EP1864068B1 - Wärmetauscher mit entlüfter - Google Patents
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- EP1864068B1 EP1864068B1 EP06706574A EP06706574A EP1864068B1 EP 1864068 B1 EP1864068 B1 EP 1864068B1 EP 06706574 A EP06706574 A EP 06706574A EP 06706574 A EP06706574 A EP 06706574A EP 1864068 B1 EP1864068 B1 EP 1864068B1
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Definitions
- the invention relates to a heat exchanger for at least one heat transport medium, as used for example as a radiator for heating in the vehicle interior of a motor vehicle incoming air.
- the invention further relates to a coolant circuit and an air treatment device for motor vehicles using such a heat exchanger.
- Heat exchangers are used, inter alia, in motor vehicles for different tasks.
- heat exchangers for engine cooling in a broader sense z. B. used as a coolant radiator, oil cooler, exhaust gas cooler and intercooler.
- Another common application of heat exchangers in motor vehicles is the temperature of the air supplied into the passenger compartment.
- heat exchangers z. B. in the form of evaporators, condensers (or gas coolers), internal heat exchangers and radiators used.
- heat exchangers now exist in a wide variety of designs and types of installation. If at least one at least partially liquid heat transport medium is used in heat exchangers, as it is z. As is the case with coolant radiators or radiators, if necessary, the problem of air accumulation in the heat exchanger, which may possibly adversely affect the throughput or the uniform distribution of the heat transfer medium in the heat exchanger. This is especially true for standing installed heat exchangers.
- One possibility is to set up the heat exchanger, for example by means of a flat installation position or a corresponding arrangement of flow or return openings, in such a way that air accumulating in the heat exchanger can escape from the heat exchanger or can be removed, for example. when the system is not even accumulated.
- a problem with such established heat exchangers is that certain installation methods (such as, for example, vertical installation of the heat exchanger) or specific designs of the supply openings for the heat transport medium are in fact excluded.
- this is often problematic especially in motor vehicles, since the space in the front part of the motor vehicle is usually very tight and certain configurations of the heat exchanger due to the other engine compartment modules are partially unavoidable.
- Another possible solution is to allow a certain amount of air accumulation in the heat exchanger and to rely on the fact that at a certain throughput of heat transfer medium, the gas collections are entrained in the heat exchanger from the heat transfer medium through the heat exchanger.
- the problem here is that in particular at low throughputs of heat transport medium the Efficiency of the heat exchanger can be reduced by the accumulation of air from both the absolute performance as well as the uniformity of heat dissipation. In particular, the latter can lead to thermal stresses and be disadvantageous due to the uneven heat distribution on the radiator surface, especially in the treatment of air for the passenger compartment.
- Another problem is that the radiators tend to cause noise due to the accumulation of gas, which is disadvantageous in particular with components arranged in the vehicle interior (such as, for example, in the case of the radiator of an air conditioning system).
- the DE 100 41 121 A1 discloses a heat exchanger having a flow and a return and at least one venting device, wherein the venting device is arranged at a distance from at least one return opening in the heat exchanger.
- the present invention is therefore based on the object, a heat exchanger with at least one venting device such that the known problems in known prior art heat exchangers are at least partially eliminated or at least mitigated.
- it makes the invention the task, a To propose heat exchangers, which is simple and inexpensive to design and manufacture, and still allows the greatest possible ventilation without an excess of unwanted noise occurs.
- venting device for at least one heat transport medium with at least one flow, at least one return and at least one venting device, that the venting device is spaced from at least one return opening in the heat exchanger.
- the venting device can in particular be designed as a recess, and according to the invention is embodied in a partition wall of the heat exchanger which is normally present anyway, preferably in an upper region of a partition wall. It has surprisingly been shown that such an arrangement of the ventilation device can ensure a particularly advantageous ventilation of the heat exchanger. Up to now it has been assumed that an arrangement of the venting devices in the immediate vicinity of the return line is advantageous since it allows the gas accumulations to be sucked off particularly effectively.
- the ventilation device it is preferable to also form the ventilation device at a distance from at least one feed opening in the heat exchanger.
- a kind of additional "vent circuit" are created especially in the upper part of the radiator, which in particular passes through the critical areas of the heat exchanger and thereby vent the heat exchanger particularly effective. It is of course important to ensure that the throughput of this additional vent circuit selected relatively low so that the efficiency of the heat exchanger does not decrease significantly.
- the distance between at least one ventilation device and at least one flow opening and / or between at least one ventilation device and at least one return opening is at least 10 mm, preferably at least 15 mm, particularly preferably at least 20 mm and in particular at least 25 mm.
- the proposed values have proved favorable.
- other numerical values are conceivable. In particular, even with other numerical data occurring in this document, at (half) intervals and discrete values, all numerical values are to be regarded as disclosed and applicable in any desired manner.
- At least one flow opening and at least one return opening are arranged adjacent to one another. This can ensure a compact construction and a simple assembly, but also a particularly effective ventilation.
- At least one venting device is arranged at a distance from the direct connecting path between at least one feed opening and at least one return opening.
- the venting device is arranged as far as possible from the direct connection path between the feed opening and the return opening.
- the invention can be used particularly advantageously in connection with vertically arranged heat exchangers with advantageously at least one, preferably overhead, coolant box. Particularly in such heat exchangers, gas accumulations are easily generated, which can be eliminated particularly effectively using the present invention.
- a UT deflection is a so-called downward deflection of the heat transport medium in depth.
- the "depth" refers to the direction of flow of the second fluid, in particular air to be heated for a vehicle interior.
- a particularly advantageous embodiment of the proposed invention results when at least one venting device is designed in the form of one or more openings.
- openings can have any shape.
- Circular, semicircular, lenticular, square, rectangular, concave, semi-lenticular and / or slot-like recesses (in each case horizontally, vertically and / or obliquely guided) have proved to be useful.
- lengths of 5 to 15 mm, preferably 6 to 12 mm, in particular 8 to 10 mm may prove to be favorable.
- the openings are made as an expression, which is advantageously formed in a coolant box, preferably in an overhead coolant box of the heat exchanger.
- the openings are particularly preferably provided in a contact region between the partition wall and the coolant box wall, in particular in an overhead region of the coolant box.
- the opening may be located in the region of an optionally existing connecting seam of the coolant box.
- At least one ventilation device has at least one flow-limiting device, which is designed in particular as a baffle plate, as a tube, as a molded-on flange and / or as a hydrodynamic flow-limiting device.
- the proposed radiator should, at least in areas where it can lead to gas accumulation, as possible no sharp edges and other construction geometries, which can lead to unwanted noise.
- the noise can be further reduced by the currents occurring in particular from the speed and / or throughput can be reduced.
- the term "hydrodynamic flow restricting device” is to be understood quite generally as meaning devices in which a hydrodynamic dynamic pressure of the heat transport medium flowing through the heat exchanger is used to limit other flow paths, in particular of the material flowing through the venting devices.
- At least one ventilation device as an external ventilation device outside the heat exchanger body and / or the coolant reservoir.
- the venting device can for example be arranged as far away from the passenger compartment or in areas where only a few noises occur or the resulting noise is transmitted to a reduced extent in the motor vehicle interior.
- This flange region can be provided for example with a certain distance from the heat exchanger in the flow or return line.
- this distance between flange and radiator - and thus the distance of the venting device to the radiator - is usually relatively small, and is usually 10-50 mm, e.g. 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm or 50 mm.
- the coolant circuit has the corresponding advantages in analog form.
- the air treatment device for motor vehicles with at least one heat exchanger according to one of the aforementioned embodiments.
- the air treatment device which may, for example, additionally comprise an evaporator for cooling incoming air, then has the described advantages in an analogous form.
- the proposed device can be made particularly effective in this case.
- FIG. 1 a radiator 1 known per se for heating air is shown, which in the present case is supplied to a motor vehicle interior.
- the flow direction of the air is in FIG. 1 schematically indicated by an arrow A.
- the air flow can be performed in any way in the cross-flow or in the countercurrent countercurrent.
- the illustrated radiator 1 is a standing arranged, so-called UT radiator.
- the radiator 1 has at its upper end 2 and its lower end 3 each have a coolant box 4, 5, which also serves as a manifold for the coolant flowing therethrough.
- the upper coolant box 4 is divided by a schematically indicated partition 6 in a front, the lead 9 adjacent front portion 7 and a rear, the return 10 having rear portion 8.
- each corrugated fins 12 which improve the heat transfer to the air flowing through A.
- the corrugated fins 12 may be provided in a conventional manner to improve the heat transfer to the air flowing through A with a structuring.
- FIG. 2 is the in FIG. 1 illustrated radiator 1 shown schematically in cross section to explain the way of flowing through the radiator 1 coolant in more detail.
- the coolant flows to the flow 9 via a flow opening 15 in the front part 7 of the upper coolant tank 4 a.
- the coolant box 4 has a partition wall 6, which separates the coolant box 4 into a front region 7 and a rear region 8. Starting from the front region 7, the coolant flows along the direction of the arrow B through the front lying areas 13 of the flat tubes 11 toward the bottom 3 of the radiator 1.
- the flat tubes 11 are - as explained in more detail below - designed such that in the region of the flat tubes 11th essentially no flow transverse to the longitudinal extent of the flat tubes 11 takes place.
- the coolant exits from the front part 13 of the flat tubes 11 in the lower coolant box 5.
- the coolant is deflected in the "depth” C and enters the rear portion 14 of the flat tubes 11, where it flows in the opposite direction D up 2 to the upper coolant box 4.
- the flow path is indicated by arrows C, D.
- FIGS. 3A and 3B For the sake of completeness, possible embodiments of flat tubes 11 are shown, as they are for the in the FIGS. 1 and 2 shown radiator 1 can be used.
- This in FIG. 3A shown flat tube 11 has a plurality of passages 17 for the coolant and can be prepared for example by extrusion.
- Flat tube 11 shown can be made for example by bending or forming and then welding or soldering a solder-plated sheet.
- This flat tube 11 is divided by a central web 19 into two separate chambers 18.
- gas bubbles can accumulate especially in the upper region 2 of the upper coolant box.
- gas bubbles which form in the flow 9 facing the front part 7 of the coolant box 4, without corresponding ventilation devices not or hardly removed from this front portion 7 of the upper coolant box 4.
- the gas bubbles can disturb the function of the radiator 1.
- the flow cross section for the coolant flowing through can be narrowed in the front region 7 of the upper coolant box 4 for the coolant flowing through it, so that the heating power of the radiator 1 can decrease.
- FIG. 4 For this purpose, several suitable, provided with appropriate ventilation devices partitions 6 are shown.
- FIG. 4A In this case, a partition wall 6 is first shown, which is formed continuously and, for example, in connection with an external ventilation device 21 (see FIG. 8 ) can be used.
- an external ventilation device 21 see FIG. 8
- partitions 6 according to the Figures 4B to 4L is the venting device, however, each executed in the form of a differently shaped recess 22.
- the recesses 22 are formed as round, semicircular, oval or semi-oval recesses 22. Although only a single recess 22 is shown in the figures, it is also possible to provide a plurality of recesses, which are preferably arranged along the upper edge of the partition wall 6. Typical dimensions are 1, 2, 3 or 4 mm (round or half round) or 1, 2 or 3 mm for the shorter axis and 2, 3, 4 mm for the longer axis (oval or half oval) at.
- a rectangular or square recess 22 are provided.
- a plurality of recesses 22 can also be provided, whereby different shapes can also be mixed. This naturally also includes the following exemplary embodiments. Typical dimensions for the long sides are 1, 2, 3 or 4 mm.
- n-angular recesses especially triangles, in different position and orientation.
- the values 5, 6, 7, 8, 9 and 10 have proven to be particularly useful.
- the n-comers can not be just regular (isosceles) n-comers, but arbitrary, general n-comers.
- the recess is formed as a concave, lenticular formation 22, which may be particularly preferably formed in the radius region of the partition wall.
- the radius of the lens preferably corresponds essentially the radius of the partition.
- other radii - in extreme cases also a straight line - are conceivable in this context.
- FIGS. 4I and 4J shown that only part of the lens after FIG. 4H is removed from the partition 6 and, for example, only the lower half ( Fig. 4I ) or the upper half ( Fig. 4J ) Will get removed.
- slot-shaped recesses as in FIGS. 4K and 4L is indicated.
- 1, 2, 3 or 4 mm are available as the slot width, and the lengths 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 or 12 mm.
- the in Figure 4K Of course, shown angle of 45 ° can take other values.
- a value of 1, 2, 3, 4 or 5 has proven particularly useful for the number of openings.
- the partition walls 6 provided with openings 22 can of course also be combined with external ventilation devices 21. It is also possible to combine different opening shapes 22 with each other.
- FIG. 9 a venting device is shown, which is designed as an expression 37 in the upper wall 39 of the upper coolant box 4.
- the expression 37 can be generated, for example, by deforming the wall 39.
- an opening 38 between the partition wall 6 and the upper wall 39 of the coolant box 4. Due to the opening 38 is a connection between the front region 7 and rear area 8, through which accumulating gas bubbles can be removed.
- the partition 6 in the region of the expression 37 of the upper wall 39 of the coolant box 4 no recess.
- FIG. 5 a presently designed as a baffle plate 23 flow limiting device is shown.
- a parallel to the partition wall 6 extending strip material 25 is arranged, which is held for example via a retaining web 24.
- side walls not shown here are arranged, so that there is a total trough-like design of the baffle plate 23.
- This flow E depends on the coolant throughput through the radiator 1.
- a large coolant flow rate 1 results in a relatively high pressure difference between the flow 9 and return 10 and thus between the front part 7 and the rear part 8 of the upper coolant tank 4, which would have a correspondingly high throughput through the recess 22 to result.
- This high throughput can be alleviated by the described hydrodynamic effect become.
- the throughput through the recess 22 can be reduced, and thus, in particular, the speed of passing gas and / or coolant can be reduced. This can in particular have a noise-reducing effect.
- FIG. 6A, 6B a further flow-limiting device in the form of a flange or a projection 26 is shown, at the lower end 27 of a venting device 28 is formed.
- a further flow-limiting device in the form of a flange or a projection 26 is shown, at the lower end 27 of a venting device 28 is formed.
- advantages may arise, in particular due to the hydrodynamic effect which may occur, as described above.
- the projection 26 may possibly be produced in a particularly simple and cost-effective manner by deforming material processing of the partition wall 6.
- FIG. 7 is another conceivable embodiment of a flow-limiting device in the form of a centrally arranged with a recess (not visible in the figure) tube 29.
- the tube 29 is present in the form of a "twisted S" bent so that the inlet 31 horizontally, the outlet 32nd the tube 29, however, is vertical, so that hydrodynamic effects can be used particularly advantageous.
- a holding web 30 may be provided for the tube 29.
- FIG. 8 Finally, a part of a cooling circuit is still sketched, in which an external ventilation device 21 is provided, which is presently arranged at the (possibly local) highest point 33 of the cooling circuit.
- the radiator 1 may be connected in any manner with (eg FIGS. 4B to 4L ) or without (according to FIG. 4A ) Inner venting devices may be formed.
- the external venting device 21 has in the present embodiment shown via a thin connecting channel 36 which connects the flow line 34 with the return line 35.
- the flange can - as usual with radiators - even at a smaller distance, such as at a distance of 10-50 mm, be arranged by the radiator.
- the flange may also be integrated in the radiator. As a rule, only the distance between the forward and / or return opening 15, 16 and the connecting channel 36 is essential.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Wärmetauscher für zumindest ein Wärmetransportmedium, wie er beispielsweise als Heizkörper zur Erwärmung in den Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges einströmender Luft verwendet wird. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Kühlmittelkreislauf sowie eine Luftbehandlungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge unter Verwendung eines solchen Wärmetauschers.
- Wärmetauscher werden unter anderem in Kraftfahrzeugen für unterschiedliche Aufgaben verwendet. Beispielsweise werden Wärmetauscher zur Motorkühlung in weiterem Sinn z. B. als Kühlmittelkühler, Ölkühler, Abgaskühler und Ladeluftkühler verwendet. Ein weiteres übliches Einsatzgebiet von Wärmetauschern bei Kraftfahrzeugen ist die Temperierung der in den Fahrgastinnenraum zugeführten Luft. Hier werden Wärmetauscher z. B. in Form von Verdampfern, Kondensatoren (bzw. Gaskühlern), inneren Wärmetauschern sowie Heizkörpern verwendet.
- Derartige Wärmetauscher existieren mittlerweile in unterschiedlichsten Bauformen und Einbauarten. Wenn bei Wärmetauschern wenigstens ein zumindest teilweise flüssiges Wärmetransportmedium verwendet wird, so wie dies z. B. bei Kühlmittelkühlern oder Heizkörpern der Fall ist, stellt sich ggf. das Problem von Luftansammlungen im Wärmetauscher, die ggf. den Durchsatz bzw. die gleichmäßige Verteilung des Wärmetransportmediums im Wärmetauscher negativ beeinflussen können. Dies gilt insbesondere bei stehend eingebauten Wärmetauschern.
- Um einen hohen und möglichst gleichmäßigen Durchsatz des Wärmetransportmediums sicherzustellen, kann es sich daher als erforderlich erweisen, sich ggf. im Wärmetauscher ansammelnde Luft abzuführen. Dazu fanden bislang unterschiedliche Vorgehensweisen Verwendung.
- Eine Möglichkeit besteht darin, den Wärmetauscher beispielsweise durch eine flache Einbaulage oder eine entsprechende Anordnung von Vorlauf bzw. Rücklauföffnungen derart einzurichten, dass sich im Wärmetauscher ansammelnde Luft aus dem Wärmetauscher entweichen kann bzw. sich z.B. beim Stillstand der Anlage gar nicht erst ansammelt. Ein Problem bei derartigen eingerichteten Wärmetauschern ist, dass bestimmte Einbauweisen (wie z. B. ein stehender Einbau des Wärmetauschers) bzw. bestimmte Ausbildungen der Zuführöffnungen für das Wärmetransportmedium de facto ausgeschlossen sind. Dies ist jedoch gerade bei Kraftfahrzeugen oftmals problematisch, da der Bauraum im vorderen Teil des Kraftfahrzeugs in der Regel sehr eng bemessen ist und gewisse Konfigurationen des Wärmetauschers aufgrund der sonstigen Motorraumbaugruppen teilweise nicht vermeidbar sind.
- Eine weitere Lösungsmöglichkeit besteht darin, ein gewisses Maß an Luftansammlungen im Wärmetauscher zuzulassen und darauf zu vertrauen, dass bei einem gewissen Durchsatz an Wärmetransportmedium die Gasansammlungen im Wärmetauscher vom Wärmetransportmedium durch den Wärmetauscher hindurch mitgerissen werden. Problematisch ist es dabei, dass insbesondere bei geringen Durchsätzen an Wärmetransportmedium die Effektivität des Wärmetauschers durch die Luftansammlung sowohl von der absoluten Leistung aus gesehen als auch von der Gleichmäßigkeit der Wärmeabgabe herabgesetzt sein kann. Insbesondere Letzteres kann zu thermische Verspannungen führen und aufgrund der ungleichen Wärmeverteilung auf der Heizkörperoberfläche vor allen Dingen bei der Behandlung von Luft für den Fahrgastinnenraum nachteilig sein. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Heizkörper aufgrund der Gasansammlungen zur Geräuschbildung neigen, was vor allen Dingen bei im Fahrzeuginnenraum angeordneten Komponenten (wie beispielsweise beim Heizkörper einer Klimaanlage) von Nachteil ist.
- Schließlich wurde bereits vereinzelt vorgeschlagen, benachbart zum Rücklauf kleine Entlüftungsöffnungen vorzusehen, so dass sich im Wärmetauscher ansammelndes Gas durch diese Entlüftungsöffnungen hindurch treten und somit den Wärmetauscher verlassen kann. Derartige Entlüftungsöffnungen können den Wärmetauscher jedoch oftmals nur teilweise entlüften. Darüber hinaus neigen derartige Eritlüftungsöffnungen zur Geräuschbildung, was insbesondere bei Wärmetauschern, die im Fahrzeuginnenraum bzw. benachbart zum Fahrzeuginnenraum angeordnet sind (wie beispielsweise bei Heizkörpern) von Nachteil ist.
- Die
DE 100 41 121 A1 offenbart einen Wärmetauscher mit einem Vorlauf und einem Rücklauf und wenigstens einer Entlüftungsvorrichtung, wobei die Entlüftungsvorrichtung beabstandet von zumindest einer Rücklauföffnung im Wärmetauscher angeordnet ist. - Die vorliegende Erfindung setzt es sich daher zur Aufgabe, einen Wärmetauscher mit wenigstens einer Entlüftungsvorrichtung derart weiterzubilden, dass die bekannten Probleme bei nach dem Stand der Technik bekannten Wärmetauschern zumindest zum Teil beseitigt oder wenigstens gemindert werden. Insbesondere macht es sich die Erfindung zur Aufgabe, einen Wärmetauscher vorzuschlagen, der einfach und kostengünstig in Aufbau und Herstellung ist, und dennoch eine möglichst weitgehende Entlüftung ermöglicht, ohne dass ein Übermaß an unerwünschten Geräuschen auftritt.
- Die Vorrichtungen gemäß des unabhängigen Anspruchs lösen diese Aufgaben.
- Dabei wird vorgeschlagen, einen Wärmetauscher für zumindest ein Wärmetransportmedium mit wenigstens einem Vorlauf, wenigstens einem Rücklauf und wenigstens einer Entlüftungsvorrichtung dahin gehend weiterzubilden, dass die Entlüftungsvorrichtung beabstandet von zumindest einer Rücklauföffnung im Wärmetauscher angeordnet ist. Die Entlüftungsvorrichtung kann insbesondere als Ausnehmung ausgestaltet werden, und wird erfindungsgemäß in einer üblicherweise ohnehin vorhandenen Trennwand des Wärmetauschers ausgeführt, dabei bevorzugt in einem oberen Bereich einer Trennwand. Es hat sich überraschendrrweise gezeigt, dass eine derartige Anordnung der Entlüftungsvorrichtung eine besonders vorteilhafte Entlüftung des Wärmetauschers sicherstellen kann. Bislang wurde angenommen, dass eine Anordnung der Entlüftungsvorrichtungen in unmittelbarer Nähe des Rücklaufs von Vorteil ist, da dadurch die Gasansammlungen besonders effektiv abgesaugt werden können. Unerwarteterweise ist dies jedoch nicht der Fall, da sich oftmals auch Gasansammlungen bilden können, die beabstandet zum Rücklauf des Wärmetauschers liegen. Durch die vorgeschlagene Anordnung der Entlüftungsvorrichtung kann es ermöglicht werden, dass auch derartige Gasansammlungen wirksam entfernt werden. Von Vorteil ist es dabei, wenn zumindest in den Bereichen, in denen eine besonders große Gasansammlung auftritt jeweils wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung vorgesehen wird.
- Es ist bevorzugt, die Entlüftungsvorrichtung auch beabstandet zu zumindest einer Vorlauföffnung im Wärmetauscher auszubilden. Bei dieser vorgeschlagenen Ausführungsform kann zusätzlich zum eigentlichen Durchlauf des Wärmetransportmediums durch den Wärmetauscher eine Art zusätzlicher "Entlüftungskreislauf" vor allem im oberen Teil des Heizkörpers geschaffen werden, der insbesondere durch die kritischen Bereiche des Wärmetauschers hindurch verläuft und dadurch den Wärmetauscher besonders effektiv entlüften kann. Dabei ist selbstverständlich darauf zu achten, dass der Durchsatz dieses zusätzlichen Entlüftungskreislaufs relativ gering gewählt wird, so dass die Leistungsfähigkeit des Wärmetauschers nicht wesentlich abnimmt.
- Es wird vorgeschlagen, dass der Abstand zwischen zumindest einer Entlüftungsvorrichtung und zumindest einer Vorlauföffnung und/oder zwischen zumindest einer Entlüftungsvorrichtung und zumindest einer Rücklauföffnung zumindest 10 mm, vorzugsweise zumindest 15 mm, besonders vorzugsweise zumindest 20 mm und insbesondere zumindest 25 mm beträgt. Die vorgeschlagenen Werte haben sich als günstig erwiesen. Jedoch sind auch andere Zahlenwerte denkbar. Insbesondere sollen - auch bei sonstigen in dieser Schrift vorkommenden Zahlenangaben - bei (Halb-)Intervallen sowie diskreten Werten sämtliche Zahlenwerte als offenbart und beliebig einsetzbare gelten.
- Es erweist sich weiterhin als vorteilhaft, wenn zumindest eine Vorlauföffnung und zumindest eine Rücklauföffnung benachbart zueinander angeordnet sind. Dies kann einen kompakten Aufbau und eine einfache Montage, aber auch eine besonders effektive Entlüftung sicherstellen.
- Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn zumindest eine Entlüftungsvorrichtung beabstandet von der direkten Verbindungsstrecke zwischen zumindest einer Vorlauföffnung und zumindest einer Rücklauföffnung angeordnet ist. Insbesondere kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn die Entlüftungsvorrichtung möglichst weit von der direkten Verbindungsstrecke zwischen Vorlauföffnung und Rücklauföffnung angeordnet ist. Mit Hilfe der vorgeschlagenen Ausführungsform ist es möglich, ein größeren Teil bzw. im Wesentlichen den gesamten Bereich des Wärmetauschers, in dem sich Gasansammlungen bilden können, von dem bereits erwähnten "Entlüftungskreislauf' durchströmen zu lassen, so dass eine besonders effektive Entlüftung gefördert wird.
- Es hat sich gezeigt, dass die Erfindung besonders vorteilhaft im Zusammenhang mit stehend angeordneten Wärmetauschern mit vorteilhafterweise zumindest einem, vorzugsweise oben liegenden Kühlmittelkasten angewendet werden kann. Insbesondere bei solchen Wärmetauschern kommt es leicht zu Gasansammlungen, die unter Verwendung der vorliegenden Erfindung besonders effektiv beseitigt werden können.
- Es hat sich ferner gezeigt, dass die Erfindung besonders effektiv im Zusammenhang mit Wärmetauschern ist, die eine UT-Ablenkung aufweisen und/oder als Heizkörper ausgebildet sind. Eine UT-Ablenkung ist eine so genannte unten erfolgende Ablenkung des Wärmetransportmediums in der Tiefe. Die "Tiefe" bezieht sich dabei auf die Durchströmrichtung des zweiten Fluids, wie insbesondere zu erwärmender Luft für einen Fahrzeuginnenraum.
- Eine besonders günstige Ausbildung der vorgeschlagenen Erfindung ergibt sich, wenn wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung in Form einer oder mehrerer Öffnungen ausgebildet ist.
- As vorteilhaft haben sich dabei ein bis zwei Öffnungen, ggf. auch drei, vier, fünf oder auch mehr Öffnungen erwiesen. Die Öffnungen können dabei eine beliebige Form aufweisen. Bewährt haben sich dabei kreisförmige, halbkreisförmige, linsenförmige, quadratische, rechteckige, konkave, halblinsenförmige und/oder schlitzartige (jeweils horizontal, vertikal und/oder schräg geführt) Ausnehmungen. Als typische Größen haben sich Maße bis 5 mm, vorzugsweise 1 bis 4 mm, besonders vorzugsweise 2 bis 3 mm bewährt. Insbesondere bei Schlitzen können jedoch auch Längen von 5 bis 15 mm, vorzugsweise 6 bis 12 mm, insbesondere 8 bis 10 mm sich als günstig erweisen.
- Möglich ist es auch, die Öffnungen als Ausprägung zu gestalten, welche vorteilhaft in einem Kühlmittelkasten, vorzugsweise in einem oben liegenden Kühlmittelkasten des Wärmetauschers ausgebildet ist. Die Öffnungen sind dabei besonders bevorzugt in einem Kontaktbereich zwischen Trennwand und Kühlmittelkastenwand, insbesondere in einem oben liegenden Bereich des Kühlmittelkastens vorgesehen. Auch kann sich die Öffnung im Bereich einer gegebenenfalls vorhandenen Verbindungsnaht des Kühlmittelkastens befinden. Durch diese Ausbildung ist es möglich, dass Fertigungsschritte eingespart werden können und ggf. unnötige Materialbelastungen verringert werden können. Selbstverständlich ist auch eine Kombination von einer als Ausprägung und einer als Ausnehmung gestalteten Öffnung möglich, insbesondere wenn diese derart benachbart zueinander liegen, dass sich der gemeinsame Öffnungsquerschnitt vergrößert.
- Eine weitere vorteilhafte Bauform kann sich ergeben, wenn wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung zumindest eine Strömungsbegrenzungseinrichtung aufweist, welche insbesondere als Prallplatte, als Rohr, als angeformter Flansch und/oder als hydrodynamische Strömungsbegrenzungseinrichtung ausgebildet wird. Ganz allgemein sollten die vorgeschlagenen Heizkörper zumindest in Bereichen, in denen es zu Gasansammlungen kommen kann, möglichst keine scharfen Kanten und sonstige Baugeometrien aufweisen, die zu unerwünschten Geräuschen führen können. Durch die vorgeschlagenen Weiterbildung können die Geräusche nochmals vermindert werden, indem die auftretenden Strömungen insbesondere von der Geschwindigkeit und/oder vom Durchsatz her verringert werden können. Unter hydrodynamischer Strömungsbegrenzungseinrichtung sind ganz allgemein Einrichtungen zu verstehen, bei denen ein hydrodynamischer Staudruck des durch den Wärmetauscher hindurch fließenden Wärmetransportmediums zur Begrenzung anderer Strömungspfade, insbesondere des durch die Entlüftungsvorrichtungen hindurchströmenden Materials, verwendet wird.
- Weiterhin kann es sich als vorteilhaft erweisen, zumindest eine Entlüftungsvorrichtung als externe Entlüftungsvorrichtung außerhalb des Wärmetauscherkörpers und/oder des Kühlmittelkastens auszubilden. Hier kann die Entlüftungsvorrichtung beispielsweise möglichst weit entfernt vom Fahrgastinnenraum bzw. in Bereichen angeordnet werden, bei denen nur wenige Geräusche entstehen bzw. die entstehenden Geräusche in nur verringertem Ausmaß in den Kraftfahrzeuginnenraum übertragen werden.
- Denkbar ist es in diesem Zusammenhang, zumindest eine externe Entlüftungsvorrichtung in einem ggf. gesondert ausgebildeten Flanschbereich vorzusehen. Dieser Flanschbereich kann beispielsweise mit einem gewissen Abstand zum Wärmetauscher in der Vorlauf- bzw. Rücklaufleitung vorgesehen werden. Bei Heizkörpern ist dieser Abstand zwischen Flansch und Heizkörper - und damit der Abstand der Entlüftungsvorrichtung zum Heizkörper - in der Regel relativ klein, und beträgt üblicherweise 10-50 mm, z.B. 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm oder 50 mm.
- Weiterhin wird vorgeschlagen, einen Kühlmittelkreislauf mit wenigstens einem Wärmetauscher gemäß einem der vorgeschlagenen Ausführungsformen zu versehen. Der Kühlmittelkreislauf weist die entsprechenden Vorteile in analoger Form auf.
- Auch wird vorgeschlagen, eine Luftbehandlungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zumindest einem Wärmetauscher gemäß einem der vorgenannten Ausbildungsformen zu versehen. Die Luftbehandlungsvorrichtung, die beispielsweise zusätzlich einen Verdampfer zur Abkühlung von einströmender Luft aufweisen kann, weist dann die beschriebenen Vorteile in analoger Form auf.
- Von Vorteil ist es darüber hinaus einen Wärmetauscher, einen Kühlmittelkreislauf oder eine Luftbehandlungsvorrichtung nach einer der vorab beschriebenen Ausbildungsmöglichkeiten dahin gehend weiterzubilden, dass zumindest eine Entlüftungsvorrichtung bezogen auf zumindest eine Baugruppe des Wärmetransportmediumkreislaufs und/oder bezogen auf den gesamten Wärmetransportmediumkreislauf im Bereich einer geodätisch lokal hochgelagerten und/oder im Wesentlichen im Bereich der geodätisch höchstgelagerten Stelle auszubilden. Die vorgeschlagene Vorrichtung kann in diesem Fall besonders effektiv ausgebildet werden.
- Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand von zu bevorzugenden Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:
- Figur 1
- einen Heizkörper zur Beheizung eines Kraftfahrzeuginnenraums in perspektivischer Ansicht;
- Figur 2
- einen schematischen Querschnitt durch den in
Figur 1 gezeigten Heizkörper; - Figur 3A und 3B
- mögliche Heizkörperflachrohre im Querschnitt;
- Figur 4A bis 4L
- Ausführungsbeispiele von Trennwänden mit unterschiedlichen Entlüftungsöffnungen in Draufsicht;
- Figur 5
- eine Prallplatte für eine Entlüftungsvorrichtung im Querschnitt;
- Figur 6A und 6B
- eine Ausnasung mit einer Entlüftungsvorrichtung in schematischer Ansicht bzw. im Querschnitt;
- Figur 7
- eine weitere Ausführungsform einer Entlüftungsvorrichtung;
- Figur 8
- einen Teil eines Heizkreislaufs mit Heizkörper und externer Entlüftungsvorrichtung in schematischer Ansicht;
- Figur 9
- einen schematischen Querschnitt durch einen mit einer Ausprägung versehenen Kühlmittelkasten.
- In
Figur 1 ist ein an sich bekannter Heizkörper 1 zur Erwärmung von Luft dargestellt, die vorliegend einem Kraftfahrzeuginnenraum zugeführt wird. Die Strömungsrichtung der Luft ist inFigur 1 schematisch durch einen Pfeil A angedeutet. Die Luftströmung kann in beliebiger Weise im Kreuzgleichstrom oder im Kreuzgegenstrom geführt werden. Beim dargestellten Heizkörper 1 handelt es sich um einen stehend angeordneten, so genannten UT-Heizkörper. Der Heizkörper 1 weist an seinem oberen Ende 2 sowie seinem unteren Ende 3 jeweils einen Kühlmittelkasten 4, 5 auf, der gleichzeitig als Sammelrohr für das hindurchströmende Kühlmittel dient. Der obere Kühlmittelkasten 4 ist durch eine schematisch angedeutete Trennwand 6 in einen vorderen, dem Vorlauf 9 benachbarten vorderen Bereich 7 und einem rückseitigen, den Rücklauf 10 aufweisenden hinteren Bereich 8 unterteilt. - Zwischen dem oberen Kühlmittelkasten 4 und dem unteren Kühlmittelkasten 5 sind mehrere, vorliegend als Flachrohre 11 ausgebildete Kühlmittelrohre ausgebildet. Zwischen den Flachrohren 11 befinden sich jeweils Wellrippen 12, die den Wärmeübergang zur hindurchströmenden Luft A verbessern. Die Wellrippen 12 können in an sich bekannter Weise zur Verbesserung des Wärmeübergangs zur hindurchströmenden Luft A hin mit einer Strukturierung versehen sein.
- In
Figur 2 ist der inFigur 1 dargestellte Heizkörper 1 schematisch im Querschnitt dargestellt, um den Weg des durch den Heizkörper 1 strömenden Kühlmittels näher zu erläutern. - An der Vorderseite 13 des Heizkörpers 1 strömt das Kühlmittel am Vorlauf 9 über eine Vorlauföffnung 15 in den vorderen Teil 7 des oberen Kühlmittelkastens 4 ein. Wie bereits erläutert, weist der Kühlmittelkasten 4 eine Trennwand 6 auf, die den Kühlmittelkasten 4 in einen vorderen Bereich 7 und einen hinteren Bereich 8 trennt. Ausgehend vom vorderen Bereich 7 strömt das Kühlmittel längs der Pfeilrichtung B durch vorne 13 liegende Bereiche der Flachrohre 11 in Richtung zur Unterseite 3 des Heizkörpers 1. Die Flachrohre 11 sind dabei - wie im Folgenden näher erläutert - derart ausgebildet, dass im Bereich der Flachrohre 11 im Wesentlichen keine Strömung quer zur Längserstreckung der Flachrohre 11 erfolgt. Am unteren Ende 3 des Heizkörpers 1 tritt das Kühlmittel aus dem vorderen Teil 13 der Flachrohre 11 in den unteren Kühlmittelkasten 5 aus. In diesem Kühlmittelkasten 5 wird das Kühlmittel in der "Tiefe" umgelenkt C und tritt in den hinteren Bereich 14 der Flachrohre 11 ein, wo es in entgegengesetzter Richtung D nach oben 2 zum oberen Kühlmittelkasten 4 hinströmt. Der Strömungsverlauf ist durch Pfeile C, D angedeutet. Nachdem das Kühlmittel vom hinteren Bereich 14 der Flachrohre 11 in den rückseitigen Teil 8 des Kühlmittelkastens 4 freigegeben wurde, tritt es schließlich über die Rücklauföffnung 16 aus dem Heizkörper 1 aus und wird über den Rücklauf 10 zu den anderen Komponenten des vorliegend nicht näher dargestellten Kühlmittelkreislaufs geführt.
- In den
Figuren 3A und 3B sind der Vollständigkeit halber mögliche Ausführungsformen von Flachrohren 11 dargestellt, wie sie für den in denFiguren 1 und2 gezeigten Heizkörper 1 verwendet werden können. Das inFigur 3A dargestellte Flachrohr 11 weist mehrere Durchzüge 17 für das Kühlmittel auf und kann beispielsweise durch Extrusion hergestellt werden. - Das in
Figur 3B gezeigte Flachrohr 11 kann beispielsweise durch Biegen bzw. Umformen und anschließendes Schweißen bzw. Verlöten eines lotplattierten Flachmaterials hergestellt werden. Dieses Flachrohr 11 ist durch einen Mittelsteg 19 in zwei voneinander getrennte Kammern 18 unterteilt. - Beispielsweise nach einer längeren Stillstandphase oder aber auch beim Betrieb eines Wärmetauschers, wie dem in den
Figuren 1 ,2 gezeigten Heizkörper 1, können sich vor allem im oberen Bereich 2 des oberen Kühlmittelkastens 4 Gasblasen ansammeln. Dabei werden insbesondere Gasblasen, die sich im dem Vorlauf 9 zugewandten vorderen Teil 7 des Kühlmittelkastens 4 bilden, ohne entsprechende Entlüftungsvorrichtungen nicht bzw. kaum aus diesem vorderen Bereich 7 des oberen Kühlmittelkastens 4 entfernt. Die Gasblasen können dabei die Funktion des Heizkörpers 1 stören. Einerseits kann der Strömungsquerschnitt für das hindurchströmende Kühlmittel im vorderen Bereich 7 des oberen Kühlmittelkastens 4 für das hindurchströmende Kühlmittel verengt werden, so dass die Heizleistung des Heizkörpers 1 abnehmen kann. Darüber hinaus kann es zu einer unterschiedlichen Wärmeverteilung entlang der Heizkörperfläche 20 kommen, was dementsprechend zu einer unterschiedlichen Erwärmung der hindurchströmenden Luft A führt, was entsprechend nachteilig ist. - Um die sich im oberen Kühlmittelkasten 4 ansammelnden Gasblasen zu entfernen, sind daher geeignete Entlüftungsvorrichtungen vorzusehen.
- In
Figur 4 sind dazu mehrere geeignete, mit entsprechenden Entlüftungsvorrichtungen versehene Trennwände 6 dargestellt. - In
Figur 4A ist dabei zunächst eine Trennwand 6 dargestellt, die durchgängig ausgebildet ist und beispielsweise im Zusammenhang mit einer externen Entlüftungsvorrichtung 21 (sieheFigur 8 ) verwendet werden kann. Bei den Ausführungsbeispielen von Trennwänden 6 gemäß derFiguren 4B bis 4L ist die Entlüftungsvorrichtung dagegen jeweils in Form einer unterschiedlich ausgebildeten Ausnehmung 22 ausgeführt. - In den
Figuren 4B bis 4E sind die Ausnehmungen 22 als runde, halbrunde, ovale bzw. halbovale Ausnehmungen 22 ausgebildet. Auch wenn in den Figuren jeweils nur eine einzige Ausnehmung 22 dargestellt ist, so können auch mehrere Ausnehmungen vorgesehen werden, die vorzugsweise längs der Oberkante der Trennwand 6 angeordnet sind. Als typische Abmessungen bieten sich Durchmesser von 1, 2, 3 oder 4 mm (rund bzw. halbrund) bzw. 1, 2 oder 3 mm für die kürzere Achse und 2, 3, 4 mm für die längere Achse (oval bzw. halboval) an. - In den
Figuren 4F und 4G sind eine rechteckige bzw. quadratische Ausnehmung 22 vorgesehen. Auch hier können - wie im Falle runder, halbrunder, ovaler bzw. halbovaler Ausnehmungen beschrieben - auch mehrere Ausnehmungen 22 vorgesehen werden, wobei auch unterschiedliche Formen gemischt werden können. Das schließt selbstverständlich auch die folgenden Ausführungsbeispiele mit ein. Als typische Abmessungen bieten sich für die Längsseiten 1, 2, 3 bzw. 4 mm an. - Denkbar sind in diesem Zusammenhang selbstverständlich auch n-eckige Ausnehmungen, insbesondere Dreiecke, in unterschiedlicher Lage und Orientierung. Für die Anzahl an Ecken haben sich jedoch auch insbesondere die Werte 5, 6, 7, 8, 9 und 10 bewährt. Bei den n-Ecken kann es sich nicht nur um regelmäßige (gleichschenklige) n-Ecke, sondern um beliebige, allgemeine n-Ecke handeln.
- In
Figur 4H ist die Ausnehmung als konkave, linsenförmige Ausbildung 22 ausgebildet, welche besonders bevorzugt im Radiusbereich der Trennwand ausgebildet sein kann. Der Radius der Linse entspricht dabei vorzugsweise im Wesentlichen dem Radius der Trennwand. Jedoch sind auch andere Radien - im Extremfall auch eine Gerade - in diesem Zusammenhang denkbar. - Möglich ist dabei auch, wie in
Figur 4I und 4J dargestellt, dass nur ein Teil der Linse nachFigur 4H aus der Trennwand 6 herausgenommen ist und beispielsweise nur die untere Hälfte (Fig. 4I ) bzw. die obere Hälfte (Fig. 4J ) entfernt wird. - Ganz allgemein können auch Formen, die aus Geraden und/oder ggf. mehreren Bögen mit gleichen, unterschiedlichen sowie auch sich veränderndem Radius zusammengesetzt sind, und in unterschiedlicher Anzahl und unterschiedlichen Ausrichtungen vorgesehen sind, vorteilhaft genutzt werden.
- Möglich sind selbstverständlich auch schlitzförmige Ausnehmungen, so wie dies in
Figur 4K und 4L angedeutet ist. Als Schlitzbreite bieten sich 1, 2, 3 oder 4 mm an, als Länge 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 oder 12 mm an. Der inFigur 4K gezeigte Winkel von 45 ° kann selbstverständlich auch andere Werte einnehmen. - Ganz allgemein hat sich für die Anzahl der Öffnungen ein Wert von 1, 2, 3, 4 oder 5 besonders bewährt. Die mit Öffnungen 22 versehenen Trennwände 6 können selbstverständlich auch mit externen Entlüftungsvorrichtungen 21 kombiniert werden. Auch ist es möglich, unterschiedliche Öffnungsformen 22 miteinander zu kombinieren.
- In
Figur 9 ist eine Entlüftungsvorrichtung dargestellt, die als Ausprägung 37 in der oberen Wand 39 des oberen Kühlmittelkastens 4 ausgebildet ist. Die Ausprägung 37 kann beispielsweise durch Verformen der Wand 39 erzeugt werden. Im Bereich der Ausprägung 37 befindet sich eine Öffnung 38 zwischen der Trennwand 6 und der oberen Wand 39 des Kühlmittelkastens 4. Aufgrund der Öffnung 38 besteht eine Verbindung zwischen vorderen Bereich 7 und hinteren Bereich 8, durch die sich ansammelnde Gasblasen entfernt werden können. - Für die Dimensionierung der Ausprägung 37 bzw. der durch diese entstehenden Öffnung 38 zwischen Kühlmittelkastenwand 39 und Trennwand 6 können die oben erwähnten bevorzugten Bemessungsvorschläge in analoger Weise herangezogen werden.
- Im in
Figur 9 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Trennwand 6 im Bereich der Ausprägung 37 der oberen Wand 39 des Kühlmittelkastens 4 keine Ausnehmung auf. Selbstverständlich ist es möglich in diesem Bereich auch eine zusätzliche Öffnung in der Trennwand 6 vorzusehen. - In
Figur 5 ist eine vorliegend als Prallplatte 23 ausgebildete Strömungsbegrenzungsvorrichtung dargestellt. Dabei ist im Bereich einer in der Trennwand 6 ausgebildeten Öffnung 22 ein parallel zur Trennwand 6 verlaufendes Bandmaterial 25 angeordnet, das beispielsweise über einen Haltsteg 24 gehalten wird. Möglich ist es auch, dass in einem oder in beiden Seitenbereichen der Prallplatte 23 hier nicht dargestellte Seitenwände angeordnet sind, so dass sich eine insgesamt trogartige Ausbildung der Prallplatte 23 ergibt. Es wird darauf hingewiesen, dass die Prallplatte 23, insbesondere wenn sie im rückseitigen Bereich 8 des oberen Kühlmittelkastens 4 angeordnet ist, auch einen hydrodynamischen Rückstau ausnutzen kann. Dieser entsteht durch die aus den Flachrohren 11 austretende Strömung, die durch einen Pfeil E angedeutet ist. Ein Vorteil dieser Strömung E ist, dass diese vom Kühlmitteldurchsatz durch den Heizkörper 1 abhängt. Im Falle eines großen Kühlmitteldurchsatzes 1 ergibt sich eine relativ hohe Druckdifferenz zwischen Vorlauf 9 und Rücklauf 10 und damit zwischen vorderem Teil 7 und rückseitigem Teil 8 des oberen Kühlmittelkastens 4, was einen entsprechend hohen Durchsatz durch die Ausnehmung 22 zur Folge hätte. Dieser hohe Durchsatz kann durch den geschilderten hydrodynamischen Effekt gemildert werden. In jedem Fall kann mit Hilfe der Prallplatte 23 der Durchsatz durch die Ausnehmung 22 vermindert werden und somit insbesondere die Geschwindigkeit von hindurchtretendem Gas und/oder Kühlmittel verringert werden. Dies kann sich insbesondere geräuschverringernd auswirken. - In
Figur 6A, 6B ist eine weitere Strömungsbegrenzungsvorrichtung in Form eines Flansches bzw. einer Auskragung 26 dargestellt, an deren unterem Ende 27 eine Entlüftungsvorrichtung 28 ausgebildet ist. Auch hier können sich, insbesondere aufgrund des gegebenenfalls auftretenden, oben beschriebenen hydrodynamischen Effekts, Vorteile ergeben. Darüber hinaus ist die Auskragung 26 ggf. besonders einfach und kostengünstig durch verformende Materialbearbeitung der Trennwand 6 herstellbar. - In
Figur 7 ist eine weitere denkbare Ausführungsform einer Strömungsbegrenzungsvorrichtung in Form eines mit einer mittig angeordneten Ausnehmung (in der Figur nicht erkennbar) versehenen Rohrs 29. Das Rohr 29 ist vorliegend in Form eines "verdrehten S" gebogen, so dass der Eintritt 31 horizontal, der Austritt 32 des Rohrs 29 dagegen vertikal verläuft, so dass hydrodynamische Effekte besonders vorteilhaft genutzt werden können. Zur Stabilisierung kann ein Haltesteg 30 für das Rohr 29 vorgesehen werden. - In
Figur 8 ist schließlich noch ein Teil eines Kühlkreislaufes skizziert, bei dem eine externe Entlüftungsvorrichtung 21 vorgesehen ist, die vorliegend an der (ggf. lokal) höchstliegenden Stelle 33 des Kühlkreislaufs angeordnet ist. Der Heizkörper 1 kann in beliebiger Weise mit (z. B. gemäßFigur 4B bis 4L ) oder ohne (gemäßFigur 4A ) innere Entlüftungsvorrichtungen ausgebildet sein. Die externe Entlüftungsvorrichtung 21 verfügt im vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel über einen dünnen Verbindungskanal 36, der die Vorlaufleitung 34 mit der Rücklaufleitung 35 verbindet. - Der Flansch kann sich jedoch - wie bei Heizkörpern üblich - auch in nur geringerem Abstand, wie beispielsweise in einem Abstand von 10-50 mm, vom Heizkörper angeordnet sein. Gegebenenfalls kann der Flansch auch im Heizkörper integriert sein. Wesentlich ist in der Regel nur der Abstand zwischen Vor- und/oder Rücklauföffnung 15, 16 sowie dem Verbindungskanal 36.
Claims (15)
- Wärmetauscher (1) für zumindest ein Wärmetransportmedium mit wenigstens einem Vorlauf (9), wenigstens einem Rücklauf (10) und wenigstens einer Entlüftungsvorrichtung (21, 22, 38), wobei die Entlüftungsvorrichtung (23, 36, 38) beabstandet von zumindest einer Rücklauföffnung (16) im Wärmetauscher angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung (22) in einer Trennwand (6), vorzugsweise in einem oberen Bereich (2) einer Trennwand (6) des Wärmetauschers (1) ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsvorrichtung (21, 22, 38) beabstandet zu zumindest einer Vorlauföffnung (15) im Wärmetauscher ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Abstand von zumindest 10 mm, vorzugsweise zumindest 15 mm, besonders vorzugsweise zumindest 20 mm, insbesondere zumindest 25 mm zwischen zumindest einer Entloftungsvorrichtung (21, 22, 38) und zumindest einer Vorlauföffnung (15) und/oder zwischen zumindest einer Entlüftungsvorrichtung (21, 22, 38) und zumindest einer Rücklauföffnung (16).
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Vorlauföffnung (15) und zumindest eine Rücklauföffnung (16) benachbart zueinander angeordnet sind.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Entlüftungsvorrichtung (21, 22, 38) beabstandet von der direkten Verbindungsstrecke zwischen zumindest einer Vorlauföffnung (15) und zumindest einer Rücklauföffnung (16) angeordnet ist.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, welcher als stehend angeordneter Wärmetauscher (1) mit vorteilhafterweise zumindest einem, vorzugsweise oben (2) liegenden Kühlmittelkasten (4) ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, der eine UT-Ablenkung (5) aufweist und/oder als Heizkörper (1) ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung (22, 38) in Form einer oder mehrerer Öffnungen ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung (38) in einem Kühlmittelkasten (4), vorzugsweise in einem oben liegenden (2) Kühlmittelkasten (4) des Wärmetauschers (1) ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem wenigstens eine Entlüftungsvorrichtung (22) eine Strömungsbegrenzungseinrichtung (23, 26, 29) aufweist, welche insbesondere als Prallplatte (25), als Rohr (29), als angeformter Flansch (26) und/oder als hydrodynamische Strömungsbegrenzungseinrichtung (F) ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Entlüftungsvorrichtung als externe Entlüftungsvorrichtung (21) außerhalb des Wärmetauscherkörpers (1) und/oder des Kühlmittelkastens (4) ausgebildet ist.
- Wärmetauscher nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine externe Entlüftungsvorrichtung in einem ggf. gesondert ausgebildeten Flanschbereich (21) ausgebildet ist.
- Kühlmittelkreislauf mit wenigstens einem Wärmetauscher (1) gemäß einem der Ansprüche 1-12.
- Luftbehandlungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, aufweisend zumindest einen Wärmetauscher (1) gemäß einem der Ansprüche 1-12.
- Wärmetauscher, Kohlmittelkreislauf oder Luftbehandlungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Entlüftungsvorrichtung (21, 22, 38) bezogen auf zumindest eine Baugruppe (1, 4) des Wärmetransportmediumkreislaufs und/oder bezogen auf den gesamten Wärmetransportmediumkreislauf im Bereich einer geodätisch lokal hoch gelagerten (2) und/oder im Wesentlichen im Bereich der geodätisch höchst gelagerten Stelle (33) ausgebildet ist.
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