EP2130973A2 - Verfahren zum Sanieren des Gleises sowie des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke - Google Patents

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EP2130973A2
EP2130973A2 EP09006873A EP09006873A EP2130973A2 EP 2130973 A2 EP2130973 A2 EP 2130973A2 EP 09006873 A EP09006873 A EP 09006873A EP 09006873 A EP09006873 A EP 09006873A EP 2130973 A2 EP2130973 A2 EP 2130973A2
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sleepers
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substructure
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Ralf Zürcher
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted

Definitions

  • the invention relates to a method for rehabilitating the track consisting of rails in the form of long rails and sleepers as well as consisting of gravel and a ballast base track substructure of a railway line.
  • railway lines basically consist of a track substructure and a track superstructure.
  • the track substructure consists of at least two layers, namely for example a gravel layer and a planning protective layer and / or antifreeze layer. This track substructure must be rehabilitated from time to time.
  • the track superstructure consists of the track, namely the sleepers and the rails. Also, this track superstructure must be rehabilitated from time to time.
  • the invention is therefore based on the object , an improved method for rehabilitating the track consisting of rails in the form of long rails and sleepers as well as consisting of ballast and gravel underground railway track of a railway line.
  • a method for renewing the track substructure and the track superstructure is created in railway lines, in which without the occurrence of logistical transport problems for the materials for the track substructure and the sleepers and rails for the track superstructure in a total work process a renewal in a continuous Working procedure can be performed. Because in order to enable all technical steps for the renewal of the track substructure with the simultaneous mechanical conversion of the track superstructure, it is necessary to line up the sleepers or rails on suitable railway carriages in the machine equipment. During the excavation of the work train, no standstill must occur.
  • the rails (long rails) next to the machine can be spread out in a continuous workflow and then spread back under the machine.
  • the thresholds can be expanded and installed in spread-out rails. Furthermore, the renewal of the track substructure during this spread out state of the rails is possible. This Track renewal is thus according to the invention now in connection with the rehabilitation of the track substructure in one step.
  • the old rails can be placed after their removal and / or the new rails before their installation laterally of the railway line according to the embodiment. This placement of the rails takes place before or after the above-described renovation work.
  • the basic idea is to equip the work train with at least one so-called threshold car with conveyor belt technology.
  • the basic idea of this work car is that on the one hand it creates the possibility of depositing the old and the new sleepers on it, on the other hand, but also due to the conveyor belts off and in-transport of the materials of the track substructure is possible.
  • several work cars are arranged one behind the other. This means that the conveyor belts create a seamless transition between the work cars.
  • This special work car thus has the property that the materials to be removed or built in the track substructure below or above the sleepers to be transported can be transported or driven through.
  • the number of work cars is variable and depends on the track length per shift.
  • the conveyor belts of these work cars are variably adjustable in the direction of travel, d. H. they can run forward or backwards. As mentioned previously, the conveyor belts of the individual work cars are coupled during work, so that a transport of the materials over a longer column of work cars is possible. If necessary, a pickup truck can be attached in front of the work car or behind the work car. This recording carriage allows the supply / discharge of transfer bands with or without embpuff ceremoniess Kunststoffkeit.
  • a gantry crane movable along the work cart is provided.
  • the work cars have rails on the side.
  • the gantry cranes of the underground remediation machine can be used. You can drive away in the manner described above on the work car to allow the assembly of these work cars with old single sleepers.
  • the development according to claim 8 proposes various ways of arranging the conveyor belts along the work car.
  • the materials of the track substructure below and / or above the sleepers to be transported during the stem can be transported or driven through.
  • the change in the variation of the conveyor belts is freely selectable here. It is only required that the transport routes of the sleepers on the one hand and the materials for the track substructure on the other hand do not interfere.
  • Fig. 1 shows a work train 1 in a first Au Equipmentsform for rehabilitation of the track substructure 2 and the track 3 of a railway line.
  • the track substructure 2 consists of gravel and possibly a planning protective layer and / or an antifreeze layer.
  • track substructure 2 On this track substructure 2 is the track 3 consisting of sleepers 4 and rails 5 (in particular in the form of long rails).
  • the track 3 with its sleepers 4 and rails 5 is first removed so that the track substructure 2 is accessible.
  • the rails 5 in the work area can either be completely removed or - in the case of long rails - spread out laterally so that subsequently the sleepers 4 can be removed by means of appropriate machines.
  • These sleepers 4 are stored on the work train 1.
  • the track substructure 2 can be renewed by first removing the old material and replacing it with new material. Subsequently, the application of the track 3.
  • the transport of the material of the track substructure 2 takes place along the work train 1 by means of conveyor belts. 8
  • Fig. 2 again shows a work train 1, but this time with targeted use of special work car 6, as described in detail in the Fig. 3 to 6 are shown.
  • These work cars 6 basically have a bearing surface 7 for sleepers 4 and also conveyor belts 8, which extend in the longitudinal direction of the work carriage 6.
  • the work car 6 rails 9 are assigned for a gantry crane of the work train 1 for transporting the thresholds 4.
  • the rails 5 and the sleepers 4 of the track 3 of the track superstructure are first removed from the area of the track substructure 2.
  • the rails 5 are either completely removed or spread out.
  • the sleepers 4 are deposited on the work car 6 by means of the gantry crane described above.
  • new thresholds 4 which are stored on the work cart 6, by means of the gantry crane transported and deposited by appropriate equipment on the track substructure 2. Subsequently, the rails 5 can be mounted.
  • Fig. 3 shows a first variant of the work cart 6.
  • the two conveyor belts 9 extend below the bearing surface 7 for the sleepers. 4
  • Fig. 4 shows the variant that the one conveyor belt 8 below the bearing surface 7 and the other conveyor belt 8 above the thresholds 4 runs.
  • two conveyor belts 8 are provided. Of course, more than two conveyor belts may be provided.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein verbessertes Verfahren zum Sanieren des aus Schienen 5 in Form von Langschienen und Schwellen 4 bestehenden Gleises 3 sowie des aus Schotter und Schotteruntergrund bestehenden Gleisunterbaus 2 einer Bahnstrecke sieht vor, daß unter Verwendung eines kontinuierlich auf dem Gleis 3 sich vorwärts bewegenden Arbeitszuges 1 mit mehreren Arbeitswagen 6 in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf der einzelnen Arbeiten die Schienen 5 des Gleises 3 erneuert oder die bestehenden Schienen 5 des Gleises 3 aus- und wieder eingespreizt werden, die Schwellen 4 des Gleises 3 erneuert oder die bestehenden Schwellen 4 des Gleises 3 aus- und wieder eingebaut werden, der Schotter des Gleisunterbaus 2 erneuert oder gereinigt wird und der unter dem Schotter sich befindende Schotteruntergrund des Gleisunterbaus 2 erneuert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sanieren des aus Schienen in Form von Langschienen und Schwellen bestehenden Gleises sowie des aus Schotter und einem Schotteruntergrund bestehenden Gleisunterbaus einer Bahnstrecke.
  • Bahnstrecken bestehen grundsätzlich aus einem Gleisunterbau und einem Gleisoberbau. Der Gleisunterbau besteht aus wenigstens zwei Schichten, nämlich beispielsweise einer Schotterschicht sowie einer Planungsschutzschicht und/oder Frostschutzschicht. Dieser Gleisunterbau muß von Zeit zu Zeit saniert werden. Der Gleisoberbau besteht aus dem Gleis, nämlich den Schwellen und den Schienen. Auch dieser Gleisoberbau muß von Zeit zu Zeit saniert werden.
  • Die bisher bekannten Verfahren zum Sanieren des Gleisunterbaus sowie des Gleisoberbaus sind vom Arbeitsablauf her allesamt wenig effektiv. So besteht immer eine arbeitstechnische Zäsur zwischen der Erneuerung des Gleisunterbaus sowie der arbeitstechnisch nachfolgenden Erneuerung des Gleises. Auch existiert immer das Problem des Zu- und Abtransportes der notwendigen Baumaterialien.
  • Davon ausgehend liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zum Sanieren des aus Schienen in Form von Langschienen und Schwellen bestehenden Gleises sowie des aus Schotter und Schotteruntergrund bestehenden Gleisunterbaus einer Bahnstrecke.
  • Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Dadurch ist ein verbessertes Verfahren zum Sanieren des Gleises sowie des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke geschaffen. Die Grundidee besteht darin, daß die Arbeiten nicht mehr wie bisher unter Verwendung von unterschiedlichen Arbeitsmaschinen immer nacheinander ausgeführt werden müssen, sondern erfindungsgemäß ist die Gesamtsanierung im Rahmen eines Gesamtarbeitsprozesses in ein und derselben Anlage möglich. Dies bedeutet, daß ein gleisgebundener Gleisumbau bezüglich der Langschienen sowie der Schwellen mit einer gleisgebundenen Bettungsreinigung/Bettungserneuerung sowie mit einer gleisgebundenen Planumsverbesserung, d. h. Erneuerung des Unterbaus unterhalb des Schotters in einem kontinuierlich auf dem Gleis sich vorwärts bewegenden Arbeitszug mit einem kontinuierlichen Arbeitsablauf der einzelnen vorbeschriebenen Arbeiten zusammengefaßt sind.
  • Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 2 ist ein Verfahren zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie des Gleisoberbaus bei Bahnstrecken geschaffen, bei dem ohne das Auftreten von logistischen Transportproblemen für die Materialien für den Gleisunterbau sowie der Schwellen und Schienen für den Gleisoberbau in einem Gesamtarbeitsablauf eine Erneuerung in einem kontinuierlichen Arbeitsverfahren durchgeführt werden kann. Denn um alle technischen Schritte für die Erneuerung des Gleisunterbaus mit dem gleichzeitigen maschinellen Umbau des Gleisoberbaus zu ermöglichen, ist es erforderlich, die Schwellen oder Schienen auf geeigneten Bahnwagen in der Maschinenbestückung entsprechend zu reihen. Hierbei darf während des Vortriebs des Arbeitszuges kein Stillstand entstehend. Da während des Umbaus die auszubauenden sowie einzubauenden Materialien des Gleisunterbaus aus der gleichen Richtung zugeführt werden wie die Schwellen sowie Schienen, ist es hier erforderlich, durch geeignete Transportwege eine Kreuzung der Schwellen sowie Schienen mit den auszubauenden/einzubauenden Materialien des Gleisunterbaus zu ermöglichen. Die Grundidee liegt dabei darin, daß für diesen Transport der entsprechenden Baumaterialien unterschiedliche Förderbahnen längs des Arbeitswagens vorgesehen sind. Somit ist erfindungsgemäß eine Kombination der Erneuerung des Gleisunterbaus mit gleichzeitiger Erneuerung des Gleisoberbaus geschaffen.
  • Oftmals besteht keine Notwendigkeit, die vorhandenen Schwellen durch neue Schwellen zu ersetzen. Diese können nach der Erneuerung weiterverwendet werden. Hierzu schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 3 die Zwischenlagerung dieser wiederzuverwendenden Schwellen vor. So können vor der Erneuerung des Gleisunterbaus in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf die Schienen (Langschienen) neben der Maschine ausgespreizt und anschließend wieder unter der Maschine eingespreizt werden. Dabei können die Schwellen bei ausgespreizten Schienen ausgebaut und eingebaut werden. Weiterhin ist die Erneuerung des Gleisunterbaus während diesem ausgespreizten Zustand der Schienen möglich. Dieser Gleisumbau erfolgt somit erfindungsgemäß nunmehr im Zusammenhang mit der Sanierung des Gleisunterbaus in einem Arbeitsschritt.
  • In der bisher bekannten und bewährten Technik können gemäß der Weiterbildung in Anspruch 4 die alten Schienen nach ihrem Ausbau und/oder die neuen Schienen vor ihrem Einbau seitlich der Bahnstrecke gelegt werden. Dieses Plazieren der Schienen erfolgt vor bzw. nach den vorbeschriebenen Erneuerungsarbeiten.
  • Wie zuvor bereits erwähnt, ist es statt des kompletten Ausbaus der Schienen gemäß der Weiterbildung in Anspruch 5 auch möglich, daß bei der Verwendung der alten Schienen diese ausgespreizt und anschließend wieder eingespreizt werden.
  • Eine bevorzugte Weiterbildung schlägt Anspruch 6 vor. Die Grundidee besteht darin, den Arbeitszug mit wenigstens einem sogenannten Schwellenwagen mit Förderbandtechnik auszurüsten. Die Grundidee bei diesem Arbeitswagen besteht darin, daß er zum einen die Möglichkeit schafft, die alten sowie die neuen Schwellen darauf zu deponieren, daß zum anderen aber auch aufgrund der Förderbänder ein Ab- sowie Zutransport der Materialen des Gleisunterbaus möglich ist. In der Regel werden mehrere Arbeitswagen hintereinander angeordnet. Dies bedeutet, daß die Förderbänder zwischen den Arbeitswagen einen nahtlosen Übergang schaffen. Diese spezielle Arbeitswagen besitzt somit die Eigenschaft, daß die auszubauenden bzw. einzubauenden Materialien des Gleisunterbaus unterhalb oder oberhalb der zu transportierenden Schwellen transportiert bzw. durchgefahren werden können. Die Anzahl der Arbeitswagen ist variabel und hängt von der Gleisumbaulänge pro Schicht ab. Die Förderbänder dieser Arbeitswagen sind in Laufrichtung variabel einstellbar, d. h. sie können vorwärts laufen oder rückwärts laufen. Wie zuvor erwähnt, werden die Förderbänder der einzelnen Arbeitswagen während der Arbeit gekoppelt, so daß ein Transport der Materialien über eine längere Kolonne von Arbeitswagen möglich ist. Bei Bedarf kann ein Aufnahmewagen vor die Arbeitswagen oder hinter die Arbeitswagen angehängt werden. Dieser Aufnahmewagen erlaubt die Zuführung/Abführung von Übergabebändern mit oder ohne Zwischenpufferungsmöglichkeit.
  • Um die ausgebauten Schwellen sowie die neuen, einzubauenden Schwellen problemlos transportieren zu können, ist gemäß der Weiterbildung in Anspruch 7 ein längs des Arbeitswagens verfahrbarer Portalkran vorgesehen. Zu diesem Zweck weisen die Arbeitswagen seitlich Schienen auf. Hierfür können die Portalkräne der Untergrundsanierungsmaschine verwendet werden. Sie können in der vorbeschriebenen Weise über die Arbeitswagen hinwegfahren, um die Bestückung dieser Arbeitswagen mit alten Einzelschwellen zu ermöglichen.
  • Die Weiterbildung gemäß Anspruch 8 schlägt verschiedene Möglichkeiten der Anordnung der Förderbänder längs der Arbeitswagen vor. Grundsätzlich können die Materialien des Gleisunterbaus unterhalb und/oder oberhalb der zu transportierenden Schwellen während des Vorbaus transportiert bzw. durchgefahren werden. Die Variationsänderung der Förderbänder ist hierbei frei wählbar. Es ist lediglich gefordert, daß sich die Transportwege der Schwellen einerseits und der Materialien für den Gleisunterbau andererseits nicht stören.
  • Ausführungsbeispiele eines Arbeitszuges mit dem erfindungsgemäßen Arbeitswagen zum Erneuern des Gleisunterbaus sowie des Gleises bei Bahnstrecken werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
    • Fig. 1
    eine erste Ausführungsform des Arbeitszuges in einer schematischen Seitenansicht, bei welchem unter Verwendung der alten Schwellen der Gleisunterbau erneuert wird;
    Fig. 2
    eine Darstellung entsprechend der in Fig. 1, wobei jedoch zur Erneuerung des Gleisoberbaus neue Schwellen verwendet werden;
    Fig. 3
    eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer ersten Ausführungsform;
    Fig. 4
    eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer zweiten Ausführungsform;
    Fig. 5
    eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer dritten Ausführungsform;
    Fig. 6
    eine Ansicht des Arbeitswagens des Arbeitszuges in einer vierten Ausführungsform.
  • Fig. 1 zeigt einen Arbeitszug 1 in einer ersten Auführungsform zur Sanierung des Gleisunterbaus 2 sowie des Gleises 3 einer Bahnstrecke.
  • Der Gleisunterbau 2 besteht aus Schotter sowie ggf. einer Planungsschutzschicht und/oder einer Frostschutzschicht.
  • Auf diesem Gleisunterbau 2 befindet sich das Gleis 3 bestehend aus Schwellen 4 und Schienen 5 (insbesondere in Form von Langschienen).
    • Die Funktionsweise ist wie folgt:
  • Mittels des Arbeitszuges 1, welcher kontinuierlich vorwärtsbewegt wird, wird zunächst das Gleis 3 mit seinen Schwellen 4 und Schienen 5 derart entfernt, daß der Gleisunterbau 2 zugänglich ist. Zu diesem Zweck können die Schienen 5 im Arbeitsbereich entweder vollständig entfernt oder aber - bei Langschienen - seitlich ausgespreizt werden, so daß anschließend die Schwellen 4 mittels entsprechender Maschinen ausgebaut werden können. Diese Schwellen 4 werden auf dem Arbeitszug 1 zwischengelagert. Danach kann der Gleisunterbau 2 erneuert werden, indem zunächst das alte Material entfernt und durch neues Material ersetzt wird. Anschließend erfolgt wieder die Aufbringung des Gleises 3. Der Transport des Materials des Gleisunterbaus 2 erfolgt längs des Arbeitszuges 1 mittels Förderbändern 8.
  • Die - erweiterte - Ausführungsform in Fig. 2 zeigt wiederum einen Arbeitszug 1, jedoch dieses Mal unter gezieltem Einsatz von speziellen Arbeitswagen 6, wie sie im Detail in den Fig. 3 bis 6 dargestellt sind. Diese Arbeitswagen 6 weisen grundsätzlich eine Lagerfläche 7 für Schwellen 4 auf sowie weiterhin Förderbänder 8, welche sich in Längsrichtung des Arbeitswagens 6 erstrecken. Weiterhin sind den Arbeitswagen 6 Schienen 9 für einen Portalkran des Arbeitszuges 1 zum Transport der Schwellen 4 zugeordnet.
    • Die Funktionsweise ist wie folgt:
  • Wie bei der ersten Ausführungsform werden während des kontinuierlichen Vortriebs des Arbeitszuges 1 zunächst die Schienen 5 sowie die Schwellen 4 des Gleises 3 des Gleisoberbaus aus dem Bereich des Gleisunterbaus 2 entfernt. Zu diesem Zweck werden die Schienen 5 entweder vollständig herausgebaut oder ausgespreizt. Die Schwellen 4 werden mittels des zuvor beschriebenen Portalkrans auf den Arbeitswagen 6 deponiert.
  • Nachdem der Gleisunterbau 2 nunmehr frei ist, können mit entsprechenden Arbeitsgeräten die Materialien 2 dieses Gleisunterbaus ausgebaut und mittels der Förderbänder 8 der Arbeitswagen 6 abtransportiert werden. Mit den anderen Förderbändern 8 der Arbeitswagen 6 kann neues Material zugeführt und im entsprechenden Arbeitsbereich eingebracht werden.
  • Nachdem der Gleisunterbau 2 mit neuem Material wiederhergestellt ist, werden anschließend neue Schwellen 4, welche auf den Arbeitswagen 6 lagern, mittels des Portalkranes transportiert und durch entsprechende Geräte auf dem Gleisunterbau 2 abgesetzt. Anschließend können die Schienen 5 aufmontiert werden.
  • Wesentlich ist somit, daß sich der Transport der Schwellen 4 auf und längs des Arbeitswagens 6 sowie ihre Lagerung auf der Lagerfläche 7 nicht mit dem Transport der Materialien längs der Förderbänder 8 für den Gleisunterbau 2 stören.
  • Fig. 3 zeigt einen erste Variante des Arbeitswagens 6. Dabei verlaufen die beiden Förderbänder 9 unterhalb der Lagerfläche 7 für die Schwellen 4.
  • Fig. 4 zeigt die Variante, daß das eine Förderband 8 unterhalb der Lagerfläche 7 und das andere Förderband 8 oberhalb der Schwellen 4 verläuft.
  • Die Ausführungsvariante in Fig. 5 zeigt, daß beide Förderbänder oberhalb der Schwellen 4 verlaufen.
  • Die Ausführungsvariante in Fig. 6 schließlich ähnelt der in Fig. 3, wonach beide Förderbänder 8 unterhalb der Lagerfläche 7 laufen.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Förderbänder 8 vorgesehen. Selbstverständlich können auch mehr als zwei Förderbänder vorgesehen sein.
    • Bezugszeichenlist
    • 1
    Arbeitszug
    2
    Gleisunterbau
    3
    Gleis
    4
    Schwelle
    5
    Schiene
    6
    Arbeitswagen
    7
    Lagerfläche
    8
    Förderband
    9
    Schiene

Claims (9)

  1. Verfahren zum Sanieren des aus Schienen (5) in Form von Langschienen und Schwellen (4) bestehenden Gleises (3) sowie des aus Schotter und Schotteruntergrund bestehenden Gleisunterbaus (2) einer Bahnstrecke,
    bei dem unter Verwendung eines kontinuierlich auf dem Gleis (3) sich vorwärts bewegenden Arbeitszuges (1) mit mehreren Arbeitswagen (6) in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf der einzelnen Arbeiten
    die Schienen (5) des Gleises (3) erneuert oder die bestehenden Schienen (5) des Gleises (3) aus- und wieder eingespreizt werden,
    die Schwellen (4) des Gleises (3) erneuert oder die bestehenden Schwellen (4) des Gleises (3) aus- und wieder eingebaut werden,
    der Schotter des Gleisunterbaus (2) erneuert oder gereinigt wird und
    der unter dem Schotter sich befindende Schotteruntergrund des Gleisunterbaus (2) entweder erneuert wird oder ausgebaut, aufbereitet und wieder eingebaut wird oder ausgebaut und wieder eingebaut wird.
  2. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    zunächst die Schwellen (4) und Schienen (5) des Gleises (3) aus dem Bereich des Gleisunterbaus (2) entfernt und dabei die ausgebauten Schwellen (4) auf dem Arbeitszug (1) gelagert werden und ggf. neue Schwellen (4) auf dem Arbeitszug (1) deponiert sind,
    anschließend die zu erneuernden Materialien des Gleisunterbaus (2) entfernt und abtransportiert und stattdessen die neuen Materialien eingebaut werden sowie
    schließlich entweder die alten Schwellen (4) oder neuen Schwellen (4) sowie die alten Schienen (5) oder neue Schienen (5) eingebaut werden,
    wobei der Transport der Materialien des Gleisunterbaus (2) und der Transport der Schwellen (4) längs des Arbeitswagens (1) auf unterschiedlichen Förderbahnen durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß bei einer Weiterverwendung der alten Schwellen (4) diese auf dem Arbeitszug (1) bis zum Wiedereinbau zwischengelagert werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die alten Schienen (5) nach ihrem Ausbau und/oder die neuen Schienen (5) vor ihrem Einbau seitlich der Bahnstrecke gelagert werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß bei der weiteren Verwendung der alten Schienen (5) diese ausgespreizt und nach dem Einbau des Gleisunterbaus (2) wieder eingespreizt werden.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Arbeitszug (1) wenigstens einen Arbeitswagen (6) aufweist,
    auf welchem die alten, ausgebauten Schwellen (4) sowie die neuen, einzubauenden Schwellen (4) gelagert werden und
    längs welchem mittels wenigstens eines Förderbandes (8) die alten, zu erneuernden Materialien sowie die neuen Materialien transportiert werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zum Transport der Schwellen (4) längs des Arbeitszuges (1) ein Portalkran vorgesehen ist.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Förderbänder (8) für die Materialien des Gleisunterbaus (2) unterhalb und/oder oberhalb und/oder innerhalb der Lagerung für die Schwellen (4) angeordnet werden.
  9. Arbeitswagen (6) eines Arbeitszuges (1) zur Verwendung für das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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DE (1) DE102008026873B4 (de)
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