EP1895965B1 - Personen-fördervorrichtung zur überwindung von höhenunterschieden, insbesondere schwimmbadlifter - Google Patents
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- EP1895965B1 EP1895965B1 EP05752592A EP05752592A EP1895965B1 EP 1895965 B1 EP1895965 B1 EP 1895965B1 EP 05752592 A EP05752592 A EP 05752592A EP 05752592 A EP05752592 A EP 05752592A EP 1895965 B1 EP1895965 B1 EP 1895965B1
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- A61G7/1059—Seats
Definitions
- the invention relates to a person-conveying device for overcoming differences in height, in particular swimming pool lift, with a transportable, in the direction of gravity supportable on a surface roadway having rail body on which a transport device with a person recording for up and down transport is movable.
- Such a person conveyor device with a transportable roadway is needed, for example, where temporarily a handicapped or immobile person to be transported without the person-conveyor is permanently installed.
- the conveyor described here can be set up at short notice and then dismantled when it is no longer needed.
- the conveyor can also be used as a boarding aid.
- boarding aids are used for example in the swimming pool area as a swimming pool lifter.
- Such a person conveyor is off DE 102 45 277 A1 known.
- the swimming pool lift arrangement described there makes it possible to move immobile persons into and out of the swimming pool.
- the known swimming pool lift arrangement has a height-adjustable person receiving, which is displaceable from a position outside of the Bekkens in a position within the basin. This is done with a tilted to the vertical mobile roadway along which the person recording is movable.
- the invention has for its object to make transportable people conveyors user-friendly.
- This object is achieved in a persons conveying device of the type mentioned above in that the transport device is movable on at least three rail bodies of the roadway and the roadway has at least two sections each having a different pitch angle, wherein at least one distance in the direction of gravity between two rail bodies in at least two sections of the roadway is different.
- Rail bodies are parts of the roadway that carry one or more transport devices along the roadway and provide any course of the roadway.
- at least three rail bodies are arranged side by side in the axial direction, wherein the rail body in the horizontal direction at a distance from each other.
- the rail bodies are laid so that the roadway has at least two sections, each with a different pitch angle.
- a section of the roadway is understood to be a partial section of the roadway in which all the rail elements have the same constant pitch angle and run parallel to one another in the axial direction. It may also be provided that a first section and a second section do not merge directly into one another. There is then a transition region in which the pitch angle gradually changes, that is, does not abruptly pass from one angle of one section to another angle of another section.
- a horizontal section is also possible, where the pitch angle is 0 °.
- the distance in the direction of gravity is the shortest connection in the vertical direction between two rail bodies.
- the distance is determined from the cross-section center of a first rail body to the cross-section center of a second rail body, wherein the cross-sections of the rail body lie in the same vertical plane. With three rail bodies installed, there are three such distances. This is the distance between the first and second rail bodies, the distance between the second and third rail bodies, and the distance between the first and third rail bodies.
- the height of the triangle changes when the first section is compared with the second section of the roadway.
- This change of the distance in the direction of gravity it is possible to guide a transport device at the same orientation angle of the persons occupancy, without it being necessary to align the person recording itself in the respective section.
- the person can be transported, for example, sitting, standing and lying. This depends on the design of the person admission.
- a person recording Under a person recording are all devices to understand that make it possible to accommodate one or more people at the same time, so that the people can be transported using the transport device.
- a person recording for example, a seat, a chair, a couch, a conveyor basket, a platform and the like can be used.
- the person recording can also be designed so that a handicapped person can be taken with their wheelchair from the person recording.
- the rail bodies are arranged so that their cross-sections are in a straight line lie, and in at least a portion of the rail body are arranged so that their cross sections lie on a polygon.
- the cross sections of the rail bodies lie on an imaginary line, for example a horizontally extending line, this is a space-saving arrangement since the rail bodies are laid in one plane.
- a spatial arrangement more space is required than in a planar arrangement.
- the stability of the roadway is greater than in a planar arrangement.
- the stability of the rail body assembly is important on horizontal routes, as these are preferably used for entry and exit.
- the rail body are increasingly exposed to lateral forces. Transverse forces arise, for example, as a result of loads to be transported with centers of gravity far above the rail body or due to sideways movements, as occur during entry and exit.
- the cross sections of the rail bodies are arranged on a polygon, this contributes to the stability of the roadway. During the process of the transport device, the lateral forces are lower. Therefore, it is provided that on oblique sections of the road, the cross sections of the rail body on an imaginary line can run and where there are more lateral forces occur, the cross sections of the rail body are arranged spatially on a polygon.
- the person conveyor device comprises an adjusting device.
- This adjustment device is used to align the road at a desired angle.
- the adjusting device may for example comprise a roller assembly or a single roller, which are rotatably mounted. With these, the roadway can be moved at one end during assembly and disassembly. The desired slope of the roadway can also be adjusted with Justierprofilen. These adjustment profiles are extendable, for example, from the rail body up to a certain length and thus can also change the inclination angle to the support surface.
- the person conveyor device preferably has four rail bodies. With four rail bodies, a particularly favorable road stability is achieved.
- the person to be transported can have a great weight.
- the weight to be carried divides into four rail bodies.
- the transport device drives more stable, especially in horizontal sections of the road.
- the rail body can be assembled from rail elements.
- the rail elements can be connected in the axial direction according to a modular principle. Since the person conveyor is degraded again after use, such connection techniques are particularly suitable which create a solid and secure connection, but also quickly and easily solvable. These are, for example, screw or plug connections.
- connection techniques are particularly suitable which create a solid and secure connection, but also quickly and easily solvable. These are, for example, screw or plug connections.
- a transportable person conveyor device it is expedient that the dismantled roadway in small units with small geometric dimensions is manageable. These small units are the rail elements whose geometric shape can be adapted to the desired conveyor line.
- the rail elements have a profiled cross-section.
- a profile in cross-sectional view of the rail element is achieved that existing rolling body or slider of the transport device guided on the rail elements are movable.
- the profiled cross section can extend over the entire axial length of the rail body. In this way, the safety of the person conveyor is increased because a derailment of rolling or sliding is unlikely.
- the person conveyor be corrosion resistant. Since transportable conveyors are often used where harsh conditions prevail, corrosion resistance is particularly advantageous when using the outdoor personal transport device under various weather conditions. Since a corrosion-resistant material does not rust, the person-conveying device can also be used in swimming pools and in seawater, where it has direct contact with water. As a material, for example, stainless steel comes into question.
- the roadway preferably has changes in angle.
- Angle changes allow the road to be adapted to any spatial requirements.
- the angle changes may relate to both the horizontal component and the vertical component of the roadway. A simultaneous change of both components is also possible. There are thus set inclinations to the horizontal. Also, curves in the vertical direction are possible, e.g. avoid a fixed obstacle, such as a wall.
- rollers are a simple means of connecting between the conveyor and the roadway. Rollers are cylindrical bodies that are rotatably mounted about a rotation axis. These include, for example, rollers and wheels.
- the transport device on handles. Handles on the transport device can serve on the one hand during transport to allow people to hold on to it. Handles are also useful when the person conveyor is being dismantled and is to be transported away itself.
- the person receiving height adjustable can be adjusted so that the person can get in and out at a comfortable height.
- the people recording can be adjusted towards the road so that the center of gravity of the load moved closer to the roadway and the transport device is safely moved while driving.
- the person receiving is rotatable about at least one axis.
- a rotatably mounted axle can be used to facilitate the entry and exit of a person. This can arise, for example, by tilting the seat, which supports the person, for example, when disembarking. It is also possible that the seat is rotatable about a vertical axis, so that a person can first get in and then the seat can be rotated in the direction of travel, so that the person looks in the direction of travel.
- a drive device for moving the transport device is arranged stationarily with respect to the roadway.
- the drive means is not moved, so that the transport device does not carry unnecessary loads. This is particularly useful in portable personal conveyors. This also saves energy because less mass is on the road to move.
- the drive device has a pulling device.
- the pulling device can exert a braking effect both when lowering the transport device along the road as well as exert the necessary driving forces when pulling the transport device on the road.
- the traction device may be formed for example by a tension belt or a rope.
- a tension belt or a rope have hardly any weight and can be easily rolled up. This has the advantage that no protruding parts are generated when moving the transport device on the road.
- a toothed belt as a pulling device, which is guided, for example, over deflection rollers and tensioned with the aid of tensioning rollers.
- the toothed belt With a drive, the toothed belt can be moved, so that the person receiving between a limit switch, for example in a swimming pool, and another limit switch, for example, outside the swimming pool is moved.
- a limit switch for example in a swimming pool
- another limit switch for example, outside the swimming pool
- the person conveyor is remotely controllable. In this way, from any point from the drive means can be operated to position the transport device and to proceed.
- the remote control can be made via a cable connection or through a wireless connection. It is also possible that the person to be transported remotely controls the person conveyor device itself.
- the total weight of the roadway is less than 500 kg. In this way, the road is manageable and can be easily transported without large equipment. It is then also possible that the mounted roadway is raised or pulled up to save space, for example, stored in the ceiling area of a swimming pool hall.
- the person conveyor device can do this via a pulley or be pulled up with a crane. Since the total weight of the roadway is distributed over the length of the roadway, the roadway can also be built on soft ground. This can be advantageous, for example, in seawater swimming pools.
- the weight of a rail element is less than 5 kg.
- a rail element can be carried by a person alone and mounted with other rail elements to a rail body of a roadway.
- the length of the road is less than 60 m.
- the length of the road is kept as low as possible and installed as possible on a direct path between the height differences to be overcome.
- the rail body are bent at the end of the road towards the middle of the lane.
- the transport device is mechanically held on the road and prevented from the transport device leaves the rail body.
- This is a further safety aspect, which may also be present in addition to a drive device with, for example, limit switches.
- the bend inward also has the advantage that the installed rail body does not pose a risk of injury to the entering and exiting person at the end of the road.
- Fig. 1 shows a person conveyor device 1 with a transport device 2, which is movable via a drive device 3 on a roadway 4.
- the roadway 4 is composed of rail elements 5 and has a plurality of sections 6-9.
- the roadway 4 with a horizontal contact surface 10 forms a first angle 11 of 45 °.
- One Angle of 45 ° for at least one section has been found to be favorable.
- the vertical component of motion is then substantially equal to the horizontal component of motion.
- the rail body 5 are aligned horizontally, ie parallel to the base 10.
- the roadway 4 extends at a steeper second angle 12 of more than 45 °.
- all rail elements 5 are e.g. aligned at a second angle 12 of 60 ° with respect to the horizontal.
- transition areas 13 are arranged. In these transition areas 13, a part of the rail elements 5 has a different pitch angle than the rail elements 5, which are relatively displaced thereto, e.g. 0 ° and 45 ° between sections 6 and 7.
- a height difference H between the points X and Y is overcome, wherein between the points X and Y, an increase Z is present.
- This increase Z can be for example a wall, a railing or the like.
- the passenger conveyor 1 is used for the transport of people with impaired mobility in order to transport them into and out of a pool 14 filled with water.
- the person-conveying device 1 is supported by an adjusting device 15.
- the adjusting device 15 with a supporting body 16 and a telescopic device 17 serves to adjust the first angle 11 of the roadway 4 from 45 ° relative to the contact surface 10.
- the support body 16 are used to support the still mounted rail elements 5 on the vertical wall 18 of the Bekkenrandes while they are pulled out of the water 14.
- Further adjusting devices 15 may be arranged on the surfaces in the vicinity of the locations Y and Z in order to support the road 4 in the direction of gravity G and to fix.
- These adjusting devices 15 can also be equipped with a telescopic device 17.
- only one telescopic device 17 is shown with the support body 16, which is designed as a roller body in the form of a roller, so that during assembly or disassembly of the road, a pulling-up movement of the rail elements 5 can be supported on the wall 18.
- Fig. 2 shows a plan view of the lane 4 with four parallel rail members 20, which are composed of rail elements 5 with connectors.
- FIG. 3 and FIG. 4 in each case a sectional view of the road 4 is shown.
- the illustrated cross sections 19 of the rail body 20 have a circular cross section 19. This cross section 19 is solid here. To reduce the weight of the rail elements 5, these cross sections 19 may also be hollow or partially hollow.
- Fig. 3 shows a sectional view of the roadway 4 in the first section.
- Fig. 4 shows a sectional view of the lane 4 in the second, third, fourth section 7, 8, 9 or in the transition areas 13.
- the cross sections 19 of the rail body 20 are arranged on an imaginary line 21, while in the second, third, fourth section 7, 8, 9 and the transition regions 13, the cross-sections 19 of the rail body 20 lie on an imaginary polygon 22 respectively at the corner points.
- the polygon is here a rectangle in the form of a trapezoid.
- the cross sections 19 of these sections 6-9 and the transition regions 13 are shown only schematically. The horizontal and vertical distances of the cross sections 19 are unchanged within a section 6-9 to each other.
- the distances are constant within a section until an angle change 23 initiates a transition region 13.
- the distance of the rail body 5 to each other can also change continuously. If one compares the arrangement of the rail body 5 in the various sections 6-9 with each other, a distance D in the direction of gravity G between the rail bodies 5 is changed in at least two sections 6-9. This also goes from a comparison of the two 3 and 4 out. In Fig. 3 is the distance D in the direction of gravity G zero and in Fig. 4 this distance D is greater than zero. The horizontal distances of the rail body 5 remain unchanged. The distance D may also be different in each of the sections 7, 8, 9.
- Fig. 1 is the transport device 2 with a total of four rollers, which are designed as stainless wheels 25 made of polyamide, on the roadway 4 to see from a side view.
- the transport device 2 is shown here in two different positions, once in the oblique first section 6 and once in the horizontal fourth section 9. In both illustrated positions, as well as on the entire route the lane 4 is a person recording 26 aligned horizontally.
- With the transport device 2 and a wheelchair is receivable. This has the advantage that can be easily transported people who are dependent on a wheelchair. It is then not necessary for these persons to leave their wheelchair. This also contributes to the user-friendliness of the conveyor.
- the transport device 2 between the beginning of the track at location Y and swimming pool is moved to just before the X location.
- the drive device 3 has an electric motor.
- An electric motor is easy to control. This is arranged in a housing, so that there is no risk of contamination. If the electric motor is splash-proof, there is no danger that electrical currents will have negative effects on people.
- An installed outside the swimming pool drive device 3 has the advantage that the drive device 3 hardly comes into contact with water 14 and thus does not have to be sealed costly.
- the drive device 3 is connected to the transport device 2 via a pulling device, not shown in connection.
- the traction device is designed for example as a water-repellent, rust-free rope.
- the drive device 3 is operated with an electric accumulator 27.
- a 12 volt or 24 volt accumulator system is widely used and, on the one hand, has the required electrical capacity to carry people up and down the sloped roadway 4. On the other hand, such an accumulator system is still small enough that it is manageable. Also, one accumulator 27 can be charged while another is in operation. It is also independent of a fixed power grid and the local power supply, so that you can use the people conveyor at any point.
- the drive device 3 can be remotely controlled with a remote control 28. This can be connected via a cable to the drive device 3 or come about in the present case via a radio link.
- a remote control 28 By the horizontal portion 9 at the entry point of the lane 4, it is easily possible for a handicapped person to get to the person receiving 26 with the help of another person or independently.
- Fig. 5 is a sectional view of another lane 4 with a further transport device 2 shown, in which the rail body 20 do not have a circular cross section 19, but rather a rectangular with a profile 24 at two opposite sides. With the help of this profile 24 wheels 25 can be performed on the rail bodies 20.
- Die Transport device 2 in FIGS. 2 and 5 has eight wheels 25 made of polyamide.
- the transport device 2 is shown from the front, wherein the wheels 25, which bear against a common rail body 20, are arranged directly above one another.
- the wheels 25 can also, as in Fig. 2 shown at another transport device 2, be arranged offset to each other.
- the wheels 25 form pairs of wheels.
- the transport device 2 is securely moved on the rail bodies 20, wheels 25 are provided above and below the rail body 20, as shown in the FIGS. 2 and 5 is shown.
- the wheels 25 of the pairs of wheels each engage above and below the rail members 20.
- the wheels 25 may themselves have a guide profile on their periphery or are as in Fig. 5 shown guided on the rail body 20 due to the profile 24 of the cross sections of the rail elements 5.
- the front and rear axles 29 of the transport device 2 are connected to each other via struts 30.
- the struts 30 carry a fastening device 31 for the person receiving 26 of the transport device 2.
- On the fastening device 31 may be mounted, for example, a seat, a chair or a platform for receiving a person.
- the fastening device 31 can also accommodate a wheelchair with person. To accommodate different types of wheelchair an adapter may be necessary for this purpose. A platform for wheelchair admission is also possible.
- Fig. 1 the rail body 20 are aligned with rail elements 5 to each other so that the person receiving 26 at each point of the roadway 4 is parallel to the horizontal base 10. At the edge areas of the Person conveyor device 1 can be provided that the person receiving 26 is inclined due to the arrangement of the rail elements 5, so as to facilitate, for example, the person being conveyed an exit.
- Limit switches are used for safety during operation of the person conveyor device 1.
- the limit switches turn off the drive device 3, so that the transport device 2 comes to a stop at a certain point.
- Fig. 6 shows a schematic representation of a drive system for the conveyor device 1 described above.
- the drive system has a toothed belt 32, which is moved by a drive 33.
- the drive 33 is stationary and has a driven roller 34 which moves the toothed belt 32.
- tension rollers 35 of the timing belt 32 is tensioned and changed its direction of deflection rollers 36.
- the driven roller 34 By driving the driven roller 34, the person receiving 26 is moved between not shown limit switches outside the swimming pool and within the pool.
- the drive system can be adapted to any geometry of the swimming pool. Further deflection rollers 36 and tension rollers 35 allow additional changes in direction of the roadway. 4
- the person conveyor device 1 for the transport of objects. This is suitable, for example, to transport objects during a move, for example, to transport crates and furniture from an apartment.
- the person conveyor device 1 can be led to a balcony or through a window. Due to the horizontal section 9, it is then possible to place objects inside the apartment directly on the people conveyor 1, without these still have to be carried to the window or balcony.
- a lane 4 is laid, which can follow any height differences H and horizontal curves.
- the person conveyor device 1 can then be dismantled and come to a next location for use.
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Description
- Die Erfindung betrifft eine Personen-Fördervorrichtung zur Überwindung von Höhenunterschieden, insbesondere Schwimmbadlifter, mit einer transportablen, in Schwerkraftrichtung auf einer Unterlage abstützbaren Fahrbahn, die Schienenkörper aufweist, auf denen eine Transportvorrichtung mit einer Personenaufnahme zur Aufwärts- und Abwärtsbeförderung verfahrbar ist.
- Eine solche Personen-Fördervorrichtung mit einer transportablen Fahrbahn wird beispielsweise dort benötigt, wo zeitweilig eine gehbehinderte oder immobile Person transportiert werden soll, ohne daß die Personen-Fördervorrichtung ständig installiert ist.
- Im Gegensatz zu fest installierten Liftanlagen kann die hier beschriebene Fördervorrichtung kurzfristig aufgebaut und danach wieder abgebaut werden, wenn sie nicht mehr benötigt wird. Die Fördervorrichtung kann auch als Einstiegshilfe verwendet werden. Solche Einstiegshilfen werden beispielsweise im Schwimmbadbereich als Schwimmbadlifter verwendet.
- Eine solche Personen-Fördervorrichtung ist aus
DE 102 45 277 A1 bekannt. Die dort beschriebene Schwimmbadlift-Anordnung ermöglicht es, immobile Personen in ein Schwimmbecken hinein- und aus dem Schwimmbecken herauszutransportieren. Die bekannte Schwimmbadlift-Anordnung weist eine höhenverstellbare Personenaufnahme auf, die von einer Position außerhalb des Bekkens in eine Position innerhalb des Beckens verlagerbar ist. Dies geschieht mit einer um eine zur Vertikalen geneigten mobilen Fahrbahn, entlang der die Personenaufnahme verfahrbar ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, transportable Personen-Fördervorrichtungen benutzerfreundlicher zu gestalten.
- Diese Aufgabe wird bei einer Personen-Fördervorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Transportvorrichtung auf mindestens drei Schienenkörpern der Fahrbahn verfahrbar ist und die Fahrbahn mindestens zwei Abschnitte mit jeweils einem unterschiedlichen Steigungswinkel aufweist, wobei mindestens ein Abstand in Schwerkraftrichtung zwischen zwei Schienenkörpern in mindestens zwei Abschnitten der Fahrbahn unterschiedlich ist.
- Schienenkörper sind Teile der Fahrbahn, die eine oder mehrere Transportvorrichtungen entlang der Fahrbahn führen und einen beliebigen Verlauf der Fahrbahn zur Verfügung stellen. Dabei sind mindestens drei Schienenkörper nebeneinander in axialer Richtung angeordnet, wobei die Schienenkörper in horizontaler Richtung einen Abstand zueinander aufweisen. Die Schienenkörper sind so verlegt, daß die Fahrbahn mindestens zwei Abschnitte mit jeweils einem unterschiedlichen Steigungswinkel aufweist. Unter einem Abschnitt der Fahrbahn wird eine Teilstrecke der Fahrbahn verstanden, bei der alle Schienenelemente den gleichen konstanten Steigungswinkel aufweisen und in axialer Richtung parallel zueinander verlaufen. Es kann auch vorgesehen sein, daß ein erster Abschnitt und ein zweiter Abschnitt nicht direkt ineinander übergehen. Es gibt dann einen Übergangsbereich, in dem sich der Steigungswinkel allmählich ändert, also nicht abrupt von einem Winkel eines Abschnitts zu einem anderen Winkel eines weiteren Abschnitts übergeht. Auch ein horizontaler Abschnitt ist möglich, dort beträgt der Steigungswinkel 0°. Bei der Anordnung der Schienenkörper ist vorgesehen, daß mindestens ein Abstand in Schwerkraftrichtung zwischen zwei Schienenkörpern in mindestens zwei Abschnitten der Fahrbahn unterschiedlich ist. Der Abstand in Schwerkraftrichtung ist dabei die kürzeste Verbindung in vertikaler Richtung zwischen zwei Schienenkörpern. Der Abstand wird vom Querschnittsmittelpunkt eines ersten Schienenkörpers zum Querschnittsmittelpunkt eines zweiten Schienenkörpers bestimmt, wobei die Querschnitte der Schienenkörper in der gleichen vertikalen Ebene liegen. Bei drei installierten Schienenkörpern gibt es drei solcher Abstände. Dies ist der Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Schienenkörper, der Abstand zwischen dem zweiten und dem dritten Schienenkörper und der Abstand zwischen dem ersten und dem dritten Schienenkörper. Liegen die Querschnitte dieser drei Schienenkörper auf einem Dreieck mit einer horizontal ausgerichteten Grundlinie und einer senkrecht darauf stehenden Höhe, so ändert sich beispielsweise die Höhe des Dreiecks, wenn man den ersten Abschnitt mit dem zweiten Abschnitt der Fahrbahn vergleicht. Durch diese Änderung des Abstands in Schwerkraftrichtung ist es möglich, eine Transportvorrichtung bei gleichbleibendem Ausrichtungswinkel der Personenäufnahme zu führen, ohne daß es notwendig ist, die Personenaufnahme selbst in dem jeweiligen Abschnitt auszurichten. Dies ist besonders bei Transportvorrichtungen vorteilhaft, die mehrere Achsen aufweisen, wobei die Achsen hintereinander in Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Person kann dabei beispielsweise sitzend, stehend und auch liegend befördert werden. Dies ist von der Gestaltung der Personenaufnahme abhängig. Unter einer Personenaufnahme sind alle Vorrichtungen zu verstehen, die es ermöglichen, eine oder mehrere Personen gleichzeitig aufzunehmen, so daß die Personen mit Hilfe der Transportvorrichtung transportiert werden können. Als Personenaufnahme können beispielsweise eine Sitzfläche, ein Stuhl, eine Liege, ein Förderkorb, eine Plattform und ähnliches verwendet werden. Die Personenaufnahme kann auch so gestaltet sein, daß eine gehbehinderte Person mit ihrem Rollstuhl von der Personenaufnahme aufgenommen werden kann.
- Es ist besonders bevorzugt, daß in mindestens einem Abschnitt der Fahrbahn die Schienenkörper so angeordnet sind, daß ihre Querschnitte auf einer geraden Linie liegen, und in mindestens einem Abschnitt die Schienenkörper so angeordnet sind, daß ihre Querschnitte auf einem Vieleck liegen. Liegen die Querschnitte der Schienenkörper auf einer gedachten Linie, z.B. einer horizontal verlaufenden Linie, so ist dies eine platzsparende Anordnung, da die Schienenkörper in einer Ebene verlegt sind. Bei der Anordnung der Querschnitte der Schienenkörper auf einem gedachten Vieleck, also einer räumlichen Anordnung, wird mehr Platz benötigt als bei einer ebenen Anordnung. Jedoch ist bei einer räumlichen Anordnung der Querschnitte, beispielsweise auf den Eckpunkten eines gedachten gleichseitigen Dreiecks, die Stabilität der Fahrbahn größer als bei einer ebenen Anordnung. Diese beiden Vorteile der Stabilität und der Platzersparnis werden hier miteinander kombiniert. Gleichzeitig kann auch durch die Anordnung der Schienenkörper erreicht werden, daß die Ausrichtung der Personenaufnahme unabhängig vom Steigungswinkel der Fahrbahn gleichbleibend, z.B. gegenüber der Horizontalen, ausgerichtet ist. Die Stabilität der Schienenkörperanordnung ist auf horizontalen Strecken von Bedeutung, da diese vorzugsweise zum Ein- und Aussteigen verwendet werden. Dabei sind die Schienenkörper vermehrt auch Querkräften ausgesetzt. Querkräfte entstehen z.B. durch zu transportierende Lasten mit Schwerpunkten weit oberhalb der Schienenkörper oder durch Seitwärtsbewegungen, wie sie beim Ein- und Aussteigen auftreten. Sind die Querschnitte der Schienenkörper hingegen auf einem Vieleck angeordnet, so trägt dies zur Stabilität der Fahrbahn bei. Während des Verfahrens der Transportvorrichtung sind die Querkräfte geringer. Daher ist vorgesehen, daß auf schrägen Abschnitten der Fahrbahn die Querschnitte der Schienenkörper auf einer gedachten Linie verlaufen können und dort, wo vermehrt Querkräfte auftreten, die Querschnitte der Schienenkörper räumlich auf einem Vieleck angeordnet sind.
- Es ist besonders bevorzugt, daß die Personen-Fördervorrichtung eine Justiervorrichtung aufweist. Diese Justiervorrichtung dient dazu, die Fahrbahn in einem gewünschten Winkel ausrichten zu können. Die Justiervorrichtung kann beispielsweise eine Rollenanordnung oder eine einzelne Walze aufweisen, die drehbar gelagert sind. Mit diesen kann die Fahrbahn während der Montage und Demontage an einem Ende verfahren werden. Die gewünschte Neigung der Fahrbahn kann auch mit Justierprofilen einstellbar sein. Diese Justierprofile sind beispielsweise aus dem Schienenkörper bis zu einer bestimmten Länge ausfahrbar und können somit auch den Neigungswinkel zu der Abstützfläche verändern.
- Vorzugsweise weist die Personen-Fördervorrichtung vier Schienenkörper auf. Bei vier Schienenkörpern kommt eine besonders günstige Stabilität der Fahrbahn zustande. Die zu befördernde Person kann dabei ein großes Gewicht aufweisen. Zum einen teilt sich das zu befördernde Gewicht auf vier Schienenkörper auf. Zum anderen fährt die Transportvorrichtung besonders in horizontalen Abschnitten der Fahrbahn stabiler.
- In praktischer Weise sind die Schienenkörper aus Schienenelementen zusammenbaubar. Die Schienenelemente können dabei in axialer Richtung gemäß einem Baukastenprinzip verbunden werden. Da die Personen-Fördervorrichtung nach ihrer Benutzung wieder abgebaut wird, sind solche Verbindungstechniken besonders geeignet, die eine feste und sichere Verbindung schaffen, aber auch wieder schnell und leicht lösbar sind. Dies sind beispielsweise Schraub- oder Steckverbindungen. Bei einer transportablen Personen-Fördervorrichtung ist es zweckmäßig, daß die demontierte Fahrbahn in kleinen Einheiten mit geringen geometrischen Abmessungen handhabbar ist. Diese kleinen Einheiten sind die Schienenelemente, deren geometrische Form an die gewünschte Förderstrecke angepaßt werden kann.
- Bevorzugterweise weisen die Schienenelemente einen profilierten Querschnitt auf. Mit einem Profil in Querschnittsansicht des Schienenelements wird erreicht, daß vorhandene Rollkörper oder Gleitkörper der Transportvorrichtung geführt an den Schienenelementen verfahrbar sind. Dabei kann sich der profilierte Querschnitt über die gesamte axiale Länge des Schienenkörpers erstrekken. Auf diese Weise wird auch die Sicherheit der Personen-Fördervorrichtung erhöht, da ein Entgleisen der Roll- oder Gleitkörper unwahrscheinlicher wird.
- Es ist besonders bevorzugt, daß die Personen-Fördervorrichtung korrosionsbeständig ist. Da transportable Fördervorrichtungen oft dort eingesetzt werden, wo rauhe Bedingungen herrschen, ist eine Korrosionsbeständigkeit gerade bei der Verwendung der Personen-Fördervorrichtung im Außenbereich unter verschiedenen Witterungsbedingungen von Vorteil. Da ein korrosionsbeständiges Material keinen Rost ansetzt, kann die Personen-Fördervorrichtung auch in Schwimmbädern und im Meerwasser eingesetzt werden, wo sie direkten Wasserkontakt hat. Als Material kommt beispielsweise Edelstahl in Frage.
- Bevorzugterweise weist die Fahrbahn Winkeländerungen auf. Winkeländerungen erlauben, daß die Fahrbahn an beliebige räumliche Anforderungen angepaßt werden kann. Die Winkeländerungen können sich sowohl auf die horizontale Komponente, wie auch auf die vertikale Komponente der Fahrbahn beziehen. Eine gleichzeitige Änderung beider Komponenten ist auch möglich. Es werden so Neigungen gegenüber der Horizontalen eingestellt. Auch sind Kurven in vertikaler Richtung möglich, um z.B. einem festinstallierten Hindernis auszuweichen, wie beispielsweise einer Wand.
- Es ist besonders bevorzugt, daß die Transportvorrichtung über Rollen mit der Fahrbahn in Verbindung steht. Rollen sind einfache Mittel, um zwischen der Transportvorrichtung und der Fahrbahn eine Verbindung zu schaffen. Rollen sind zylinderförmige Körper, die um eine Rotationsachse drehbar gelagert sind. Hierzu gehören beispielsweise Walzen und Räder.
- In praktischer Weise weist die Transportvorrichtung Griffe auf. Griffe an der Transportvorrichtung können einerseits während des Transports dazu dienen, daß sich Personen daran festhalten können. Griffe sind auch dann nützlich, wenn die Personen-Fördervorrichtung abgebaut wird und selbst wegtransportiert werden soll.
- Zweckmäßigerweise ist die Personenaufnahme höhenverstellbar. Eine höhenverstellbare Personenaufnahme kann so eingestellt werden, daß die Person bei einer ihr angenehmen Höhe ein- und aussteigen kann. Bei schweren Lasten kann die Personenaufnahme in Richtung Fahrbahn verstellt werden, so daß sich der Schwerpunkt der Ladung näher zur Fahrbahn hin verlagert und die Transportvorrichtung während der Fahrt sicher verfahrbar ist.
- Es ist bevorzugt, daß die Personenaufnahme um mindestens eine Achse drehbar ist. Eine drehbar gelagerte Achse kann dazu verwendet werden, das Ein- und Aussteigen einer Person zu erleichtern. Dies kann beispielsweise durch ein Neigen der Sitzfläche entstehen, was die Person beispielsweise beim Aussteigen unterstützt. Auch ist es möglich, daß die Sitzfläche um eine vertikale Achse drehbar ist, so daß eine Person zunächst einsteigen kann und dann die Sitzfläche in Fahrtrichtung gedreht werden kann, so daß die Person in Fahrtrichtung blickt.
- Von Vorteil ist, wenn eine Antriebseinrichtung zum Verfahren der Transportvorrichtung ortsfest in bezug zur Fahrbahn angeordnet ist. Die Antriebseinrichtung wird nicht bewegt, so daß die Transportvorrichtung keine unnötigen Lasten befördert. Dies ist bei transportablen Personen-Fördervorrichtungen besonders zweckmäßig. Auch wird dadurch Energie eingespart, da weniger Masse auf der Fahrbahn zu bewegen ist.
- Es ist vorgesehen, daß die Antriebseinrichtung eine Zugeinrichtung aufweist. Die Zugeinrichtung kann sowohl beim Herablassen der Transportvorrichtung entlang der Fahrbahn eine Bremswirkung ausüben als auch beim Heraufziehen der Transportvorrichtung auf der Fahrbahn die notwendigen Antriebskräfte ausüben. Die Zugeinrichtung kann beispielsweise durch einen Zuggurt oder ein Seil gebildet sein. Ein Zuggurt oder ein Seil haben kaum Gewicht und lassen sich leicht aufwickeln. Dies hat den Vorteil, daß beim Bewegen der Transportvorrichtung auf der Fahrbahn keine hervorstehenden Teile erzeugt werden. Auch ist es möglich, als Zugeinrichtung einen Zahnriemen zu verwenden, der beispielsweise über Umlenkrollen geführt und mit Hilfe von Spannrollen gespannt wird. Mit einem Antrieb kann der Zahnriemen bewegt werden, so daß die Personenaufnahme zwischen einem Endschalter, beispielsweise in einem Schwimmbecken, und einem weiteren Endschalter, beispielsweise außerhalb des Schwimmbeckens, bewegt wird. Mit solchen Zugeinrichtungen ist es auf einfache Weise möglich, daß die Fahrbahn einen beliebigen Verlauf annehmen kann und die Transportvorrichtung kontrolliert bewegt wird.
- Vorzugsweise ist die Personen-Fördervorrichtung fernsteuerbar. Auf diese Weise kann von jeder beliebigen Stelle aus die Antriebseinrichtung bedient werden, um die Transportvorrichtung zu positionieren und zu verfahren. Die Fernsteuerung kann über eine Kabelverbindung hergestellt werden oder auch durch eine Funkverbindung. Es ist auch möglich, daß die zu befördernde Person selbst die Personen-Fördervorrichtung fernsteuert.
- Es ist bevorzugt, daß das Gesamtgewicht der Fahrbahn weniger als 500 kg beträgt. Auf diese Weise ist die Fahrbahn handhabbar und kann ohne Großgeräte leicht transportiert werden. Es ist dann auch möglich, daß die montierte Fahrbahn angehoben wird oder in die Höhe gezogen wird, um platzsparend beispielsweise im Deckenbereich einer Schwimmbadhalle aufbewahrt zu werden. Die Personen-Fördervorrichtung kann hierzu über einen Flaschenzug oder mit einem Kran nach oben gezogen werden. Da sich das Gesamtgewicht der Fahrbahn auf die Länge der Fahrbahn verteilt, kann die Fahrbahn auch auf weichem Untergrund aufgebaut werden. Dies kann beispielsweise bei Meerwasserschwimmbädern von Vorteil sein.
- Bevorzugterweise beträgt das Gewicht eines Schienenelements weniger als 5 kg. Ein solches Schienenelement kann von einer Person alleine getragen und mit anderen Schienenelementen zu einem Schienenkörper einer Fahrbahn montiert werden.
- Vorzugsweise beträgt die Länge der Fahrbahn weniger als 60 m. Die Länge der Fahrbahn wird möglichst gering gehalten und möglichst auf direktem Weg zwischen den zu überwindenden Höhenunterschieden installiert.
- Von Vorteil ist, daß die Schienenkörper sichtbar verlegt sind. Bei sichtbar verlegten Schienenkörpern bleibt der Aufwand zur Montage und Demontage der Fahrbahn gering, da sie direkt zugänglich sind. Es müssen keine Kanäle bereitgestellt werden, in die die Schienenelemente verlegt werden.
- Es ist vorgesehen, daß die Schienenkörper am Fahrbahnende zur Fahrbahnmitte hin gebogen sind. Bei einer solchen Biegung der Schienenkörper wird die Transportvorrichtung auf der Fahrbahn mechanisch gehalten und daran gehindert, daß die Transportvorrichtung die Schienenkörper verläßt. Dies ist ein weiterer Sicherheitsaspekt, der auch zusätzlich zu einer Antriebseinrichtung mit beispielsweise Endschaltern vorhanden sein kann. Die Biegung nach innen hat auch den Vorteil, daß die installierten Schienenkörper keine Verletzungsgefahr für die ein- und aussteigende Person am Fahrbahnende darstellen.
- Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Hierin zeigen:
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung einer Personen-Fördervorrichtung,
- Fig. 2
- eine schematische Darstellung einer Transport-vorrichtung in der Draufsicht,
- Fig. 3
- eine Anordnung der Querschnitte der Schienen-körper in einem ersten Abschnitt,
- Fig. 4
- eine Anordnung der Querschnitte der Schienen-körper in einem zweiten Abschnitt,
- Fig. 5
- eine schematische Darstellung einer Transport-vorrichtung auf einer Fahrbahn und
- Fig. 6
- eine schematische Darstellung eines Antriebssy-stems mit einem Zahnriemen und Spannrollen.
-
Fig. 1 zeigt eine Personen-Fördervorrichtung 1 mit einer Transportvorrichtung 2, die über eine Antriebseinrichtung 3 auf einer Fahrbahn 4 bewegbar ist. Die Fahrbahn 4 ist aus Schienenelementen 5 zusammengesetzt und weist mehrere Abschnitte 6-9 auf. In einem ersten Abschnitt 6 bildet die Fahrbahn 4 mit einer horizontalen Anlagefläche 10 einen ersten Winkel 11 von 45°. Ein Winkel von 45° für mindestens einen Abschnitt hat sich als günstig herausgestellt. Die vertikale Bewegungskomponente ist dann im wesentlichen gleich der horizontalen Bewegungskomponente. - In einem zweiten Abschnitt 7 und in einem vierten Abschnitt 9 sind die Schienenkörper 5 horizontal ausgerichtet, also parallel zur Unterlage 10. In einem dritten Abschnitt 8 verläuft die Fahrbahn 4 in einem steileren zweiten Winkel 12 von mehr als 45°. Dabei sind alle Schienenelemente 5 z.B. in einem zweiten Winkel 12 von 60° gegenüber der Horizontalen ausgerichtet. Zwischen den Abschnitten 6-9 sind Übergangsbereiche 13 angeordnet. In diesen Übergangsbereichen 13 weist ein Teil der Schienenelemente 5 einen anderen Steigungswinkel auf als die dazu relativ verlegten Schienenelemente 5, z.B. 0° und 45° zwischen den Abschnitten 6 und 7.
- Mit der Personen-Fördervorrichtung 1 wird ein Höhenunterschied H zwischen den Punkten X und Y überwunden, wobei zwischen den Punkten X und Y eine Erhöhung Z vorhanden ist. Diese Erhöhung Z kann beispielsweise eine Mauer, ein Geländer oder ähnliches sein. Im vorliegenden Fall wird die Personen-Fördervorrichtung 1 für die Beförderung von gehbehinderten Personen genutzt, um diese in ein mit Wasser 14 gefülltes Schwimmbecken hinein und heraus zu befördern. Am Boden des Schwimmbekkens, also an der Anlagefläche 10, stützt sich die Personen-Fördervorrichtung 1 mit einer Justiervorrichtung 15 ab. Die Justiervorrichtung 15 mit einem Abstützkörper 16 und einer Teleskopeinrichtung 17 dient dazu, den ersten Winkel 11 der Fahrbahn 4 von 45° gegenüber der Anlagefläche 10 einzustellen. Auch kann der Abstützkörper 16 dazu verwendet werden, die noch montierten Schienenelemente 5 an der senkrechten Wand 18 des Bekkenrandes abzustützen, während sie aus dem Wasser 14 gezogen werden. Weitere Justiervorrichtungen 15 können auf den Flächen in der Umgebung der Orte Y und Z angeordnet sein, um die Fahrbahn 4 in Schwerkraftrichtung G abzustützen und zu fixieren. Diese Justiervorrichtungen 15 können ebenfalls mit einer Teleskopvorrichtung 17 ausgerüstet sein. Im vorliegenden Fall ist nur eine Teleskopvorrichtung 17 mit dem Abstützkörper 16 dargestellt, der als Rollenkörper in Form einer Walze ausgebildet ist, so daß bei einer Montage oder Demontage der Fahrbahn eine Hochziehbewegung der Schienenelemente 5 an der Wand 18 unterstützt werden kann.
-
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht der Fahrbahn 4 mit vier parallel zueinander verlegten Schienenkörpern 20, die aus Schienenelementen 5 mit Steckverbindungen zusammengesetzt sind. InFig. 3 und Fig. 4 ist jeweils eine Schnittansicht der Fahrbahn 4 gezeigt. Die dargestellten Querschnitte 19 der Schienenkörper 20 weisen einen kreisrunden Querschnitt 19 auf. Dieser Querschnitt 19 ist hier massiv ausgebildet. Zur Gewichtsreduzierung der Schienenelemente 5 können diese Querschnitte 19 auch hohl oder teilweise hohl ausgebildet sein. -
Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht der Fahrbahn 4 in dem ersten Abschnitt 6.Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Fahrbahn 4 in dem zweiten, dritten, vierten Abschnitt 7, 8, 9 oder in den Übergangsbereichen 13. In dem ersten Abschnitt 6 der Personen-Fördervorrichtung 1 sind die Querschnitte 19 der Schienenkörper 20 auf einer gedachten Linie 21 angeordnet, während in dem zweiten, dritten, vierten Abschnitt 7, 8, 9 und den Übergangsbereichen 13 die Querschnitte 19 der Schienenkörper 20 auf einem gedachten Vieleck 22 jeweils an den Eckpunkten liegen. Das Vieleck ist hier ein Viereck in Form eines Trapezes. Hierbei ist zu beachten, daß die Querschnitte 19 dieser Abschnitte 6-9 und der Übergangsbereiche 13 nur schematisch dargestellt sind. Die horizontalen und vertikalen Abstände der Querschnitte 19 sind innerhalb eines Abschnitts 6-9 zueinander unverändert. Die Abstände sind innerhalb eines Abschnitts konstant, bis eine Winkeländerung 23 einen Übergangsbereich 13 einleitet. Innerhalb dieses Übergangsbereichs 13 kann sich der Abstand der Schienenkörper 5 zueinander auch kontinuierlich ändern. Vergleicht man die Anordnung der Schienenkörper 5 in den verschiedenen Abschnitten 6-9 miteinander, so ist in mindestens zwei Abschnitten 6-9 ein Abstand D in Schwerkraftrichtung G zwischen den Schienenkörpern 5 verändert. Dies geht auch aus einem Vergleich der beidenFig. 3 und 4 hervor. InFig. 3 ist der Abstand D in Schwerkraftrichtung G Null und inFig. 4 ist dieser Abstand D größer als Null. Die horizontalen Abstände der Schienenkörper 5 bleiben dabei unverändert. Der Abstand D kann in jedem der Abschnitte 7, 8, 9 auch unterschiedlich sein. - In
Fig. 1 ist die Transportvorrichtung 2 mit insgesamt vier Rollen, die als rostfreie Räder 25 aus Polyamid ausgebildet sind, auf der Fahrbahn 4 von einer Seitenansicht aus zu sehen. Die Transportvorrichtung 2 ist hierbei an zwei verschiedenen Positionen dargestellt, einmal in dem schrägen ersten Abschnitt 6 und einmal in dem horizontalen vierten Abschnitt 9. In beiden dargestellten Positionen, sowie auf der gesamten Fahrstrecke der Fahrbahn 4 ist eine Personenaufnahme 26 horizontal ausgerichtet. Auf dieser Personenaufnahme 26, die hier als einfache Sitzfläche ausgebildet ist, kann eine Person von dem horizontalen vierten Abschnitt 9 der Fahrbahn 4 in das Schwimmbecken befördert werden. Mit der Transportvorrichtung 2 ist auch ein Rollstuhl aufnehmbar. Dies hat den Vorteil, daß problemlos Personen befördert werden können, die auf einen Rollstuhl angewiesen sind. Es ist dann nicht notwendig, daß diese Personen ihren Rollstuhl verlassen müssen. Dies trägt auch zur Benutzerfreundlichkeit der Fördervorrichtung bei. - Wie in
Fig. 1 dargestellt, ist die Transportvorrichtung 2 zwischen Fahrbahnbeginn am Ort Y und Schwimmbecken bis kurz vor den Ort X verfahrbar. Hierzu dient die Antriebseinrichtung 3, die außerhalb des Schwimmbeckens am Fahrbahnbeginn angeordnet ist. Die Antriebseinrichtung 3 weist einen Elektromotor auf. Ein Elektromotor läßt sich einfach steuern. Dieser ist in einem Gehäuse angeordnet, so daß keine Verschmutzungsgefahr besteht. Wenn der Elektromotor spritzwassergeschützt ist, besteht auch keine Gefahr, daß elektrische Ströme negative Auswirkungen auf Personen haben. Eine außerhalb des Schwimmbeckens installierte Antriebseinrichtung 3 hat den Vorteil, daß die Antriebseinrichtung 3 kaum mit Wasser 14 in Berührung kommt und somit nicht kostspielig abgedichtet werden muß. Die Antriebseinrichtung 3 steht mit der Transportvorrichtung 2 über eine nicht dargestellte Zugeinrichtung in Verbindung. Die Zugeinrichtung ist beispielsweise als wasserabweisendes, rostfreies Seil ausgebildet. - Die Antriebseinrichtung 3 wird mit einem elektrischen Akkumulator 27 betrieben. Ein 12 Volt- oder 24 Volt-Akkumulator-System ist weitverbreitet und hat einerseits die erforderliche elektrische Leistungsfähigkeit, um Personen die geneigte Fahrbahn 4 hinauf und hinunter zu transportieren. Andererseits ist ein solches Akkumulator-System noch klein genug, daß es handhabbar ist. Auch kann ein Akkumulator 27 aufgeladen werden, während ein anderer im Betrieb ist. Man ist außerdem unabhängig von einem fest installierten Energieversorgungsnetz und der örtlichen Stromversorgung, so daß man die Personen-Fördervorrichtung an beliebiger Stelle verwenden kann.
- Die Antriebseinrichtung 3 ist mit einer Fernbedienung 28 fernsteuerbar. Diese kann über ein Kabel mit der Antriebseinrichtung 3 verbunden sein oder wie im vorliegenden Fall über eine Funkverbindung zustande kommen. Durch den horizontalen Abschnitt 9 an der Einstiegsstelle der Fahrbahn 4 ist es für eine gehbehinderte Person leicht möglich, mit Hilfe einer anderen Person oder selbständig auf die Personenaufnahme 26 zu gelangen.
- In
Fig. 5 ist eine Schnittansicht einer weiteren Fahrbahn 4 mit einer weiteren Transportvorrichtung 2 gezeigt, bei der die Schienenkörper 20 keinen kreisrunden Querschnitt 19 aufweisen, sondern eher einen rechteckigen mit einem Profil 24 an zwei gegenüberliegende Seiten. Mit Hilfe dieses Profils 24 können Räder 25 an den Schienenkörpern 20 geführt werden. Es sind vier Schienenkörper 20 nebeneinander angeordnet, wobei jeweils die zwei äußeren Schienenkörper 20 näher zueinander beabstandet sind als die inneren Schienenkörper 20. Die Transportvorrichtung 2 inFig. 2 und 5 weist acht Räder 25 auf, die aus Polyamid bestehen. InFig. 5 ist die Transportvorrichtung 2 von vorne gezeigt, wobei die Räder 25, die an einem gemeinsamen Schienenkörper 20 anliegen, direkt übereinander angeordnet sind. Die Räder 25 können aber auch, wie inFig. 2 an einer anderen Transportvorrichtung 2 gezeigt, zueinander versetzt angeordnet sein. Die Räder 25 bilden Radpaare. Damit die Transportvorrichtung 2 sicher auf den Schienenkörpern 20 bewegt wird, sind Räder 25 oberhalb und unterhalb der Schienenkörper 20 vorgesehen, wie dies in denFig. 2 und 5 gezeigt ist. Die Räder 25 der Radpaare greifen jeweils oberhalb und unterhalb an den Schienenkörpern 20 an. Die Räder 25 können selbst ein Führungsprofil an ihrem Umfang aufweisen oder sind, wie inFig. 5 gezeigt, aufgrund des Profils 24 der Querschnitte der Schienenelemente 5 an dem Schienenkörper 20 geführt. Die vorderen und die hinteren Achsen 29 der Transport-vorrichtung 2 sind über Streben 30 miteinander verbunden. Die Streben 30 tragen eine Befestigungsvorrichtung 31 für die Personenaufnahme 26 der Transportvorrichtung 2. An der Befestigungsvorrichtung 31 kann beispielsweise eine Sitzfläche, ein Stuhl oder eine Plattform zur Aufnahme einer Person montiert sein. Die Befestigungsvorrichtung 31 kann auch einen Rollstuhl mit Person aufnehmen. Zur Aufnahme unterschiedlicher Rollstuhltypen kann hierzu ein Adapter notwendig sein. Eine Plattform zur Rollstuhlaufnahme ist auch möglich. - In
Fig. 1 sind die Schienenkörper 20 mit Schienenelementen 5 so zueinander ausgerichtet, daß die Personenaufnahme 26 an jeder Stelle der Fahrbahn 4 parallel zur horizontalen Unterlage 10 ist. An den Randbereichen der Personen-Fördervorrichtung 1 kann vorgesehen sein, daß die Personenaufnahme 26 aufgrund der Anordnung der Schienenelemente 5 geneigt wird, um so beispielsweise der beförderten Person einen Ausstieg zu erleichtern. - Im Endbereich der Fahrbahn 4 in der Nähe der Orte X und Y sind Endschalter vorgesehen. Endschalter dienen der Sicherheit während des Betriebs der Personen-Fördervorrichtung 1. Die Endschalter schalten die Antriebseinrichtung 3 ab, damit die Transportvorrichtung 2 an einer bestimmten Stelle zum Halten kommt.
-
Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebssystems für die zuvor beschriebene Fördervorrichtung 1. Das Antriebssystem weist einen Zahnriemen 32 auf, der durch einen Antrieb 33 bewegt wird. Der Antrieb 33 ist ortsfest und weist eine angetriebene Rolle 34 auf, die den Zahnriemen 32 bewegt. Mit Hilfe von Spannrollen 35 wird der Zahnriemen 32 gespannt und an Umlenkrollen 36 seine Laufrichtung geändert. Durch eine Ansteuerung der angetriebenen Rolle 34 wird die Personenaufnahme 26 zwischen nicht dargestellten Endschaltern außerhalb des Schwimmbeckens und innerhalb des Schwimmbeckens bewegt. Das Antriebssystem kann an beliebige Geometrien des Schwimmbeckens angepaßt werden. Weitere Umlenkrollen 36 und Spannrollen 35 ermöglichen zusätzliche Richtungsänderungen der Fahrbahn 4. - Es ist auch möglich, die erfindungsgemäße Personen-Fördervorrichtung 1 für den Transport von Gegenständen zu verwenden. Diese eignet sich beispielsweise dazu, um bei einem Umzug Gegenstände zu befördern, beispielsweise um Kisten und Möbel aus einer Wohnung abzutransportieren. Bei einem Möbelumzug kann die Personen-Fördervorrichtung 1 auf einen Balkon oder durch ein Fenster geführt werden. Durch den horizontalen Streckenabschnitt 9 ist es dann möglich, Gegenstände im Inneren der Wohnung direkt auf die Personen-Fördervorrichtung 1 zu stellen, ohne daß diese erst noch zum Fenster oder zum Balkon getragen werden müssen. In der Wohnung wird somit eine Fahrbahn 4 verlegt, die beliebigen Höhenunterschieden H und horizontalen Kurven folgen kann. Auch ist es dann möglich, außerhalb der Wohnung die transportierten Gegenstände direkt in einen Umzugs-Lastwagen auf den dorthin verlegten Schienenelementen 5 einfahren zu lassen. Nach abgeschlossenen Transportarbeiten kann dann die Personen-Fördervorrichtung 1 wieder demontiert werden und an einem nächsten Ort zum Einsatz kommen.
Claims (20)
- Personen-Fördervorrichtung (1) zur Überwindung von Höhenunterschieden, insbesondere Schwimmbadlifter, mit einer transportablen, in Schwerkraftrichtung auf einer Unterlage (10) abstützbaren Fahrbahn (4), die Schienenkörper (20) aufweist, auf denen eine Transportvorrichtung (2) mit einer Personenaufnahme (26) zur Aufwärts- und Abwärtsbeförderung verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportvorrichtung (2) auf mindestens drei Schienenkörpern (20) der Fahrbahn (4) verfahrbar ist und die Fahrbahn (4) mindestens zwei Abschnitte (6-9) mit jeweils einem unterschiedlichen Steigungswinkel (11, 12) aufweist, wobei mindestens ein Abstand (D) in Schwerkraftrichtung (G) zwischen zwei Schienenkörpern (20) in mindestens zwei Abschnitten (6-9) der Fahrbahn (4) unterschiedlich ist.
- Personen-Fördervorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in mindestens einem Abschnitt (6) der Fahrbahn (4) die Schienenkörper (20) so angeordnet sind, daß ihre Querschnitte (19) auf einer geraden Linie (21) liegen, und in mindestens einem Abschnitt (7, 8, 9) die Schienenkörper (20) so angeordnet sind, daß ihre Querschnitte (19) auf einem Vieleck (22) liegen.
- Personen-Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Personen-Fördervorrichtung (1) eine Justiervorrichtung (15) aufweist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Personen-Fördervorrichtung (1) vier Schienenkörper (20) aufweist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenkörper (20) aus Schienenelementen (5) zusammenbaubar sind.
- Personen-Fördervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenelemente (5) einen profilierten Querschnitt (24) aufweisen.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Personen-Fördervorrichtung (1) korrosionsbeständig ist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn (4) Winkeländerungen (23) aufweist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportvorrichtung (2) über Rollen (25) mit der Fahrbahn (4) in Verbindung steht.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportvorrichtung (2) Griffe aufweist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportfläche (26) höhenverstellbar ist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportfläche (26) um mindestens eine Achse drehbar ist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebseinrichtung (3) zum Verfahren der Transport-vorrichtung (2) ortsfest in bezug zur Fahrbahn (4) angeordnet ist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (3) eine Zugeinrichtung aufweist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Personen-Fördervorrichtung (1) fernsteuerbar ist.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesamtgewicht der Fahrbahn (4) weniger als 500 kg beträgt.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht eines Schienenelements (5) weniger als 5 kg beträgt.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Fahrbahn (4) weniger als 60 m beträgt.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenkörper (20) sichtbar verlegt sind.
- Personen-Fördervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenkörper (20) am Fahrbahnende zur Fahrbahnmitte hin gebogen sind.
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