EP1987735A2 - Blockregal zur Lagerung insbesondere von Fahrzeugrädern - Google Patents

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EP1987735A2
EP1987735A2 EP07008291A EP07008291A EP1987735A2 EP 1987735 A2 EP1987735 A2 EP 1987735A2 EP 07008291 A EP07008291 A EP 07008291A EP 07008291 A EP07008291 A EP 07008291A EP 1987735 A2 EP1987735 A2 EP 1987735A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
shelves
wheels
shelf
abrollboards
block
Prior art date
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EP07008291A
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English (en)
French (fr)
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EP1987735B1 (de
EP1987735A3 (de
EP1987735B2 (de
Inventor
Gottfried Scholz
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IREGA AG
Original Assignee
IREGA AG
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Publication date
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Application filed by IREGA AG filed Critical IREGA AG
Publication of EP1987735A2 publication Critical patent/EP1987735A2/de
Publication of EP1987735A3 publication Critical patent/EP1987735A3/de
Publication of EP1987735B1 publication Critical patent/EP1987735B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1987735B2 publication Critical patent/EP1987735B2/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B81/00—Cabinets or racks specially adapted for other particular purposes, e.g. for storing guns or skis
    • A47B81/007—Racks for cylindrical or barrel-like objects, e.g. casks, rolls
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47F—SPECIAL FURNITURE, FITTINGS, OR ACCESSORIES FOR SHOPS, STOREHOUSES, BARS, RESTAURANTS OR THE LIKE; PAYING COUNTERS
    • A47F5/00—Show stands, hangers, or shelves characterised by their constructional features
    • A47F5/01—Show stands, hangers, or shelves characterised by their constructional features made of tubes or wire
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47F—SPECIAL FURNITURE, FITTINGS, OR ACCESSORIES FOR SHOPS, STOREHOUSES, BARS, RESTAURANTS OR THE LIKE; PAYING COUNTERS
    • A47F7/00—Show stands, hangers, or shelves, adapted for particular articles or materials
    • A47F7/04—Show stands, hangers, or shelves, adapted for particular articles or materials for tyres; for wheels

Definitions

  • the invention relates to a block shelf for the storage of particular vehicle wheels, with at least two spaced on their longitudinal sides shelves with a rectangular plan and several subjects, wherein at the vertices of each shelf vertical longitudinal posts are arranged by means of trusses to the longitudinal posts and the end faces of the Shelves are interconnected.
  • shelves or shelving systems There are a variety of shelves or shelving systems known whose items, such as longitudinal posts, side ladders or trusses and support boards by different types of attachment, e.g. by welding or screwing, are connected together.
  • Such shelves usually have a plurality of longitudinal posts at the shelf vertices on which at certain vertical intervals one or more horizontal support boards are mounted on which items are stored.
  • a disadvantage of such shelves or shelving systems is that they can not be disassembled depending on the type of connection or adapted to the needs of the user. As a result, these shelves or shelf systems, although a high degree of stability, but a variation of the size and number of support boards in the shelf or shelving system is severely limited. Furthermore, these shelves or shelving systems are also due to their space required by the fixed connection difficult to transport.
  • shelf parts such as support boards, longitudinal posts, trusses, etc. are connected, for example by tongue and groove connections.
  • the support boards are simply placed on webs or pins on the trusses.
  • often complicated designed connecting elements for connecting the support board are required, which are difficult to manufacture manufacture.
  • a shelving system for storage and archiving of objects consisting essentially of at least one shelf with rectangular cross section, are arranged at the vertices of vertical longitudinal posts, wherein between each two end-side longitudinal posts horizontal trusses for attachment provided with a downwardly directed end side plate support boards attached and the longitudinal posts have recesses for receiving vertically and horizontally spaced and downward pairs of hooks on the trusses.
  • the downward facing side flap of the support board is firmly pressed between the traverse and the this carrying longitudinal posts of the shelf clamped.
  • the problem is the storage of wheels of vehicles, but also of rims and tires, in such shelves or shelving systems.
  • the storage is usually carried out in such a way that the wheels are either lying flat, often several wheels one above the other, or standing upright on the tread of the wheels next to each other placed on the shelf.
  • the wheels touch the longitudinal front and rear cross struts of the shelf. This requires a lot of space for storing the wheels.
  • sets of associated wheels of a vehicle can only be stored next to each other to ensure the overview of the different sets of wheels and the affiliation of the wheels to a specific set of wheels.
  • the object is achieved in that the at least two spaced apart on their longitudinal sides shelves are connected at their opposite vertices frontally by further trusses and are arranged at a distance between the at least two shelves horizontal Abrollboards for the wheels.
  • two shelves on their long sides spaced, so arranged parallel to each other and form a distance from each other, which is bridged by the other horizontal trusses, which connect the two shelves together.
  • This distance between the two shelves creates a kind of intermediate shelf.
  • the two shelves and the intermediate shelf form a block shelf, in which wheel sets can be stored.
  • a wheel set consisting of four wheels can be mounted in such a way that two wheels standing side by side in one of the shelves and the other two wheels are also supported standing side by side in the other shelf, so that the two pairs of wheels one behind the other in the two Shelves are placed.
  • wheels, rims and tires of different sizes can be stored in the shelves.
  • the two wheels are removed from the one, eg the front shelf.
  • the other two wheels of the wheelset are simply rolled over the Abrollboards of the intermediate shelf forward in the front shelf and can be removed from this front shelf.
  • To store the wheels of a wheelset they are placed in reverse order in the front and rear shelf.
  • the block shelf Due to the other trusses connecting the two shelves, the block shelf is given a high degree of stability. In addition, a simple and comfortable setting and removal of the wheels of a wheel set in and out of the block rack is guaranteed. Furthermore, the togetherness of two pairs of wheels of a wheelset by the arrangement one behind the other is clearly visible to the camp staff.
  • the Abrollboards can be sheets, grid floors or the like.
  • the block shelf may consist of a plurality of horizontally and vertically formed compartments formed by the horizontal longitudinal struts and the horizontal trusses, so as to increase the storage capacity for vehicle wheels considerably.
  • This storage is of course possible in addition to the wheelsets in the same way only for tires or rims of vehicles.
  • the at least two shelves on such a distance to each other that it does not touch circumferentially mounted wheels upright. This is to ensure a certain, albeit small distance between the running surfaces of the vehicle wheels to prevent friction between the treads.
  • the rolling boards for the wheels are between the at least two shelves arranged so that the surfaces of the Abrollboards are aligned substantially in one plane to the lower tread of the shelves bearing wheels. This facilitates the setting and removal of the wheels of a wheel set in and out of the block rack.
  • the wheels' roll-off boards may be positioned between the at least two shelves such that the surfaces of the roll-off boards are aligned slightly above or below the lower tread of the wheels stored in the shelves.
  • the trusses have a plurality of hooks which engage in the slots and / or recesses of the vertical longitudinal posts.
  • the Abrollboards In order to fix the Abrollboards of the intermediate shelf stable, the Abrollboards have frontal tabs for insertion and clamping between the trusses and the longitudinal post.
  • Fig. 1 shows a block shelf 1, which consists first of two spaced on their longitudinal sides shelves 2 and 3.
  • the block shelf 1 has a rectangular plan and preferably consists entirely of a metallic sheet material.
  • a vertical longitudinal post 4 At each of the vertices of the block rack 1 is a vertical longitudinal post 4 with a foot 5 at its lower end.
  • the longitudinal posts 4 are interconnected by a plurality of mutually spaced horizontal, front and rear cross members 6, so that the shelves 2 and 3 and thus the block shelf 1 have a longitudinal stability.
  • the shelves 2 and 3 are connected to each other by trusses 7.
  • trusses 8 At the distance between the shelves 2 and 3 further trusses 8 are provided, which engage in the respectively adjacent longitudinal posts 2 of the shelf 2 and the shelf 3 in the manner in which this is done by the trusses 7. In this case, as it were, an intermediate shelf 9 is formed. In the trusses 8 horizontal Abrollboards 10 are used.
  • wheels 11 are placed byterrorismrad instrumentsn upright in the shelves 2 and 3, wherein these in each case in the intermediate shelf. 9 extend.
  • the wheels 11 rest on the horizontal cross struts 6 of the shelves 2 and 3.
  • the wheel 11 of a wheel set to be removed from the block shelf 1 When the wheels 11 of a wheel set to be removed from the block shelf 1, the wheel 11 is removed from the one shelf 2. In order to remove the other wheel 11 of the wheelset from the shelf 3, this is rolled over the Abrollboard 10 of the intermediate shelf 9 forward in the shelf 2 and can be removed from this.
  • the Fig. 3 to 6 show an enlarged view of a portion of a longitudinal post 4.
  • This has according to its front Fig. 3 mutually spaced pairs of recesses formed as slots 12.
  • Eintschier not shown can be introduced, for example, trim panels or special brackets for certain storage objects, etc.
  • spaced perforations 13 are provided.
  • Further holes 14 are provided which are aligned with the holes 13 at the front of the longitudinal post 4. These holes 13 and holes 14 may be provided for screw mounting of any parts and / or for attachment of the longitudinal post 4 to a wall.
  • the longitudinal post 4 has at its side walls a plurality of mutually spaced recesses 15, which essentially provided for the weight of the longitudinal post 4 by reducing material to reduce and accommodate the trusses 7 and 8.
  • the slots 12, the holes 13, the holes 14 and the recesses 15 are formed and arranged like a grid on the longitudinal post 4.
  • the longitudinal post 4 is formed as a hollow profile rolled from a flat strip material, so that the finished longitudinal post 4 forms a gap 16 on its rear side.
  • the longitudinal post 4 thus has in cross section according to Fig. 6 a substantially T-shape.
  • Fig. 7 shows a traverse 7 or 8 for the block shelf 1 and the shelves 2 and 3, wherein the traverse 7 or 8 is inserted frontally between two spaced-apart longitudinal posts 4.
  • the traverse 7 or 8 has a base member 17 with an upper horizontal support edge 18, rests on the underside in the inserted state of the Abrollboards 10.
  • a pair of horizontally and vertically spaced and downwardly directed hooks 19 is formed.
  • the hooks 19 engage in the recesses 15 of the longitudinal posts 4 of the block shelf 1 and the shelves 2 and 3 a.
  • the front side flap 20 of the Abrollboards 10 between the traverse 7 and 8 and the longitudinal posts 4 is securely clamped.
  • Fig. 8 shows a perspective side view of the Abrollboards 10. At each of its long sides is a hinged downwardly projecting longitudinal side wall 21. The lower free end of the longitudinal side wall 21 has a stiffening folded edge 22.
  • each downwardly projecting end side plate 20 is hinged and is provided for clamping attachment of its end faces between the longitudinal posts 4 of the shelves 2 and 3 and the trusses 7 and 8, wherein the end side flap 20 between the traverse 7 and 8 and the longitudinal post 4 is inserted and clamped.

Landscapes

  • Handcart (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Blockregal (1) zur Lagerung insbesondere von Fahrzeugrädern (11), mit zumindest zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regalen (2,3) mit rechteckigem Grundriss und mehreren Fächern, wobei an den Eckpunkten jedes Regals (2,3) vertikale Längspfosten (4) angeordnet sind, die mittels Traversen (7) an den Längspfosten (4) und den Stirnseiten des Regals (2,3) miteinander verbunden sind. Mindestens zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regale (2,3) sind an ihren sich gegenüberstehenden Eckpunkten stirnseitig durch weitere Traversen (8) verbunden. Im Abstand zwischen den mindestens zwei Regalen (2,3) sind waagerechte Abrollboards (10) für die Räder (11) angeordnet sind. Damit können Rädersätze, Felgen und Reifen von Fahrzeugen platzsparend und komfortabel gelagert werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Blockregal zur Lagerung insbesondere von Fahrzeugrädern, mit zumindest zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regalen mit rechteckigem Grundriss und mehreren Fächern, wobei an den Eckpunkten jedes Regals vertikale Längspfosten angeordnet sind, die mittels Traversen an den Längspfosten und den Stirnseiten des Regals miteinander verbunden sind.
  • Es sind eine Vielzahl von Regalen bzw. Regalsystemen bekannt, deren Einzelteile, wie Längspfosten, Seitenleitern bzw. Traversen und Auflageboards durch unterschiedliche Befestigungsarten, z.B. durch Schweißen oder Verschrauben, miteinander verbunden sind. Solche Regale weisen in der Regel mehrere Längspfosten an den Regaleckpunkten auf, an denen in bestimmten vertikalen Abständen ein oder mehrere waagerechte Auflageboards befestigt sind, auf denen Gegenstände gelagert werden.
  • Nachteilig bei solchen Regalen bzw. Regalsystemen ist, dass diese in Abhängigkeit von der Verbindungsart nicht mehr zerlegt oder den Bedürfnissen des Benutzers angepasst werden können. Dadurch weisen diese Regale bzw. Regalsysteme zwar eine hohe Stabilität auf, jedoch ist eine Variation der Größe und Anzahl der Auflageboards im Regal bzw. Regalsystem stark begrenzt. Weiterhin sind diese Regale bzw. Regalsysteme auch auf Grund ihres durch die feste Verbindung benötigten Platzvolumens nur schwer transportierbar.
  • Darüber hinaus sind eine Vielzahl von Stecksystemen für Regale bekannt, bei denen die Regalteile, wie Auflageboards, Längspfosten, Traversen usw. zum Beispiel durch Nut-Feder-Verbindungen verbunden werden. Bei manchen Systemen werden die Auflageboards einfach auf Stege oder Stifte an den Traversen aufgelegt. Dies führt aber zu einer hohen Instabilität des Regalsystems. Verschraubte oder durch spezielle Verbindungselemente verbundene Regale bzw. Regalsysteme sind nur mit großem Aufwand montierbar oder demontierbar, so dass die damit befassten Personen Auf- bzw. Abbauprobleme haben. Des Weiteren sind oft kompliziert gestaltete Verbindungselemente zum Verbinden des Auflageboards erforderlich, die fertigungstechnisch schwierig herzustellen sind.
  • Aus der WO 03/028506 A1 ist ein Regalsystem zur Lagerung und Archivierung von Gegenständen bekannt, im Wesentlichen bestehend aus mindestens einem Regal mit rechteckigem Querschnitt, an dessen Eckpunkten vertikale Längspfosten angeordnet sind, wobei zwischen jeweils zwei stirnseitigen Längspfosten horizontale Traversen zur Befestigung von mit je einer abwärts gerichteten Stirnseitenlasche versehene Auflageboards anbringbar sind und die Längspfosten Aussparungen zur Aufnahme von vertikal und horizontal beabstandeten und abwärts gerichteten Paaren von Haken an den Traversen aufweisen. Die abwärts gerichtete Stirnseitenlasche des Auflageboards ist festgepresst zwischen der Traverse und den diese tragenden Längspfosten des Regals verklemmbar.
  • Problematisch ist die Lagerung von Rädern von Fahrzeugen, aber auch von Felgen und Reifen, in solchen Regalen bzw. Regalsystemen. Die Lagerung erfolgt in der Regel in einer solchen Weise, dass die Räder entweder flach liegend, oftmals mehrere Räder übereinander, oder aufrecht stehend auf der Lauffläche der Räder nebeneinander im Regal platziert werden. Dabei berühren die Räder die längsseitigen vorderen und hinteren Querstreben des Regals. Hierdurch wird viel Platz zur Lagerung der Räder benötigt. Darüber hinaus können Sätze von zusammen gehörenden Rädern eines Fahrzeuges nur nebeneinander gelagert werden, um die Übersicht der verschiedenen Rädersätze und die Zugehörigkeit der Räder zu einem bestimmten Rädersatz zu gewährleisten.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Blockregal der eingangs genannten Art zur Lagerung insbesondere von Fahrzeugrädern zu schaffen, mit dem platzsparend und komfortabel Rädersätze gelagert werden können.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die mindestens zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regale an ihren sich gegenüberstehenden Eckpunkten stirnseitig durch weitere Traversen verbunden sind und im Abstand zwischen den mindestens zwei Regalen waagerechte Abrollboards für die Räder angeordnet sind.
  • Somit sind beispielsweise zwei Regale an ihren Längsseiten beabstandet, also parallel zueinander angeordnet und bilden einen Abstand zueinander, der durch die weiteren waagerechten Traversen überbrückt wird, welche die beiden Regale miteinander verbinden. Durch diesen Abstand entsteht zwischen den beiden Regalen gewissermaßen ein weiteres Zwischenregal. Da im Abstand zwischen den zwei Regalen waagerechte Abrollboards für die Räder vorgesehen sind, bilden die beiden Regale und das Zwischenregal einen Blockregal, in dem Rädersätze gelagert werden können. So kann vorzugsweise ein aus vier Rädern bestehender Radsatz derart gelagert werden, dass zwei Räder nebeneinander aufrecht stehend in einem der Regale und die zwei anderen Räder ebenfalls nebeneinander aufrecht stehend in dem anderen Regal gelagert sind, so dass die beiden Paare von Rädern hintereinander in den beiden Regalen platziert sind.
  • Weiterhin können Räder, Felgen und Reifen unterschiedlicher Größe in den Regalen gelagert werden.
  • Um die Räder eines Radsatzes aus dem Blockregal entnehmen zu können, werden die beiden Räder aus dem einen, z.B. dem vorderen Regal entnommen. Um die beiden anderen Räder des Radsatzes aus dem z.B. hinteren Regal entnehmen zu können, werden diese einfach über die Abrollboards des Zwischenregals nach vorn in das vordere Regal gerollt und können aus diesem vorderen Regal entnommen werden. Zum Einlagern der Räder eines Radsatzes werden diese in umgekehrter Reihenfolge in dem vorderen und hinteren Regal platziert.
  • Durch die weiteren, die beiden Regale verbindenden Traversen erhält das Blockregal eine hohe Stabilität. Darüber hinaus ist ein einfaches und komfortables Einstellen und Entnehmen der Räder eines Radsatzes in das und aus dem Blockregal gewährleistet. Des Weiteren ist für das Lagerpersonal stets die Zusammengehörigkeit zweier Radpaare eines Radsatzes durch deren Anordnung hintereinander klar erkennbar.
  • Die Abrollboards können Bleche, Gitterböden oder dergleichen sein. Ferner kann das Blockregal aus einer Mehrzahl von horizontal und vertikal ausgebildeten Fächern, die durch die waagerechten Längsstreben und die waagerechten Traversen gebildet werden, bestehen, um so die Lagerkapazität für Fahrzeugräder erheblich zu vergrößern.
  • Diese Lagerung ist selbstverständlich neben den Radsätzen in gleicher Weise auch nur für Reifen oder Felgen von Fahrzeugen möglich.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die zumindest zwei Regale einen derartigen Abstand zueinander auf, dass sich darin aufrecht stehend gelagerte Räder umfangsseitig nicht berühren. Damit soll ein gewisser, wenn auch kleiner Abstand zwischen den Laufflächen der Fahrzeugräder gewährleistet werden, um Reibungen zwischen den Laufflächen zu verhindern.
  • Bei einer weiteren Ausbildung des Blockregals sind die Abrollboards für die Räder derart zwischen den mindestens zwei Regalen angeordnet, dass die Flächen der Abrollboards im Wesentlichen in einer Ebene zur unteren Lauffläche der in den Regalen lagernden Räder fluchten. Dadurch wird das Einstellen und Entnehmen der Räder eines Radsatzes in das und aus dem Blockregal erleichtert.
  • Alternativ dazu können die Abrollboards für die Räder derart zwischen den mindestens zwei Regalen angeordnet sein, dass die Flächen der Abrollboards geringfügig oberhalb oder unterhalb der unteren Lauffläche der in den Regalen lagernden Räder fluchten. Hierdurch überwinden die Räder beim Einstellen und Entnehmen in das und aus dem Blockregal einen gewissen Widerstand durch die geringfügigen Höhenunterschiede zwischen den Laufflächen der Räder im vorderen Regal und im hinteren Regal und dem dazwischen liegenden Abrollboard.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die vertikalen Längspfosten der Regale eine Vielzahl von Schlitzen und/oder Ausnehmungen auf, in welche die Traversen jedes Regals und die die Regale verbindenden weiteren Traversen einsetzbar sind.
  • Des Weiteren weisen die Traversen eine Mehrzahl von Haken auf, die in die Schlitze und/oder Ausnehmungen der vertikalen Längspfosten eingreifen.
  • Um die Abrollboards des Zwischenregals stabil befestigen zu können, weisen die Abrollboards stirnseitige Laschen zum Einstecken und Festklemmen zwischen die Traversen und den Längspfosten auf.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Blockregals,
    Fig. 2
    eine Teilseitenansicht des Blockregals in Richtung der Pfeile A-A gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    eine Teilvorderansicht eines Längspfostens des Blockregals gemäß Fig. 1,
    Fig. 4
    eine Seitenansicht des Längspfostens gemäß Fig. 3,
    Fig. 5
    eine Rückansicht des Längspfostens gemäß Fig. 3,
    Fig. 6
    eine Querschnittsansicht gemäß der Linie B-B des Längspfostens nach Fig. 5,
    Fig. 7
    eine Vorderansicht einer Traverse, und
    Fig. 8
    eine perspektivische Seitenansicht eines Abrollboards.
  • Fig. 1 zeigt ein Blockregal 1, welches zunächst aus zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regalen 2 und 3 besteht. Das Blockregal 1 weist einen rechteckigen Grundriss auf und besteht vorzugsweise vollständig aus einem metallischen Blechmaterial. An jedem der Eckpunkte des Blockregals 1 befindet sich ein vertikaler Längspfosten 4 mit einem Fuß 5 an dessen unterem Ende. Die Längspfosten 4 sind durch mehrere zueinander beabstandete waagerechte, vordere und hintere Querstreben 6 miteinander verbunden, so dass die Regale 2 und 3 und somit das Blockregal 1 eine Längsstabilität besitzen. Stirnseitig sind die Regale 2 und 3 jeweils durch Traversen 7 miteinander verbunden.
  • Im Abstand zwischen den Regalen 2 und 3 sind weitere Traversen 8 vorgesehen, die in die jeweils benachbarten Längspfosten 2 des Regals 2 und des Regals 3 eingreifen und zwar in der Art, wie dies durch die Traversen 7 erfolgt. Dabei wird gewissermaßen ein Zwischenregal 9 gebildet. In die Traversen 8 sind waagerechte Abrollboards 10 eingesetzt.
  • Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, sind Räder 11 von Fahrzeugradsätzen aufrecht stehend in den Regalen 2 und 3 platziert, wobei diese jeweils in das Zwischenregal 9 hineinreichen. Die Räder 11 liegen dabei auf den waagerechten Querstreben 6 der Regale 2 und 3 auf.
  • Wenn die Räder 11 eines Radsatzes aus dem Blockregal 1 entnommen werden sollen, wird das Rad 11 aus dem einen Regal 2 entnommen. Um das andere Rad 11 des Radsatzes aus dem Regal 3 zu entnehmen zu können, wird dieses über das Abrollboard 10 des Zwischenregals 9 nach vorn in das Regal 2 gerollt und kann aus diesem entnommen werden.
  • Die Fig. 3 bis 6 zeigen eine vergrößerte Ansicht eines Teilbereiches eines Längspfostens 4. Dieser weist auf seiner Vorderseite gemäß Fig. 3 zueinander beabstandete Paare von Ausnehmungen auf, die als Schlitze 12 ausgebildet sind. In die Schlitze 12 können nicht dargestellte Einhängeteile eingebracht werden, beispielsweise Verkleidungsbleche oder spezielle Halterungen für bestimmte Lagergegenstände usw.. Weiterhin sind zueinander beabstandete Lochungen 13 vorgesehen. An der Rückseite des Längspfostens 4 gemäß Fig. 5 sind weitere Bohrungen 14 vorgesehen, die zu den Lochungen 13 an der Vorderseite des Längspfostens 4 fluchten. Diese Lochungen 13 und Bohrungen 14 können zur Schraubbefestigung von beliebigen Teilen und/oder zur Befestigung des Längspfostens 4 an einer Wand vorgesehen werden.
  • Des weiteren weist der Längspfosten 4 an seinen Seitenwänden eine Vielzahl zueinander beabstandeter Ausnehmungen 15 auf, die im Wesentlichen dafür vorgesehen, das Gewicht des Längspfostens 4 durch Materialreduzierung zu verringern sowie die Traversen 7 und 8 aufzunehmen. Die Schlitze 12, die Lochungen 13, die Bohrungen 14 und die Ausnehmungen 15 sind rasterartig am Längspfosten 4 ausgebildet und angeordnet.
  • Ferner ist, wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist, der Längspfosten 4 als aus einem Flachbandmaterial gewalztes Hohlprofil ausgebildet, so dass der fertige Längspfosten 4 an seiner Rückseite einen Spalt 16 bildet. Der Längspfosten 4 weist somit im Querschnitt gemäß Fig. 6 eine im Wesentlichen T-Form auf.
  • Fig. 7 zeigt eine Traverse 7 oder 8 für das Blockregal 1 bzw. die Regale 2 und 3, wobei die Traverse 7 oder 8 stirnseitig zwischen zwei beabstandete Längspfosten 4 eingesetzt ist. Die Traverse 7 bzw. 8 besitzt ein Grundbauteil 17 mit einer oberen waagerechten Auflagekante 18, auf der im eingesetzten Zustand des Abrollboards 10 dessen Unterseite aufliegt.
  • An den Randabschnitten der Traverse 7 bzw. 8 ist jeweils ein Paar von horizontal und vertikal zueinander beabstandeten und abwärts gerichteten Haken 19 ausgeformt. Die Haken 19 greifen in die Ausnehmungen 15 der Längspfosten 4 des Blockregals 1 bzw. der Regale 2 und 3 ein. Dadurch wird die Stirnseitenlasche 20 des Abrollboards 10 zwischen der Traverse 7 bzw. 8 und den Längspfosten 4 sicher verklemmt.
  • Fig. 8 zeigt eine perspektivische Seitenansicht des Abrollboards 10. An jeder dessen Längsseiten ist eine nach unten ragende Längsseitenwand 21 angelenkt. Das untere freie Ende der Längsseitenwand 21 besitzt eine versteifende Umkantung 22.
  • An den Stirnseiten des Abrollboards 10 ist jeweils die nach unten ragende Stirnseitenlasche 20 angelenkt und ist zur klemmenden Befestigung seiner Stirnseiten zwischen den Längspfosten 4 der Regale 2 und 3 und den Traversen 7 bzw. 8 vorgesehen, wobei die Stirnseitenlasche 20 zwischen die Traverse 7 bzw. 8 und den Längspfosten 4 eingesteckt und festgeklemmt wird.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 1
    Blockregal
    2
    Regal
    3
    Regal
    4
    Längspfosten
    5
    Fuß
    6
    Querstrebe
    7
    Traverse
    8
    Traverse
    9
    Zwischenregal
    10
    Abrollboard
    11
    Rad
    12
    Schlitz
    13
    Lochung
    14
    Bohrung
    15
    Ausnehmung
    16
    Spalt
    17
    Grundbauteil
    18
    Auflagekante
    19
    Haken
    20
    Stirnseitenlasche
    21
    Längsseitenwand
    22
    Umkantung

Claims (8)

  1. Blockregal (1) zur Lagerung insbesondere von Fahrzeugrädern (11), mit zumindest zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regalen (2,3) mit rechteckigem Grundriss und mehreren Fächern, wobei an den Eckpunkten jedes Regals (2,3) vertikale Längspfosten (4) angeordnet sind, die mittels Traversen (7) an den Längspfosten (4) und den Stirnseiten des Regals (2,3) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei an ihren Längsseiten zueinander beabstandeten Regale (2,3) an ihren sich gegenüberstehenden Eckpunkten stirnseitig durch weitere Traversen (8) verbunden sind und im Abstand zwischen den mindestens zwei Regalen (2,3) waagerechte Abrollboards (10) für die Räder (11) angeordnet sind.
  2. Blockregal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Regale (2,3) einen derartigen Abstand zueinander aufweisen, dass sich darin aufrecht stehend gelagerte Räder (11) umfangsseitig nicht berühren.
  3. Blockregal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrollboards (10) für die Räder (11) derart zwischen den mindestens zwei Regalen (2,3) angeordnet sind, dass die Flächen der Abrollboards (10) im Wesentlichen in einer Ebene zur unteren Lauffläche der in den Regalen (2,3) lagernden Räder (11) fluchten.
  4. Blockregal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrollboards (10) für die Räder (11) derart zwischen den mindestens zwei Regalen (2,3) angeordnet sind, dass die Flächen der Abrollboards (10) geringfügig oberhalb oder unterhalb der unteren Lauffläche der in den Regalen (2,3) lagernden Räder (11) fluchten.
  5. Blockregal nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Längspfosten (4) der Regale (2,3) eine Vielzahl von Schlitzen (12) und/oder Ausnehmungen (15) aufweisen, in welche die Traversen (7) jedes Regals (2,3) und die die Regale (2,3) verbindenden weiteren Traversen (8) einsetzbar sind.
  6. Blockregal nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Traversen (7,8) eine Mehrzahl von Haken (19) aufweisen, die in die Schlitze (12) und/oder Ausnehmungen (15) der vertikalen Längspfosten (4) eingreifen.
  7. Blockregal nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrollboards (10) stirnseitige Laschen (20) zum Einstecken und Festklemmen zwischen die Traversen (7,8) und den Längspfosten (4) aufweisen.
  8. Blockregal nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in diesem Räder, Reifen und/oder Felgen unterschiedlicher Größe gelagert sind.
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