EP2213803A2 - Kraftfahrzeug mit einer an einem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer an einem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage Download PDF

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EP2213803A2
EP2213803A2 EP09016032A EP09016032A EP2213803A2 EP 2213803 A2 EP2213803 A2 EP 2213803A2 EP 09016032 A EP09016032 A EP 09016032A EP 09016032 A EP09016032 A EP 09016032A EP 2213803 A2 EP2213803 A2 EP 2213803A2
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EP
European Patent Office
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vehicle
support
piston
motor vehicle
cylinder unit
Prior art date
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EP09016032A
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EP2213803B1 (de
EP2213803A3 (de
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Jan Wintjen
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Rheinmetall Landsysteme GmbH
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme GmbH
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Publication of EP2213803A3 publication Critical patent/EP2213803A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/085—Ground-engaging fitting for supporting the machines while working, e.g. outriggers, legs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
    • B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/76—Graders, bulldozers, or the like with scraper plates or ploughshare-like elements; Levelling scarifying devices
    • E02F3/80—Component parts
    • E02F3/815—Blades; Levelling or scarifying tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle, consisting of a base vehicle, arranged on the base vehicle device structure that protrudes in its intended use on the bow side over the contour of the base vehicle, and one of the base vehicle bow side arranged support system for supporting the motor vehicle in the intended use of the device structure.
  • the support system usually comprises a support plate pivotally mounted on the base vehicle via two support arms and a piston-cylinder unit for pivoting or lifting and lowering the support shield. While the piston rod of the piston-cylinder unit of such known support systems is usually pivotally connected to the support plate, a support plate receiving device or one of the support arms, the cylinder of the piston-cylinder unit is articulated either on the base vehicle or on a supporting structure associated with the device structure attached.
  • a bridge launch vehicle of the generic type is with the DE 10 2007 001 778 B3 described in detail.
  • the DE 10 2006 052 276 A1 deals with a vehicle and a bow-sided support and clearing plant. It should be noted that, in order to allow a far ahead of the vehicle BUG anordbare support of the vehicle in a simple manner, the pivot point for the Auslegerarmlagerung should be displaced on the vehicle.
  • the stability of the bridge laying vehicle when laying long bridge elements is a major problem and requires support at a relatively large distance in front of the base vehicle. Since the pivot axis of the laying arm such laying devices often lies in front of the bow of the base vehicle and the cylinder of the piston-cylinder unit is relatively far behind the pivot axis of the laying arm is stored due to geometric conditions, resulting in the installation process long bridge elements large, the vehicle structure onerous bending moments ,
  • the invention is based on the object to show a motor vehicle of the type mentioned with a compact design and high forces receiving support device.
  • the invention is based essentially on the idea that the end of the first piston-cylinder unit facing away from the support plate is mounted in a pivot bearing, which slidably disposed in a link located on the front side of the base vehicle or on a support frame of the device structure fixedly connected to the base vehicle is such that in the transport position of the support plate, the pivot bearing in a base vehicle near the position and in the support position in a remote from the base vehicle position, wherein the piston-cylinder unit optimal support of the motor vehicle in the intended use of Device construction causes.
  • the support plate is moved in its supporting position forwardly displaced by the horizontal displacement of the pivot bearing in front of the base vehicle and improves in a simple way the stability of the motor vehicle over comparable known motor vehicles.
  • the line of action of the piston-cylinder unit is aligned in the support position of the support plate on the pivot axis of the laying arm of the laying device (ie it preferably cuts), so that during the intended use of the laying vehicle no significant bending moments occur due to the falling apart of the vehicle-side or support-frame-side bearing point of the piston-cylinder unit and the pivot axis of the laying device.
  • the link is substantially L-shaped and has a horizontal guide portion and on the side facing away from the base vehicle side of the horizontal guide portion an upwardly directed, substantially vertical guide area.
  • the vertical guide region is a circular-segment-shaped guide region with the radius R whose center of the circle is formed by the vehicle-side or support-frame-side bearing of the second piston-cylinder unit.
  • the circle defined by the radius should intersect the pivot axis of the pivotable device structure, ie in the case of a laying device, the pivot axis of the laying arm.
  • the sliding pivot bearing is first moved forward to the second end of the horizontal guide portion of the scenery and then activates the first piston-cylinder unit. After ground contact of the support plate, the displaceable pivot bearing is then moved from the second end of the horizontal guide region to the upper end position of the vertical or circular guide portion, and in this position, the motor vehicle is frontally raised (jacked).
  • a second piston-cylinder unit For displacement of the pivot bearing of the first piston-cylinder unit within the gate, a second piston-cylinder unit is preferably provided, the piston rod engages the pivot bearing and the cylinder housing is pivotally mounted on the support frame of the support system.
  • the base vehicle may be a wheeled or tracked vehicle and the construction of the device may be, for example, the laying device of a bridge laying vehicle or the recovery device of a recovery vehicle.
  • Fig. 1 is denoted by 1 a bridge armor consisting essentially of a base vehicle 2, arranged on the base vehicle 2 laying device 3 and a bow side of the base vehicle 2 arranged support system 4 for supporting the Bridging armor 1 in the intended use of the laying device 3 composed.
  • the known installation device 3 has a laying arm 30, which is guided in the laying process via a vehicle-fixed support frame 5 and is pivotally hinged to the bow-side end of the support frame, wherein the corresponding pivot axis is provided with the reference numeral 31.
  • the support system 4 comprises a support plate 6, which is connected via two mutually parallel support arms 7 (in the figures only one support arm is shown, since the second support arm is behind the image plane of the respective Fig.) Is pivotally connected to the base vehicle 2, wherein the support arms 7 are pivotally connected with their respective first end 70 to the support plate 6 and with their respective second end 71 to the base vehicle 2.
  • first piston-cylinder unit 8 (usually a hydraulic cylinder). While the piston rod 9 of this piston-cylinder unit 8 is pivotally mounted on the support plate 6, the piston rod 9 facing away from the end 10 of the cylinder 11 of the piston-cylinder unit 8 is mounted in a pivot bearing 12, which of the on the base vehicle. 2 attached support frame 5 of the laying device 3 is added.
  • the pivot bearing 12 is slidably mounted in a located on the support frame 5 link 13.
  • a second piston-cylinder unit 14 usually also a hydraulic cylinder
  • the piston rod 15 engages the displaceable pivot bearing 12 and the cylinder housing 16 is pivotally mounted on the support frame 5 ,
  • the gate 13 is formed substantially L-shaped and has a substantially horizontal guide portion 17.
  • the circle center of this guide region 18 is formed by the support frame side bearing 19 of the second piston-cylinder unit, and the circle defined by the radius intersects the pivot axis 31 of the laying arm 30th
  • the piston rod 15 of the second piston-cylinder unit 14 is initially extended, so that the displaceable pivot bearing 12 of the first piston-cylinder unit 8 in the gate 13 horizontally is shifted until the pivot bearing 12 is located at the second end 21 of the horizontal guide portion 17 of the link 13 ( Fig. 2 ).
  • the support plate 6 lowers a bit without touching the ground.
  • the piston rod 9 of the first piston-cylinder unit 8 is extended, whereby the support plate 6 further lowers.
  • the displaceable pivot bearing 12 initially remains essentially at the second end 21 of the horizontal guide region 17 of the link 13 (FIG. Fig. 3 ).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1), bestehend aus einem Basisfahrzeug (2), einem an dem Basisfahrzeug (2) angeordneten Geräteaufbau (3), der bei seiner bestimmungsgemäßen Verwendung bugseitig über die Kontur des Basisfahrzeuges (2) hinausragt, und einer an dem Basisfahrzeug (2) bugseitig angeordneten Stützanlage (4) zur Abstützung des Kraftfahrzeuges (1) bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Geräteaufbaues (3), wobei die Stützanlage (4) ein von einer Transportposition in eine Abstützposition schwenkbares Stützschild (6) sowie mindestens eine erste Kolben-Zylinder-Einheit (8) zum Absenken und Heben des Stützschildes (6) umfasst.
Um zu einer kompakten, hohe Kräfte aufnehmenden Stützanlage (4) zu gelangen, schlägt die Erfindung vor, das dem Stützschild (6) abgewandte Ende der ersten Kolben-Zylinder-Einheit (8) in einem Drehlager (12) zu lagern, welches in einer vorderseitig an dem Basisfahrzeug (2) oder einem Tragrahmen (5) des Geräteaufbaues (3) befindlichen Kulisse (13) verschiebbar angeordnet ist, derart, dass sich in der Transportposition des Stützschildes (6) das verschiebbare Drehlager (12) in einer dem Basisfahrzeug (2) nahen Position und in der Abstützposition in einer von dem Basisfahrzeug (2) entfernteren Position befindet, bei welcher die erste Kolben-Zylinder-Einheit (8) eine optimale Abstützung des Kraftfahrzeuges (1) bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Geräteaufbaues (3) bewirkt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Basisfahrzeug, einem an dem Basisfahrzeug angeordneten Geräteaufbau, der bei seiner bestimmungsgemäßen Verwendung bugseitig über die Kontur des Basisfahrzeuges hinausragt, und einer an dem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage zur Abstützung des Kraftfahrzeuges bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Geräteaufbaues.
  • Derartige Kraftfahrzeuge, bei denen es sich z.B. um Brückenlegefahrzeuge, Bergefahrzeuge, Raupen, Bagger und dgl. handelt, sind an sich bekannt. Dabei umfasst die Stützanlage üblicherweise ein an dem Basisfahrzeug über zwei Stützarme schwenkbar befestigtes Stützschild sowie eine Kolben-Zylinder-Einheit zum Verschwenken bzw. Heben und Senken des Stützschildes. Während die Kolbenstange der Kolben-Zylinder-Einheit derartiger bekannter Stützanlagen in der Regel gelenkig mit dem Stützschild, einer Stützschildaufnahmeeinrichtung oder einem der Stützarme verbunden ist, ist der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit entweder an dem Basisfahrzeug oder an einem dem Geräteaufbau zugeordneten Tragrahmen gelenkig befestigt.
  • Ein Brückenlegefahrzeug der gattungsgemäßen Art wird mit der DE 10 2007 001 778 B3 ausführlich beschrieben.
  • Die DE 10 2006 052 276 A1 beschäftigt sich mit einem Fahrzeug und einer bugseitig angeordneten Stütz- und Räumanlage. Hier wird darauf hingewiesen, dass, um eine weit vor dem Fahrzeugbug anordbare Abstützung des Fahrzeugs auf einfache Art und Weise zu ermöglichen, der Anlenkpunkt für die Auslegerarmlagerung am Fahrzeug verschiebbar sein sollte.
  • Insbesondere bei dem Aufbau mobiler Brücken stellt die Standsicherheit des Brückenlegefahrzeuges beim Verlegen langer Brückenelemente ein großes Problem dar und erfordert eine Abstützung in relativ großem Abstand vor dem Basisfahrzeug. Da die Schwenkachse des Verlegearmes derartiger Verlegeeinrichtungen häufig vor dem Bug des Basisfahrzeuges liegt und der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit aufgrund geometrischer Gegebenheiten relativ weit heckseitig hinter der Schwenkachse des Verlegearmes gelagert ist, ergeben sich bei dem Verlegevorgang langer Brückenelementen große, die Fahrzeugstruktur belastende Biegemomente.
  • Aufgrund der geometrischen Gegebenheiten können die Anlenkpunkte für einen normalen Hydraulikzylinder in der (vorgegebenen) Fahrzeugkonstruktion nicht untergebracht werden. Auch ein kürzer bauender Teleskopzylinder würde sich nicht implementieren lassen.
  • Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs erwähnten Art mit einer kompakt aufgebauten und hohe Kräfte aufnehmenden Abstützeinrichtung aufzuzeigen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
  • Die Erfindung beruht im Wesentlichen auf dem Gedanken, dass das dem Stützschild abgewandte Ende der ersten Kolben-Zylinder-Einheit in einem Drehlager gelagert ist, welches in einer vorderseitig an dem Basisfahrzeug oder an einem fest mit dem Basisfahrzeug verbundenen Tragrahmen des Geräteaufbaues befindlichen Kulisse verschiebbar angeordnet ist, derart, dass sich in der Transportposition des Stützschildes das Drehlager in einer dem Basisfahrzeug nahen Position und in der Abstützposition in einer von dem Basisfahrzeug entfernteren Position befindet, bei welcher die Kolben-Zylinder-Einheit eine optimale Abstützung des Kraftfahrzeuges bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Geräteaufbaues bewirkt.
  • Durch eine derartige verschiebbare Anordnung des Drehlagers kann ein einfacher und kompakter Aufbau der Stützanlage erreicht werden, da in der Transportposition des Stützschildes dieses zurückgezogen in der Nähe des Basisfahrzeuges angeordnet ist.
  • Hingegen ist durch die waagerechte Verschiebung des Drehlagers das Stützschild in seiner Abstützposition nach vorne vor das Basisfahrzeug verschoben angeordnet und verbessert auf einfache Weise die Standsicherheit des Kraftfahrzeuges gegenüber vergleichbaren bekannten Kraftfahrzeugen. Dieses trifft insbesondere dann zu, wenn bei einem schwenkbaren Geräteaufbau die Wirklinie der Kolben-Zylinder-Einheit die Schwenkachse des Geräteaufbaues schneidet oder nur in geringem Abstand an dieser vorbeiläuft.
  • So hat es sich im Falle eines Brückenlegefahrzeuges als vorteilhaft erwiesen, wenn die Wirklinie der Kolben-Zylinder-Einheit in der Abstützposition des Stützschildes auf die Schwenkachse des Verlegearmes der Verlegeeinrichtung ausgerichtet ist (diese also vorzugsweise schneidet), so dass bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Verlegefahrzeuges keine wesentlichen Biegemomente durch das Auseinanderfallen des fahrzeugseitigen bzw. tragrahmenseitigen Lagerpunktes der Kolben-Zylinder-Einheit und der Schwenkachse der Verlegeeinrichtung auftreten.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Kulisse im Wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist einen waagerechten Führungsbereich sowie auf der von dem Basisfahrzeug abgewandten Seite des waagerechten Führungsbereiches einen nach oben gerichteten, im Wesentlichen vertikalen Führungsbereich auf.
  • Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn es sich bei dem vertikalen Führungsbereich um einen kreisabschnittsförmigen Führungsbereich mit dem Radius R handelt, dessen Kreismittelpunkt durch das fahrzeugseitige oder tragrahmenseitige Lager der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit gebildet wird. Um eine optimale Abstützung mit der Stützanlage des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges zu erhalten, sollte dabei der durch den Radius definierte Kreis die Schwenkachse des schwenkbaren Geräteaufbaues, also im Falle einer Verlegeeinrichtung die Schwenkachse des Verlegearmes schneiden.
  • Bei Verwendung der L-förmigen Kulisse liegt in der Transportposition des Stützschildes das verschiebbare Drehlager der ersten Kolben-Zylinder-Einheit an dem dem Basisfahrzeug zugewandten ersten Ende des waagerechten Führungsbereiches der Kulisse an.
  • Soll das Stützschild in seine Stützposition gebracht werden, wird das verschiebbare Drehlager zunächst nach vorne bis zu dem zweiten Ende des waagerechten Führungsbereiches der Kulisse verschoben und dann die erste Kolben-Zylinder-Einheit aktiviert. Nach Erdberührung des Stützschildes wird das verschiebbare Drehlager dann von dem zweiten Ende des waagerechten Führungsbereiches zu der oberen Endlage des vertikalen bzw. kreisabschnittsförmigen Führungsbereiches verschoben, und in dieser Lage wird das Kraftfahrzeug vorderseitig angehoben (aufgebockt).
  • Zur Verschiebung des Drehlagers der ersten Kolben-Zylinder-Einheit innerhalb der Kulisse ist vorzugsweise eine zweite Kolben-Zylinder-Einheit vorgesehen, deren Kolbenstange an dem Drehlager angreift und deren Zylindergehäuse schwenkbar an dem Tragrahmen der Stützanlage befestigt ist.
  • Bei dem Basisfahrzeug kann es sich um ein Rad- oder Kettenfahrzeug und bei dem Geräteaufbau kann es sich beispielsweise um die Verlegeeinrichtung eines Brückenlegefahrzeuges oder um die Bergeeinrichtung eines Bergefahrzeuges handeln.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden, anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
    • Fig. 1
    die Seitenansicht des bugseitigen Bereiches eines Brückenlegepanzers mit einer Stützanlage, wobei sich das Stützschild der Stützanlage in seiner Trans-portposition befindet und
    Fig. 2-4
    den in Fig. 1 dargestellten Brückenlegepanzer bei unterschiedlichen Positionen des Stützschildes der Stützanlage während der Bewegung in seine Abstützposition.
  • Da die durch Bolzen und Achsen geführten Bauteile sich häufig rotatorisch bewegen können, wurde auf eine Bezeichnung der Drehachsen der Übersichtlichkeit halber verzichtet.
  • In Fig. 1 ist mit 1 ein Brückenlegepanzer bezeichnet, der sich im wesentlichen aus einem Basisfahrzeug 2, einer an dem Basisfahrzeug 2 angeordneten Verlegeeinrichtung 3 und einer bugseitig an dem Basisfahrzeug 2 angeordneten Stützanlage 4 zur Abstützung des Brückenlegepanzers 1 bei der bestimmungsgemäßen Verwendung der Verlegeeinrichtung 3 zusammensetzt.
  • Dabei weist die an sich bekannte Verlegeeinrichtung 3 einen Verlegearm 30 auf, der bei dem Verlegevorgang über einen fahrzeugfesten Tragrahmen 5 geführt wird und an dem bugseitigen Ende des Tragrahmens schwenkbar angelenkt ist, wobei die entsprechende Schwenkachse mit dem Bezugszeichen 31 versehen ist.
  • Die Stützanlage 4 umfasst ein Stützschild 6, welches über zwei parallel zueinander angeordnete Stützarme 7 (in den Figuren ist jeweils nur ein Stützarm dargestellt, da sich der zweite Stützarm hinter der Bildebene der jeweiligen Fig. befindet) schwenkbar mit dem Basisfahrzeug 2 verbunden ist, wobei die Stützarme 7 mit ihrem jeweils ersten Ende 70 mit dem Stützschild 6 und mit ihrem jeweils zweiten Ende 71 mit dem Basisfahrzeug 2 schwenkbar verbunden sind.
  • Die Schwenkbewegung des Stützschildes 6 erfolgt mit Hilfe einer ersten Kolben-Zylinder-Einheit 8 (in der Regel einem Hydraulikzylinder). Während die Kolbenstange 9 dieser Kolben-Zylinder-Einheit 8 an dem Stützschild 6 schwenkbar befestigt ist, ist das der Kolbenstange 9 abgewandte Ende 10 des Zylinders 11 der Kolben-Zylinder-Einheit 8 in einem Drehlager 12 gelagert, welches von dem an dem Basisfahrzeug 2 befestigten Tragrahmen 5 der Verlegeeinrichtung 3 aufgenommen wird.
  • Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass das Drehlager 12 in einer an dem Tragrahmen 5 befindlichen Kulisse 13 verschiebbar gelagert ist. Dabei erfolgt die Verschiebung des Drehlagers 12 innerhalb der Kulisse 13 mit Hilfe einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 14 (in der Regel ebenfalls einem Hydraulikzylinder), deren Kolbenstange 15 an dem verschiebbaren Drehlager 12 angreift und deren Zylindergehäuse 16 schwenkbar an dem Tragrahmen 5 befestigt ist.
  • Wie aus den Fig. 1 bis 4 ersichtlich, ist die Kulisse 13 im Wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist einen im Wesentlichen waagerechten Führungsbereich 17 auf. Auf der von dem Basisfahrzeug 2 abgewandten Seite des waagerechten Führungsbereiches 17 schließt sich an den waagerechten Führungsbereich ein nach oben gerichteter, kreisabschnittsförmiger Führungsbereich 18 mit dem Radius R (Fig. 2-4) an. Dabei wird der Kreismittelpunkt dieses Führungsbereiches 18 durch das tragrahmenseitige Lager 19 der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit gebildet, und der durch den Radius definierte Kreis schneidet die Schwenkachse 31 des Verlegearmes 30.
  • In der in Fig. 1 dargestellten Transportposition des Stützschildes 6 ist dieses nach oben geschwenkt, so dass der Abstand zwischen Stützschild und Boden so groß ist, dass die Geländegängigkeit des Fahrzeuges nicht beeinträchtigt wird. Das verschiebbare Drehlager 12 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 8 liegt an dem dem Basisfahrzeug 2 zugewandten, und als Anschlag wirkenden, ersten Ende 20 des waagerechten Führungsbereiches 17 der Kulisse 13 an (Fig. 1). In dieser Position befinden sich die Kolbenstangen 9, 15 der beiden Kolben-Zylinder-Einheiten 8, 14 in ihren eingefahrenen Stellungen.
  • Soll bei Erreichen des Einsatzortes die Stützanlage 4 in ihre bestimmungsgemäße Position gebracht werden, so wird zunächst die Kolbenstange 15 der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 14 ausgefahren, so dass das verschiebbare Drehlager 12 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 8 in der Kulisse 13 waagerecht verschoben wird, bis das Drehlager 12 sich an dem zweiten Ende 21 des waagerechten Führungsbereiches 17 der Kulisse 13 befindet (Fig. 2). Hierbei senkt sich das Stützschild 6 etwas ab, ohne bereits den Boden zu berühren.
  • Anschließend wird die Kolbenstange 9 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 8 ausgefahren, wodurch sich das Stützschild 6 weiter absenkt. Dabei verbleibt das verschiebbare Drehlager 12 zunächst im Wesentlichen an dem zweiten Ende 21 des waagerechten Führungsbereiches 17 der Kulisse 13 (Fig. 3).
  • Sobald das Stützschild 6 Bodenkontakt bekommt, wird die erste Kolben-Zylinder-Einheit 8 nach oben gedrückt, und das verschiebbare Drehlager 12 wird entlang des kreisabschnittsförmigen Führungsbereiches 18 der Kulisse 13 in die obere Endlage 22 verschoben (Fig. 4).
  • Durch weiteres Ausfahren der Kolbenstange 9 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 8 wird der Brückenverlegepanzer 1 durch die Stützanlage 4 vorne angehoben (aufgebockt) und die Verlegung der Brückenteile kann beginnen. Da die Wirklinie der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 8 sich in der Abstützposition des Stützschildes 6 nur in geringem Abstand von der Schwenkachse 31 des Verlegearmes 30 befindet, sind die bei dem Verlegevorgang auftretende Biegemomente gering.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug, Brückenlegepanzer
    2
    Basisfahrzeug
    3
    Verlegeeinrichtung, Geräteaufbau
    30
    Verlegearm
    31
    Schwenkachse
    4
    Stützanlage
    5
    Tragrahmen
    6
    Stützschild
    7
    Stützarm
    70
    erste Ende
    71
    zweite Ende
    8
    (erste) Kolben-Zylinder-Einheit
    9
    Kolbenstange
    10
    Ende
    11
    Zylinder
    12
    (verschiebbares) Drehlager
    13
    Kulisse
    14
    (zweite) Kolben-Zylinder-Einheit
    15
    Kolbenstange
    16
    Zylindergehäuse
    17
    waagerechter Führungsbereich
    18
    kreisabschnittsförmiger Führungsbereich
    19
    Lager
    20
    erste Ende
    21
    zweite Ende
    22
    obere Endlage

Claims (7)

  1. Kraftfahrzeug, bestehend aus einem Basisfahrzeug (2), einem an dem Basisfahrzeug (2) angeordneten Geräteaufbau (3), der bei seiner bestimmungsgemäßen Verwendung bugseitig über die Kontur des Basisfahrzeuges (2) hinausragt, und einer an dem Basisfahrzeug (2) bugseitig angeordneten Stützanlage (4) zur Abstützung des Kraftfahrzeuges (1) bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Geräteaufbaues (3), mit den Merkmalen:
    a) die Stützanlage (4) umfasst ein von einer Transportposition in eine Abstützposition schwenkbares Stützschild (6), mindestens eine erste Kolben-Zylinder-Einheit (8) zum Verschwenken des Stützschildes (6) sowie mindestens einen Stützarm (7), der mit seinem ersten Ende (70) mit dem Stützschild (6) und mit seinem zweiten Ende (71) mit dem Basisfahrzeug (2) schwenkbar verbunden ist;
    b) die Kolbenstange (9) der ersten Kolben-Zylinder-Einheit (8) ist gelenkig mit dem Stützschild (6), einer Stützschildaufnahmeeinrichtung oder dem Stützarm (7) verbunden;
    c) das der Kolbenstange (9) abgewandte Ende (10) des Zylinders (11) ist in einem Drehlager (12) gelagert, welches in einer vorderseitig an dem Basisfahrzeug (2) oder an einem mit diesem verbundenen Tragrahmen (5) des Geräteaufbaues (3) befindlichen Kulisse (13) verschiebbar angeordnet ist, derart, dass sich in der Transportposition des Stützschildes (6) das Drehlager (12) in einer dem Basisfahrzeug (2) nahen Position und in der Abstützposition in einer von dem Basisfahrzeug (2) entfernteren Position befindet, bei welcher die erste Kolben-Zylinder-Einheit (8) eine optimale Abstützung des Kraftfahrzeuges bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Geräteaufbaues (3) bewirkt.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verschiebung des Drehlagers (12) der ersten Kolben-Zylinder-Einheit (8) innerhalb der Kulisse (13) eine zweite Kolben-Zylinder-Einheit (14) vorgesehen ist, deren Kolbenstange (15) an dem verschiebbaren Drehlager (12) angreift und deren Zylindergehäuse (16) schwenkbar an dem Tragrahmen (5) der Stützanlage (4) befestigt ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (13) im wesentlichen L-förmig ausgebildet ist und einen waagerechten Führungsbereich (17) sowie auf der von dem Basisfahrzeug (2) abgewandten Seite des waagerechten Führungsbereiches (17) einen nach oben gerichteten, im wesentlichen vertikal verlaufenden Führungsbereich (18) aufweist.
  4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der im wesentlichen vertikale Führungsbereich (18) einen kreisabschnittsförmigen Verlauf mit dem Radius R aufweist, wobei der Kreismittelpunkt durch das fahrzeugseitige oder tragrahmenseitige Lager (19) der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit (14) gebildet wird.
  5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Geräteaufbau (3) des Kraftfahrzeuges (1) um die einen Verlegearm (30) umfassende Verlegeeinrichtung eines Brückenlegepanzers (1) handelt, und dass der durch den Radius definierte Kreis des kreisabschnittsförmigen Führungsbereiches (18) der Kulisse (13) die Schwenkachse (31) des Verlegearmes (30) der Verlegeeinrichtung (3) schneidet.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Geräteaufbau um die Bergeeinrichtung eines Bergefahrzeuges handelt.
  7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Basisfahrzeug (2) um ein Rad- oder Kettenfahrzeug handelt.
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