EP1902189B1 - Griffvorrichtung - Google Patents
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- EP1902189B1 EP1902189B1 EP06777490A EP06777490A EP1902189B1 EP 1902189 B1 EP1902189 B1 EP 1902189B1 EP 06777490 A EP06777490 A EP 06777490A EP 06777490 A EP06777490 A EP 06777490A EP 1902189 B1 EP1902189 B1 EP 1902189B1
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- European Patent Office
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- handle device
- sensor
- outer shell
- module unit
- cavity
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
- E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
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- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5973—Remote control
Definitions
- the invention relates to a handle device for a vehicle door with a at least on the vehicle door side facing away from a metal layer having outer shell and a cavity in which a sensor system for keyless activation of locking and unlocking system is arranged. It is understood that instead of the vehicle door, a tailgate or a trunk lid is to be understood.
- the relevant control unit starts a data exchange with the data carrier and in this way compares the data supplied by the data carrier with the identification data stored in the electrical control unit.
- An operator who wants to enter does not have to have a suitable key for a locking cylinder anymore. Rather, his operator-specific data carrier keylessly unlocks the relevant motor vehicle (keyless entry).
- a capacitive sensor proposed which has at least one electrode which is integrated as a capacitive sensor in the grip device, wherein a second electrode of the capacitive sensor in the region of the handle device is arranged on the door side as part of the door panel construction.
- a capacitor is provided by the two electrodes, on the one hand in the handle device, on the other hand, in the door panel, whose capacity changes when a human hand is inserted between the two electrodes. Because by this process varies the relative constant of electricity of the capacitor formed and thus its capacity, which in turn can be measured and evaluated for triggering the data query.
- the invention provides that the outer shell has a metal-free surface, which is associated with a sensor system arranged in the sensor element, which is designed as a contact and / or proximity sensor.
- a sensor system arranged in the sensor element, which is designed as a contact and / or proximity sensor.
- the first sensor element is aligned with the free surface.
- the existing free surface ensures reliable operation with respect to the keyless activation of the locking and unlocking system via the sensor system, in particular via the first sensor element.
- the user may address the first sensor element with his or her hand by approaching the clearance surface, by passing or touching (with or without pressure) the free surface, thereby effecting, for example, a closing operation of the vehicle door.
- the free surface at the same time has the function of an activation surface, which can be designed in a possible embodiment color so that the user unmistakably recognizes this surface as an activation surface for a locking and unlocking.
- this free surface substantially as large as a thumb.
- the user reaches for the handle device and at the same time touches the activation surface that passes through the free surface is formed.
- the rest of the outer shell may be provided with a metal layer, without affecting the operation of the sensor system, in particular of the first sensor element.
- the sensor system is accommodated by a module unit which completely surrounds the sensor system.
- This modular unit which is preferably made of a plastic, at the same time protects the sensor system against any damage during assembly in the handle device or during continuous operation.
- the first sensor element is connected to a circuit board, which is embedded protectively in the module unit.
- the module unit extends into the cavity of the handle device and closes at least on one side of the cavity.
- the module unit is a kind of slide-in container, in which the electronics of the sensor system is included.
- the gripping device which is made as an injection molded part made of plastic, in particular by a gas-assisted molding and is preferably thin-walled, has an opening on one side, through which the module unit is guided during assembly. On the opposite side, an opening can also be made on the grip device, through which, for example, the sensor system is in data exchange with the vehicle via data lines.
- the modular unit of the cavity contour is adapted, so that in the inserted state, the module unit rests with its outer wall on the inner wall of the cavity.
- the module unit positioned within the handle device may fill only a portion of the cavity or, in another embodiment of the invention, may occupy substantially the volume of the entire cavity. It is particularly advantageous that the sensor system can be easily installed in a short time in the grip device, wherein the modular unit simultaneously closes the cavity of the handle device on one side reliably.
- the free surface may be formed as a recess which is executed on the side facing away from the vehicle door of the outer shell. If the module unit inserted within the cavity, is at least one area of the module unit is open to the user. In a preferred alternative, the free surface is arranged on the side facing away from the door of the handle device, so that the module unit is visible on the recess for the user. In this visible region, which is referred to below as the activation region, the first sensor element is arranged in a preferred embodiment of the grip device.
- the activation region whose shape is adapted to the recess, received by the recess. This means that the contour of the recess is substantially adapted to the activation area. It is particularly advantageous that, in addition to the sensor system, the module unit simultaneously has the activation region, as a result of which the object according to the invention is simplified.
- the surface of the activation region can be arranged flush with the outer shell.
- the first sensor element is expediently positioned at a small distance from the surface of the activation region, wherein the first sensor element may be formed as a capacitive sensor and / or a Hall sensor and / or as a piezoelectric sensor. This means that the first sensor element may consist of one or at the same time of several sensors.
- the activation area countersunk in the recess.
- the surface of the activation area is recessed to the surface of the outer shell of the grip device. With this recessed positioning, the first sensor element, in the case of a touch sensor, is protected against unconscious and unintended operation on the part of the user.
- the first sensor element can immediately effect a locking and unlocking operation of the vehicle door by a corresponding activation.
- a security check is first initiated, which checks whether the user is entitled to a closing or Opening operation of the vehicle door to perform.
- verification devices are for example in the DE 103 31 440 A1 or in the DE 196 17 038 C2 described.
- the capacitive sensor operating as a proximity sensor has a response distance that is less than 30 cm, preferably less than 15 cm, more preferably less than 5 cm, and most preferably less than 1 cm.
- the deliberately low selected response distance has the purpose that an activation of the capacitive sensor takes place only by a deliberate approach of the user's hand in the vicinity of the activation surface.
- the essential part of the capacitive sensor is a capacitor whose capacitance increases when approaching an object (for example, the user's hand). This change can be used as a measure of, for example, the distance of the object from the sensor. In this case, the capacitance between a measuring electrode and an electrical ground can be measured.
- the mass can be formed by an electrode, by the sensor housing or by the environment.
- an electronics which perceives the change in capacity and translates in a command pulse, space-saving added within the handle device, in particular by the module unit in the sensor system.
- the command pulse generated by this electronics for example, cause immediate locking and unlocking of the vehicle doors.
- this command pulse trigger a verification process, to what extent the user is authorized to trigger an activation of the locking and unlocking system.
- the first sensor element is designed as a piezosensor
- activation takes place via contact with the activation surface.
- the piezoelectric sensor generates under load by a tensile force, pressure force or a thrust force a shift in its electrical charge and thus at the terminal electrodes, an electrical voltage. In this case, even small forces are sufficient in order to start an activation of the locking and unlocking system via the piezoelectric sensor.
- other types of sensors for this above-mentioned use can be used, for example in the form of a Hall sensor.
- the outer shell may be formed with a stop surface against which the activation area abuts.
- This stop surface can also serve as an assembly aid, wherein the installer notices the correct installation position (installation depth) of the module unit within the handle device when the module unit rests against the stop surface.
- locking elements may be formed on the inner surface of the cavity, which ensure a reliable hold of the module unit.
- the sensor system preferably comprises a second sensor element facing the vehicle door, which is embodied, for example, as a capacitive sensor.
- This second sensor element can be designed such that it allows the authorized user of the vehicle in a comfortable and easy way to access the vehicle. In this case, only the user has to reach into the grip device with his hand, wherein the hand simultaneously addresses the second sensor element, whereby a signal is generated, which is forwarded to an electrical control unit.
- the control unit triggers an access control method already described above.
- the second sensor element is also connected to the circuit board, which is already in contact with the first sensor element.
- the module unit can be positively and / or non-positively and / or firmly attached to the outer shell.
- the module unit is connected via a screw connection with the outer shell. If an exchange of the module unit is necessary, the module unit can be removed from the cavity of the handle device by loosening the screw without much installation effort.
- the modular unit can be laser-welded to the outer shell.
- a further advantageous embodiment provides that a shielding element is arranged in the module unit such that the first sensor element lies substantially between the surface of the activation region and the shielding element.
- the shielding member may be, for example, a plate-shaped body made of a metal or a plastic film with a metal coating or a metal foil.
- the shielding element has the task of effectively preventing a disturbance of the first sensor element by fields arising, for example, from the second sensor element.
- the shielding element can take on various three-dimensional shapes, for example, it can be designed plan or be arranged like a bowl below the first sensor element.
- the module unit is configured T-shaped on the side having the first sensor element and closes the cavity at this point.
- This T-shaped head region of the modular unit is preferably arranged outside the cavity and at the same time bears directly against the wall of the outer shell.
- the head region comprises the activation region with the first sensor element, which is received through the recess.
- a foot region extends through the opening of the cavity and fills it at least partially.
- the circuit board is received with the second sensor element.
- the foot region and the head region are preferably connected to one another in one piece. A reliable attachment of the module unit to the handle device can alternatively be achieved in that the module unit has a snug fit in the region of the opening of the cavity.
- a further alternative of the invention provides that the sensor system is mounted in the cavity such that the surface of the activation region is located within the cavity and abuts against the inner wall of the outer shell, wherein at the same time above the activation region on the outer wall of the outer shell, the free surface is arranged.
- the activation region with the first sensor element is thus covered by the wall of the outer shell.
- the locking function described above may also include in the present invention, a comfort locking function, which causes an automatic locking of all vehicle doors and closing all other open vehicle openings.
- a comfort locking function which causes an automatic locking of all vehicle doors and closing all other open vehicle openings.
- vehicle openings here in particular window, sunroof and soft top come into question.
- the comfort closing function can be started, for example, by a long pressure on the activation area.
- the present gripping device relates to various motor vehicle handles, such as pull handles, folding handles or revolver grips.
- FIG. 1 shows a handle device 1, which has an open surface 7 on its outer shell 4.
- the free surface 7 is formed as a recess, which is designed on the outer shell 4.
- the open space 7 is executed on the side facing away from the vehicle door 2 of the handle device 1.
- the outer shell 4 is in the present embodiment, an injection molded part made of plastic, which has a cavity 5 in the interior.
- the thin-walled outer shell 4 has a side facing away from the vehicle door 2, a metal layer 3, which is a chromium layer in the illustrated embodiment.
- the chromium layer may in this case have a thickness of 30 .mu.m to 1 mm, preferably 100 .mu.m to 800 .mu.m, and more preferably from 300 .mu.m to 600 .mu.m.
- the grip device 1 further comprises a sensor system 6a, 6b, 6c for the keyless activation of a locking and unlocking system, which in FIG. 9 is shown schematically.
- the sensor system 6a, 6b, 6c has a first sensor element 6a, which is assigned to the free surface 7 directly.
- the sensor system 6a, 6b, 6c is received in the present embodiment by a module unit 11 which completely surrounds the sensor system 6a, 6b, 6c.
- the module unit 11 has an activation region 8, in which the first sensor element 6a is arranged.
- the sensor element 6a in this case has a distance to the surface of the activation region 8, which may be in a range between 0.5 mm and 2 mm.
- the first sensor element 6a is designed as a capacitive sensor which is connected to a circuit board 6c.
- the circuit board 6c is furthermore in contact with a second sensor element 6b, which is arranged on the side of the grip device 1 facing the vehicle door 2.
- This second sensor element 6b is also designed as a capacitive sensor.
- the first sensor element 6a operates as a kind of point sensor, the second sensor element 6b being designed as an area sensor.
- both sensor elements 6a, 6b can be supplemented or replaced by further sensor elements, for example piezosensors, Hall sensors or reed sensors.
- the modular unit 11 extends with its foot in the cavity 5 of the handle device 1 and the activation area 8 outside of the Cavity 5 is received through the recess of the outer shell 4.
- the head region of the module unit 11 is spaced apart from a closing cylinder part 17, which likewise comprises a Hall element 17 on the side facing the head region.
- the lock cylinder part 17 is further provided with a lock cylinder in which a key can be mechanically inserted to manually trigger a closing or unlocking operation on the vehicle door 2.
- the lock cylinder part 17 is likewise provided with a chromium layer 3 on the side facing away from the vehicle door 2.
- the facing surfaces of the lock cylinder part 17 and the head portion of the module unit 11, however, are chromium-free. The distance between these two surfaces is about 1 mm in the present embodiment.
- the module unit 11 is formed on the right opening of the cavity 5 T-shaped and closes the cavity 5 at this right opening side. In the lower region of the head region of the modular unit 11, this is connected by a screw connection to the outer shell 4, which is indicated by the screw axis 19 shown in the drawing.
- the outer shell 4 is formed on its free surface 7 with a stop surface 9, to which the activation region 8 rests directly. As in FIG. 2 and FIG. 3 is shown, the free surface 7 is arranged at the edge region of the handle device 1, wherein the free surface 7 is designed to be open on one side.
- the surface of the activation area 8 is correspondingly colored.
- the surface of the activation region 8 may have a black color, whereas, on the other hand, the remaining outer region of the outer shell 4 has a silvery chromium layer.
- the contour of the free surface 7 corresponds in the example shown essentially a thumb tip. Other alternative geometric shapes of the free surface 7 are also possible.
- the first sensor element 6a is provided only for a closing operation of the motor vehicle door 2.
- the second Sensor element 6b is electronically set up for an opening process. If, for example, the user's hand approaches the free surface 7, the capacitive sensor in the activation region 8 is addressed without contact at a distance of about 1 cm, whereby a closing operation of the locking and unlocking system of the motor vehicle is performed.
- the unlocking of the motor vehicle door 2 takes place in such a way that the user's hand has to guide into the handle device 1 on the side of the outer shell 4 facing the vehicle door 2, so that the second sensor element 6b is activated by the piezoelectric effect, whereupon a signal is emitted an electrical control unit 20, which in FIG.
- the electrical control unit 20 which is integrated on the vehicle 16, such a signal triggers a data query of a user-side data carrier 21, which forwards the electrical control unit 20 to a plurality of transmitting and receiving units 22, which transmits the data query electromagnetically to the data carrier 21.
- the data carrier 21 is here at the user, wherein the data carrier 21 may be integrated, for example, in the key or is designed as a kind of smart card, which carries the user with him.
- the data carrier 21 also has transmitting / receiving devices (also not shown), which subsequently send identification data signals to the motor vehicle-side transceivers 22, which are subsequently conducted to the control unit 20.
- the control unit 20 is connected to the sensor system 6a, 6b, 6c via printed conductors 15.
- a wireless connection between these components is also conceivable.
- the aforementioned sensor elements 6a, 6b can communicate with the control unit 20, for example, via a radio link.
- a connection based on a blue-tooth system is also conceivable.
- FIG. 4 is a further alternative of the handle device 1 according to the Figures 1-3 shown.
- the activation region 8 lying outside the cavity 5 has below the first sensor element 6a a shielding element 12, which consists of a plastic film with a metal coating.
- the shielding element 12 is formed in an oval shape, so that the first sensor element 6a is effectively shielded by any electric fields which may arise, for example, by the second sensor element 6b.
- the modular unit 11 has at its free end of the foot region, which faces away from the head region, data lines 15, which are connected to the control unit 20. How out FIG. 4 becomes clear, the module unit 11 fills only partially the cavity 5.
- FIG. 5 is a partial section of the handle device 1 is shown, which is substantially the handle device 1 from the Figures 1-4 consists.
- the essential difference, however, is that the activation region 8 is positioned sunk in the recess 7.
- the shielding element 12 in this embodiment has two wall elements which are aligned at an obtuse angle to each other. Furthermore, it is likewise possible to project the activation region 8 of the head region of the module unit 11 out of the outer surface of the grip device 1, which protrudes into FIG. 6 is shown schematically.
- the module unit 11 may be arranged in its entirety within the cavity 5, which is exemplified in FIG. 7 is shown.
- the first sensor element 6a is arranged, which is arranged on the opposite side of the vehicle door 2.
- the metal layer 3 is applied on the surface of the outer shell 4, the metal layer 3 is applied.
- the outer wall 14 immediately above the first sensor element 6a - which at the same time represents the free surface 7 - according to the invention is designed without metal sheath to ensure reliable operation of the first sensor element 6a.
- the modular unit 11 On the side facing the vehicle door 2, the modular unit 11 has the second sensor element 6b, which is embodied as a type of surface sensor at the edge region of the modular unit 11.
- module unit 11 may for example via a Laser welding connection to be fixed to the inner wall 13 of the cavity 5.
- a snug fit connection of the module unit 11 within the cavity 5 is also conceivable.
- FIG. 8 is the module unit 11 also, as in FIG. 7 , completely within the cavity 5, wherein the module unit 11 with a comparable head portion of the embodiments of Figures 1-6 is trained.
- the modular unit 11 is embodied substantially L-shaped, wherein the activation area 8 rests with the first sensor element 6a against a stop surface 9 arranged within the outer shell 4.
- the module unit 11 has, in contrast to the other embodiments, no second sensor element.
- the handle devices 1 described may comprise sensor elements 6a, 6b, which may be designed as contact and / or proximity sensors.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung für eine Fahrzeugtür mit einer zumindest an der der Fahrzeugtür abgewandten Seite eine Metallschicht aufweisenden Außenschale und einem Hohlraum, in der ein Sensorsystem zur schlüssellosen Aktivierung eines Ver- und Entriegelungssystems angeordnet ist. Es versteht sich, dass anstelle der Fahrzeugtür auch eine Heckklappe oder ein Kofferraumdeckel zu verstehen ist.
- Dem Fachmann sind eine Vielzahl von schlüssellosen Ver- und Entriegelungssystemen bekannt. In der
DE 196 17 038 C2 ist ein Schließsystem für ein Kraftfahrzeug beschrieben, das von einer kraftfahrzeugseitigen Steuereinheit nach Auslösen eines (kapazitiven) Sensors ein bedienerspezifischer Datenträger abgefragt wird. - Eine Möglichkeit besteht darin, dass die betreffende Steuereinheit mit dem Datenträger einen Datenaustausch beginnt und auf diese Weise die vom Datenträger gelieferten Daten mit dem in der elektrischen Steuereinheit gespeicherten Kennungsdaten vergleicht. Ein zutrittwilliger Bediener muss also nicht mehr zu einem Schließzylinder einen passenden Schlüssel verfügen. Vielmehr entriegelt ihm sein bedienerspezifischer Datenträger schlüssellos das betreffende Kraftfahrzeug (keyless entry).
- Um den betreffenden Datenaustausch beziehungsweise die Datenabfrage zwischen Steuereinheit und bedienerspezifischen Datenträger zu starten, wird in der
DE 196 17 038 C2 ein kapazitiver Sensor vorgeschlagen, der mindestens eine Elektrode aufweist, die als kapazitiver Sensor in der Griffvorrichtung integriert ist, wobei eine zweite Elektrode des kapazitiven Sensors im Bereich der Griffvorrichtung türseitig als Bestandteil der Türblechkonstruktion angeordnet ist. Durch eine derartige Ausgestaltung wird zwischen den beiden vorgenannten Elektroden ein elektrisches Feld aufgebaut. Die Kapazität des solchermaßen gebildeten Kondensators zwischen den beiden Elektroden lässt sich vom Dielektrikum einer in dem Bereich des elektrischen Feldes gelangten menschlichen Hand verändern und damit sensieren. Anders ausgedrückt wird ein Kondensator durch die beiden Elektroden, einerseits in der Griffvorrichtung, andererseits im Türblech zur Verfügung gestellt, dessen Kapazität sich ändert, wenn eine menschliche Hand zwischen den beiden Elektroden eingeführt wird. Denn durch diesen Vorgang variiert die relative Elektrizitätskonstante des gebildeten Kondensators und somit seine Kapazität, die wiederum gemessen und für die Auslösung der Datenabfrage ausgewertet werden kann. - Weitere schlüssellos arbeitende Ver- und Entriegelungssysteme sind beispielsweise in der
DE 103 31 440 A1 ,DE 103 07 673 A1 sowie in derDE 102 34 231 A1 offenbart. - Um ein schlüsselloses Verriegeln der Fahrzeugtür für den Bediener zu ermöglichen, wird in der
DE 196 17 038 C2 ein in der Außenschale der Griffvorrichtung angebrachter zweiter Sensor vorgeschlagen. Es hat sich gezeigt, dass bei Griffvorrichtungen, die insbesondere auf ihrer Oberfläche eine Metallschicht aufweisen, die als Zieroberfläche dienen kann, es zu Funktionsstörungen kommt. Das bedeutet, dass das unterhalb der Metallschicht positionierte Sensorsystem in einigen Anwendungsfällen nicht zuverlässig aktiviert werden kann, welches mit einer Nichtaktivierung des Ver- und Entriegelungssystems verbunden ist. Dies ist für den betreffenden Bediener nicht nachzuvollziehen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Griffvorrichtung für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, bei dem die genannten Nachteile vermieden werden, insbesondere eine Griffvorrichtung bereitgestellt wird, die einfach gestaltet ist, ohne erheblichen Aufwand montiert werden kann und dem Benutzer auf komfortable und sichere Weise das Öffnen und Verriegeln aller Fahrzeugöffnungen des Fahrzeugs über ein Ver- und Entriegelungssystem ermöglicht.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Griffvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt.
- Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Außenschale eine metallschichtlose Freifläche aufweist, der ein im Sensorsystem angeordnetes Sensorelement zugeordnet ist, das als Berührungs- und/ oder Näherungssensor ausgeführt ist. Das bedeutet, dass das erste Sensorelement zur Freifläche hin ausgerichtet ist. Besonders vorteilhaft ist, dass die vorhandene Freifläche eine zuverlässige Funktionsweise bezüglich der schlüssellosen Aktivierung des Ver- und Entriegelungssystems über das Sensorsystem, insbesondere über das erste Sensorelement gewährleistet. Der Benutzer kann beispielsweise mit seiner Hand durch ein Annähern an die Freifläche, durch ein Vorbeistreichen oder Berühren (mit oder ohne Druckaufwendungen) der Freifläche das erste Sensorelement ansprechen, wodurch beispielsweise ein Schließvorgang der Fahrzeugtür bewirkt wird. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung hat die Freifläche gleichzeitig die Funktion einer Aktivierungsfläche, die in einer möglichen Ausgestaltungsform farblich derart gestaltet sein kann, dass der Benutzer diese Fläche unmissverständlich als Aktivierungsfläche für einen Ver- und Entriegelungsvorgang erkennt. Zum Beispiel ist es denkbar, diese Freifläche im Wesentlichen daumengroß auszugestalten. Hierbei greift der Benutzer nach der Griffvorrichtung und berührt gleichzeitig die Aktivierungsfläche, die durch die Freifläche gebildet ist. Aus designtechnischen Gründen kann die restliche Außenschale mit einer Metallschicht versehen sein, ohne dass diese die Funktionsweise des Sensorsystems, insbesondere des ersten Sensorelements beeinträchtigt.
- In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung ist das Sensorsystem durch eine Moduleinheit aufgenommen, die vollständig das Sensorsystem umgibt. Diese Moduleinheit, die vorzugsweise aus einem Kunststoff besteht, schützt gleichzeitig das Sensorsystem vor etwaigen Beschädigungen während der Montage in die Griffvorrichtung oder während des ständigen Betriebes. Vorteilhafterweise ist das erste Sensorelement mit einer Platine verbunden, die in der Moduleinheit schützend eingebettet ist.
- Zweckmäßigerweise erstreckt sich die Moduleinheit in den Hohlraum der Griffvorrichtung und verschließt zumindest an einer Seite den Hohlraum. Die Moduleinheit ist eine Art Einschubcontainer, in der die Elektronik des Sensorsystems enthalten ist. Die Griffvorrichtung, die als Spritzgussteil aus Kunststoff, insbesondere durch ein gasgestütztes Formen hergestellt ist und vorzugsweise dünnwandig ausgebildet ist, weist an einer Seite eine Öffnung auf, durch die die Moduleinheit während der Montage geführt wird. An der gegenüberliegenden Seite kann ebenfalls eine Öffnung an der Griffvorrichtung ausgeführt sein, durch die beispielsweise das Sensorsystem über Datenleitungen mit dem Fahrzeug in Datenaustausch steht. Vorzugsweise ist die Moduleinheit der Hohlraumkontur angepasst, so dass im eingesetzten Zustand die Moduleinheit mit ihrer Außenwandung an der Innenwandung des Hohlraumes anliegt. Die innerhalb der Griffvorrichtung positionierte Moduleinheit kann zum Beispiel nur einen Teil des Hohlraumes ausfüllen oder in einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung im Wesentlichen das Volumen des gesamten Hohlraumes einnehmen. Besonders vorteilhaft ist, dass das Sensorsystem montagefreundlich in kurzer Zeit in die Griffvorrichtung eingesetzt werden kann, wobei die Moduleinheit gleichzeitig den Hohlraum der Griffvorrichtung an einer Seite zuverlässig verschließt.
- In einer weiteren Alternative der Erfindung kann die Freifläche als Ausnehmung ausgebildet sein, die an der der Fahrzeugtür abgewandten Seite der Außenschale ausgeführt ist. Ist die Moduleinheit innerhalb des Hohlraumes eingeschoben, liegt zumindest ein Bereich der Moduleinheit dem Benutzer frei offen. In einer bevorzugten Alternative ist die Freifläche an der der Tür abgewandten Seite der Griffvorrichtung angeordnet, so dass die Moduleinheit an der Ausnehmung für den Benutzer sichtbar ist. In diesem sichtbaren Bereich, der im Folgenden als Aktivierungsbereich bezeichnet wird, ist in einer vorzugsweisen Ausgestaltung der Griffvorrichtung das erste Sensorelement angeordnet. Hierbei ist der Aktivierungsbereich, dessen Form der Ausnehmung angepasst ist, durch die Ausnehmung aufgenommen. Das bedeutet, dass die Kontur der Ausnehmung im Wesentlichen des Aktivierungsbereiches angepasst ist. Besonders vorteilhaft ist, dass die Moduleinheit neben dem Sensorsystem gleichzeitig den Aktivierungsbereich aufweist, wodurch sich der erfindungsgemäße Gegenstand vereinfacht.
- In einer weiteren Ausgestaltungsmöglichkeit der Griffvorrichtung kann die Oberfläche des Aktivierungsbereiches bündig zur Außenschale angeordnet sein. Das erste Sensorelement ist zweckmäßigerweise in einem geringen Abstand zur Oberfläche des Aktivierungsbereiches positioniert, wobei das erste Sensorelement als ein kapazitiver Sensor und/oder ein Hallsensor und/oder als ein Piezosensor ausgebildet sein kann. Das bedeutet, dass das erste Sensorelement aus einem oder gleichzeitig aus mehreren Sensoren bestehen kann.
- In einer alternativen Ausführungsform ist es denkbar, den Aktivierungsbereich versenkt in der Ausnehmung zu positionieren. Hierbei ist die Oberfläche des Aktivierungsbereiches vertieft zur Oberfläche der Außenschale der Griffvorrichtung angeordnet. Mit dieser vertieften Positionierung ist das erste Sensorelement, falls es sich hierbei um einen Berührungssensor handelt, vor einer unbewussten und ungewollten Bedienung seitens des Benutzers geschützt.
- Das erste Sensorelement kann in einer möglichen Ausführungsform durch eine entsprechende Aktivierung sofort einen Ver- und Entriegelungsvorgang der Fahrzeugtür bewirken. Selbstverständlich ist es möglich, dass zunächst eine Sicherheitsüberprüfung eingeleitet wird, die überprüft, ob der Benutzer berechtigt ist, einen Schließ- oder Öffnungsvorgang der Fahrzeugtür durchzuführen. Derartige Überprüfungsvorrichtungen sind beispielsweise in der
DE 103 31 440 A1 oder in derDE 196 17 038 C2 beschrieben. - Der kapazitive Sensor, der als Näherungssensor arbeitet, hat einen Ansprechabstand, der geringer als 30cm, vorzugsweise geringer als 15cm, mehr bevorzugt geringer als 5cm und besonders bevorzugt geringer als 1cm beträgt. Der bewusst gering gewählte Ansprechabstand hat den Zweck, dass eine Aktivierung des kapazitiven Sensors nur durch eine bewusste Annäherung der Hand des Benutzers in die Nähe der Aktivierungsfläche erfolgt. Der wesentliche Bestandteil des kapazitiven Sensors ist ein Kondensator, dessen Kapazität sich bei Annäherung eines Gegenstandes (beispielsweise Hand des Benutzers) vergrößert. Diese Änderung kann als Messgröße zum Beispiel für den Abstand des Gegenstandes vom Sensor verwendet werden. Hierbei kann die Kapazität zwischen einer Messelektrode und einer elektrischen Masse gemessen werden. Die Masse kann durch eine Elektrode, durch das Sensorgehäuse oder durch die Umgebung gebildet werden. Vorzugsweise ist eine Elektronik, die die Veränderung der Kapazität wahrnimmt und in einem Befehlsimpuls übersetzt, platzsparend innerhalb der Griffvorrichtung, insbesondere durch die Moduleinheit im Sensorsystem aufgenommen. Der von dieser Elektronik erzeugte Befehlsimpuls kann beispielsweise eine sofortige Ver- und Entriegelung der Fahrzeugtüren bewirken. Ebenfalls kann dieser Befehlsimpuls einen Überprüfungsvorgang auslösen, inwieweit der Benutzer berechtigt ist, eine Aktivierung des Ver- und Entriegelungssystems auszulösen.
- Ist in einer weiteren Ausgestaltungsform der Griffvorrichtung das erste Sensorelement als Piezosensor ausgebildet, erfolgt eine Aktivierung über eine Berührung der Aktivierungsfläche. Der piezoelektrische Sensor erzeugt bei Belastung durch eine Zugkraft, Druckkraft oder eine Schubkraft eine Verschiebung seiner elektrischen Ladung und damit an den Anschlusselektroden eine elektrische Spannung. Hierbei reichen bereits geringe Kräfte aus, um über den Piezosensor eine Aktivierung des Ver- und Entriegelungssystems zu starten. Selbstverständlich sind auch andere Arten von Sensoren für diese oben genannte Verwendung einsetzbar, beispielsweise in Form eines Hall-Sensors.
- In einer weiteren möglichen Ausführungsform der Griffvorrichtung kann die Außenschale mit einer Anschlagfläche ausgebildet sein, an der der Aktivierungsbereich anliegt. Diese Anschlagfläche kann gleichzeitig als Montagehilfe dienen, wobei der Monteur die korrekte Einbauposition (Einbautiefe) der Moduleinheit innerhalb der Griffvorrichtung bemerkt, wenn die Moduleinheit an der Anschlagfläche anliegt. Alternativ oder zusätzlich können Rastelemente an der Innenfläche des Hohlraumes ausgebildet sein, die für einen zuverlässigen Halt der Moduleinheit sorgen.
- Vorzugsweise umfasst das Sensorsystem ein zweites der Fahrzeugtür zugewandtes Sensorelement, das beispielsweise als kapazitiver Sensor ausgeführt ist. Dieses zweite Sensorelement kann derart ausgeführt sein, dass es dem berechtigen Benutzer des Fahrzeugs auf komfortable und einfache Weise den Zutritt zum Fahrzeug ermöglicht. Hierbei muss lediglich der Benutzer mit seiner Hand in die Griffvorrichtung greifen, wobei die Hand gleichzeitig das zweite Sensorelement anspricht, wodurch ein Signal erzeugt wird, welches an eine elektrische Steuereinheit weitergeleitet wird. Die Steuereinheit löst ein bereits oben beschriebenes Zugangskontrollverfahren aus. Zweckmäßigerweise ist das zweite Sensorelement ebenfalls mit der Platine verbunden, die bereits mit dem ersten Sensorelement in Kontakt steht.
- Die Moduleinheit kann formschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig an der Außenschale befestigt sein. In einer möglichen Ausführungsform ist die Moduleinheit über eine Schraubverbindung mit der Außenschale verbunden. Falls ein Austausch der Moduleinheit notwendig ist, kann durch ein Lösen der Schraubverbindung ohne großen Montageaufwand die Moduleinheit aus dem Hohlraum der Griffvorrichtung entnommen werden. In einer weiteren denkbaren Alternative kann die Moduleinheit an der Außenschale laserverschweißt sein.
- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass ein Abschirmelement derart in der Moduleinheit angeordnet ist, dass das erste Sensorelement im Wesentlichen zwischen der Oberfläche des Aktivierungsbereiches und dem Abschirmelement liegt. Das Abschirmelement kann beispielsweise ein plattenförmiger Körper aus einem Metall oder eine Kunststofffolie mit einer Metallbeschichtung oder eine Metallfolie sein. Das Abschirmelement hat unter anderem die Aufgabe, eine Störung des ersten Sensorelementes durch beispielsweise ausgehend vom zweiten Sensorelement entstehende Felder wirksam zu verhindern. Hierbei kann das Abschirmelement diverse dreidimensionale Formen einnehmen, beispielsweise kann es plan ausgeführt sein oder schüsselartig unterhalb des ersten Sensorelementes angeordnet sein.
- In einer möglichen Ausführungsform ist die Moduleinheit an der das erste Sensorelement aufweisenden Seite T-förmig ausgestaltet und verschließt den Hohlraum an dieser Stelle. Dieser T-förmige Kopfbereich der Moduleinheit ist vorzugsweise außerhalb des Hohlraumes angeordnet und liegt gleichzeitig unmittelbar an der Wandung der Außenschale an. Der Kopfbereich umfasst zugleich den Aktivierungsbereich mit dem ersten Sensorelement, der durch die Ausnehmung aufgenommen ist. Ausgehend vom Kopfbereich erstreckt sich ein Fußbereich durch die Öffnung des Hohlraumes und füllt diesen zumindest teilweise aus. Im Fußbereich ist beispielsweise die Platine mit dem zweiten Sensorelement aufgenommen. Der Fußbereich sowie der Kopfbereich sind vorzugsweise einstückig miteinander verbunden. Eine zuverlässige Befestigung der Moduleinheit an der Griffvorrichtung kann alternativ dadurch erreicht werden, in dem die Moduleinheit im Bereich der Öffnung des Hohlraumes einen Passsitz aufweist.
- Eine weitere Alternative der Erfindung sieht vor, dass das Sensorsystem derart im Hohlraum befestigt ist, dass die Oberfläche des Aktivierungsbereiches innerhalb des Hohlraumes sich befindet und an der Innenwandung der Außenschale anliegt, wobei gleichzeitig oberhalb des Aktivierungsbereiches an der Außenwandung der Außenschale die Freifläche angeordnet ist. Der Aktivierungsbereich mit dem ersten Sensorelement ist somit durch die Wandung der Außenschale bedeckt.
- Die oben beschriebene Verriegelungsfunktion kann bei der vorliegenden Erfindung ebenfalls eine Komfortschließfunktion umfassen, die eine automatische Verriegelung aller Fahrzeugtüren und ein Schließen aller weiteren offenen Fahrzeugöffnungen bewirkt. Als Fahrzeugöffnungen kommen hierbei insbesondere Fenster, Schiebedach und Verdeck in Frage. Die Komfortschließfunktion kann beispielsweise durch einen langen Druck auf den Aktivierungsbereich gestartet werden.
- Die vorliegende Griffvorrichtung bezieht sich auf diverse Kraftfahrzeuggriffe, beispielsweise Ziehgriffe, Klappgriffe oder Revolvergriffe.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
- Figur 1
- eine dreidimensionale Darstellung eines Fahrzeuggriffes,
- Figur 2
- eine Draufsicht auf den in
Figur 1 dargestellten Fahrzeuggriff, - Figur 3
- eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie III - III gemäß
Figur 2 , - Figur 4
- eine mögliche Ausführungsform einer Griffvorrichtung einer Fahrzeugtür mit einer Moduleinheit, die unterhalb des ersten Sensorelementes ein Abschirmelement aufweist,
- Figur 5
- eine weitere Ausgestaltung der Griffvorrichtung,
- Figur 6
- eine weitere Ausgestaltungsalternative der Griffvorrichtung,
- Figur 7
- eine Griffvorrichtung, bei der die Moduleinheit vollständig innerhalb des Hohlraumes angeordnet ist,
- Figur 8
- eine zusätzliche Alternative der Griffvorrichtung und
- Figur 9
- eine vereinfachte schematische Darstellung des Ver- und Entriegelungssystems.
-
Figur 1 zeigt eine Griffvorrichtung 1, die eine Freifläche 7 an ihrer Außenschale 4 aufweist. Die Freifläche 7 ist als Ausnehmung ausgebildet, die an der Außenschale 4 ausgeführt ist. WieFigur 2 und insbesondereFigur 3 verdeutlichen, ist die Freifläche 7 an der der Fahrzeugtür 2 abgewandten Seite der Griffvorrichtung 1 ausgeführt. Die Außenschale 4 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Spritzgussteil aus Kunststoff, welches im Inneren einem Hohlraum 5 aufweist. Die dünnwandige Außenschale 4 weist eine an der Fahrzeugtür 2 abgewandten Seite eine Metallschicht 3 auf, die im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Chromschicht ist. Die Chromschicht kann hierbei eine Dicke von 30 µm bis 1 mm, vorzugsweise 100 µm bis 800 µm und besonders bevorzugt von 300 µm bis 600 µm aufweisen. Die Griffvorrichtung 1 umfasst des Weiteren ein Sensorsystem 6a, 6b, 6c zur schlüssellosen Aktivierung eines Ver- und Entriegelungssystems, welches inFigur 9 schematisch dargestellt ist. - Wie
Figur 3 besonders verdeutlicht, weist das Sensorsystem 6a, 6b, 6c ein erstes Sensorelement 6a auf, das der Freifläche 7 unmittelbar zugeordnet ist. Das Sensorsystem 6a, 6b, 6c wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Moduleinheit 11 aufgenommen, die vollständig das Sensorsystem 6a, 6b, 6c umgibt. Die Moduleinheit 11 weist einen Aktivierungsbereich 8 auf, in dem das erste Sensorelement 6a angeordnet ist. Das Sensorelement 6a hat hierbei einen Abstand zur Oberfläche des Aktivierungsbereiches 8, der in einem Bereich zwischen 0,5 mm und 2 mm liegen kann. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das erste Sensorelement 6a als kapazitiver Sensor ausgebildet, der mit einer Platine 6c verbunden ist. Die Platine 6c ist des Weiteren mit einem zweiten Sensorelement 6b in Kontakt, das an der der Fahrzeugtür 2 zugewandten Seite der Griffvorrichtung 1 angeordnet ist. Auch dieses zweite Sensorelement 6b ist als kapazitiver Sensor ausgeführt. Das erste Sensorelement 6a arbeitet als eine Art Punktsensor, wobei das zweite Sensorelement 6b als Flächensensor ausgebildet ist. Selbstverständlich können beide Sensorelemente 6a, 6b durch weitere Sensorelemente, beispielsweise Piezosensoren, Hallsensoren oder Reedsensoren ergänzt oder ausgetauscht werden. - Gemäß
Figur 3 wird sichtbar, dass die Moduleinheit 11 sich mit ihrem Fußbereich in den Hohlraum 5 der Griffvorrichtung 1 erstreckt und der Aktivierungsbereich 8 außerhalb des Hohlraumes 5 durch die Ausnehmung der Außenschale 4 aufgenommen ist. Der außerhalb des Hohlraumes 5 liegende Bereich der Moduleinheit 11, der im Folgenden auch als Kopfbereich bezeichnet wird, weist einen weiteren Sensor 18 auf, der ein Hallsensor 18 ist. Der Kopfbereich der Moduleinheit 11 ist zu einem Schließzylinderteil 17 beabstandet, der an der dem Kopfbereich zugewandten Seite ebenfalls ein Hallelement 17 umfasst. Das Schließzylinderteil 17 ist ferner mit einem Schließzylinder ausgeführt, in dem mechanisch ein Schlüssel eingeführt werden kann, um manuell einen Schließ- oder Entriegelungsvorgang an der Fahrzeugtür 2 auszulösen. Das Schließzylinderteil 17 ist an der der Fahrzeugtür 2 abgewandten Seite ebenfalls mit einer Chromschicht 3 versehen. Die zugewandten Flächen des Schließzylinderteils 17 sowie des Kopfbereiches der Moduleinheit 11 sind hingegen chromfrei ausgebildet. Der Abstand zwischen diesen beiden Flächen beträgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel ca. 1 mm. - Wie die
Figur 3 verdeutlicht, ist die Moduleinheit 11 an der rechten Öffnung des Hohlraumes 5 T-förmig ausgebildet und verschließt den Hohlraum 5 an dieser rechten Öffnungsseite. Im unteren Bereich des Kopfbereiches der Moduleinheit 11 ist dieser durch eine Schraubverbindung mit der Außenschale 4 verbunden, welches durch die in der Zeichnung gezeigte Schraubenachse 19 angedeutet ist. Weitere Befestigungsalternativen der Moduleinheit 11 an der Griffvorrichtung 1 sind selbstverständlich denkbar. Die Außenschale 4 ist an ihrer Freifläche 7 mit einer Anschlagfläche 9 ausgebildet, an der der Aktivierungsbereich 8 unmittelbar anliegt. Wie inFigur 2 und Figur 3 gezeigt ist, ist die Freifläche 7 am Randbereich der Griffvorrichtung 1 angeordnet, wobei die Freifläche 7 einseitig offen ausgeführt ist. Damit der Benutzer ohne erhebliche Schwierigkeiten den Aktivierungsbereich 8 visuell lokalisiert, ist die Oberfläche des Aktivierungsbereiches 8 entsprechend farblich ausgestaltet. Zum Beispiel kann die Oberfläche des Aktivierungsbereiches 8 eine schwarze Farbe aufweisen, wo hingegen der restliche Außenbereich der Außenschale 4 eine silbrige Chromschicht hat. Die Kontur der Freifläche 7 entspricht im dargestellten Beispiel im Wesentlichen einer Daumenkuppe. Weitere alternative geometrische Formen der Freifläche 7 sind ebenfalls möglich. - In der vorliegenden Ausführungsform gemäß
Figur 3 ist das erste Sensorelement 6a lediglich für einen Schließvorgang der Kraftfahrzeugtür 2 vorgesehen. Das zweite Sensorelement 6b ist hingegen für einen Öffnungsvorgang elektronisch eingerichtet. Nähert sich beispielsweise die Hand des Benutzers der Freifläche 7, wird in einem Abstand von ca. 1cm der kapazitive Sensor im Aktivierungsbereich 8 berührungslos angesprochen, wodurch ein Schließvorgang des Ver- und Entriegelungssystems des Kraftfahrzeuges durchgeführt wird. Die Entriegelung der Kraftfahrzeugtür 2 erfolgt in der Weise, dass die Hand des Benutzers in die Griffvorrichtung 1 an der der Fahrzeugtür 2 zugewandten Seite der Außenschale 4 hineinführen muss, so dass das zweite Sensorelement 6b durch den Piezo-Effekt aktiviert wird, woraufhin ein Signal an eine elektrische Steuereinheit 20, die inFigur 9 dargestellt ist, abgegeben wird. In der elektrischen Steuereinheit 20, die am Fahrzeug 16 integriert ist, löst ein solches Signal eine Datenabfrage eines bedienerseitigen Datenträgers 21 aus, die die elektrische Steuereinheit 20 an mehrere Sende-/ und Empfangseinheiten 22 weitergibt, welche die Datenabfrage elektromagnetisch an den Datenträger 21 übermittelt. Der Datenträger 21 befindet sich hierbei beim Benutzer, wobei der Datenträger 21 zum Beispiel im Schlüssel integriert sein kann oder als eine Art Chipkarte ausgeführt ist, die der Benutzer bei sich trägt. Der Datenträger 21 weist ebenfalls nicht dargestellte Sende-/Empfangseinrichtungen auf, die anschließend ldentifikationsdatensignale zu den kraftfahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinrichtungen 22 senden, die im Anschluss zur Steuereinheit 20 geleitet werden. Wenn die gesendeten Identifikationsdatensignale des Datenträgers 21 mit dem in der Steuereinheit 20 gespeicherten Identifikationsdaten übereinstimmen, erfolgt eine Schlossentriegelung des Türschlosses durch die Steuereinheit 20. Weitere Details dieser bidirektionalen Kommunikation der elektronischen Zugangskontrollvorrichtung sind in derDE 103 31 440 A1 sowie in derDE 301 196 17 038 C2 beschrieben. - Damit eine zuverlässige Funktionsweise des zweiten Sensorelementes 6b gewährleistet ist, ist die Innenseite der Griffvorrichtung 1, die der Fahrzeugtür 2 zugewandt ist, ebenfalls metallschichtlos ausgeführt. Die Steuereinheit 20 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit dem Sensorsystem 6a, 6b, 6c über Leiterbahnen 15 verbunden. Selbstverständlich ist eine kabellose Verbindung zwischen diesen genannten Bauteilen ebenfalls denkbar. Die genannten Sensorelemente 6a, 6b können beispielsweise über eine Funkverbindung mit der Steuereinheit 20 kommunizieren. Hierbei ist eine Verbindung auf Basis eines Blue-Tooth-Systems ebenfalls denkbar.
- In
Figur 4 ist eine weitere Alternative der Griffvorrichtung 1 gemäß denFiguren 1-3 dargestellt. Der außerhalb des Hohlraumes 5 liegende Aktivierungsbereich 8 weist unterhalb des ersten Sensorelementes 6a ein Abschirmelement 12 auf, das aus einer Kunststofffolie mit einer Metallbeschichtung besteht. Das Abschirmelement 12 ist ovalförmig ausgeformt, so dass das erste Sensorelement 6a durch etwaige elektrische Felder, die beispielsweise durch das zweite Sensorelement 6b entstehen können, wirksam abgeschirmt ist. Die Moduleinheit 11 weist an ihrem freien Ende des Fußbereiches, der dem Kopfbereich abgewandt ist, Datenleitungen 15 auf, die mit der Steuereinheit 20 verbunden sind. Wie ausFigur 4 deutlich wird, füllt die Moduleinheit 11 lediglich teilweise den Hohlraum 5 aus. - In
Figur 5 ist ein Teilausschnitt der Griffvorrichtung 1 dargestellt, welches im Wesentlichen der Griffvorrichtung 1 aus denFiguren 1-4 besteht. Der wesentliche Unterschied ist jedoch, dass der Aktivierungsbereich 8 versenkt in der Ausnehmung 7 positioniert ist. Das Abschirmelement 12 weist in dieser Ausführungsform zwei Wandelemente auf, die in einem stumpfen Winkel zueinander ausgerichtet sind. Des Weiteren besteht ebenfalls die Möglichkeit, den Aktivierungsbereich 8 des Kopfbereiches der Moduleinheit 11 aus der Außenoberfläche der Griffvorrichtung 1 hervorspringend auszubilden, welches inFigur 6 schematisch gezeigt ist. - In einer weiteren denkbaren Ausführungsalternative kann die Moduleinheit 11 in ihrer Gesamtheit innerhalb des Hohlraumes 5 angeordnet sein, welches beispielhaft in
Figur 7 gezeigt ist. Im Bereich der Öffnung des Hohlraumes 5 ist das erste Sensorelement 6a angeordnet, welches an der abgewandten Seite der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. An der Oberfläche der Außenschale 4 ist die Metallschicht 3 aufgetragen. Die Außenwandung 14 unmittelbar oberhalb des ersten Sensorelementes 6a - welches gleichzeitig die Freifläche 7 darstellt - ist erfindungsgemäß metallschichtlos ausgeführt, um eine zuverlässige Funktionsfähigkeit des ersten Sensorelementes 6a zu gewährleisten. An der der Fahrzeugtür 2 zugewandten Seite weist die Moduleinheit 11 das zweite Sensorelement 6b auf, welches als eine Art Flächensensor am Randbereich der Moduleinheit 11 ausgeführt ist. Die inFigur 7 gezeigte Moduleinheit 11 kann beispielsweise über eine Laserschweißverbindung an der Innenwandung 13 des Hohlraumes 5 befestigt sein. Eine Passsitzverbindung der Moduleinheit 11 innerhalb des Hohlraumes 5 ist ebenfalls denkbar. - In
Figur 8 liegt die Moduleinheit 11 ebenfalls, wie inFigur 7 , vollständig innerhalb des Hohlraumes 5, wobei die Moduleinheit 11 mit einem vergleichbaren Kopfbereich aus den Ausführungsbeispielen derFiguren 1-6 ausgebildet ist. Die Moduleinheit 11 ist hierbei im Wesentlichen L-förmig ausgeführt, wobei der Aktivierungsbereich 8 mit dem ersten Sensorelement 6a an einer innerhalb der Außenschale 4 angeordneten Anschlagfläche 9 anliegt. Die Moduleinheit 11 weist im Gegensatz zu den übrigen Ausführungsbeispielen kein zweites Sensorelement auf. - Die beschriebenen Griffvorrichtungen 1 können Sensorelemente 6a, 6b umfassen, die als Berührungs- und/oder Näherungssensoren ausgeführt sein können.
-
- 1
- Griffvorrichtung
- 2
- Fahrzeugtür
- 3
- Metallschicht, Chromschicht
- 4
- Außenschale
- 5
- Hohlraum
- 6a
- Sensorsystem, erstes Sensorelement
- 6b
- Sensorsystem, zweites Sensorelement
- 6c
- Sensorelement, Platine
- 7
- Freifläche
- 8
- Aktivierungsbereich
- 9
- Anschlagfläche
- 10
- Oberfläche des Aktivierungsbereiches
- 11
- Moduleinheit
- 12
- Abschirmelement
- 13
- Innenwandung des Hohlraumes
- 14
- Außenwandung der Außenschale
- 15
- Datenleitung
- 16
- Kraftfahrzeug
- 17
- Schließzylinderteil
- 18
- Hallsensor
- 19
- Schraubenachse
- 20
- Steuereinheit
- 21
- Datenträger
- 22
- Sende-/ und Empfangseinheit
Claims (26)
- Griffvorrichtung (1) für eine Fahrzeugtür (2) mit einer zumindest an der der Fahrzeugtür (2) abgewandten Seite eine Metallschicht (3) aufweisenden Außenschale (4) und einem Hohlraum (5), in der ein Sensorsystem (6a, 6b, 6c) zur schlüssellosen Aktivierung eines Ver- und Entriegelungssystems angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Außenschale (4) eine metallschichtlose Freifläche (7) aufweist, der ein im Sensorsystem (6a, 6b, 6c) angeordnetes erstes Sensorelement (6a) zugeordnet ist, das als Berührungs- und/oder Näherungssensor ausgeführt ist. - Griffvorrichtung (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sensorsystem (6a, 6b, 6c) durch eine Moduleinheit (11) aufgenommen ist, die vollständig das Sensorsystem (6a, 6b, 6c) umgibt. - Griffvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Moduleinheit (11) sich in den Hohlraum (5) der Griffvorrichtung (1) erstreckt und zumindest an einer Seite den Hohlraum (5) verschließt. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Freifläche (7) als Ausnehmung ausgebildet ist, die an der der Fahrzeugtür (2) abgewandten Seite der Außenschale (4) ausgeführt ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Moduleinheit (11) einen Aktivierungsbereich (8) aufweist, in dem das erste Sensorelement (6a) angeordnet ist. - Griffvorrichtung (1) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aktivierungsbereich (8), dessen Form der Form der Ausnehmung (7) angepasst ist, durch die Ausnehmung (7) aufgenommen ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Außenschale (4) mit einer Anschlagfläche (9) ausgebildet ist, an der der Aktivierungsbereich (8) anliegt. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Freifläche (7) am Randbereich der Griffvorrichtung (1) angeordnet ist, wobei die Freifläche (7) einseitig offen ausgeführt ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Sensorelement (6a) ein kapazitiver Sensor und/oder ein Hallsensor und/oder ein Piezosensor ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Oberfläche (10) des Aktivierungsbereiches (8) bündig zur Außenschale (4) angeordnet ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aktivierungsbereich (8) versenkt in der Ausnehmung (7) positioniert ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Metallschicht (3) eine Chromschicht ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Metallschicht (3) eine Dicke von 30 µm - 1 mm, vorzugsweise 100 µm - 800 µm und besonders bevorzugt von 300 µm - 600 µm aufweist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sensorsystem (6a, 6b, 6c) ein zweites der Fahrzeugtür (2) zugewandtes Sensorelement (6b) umfasst. - Griffvorrichtung (1) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Sensorelement (6b) ein kapazitiver Sensor ist. - Griffvorrichtung (1) nach Anspruch 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sensorsystem (6a, 6b, 6c) eine Platine (6c) aufweist, mit der das erste (6a) und das zweite Sensorelement (6b) verbunden ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Moduleinheit (11) formschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig an der Außenschale (4) befestigt ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Moduleinheit (11) aus einem Kunststoffmaterial besteht, in dem das erste (6a), das zweite Sensorelement (6b) sowie die Platine (6c) eingebettet sind. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Abschirmelement (12) derart in der Moduleinheit (11) angeordnet ist, dass das erste Sensorelement (6a) im Wesentlichen zwischen der Oberfläche (10) des Aktivierungsbereiches (8) und dem Abschirmelement (12) liegt. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Abschirmelement (12) ein plattenförmiger Körper aus einem Metall oder eine Kunststofffolie mit einer Metallbeschichtung oder eine Metallfolie ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Moduleinheit (11) an der das erste Sensorelement (6a) aufweisenden Seite T-förmig ausgestaltet ist und den Hohlraum (5) in dieser Seite verschließt. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Moduleinheit (11) in einem Passsitz im Hohlraum (5) befestigt ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ansprechabstand des als kapazitiven Sensor ausgebildeten ersten Sensorelementes (6a) geringer als 30cm, vorzugsweise geringer als 15cm, mehr bevorzugt geringer als 5cm und besonders bevorzugt geringer als 1cm beträgt. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sensorsystem (6a, 6b, 6c) derart im Hohlraum (5) befestigt ist, dass die Oberfläche (10) des Aktivierungsbereiches (8) innerhalb des Hohlraumes (5) sich befindet und an der Innenwandung (13) der Außenschale (4) anliegt, wobei gleichzeitig oberhalb des Aktivierungsbereiches (8) an der Außenwandung (14) der Außenschale (4) die Freifläche (7) angeordnet ist. - Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
ein Schließzylinderteil (17), das in einem Abstand zur Griffvorrichtung (1) an der Fahrzeugtür (2) befestigt ist, wobei die zugewandten Flächen des Schließzylinderteiles (17) und der Griffvorrichtung (1) an ihren Oberflächen metallschichtlos ausgeführt sind. - Kraftfahrzeug (16) mit einer Griffvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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