EP2054552A1 - Verfahren und vorrichtung zur erneuerung einer schotterbettung - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur erneuerung einer schotterbettung

Info

Publication number
EP2054552A1
EP2054552A1 EP07785087A EP07785087A EP2054552A1 EP 2054552 A1 EP2054552 A1 EP 2054552A1 EP 07785087 A EP07785087 A EP 07785087A EP 07785087 A EP07785087 A EP 07785087A EP 2054552 A1 EP2054552 A1 EP 2054552A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ballast
trolley
old
sand
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07785087A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2054552B1 (de
Inventor
Heinz Jäger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sersa Maschineller Gleisbau AG
Original Assignee
J MUELLER AG MASCHINELLER GELEISEUNTERHALT
J Mueller Ag Maschineller Geleiseunterhalt
MUELLER AG MASCHINELLER GELEIS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J MUELLER AG MASCHINELLER GELEISEUNTERHALT, J Mueller Ag Maschineller Geleiseunterhalt, MUELLER AG MASCHINELLER GELEIS filed Critical J MUELLER AG MASCHINELLER GELEISEUNTERHALT
Priority to PL07785087T priority Critical patent/PL2054552T3/pl
Publication of EP2054552A1 publication Critical patent/EP2054552A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2054552B1 publication Critical patent/EP2054552B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up

Definitions

  • the invention relates to a method for the continuous renewal of a track and thresholds freed ballast bedding a track by removing Altschot- ter and depositing of cleaned ballast or Neuschotter on the freed from AltSchotter underground, in which method a movable in the direction of excavation the old ballast of the ballast bed continuously picks up the excavated material from the excavated area and optionally a gravel cleaning is supplied while cleaned gravel or Neuschotter to form a new ballast bed continuously in the working direction on the old gravel - freed underground is deposited.
  • a movable in the direction of excavation the old ballast of the ballast bed continuously picks up the excavated material from the excavated area and optionally a gravel cleaning is supplied while cleaned gravel or Neuschotter to form a new ballast bed continuously in the working direction on the old gravel - freed underground is deposited.
  • Within the scope of the invention is also an arrangement of equipment for carrying out the method and a trolley.
  • ballast cleaning machine used for this purpose is moved to clean the ballast on the track to be cleaned.
  • An endless, carried out transversely to the machine longitudinal direction under the locally raised track rotary reamer chain of gravel under the track is continuously borrowed lent and fed to a screening plant.
  • the cleaned ballast leaving the screening plant is then thrown onto the track again.
  • the ballast bed is renewed in a section in which the track has been removed in advance.
  • a new or previously removed track is laid out on the renewed ballast bed, on the one hand, and a track surface on a not yet renewed ballast bed, on the other hand, is removed.
  • the old ballast of the ballast bed to be renewed is continuously removed by a bucket cleaning machine upstream of the machine moving forward in the working direction, cleaned in a screening unit on the machine and then directly behind the bucket elevator on the bucket elevator Old gravel liberated underground re-applied as cleaned gravel.
  • the overburden is transported for disposal contrary to the working direction in a positioned behind the machine trolley.
  • the method described above has the disadvantage that the relocation of a previously removed from the old pebble bedding track on the renewed ballast bedding can not be made directly at the same place and set the track sections for this reason in each case in a relatively short time with great effort behind the machine must be, with the new laying of the tracks can only be done when the excavation has ended completely and the ballast cleaning machine is moved away from the excavation area.
  • Another disadvantage is the high weight of the known excavating and cleaning machine. Presentation of the invention
  • the invention has for its object to provide a method of the type mentioned above and a suitable arrangement for carrying out the method, with which the disadvantages of the methods and devices according to the prior art disadvantages can be avoided. Another one
  • the aim of the invention is to provide a method and an arrangement which are suitable both for normal ballast cleaning and for underground remediation with total excavation.
  • the removal device is arranged downstream of the chassis of the excavating machine as part of an excavating machine moving in the working direction on the old ballast bed.
  • the old ballast removed by the excavator from the ballast bed is conveyed as excavated material in the working direction into a first transport carriage provided on the old ballast bed and provided before the excavating machine, and the cleaned ballast or the new ballast is moved out of the first transport carriage against the Directed working direction behind the erosion device and deposited on the freed from old gravel underground.
  • the first transport vehicle expediently comprises a ballast cleaning unit and the old ballast excavated from the excavation unit is cleaned in the ballast cleaning unit, and the cleaned ballast is fed behind the removal device. reared and deposited on the freed from the old ballast underground.
  • the first trolley preferably contains new gravel and sand separated from each other, and new gravel and sand are removed from the first trolley separately behind the excavator and deposited as separate layers on the subsurface freed from the crushed rock and covered with geotextile or geogrid.
  • the first transport vehicle shuttles for loading and / or unloading between the excavating machine and a second transporting carriage positioned on a track terminating at the ballast bed to be renewed.
  • the excavator is stationary, i. their excavation power is zero during this time.
  • the first transport trolley remains stationary in the excavating machine and a third transport vehicle commutes to load and / or unload between the first transport trolley and a track positioned on a track ending at the ballast to be renewed the arrival and removal of materials provided second dolly.
  • the excavator can be used to deliver the maximum output without interruption.
  • a method for carrying out the method according to the invention suitable arrangement comprises a movable on the old ballast bed in the working direction excavating machine with a chassis of the excavating machine subsequently arranged removal device, at least one trolley for loading and / or unloading with / from renewal of a ballast accumulating / required materials, optionally a ballast and sand distribution machine , as well as subsidies for the transport of materials required for the renewal of a ballast bed.
  • the removal device of the excavating machine and a ballast silo provided for depositing ballast are preferably arranged on a pivoting arm, which is pivotable about a vertical axis of rotation and a horizontal pitch axis.
  • the removal device is preferably a screw conveyor. This shows a lower noise compared to other excavation systems, has a compact design, is efficient and has a good efficiency.
  • Another preferred removal device is an impeller.
  • ballast cleaning without total excavation includes one of the trolley preferably a ballast cleaning unit.
  • the trolleys preferably have a first loading level for the intermediate storage of excavated material and a second second loading level arranged above the first loading level for the interim storage of crushed stone and / or sand and the second loading level is for the transport of crushed stone and / or or sand for the purpose of lowering the center of gravity of the trolley lowered and to enlarge the Interim storage provided by ⁇ ushubmaterial loading volume above the first loading level liftable.
  • the loading surfaces of the trolley are preferably designed as conveyor belts.
  • the ballast and sand distribution machine preferably comprises a pivotable about a vertical axis of rotation and a horizontal pitch axis pivoting arm and the pivot arm are provided for the disposal of sand and gravel silos.
  • the silos are preferably equipped with a compressor.
  • the machines and vehicles intended for driving on the ballast bed and on tracks are expediently equipped with an alternately usable crawler track and a rail vehicle.
  • Fig. 1 is a side view of an excavating machine
  • FIG. 2 shows a measurement and control concept for the excavating machine of FIG. 1
  • FIG. Fig. 3 is a side view of a ballast cleaning arrangement with the excavating machine of Fig. 1 and a trolley;
  • Fig. 4-6 a shuttle operation of the arrangement of Fig. 3;
  • Fig. 7 is a side view of the excavating machine of Fig. 1 in combination with a ballast and sand spreading machine;
  • Fig. 8 is a side view of the assembly of Fig. 7 • 5 in combination with a trolley;
  • FIG. 11 shows a shuttle operation with the arrangement of FIG. 8.
  • An excavating machine 10 shown in Fig. 1 has a
  • a pivot arm 20 pivot axis z on.
  • a pivot arm 20 is rotatably supported about the pivot axis z.
  • NEN acute angle including screw conveyor 22 set.
  • the screw conveyor 22 On its rear side, the screw conveyor 22 is surrounded by a dozer blade 23 with a compressor 25.
  • the dozer blade 23 rests with its lower edge on the excavated planum.
  • At the free end of the swivel arm 20 are located
  • a ballast silo 26 has a compressor 28 arranged at the bottom end thereof.
  • the excavating machine 10 is equipped with conveyor belts 30, 32, 36. equipped. Their function will be discussed in more detail below.
  • a drive and power unit 40 is used, inter alia, the locomotion of the excavating machine 10, the implementation of pivotal movements of the pivot arm 20 about the pivot axes z, y and the drive 24 of the screw conveyor 22nd
  • the excavating machine 10 rests with its crawler track 14 on a ballast bed 41 made of old ballast 42.
  • the old ballast 42 is continuously conveyed by the screw conveyor 22 onto the conveyor belt 30 fixed to the swivel arm 20 and from there further onto the conveyor belt 32 fixedly mounted on the mobile pedestal.
  • the excavation depth and excavation width are each measured with an angle meter 118 for the angle of rotation of the vertical pivot axis z and an angle meter 120 for the angle of rotation of the horizontal pitch axis y and fed to a computer unit 122.
  • the computer unit 122 specifies the height and transverse positions for the excavation planum 47 and the ballast planum 45.
  • Construction site data such. As the construction site geometry, the excavation depth, the excavation-transverse position, the gravel-PlanumsHANs concede and the gravel-Planumsquerlage "offline", ie before the. Start of work, recorded and stored on a disk 126.
  • the measurement and control concept is designed for at least three different automation levels, so that problems with the electronics can be switched back to the simpler level.
  • work can still be continued with a manual or emergency control by direct control of the hydraulic valves.
  • the following control commands can be sent to the excavating machine via a remote control: feed, excavation width, material flow, various interventions in the automatic control, such as, for example. Stop, start, etc.
  • the removal of the excavation of old ballast 42 is carried out by the excavating machine 10 via the conveyor belt 32 to a first trolley 48, of which cleaned ballast 44 is fed via the conveyor belt 34 to the silo 38 and via the conveyor belt 36 to the ballast silo 26.
  • the first transport carriage 48 is equipped both with a crawler track 50 and with a rail carriage 52.
  • the feeding of the excavated material from old ballast 42 takes place via a cleaning unit 54 arranged in the interior of the vehicle in the region of one of the ends of the wagon, from which the cleaned ballast 44 is returned via the conveyor belt 34.
  • the residual material consisting of undersize and oversized grain, remains as overburden 49 in the first transport carriage 48 serving as an intermediate storage facility and is conveyed away from the cleaning unit 54 away from the remoter end via a conveyor belt 56 spanning the floor of the vehicle.
  • the excavation is interrupted and the first transporting trolley 48 travels on the ballast bed 41 made of allot gravel 42 up to a second transporting trolley 58 parked at a free track end 57.
  • the overburden 49 is reloaded from the first transporting carriage 48 into the waiting second transporting carriage 58 via the conveyor belt 56 spanning the floor of the vehicle and a further conveyor belt 60 adjoining it (FIG. 5).
  • the emptied first trolley 48 then moves back to the excavating machine 10.
  • FIG. 7 The arrangement shown in FIG. 7 is used when the ballast bed 41 completely removed from old ballast 42 in the context of a total excavation and a new ballast bedding with a base 64 of geotextile or a geogrid, a first layer 66 of sand 67 and a second Layer 68 of Neuschotter 44 must be constructed.
  • An excavating machine 10 'used for this purpose is basically identical in its basic structure to the excavating machine 10 shown in FIG. 1, but has no ballast silo 26.
  • a second conveyor belt 35 is arranged with upstream silo 37 for the transport of sand 67 parallel to the conveyor belt 36 with upstream silo 38 for the transport of Neuschotter 44.
  • a sand and ballast distribution machine 70 In the working direction x of the excavating machine 10 'downstream is a sand and ballast distribution machine 70, which is in its basic structure substantially identical to the excavating machine 10'.
  • the sand and ballast distribution machine 70 has a movable base 72 with a crawler track 74 and a rail gear 76. From the mobile pedestal 72 protrudes perpendicular to an imaginary support plane of the trolleys 74, 76 a Schwenkturm 78 with a vertical pivot axis z. At Schwenkturm 78 is a pivot arm 80 to the vertical Swivel axis z rotatably mounted.
  • a ballast silo 82 and a sand silo 84 are arranged one behind the other and offset from one another, the sand silo 84 being further away from the pivot tower 78 than the ballast silo 82.
  • the pivot tower 78 likewise has two silos 86, 88, each with one of the silos 86, 88 on the sandbox 84 and the ballast silo 82 leading conveyor belts 90, 92 set.
  • the sand silo 84 and the ballast silo 82 are equipped with compressors 85 and 83, respectively.
  • the sand and ballast distribution machine 70 rests with its tracked chassis 74 of a newly constructed ballast bed from a base made of geotextile or geogrid 64, a first layer 66 of sand 67 and a second layer 68 of new ballast 44.
  • the excavating machine 10 'in the working direction x is preceded by a first transporting carriage 94 for feeding sand and gravel.
  • the first dolly 94 for sand and gravel supply is equipped with both a crawler track 96 and a rail chassis 98.
  • the first transport carriage 94 has a carriage floor 100 with a first conveyor belt 101 spanning this for temporary storage of excavated material from old ballast 42 and an intermediate floor 102 arranged above the carriage floor 100 in the form of two conveyor belts 104, 106 guided parallel to one another in the carriage longitudinal direction for temporary storage of Sand 67 and Neuschotter 44 on.
  • the intermediate bottom 102 is adjustable via hydraulic cylinder 108 in height.
  • the intermediate bottom 102 is lowered in order to keep the center of gravity S as low as possible (Fig. 9).
  • the intermediate floor 102 is raised to provide the largest possible intermediate storage space for the excavated material (FIG. 10).
  • the feeding of the excavation of old ballast 42 is carried out by the excavating machine 10 'on the conveyor belt 32 on the car floor 100 or on the car floor 100 lying conveyor belt 101.
  • the sand and ballast distribution machine 70, the excavating machine 10 'and the first transporting carriage 94 for sand and ballast supply are moved synchronously and at the same speed in the working direction x during working operation.
  • a third transport carriage 116 as a shuttle between the now in the excavating machine 10 'remaining first trolley 94th and the second trolley 114 used.
  • the excavating machine 10 'can convey at maximum power without interruption.
  • conveyor belt 32 conveyor belt 34 conveyor belt 35 conveyor belt 36 conveyor belt 37 silo an35 38 silo at 36

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zur kontinuierlichen Erneuerung einer von Schienen und Schwellen befreiten Schotterbettung (41) eines Gleises durch Abtragen von Altschotter (42) und Ablagern von gereinigtem Schotter oder Neuschotter (44) auf dem vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) nimmt ein in Arbeitsrichtung (x) verfahrbares Abtraggerät (22) den Altschotter (42) der Schotterbettung (41) kontinuierlich auf. Das Aushubmaterial wird aus dem Aushubbereich weggefördert und gegebenenfalls einer Schotterreinigung zugeführt. Gleichzeitig wird gereinigter Schotter oder Neuschotter (44) zur Bildung einer neuen Schotterbettung (43) kontinuierlich in Arbeitsrichtung (x) auf dem vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) abgelagert. Das Abtraggerät (22) als Teil einer in Arbeitsrichtung (x) auf der alten Schotterbettung (41) fahrenden Aushubmaschine (10) ist dem Fahrwerk (14, 16) der Aushubmaschine (10) nachgeordnet.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Erneuerung einer Schotterbettung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur kontinuierlichen Erneuerung einer von Schienen und Schwellen befreiten Schotterbettung eines Gleises durch Abtragen von Altschot- ter und Ablagern von gereinigtem Schotter oder Neuschotter auf dem vom AltSchotter befreiten Untergrund, bei welchem Verfahren ein in Arbeitsrichtung verfahrbares Abtraggerät den Altschotter der Schotterbettung kontinuierlich aufnimmt, das Aushubmaterial aus dem Aushubbereich weggefördert und gegebenenfalls einer Schotterreinigung zugeführt wird und gleichzeitig gereinigter Schotter oder Neuschotter zur Bildung einer neuen Schotterbettung kontinuierlich in Arbeitsrichtung auf dem vom Altschotter - befreiten Untergrund abgelagert wird. Im Rahmen der Erfindung liegt auch eine Anordnung von Gerätschaften zur Durchführung des Ver- fahrens und ein Transportwagen.
Stand der Technik
Aus der EP-A-I 191 147 ist ein Verfahren zur Reinigung von
Schotter eines Gleises bekannt. Eine hierzu eingesetzte Schotterreinigungsmaschine wird zur Reinigung des Schotters über die zu reinigende Gleisstrecke verfahren. Mit einer endlosen, quer zur Maschinenlängsrichtung unter dem lokal angehobenen Gleis durchgeführten rotierenden Räumerkette wird der unter dem Gleis befindlicher Schotter kontinuier- lieh abgetragen und einer Siebanlage zugeführt. Der aus der Siebanlage austretende gereinigte Schotter wird anschlies- send wieder auf das Gleis abgeworfen. Wird gleichzeitig mit der Schotterreinigung eine Gleiserneuerung bzw. eine Neuverlegung der bestehenden Gleise durchgeführt, erfolgt die Erneuerung der Schotterbettung in einem Abschnitt, in dem das Gleis jeweils vorgängig ent- fernt worden ist. Mit fortschreitender Schotterreinigung wird jeweils einerseits auf der erneuerten Schotterbettung ein neues oder das vorgängig ausgebaute Gleisstück ausgelegt und andererseits ein Gleisstüσk auf einer noch nicht erneuerte Schotterbettung entfernt.
Bei einem bekannten Verfahren der eingangs genannten Art wird der Altschotter der zu erneuernden Schotterbettung mit einem einer Schotterreinigungsmaschine vorgeordneten Becherwerk durch die sich in Arbeitsrichtung vorwärts bewe- gende Maschine kontinuierlich abgetragen, in einer Siebanlage auf der Maschine gereinigt und anschliessend unmittelbar hinter dem Becherwerk auf dem vom Altschotter befreiten Untergrund wieder als gereinigter Schotter ausgebracht. Der Abraum wird zur Entsorgung entgegen der Arbeitsrichtung in einen hinter der Maschine positionierten Transportwagen gefördert .
Das vorstehend beschriebene Verfahren hat den Nachteil, dass die Neuverlegung eines vorgängig von der alten Schot- terbettung entfernten Gleises auf der erneuerten Schotterbettung nicht unmittelbar an derselben Stelle erfolgen kann und die Gleisabschnitte aus diesem Grund jeweils in relativ kurzer Zeit mit grossem Aufwand hinter die Maschine gesetzt werden müssen, wobei die Neuverlegung der Gleise erst dann erfolgen kann, wenn der Aushub vollständig beendet und die Schotterreinigungsmaschine aus dem Aushubbereich weggefahren ist. Ein weiterer Nachteil ist das hohe Gewicht der bekannten Aushub- und Reinigungsmaschine. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art sowie eine zur Durchführung des Ver- fahrens geeignete Anordnung zu schaffen, mit denen sich die den Verfahren und Vorrichtungen nach dem Stand der Technik anhaftenden Nachteile vermieden werden können. Ein weiteres
Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Verfahrens und einer Anordnung, die sowohl für eine normale Schotterreini- gung als auch für eine Untergrundsanierung mit Totalaushub geeignet sind.
Zur erfindungsgemässen Lösung der Aufgabe führt bezüglich des Verfahrens, dass das Abtraggerät als Teil einer in Ar- beitsrichtung auf der alten Schotterbettung fahrenden Aushubmaschine dem Fahrwerk der Aushubmaschine nachgeordnet ist.
Bei einer bevorzugten Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens wird der vom Abtraggerät von der Schotterbettung abgetragene Altschotter als Aushubmaterial in Arbeitsrichtung in einen vor der Aushubmaschine bereitgestellten, auf der alten Schotterbettung verfahrbaren ersten Transportwagen gefördert und der gereinigte Schotter oder der Neu- schotter aus dem ersten Transportwagen entgegen der Arbeitsrichtung hinter das Abtraggerät gefördert und auf den vom Altschotter befreiten Untergrund abgelagert.
Für eine Schotterreinigung ohne Totalaushub umfasst der erste Transportwagen zweckmässigerweise eine Schotterreinigungseinheit und der vom Aushubgerät her geförderte Alt- schotter wird in der Schotterreinigungseinheit gereinigt, und der gereinigte Schotter wird hinter das Abtraggerät zu- rück gefördert und auf dem vom Altschotter befreiten Untergrund abgelagert .
Für eine Untergrundsanierung mit Totalaushub enthält der erste Transportwagen bevorzugt Neuschotter und Sand voneinander getrennt, und Neuschotter und Sand werden aus dem ersten Transportwagen getrennt hinter das Abtraggerät gefördert und als getrennte Schichten auf dem vom Altschotter befreiten und mit Geotextil oder Geogitter belegten Unter- grund abgelagert.
Bei einer ersten bevorzugten Durchführungsart des erfin- dungsgemässen Verfahrens pendelt der erste Transportwagen zum Be- und/oder Entladen zwischen der Aushubmaschine und einem auf einem an der zu erneuernden Schotterbettung endenden Gleis positionierten, für den An- und Abtransport von Materialien vorgesehenen zweiten Transportwagen. Während der Pendelfahrt des ersten Transportwagens steht bei dieser Verfahrensweise die Aushubmaschine still, d.h. ihre Aushubleistung beträgt während dieser Zeit Null.
Bei einer zweiten bevorzugten Durchführungsart des erfin- dungsgemässen Verfahrens verbleibt der erste Transportwagen stationär bei der Aushubmaschine und ein dritter Transport- wagen pendelt zum Be- und/oder Entladen zwischen dem ersten Transportwagen und einem auf einem an der zu erneuernden Schotterbettung endenden Gleis positionierten, für den An- und Abtransport von Materialien vorgesehenen zweiten Transportwagen. Bei diesem Shuttlebetrieb eines dritten Trans- portwagens kann mit der Aushubmaschine ohne Unterbruch mit der Maximalleistung gefördert werden.
Eine zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens ge- eignete Anordnung umfasst eine auf der alten Schotterbettung in Arbeitsrichtung verfahrbare Aushubmaschine mit einem dem Fahrwerk der Aushubmaschine nachfolgend angeordneten Abtraggerät, wenigstens einen Transportwagen zum Be- und/oder Entladen mit/von bei Erneuerung einer Schotterbettung anfallenden/benötigten Materialien, optional eine Schotter- und Sandverteilmaschine, sowie Fördermittel für den Transport der bei Erneuerung einer Schotterbettung anfallenden/benötigten Materialien.
Das Abtraggerät der Aushubmaschine und ein zur Ablagerung von Schotter vorgesehenes Schottersilo sind bevorzugt auf einem um eine vertikale Drehachse und eine horizontale Nickachse schwenkbaren Schwenkarm angeordnet .
Das Abtraggerät ist bevorzugt ein Schraubenförderer. Dieser zeigt eine im Vergleich zu anderen Aushubsystemen geringere Lärmentwicklung, besitzt eine kompakte Bauweise, ist effizient und weist einen guten Wirkungsgrad auf. Ein weiteres bevorzugtes Abtraggerät ist ein Flügelrad.
Für eine Schotterreinigung ohne Totalaushub umfasst einer der der Transportwagen bevorzugt eine Schotterreinigungs- einheit .
Für eine Untergrundsanierung mit Totalaushub weisen die Transportwagen bevorzugt eine erste Ladeebene für die Zwischenlagerung von Aushubmaterial und eine zweite, oberhalb der ersten Ladeebene angeordnete zweite Ladeebene für die Zwischenlagerung von Schotter und/oder Sand auf und die zweite Ladeebene ist für den Antransport von Schotter und/oder Sand zwecks Tieferlegung des Schwerpunkts des Transportwagens absenkbar und zur Vergrösserung des zur Zwischenlagerung von Äushubmaterial vorgesehenen Ladevolumens über der ersten Ladeebene anhebbar.
Die Ladeflächen der Transportwagen sind bevorzugt als För- derbänder ausgebildet .
Die Schotter- und Sandverteilmaschine umfasst bevorzugt einen um eine vertikale Drehachse und eine horizontale Nickachse schwenkbaren Schwenkarm und am Schwenkarm sind zwei für die Ablagerung von Sand und Schotter vorgesehene Silos angeordnet. An ihrem unteren Ende sind die Silos vorzugsweise mit einem Verdichter ausgerüstet.
Die zum Fahren auf der Schotterbettung und auf Gleisen vor- gesehenen Maschinen und Fahrzeuge, insbesondere die Aushubmaschine, die Schotter- und Sandverteilmaschine und die Transportwagen, sind zweckmässigerweise mit einem wechselweise einsetzbaren Raupenfahrwerk und einem Schienenfahr- werk ausgerüstet .
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Weitere Vorteile Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt schematisch in
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Aushubmaschine;
Fig. 2 ein Mess- und Steuerkonzept für die Aushubmaschine von Fig. 1; Fig. 3 eine Seitenansicht einer Schotterreinigungsanordnung mit der Aushubmaschine von Fig. 1 und einem Transportwagen;
Fig. 4-6 einen Shuttlebetrieb der Anordnung von Fig. 3; Fig. 7 eine Seitenansicht der Aushubmaschine von Fig. 1 in Kombination mit einem Schotter- und Sandverteilmaschine;
Fig. 8 eine Seitenansicht auf die Anordnung von Fig. 7 • 5 in Kombination mit einem Transportwagen;
Fig. 9 einen Schnitt durch den Transportwagen von Fig. 8 nach deren Linie i/l im Transportbetrieb;
Fig. 10 den Schnitt von Fig. 9 durch den Transportwagen im Arbeitsbetrieb;
10 Fig. 11 einen Shuttle-Betrieb mit der Anordnung von Fig. 8.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Eine in Fig. 1 dargestellte Aushubmaschine 10 weist einen
15 fahrbaren Untersatz 12 mit einem Raupenfahrwerk 14 zur Fortbewegung auf einer Schotterbettung und einem Schienen- fahrwerk 16 zur Fortbewegung auf Gleisen auf . Vom fahrbaren Untersatz 12 ragt senkrecht zu einer gedachten Auflageebene der Fahrwerke 14, 16 ein Schwenkturm 18 mit vertikaler
20 Schwenkachse z auf. Am Schwenkturm 18 ist ein Schwenkarm 20 um die Schwenkachse z drehbar gelagert .
Am Schwenkarm 20 ist ein in Arbeitsrichtung x geneigter und mit der gedachten Auflageebene der Fahrwerke 14, 16 ei-
25 nen spitzen Winkel einschliessender Schrauben-Förderer 22 festgelegt. Auf seiner Rückseite ist der Schrauben-Förderer 22 von einem Planierschild 23 mit einem Verdichter 25 um- fasst. Das Planierschild 23 liegt mit seiner Unterkante dem Aushub-Planum auf. Am freien Ende des Schwenkarms 20 befin-
30 det sich ein Schotter-Silo 26 mit einem an dessen bodensei- tigem Ende angeordneten Verdichter 28.
Die Aushubmaschine 10 ist mit Förderbändern 30, 32, 36 aus- gerüstet. Auf deren Funktion wird weiter unten näher eingegangen. Eine Antriebs- und Energieeinheit 40 dient u.a. der Fortbewegung der Aushubmaschine 10, der Durchführung von Schwenkbewegungen des Schwenkarms 20 um die Schwenkachsen z, y und dem Antrieb 24 des Schrauben-Förderer 22.
Die Aushubmaschine 10 liegt mit ihrem Raupenfahrwerk 14 einer Schotterbettung 41 aus Altschotter 42 auf. Beim Verfahren der Aushubmaschine 10 in Arbeitsrichtung x wird der Altschotter 42 durch den Schrauben-Förderer 22 kontinuierlich auf das am Schwenkarm 20 festgelegte Förderband 30 und von diesem weiter auf das auf dem fahrbaren Untersatz fest montierte Förderband 32 gefördert. In gleichem Mass wie der Abtrag von Altschotter 42 über den Schrauben-Förderer 22 und die beiden Förderbänder 30, 32 erfolgt die Zuführung von gereinigtem Schotter oder Neuschotter 44 über das Förderband 34 in ein am Förderband 36 angeordnetes Silo 38. Vom Förderband 36 fällt der gereinigte Schotter oder Neuschotter 44 in das Schotter-Silo 26 und wird auf dem Aus- hub-Planum 47 des Unterbaus .46 kontinuierlich abgelagert und über den Verdichter 28 auf das gewünschte Schotter- Planum 45 der Schotterbettung 43 verdichtet.
Aus dem in Fig. 2 gezeigten Mess- und Steuerkonzept für die in Fig. 1 dargestellte Aushubmaschine 10 sind die vom Schwenkarm 20 und damit vom Schrauben-Förderer 22 und vom Schotter-Silo 26 ausgeführten Schwenkbewegungen ersichtlich. Eine Schwenkbewegung des Schwenkarms 20 um die vertikale Schwenkachse z führt zu einer horizontalen Schwenkbe- wegung des Schrauben-Förderers 22 und des Schotter-Silos 26 über die gesamte Breite der abzutragenden bzw. neu aufzubauenden Schotterbettung 41, 43. Die Einstellung der Höhe der Unterkante des Schrauben-Förderers 22 und der Höhe der Unterkante des Schotter-Silos 26 bezüglich eines Referenzwertes erfolgt durch eine entsprechende Schwenkbewegung des Schwenkarms 20 um eine rechtwinklig zur Schwenkachse z angeordnete horizontale Nickachse y mittels eines Hubzylin- ders 39.
Aushubtiefe und Aushubbreite werden je mit einem Winkelmesser 118 für den Drehwinkel der vertikalen Schwenkachse z und einem Winkelmesser 120 für den Drehwinkel der horizon- talen Nickachse y gemessen und einer Rechnereinheit 122 zugeführt . Aufgrund der Eingaben über eine Tastatur 124 werden von der Rechnereinheit 122 die Höhen- und Querlagen für das Aushub-Planum 47 und das Schotter-Planum 45 vorgegeben. Baustellen-Daten wie z. B. die Baustellen-Geometrie, die Aushubtiefe, die Aushub-Querlage die Schotter-Planumshöhe und die Schotter-Planumsquerlage können "offline", also vor dem. Arbeitsbeginn, erfasst und auf einer Diskette 126 gespeichert werden.
Das Mess- und Steuerkonzept ist konzipiert für mindestens drei verschiedene Automatisierungs-Ebenen, so dass bei Problemen mit der Elektronik auf die jeweils einfachere E- bene zurückgeschaltet werden kann. Bei einem Rechnerausfall kann die Arbeit mit einer Hand- bzw. Notsteuerung durch di- rekte Ansteuerung der Hydraulikventile trotzdem weitergeführt werden. Über eine Fernsteuerung können folgende Steuerbefehle an die Aushubmaschine gesendet werden: Vorschub, Aushub-Breite, Materialfluss, verschiedene Eingriffe in die automatische Steuerung wie z.B. Stopp, Start usw.
Wie in Fig. 3 gezeigt, erfolgt der Abtransport des Aushubs von Altschotter 42 von der Aushubmaschine 10 über das Förderband 32 zu einem ersten Transportwagen 48, von welchem gereinigter Schotter 44 über das Förderband 34 dem Silo 38 und über das Förderband 36 dem Schottersilo 26 zugeführt wird.
Der erste Transportwagen 48 ist sowohl mit einem Raupenfahrwerk 50 als auch mit einem Schienenfahrwerk 52 ausgestattet. Die Zuführung des Aushubs von Altschotter 42 erfolgt über eine im Wageninneren im Bereich eines der Wagenenden angeordnete Reinigύngseinheit 54, aus welcher der ge- reinigte Schotter 44 über das Förderband 34 zurückgeführt wird. Das Restmaterial, bestehend aus Unterkorn und Überkorn, verbleibt als Abraum 49 in dem als Zwischenlager dienenden ersten Transportwagen 48 und wird über ein den Wagenboden überspannendes Förderband 56 von der Reini- gungseinheit 54 weg gegen das entferntere Wagenende gefördert .
Sobald der erste Transportwagen 48 mit Abraum 49 gefüllt ist (Fig. 4) , wird der Aushub unterbrochen und der erste Transportwagen 48 fährt auf der Schotterbettung 41 aus AIt- schotter 42 bis zu einem an einem freien Gleisende 57 abgestellten zweiten Transportwagen 58 zurück. Über das den Wagenboden überspannende Förderband 56 und ein an dieses an- schliessendes weiteres Förderband 60 wird der Abraum 49 aus dem ersten Transportwagen 48 in den bereitstehenden zweiten Transportwagen 58 umgeladen (Fig. 5) . Der entleerte erste Transportwagen 48 fährt anschliessend wieder zur Aushubmaschine 10 zurück.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Variante des Wegtransports von
Abraum 49 aus ersten Transportwagen 48 wird ein dritter Transportwagen 62, der einem ersten Transportwagen 48 ohne Reinigungseinheit 54, jedoch mit Förderbandboden 56, ent- spricht, als Shuttle zwischen dem bei der Aushubmaschine 10 verbleibenden ersten Transportwagen 48 und dem zweiten Transportwagen 58 eingesetzt. In diesem Shuttlebetrieb kann die Aushubmaschine 10 ohne Unterbruch mit der Maximalleis- tung fördern.
Die in Fig. 7 gezeigte Anordnung wird dann eingesetzt, wenn die Schotterbettung 41 aus Altschotter 42 im Rahmen eines Totalaushubs vollständig entfernt und eine neue Schotter- bettung mit einer Unterlage 64 aus Geotextil oder einem Geogitter, einer ersten Schicht 66 aus Sand 67 und einer zweiten Schicht 68 aus Neuschotter 44 aufgebaut werden muss.
Eine hierzu eingesetzte Aushubmaschine 10' ist in ihrem Grundaufbau im wesentlichen identisch mit der in Fig. 1 gezeigten Aushubmaschine 10, weist jedoch kein Schottersilo 26 auf. Weiter ist parallel zum Förderband 36 mit vorgeschaltetem Silo 38 für den Transport von Neuschotter 44 ein zweites Förderband 35 mit vorgeschaltetem Silo 37 für den Transport von Sand 67 angeordnet.
In Arbeitsrichtung x der Aushubmaschine 10' nachgeordnet ist eine Sand- und Schotterverteilmaschine 70, die in ihrem Grundaufbau im wesentlichen identisch mit der Aushubmaschine 10' ist.
Die Sand- und Schotterverteilmaschine 70 weist einen fahrbaren Untersatz 72 mit einem Raupenfahrwerk 74 und einem Schienenfahrwerk 76 auf. Vom fahrbaren Untersatz 72 ragt senkrecht zu einer gedachten Auflageebene der Fahrwerke 74, 76 ein Schwenkturm 78 mit vertikaler Schwenkachse z auf . Am Schwenkturm 78 ist ein Schwenkarm 80 um die vertikale Schwenkachse z drehbar gelagert .
Am Schwenkarm 80 sind ein Schottersilo 82 und ein Sandsilo 84 hintereinander und zueinander versetzt angeordnet, wobei das Sandsilo 84 vom Schwenkturm 78 weiter entfernt ist als das Schottersilo 82. Am Schwenkturm 78 sind ebenfalls zwei Silos 86, 88 mit je einem von den Silos 86, 88 über das Sandsilo 84 bzw. das Schottersilo 82 führenden Förderbändern 90, 92 festgelegt. Im Bereich ihrer bodenseitigen En- den sind das Sandsilo 84 und das Schottersilo 82 mit Verdichtern 85 bzw. 83 ausgestattet.
Die Sand- und Schotterverteilmaschine 70 liegt mit ihrem Raupenfahrwerk 74 einer neu aufgebauten Schotterbettung aus einer Unterlage aus Geotextil oder Geogitter 64, einer ersten Schicht 66 aus Sand 67 und einer zweiten Schicht 68 aus Neuschotter 44 auf.
Wie aus Fig. 8 ersichtlich, ist der Aushubmaschine 10' in Arbeitsrichtung x ein erster Transportwagen 94 zur Sand- und Schotterzuführung vorgelagert . Der erste Transportwagen 94 zur Sand- und Schotterzuführung ist sowohl mit einem Raupenfahrwerk 96 als auch mit einem Schienenfahrwerk 98 ausgestattet. Der erste Transportwagen 94 weist einen Wa- genboden 100 mit einem diesen überspannenden ersten Förderband 101 zur Zwischenlagerung von Aushubmaterial aus Altschotter 42 und einen oberhalb des Wagenbodens 100 angeordneten Zwischenboden 102 in der Form von zwei in Wagenlängsrichtung parallel nebeneinander geführten Förderbändern 104, 106 zur Zwischenlagerung von Sand 67 und Neuschotter 44 auf. Der Zwischenboden 102 ist über Hydraulikzylinder 108 in seiner Höhe verstellbar. Während der Überfahrt auf der Schiene von einem Schotter- und Sandbeladeort zu einem Arbeitsort wird der Zwischenboden 102 abgesenkt, um den Schwerpunkt S möglichst tief zu halten (Fig. 9) . Im Arbeitsbetrieb wird der Zwischenboden 102 zur Bereitstellung eines möglichst grossen Zwischenlagerraumes für das Aushub- material angehoben (Fig. 10) . Die Zuführung des Aushubs von Altschotter 42 erfolgt von der Aushubmaschine 10' über das Förderband 32 auf den Wagenboden 100 bzw. auf das dem Wagenboden 100 aufliegende Förderband 101. Die Zuführung von Sand 67 und Neuschotter vom Zwischenboden 102 des ersten Transportwagens 94 zur Sand- und Schotterverteilmaschine 70 erfolgt über weitere Förderbänder 110, 112 in die den Förderbändern 35, 36 vorgelagerten Silos 37, 38.
Die Sand- und Schotterverteilmaschine 70, die Aushubmaschi- ne 10' und der erste Transportwagen 94 zur Sand- und Schotterzuführung werden während des Arbeitsbetriebs synchron und mit gleicher Geschwindigkeit in der Arbeitsrichtung x verfahren.
Sobald der erste Transportwagen 94 von Sand 67 und Neuschotter 44 entladen und gleichzeitig mit Altschotter 42 beladen ist, wird der Aushub unterbrochen und der Wagen 94 fährt auf der Schotterbettung 41 aus Altschotter 42 bis zu einem an einem freien Gleisende 57 abgestellten zweiten Transportwagen 114 zur Sand- und Schotterzuführung zurück. Über das den Wagenboden 100 bildende Förderband 101 und ein an dieses anschliessendes weiteres Förderband 103 wird der Aushub aus Altschotter 42 aus dem ersten Transportwagen 94 in den bereitstehenden zweiten Transportwagen 114 umgela- den. Gleichzeitig wird Sand 67 und Neuschotter 44 vom zweiten Transportwagen 114 in den ersten Transportwagen 94 umgeladen. Der frisch mit Sand 67 und Neuschotter 44 beladene erste Transportwagen 94 fährt anschliessend wieder zur Aus- hubmaschine 10' zurück.
Bei der in Fig. 11 gezeigten Variante des Wegtransports von Aushub in den und der Zuführung von Sand und Neuschotter aus dem ersten Transportwagen 94 zur Sand- und Schotterzuführung wird ein dritter Transportwagen 116 als Shuttle zwischen dem nun bei der Aushubmaschine 10' verbleibenden ersten Transportwagen 94 und dem zweiten Transportwagen 114 eingesetzt. In diesem Shuttlebetrieb kann die Aushubmaschi- ne 10' ohne Unterbruch mit der Maximalleistung fördern.
Bezugszeichenliste
10 Aushubmaschine
12 fahrbarer Untersatz
14 Raupenfahrwerk
16 Schienenfahrwerk
18 Schwenkturm
20 Schwenkarm
22 Schraubenförderer
23 Planierschild
24 Antrieb von 22
25 Verdichter
26 Schottersilo
28 Verdichter
30 Förderband 32 Förderband 34 Förderband 35 Förderband 36 Förderband 37 Silo an35 38 Silo an 36
39 HubZylinder an 20 0 Antriebs- und Energieeinheit Schotterbettung aus Altschotter Altschotter Schotterbettung aus gereinigtem Schotter oder Neuschotter gereinigter Schotter oder Neuschotter Schotter-Planum Unterbau Aushub-Planum erster Transportwagen Abraum Raupenfahrwerk Schienenfahrwerk Reinigungseinheit Förderband als Boden von 48 freies Gleisende zweiter Transportwagen Förderband an 48 dritter Transportwagen Unterlage aus Geotextil oder Geogitter Schicht aus Sand Sand Schicht aus Neuschotter 44 Schotter- und Sandverteilmaschine fahrbarer Untersatz Raupenfahrwerk Schienenfahrwerk Schwenkturm Schwenkarm Schottersilo Sandsilo Silo Silo Förderband 92 Förderband
94 erster Transportwagen
96 Raupenfahrwerk
98 Schienenfahrwerk
100 Wagenboden
101 Förderband
102 Zwischenboden
103 Förderband
104 Förderband 106 Förderband
108 Hydraulikzylinder
110 Förderband
112 Förderband
114 zweiter Transportwagen
116 dritter Transportwagen
118 Winkelmesser für den Drehwinkel von z
120 Winkelmesser für den Drehwinkel von y
122 Rechnereinheit
124 Tastatur
126 Diskette x Arbeitsrichtung
S Schwerpunkt y Nickachse z Vertikalachse

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur kontinuierlichen Erneuerung einer von Schienen und Schwellen befreiten Schotterbettung (41) eines Gleises durch Abtragen von Altschotter (42) und Ablagern von gereinigtem Schotter oder Neuschotter (44) auf dem vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) , bei welchem Verfahren ein in Arbeitsrichtung x) verfahrbares Abtraggerät (22) den Altschotter (42) der Schotterbettung (41) kontinuierlich aufnimmt, das Aushubmaterial aus dem Aushubbereich, weggefördert und gegebenenfalls einer Schotterreinigung zugeführt wird und gleichzeitig gereinigter Schotter oder Neuschotter (44) zur Bildung einer neuen Schotterbettung (43) kontinuierlich in Arbeitsrichtung (x) auf dem vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) abgelagert wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Abtraggerät (22) als Teil einer in Arbeitsrichtung (x) auf der alten Schotterbettung (41) fahrenden Aushubmaschine (10, 10') dem Fahrwerk (14, 16) der Aushubmaschine (10, 10') nachgeordnet ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Abtraggerät (22) von der Schotterbettung (41) abgetragene Altschotter (42) als Aushubmaterial in Arbeitsrichtung (x) in einen vor der Aushubmaschine (10, 10') bereitgestellten, auf der alten Schotterbettung (41) verfahrbaren ersten Transportwagen (48) gefördert und der gereinigte Schotter oder der Neuschotter (44) aus dem ersten Transportwagen (48) entgegen der Arbeitsrichtung (x) hinter das Abtraggerät (22) gefördert und auf den vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) abgelagert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Transportwagen (48) eine Schotterreinigungs- einheit (54) umfasst und der vom Abtraggerät (22) her geförderte Altschotter (42) in der Schotterreinigungs- einheit (54) gereinigt wird und der gereinigte Schotter (44) hinter das Abtraggerät (22) zurückgefördert und auf den vom Altschotter (42) befreiten und mit einer Unterlage (64) aus Geotextil oder Geogitter belegten Untergrund (46) abgelagert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Transportwagen (94) Neuschotter (44) und Sand (67) voneinander getrennt enthält und Neuschotter (44) und Sand (67) aus dem ersten Transportwagen (94) getrennt hinter das Abtraggerät (22) gefördert und als getrennte Schichten (66, 68) auf den vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) abgelagert werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Transportwagen (48, 94) zum Be- und/oder Entladen zwischen der Aushubmaschine (10, 10') und einem auf einem an der zu erneuernden Schotterbettung (41) endenden Gleis (57) positionierten, für den An- und Abtransport von Materialien vorgesehenen zweiten Transportwagen (58, 114) pendelt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Transportwagen (48, 94) stationär bei der Aushubmaschine (10, 10') verbleibt und ein dritter Transportwagen (62, 116) zum Be- und/oder Entladen zwischen dem ersten Transportwagen (48, 94) und einem auf einem an der zu erneuernden Schotterbettung (41) endenden Gleis (57) positionierten, für den An- und Abtransport von Materialien vorgesehenen zweiten Transportwagen (58, 114) pendelt.
7. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine auf der alten Schotterbettung (41) in Arbei.tsrichtung
(x) verfahrbare Aushubmaschine (10, 10') mit einem dem Fahrwerk (14, 16) der Aushubmaschine (10, 10') nachgeordneten Abtraggerät (22) , wenigstens einen Transport- wagen (48, 94) zum Be- und/oder Entladen mit/von bei Erneuerung einer Schotterbettung (41) anfallenden/benötigten Materialien, optional eine Schotter- und Sandverteilmaschine (70) , sowie Fördermittel für den Transport der bei Erneuerung einer Schotterbettung (41) anfallenden/benötigten Materialien.
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtraggerät (22) der Aushubmaschine (10, 10') und ein zur Ablagerung von Schotter (44) vorgesehenes Schottersilo (26) auf einem um eine vertikale Drehachse (z) und eine horizontale Nickachse (y) schwenkbaren Schwenkarm (20) angeordnet sind.
9. Anordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtraggerät (22) ein Schraubenförderer oder ein Flügelrad ist.
10. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Transportwagen (48) eine Schotterreinigungs- einheit (54) umfasst.
11. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportwagen (94, 114, 116) eine erste Ladeebene (100) für die Zwischenlagerung von Aushubmaterial und eine zweite, oberhalb der ersten Ladeebene (100) angeordnete zweite Ladeebene (102) für die Zwischenlagerung von Neuschotter (44) und/oder Sand (67) aufweist und die zweite Ladeebene (102) für den Antransport von Neuschotter (44) und/oder Sand (67) zwecks Tieferlegung des Schwerpunkts (S) des Transportwagens (94, 114, 116) absenkbar und zur Vergrösserung des zur Zwischenlagerung von Aushubmaterial vorgesehenen Ladevolumens über der ersten Ladeebene (100) anhebbar ist.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeflächen (100, 102) der Transportwagen (48, 94, 114, 116) als Förderbänder (56, 101, 104, 106) ausgebildet sind.
13. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schotter- und Sandverteilmaschine (70) einen um eine vertikale Drehachse (z) und eine horizontale Nickachse (y) schwenkbaren Schwenkarm (80) umfasst und am Schwenkarm (80) zwei für den Ablagerung von Sand (67) und Neuschotter (44) vorgesehene Silos (82, 84) angeordnet sind.
14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Silos (82, 84) an ihrem unteren Ende mit einem Verdichter (83, 85) ausgerüstet sind.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Fahren auf der Schotter- bettung (41, 43) und auf Gleisen (57) vorgesehenen Maschinen und Fahrzeuge, insbesondere die Aushubmaschine (10, 10'), die Schotter- und Sandverteilmaschine (70) und die Transportwagen (48, 58, 62, 94, 114, 116) , mit einem wechselweise einsetzbaren Raupenfahrwerk (14, 50, 74, 96) und einem Schienenfahrwerk (16, 52, 76, 98) ausgerüstet sind.
16. Transportwagen zur kontinuierlichen Erneuerung einer von Schienen und Schwellen befreiten Schotterbettung
(41) eines Gleises durch Abtragen von Altschotter (42) und Ablagern von gereinigtem Schotter oder Neuschotter (44) auf dem vom Altschotter (42) befreiten Untergrund (46) , dadurch gekennzeichnet, dass der Transportwagen (94, 114, 116) eine erste Ladeebene (100) für die Zwischenlagerung von Aushubmaterial und eine zweite, oberhalb der ersten Ladeebene (100) angeordnete zweite Ladeebene (102) für die Zwischenlagerung von Neuschotter (44) und/oder Sand (67) aufweist und die zweite Ladeebene (102) für den Antransport von Neuschotter (44) und/oder Sand (67) zwecks Tieferlegung des Schwerpunkts (S) des Transportwagens (94, 114, 116) absenkbar und zur Vergrösserung des zur Zwischenlagerung von Aushubmaterial vorgesehenen Ladevolumens über der ersten Ladeebene (100) anhebbar ist.
17. Transportwagen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeebenen (100, 102) als Förderbänder (101, 104, 106) ausgebildet sind.
18. Transportwagen nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Transportwagen (94, 114, 116) zum Fahren auf der Schotterbettung (41, 43) und auf Gleisen (57) mit einem wechselweise einsetzbaren Raupenfahrwerk (96) und einem Schienenfahrwerk (98) ausgerüstet ist.
EP07785087.3A 2006-08-25 2007-08-10 Verfahren und vorrichtung zur erneuerung einer schotterbettung Not-in-force EP2054552B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL07785087T PL2054552T3 (pl) 2006-08-25 2007-08-10 Sposób i zespół urządzeń do renowacji nasypu wykonanego z tłucznia

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH13602006 2006-08-25
PCT/CH2007/000392 WO2008022475A1 (de) 2006-08-25 2007-08-10 Verfahren und vorrichtung zur erneuerung einer schotterbettung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2054552A1 true EP2054552A1 (de) 2009-05-06
EP2054552B1 EP2054552B1 (de) 2014-01-08

Family

ID=37564423

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07785087.3A Not-in-force EP2054552B1 (de) 2006-08-25 2007-08-10 Verfahren und vorrichtung zur erneuerung einer schotterbettung

Country Status (11)

Country Link
US (1) US7861439B2 (de)
EP (1) EP2054552B1 (de)
JP (1) JP5110543B2 (de)
AU (1) AU2007288043B2 (de)
CA (1) CA2661425C (de)
DK (1) DK2054552T3 (de)
ES (1) ES2454171T3 (de)
NO (1) NO341498B1 (de)
PL (1) PL2054552T3 (de)
PT (1) PT2054552E (de)
WO (1) WO2008022475A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT506300B1 (de) * 2008-02-26 2009-08-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
AT11972U1 (de) * 2010-08-02 2011-08-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Anlage zur reinigung einer schotterbettung
RU2477349C2 (ru) * 2010-12-28 2013-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Инфраструктурные технологии" Машина для укладки геосинтетических материалов в подбалластный слой железнодорожного полотна без снятия рельсошпальной решетки
CH705702B1 (de) * 2011-10-18 2015-06-30 Matisa Matériel Ind Sa Fahrzeugkombination zur Aufnahme von Schotter einer Schotterbettung.
CH705701B1 (de) * 2011-10-18 2015-06-30 Matisa Matériel Ind Sa Maschine zur Aufnahme von Schotter eines Gleises, mit einer Aushubvorrichtung.
AT515413B1 (de) * 2014-03-25 2015-09-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Sanierung einer Schotterbettung eines Gleises
AT14465U1 (de) * 2014-07-14 2015-11-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Reinigungsfahrzeug zum Reinigen von Schotter eines Gleises
ES2592568R1 (es) * 2015-05-29 2017-01-27 Tecsa Empresa Constructora, S.A. Procedimiento y sistema de hormigonado de vía ferroviaria en placa.
AT517075B1 (de) * 2015-07-01 2016-11-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren zum Stabilisieren eines Erdplanums
AT519784B1 (de) * 2017-03-17 2019-11-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Maschine und Verfahren zum Profilieren und Verteilen von Schotter eines Gleises
AT520040B1 (de) * 2017-06-06 2021-01-15 Swietelsky Ag Schienenfahrzeug zur Gleisoberbausanierung

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1207415B (de) * 1963-07-27 1965-12-23 Ernst Wieger Auf Gleisketten oder Raedern fahrbare Maschine zum Reinigen des Schotters von gleislosen Bettungen
AT332442B (de) * 1973-04-16 1976-09-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Anordnung und verfahren zum stabilisieren des unterbauplanums von gleisbettungen unter verwendung einer solchen anordnung
US3872939A (en) 1974-02-21 1975-03-25 Harnischfeger Corp Modular final drive for track type vehicles
FR2316379A1 (fr) * 1975-07-02 1977-01-28 Secmafer Sa Degarnisseuse pour voies ferrees
FR2362966A1 (fr) * 1976-08-30 1978-03-24 Secmafer Sa Degarnisseuse pour voies ferrees
US4397241A (en) * 1979-09-19 1983-08-09 Newman George R System for laying a separation fabric on the subgrade of a railroad bed
AT368217B (de) * 1980-01-15 1982-09-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare anlage zur sanierung des gleisunterbaues
DE3312492A1 (de) * 1982-09-23 1984-03-29 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien Schuettgutverladewagen, insbesondere zur abraumverladung von einer schotterbett-reinigungsmaschine
JP2534550B2 (ja) * 1988-11-29 1996-09-18 交新建設株式会社 道床の交換方法
CZ279331B6 (cs) * 1993-04-06 1995-04-12 Mechanizace Traťového Hospodářství, A.S. Sanační mechanizovaný stroj
AT403706B (de) * 1993-12-01 1998-05-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschinenanlage zur behandlung der schotterbettung eines gleises
USRE35788E (en) * 1994-06-13 1998-05-12 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H Method of and arrangement for rehabilitating a ballast bed of a track
US6427925B1 (en) * 2000-08-15 2002-08-06 Century Precast, L.L.C. Prefabricated railway track system
AT4016U3 (de) 2000-09-25 2001-11-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur reinigung von schotter eines gleises
DE10164821B4 (de) * 2001-04-12 2009-11-05 Gsg Knape Gleissanierung Gmbh Gleisbehandlungszug und Verfahren zur Aufnahme, Zwischenspeicherung und Abgabe von Materialien im Zusammenhang mit Gleisbauarbeiten

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008022475A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP5110543B2 (ja) 2012-12-26
AU2007288043A1 (en) 2008-02-28
AU2007288043B2 (en) 2012-08-02
DK2054552T3 (da) 2014-03-31
PL2054552T3 (pl) 2014-06-30
CA2661425C (en) 2014-09-30
WO2008022475A1 (de) 2008-02-28
US20100006307A1 (en) 2010-01-14
PT2054552E (pt) 2014-04-17
US7861439B2 (en) 2011-01-04
NO341498B1 (no) 2017-11-27
JP2010501744A (ja) 2010-01-21
ES2454171T3 (es) 2014-04-09
NO20090302L (no) 2009-05-05
CA2661425A1 (en) 2008-02-28
EP2054552B1 (de) 2014-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2054552B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur erneuerung einer schotterbettung
EP0255564B1 (de) Maschine zum Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und Schwellen eines verlegten Gleises
DD154623A5 (de) Fahrbare schotterbett-reinigungsmaschine und verfahren zur behandlung des bettungsschotters
DE4237712C2 (de) Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschicht
EP0712961B1 (de) Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises
DE2853099C2 (de) Selbstfahrbare Gleisbett-Reinigungsmaschine mit Speichervorrichtung
DE3834313C2 (de) Verfahren und Anlage zur Herstellung eines Schotterbetts für ein Eisenbahngleis
DE202008003589U1 (de) Gleiswegsanierungsmaschine mit Tragschichtfräse
DD253267A5 (de) Fahrbare anlage zur kontinuierlichen erneuerung der schienen und schwellen eines gleises
EP0761880B1 (de) Maschine zur Bearbeitung der Schotterbettung eines Gleises
EP0317824B1 (de) Maschine und Verfahren zum kontinuierlichen Lösen und Abfördern von Gestein
WO2012103859A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum aufbau und zur bearbeitung von gleisanlagen
EP4130380B1 (de) Verfahren und maschine zum bearbeiten eines gleises
DE3247743C1 (de) Verfahrbarer Schaufelradbagger
EP1045070A1 (de) Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage
AT322608B (de) Bettungsräummaschine
EP2122056A1 (de) Vorrichtung zum ausbauen und verladen von gleisschotter
DE19529235C2 (de) Vorrichtung zum Herstellen einer Abraumhalde im übertägigen Bergbau und deren Verwendung
DE4236487A1 (de)
DE2519825C3 (de) Vortriebsmaschine für den Tunnelvortrieb u.dgl
EP3636834A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum erstellen einer neubautrasse für eine bahnstrecke
DE19529023C2 (de) Fahrzeug zur Sanierung von weniger tragfähigen und kontaminierten Schichten des Unterbaues und/oder Untergrundes unter einer befestigten Verkehrsfläche, insbesondere eines Eisenbahngleises
DE9218109U1 (de) Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschichte
DE2365160A1 (de) Maschine zum bearbeiten von gleisbettungen
DE9307161U1 (de) Vorrichtung zur Herstellung eines Gleisschotterplanums

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090220

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20120814

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SERSA MASCHINELLER GLEISBAU AG

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20130730

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 648855

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20140215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502007012679

Country of ref document: DE

Effective date: 20140220

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ISLER AND PEDRAZZINI AG, CH

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20140327

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2454171

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20140409

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20140401

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007012679

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E020933

Country of ref document: HU

26N No opposition filed

Effective date: 20141009

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007012679

Country of ref document: DE

Effective date: 20141009

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140108

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140409

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20160823

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20160819

Year of fee payment: 10

Ref country code: FI

Payment date: 20160811

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Payment date: 20160823

Year of fee payment: 10

Ref country code: PT

Payment date: 20160808

Year of fee payment: 10

Ref country code: RO

Payment date: 20160729

Year of fee payment: 10

Ref country code: CZ

Payment date: 20160722

Year of fee payment: 10

Ref country code: PL

Payment date: 20160725

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20160819

Year of fee payment: 10

Ref country code: TR

Payment date: 20160722

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20170831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170810

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170810

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170811

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180212

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170831

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20180727

Year of fee payment: 12

Ref country code: FR

Payment date: 20180827

Year of fee payment: 12

Ref country code: IE

Payment date: 20180828

Year of fee payment: 12

Ref country code: ES

Payment date: 20180921

Year of fee payment: 12

Ref country code: NL

Payment date: 20180821

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20180823

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170810

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190901

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20190810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190811

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190810

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190901

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190810

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190810

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200819

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20200820

Year of fee payment: 14

Ref country code: CH

Payment date: 20200811

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20210107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190811

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502007012679

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 648855

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210831

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210831

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220301