EP1910115A1 - Cabriolet-fahrzeug mit einem an einem oberen querrahmenteil des windschutzscheibenrahmens sicherbaren dach - Google Patents

Cabriolet-fahrzeug mit einem an einem oberen querrahmenteil des windschutzscheibenrahmens sicherbaren dach

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Publication number
EP1910115A1
EP1910115A1 EP06761744A EP06761744A EP1910115A1 EP 1910115 A1 EP1910115 A1 EP 1910115A1 EP 06761744 A EP06761744 A EP 06761744A EP 06761744 A EP06761744 A EP 06761744A EP 1910115 A1 EP1910115 A1 EP 1910115A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
hook part
roof
hook
cabriolet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06761744A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Franz-Ulrich Brockhoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wilhelm Karmann GmbH
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Karmann GmbH filed Critical Wilhelm Karmann GmbH
Publication of EP1910115A1 publication Critical patent/EP1910115A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/1851—Locking arrangements for locking the foldable soft- or hard-top to the windshield header
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/05—Automobile top latches

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle having a roof securable in its closed position on an upper transverse frame part of the windshield frame according to the preamble of claim 1.
  • the front end of the roof which is often referred to as a rooftop, to secure with closed roof via closure members on the windshield frame.
  • a rooftop to secure with closed roof via closure members on the windshield frame.
  • the invention is based on the problem to achieve an improvement in a generic convertible vehicle here.
  • the invention does not require any pivoting space for a hook part.
  • the height is therefore significantly reduced.
  • the at least one hook part can be arranged completely in the upper transverse frame part of the windshield frame.
  • the rooftop requires only relatively light and rounded latch parts; The stability of the A-pillars remains unimpaired, as they do not have to be changed by the arrangement of the closure parts.
  • a high stability of the roof protection is achieved by at least two hook parts, the vehicle transverse edge areas are nearby, but without them would have to reach into the A-pillars and could weaken them. It can find common parts for both sides of the vehicle use.
  • hook parts are individually driven by electric motors, no synchronization linkage or the like are needed.
  • the space between the hook parts can therefore be fully available as a safety area for a head impact.
  • the motors themselves can, since they each have to move only one hook part, formed small and also be located in a space-saving completely in the cowl.
  • no long linkage or cables must be provided. The construction is maintenance-free - even over long periods of time.
  • the drive shafts of the electric motors are advantageously parallel to the extension of the upper cross member the windscreen frame and far forward towards the disc.
  • each hook part is movable by a gear which is rotatable about an axis perpendicular to the direction of movement of the hook part axis and carries a hook member acting force transmitter, which is curved so that it does not intersect the axis of rotation of the gear, is also the provision of a Manual emergency operation possible, which can attack from below on the axis of this gear via a corresponding key.
  • roof centering without separate centering pins is possible if Z ' entra- rungs bamboon laterally adjacent to the bar located conical surfaces, which run into a complementary funnel of the hook part. It can be provided on each vehicle transverse side and forward and backward facing conical surfaces and allow centering in all directions.
  • FIG. 1 is a front and rear broken, schematic side view of a convertible vehicle according to the invention with the roof closed,
  • FIG. 2 is an exploded detail view of the front roof of the roof in position of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, but without the centering aids of the bolt and associated inlet bevels and without drawn sensors for detecting the proper closure, FIG.
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 with the hook part displaced to the rear and thus the front end of the roof unlocked before it is lifted in the opening direction, FIG.
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 at the beginning of the roof opening
  • FIG. 6 is a schematic view of the hook part from below in the closed position with framed latch of the front roof end
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 6 during the translational displacement of the hook part against the direction of travel in the direction of release,
  • FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 with further progress of the hook part opening, FIG.
  • FIG. 9 is a view similar to Fig. 8 with progressively hook part opening,
  • D 10 is a view similar to FIG. 9 at the end of the hook part opening in the position of FIG. 4,
  • Fig. 12 is an exploded perspective view, respectively, of a detail of the cowl and the front roof end ⁇ ,
  • FIG. 14 shows the closing phase according to FIG. 13 in top view, with the front roof end being shown in a transparent manner
  • FIG. 15 shows the closing phase according to FIG. 14 in a schematic perspective view
  • FIG. 17 is a view similar to FIG. 5 with additionally drawn trajectory of the rooftop when closing the roof,
  • Fig. 18 is a view similar to Fig. 17 after placing the rooftop in the closing movement.
  • the convertible vehicle 1, which is only partially illustrated in the drawing, comprises a movable roof 2, which may be designed, for example, as a retractable hardtop (RHT) or as a soft top with a rigid front roof end 3.
  • RHT retractable hardtop
  • a soft top with a rigid front roof end 3.
  • the convertible vehicle 1 may be both a two-seater and a convertible vehicle having a larger interior and about two or more rows of seats in a row.
  • the at least one hook part 6 is translationally displaceable in the upper transverse frame part 4.
  • two hook portions 6 spaced from one another in the vehicle transverse direction are provided, which secure the roof 2 in its closed position.
  • the hook parts 6 are only so far apart that the towering side columns of the windshield frame, so-called. A-pillars, can remain unaffected by the closure devices.
  • the hook parts 6 are for closing the connection with a forward component in the direction of travel F and a downward component approximately parallel to the inclined obliquely forward mounting position of the cowl 4 displaced. This allows it to remain very small in thickness. It is required little height for the hook parts 6 and their movement mechanics.
  • the hook parts 6 are individually driven by electric motors 8, which, because of the small mass to be moved, may also be small in size and integrated in the cowl 4.
  • the electric motors 8 are located next to the movement paths of the hook parts 6, as a result of which the required height can likewise be kept low.
  • the same parts can be used for both sides of the vehicle.
  • the drive shafts 9 of the electric motors 8 are also parallel to the extension of the upper cross member 4 of the Windshield RWT and comprise a spindle for acting on a kraftumlenkendes transmission 10th
  • a drive wheel 12 which is provided at least over part of its circumference with teeth and about an axis perpendicular to the direction of movement of the hook part 6 axis 11 is rotatable.
  • the stationary relative to the vehicle body axis 11 is approximately perpendicular to the plane of extension of the cowl. 4
  • a force agent 13 acting on the hook part 6 is held, which is arc-shaped and at the other end engages the forwardly pointing shank 14 of the hook part 6.
  • the force transmitter 13 is curved in such a way that it does not intersect the axis of rotation 11 of the drive wheel 12 in any phase of the movement of the hook part (FIGS. 6 to 10). This therefore remains at all times from below, ie from the direction of the vehicle inside, accessible.
  • an additional key for example, a simple Allen key in extension of the axis 11 can be attached to this for manual emergency operation and thus ensure a manual movement possibility of the hook parts 6 even without failure of the motor drive without any special effort.
  • the substantially rigid front roof end with the latch 7 can be lowered until it rests on a seal 15 or impact surface 21, which can serve as an elastic buffer, of the upwardly open hook part 6 become.
  • the hook part 6 is in its most rearward shifted position.
  • the impact surface 21 limits the immersion depth of the bolt. 7
  • centering 16, 17, 18 associated with the roof orientation in the vehicle transverse direction and / or vehicle longitudinal direction In order to allow the threading of the roof end 3 without separate centering pins or the like, located at the front roof end 3 bars 7 and the associated hook parts 6 centering 16, 17, 18 associated with the roof orientation in the vehicle transverse direction and / or vehicle longitudinal direction.
  • the centering aids comprise laterally adjacent to the latch 7 located conical surfaces 16, which in a complementary Run in funnel 19 of the hook part 6 and thereby allow Querzentritation.
  • forward and backward facing conical surfaces 17, 18 are provided which may be formed as front and rear bevels of the surfaces 16. All surfaces 16, 17, 18 find in an inlet funnel 19 of the hook part 6 complementary guide surfaces that allow for immersion an exact alignment of the bolt 7 without separate centering pins. These are therefore completely unnecessary.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem in Schließstellung des Daches (2) über zumindest einen an einem oberen Querrahmenteil (4) des Windschutzscheibenrahmens angeordneten Hakenteil (6) sicherbaren vorderen Dachende (3) wird so ausgebildet, dass der zumindest eine Hakenteil (6) zur Sicherung des Daches (2) translatorisch im oberen Querrahmenteil (4) verlagerbar ist.

Description

CABRIOLET-FAHRZEUG MIT EINEM AN EINEM OBEREN QUERRAHMENTEIL DES WINDSCHUTZSCHEIBENRAHMENS SICHERBAREN DACH
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem in seiner Schließstellung an einem oberen Querrahmenteil des Windschutzscheibenrahmens sicherbaren Dach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bei Cabriolet-Fahrzeugen üblich, das vordere Dachende, das häufig auch als Dachspitze bezeichnet wird, bei geschlossenem Dach über Verschlussglieder am Windschutzscheibenrahmen zu sichern. Dabei sind herkömmlich der Dachspitze neben ausrichtenden Zentrierzapfen Hakenteile zugeordnet, die in entsprechende Ausnehmungen des Windschutzscheibenrahmens eintauchen und mit dort angeordneten Riegeln, die sie durch Schwenkbewegung umgreifen, zusammenwirken.
Es ist in vielen Fällen jedoch wünschenswert, das Gewicht der Dachspitze zu vermindern, um dadurch das Trägheitsmoment des Daches für seine Schwenkbewegung um seitliche Hauptlager zu verkleinern und die zugehörigen Antriebe geringer dimensionieren zu können. Zudem sollte die Verletzungsgefahr, die' von an der Dachspitze bei geöffnetem Dach hervorstehenden Hakenteilen resultieren kann, minimiert werden.
Aus der DE 297 03 603 Ul ist es bekannt, einen zentralen Schwenkhaken dem oberen Querrahmenteil des Windschutzscheibenrahmens zuzuordnen und durch Einschwenken dieses Schwenkhakens einen fest an der Dachspitze angeordneten Riegel einzufangen und zu sichern. Eine derartige Konstruktion erfordert jedoch einen erheblichen Bauraum sowohl in Vertikal- als auch in Fahrzeugquerrichtung, der insbesondere bei kleineren Fahrzeugen, bei denen Insassen nah am Windschutzscheibenrahmen sitzen, nicht zur Verfügung steht.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug hier eine Verbesserung zu erreichen .
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet- Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die weiteren Ansprüche 2 bis 15 verwiesen.
Mit der Erfindung wird keinerlei Schwenkraum für einen Hakenteil benötigt. Die Bauhöhe ist daher deutlich verringert. Dennoch kann der zumindest eine Hakenteil vollständig im oberen Querrahmenteil des Windschutzscheibenrahmens angeordnet sein. Die Dachspitze benötigt lediglich relativ leichte und abgerundete Riegelteile; die Stabilität der A- Säulen bleibt unbeeinträchtigt, da diese durch die Anordnung der Verschlussteile nicht verändert werden müssen.
Auch ohne ein Schwenken des Hakenteils kann ein zuverlässiges Einfangen der Dachspitze und Ausüben einer sichernden Zugkraft gewährleistet werden, wenn der oder jeder Hakenteil zum Schließen der Verbindung mit einer Vorwärtskomponente in dem Querrahmenteil verlagerbar ist, insbesondere wenn der oder die Hakenteil (e) in einem leicht geneigt liegenden Querrahmenteils mit einer Vorwärts- und einer Abwärtskomponente verlagerbar ist oder sind und somit das Dach nach vorne und unten spannen können. Eine solche Lösung kommt insbesondere für Fahrzeuge mit einer flach angestellten Windschutzscheibe und einem daran nach oben und hinten anschließenden relativ breiten oberen Querrahmenteil, häufig auch als Windlauf bezeichnet, in Betracht, da hier genügend Bewegungsraum für eine Ver- Schiebung von Hakenteilen nach vorne und unten in der Er- streckungsebene des Windlaufs zur Verfügung steht. Bei einer entsprechend nahen Zuführung der Dachspitze muss der Fangweg nur wenige Millimeter betragen, so dass nur wenig Bewegungsraum für die Hakenteile benötigt wird.
Gleichzeitig ist durch die dadurch längs zum Fahrzeug ausgerichtete Lage des oder der Hakenteile nur ein minimaler Teil der Breitenerstreckung des Windlaufs von diesen eingenommen, es verbleibt somit eine große Breite unbeein- flusst von festen Verschlussteilen und kann als Kopfanprallfläche für Insassen bei möglichen Unfällen ausgestaltet werden.
Eine hohe Stabilität der Dachsicherung ist über zumindest zwei Hakenteile zu erreichen, die Fahrzeugquerrandbereichen nahegelegen sind, ohne dass sie jedoch bis in die A- Säulen hineinreichen müssten und diese schwächen könnten. Dabei können für beide Fahrzeugseiten Gleichteile Verwendung finden.
Sofern mehrere Hakenteile einzeln über Elektromotoren antreibbar sind, werden keine Synchronisationsgestänge oder dergleichen benötigt. Der Raum zwischen den Hakenteilen kann daher voll als Sicherheitsbereich für einen Kopfanprall zur Verfügung stehen. Die Motoren selbst können, da sie jeweils nur einen Hakenteil bewegen müssen, klein ausgebildet und ebenfalls raumsparend vollständig im Windlauf gelegen sein. Zudem müssen keine langen Gestänge oder Seilzüge vorgesehen sein. Die Konstruktion ist wartungsfrei - auch über lange Zeiträume.
Dabei sind vorteilhaft die Antriebswellen der Elektromotoren parallel zur Erstreckung des oberen Querträgers des Windschutzscheibenrahmens und weit nach vorne zur Scheibe hin gelegen.
Sofern der oder jeder Hakenteil von einem Zahnrad bewegbar ist, das um eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Hakenteils liegende Achse drehbar ist und einen den Hakenteil beaufschlagenden Kraftvermittler trägt, der so gekrümmt ist, dass er die Drehachse des Zahnrades nicht schneidet, ist auch das Vorsehen einer manuellen Notbetätigung möglich, die von unten an der Achse dieses Zahnrades über einen entsprechenden Schlüssel angreifen kann.
Für eine besonders platzsparende Ausbildung ist eine Dachzentrierung ohne separate Zentrierzapfen möglich, wenn Z'entrie- rungshilfen seitlich neben dem Riegel gelegene konische Flächen umfassen, die in einen komplementären Trichter des Hakenteils einlaufen. Dabei können an zu jeder Fahrzeugquerseite sowie nach vorne und nach hinten zeigende konische Flächen vorgesehen sein und eine Zentrierung in alle Raumrichtungen ermöglichen.
Mit dem Verzicht auf separate Zentrierungshilfen kann zur Verifizierung des korrekten Verschlusszustandes besonders günstig an jeder Verbindung zwischen Windschutzscheibenrahmen und vorderem Dachende genau ein Sensor, zum Beispiel ein berührungsloser Hall-Sensor, vorgesehen sein, so dass separate Sensoren für das Eintauchen des Zentrierzapfens und das Einfangen des Riegels nicht erforderlich sind.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine nach vorne und hinten abgebrochene, schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs bei geschlossenem Dach,
Fig. 2 eine Einzelteilansicht des vorderen Dachendes Daches in Stellung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, jedoch ohne eingezeichnete Zentrierungshilfen des Riegels und zugeordnete Einlaufschrägen sowie ohne eingezeichnete Sensoren zur Erfassung des ordnungsgemäßen Verschlusses,
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 bei nach hinten verschobenem Hakenteil und damit entriegeltem vorderem Dachende vor dessen Anheben im Öffnungssinn,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4 bei beginnender Dachöffnung,
Fig. 6 eine schematische Ansicht des Hakenteils von unten in geschlossener Stellung mit eingefasstem Riegel des vorderen Dachendes,
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 6 während der translatorischen Verlagerung des Hakenteils entgegen der Fahrtrichtung im Freigabesinn,
Fig. 8 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 7 bei weiter fortschreitender Hakenteilöffnung,
Fig. 9 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 8 bei weiter fortschreitender Hakenteilöffnung, ,
D Fig. 10 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 9 am Ende der Hakenteilöffnung in Stellung nach Fig. 4,
Fig. 11 eine vergrößerte Ansicht des Hakenteils von oben in geschlossener Stellung mit zusätzlich eingezeichneten Zentrierungshilfen,
Fig. 12 eine perspektivische Einzelteilansicht jeweils eines Ausschnitts des Windlaufs und des vorderen ■ Dachendes,
Fig. 13 die Schließphase des vorderen Dachendes in sche- matischer Seitenansicht, hier mit eingezeichneten Zentrierungshilfen,
Fig. 14 die Schließphase nach Fig. 13 in Ansicht von oben, wobei das vordere Dachende transparent eingezeichnet ist,
Fig. 15 die Schließphase nach Fig. 14 in schematischer perspektivischer Ansicht,
Fig. 16 einen Vergleich zwischen herkömmlicher und erfindungsgemäßer Bauraumbeanspruchung in Seitenansicht,
Fig. 17 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 mit zusätzlich eingezeichneter Bahnkurve der Dachspitze beim Schließen des Daches,
Fig. 18 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 17 nach Aufsetzen der Dachspitze in der Schließbewegung. Das in der Zeichnung nur teilweise dargestellte Cabriolet- Fahrzeug 1 umfasst ein bewegliches Dach 2, das beispielsweise als Retractable Hardtop (RHT) oder als Softtop mit einem in sich starren vorderen Dachende 3 ausgebildet sein kann .
Es versteht sich, dass Dachform und Fahrzeuggröße verschieden ausgebildet sein können. So kann zum Beispiel das Cabriolet-Fahrzeug 1 sowohl ein Zweisitzer als auch ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem größeren Innenraum und etwa zwei oder mehr Sitzreihen hintereinander sein.
Bei geschlossenem Dach (Fig. 1) ist dieses über sein vorderes Dachende 3 an einem oberen Querträger 4, häufig auch als Windlauf bezeichnet, eines die Windschutzscheibe 5 einfassenden Rahmens gehalten. Hierzu dient zumindest ein beweglicher Hakenteil 6, der bei seiner Bewegung einen Riegel 7 der Dachspitze 3 sichern kann.
Für diese Sicherung oder Freigabe des Riegels 7 ist der zumindest eine Hakenteil 6 rein translatorisch im oberen Querrahmenteil 4 verlagerbar. Im Ausführungsbeispiel sind zwei in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandete Hakenteile 6 vorgesehen, die das Dach 2 in seiner Schließstellung sichern. Die Hakenteile 6 sind jedoch nur so weit voneinander beabstandet, dass die aufragenden seitlichen Säulen des Windschutzscheibenrahmens, sog. A-Säulen, von den Verschlußvorrichtungen unbeeinflusst verbleiben können .
Die Hakenteile 6 sind zum Schließen der Verbindung mit einer Vorwärtskomponente in Fahrtrichtung F und einer Abwärtskomponente ungefähr parallel zur schräg nach vorne geneigten Einbaulage des Windlaufs 4 verlagerbar. Dadurch kann dieser in seiner Dicke sehr gering erstreckt bleiben. Es wird wenig Bauhöhe für die Hakenteile 6 und ihre Bewegungsmechaniken benötigt.
Die Hakenteile 6 sind einzeln über Elektromotore 8 antreibbar, wobei diese aufgrund der nur geringen zu bewegenden Masse ebenfalls klein dimensioniert und in den Windlauf 4 integriert sein können.
Wie zum Beispiel in Fig. 11 erkennbar ist, liegen die Elektromotoren 8 neben den Bewegungsbahnen der Hakenteile 6, wodurch ebenfalls die benötigte Bauhöhe gering gehalten werden kann. Für beide Fahrzeugseiten können Gleichteile verwendet werden. Die Antriebswellen 9 der Elektromotoren 8 liegen dabei ebenfalls parallel zur Erstreckung des oberen Querträgers 4 des Windschutzscheibenrahruens und umfassen eine Spindel zur Einwirkung auf ein kraftumlenkendes Getriebe 10.
Dieses umfasst zum Antrieb jedes längs zur Fahrtrichtung vorzugsweise einstückig erstreckten Hakenteils 6 ein Antriebsrad 12, das zumindest über einen Teil seines Umfangs mit Zähnen versehen und um eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Hakenteils 6 liegende Achse 11 drehbar ist. Die gegenüber der Fahrzeugkarosserie ortsfeste Achse 11 liegt dabei ungefähr lotrecht zur Erstreckungsebene des Windlaufs 4.
An dem Antriebsrad 12 ist ein den Hakenteil 6 beaufschlagender Kraftvermittler 13 gehalten, der bogenförmig ausgebildet ist und anderenends an dem nach vorne weisenden Schaft 14 des Hakenteils 6 angreift. Dabei ist der Kraftvermittler 13 derart gekrümmt ist, dass er in keiner Phase der Bewegung des Hakenteils (Fig. 6 bis Fig. 10) die Drehachse 11 des Antriebsrades 12 schneidet. Diese bleibt daher jederzeit von unten, also aus Richtung des Fahrzeug- innenraums, zugänglich. Dadurch kann für eine manuelle Notbetätigung ein Zusatzschlüssel, zum Beispiel ein einfacher Inbusschlüssel, in Verlängerung der Achse 11 an diese angesetzt werden und somit auch bei Ausfall des motorischen Antriebs ohne besonderen Aufwand eine manuelle Bewegungsmöglichkeit der Hakenteile 6 sicherstellen.
Wie in Fig. 18 erkennbar ist, kann zum Schließen das im wesentlichen in sich starre vordere Dachende mit dem Riegel 7 bis zu einer Auflage auf eine Dichtung 15 oder eine Aufschlagfläche 21, die als elastischer Puffer dienen kann, des nach oben offenen Hakenteils 6 abgesenkt werden. Dabei steht der Hakenteil 6 in seiner am weitesten nach hinten verschobenen Lage. Die Aufschlagfläche 21 begrenzt dabei die Eintauchtiefe des Riegels 7.
Zum Schließen des Hakenteils 6 aus der Stellung nach Fig. 18 muss dieser nur um einen geringen Weg absolvieren. Der Riegel 7 wird aus der vom Dachantrieb bereitgestellten Zwischenstellung nur zwischen null und acht Millimetern nach vorne abwärts verschoben werden. Auch der Vertikalfangweg zum Einfassen des Riegels 7 bis in seine Endstellung E ist sehr gering und liegt typisch bei etwa fünf bis neun Millimetern. Die geringen Verlagerungswege stellen sicher, dass der Bauraum für die Verschlüsse insgesamt sehr gering bemessen sein kann.
Um das Einfädeln des Dachendes 3 ohne separate Zentrierungszapfen oder dergleichen zu ermöglichen, sind den am vorderen Dachende 3 befindlichen Riegeln 7 und den zugehörigen Hakenteilen 6 Zentrierungshilfen 16, 17, 18 bezüglich der Dachausrichtung in Fahrzeugquerrichtung und/oder Fahrzeuglängsrichtung zugeordnet. Hier umfassen die Zentrierungshilfen seitlich neben dem Riegel 7 gelegene konische Flächen 16 umfassen, die in einen komplementären Trichter 19 des Hakenteils 6 einlaufen und dadurch eine Querzentrierung ermöglichen.
Zudem sind neben den zu jeder Fahrzeugquerseite weisenden Flächen 16 nach vorne und nach hinten zeigende konische Flächen 17, 18 vorgesehen, die auch als vordere und hintere Abschrägungen der Flächen 16 ausgebildet sein können. Alle Flächen 16, 17, 18 finden in einem Einlauftrichter 19 des Hakenteils 6 komplementäre Führungsflächen, die beim Eintauchen eine exakte Ausrichtung des Riegels 7 auch ohne separate Zentrierungszapfen ermöglichen. Diese sind daher vollständig entbehrlich.
Auch genügt nur ein einziger Sensor 20 (in Fig. 13 eingezeichnet) an jeder Verbindung zwischen Windschutzscheibenrahmen und vorderem Dachende 3, da damit gemeinsam die korrekte Zentrierung und das Eintauchen des Riegels 7 in seine Endstellung E detektierbar sind. Dadurch können weitere Bauteile eingespart werden.
In Fig. 16 wird im unteren Bild, das die erfindungsgemäße Lösung zeigt, deutlich, dass ein erheblicher Raum R selbst unterhalb der Verschlüsse gewonnen wird, der beispielsweise als Kopfanprallfläche bei einem Unfall genutzt werden kann. Zudem wird durch die schmale Ausbildung ohne Koppelgestänge auch erheblicher Raum quer zwischen den Verschlüssen gewonnen.

Claims

ANS PRÜCHE
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem in Schließstellung des Daches (2) über zumindest einen an einem oberen Querrahmenteil (4) des Windschutzscheibenrahmens angeordneten Hakenteil (6) sicherbaren vorderen Dachende (3), dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Hakenteil (6) zur Sicherung des Daches (2) translatorisch im oberen Querrahmenteil (4) verlagerbar ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Hakenteil (6) zum Schließen der Verbindung mit einer Vorwärtskomponente verlagerbar ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Hakenteil (6) zum Schließen der Verbindung parallel zur Erstreckung des leicht geneigt liegenden Querrahmenteils (4) des Windschutzscheibenrahmens mit einer Vorwärts- und einer Abwärtskomponente verlagerbar ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Hakenteile (6) vorgesehen sind, die Fahrzeugquerrandbereichen nahegelegen sind.
5. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Hakenteile (6) einzeln über Elektromotoren (8) antreibbar sind.
6. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswellen (9) der Elektromotoren (8) parallel zur Erstreckung des oberen Querträgers (4) des Windschutzscheibenrahmens gelegen sind.
7. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Hakenteil (β) von einem Antriebsrad (12) bewegbar ist, das um eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Hakenteils (β) liegende Achse (11) drehbar ist und einen den Hakenteil beaufschlagenden Kraftvermittler (13) trägt.
8. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftvermittler (13) derart gekrümmt ist, dass er die Drehachse (11) des Antriebsrades (12) nicht schneidet.
9. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hakenteil (6) nach oben offen ist und während des Schließens einen Vertikalfangweg von fünf bis neun Millimetern bietet.
10. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
9, • . dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einem am vorderen Dachende befindlichen Riegel (7) und dem zugehörigen Hakenteil (6) Zentrierungshilfen (16; 17; 18; 19) bezüglich der Dachausrichtung in Fahrzeugquerrichtung und/oder Fahrzeuglängsrichtung zugeordnet sind.
11. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierungshilfen seitlich neben dem Riegel (7) gelegene konische Flächen (16; 17; 18) umfassen, die in einen komplementären Trichter (19) des Hakenteils (6) einlaufen.
12. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zu jeder Fahrzeugquerseite (16) sowie nach vorne (17) und nach hinten (18) zeigende konische Flächen (16;17;18) vorgesehen sind.
13. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem oder jedem Hakenteil (6) eine die Eintauchtiefe des sich schließenden vorderen Dachendes begrenzende Aufschlagfläche (21) zugeordnet ist.
14. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerung des Riegels (7) durch die Translationsbewegung des Hakenteils (6) zwischen null und sechs Millimetern liegt.
5. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Verbindung zwischen Windschutzscheibenrahmen und vorderem Dachende (3) genau ein Sensor (20) zugeordnet ist.
EP06761744A 2005-07-21 2006-07-01 Cabriolet-fahrzeug mit einem an einem oberen querrahmenteil des windschutzscheibenrahmens sicherbaren dach Withdrawn EP1910115A1 (de)

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US (1) US7762612B2 (de)
EP (1) EP1910115A1 (de)
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WO (1) WO2007009417A1 (de)

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