JPH07259120A - ドーザブレードのフロート装置 - Google Patents
ドーザブレードのフロート装置Info
- Publication number
- JPH07259120A JPH07259120A JP7152694A JP7152694A JPH07259120A JP H07259120 A JPH07259120 A JP H07259120A JP 7152694 A JP7152694 A JP 7152694A JP 7152694 A JP7152694 A JP 7152694A JP H07259120 A JPH07259120 A JP H07259120A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- hydraulic cylinder
- dozer blade
- sections
- dozer
- Prior art date
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- Pending
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧ショベルなど上部旋回式建設・作業機械
に対し、従来技術の油圧制御によるフロ−ト装置を使用
すると、上部旋回体に配設する切換弁よりスイベルジョ
イントを経由して、下部走行体に配設したド−ザブレ−
ドの昇降用油圧シリンダにいたる管路が長く、その管路
抵抗が大きくなるので、ド−ザブレ−ドの重量のみによ
る整地作業ができないため、効率的な整地作業ができに
くい。この問題点を解決する。 【構成】 ド−ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダの両端
ボス部のいずれか一方に突出部を設け、また上記突出部
に対応してブラケット側に凹溝部を設け、上記突出部を
遊挿、案内させるようにして、構成した。
に対し、従来技術の油圧制御によるフロ−ト装置を使用
すると、上部旋回体に配設する切換弁よりスイベルジョ
イントを経由して、下部走行体に配設したド−ザブレ−
ドの昇降用油圧シリンダにいたる管路が長く、その管路
抵抗が大きくなるので、ド−ザブレ−ドの重量のみによ
る整地作業ができないため、効率的な整地作業ができに
くい。この問題点を解決する。 【構成】 ド−ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダの両端
ボス部のいずれか一方に突出部を設け、また上記突出部
に対応してブラケット側に凹溝部を設け、上記突出部を
遊挿、案内させるようにして、構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として油圧ショベル
など上部旋回式建設機械、作業車両に装備しているド−
ザ装置に関する。
など上部旋回式建設機械、作業車両に装備しているド−
ザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、ド−ザ装置を装着した油圧ショ
ベルの側面図である。図において、１は上部旋回体、２
は作業装置、３は下部走行体、４はド−ザ装置、５は運
転室、６はエンジン・油圧機器（図示しない）などを配
設している機械室である。図９は、実開平１−１６００
５５号公報に記載されているブルド−ザのブレ−ド制御
回路の要部回路図である。図９における回路図では、油
圧シリンダ８を介してブレ−ドを“上”、“保”、
“下”の状態に保持する３位置切換弁７と油圧シリンダ
８のボトム側室９及びロッド側室１０とをそれぞれ連結
する油路１３，１４の途中に、上記油路１３，１４を導
通・遮断するための電磁切換弁１１を設けている。これ
により選択スイッチ１２をＯＮにすると電磁切換弁１１
が作動し、油路１３及び１４が導通して油圧シリンダ８
の拘束を解き、油圧シリンダ８によって制御されるブレ
−ドをフロ−トの状態にするようにしている。
ベルの側面図である。図において、１は上部旋回体、２
は作業装置、３は下部走行体、４はド−ザ装置、５は運
転室、６はエンジン・油圧機器（図示しない）などを配
設している機械室である。図９は、実開平１−１６００
５５号公報に記載されているブルド−ザのブレ−ド制御
回路の要部回路図である。図９における回路図では、油
圧シリンダ８を介してブレ−ドを“上”、“保”、
“下”の状態に保持する３位置切換弁７と油圧シリンダ
８のボトム側室９及びロッド側室１０とをそれぞれ連結
する油路１３，１４の途中に、上記油路１３，１４を導
通・遮断するための電磁切換弁１１を設けている。これ
により選択スイッチ１２をＯＮにすると電磁切換弁１１
が作動し、油路１３及び１４が導通して油圧シリンダ８
の拘束を解き、油圧シリンダ８によって制御されるブレ
−ドをフロ−トの状態にするようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術のブレ−ド制
御回路を、油圧ショベルなど上部旋回式建設・作業機械
に使用すると、上部旋回体に配設する電磁切換弁よりス
イベルジョイントを経由して、下部走行体に設けたド−
ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダにいたる管路が長いた
め、その管路抵抗が大きくなる。そのためにド−ザブレ
−ドをフロ−ト状態にしていても上記管路抵抗が大きく
影響し、ド−ザブレ−ドの重量のみによる整地作業がで
きないため作業能率が低下する。また電磁切換弁及び油
圧配管の増設、改造工事が必要となりコストアップとな
る。また管路抵抗を小さくするために電磁切換弁を下部
走行体に配設すると、上部旋回体に配設した操作盤より
下部走行体に配設した電磁切換弁にいたる電気配線のた
めのスリップリングが必要となりコストアップとなる。
本発明では、上記の問題点を解決できるド−ザブレ−ド
のフロ−ト装置を提供することを目的とする。
御回路を、油圧ショベルなど上部旋回式建設・作業機械
に使用すると、上部旋回体に配設する電磁切換弁よりス
イベルジョイントを経由して、下部走行体に設けたド−
ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダにいたる管路が長いた
め、その管路抵抗が大きくなる。そのためにド−ザブレ
−ドをフロ−ト状態にしていても上記管路抵抗が大きく
影響し、ド−ザブレ−ドの重量のみによる整地作業がで
きないため作業能率が低下する。また電磁切換弁及び油
圧配管の増設、改造工事が必要となりコストアップとな
る。また管路抵抗を小さくするために電磁切換弁を下部
走行体に配設すると、上部旋回体に配設した操作盤より
下部走行体に配設した電磁切換弁にいたる電気配線のた
めのスリップリングが必要となりコストアップとなる。
本発明では、上記の問題点を解決できるド−ザブレ−ド
のフロ−ト装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のド−ザブレ−ドのフロ−ト装置において
は、ド−ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダの両端ボス部
のいずれか一方に突出部を設け、また上記突出部に対応
してブラケット側に凹溝部を設け、上記突出部を遊挿、
案内させるようにした。
め、本発明のド−ザブレ−ドのフロ−ト装置において
は、ド−ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダの両端ボス部
のいずれか一方に突出部を設け、また上記突出部に対応
してブラケット側に凹溝部を設け、上記突出部を遊挿、
案内させるようにした。
【０００５】上記突出部を、上記油圧シリンダの両端ボ
ス部のいずれか一方の左右両側面部に、ピン取付け穴と
同軸に円形で対称に形成し、また上記凹溝部を、上記ボ
ス部取付け用のブラケットの相対する内面部に、上記突
出部の直径よりも若干大きい幅に形成し、かつ上記ブラ
ケットに穿設しているピン取付け穴が凹溝部内に位置す
るようにした。
ス部のいずれか一方の左右両側面部に、ピン取付け穴と
同軸に円形で対称に形成し、また上記凹溝部を、上記ボ
ス部取付け用のブラケットの相対する内面部に、上記突
出部の直径よりも若干大きい幅に形成し、かつ上記ブラ
ケットに穿設しているピン取付け穴が凹溝部内に位置す
るようにした。
【０００６】上記油圧シリンダのボス部に、そのボス部
の幅寸法よりも長寸のブッシュを貫挿し、上記ボス部の
左右両側部に突出部を形成した。
の幅寸法よりも長寸のブッシュを貫挿し、上記ボス部の
左右両側部に突出部を形成した。
【０００７】
【作用】上記のように構成されたフロ−ト装置では、通
常のド−ザ作業をするときは、ド−ザブレ−ド昇降用の
油圧シリンダの両端ボス部を、下部走行体及びド−ザブ
レ−ドに固設したブラケットにそれぞれピンを介して枢
着しているので、上記油圧シリンダの伸縮によりド−ザ
ブレ−ドを昇降させることができる。また上記油圧シリ
ンダのいずれか一方のボス部及びそれに対応するブラケ
ットに突出部及び凹溝部を設け、上記突出部を凹溝部に
遊挿、案内させているので、上記ピンを取り外しても突
出部がブラケットの凹溝部に支持され、前後方向に移動
できるのでド−ザブレ−ドのフロ−ト状態が構成され
る。したがってド−ザブレ−ドが地面の凹凸によって上
下すると、それに対応して上記突出部は凹溝部内を往復
移動する。このとき油圧シリンダの伸縮がなく、管路内
抵抗が発生しないので、ド−ザブレ−ドの自重のみによ
る整地作業ができるため、作業効率も良く、仕上がりの
良い整地作業ができる。
常のド−ザ作業をするときは、ド−ザブレ−ド昇降用の
油圧シリンダの両端ボス部を、下部走行体及びド−ザブ
レ−ドに固設したブラケットにそれぞれピンを介して枢
着しているので、上記油圧シリンダの伸縮によりド−ザ
ブレ−ドを昇降させることができる。また上記油圧シリ
ンダのいずれか一方のボス部及びそれに対応するブラケ
ットに突出部及び凹溝部を設け、上記突出部を凹溝部に
遊挿、案内させているので、上記ピンを取り外しても突
出部がブラケットの凹溝部に支持され、前後方向に移動
できるのでド−ザブレ−ドのフロ−ト状態が構成され
る。したがってド−ザブレ−ドが地面の凹凸によって上
下すると、それに対応して上記突出部は凹溝部内を往復
移動する。このとき油圧シリンダの伸縮がなく、管路内
抵抗が発生しないので、ド−ザブレ−ドの自重のみによ
る整地作業ができるため、作業効率も良く、仕上がりの
良い整地作業ができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明請求項１及び請求項２のフ
ロ−ト装置を設けたド−ザ装置の要部側面図である。図
において、１５は下部走行体を形成するロワフレ−ム、
１６はド−ザブレ−ド、１７はド−ザブレ−ド１６の昇
降用の油圧シリンダ、１８はピン、１９，２０はロワフ
レ−ム１５に固設したブラケットである。図２は、図１
のＡより見た要部平面図である。図３は、図２のＢ−Ｂ
より見た一部切欠側面図である。図４は、図３のＣより
見た一部切欠断面図である。図において、２１，２２は
ブラケット２０の相対する内面部に形成した凹溝部、２
３，２４は油圧シリンダ１７のボス部に形成した突出部
である。図５は、同じく図３のＣより見た一部切欠断面
図で、ド−ザブレ−ド１６のフロ−ト状態を示す。本実
施例では、図１及び図２に示すように、ロワフレ−ム１
５に固設したブラケット１９にド−ザブレ−ド１６を上
下方向に回動できるように取付け、油圧シリンダ１７の
一方のボス部をド−ザブレ−ド１６のブラケットに枢着
し、他方のボス部をピン１８を介してブラケット２０に
取付け、ド−ザブレ−ド１６を昇降させるようにしてい
る。図３〜図５に示すように、ブラケット２０の相対す
る内面部に長円状の凹溝部２１，２２を形成し、油圧シ
リンダ１７のボス部に形成した突出部２３，２４を、上
記凹溝部２１，２２の長手方向に往復移動ができるよう
に保持し、ド−ザブレ−ド１６のフロ−ト状態を形成し
ている。つまり図４に示すように、ピン１８を挿着すれ
ば通常のド−ザ作業となり、図５に示すように、ピン１
８を挿着しないとフロ−ト作業となる。
に説明する。図１は、本発明請求項１及び請求項２のフ
ロ−ト装置を設けたド−ザ装置の要部側面図である。図
において、１５は下部走行体を形成するロワフレ−ム、
１６はド−ザブレ−ド、１７はド−ザブレ−ド１６の昇
降用の油圧シリンダ、１８はピン、１９，２０はロワフ
レ−ム１５に固設したブラケットである。図２は、図１
のＡより見た要部平面図である。図３は、図２のＢ−Ｂ
より見た一部切欠側面図である。図４は、図３のＣより
見た一部切欠断面図である。図において、２１，２２は
ブラケット２０の相対する内面部に形成した凹溝部、２
３，２４は油圧シリンダ１７のボス部に形成した突出部
である。図５は、同じく図３のＣより見た一部切欠断面
図で、ド−ザブレ−ド１６のフロ−ト状態を示す。本実
施例では、図１及び図２に示すように、ロワフレ−ム１
５に固設したブラケット１９にド−ザブレ−ド１６を上
下方向に回動できるように取付け、油圧シリンダ１７の
一方のボス部をド−ザブレ−ド１６のブラケットに枢着
し、他方のボス部をピン１８を介してブラケット２０に
取付け、ド−ザブレ−ド１６を昇降させるようにしてい
る。図３〜図５に示すように、ブラケット２０の相対す
る内面部に長円状の凹溝部２１，２２を形成し、油圧シ
リンダ１７のボス部に形成した突出部２３，２４を、上
記凹溝部２１，２２の長手方向に往復移動ができるよう
に保持し、ド−ザブレ−ド１６のフロ−ト状態を形成し
ている。つまり図４に示すように、ピン１８を挿着すれ
ば通常のド−ザ作業となり、図５に示すように、ピン１
８を挿着しないとフロ−ト作業となる。
【０００９】図６は、本発明請求項３のフロ−ト装置の
一部切欠平面図である。図において、２５はド−ザブレ
−ド１６の昇降用の油圧シリンダ、２６は油圧シリンダ
２５のボス部に貫挿したブッシュである。図６に示すよ
うに、本実施例では、油圧シリンダ２５のボス部に、そ
のボス幅よりも長寸のブッシュ２６を貫挿して突出部を
形成し、その突出部を上記凹溝部２１，２２に前後方向
に移動できるように保持させ、油圧シリンダ２５すなわ
ちド−ザブレ−ド１６のフロ−ト状態を構成している。
一部切欠平面図である。図において、２５はド−ザブレ
−ド１６の昇降用の油圧シリンダ、２６は油圧シリンダ
２５のボス部に貫挿したブッシュである。図６に示すよ
うに、本実施例では、油圧シリンダ２５のボス部に、そ
のボス幅よりも長寸のブッシュ２６を貫挿して突出部を
形成し、その突出部を上記凹溝部２１，２２に前後方向
に移動できるように保持させ、油圧シリンダ２５すなわ
ちド−ザブレ−ド１６のフロ−ト状態を構成している。
【００１０】また図７に示すように、ブラケット２７の
ピン取付け穴の軸心上に油圧シリンダ２８を設け、その
ロッド２９を介して油圧シリンダ１７をブラケット２７
に枢着させる方法もある。
ピン取付け穴の軸心上に油圧シリンダ２８を設け、その
ロッド２９を介して油圧シリンダ１７をブラケット２７
に枢着させる方法もある。
【００１１】
【発明の効果】本発明のフロ−ト装置は、ド−ザブレ−
ドの昇降用の油圧シリンダのロワフレ−ム側の取付けピ
ンを抜取り、油圧シリンダの一端の拘束を除去すること
によりド−ザブレ−ドのフロ−ト状態をつくりだしてい
る。したがって、フロ−トによる整地作業をするとき、
地面の凹凸によってド−ザブレ−ドが上下するとき、油
圧シリンダの伸縮がないため管路抵抗による影響がない
ので、ド−ザブレ−ドの自重のみによるフロ−ト状態を
得ることができる。これにより、効率良く、仕上がりも
良い整地作業ができる。また電磁切換弁及び油圧配管の
増設、改造などの必要がなくコストダウンができる。ま
た、ド−ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダ取付ピンの脱
着に油圧シリンダを用いれば、運転席より容易にピンの
脱着ができ、なお一層便利である。
ドの昇降用の油圧シリンダのロワフレ−ム側の取付けピ
ンを抜取り、油圧シリンダの一端の拘束を除去すること
によりド−ザブレ−ドのフロ−ト状態をつくりだしてい
る。したがって、フロ−トによる整地作業をするとき、
地面の凹凸によってド−ザブレ−ドが上下するとき、油
圧シリンダの伸縮がないため管路抵抗による影響がない
ので、ド−ザブレ−ドの自重のみによるフロ−ト状態を
得ることができる。これにより、効率良く、仕上がりも
良い整地作業ができる。また電磁切換弁及び油圧配管の
増設、改造などの必要がなくコストダウンができる。ま
た、ド−ザブレ−ド昇降用の油圧シリンダ取付ピンの脱
着に油圧シリンダを用いれば、運転席より容易にピンの
脱着ができ、なお一層便利である。
【図１】本発明請求項１及び請求項２のフロ−ト装置を
設けたド−ザ−装置の要部側面図である。
設けたド−ザ−装置の要部側面図である。
【図２】図１のＡより見た要部平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂより見た側面断面図である。
【図４】図３のＣより見た一部切欠断面図である。
【図５】図３のＣより見た一部切欠断面図で、フロ−ト
状態を示す。
状態を示す。
【図６】本発明請求項３のフロ−ト装置の一部切欠平面
図である。
図である。
【図７】本発明他実施例のフロ−ト装置の一部切欠平面
図である。
図である。
【図８】ド−ザ装置を装備した油圧ショベルの要部側面
図である。
図である。
【図９】従来技術のブルド−ザのブレ−ド制御回路の要
部回路図である。
部回路図である。
７ ３位置切換弁 ８，１７，２５，２８ 油圧シリンダ １１ 電磁切換弁 １３，１４ 油圧管路 １５ ロワフレ−ム １６ ド−ザブレ−ド １８ ピン １９，２０，２７ ブラケット ２６ ブッシュ ２１，２２ 凹溝部
Claims (3)
- 【請求項１】 下部走行体に固設したブラケットにド−
ザブレ−ドを上下方向に回動できるように連結し、また
上記ド−ザブレ−ド及び下部走行体に固設したブラケッ
トに油圧シリンダの両端ボス部をそれぞれピンを介して
枢着し、上記ド−ザブレ−ドを昇降させるようにしてい
る上部旋回式建設・作業機械のド−ザ装置において、上
記油圧シリンダの両端ボス部のいずれか一方に突出部を
設け、また上記突出部に対応してブラケット側に凹溝部
を設け、上記突出部を遊挿、案内させるようにしたこと
を特徴とするド−ザブレ−ドのフロ−ト装置。 - 【請求項２】 上記突出部を、上記油圧シリンダの両端
ボス部のいずれか一方の左右両側面部に、ピン取付け穴
と同軸に円形で対称に形成し、また上記凹溝部を、上記
ボス部取付け用のブラケットの相対する内面部に、上記
突出部の直径よりも若干大きい幅に形成し、かつ上記ブ
ラケットに穿設しているピン取付け穴が凹溝部内に位置
するようにしたことを特徴とする、請求項１記載のド−
ザブレ−ドのフロ−ト装置。 - 【請求項３】 上記油圧シリンダのボス部に、そのボス
部の幅寸法よりも長寸のブッシュを貫挿して上記ボス部
の左右両側部に突出部を形成したことを特徴とする、請
求項２記載のド−ザブレ−ドのフロ−ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7152694A JPH07259120A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | ドーザブレードのフロート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7152694A JPH07259120A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | ドーザブレードのフロート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259120A true JPH07259120A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13463271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7152694A Pending JPH07259120A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | ドーザブレードのフロート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2213803A3 (de) * | 2009-01-29 | 2013-07-24 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Kraftfahrzeug mit einer an einem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage |
-
1994
- 1994-03-15 JP JP7152694A patent/JPH07259120A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2213803A3 (de) * | 2009-01-29 | 2013-07-24 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Kraftfahrzeug mit einer an einem Basisfahrzeug bugseitig angeordneten Stützanlage |
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