EP2060520A2 - Verfahren zur Einstellung des Bremsspalts einer Verlangsamungsvorrichtung für Flachprodukte sowie hierfür eingerichtete Verlangsamungsvorrichtung - Google Patents

Verfahren zur Einstellung des Bremsspalts einer Verlangsamungsvorrichtung für Flachprodukte sowie hierfür eingerichtete Verlangsamungsvorrichtung Download PDF

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EP2060520A2
EP2060520A2 EP08169133A EP08169133A EP2060520A2 EP 2060520 A2 EP2060520 A2 EP 2060520A2 EP 08169133 A EP08169133 A EP 08169133A EP 08169133 A EP08169133 A EP 08169133A EP 2060520 A2 EP2060520 A2 EP 2060520A2
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EP
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brake gap
gap
flat products
brake
products
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Johann Erdt
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Manroland AG
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Definitions

  • the invention relates to a method for adjusting the brake gap of a device for slowing down, preferably at a distance successively transported flat products, in particular folded printed products according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a device adapted to carry out the aforementioned method for slowing down on a transport device Preferably with spaced successively recorded flat products, in particular for slowing down on a folding device downstream transport device recorded printed products, according to the preamble of claim 4.
  • a method for adjusting the brake gap of a device for slowing preferably at a distance successively transported flat products, in particular folded printed products wherein the brake gap, which is limited by arranged on a cam cam and a counter-roller associated therewith, starting from a minimum value is opened until the term of the products between a brake gap upstream and downstream of the brake gap sensor compared to the existing at the minimum gap setting down time changed and wherein then the brake gap is reduced by a predetermined amount again.
  • a device suitable for carrying out the method outlined above for slowing down flat products received on a conveyor comprising cams arranged on a camshaft and a counter-roller associated therewith, the cams and the counter-roller having a peripheral speed reduced relative to the transport speed of the conveyor can be driven and limit one of the flat products to be traversed brake gap, the width of which is adjustable by means of at least one actuator containing adjusting device which includes a motor associated with the control device, the selected location of passing flat products, the brake gap upstream and downstream sensors receiving measuring device are assigned and which is programmable so that the brake gap starting is opened from a minimum value until the running time of the products between the sensors upstream and downstream of the brake gap changes downward relative to the runtime existing at the minimum gap setting, and then the brake gap is reduced again by a predetermined amount.
  • the brake gap at the occurrence of said change in the life of the products expedient by an amount of 5/100 mm to 5/10 mm, preferably 2/10 mm, be reduced.
  • Such a reduction has proven to be particularly useful in experiments, which in the processing of comparatively thick, stiff paper expediently a smaller reduction is sufficient, as in the processing of relatively soft paper.
  • a further expedient measure may be that after the adjustment of the brake gap, the actual position of the adjustable element is determined and compared with a dependent on the product thickness desired position for unworn brake elements and that in case of exceeding a predetermined deviation, a warning signal is given practically an indication of excessive wear and the need to replace the brake elements are.
  • the sensors arranged and arranged downstream of the brake gap can be designed and arranged such that they respectively recognize the beginning of the passing flat products. This results in a particularly simple design.
  • the sensor arranged downstream of the brake gap can be expediently removed from the brake gap by more than the length of the processed flat products. This ensures that the flat product detected by the sensor downstream of the brake gap has reliably already left the brake gap.
  • the FIG. 1 shows a transport device 1 forming tape guide on the successive flat products 2, here in the form of folded printed products, are added.
  • the tape guide 1 is accordingly downstream of a folder 3, in which a web package 4 enters, which is divided into sections, which are provided with a fold and as the flat products 2 forming, folded printed products are passed to the tape guide 1.
  • the tape guide 1 connects the folder 3 with a downstream slowdown station 5, by which the transport speed of the flat products 2 corresponding to the rotational speed of the tape guide 1 is reduced. It is expedient to reduce to 60% of the previous transport speed.
  • the deceleration station 5 may be arranged downstream of a switch 6, to which two tape guides 7, 8, which can be acted upon alternatively with successive braked flat products, may follow.
  • the slowdown station 5 is best made FIG. 2 can be seen, from a camshaft 9 with a lateral distance adjacent cam 10 and a counter-roller 11 associated therewith.
  • the camshaft 9 and the counter-roller 11 are driven so that compared to the rotational speed of the tape guide 1 and accordingly reduced the transport speed of the incoming flat products 2 , Preferably reduced to 60% peripheral speed of the segment-shaped cam 10 and the roll circumference of the backing roll 11 results.
  • the cams 10 and the counter-roller 11 define a brake gap 12, which the slow-down station 5 fed flat products 2 must pass.
  • the arrangement and setting is such that the cam 10 with the rear third of the brake gap 12 passing flat products 2 come to engage, ie the braking is done in the area of the rear third.
  • the inside width of the brake gap 12 is adjustable.
  • at least one organ limiting the brake gap 12 is adjustable.
  • the cam 10 carrying the cam 10 is adjustable by means of an associated adjusting device.
  • the control device 14 may also be provided with a keyboard 15, via which the motor 13 is manually controllable.
  • the control device 14 are assigned to the brake gap 12 upstream sensor 16 and the brake gap 12 downstream sensor 17.
  • the sensors 16, 17 are connected via signal lines to associated inputs of the control device 14.
  • the sensors 16, 17 are designed and arranged such that they respectively recognize a predetermined position, expediently the beginning of the product of the passing flat products 2.
  • the brake gap 12 upstream sensor 16 may be disposed near the brake gap 12.
  • the brake gap 12 downstream sensor 17 is expediently at least by the length of the flat products 2 by a few product lengths from the brake gap 12, so that the rear end of a brake gap 12 passing flat product has already left the brake gap 12 when its beginning passes the sensor 17.
  • a signal is generated, which is forwarded to the control device 14, which is provided with the sensors 16, 17 associated inputs.
  • the time between the signals belonging to the same product 2 of the sensors 16, 17 is received by means of a control device 14 associated with the measuring device.
  • the speed ascertainable from this in conjunction with the spatial distance of the sensors 16, 17 results in the braking rate in comparison with the original transport speed corresponding to the running speed of the tape guide 1.
  • the control device 14 may be provided with an associated display 21.
  • the counters of counter module 20 are zeroed at each machine cycle and start counting again. Of course, it would also be conceivable to remove the counting pulses (increments) and the zero pulse from an already existing electronic encoder, for example a folder manufacturer.
  • the control device 20 is provided with such a donor associated input.
  • the control device 14 is designed as a program control device which is programmed so that an optimal adjustment of the clear width w of the brake gap 12 takes place.
  • adjustment of the brake gap 12 to a minimum width i. the cams 10 and the counter-roller 11 are set practically in mutual contact or to a minimum distance of a few tenths of mm.
  • the brake gap 12 are supplied to this flat products.
  • the printed products passing through the brake gap 12 experience the greatest pressure.
  • the resulting time between the signals belonging to the same product 2 of the sensors 16, 17 is considered the output value.
  • the brake gap is slowly opened while maintaining the supply of flat products 2 until the time between the signals belonging to the same flat product 2 of the sensors 16, 17 changes from the initial value, i. shortened due to the lower pressure and accordingly also less braking.
  • the brake gap 12 is again reduced by a predetermined amount.
  • This is an empirically determined Dimension in the range of 3/10 to 7/10 mm, depending on paper quality. In many cases, good results can be achieved with a mean of 5/10 mm.
  • the setting thus found ensures that the pressure acting on the flat products 2 and thus the stress on the flat products 2 the brake gap 12 limiting organs is as low as possible and yet the desired braking rate is achieved. Accordingly, there is an optimized adjustment of the width of the brake gap 12.
  • the said setting is carried out regardless of how far the cam 10 and the circumference of the counter-roller 11 are already worn. A diameter reduction caused by wear is compensated by the adjustment method according to the invention.
  • a warning signal can be given, which can be done as a message to a control room system.
  • a warning device 22 which can be controlled by the control device 14, e.g. in the form of a flashing light, provided.
  • the actual position of the camshaft 9 can be done simply by scanning the rotational position of the motor 13 by means of a suitable potentiometer whose output is connected to the control device 14, which contains a memory in which the specified values are stored.
  • the paper thickness can be entered manually via the keyboard 15.
  • the control device 14 also contains a program memory in which, as mentioned above, the above-described program for setting the brake gap 12 is stored. The start of this program can also be done manually via the keyboard 15.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Verlangsamung von auf einer Transporteinrichtung (1) aufgenommenen Flachprodukten (2) die einen Bremsspalt (12) durchlaufen, der durch auf einer Nockenwelle (9) aufgenommene Nocken (10) und eine diesen zugeordnete Gegenwalze (11) begrenzt wird, lässt sich dadurch eine optimale Einstellung des Bremsspalts (12) erreichen, dass der Bremsspalt (12) ausgehend von einem Minimalwert so lange geöffnet wird, bis sich die Laufzeit der Flachprodukte (2) zwischen einem dem Bremsspalt (12) vorgeordneten Sensor (16) und einem dem Bremsspalt (12) nachgeordneten Sensor (17) gegenüber der bei der minimalen Spalteinstellung vorhandenen Laufzeit nach unten verändert und dass anschließend der Bremsspalt (12) um einen vorgegebenen Betrag wieder verkleinert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung des Bremsspalts einer Vorrichtung zur Verlangsamung von vorzugsweise mit Abstand aufeinander folgend transportierten Flachprodukten, insbesondere gefalzten Druckprodukten gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner eine zur Durchführung des vorstehend genannten Verfahrens eingerichtete Vorrichtung zur Verlangsamung von auf einer Transporteinrichtung vorzugsweise mit gegenseitigem Abstand aufeinander folgend aufgenommenen Flachprodukten, insbesondere zur Verlangsamung von auf einer einem Falzapparat nachgeordneten Transporteinrichtung aufgenommenen Druckprodukten, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 4.
  • Bei den bisher gebräuchlichen Vorrichtungen zur Verlangsamung von durch eine einem Falzapparat nachgeordnete Transporteinrichtung transportierten Falzprodukten wird die Nockenwelle zur Einstellung des Bremsspalts automatisch in eine Position gebracht, bei welcher sich theoretisch, d.h. ausgehend vom Neuzustand der Nocken und/oder der Gegenwalze eine bestimmte Weite des Bremsspalts ergeben müsste, die der Dicke der abzubremsenden Produkte zugeordnet ist. Dabei bleibt allerdings eine verschleißbedingte Durchmesserverkleinerung der Nocken und/oder der Gegenwalze unberücksichtigt. Es kann daher vorkommen, dass bei einer Einstellung vorgenannter Art in Folge eines vorhandenen Verschleißes der Nocken und/oder der Gegenwalze sich eine zu große Weite des Bremsspalts ergibt und daher keine ausreichende Bremswirkung mehr erreicht wird. Um dem abzuhelfen, muss bisher empirisch nachgestellt werden. Es hat sich gezeigt, dass hierbei in der Regel ein unnötig enger Spalt eingestellt wird, was die mechanische Beanspruchung der Produkte sowie der Nocken und/oder der Gegenwalze erhöht und damit deren Verschleiß begünstigt. Beides ist unerwünscht.
  • Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren eingangs erwähnter Art so zu verbessern, dass eine zuverlässige Bremswirkung sowie eine hinsichtlich der Produkte und der Bremselemente schonende Betriebsweise gewährleistet werden. Außerdem soll eine hierfür eingerichtete Verlangsamungsvorrichtung geschaffen werden.
  • Die Lösung dieser Aufgaben erfolgt durch die Merkmale der Ansprüche 1 bzw. 4.
  • Dabei kommt ein Verfahren zur Einstellung des Bremsspalts einer Vorrichtung zur Verlangsamung von vorzugsweise mit Abstand aufeinander folgend transportierten Flachprodukten, insbesondere gefalzten Druckprodukten in Vorschlag, wobei der Bremsspalt, der durch auf einer Nockenwelle angeordnete Nocken und eine diesen zugeordnete Gegenwalze begrenzt wird, ausgehend von einem Minimalwert solange geöffnet wird, bis sich die Laufzeit der Produkte zwischen einem dem Bremsspalt vorgeordneten und einem dem Bremsspalt nachgeordneten Sensor gegenüber der bei der minimalen Spalteinstellung vorhandenen Laufzeit nach unten verändert und wobei anschließend der Bremsspalt um einen vorgegebenen Betrag wieder verkleinert wird.
  • Außerdem kommt eine zur Durchführung des vorstehend umrissenen Verfahrens geeignete Vorrichtung zur Verlangsamung von auf einer Transporteinrichtung aufgenommenen Flachprodukten in Vorschlag, die auf einer Nockenwelle angeordnete Nocken und eine diesen zugeordnete Gegenwalze aufweist, wobei die Nocken und die Gegenwalze mit einer gegenüber der Transportgeschwindigkeit der Transporteinrichtung verminderten Umfangsgeschwindigkeit antreibbar sind und einen von den Flachprodukten zu durchlaufenden Bremsspalt begrenzen, dessen Weite mittels einer wenigstens einen Stellmotor enthaltenden Stelleinrichtung einstellbar ist, die eine dem Motor zugeordnete Steuereinrichtung enthält, der eine ausgewählte Stelle der vorbeilaufenden Flachprodukte erkennende, dem Bremsspalt vor- und nachgeordnete Sensoren aufnehmende Messeinrichtung zugeordnet sind und die so programmierbar ist, dass der Bremsspalt ausgehend von einem Minimalwert so lange geöffnet wird, bis sich die Laufzeit der Produkte zwischen den dem Bremsspalt vor- und nachgeordneten Sensoren gegenüber der bei der minimalen Spalteinstellung vorhandenen Laufzeit nach unten verändert und dass anschließend der Bremsspalt um einen vorgegebenen Betrag wieder verkleinert wird.
  • Diese Maßnahmen führen in vorteilhafter Weise zu einer Optimierung der Einstellung der lichten Weite des Bremsspalts, wobei unabhängig vom wirksamen Durchmesser der Nocken und/oder der Gegenwalze die Pressung der Flachprodukte und damit die mechanische Beanspruchung der Flachprodukte und der Bremselemente so weit minimiert werden, dass die erwünschte Bremswirkung gerade noch zuverlässig erreicht wird. Ein evtl. vorhandener Verschleiß der Nocken und/oder der Gegenwalze wird dabei in vorteilhafter Weise kompensiert.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So kann der Bremsspalt beim Auftreten der genannten Änderung der Laufzeit der Produkte zweckmäßig um einen Betrag von 5/100 mm bis 5/10 mm, vorzugsweise 2/10 mm, verkleinert werden. Eine derartige Verkleinerung hat sich bei Versuchen als besonders zweckmäßig erwiesen, wobei bei der Verarbeitung von vergleichsweise dickem, steifem Papier zweckmäßig eine kleinere Verkleinerung genügt, als bei der Verarbeitung von vergleichsweise weichem Papier.
  • Eine weitere zweckmäßige Maßnahme kann darin bestehen, dass nach erfolgter Einstellung des Bremsspalts die tatsächliche Stellung des einstellbaren Elements ermittelt und mit einer von der Produktdicke abhängigen Sollstellung für unverschlissene Bremselemente verglichen wird und dass im Falle einer Überschreitung einer vorgegebenen Abweichung ein Warnsignal gegeben wird, das praktisch einen Hinweis auf einen zu hohen Verschleiß und die Notwendigkeit eines Austausches der Bremselemente gibt.
  • Zweckmäßig können die dem Bremsspalt vor- und nachgeordneten Sensoren so ausgebildet und angeordnet sein, dass sie jeweils den Anfang der vorbei- laufenden Flachprodukte erkennen. Dies ergibt eine besonders einfache Ausführung.
  • In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann der dem Bremsspalt nachgeordnete Sensor zweckmäßig vom Bremsspalt um mehr als die Länge der verarbeiteten Flachprodukte entfernt sein. Hierdurch ist sichergestellt, dass das vom dem Bremsspalt nachgeordneten Sensor erfasste Flachprodukt den Bremsspalt zuverlässig bereits verlassen hat.
  • Zur Ermittlung des zeitlichen Abstands zwischen den Signalen der dem Bremsspalt vor- und nachgeordneten Sensoren kann zweckmäßig ein gleichförmig mit den Bremselementen antreibbares Element mit einer Inkrementalscheibe verbunden sein, die von einem der Steuereinrichtung zugeordneten Sensor abtastbar ist. Dies gewährleistet eine einfache und robuste Bauweise, welche die erforderliche Genauigkeit ergibt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
  • In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung einer in eine Transporteinrichtung eingebauten Verlangsamungsstation und
    Figur 2
    eine Ansicht der erfindungsgemäßen Verlangsamungsstation.
  • Die Figur 1 zeigt eine Transporteinrichtung 1 bildende Bandführung, auf der mit Abstand aufeinander folgende Flachprodukte 2, hier in Form von gefalzten Druckprodukten, aufgenommen sind. Die Bandführung 1 ist dementsprechend einem Falzapparat 3 nachgeordnet, in den ein Bahnpaket 4 einläuft, das in Abschnitte unterteilt wird, die mit einem Falz versehen und als die Flachprodukte 2 bildende, gefalzte Druckprodukte an die Bandführung 1 übergeben werden. Die Bandführung 1 verbindet den Falzapparat 3 mit einer nachgeordneten Verlangsamungsstation 5, durch die die der Umlaufgeschwindigkeit der Bandführung 1 entsprechende Transportgeschwindigkeit der Flachprodukte 2 reduziert wird. Zweckmäßig findet eine Reduzierung auf 60 % der vorherigen Transportgeschwindigkeit statt. Der Verlangsamungsstation 5 kann eine Weiche 6 nachgeordnet sein, an die sich zwei alternativ mit aufeinander folgenden abgebremsten Flachprodukten beaufschlagbare Bandführungen 7,8 anschließen können.
  • Die Verlangsamungsstation 5 besteht, wie am besten aus Figur 2 erkennbar ist, aus einer Nockenwelle 9 mit seitlichem Abstand nebeneinander angeordneten Nocken 10 und einer diesen zugeordneten Gegenwalze 11. Die Nockenwelle 9 und die Gegenwalze 11 werden so angetrieben, dass sich eine gegenüber der Umlaufgeschwindigkeit der Bandführung 1 und dementsprechend der Transportgeschwindigkeit der ankommenden Flachprodukte 2 reduzierte, vorzugsweise auf 60 % reduzierte Umfangsgeschwindigkeit der segmentförmigen Nocken 10 und des Walzenumfangs der Gegenwalze 11 ergibt. Die Nocken 10 und die Gegenwalze 11 begrenzen einen Bremsspalt 12, den die der Verlangsamungsstation 5 zugeführten Flachprodukte 2 passieren müssen. Dabei ist die Anordnung und Einstellung so, dass die Nocken 10 mit dem hinteren Drittel der den Bremsspalt 12 passierenden Flachprodukte 2 zum Eingriff kommen, d.h. die Bremsung in Bereich des hinteren Drittels erfolgt.
  • Die lichte Weite des Bremsspalts 12 ist einstellbar. Hierzu ist wenigstens ein den Bremsspalt 12 begrenzendes Organ verstellbar. Im dargestellten Beispiel ist die die Nocken 10 tragende Nockenwelle 9 mittels einer zugeordneten Stelleinrichtung verstellbar. Diese enthält einen Motor 13 und eine dem Motor 13 zugeordnete Steuereinrichtung 14, mittels welcher der Motor 13 gemäß einem in einem Programmspeicher der Steuereinrichtung 14 abgelegten Programm automatisch steuerbar ist. Die Steuereinrichtung 14 kann auch mit einer Tastatur 15 versehen sein, über die der Motor 13 manuell steuerbar ist.
  • Der Steuereinrichtung 14 sind ein dem Bremsspalt 12 vorgeordneter Sensor 16 und ein dem Bremsspalt 12 nachgeordneter Sensor 17 zugeordnet. Die Sensoren 16, 17, sind über Signalleitungen mit zugeordneten Eingängen der Steuereinrichtung 14 verbunden. Die Sensoren 16, 17 sind so ausgebildet und angeordnet, dass sie jeweils eine vorgegebene Stelle, zweckmäßig den Produktanfang der vorbei laufenden Flachprodukte 2, erkennen. Der dem Bremsspalt 12 vorgeordnete Sensor 16 kann nahe beim Bremsspalt 12 angeordnet sein. Der dem Bremsspalt 12 nachgeordnete Sensor 17 ist mindestens um die Länge der Flachprodukte 2 zweckmäßig um einige Produktlängen vom Bremsspalt 12 entfernt, so dass das hintere Ende eines den Bremsspalt 12 passierenden Flachprodukts den Bremsspalt 12 bereits verlassen hat, wenn sein Anfang den Sensor 17 passiert.
  • Sobald die Sensoren 16, 17 die zugeordnete Stelle eines vorbeilaufenden Flachprodukts 2 erkennen, wird ein Signal erzeugt, das an die Steuereinrichtung 14 weitergeleitet wird, die mit den Sensoren 16, 17 zugeordneten Eingängen versehen ist. Der zeitliche Abstand zwischen den zum selben Flachprodukt 2 gehörenden Signalen der Sensoren 16, 17 gibt in Verbindung mit dem räumlichen Abstand der Sensoren 16, 17 die Bremsrate, d.h. die Rate der erfolgten Verzögerung gegenüber der ursprünglichen Transportgeschwindigkeit an, d.h. um wie viel Prozent die Flachprodukte 2 gegenüber der Laufgeschwindigkeit der Bandführung 1 abgebremst wurden.
  • Die Zeit zwischen den zum selben Flachprodukt 2 gehörenden Signalen der Sensoren 16, 17 wird mittels einer der Steuerung 14 zugeordneten Messeinrichtung aufgenommen. Diese enthält im dargestellten Beispiel ein gleichförmig mit einem Bremsorgan, z.B. mit der Gegenwelle 11 rotierende, durch Striche angedeutete Inkrementalscheibe 18, der ein weiterer Sensor 19 zugeordnet ist. Dieser liegt am Eingang einer in die Steuereinrichtung 14 eingebauten Zählerbaugruppe 20, die die Anzahl der Inkremente zwischen den Signalen der Sensoren 16, 17, zählt. Die daraus in Verbindung mit dem räumlichen Abstand der Sensoren 16, 17 ermittelbare Geschwindigkeit ergibt im Vergleich zur ursprünglichen, der Laufgeschwindigkeit der Bandführung 1 entsprechenden Transportgeschwindigkeit die Bremsrate. Diese kann angezeigt werden. Hierzu kann die Steuereinrichtung 14 mit einem zugeordneten Display 21 versehen sein. Die Zähler der Zählerbaugruppe 20 werden bei jedem Maschinentakt auf Null gesetzt und fangen von neuem zu zählen an. Selbstverständlich wäre es auch denkbar, die Zählimpulse (Inkremente) und den Nullimpuls von einem ohnehin vorhandenen elektronischen Geber, z.B. einem Falzwerkgeber abzunehmen. Hierzu ist die Steuereinrichtung 20 mit einem derartigen Geber zugeordneten Eingang versehen.
  • Die Steuereinrichtung 14 ist als Programmsteuereinrichtung ausgebildet, die so programmiert wird, dass eine optimale Einstellung der lichten Weite w des Bremsspaltes 12 erfolgt. Hierzu erfolgt zunächst eine Einstellung des Bremsspalts 12 auf eine minimale Weite, d.h. die Nocken 10 und die Gegenwalze 11 werden praktisch in gegenseitige Anlage bzw. auf einen Minimalabstand von einigen Zehntel mm eingestellt. Bei dieser Einstellung des Bremsspalts 12 werden diesem Flachprodukte zugeführt. Die den Bremsspalt 12 passierenden Druckprodukte erfahren dabei die größte Pressung. Die dabei sich ergebende Zeit zwischen den zum selben Flachprodukt 2 gehörenden Signalen der Sensoren 16, 17 gilt als Ausgangswert. Anschließend wird der Bremsspalt unter Aufrechterhaltung der Zufuhr von Flachprodukten 2 so lange langsam geöffnet, bis sich die Zeit zwischen den zum selben Flachprodukt 2 gehörenden Signalen der Sensoren 16, 17 gegenüber dem Ausgangswert ändert, d.h. in Folge der geringeren Pressung und dementsprechend auch geringeren Bremsung verkürzt.
  • Sobald eine derartige Änderung eintritt, wird der Bremsspalt 12 wieder um ein vorgegebenes Maß verkleinert. Dabei handelt es sich um ein empirisch ermitteltes Maß im Bereich von 3/10 bis 7/10 mm, je nach Papierqualität. In vielen Fällen lassen sich mit einem Mittelwert von 5/10 mm gute Ergebnisse erzielen.
  • Die so gefundene Einstellung stellt sicher, dass die auf die Flachprodukte 2 wirkende Pressung und damit die Beanspruchung der Flachprodukte 2 den Bremsspalt 12 begrenzenden Organe so gering wie möglich ist und dennoch die gewünschte Bremsrate erreicht wird. Es liegt dementsprechend eine optimierte Einstellung der Weite des Bremsspalts 12 vor. Die genannte Einstellung erfolgt dabei unabhängig davon, wie weit die Nocken 10 bzw. der Umfang der Gegenwalze 11 bereits verschlissen sind. Eine durch Verschleiß verursachte Durchmesserverminderung wird durch das erfindungsgemäße Einstellverfahren kompensiert.
  • Um ein Übermaß an Verschleiß zu vermeiden, kann nach erfolgter Einstellung des Bremsspalts 12 in der oben geschilderten Weise die dabei erreichte, tatsächliche Stellung des einstellbaren Elements, hier der Nockenwelle 9, ermittelt und mit einer von der Produktdicke abhängigen Sollstellung für noch nicht verschlissene Nocken 10 verglichen werden. Im Falle einer Überschreitung einer vorgegebenen Abweichung kann ein Warnsignal gegeben werden, das als Meldung an ein Leitstandsystem erfolgen kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zur Verdeutlichung eine von der Steuereinrichtung 14 ansteuerbare Warneinrichtung 22, z.B. in Form eines Blinklichts, vorgesehen. Die tatsächliche Stellung der Nockenwelle 9 kann dabei einfach durch Abtastung der Drehstellung des Motors 13 mittels eines geeigneten Potentiometers erfolgen, dessen Ausgang mit der Steuereinrichtung 14 verbunden ist, die einen Speicher enthält, in dem die genannten Sollwerte abgelegt sind. Die Papierdicke kann dabei von Hand über die Tastatur 15 eingegeben werden.
  • Die Steuereinrichtung 14 enthält auch einen Programmspeicher, in welchem, wie oben erwähnt, das oben geschilderte Programm zur Einstellung des Bremsspalts 12 abgelegt ist. Der Start dieses Programms kann ebenfalls manuell über die Tastatur 15 bewerkstelligt werden.

Claims (11)

  1. Verfahren zur Einstellung des Bremsspalts (12) einer Vorrichtung zur Verlangsamung von vorzugsweise mit Abstand aufeinander folgend transportierten Flachprodukten (2), insbesondere gefalzten Druckprodukten, wobei der Bremsspalt (12) durch auf einer Nockenwelle (9) angeordnete Nocken (10) und eine diesen zugeordnete Gegenwalze (11) begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsspalt (12) ausgehend von einem Minimalwert so lange geöffnet wird, bis sich die Laufzeit der Flachprodukte (2) zwischen einem dem Bremsspalt (12) vorgeordneten Sensor (16) und einem dem Bremsspalt (12) nachgeordneten Sensor (17) gegenüber der bei der minimalen Spalteinstellung vorhandenen Laufzeit nach unten verändert und dass anschließend der Bremsspalt (12) um einen vorgegebenen Betrag wieder verkleinert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nach Auftreten einer Änderung der Laufzeit der Flachprodukte (2) erfolgende Verkleinerung des Bremsspalts (12) im Bereich von 5/100 mm bis 5/10 mm liegt.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach erfolgter Einstellung des Bremsspalts (12) die tatsächliche Stellung des einstellbaren Elements (Nockenwelle 9) ermittelt und mit einer von der Produktdicke abhängigen Sollstellung für unverschlissene Nocken (10) verglichen wird und dass im Falle einer Überschreitung einer vorgegebenen Abweichung ein Warnsignal gegeben wird.
  4. Vorrichtung zur Verlangsamung von auf einer Transporteinrichtung (1) vorzugsweise mit gegenseitigem Abstand aufeinander folgend aufgenommenen Flachprodukten (2), insbesondere zur Verlangsamung von auf einer einem Falzapparat (3) nachgeordneten Transporteinrichtung (1) aufgenommenen, gefalzten Druckprodukten, mit auf einer Nockenwelle (9) angeordneten Nocken (10) und einer diesen zugeordneten Gegenwalze (11), wobei die Nocken (10) und die Gegenwalze (11) mit einer gegenüber der Transportgeschwindigkeit der Transporteinrichtung (1) verminderten Umfangsgeschwindigkeit antreibbar sind und einen von den Flachprodukten (2) zu durchlaufenden Bremsspalt (12) begrenzen, dessen Weite mittels einer wenigstens einen Stellmotor (13) enthaltenden Stelleinrichtung einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung eine dem Motor (13) zugeordnete Steuereinrichtung (14) enthält, der eine ausgewählte Stelle der vorbeilaufenden Flachprodukte (2) erkennende, dem Bremsspalt (12) vor- und nachgeordnete Sensoren (16, 17) und eine den seitlichen Abstand zwischen den Signalen der dem Bremsspalt (12) vor- und nachgeordneten Sensoren (16,17) aufnehmende Messeinrichtung zugeordnet sind und die so programmiert ist, dass der Bremsspalt (12) ausgehend von einem Minimalwert so lange geöffnet wird, bis sich die Laufzeit der Flachprodukte (2) zwischen den dem Bremsspalt (12) vor- und nachgeordneten Sensoren (16,17) gegenüber der bei der minimalen Spalteinstellung vorhandenen Laufzeit nach unten verändert und dass anschließend der Bremsspalt (12) um einen vorgegebenen Betrag wieder verkleinert wird.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren (16,17) so ausgebildet und/oder angeordnet sind, dass sie jeweils den Anfang der vorbeilaufenden Flachprodukte (2) erkennen.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Bremsspalt (12) nachgeordnete Sensor (17) vom Bremsspalt (12) zumindest um die Länge, vorzugsweise um mehr als die Länge der verarbeiteten Flachprodukte (2) entfernt ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, dass ein gleichförmig mit einem den Bremsspalt (12) begrenzenden Element antreibbares Organ mit einer Inkrementalscheibe (18) versehen ist, die von einem der Steuereinrichtung (14) zugeordneten Sensor (19) abtastbar ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (14) mit einem Eingang für einen Inkremente liefernden Geber, insbesondere einen Falzwerkgeber, versehen ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung des Bremsspalts (12) die Nockenwelle (9) verstellbar ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsgeschwindigkeit der Nocken (10) und der Gegenwalze (11) auf 60% der Transportgeschwindigkeit der Transporteinrichtung (1) eingestellt ist und dass der wirksame Durchmesser der Nocken (10) und der Gegenwalze (11) so bemessen sind, dass die den Bremsspalt (12) durchsetzenden Flachprodukte (2) im Bereich ihres in Transportrichtung hinteren Drittels gebremst werden.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4-10, gekennzeichnet durch ein der Steuereinrichtung (14) zugeordnetes Display (21) zur Anzeige der durch den Bremsspalt (12) bewirkten Bremsrate.
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