EP1834919B1 - Aufzugssystem - Google Patents
Aufzugssystem Download PDFInfo
- Publication number
- EP1834919B1 EP1834919B1 EP07108982A EP07108982A EP1834919B1 EP 1834919 B1 EP1834919 B1 EP 1834919B1 EP 07108982 A EP07108982 A EP 07108982A EP 07108982 A EP07108982 A EP 07108982A EP 1834919 B1 EP1834919 B1 EP 1834919B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- drive
- transmission means
- belt
- elevator
- pulleys
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Revoked
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
- B66B7/062—Belts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
- B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0065—Roping
- B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0065—Roping
- B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
- B66B11/009—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave with separate traction and suspension ropes
Definitions
- the invention relates to an elevator system and belt-like transmission means as defined in the claims.
- An elevator system according to the preamble of claim 1 is eg in DE-B-1032496 disclosed.
- Elevator systems of this type usually have an elevator car which is movable in an elevator shaft or freely along a guide device. To generate the movement, the elevator system has a drive, which interacts via transmission means with the elevator car and a balance weight (also called a counterweight).
- a balance weight also called a counterweight
- FIG PCT Patent Application WO 99/43602 An example of a flat transmission elevator system is shown in FIG PCT Patent Application WO 99/43602 known.
- the elevator car according to this patent application is moved by a drive which sits on the balance weight and moves in solidarity with the weight.
- the system described has the disadvantage that the belt used as a transmission means does not have the optimum traction behavior achievable with certain other belt-type transmission means, and that the power supply to the drive motor as well as the transmission of signals from associated control and regulation devices must be made over long, flexible cables ,
- This system has the same disadvantages as described above and has the additional disadvantage that a toothed belt is used for the drive function and another means for the support function. Compared to a system where the drive and support functions are done by the same means, this system requires a larger number of pulleys or pulleys.
- a different elevator system with timing belt-like transmission means is from the U.S. Patent 5,191,920 known.
- the timing belt-like transmission means is stationary in the elevator shaft.
- the drive unit is located on the elevator car or on the so-called load-receiving means.
- the belts disclosed in the cited documents have certain disadvantages.
- Flat belts have insufficient traction capability in elevator facilities with elevator cabins that are lightweight relative to the payload.
- the problem with timing belts is that they do not slip on the drive pulley when the elevator car or counterweight is resting on its limit buffers due to a control failure.
- the centering of the belt on the Riemenpulleys is not easy to implement. Special measures may need to be taken on the pulleys to prevent the belt from running out of the central position.
- the object of the invention is thus seen to provide an improved elevator system of the type mentioned, which reduces or avoids the disadvantages of the known systems.
- V-ribbed belts - also called V-ribbed belt - are used.
- Such a V-ribbed belt can advantageously be used as a frictional (adhesive) support and / or drive element (transmission means) for an elevator car with counterweight.
- the V-ribbed belt allows, with similar running characteristics as a flat belt, by its shape a higher rope force ratio.
- a high rope force ratio means that the tension in the belt pulley running (pulled) strand of the belt can be substantially higher than in the belt running from the belt pulley at the same time.
- this advantage has the effect that even a very lightweight elevator car can interact with a much heavier counterweight without the transfer means slipping on the drive pulley.
- the V-ribbed belt 13 a plurality of longitudinally parallel wedge-shaped grooves 5 and V-ribs 6. These wedge-shaped grooves 5 and V-ribs 6 allow by their wedge effect a cable force ratio of more than 2 at a wrap angle of 180 degrees.
- the V-ribbed belt 13 it centers itself on the pulleys driving or guiding it.
- the V-ribbed belt 13 on the rear side ie on the side which has no wedge-shaped grooves 5 or V-ribs 6) is provided with a guide rib 2, as in FIG Fig. 15 shown.
- This guide rib 2 has the task, in a reverse bending of the V-ribbed belt, ie, when this rotates a pulley with directed against the pulley belt back, to guide the V-ribbed belt in a present in the running surface of the pulley guide groove.
- the V-ribbed belt 13 is on the backside, as in FIG Fig. 13 shown provided with a layer 4, which preferably has good sliding properties.
- This layer 4 may be, for example, a fabric layer be. For multiple suspended elevator systems this facilitates the assembly.
- V-ribbed belt 13 is in Fig. 14 shown.
- This V-ribbed belt has both wedge-shaped grooves 5 and ribs 6 applied longitudinally, as well as lateral grooves 3. These transverse grooves 3 enhance the bending flexibility of the V-ribbed belt so that it can interact with reduced diameter belt pulleys.
- the tension members 1 should be embedded in the V-ribbed belt so that adjacent fibers or strands do not touch each other.
- a degree of filling, ie a ratio between the total cross section of all tension members, is ideal and the cross-section of the belt, proven by at least 20%.
- Fig. 16 shows an embodiment of the V-ribbed belt 13, which is likewise suitable as transmission means for elevator systems.
- tensile carrier of metallic or non-metallic strands here forms a flat tensile layer 51 the core of the V-ribbed belt 13, said tension layer 51 extends substantially over the entire belt length and the entire belt width.
- the tension layer 51 can consist of an unreinforced material layer, for example of a polyamide film, or be formed of a film reinforced with synthetic fibers. Such a reinforced film could, for example, contain the aforementioned Zylon fibers embedded in a suitable plastic matrix.
- the tension layer 51 gives the flat belt the required tensile and creep resistance, but is also sufficiently flexible to withstand a sufficiently high number of bending operations when deflecting around a belt pulley.
- the V-ribbed layer 53 can be made, for example, of polyurethane or of an NBR elastomer (nitrile butadiene rubber) and is connected over the whole or part of the surface, directly or via an intermediate layer, to the tension layer 51.
- the rear side of the V-ribbed belt has a cover layer 54 connected to the tension layer 51 like the V-ribbed layer, which is advantageously designed as a sliding covering.
- Intermediate layers may be present between said major layers to provide the necessary adhesion between said layers and / or increase the flexibility of the transfer medium. This provided with an all-over tension layer V-ribbed belts can also be one as already related Fig. 15 have described guide rib.
- the flat belt 50 also has an outer, front-side friction layer 55, for example made of an NBR elastomer (nitrile butadiene rubber), as well as an outer, back-side cover 54, which, depending on the elevator system, is designed as a friction or sliding coating.
- Intermediate layers 56 may be present between said main layers to provide the required adhesion between said layers and / or to increase the flexibility of the flat belt.
- friction layers are available with coefficients of friction of 0.5 to 0.7 compared to steel pulleys, which are also very resistant to abrasion.
- the lateral guidance of the flat belt 50 is usually, as in Fig. 18 represented, ensured by mounted on the pulleys 16 flanges 57, possibly in combination with a crowning of the pulley treads.
- FIG. 1A shows a section through the head end of the elevator shaft 11.
- the elevator car 12 as well as a counterweight 15 are moved via a V-ribbed belt transmission means 13 within the shaft 11.
- a stationary drive 14 is provided which acts on the V-ribbed belt transmission means 13 via a drive pulley 16.1.
- the drive 14 is mounted on a bracket 9 which is supported on or on one or more guide rails 18 of the elevator system.
- the console 9 may be supported in or on the shaft wall.
- the minimum radius of drive and deflection pulleys required for V-ribbed belts is substantially lower than for the steel wire suspension cables hitherto customary in elevator construction, several advantages result. Thanks to the reduced diameter of the drive pulley 16.1, the am Drive 14 required torque and thus the dimensions of the drive. As a result, and thanks to the also reduced in their diameters deflection pulleys 16.2 and 16.3, the in Fig. 1 and 2 illustrated type of execution and arrangement of the elevator is relatively compact and can be accommodated in the shaft 11 as shown.
- the small size of the deflecting pulley 16.3 attached to the cabin 12 allows the substructure, which is usually referred to as bottom block 17, to be designed with small dimensions underneath the elevator car 12, in which these deflecting pulleys 16.3 are installed.
- this lower bottle 17 can be integrated with the Umlenkpulleys 16.3 even in the cabin floor.
- FIG Fig. 2 A cross-section through a similar elevator system is shown in FIG Fig. 2 shown.
- the elevator car 12 is moved via a V-ribbed belt transmission means 13 within the shaft 11.
- a stationary drive 14 is provided which drives the V-ribbed belt transmission means 13.
- Several pulleys are provided to guide the V-ribbed belt transmission means 13 accordingly.
- the drive 14 is mounted stationarily above the upper end position of the counterweight 15.
- the drive 14 is mounted on a bracket 9 which is supported on or on one or more guide rails 18 of the elevator system 10.
- the lower block 17 is at right angles to the side walls of the elevator shaft 11 in the plane of the drawing.
- this second embodiment is substantially similar to the first embodiment.
- the car guide rails 18 are arranged eccentrically, ie, the guide plane 20 is located between the car door 7 and the center of gravity S of the elevator car 12, which is in the case shown on the central axis of the V-ribbed belt transmission means 13.
- Fig. 3 shows a cross section through another elevator system 10.
- the drive 14 is supported on the counterweight rails 19 and on one of the car rails 18.
- the fixed point of the V-ribbed belt transmission means 13 is supported on the second car rail 18.
- the car 12 and counterweight 15 2 1 suspended.
- the diagonal course of the V-ribbed belt transmission means 13 allows a centrally guided with respect to the cabin center of gravity S and centrically suspended cabin 12 with the associated with Fig. 2 described advantages.
- a different arrangement 10 is in the Figs. 5A and 5B shown.
- the drive 14 is arranged outside the cabin projection above the upper end position of the counterweight 15.
- the drive can, as in the previous embodiments, include a synchronous or an asynchronous motor.
- the drive 14 is placed on a support which rests on or on the guide rails 18 of the cab 12 and the guides 19 to the counterweight 15.
- cabin 12 and counterweight 15 are hung 1: 1.
- the V-ribbed belt transmission means 13 is arranged halfway to the left and to the right of the elevator car 12.
- the first half 13.1 of the V-ribbed belt transmission means 13 leads from the counterweight 15 via the Antriebspulley 16.2 to an existing on the elevator car 12 in the vicinity of the ground fixed point.
- the drive 14 is arranged above the elevator shaft door 7 between the shaft inner wall 21 and the shaft outer wall 22. This is readily possible because the diameter of the drive 14 is smaller than the shaft wall thickness D.
- the drive 14 may be designed as a synchronous or asynchronous motor as in the other embodiments.
- a small mass system ie a drive with a low mass moment of inertia, is used as the drive.
- the drive 14 is provided at the two ends each with a Antechnischspulley 16.1. Both the Antriebspulleys 16.1 and the drive 14 may be mounted on a common support 43.
- the system 10 is provided with two counterweights 15, each located on one side of the elevator car 12.
- the V-ribbed belt transmission means 13 are arranged symmetrically on the left and right sides of the elevator car 12. First runs of the V-ribbed belt transmission means 13 lead from the Antechnischspulleys 16.1 to first at the same height firmly mounted Umlenkpulleys 16.5, of these from down to both sides of the elevator car 12 mounted Umlenkpulleys 16.6, wrap around this and lead up to fixed points 25.1. Second runs of the V-ribbed belt transmission means 13 lead from the Antechnischspulleys 16.1 to second at the same height fixed Umlenkpulleys 16.7, from these down to attached to the counterweights 15 Umlenkpulleys 16.8, wrap around them and lead up to fixed points 25.2.
- a carrier 44 is mounted on the counterweight guide rails 19 and the car guide rails 18 on both sides of the elevator car 12, which carriers 44 carry the deflecting pulleys 16.5 and 16.7 and the fixed points 25.1 and 25.2.
- the carriers 44 may form a U-shaped support structure with the support 43 of the drive 14. Horizontal and vertical forces are thus not transferred to the shaft structure.
- the car guide rails 18 and attached to the elevator car 12 Umlenkpulleys 16.6 are arranged in the direction of the cabin depth as close as possible to the cabin center of gravity S, so that the managers remain low during normal operation as well as when catching.
- Fig. 6D details of a second drive 14, which is part of a machine room-less elevator system according to the Fig. 6A and 6B is.
- the illustrated drive 14 has a split shaft 46 which is provided with two coupling elements 47. Otherwise, this drive corresponds to the in Fig. 6C shown drive.
- the maintenance of the drive 14 can be done from the shaft interior.
- FIG. 7A and 7B A development of the drive according to the Fig. 6A and 6B is in the Figs. 7A and 7B shown.
- the drive differs in that two separate drives 14.1 and 14.2 are provided.
- the car 12 and the counterweights 15 are hung 2: 1.
- the side view in FIG. 7B shows the always same direction bending of the V-ribbed belt transmission means 13, which counteracts their premature wear.
- Fig. 8 shows a first such elevator system.
- the car 12 and the counterweight 15 are connected to each other with suspension elements 33 in the form of cables (eg steel cables, aramid cables), flat belts, toothed belts or chains.
- a Umlenkpulley 31 is provided at the shaft head and can on the Guide rails (not shown) to be supported.
- the drive 14 is located at the shaft bottom 32.
- V-ribbed belt drive means 13 By means of V-ribbed belt drive means 13, the drive 14 moves the car 12.
- the V-ribbed belt drive means 13 is connected at one end to the lower side of the counterweight 15.
- the necessary clamping force can be generated for example by means of a compression spring 34, or by a corresponding counterweight.
- This in Fig. 9 shown elevator system 30 substantially corresponds to the in Fig. 8 shown elevator system.
- the drive 14 has a reduction 35.
- the drive 14 may be coupled to the reduction 35 via a V-belt or the like.
- the counterweight 15 is connected to the elevator car 12 1: 1 via a suspension element 33 and a plurality of deflection pulleys 31.
- the suspension elements 33 can either be attached only to the left of the elevator car 12 (as shown) or on both sides of the elevator car 12 (in dashed lines). These compounds fulfill a purely supporting function.
- the drive 14 is located above the counterweight 15 and is supported by a preferably attached to the guide rails 18, 19 support 37.
- the counterweight 15 compensates for 100% of the cabin weight and part of the payload.
- a V-ribbed belt 13 is attached directly to the top of the counterweight 15 (suspension 1: 1), deflected by the drive pulley 16.1 by 180 degrees and guided to the tensioning roller 38 located at the bottom of the shaft 32.
- the tension pulley 38 redirects the V-ribbed belt 13 by 180 degrees, after which it moves up to the lower end of the belt Counterweight 15 out and attached there.
- the tension roller 38 may be incorporated in a lever mechanism 39, which biases the V-ribbed belt 13 by means of spring or weight.
- the required maximum torque of the drive can be halved.
- FIG. 11 Another elevator system is in Fig. 11 shown.
- the drive 14 is in the example shown between the elevator car 12 and the wall of the shaft 11.
- the elevator car 12 and the counterweight 15 are guided on common guide rails 18.
- these rails have a special profile.
- Either drive pulleys 16.1 can be provided on both sides of the drive 14 or only on one side of the drive 14.
- Figure 12 shows a 1: 1 suspension.
- a 2: 1 hanger design is possible when the V-ribbed belts 13, such as in FIG Fig. 1 represented, passed under the elevator car 12 and fixed on the other side cabin in the shaft head.
- FIG. 12 Another compact drive 14 is in Fig. 12 shown.
- This drive 14 is characterized in that it has two drive pulleys 16.1.
- the drive 14 further comprises a motor 40, a brake 41 and a continuous shaft 45.
- the two drive pulleys 16.1 each sit at one end of the shaft 45.
- the drive 14 is particularly suitable for laid out laterally above the cabin 12 installation.
- the V-ribbed belt has teeth which are made highly wear-resistant.
- the drive is located in or on the elevator shaft.
Landscapes
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Paper (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Coating Apparatus (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Pinball Game Machines (AREA)
- Polysaccharides And Polysaccharide Derivatives (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Description
- Gegenstand der Erfindung sind ein Aufzugssystem sowie riemenartige Übertragungsmittel wie in den Patentansprüchen definiert. Ein Aufzugssystem gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist z.B in
DE-B-1032496 offenbart. - Aufzugssysteme dieser Art weisen üblicherweise eine Aufzugkabine auf, die in einem Aufzugschacht oder frei entlang einer Führungseinrichtung bewegbar ist. Zum Erzeugen der Bewegung weist das Aufzugssystem einen Antrieb auf, der über Übertragungsmittel mit der Aufzugkabine und einem Ausgleichsgewicht (auch Gegengewicht genannt) zusammenwirkt.
- Man unterscheidet Aufzugssysteme, bei denen Stahlseile runden Querschnitts als Übertragungsmittel eingesetzt werden und neuere Aufzugssysteme, die flache Riemen als Übertragungsungsmittel aufweisen.
- Ein Beispiel eines Aufzugssystems mit flachem Übertragungsmittel ist aus der
PCT-Patentanmeldung WO 99/43602 - Das beschriebene System hat den Nachteil, dass der als Übertragungsmittel verwendete Riemen nicht das mit bestimmten anderen riemenartigen Übertragungsmitteln erreichbare optimale Traktionsverhalten aufweist, und dass die Energiezufuhr zum Antriebsmotor wie auch die Übertragung von Signalen von zugehörigen Steuer- und Regelungseinrichtungen über lange, flexible Kabel erfolgen muss.
- Ein weiteres Aufzugssystem mit zahnriemenartigem Übertragungsmittel ist aus der
PCT-Patentanmeldung WO 99/43592 - Dieses System weist dieselben Nachteile auf, wie das vorstehend beschriebene und hat den zusätzlichen Nachteil, dass für die Antriebsfunktion ein Zahnriemen und für die Tragfunktion ein anderes Mittel zum Einsatz kommen. Im Vergleich mit einem System, bei dem Antriebs- und Tragfunktion über dasselbe Mittel erfolgt, ist bei diesem System auch eine grössere Anzahl von Rollen oder Pulleys erforderlich.
- Ein andersartiges Aufzugssystem mit zahnriemenartigem Übertragungsmittel ist aus dem
US-Patent 5,191,920 bekannt. In dem gezeigten Aufzugsystem steht das zahnriemenartige Übertragungsmittel im Aufzugschacht still. Die Antriebseinheit befindet sich an der Aufzugkabine bzw. an dem sogenannten Lastaufnahmemittel. - Dieses System weist daher dieselben Nachteile auf, wie das in
WO 99/43602 - Die in den genannten Dokumenten offenbarten Riemen weisen gewisse Nachteile auf. Flachriemen haben in Aufzugseinrichtungen mit im Verhältnis zur Nutzlast leichten Aufzugkabinen eine ungenügende Traktionsfähigkeit. Bei Zahnriemen besteht das Problem, dass diese nicht auf dem Antriebspulley rutschen, wenn die Aufzugkabine oder das Gegengewicht infolge einer Steuerungspanne auf ihren Endlagenpuffern aufliegen. Ausserdem ist die Zentrierung des Riemens auf den Riemenpulleys nicht problemlos zu realisieren. Es müssen gegebenenfalls spezielle Massnahmen an den Pulleys getroffen werden, um zu verhindern, dass der Riemen aus der zentralen Lage heraus läuft.
- Die Aufgabe der Erfindung wird somit darin gesehen, ein verbessertes Aufzugssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, welches Nachteile der bekannten Systeme reduziert oder vermeidet.
- Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Patentansprüchen definiert.
- Das erfindungsgemässe Aufzugssystem weist eine Aufzugkabine, einen Antrieb, riemenartige Übertragungsmittel, vorzugsweise einen Keilrippen-Riemen, und ein Gegengewicht auf. Der Antrieb ist stationär und die Übertragungsmittel wirken mit dem Antrieb zusammen, um die Aufzugkabine durch Übertragung einer Kraft zu bewegen.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
- Fig. 1A
- ein erstes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit einem Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 1B
- das erste Aufzugssystem, in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit einem Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 2
- ein zweites Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit einem Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 3
- ein drittes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit einem Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 4
- ein viertes Aufzugssystem gemäss Erfindung, in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 5A
- ein fünftes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit einem Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 5B
- das fünfte Aufzugssystem, in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit einem Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 5C
- einen Motor, in stark vereinfachter und schematisierter Darstellung, der als Antrieb für das fünfte Aufzugssystem geeignet ist.
- Fig. 6A
- ein sechstes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 6B
- das sechste Aufzugssystem, in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 6C
- einen ersten Motor, in stark vereinfachter und schematisierter Darstellung, der als Antrieb für das sechste Aufzugssystem geeignet ist.
- Fig. 6D
- einen zweiten Motor, in stark vereinfachter und schematisierter Darstellung, der als Antrieb für das sechste Aufzugssystem geeignet ist.
- Fig. 7A
- ein siebtes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 7B
- das siebte Aufzugssystem, in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 8
- ein achtes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit einem Keilrippen-Riemen als Treibmittel und einem getrennten Tragmittel.
- Fig. 9
- ein neuntes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit einem Keilrippen-Riemen als Treibmittel und einem getrennten Tragmittel.
- Fig. 10A
- ein zehntes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Schnittdarstellung, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 10B
- das zehnte Aufzugssystem, in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht, mit zwei Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel.
- Fig. 11
- ein elftes Aufzugssystem (nicht Teil der Erfindung), in stark vereinfachter und schematisierter Draufsicht.
- Fig. 12
- einen weiteren Motor, in stark vereinfachter und schematisierter Darstellung, der als Antrieb geeignet ist.
- Fig. 13
- ein erfindungsgemässes Übertragungsmittel in Form eines Keilrippen-Riemens.
- Fig. 14
- einen weiteren Keilrippen-Riemen, gemäss Erfindung.
- Fig. 15
- einen weiteren Keilrippen-Riemen, gemäss Erfindung.
- Fig. 16
- einen weiteren erfindungsgemässen KeilrippenRiemen mit Zugschicht.
- Fig. 17
- ein erfindungsgemässes Übertragungsmittel in Form eines Flachriemens.
- Fig. 18
- ein Riemenpulley mit Bordscheiben.
- In den folgenden Ausführungsformen kommen vorzugsweise sogenannte Keilrippen-Riemen - auch Keilrippenriemen genannt - zum Einsatz. Ein solcher Keilrippen-Riemen kann vorteilhafterweise als reibschlüssiges (haftschlüssiges) Trag- und/oder Antriebselement (Übertragungsmittel) für eine Aufzugkabine mit Gegengewicht eingesetzt werden. Der Keilrippen-Riemen ermöglicht, bei ähnlichen Laufeigenschaften wie ein Flachriemen, durch seine Form ein höheres Seilkraftverhältnis. Im Falle eines durch ein Riemenpulley angetriebenen Riemens bedeutet ein hohes Seilkraftverhältnis, dass die Zugkraft im auf das Riemenpulley auflaufenden (gezogenen) Trum des Riemens wesentlich höher sein kann, als im gleichzeitig vom Riemenpulley ablaufenden Trum. Bei der Anwendung eines Keilrippen-Riemen als Übertragungsmittel für eine Aufzugkabine mit Gegengewicht wirkt sich dieser Vorteil darin aus, dass auch eine sehr leichtgebaute Aufzugkabine mit einem viel schwereren Gegengewicht zusammenwirken kann, ohne dass das Übertragungsmittel auf dem Antriebspulley rutscht.
- Wie in den
Fig. 13 bis 15 gezeigt, weist der KeilrippenRiemen 13 mehrere in Längsrichtung parallel angeordnete keilförmige Rillen 5 und Keilrippen 6 auf. Diese keilförmigen Rillen 5 und Keilrippen 6 ermöglichen durch ihre Keilwirkung ein Seilkraftverhältnis von mehr als 2 bei einem Umschlingungswinkel von 180 Grad. - Es ist ein weiterer Vorteil des Keilrippen-Riemens 13, dass er sich auf den ihn antreibenden oder führenden Pulleys selbst zentriert. Vorzugsweise wird der Keilrippen-Riemen 13 auf der Rückseite (d.h. auf der Seite, die keine keilförmigen Rillen 5 bzw. Keilrippen 6 aufweist) mit einer Führungsrippe 2 versehen, wie in
Fig. 15 gezeigt. Diese Führungsrippe 2 hat die Aufgabe, bei einer Gegenbiegung des Keilrippen-Riemens, d. h. , wenn dieser ein Pulley mit gegen das Pulley gerichteter Riemen-Rückseite umläuft, den Keilrippen-Riemen in einer in der Lauffläche des Pulleys vorhandenen Führungsrille zu führen. - Für die erfindungsgemässe Anwendung ist es von Vorteil, wenn die keilförmigen Rillen 5 der Keilrippen-Riemen 13 einen Rillenwinkel b von 80 Grad bis 100 Grad aufweisen. Vorzugsweise beträgt der Rillenwinkel b ca. 90 Grad. Dieser Rillenwinkel b ist wesentlich grösser als bei herkömmlichen Keilrippen-Riemen. Durch den grösseren Rillenwinkel b erreicht man eine Reduktion des Laufgeräusches. Die selbstzentrierende Eigenschaft wie auch ein (vorstehend definiertes) erhöhtes Seilkraftverhältnis bleiben aber erhalten.
- In einer weiteren Ausführungsform ist der Keilrippen-Riemen 13 auf der Rückseite, wie in
Fig. 13 gezeigt, mit einer Schicht 4 versehen, die vorzugsweise gute Gleiteigenschaften hat. Diese Schicht 4 kann zum Beispiel eine Gewebeschicht sein. Bei mehrfach umgehängten Aufzugssystemen erleichtert dies die Montage. - Ein weiterer Keilrippen-Riemen 13 ist in
Fig. 14 gezeigt. Dieser Keilrippen-Riemen hat sowohl keilförmige Rillen 5 und Rippen 6, die in Längsrichtung angelegt sind, als auch Querrillen 3. Diese Querrillen 3 verbessern die Biege-Flexibilität des Keilrippen-Riemens, so dass dieser mit Riemenpulleys mit reduziertem Durchmesser zusammenwirken kann. - In den
Fig. 13, 14 und 15 ist auch zu erkennen, dass das Übertragungsmittel (Keilrippen-Riemen 13) in dessen Längsrichtung orientierte Zugträger 1 enthält, die aus metallischen Litzen (z.B. Stahllitzen) oder nicht-metallischen Litzen (z.B. aus Chemiefasern) bestehen. Solche Zugträger 1 verleihen den erfindungsgemässen Übertragungsmitteln die erforderliche Zugfestigkeit und/oder Längssteifigkeit.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Übertragungsmittel enthält Zugträger 1 aus Zylonfasern. Zylon ist ein Handelsname der Firma Toyobo Co. Ltd., Japan, und betrifft Chemiefasern aus Poly(p-phenylene-2,6-benzobisoxazole) (PBO). Diese Fasern übertreffen in den für die erfindungsgemässe Anwendung entscheidenden Eigenschaften diejenigen von Stahllitzen und von anderen bekannten Fasern. Die Längsdehnung und das Metergewicht des Übertragungsmittels können durch die Verwendung von Zylon-Fasern reduziert werden, wobei die Bruchkraft gleichzeitig höher ausfällt. - Idealerweise sollten die Zugträger 1 so im Keilrippen-Riemen eingebettet sein, dass sich benachbarte Fasern oder Litzen nicht berühren. Als ideal hat sich ein Füllungsgrad, d. h. ein Verhältnis zwischen dem Gesamtquerschnitt aller Zugträger und dem Querschnitt des Riemens, von mindestens 20% erwiesen.
-
Fig. 16 zeigt eine als Übertragungsmittel für Aufzugssysteme ebenfalls geeignete Ausführungsform des Keilrippen-Riemens 13. Anstelle der im Zusammenhang mitFig. 13-15 erwähnten Zugträger aus metallischen oder nichtmetallischen Litzen, bildet hier eine flächige Zugschicht 51 den Kern des Keilrippen-Riemens 13, wobei diese Zugschicht 51 sich im Wesentlichen über die gesamte Riemenlänge und die gesamte Riemenbreite erstreckt. Die Zugschicht 51 kann aus einer unverstärkten Materialschicht, beispielsweise aus einer Polyamidfolie, bestehen, oder aus einer mit Chemiefasern verstärkten Folie gebildet sein. Eine solche verstärkte Folie könnte beispielsweise die vorstehend genannten Zylon-Fasern, eingebettet in eine geeignete Kunststoff-Matrix, enthalten.
Die Zugschicht 51 verleiht dem Flachriemen die erforderliche Zug- und Kriechfestigkeit, ist aber auch genügend flexibel, um eine ausreichend hohe Zahl von Biegevorgängen beim Umlenken um ein Riemenpulley ertragen zu können.
Die Keilrippen-Schicht 53 kann beispielsweise aus Polyurethan oder aus einem NBR-Elastomer (Nitrile Butadiene Rubber) bestehen und ist ganz- oder teilflächig, direkt oder über eine Zwischenschicht mit der Zugschicht 51 verbunden. Die Rückseite des Keilrippen-Riemens weist eine wie die Keilrippen-Schicht mit der Zugschicht 51 verbundene Deckschicht 54 auf, die vorteilhafterweise als Gleitbelag ausgeführt ist. Zwischen den genannten Haupt-Schichten können Zwischenschichten (hier nicht dargestellt) vorhanden sein, die die erforderliche Haftung zwischen den genannten Schichten vermitteln und/oder die Flexibilität des Übertragungsmittels erhöhen. Dieser mit einer ganzflächigen Zugschicht versehene Keilrippen-Riemen kann auch eine wie bereits im Zusammenhang mitFig. 15 beschriebene Führungsrippe aufweisen. - In
Fig 17 ist ein weiteres in Aufzugssystemen anwendbares Übertragungsmittel dargestellt, das sich zur Lösung der erfindungsgemässen Aufgabe eignet. Es handelt sich dabei um einen aus mehreren Schichten unterschiedlicher Materialien aufgebauten Flachriemen 50. Der Flachriemen enthält im Kern wenigstens eine flächige Zugschicht 51, die beispielsweise aus einer unverstärkten Polyamidfolie besteht, oder aus einer Kunststoff-Folie, die mit in die Kunststoffmatrix eingebetteten Chemiefasern verstärkt ist. Diese Zugschicht 51 verleiht dem Flachriemen die erforderliche Zug- und Kriechfestigkeit, ist aber auch genügend flexibel, um eine ausreichend hohe Zahl von Biegevorgängen beim Umlenken um ein Riemenpulley ertragen zu können. Der Flachriemen 50 weist ausserdem eine äussere, vorderseitige Reibschicht 55, beispielsweise aus einem NBR-Elastomer (Nitrile Butadiene Rubber) auf, sowie eine äussere, rückseitige Deckschicht 54, die, je nach Aufzugssystem, als Reib- oder Gleitbelag ausgeführt ist. Zwischen den genannten Haupt-Schichten können Zwischenschichten 56 vorhanden sein, die die erforderliche Haftung zwischen den genannten Schichten vermitteln und/oder die Flexibilität des Flachriemens erhöhen. Zwecks Optimierung des vorerwähnten Seilkraftverhältnisses sind Reibschichten mit Reibwerten von 0,5 bis 0,7 gegenüber Stahlpulleys verfügbar, die zudem sehr abriebbeständig sind. Die seitliche Führung des Flachriemens 50 wird üblicherweise, wie inFig. 18 dargestellt, durch an den Pulleys 16 angebrachte Bordscheiben 57 gewährleistet, eventuell in Kombination mit einer Bombierung der Pulley-Laufflächen. - Ein erstes Aufzugssystem 10 ist in
Fig. 1A und 1B dargestellt.Fig. 1A zeigt einen Schnitt durch das Kopfende des Aufzugschachtes 11. Die Aufzugkabine 12 wie auch ein Gegengewicht 15 werden über ein Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 innerhalb des Schachtes 11 bewegt. Zu diesem Zweck ist ein stationärer Antrieb 14 vorgesehen, der über ein Antriebspulley 16.1 auf das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 einwirkt. Der Antrieb 14 ist auf einer Konsole 9 montiert, die auf oder an einer oder mehreren Führungsschienen 18 des Aufzugssystems abgestützt ist. In einer anderen Ausführungsform kann die Konsole 9 in oder an der Schachtwand abgestützt sein. Das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 ist an seinem einen Ende im Bereich der Konsole 9 fixiert, führt von diesem Fixpunkt aus abwärts zu einem Aufhängungspulley 16.2 eines Gegengewichts 15, umschlingt dieses Aufhängungspulley 16.2, führt aufwärts zum Antriebspulley 16.1, umschlingt dieses, führt abwärts zu einem unterhalb der Aufzugkabine 12 an dieser angebrachten ersten Umlenkpulley 16.3, von dort aus horizontal unter der Aufzugkabine 12 hindurch zu einem zweiten unterhalb der Aufzugkabine 12 an dieser angebrachten Umlenkpulley 16.3 und anschliessend wieder aufwärts zu einem zweiten, als Supportstruktur 8 bezeichneten Fixpunkt. Je nach Drehrichtung des Antriebes 14 wird die Kabine 12 über das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 auf- oder abwärts bewegt.
Die durch die beiden Kabinenführungsschienen 18 gebildete Führungsebene 20 ist, wie inFig. 1B gezeigt, gegenüber dem unter der Aufzugkabine 12 hindurchführenden Strang des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13, d. h. gegenüber der Querachse der Aufzugkabine 12, um einem Winkel a von 15 bis 20 Grad verdreht angeordnet. Dadurch können die Kabinenführungsschienen ausserhalb des vom Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 und den Riemenpulleys beanspruchten Raums platziert werden, wodurch erreicht wird, dass einerseits die Achse des unter der Aufzugkabine 12 hindurchführenden Strangs des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 unterhalb des Kabinenschwerpunkts S angeordnet werden kann, wenn dieser in der durch die Kabinenführungsschienen 18 gebildete Führungsebene 20 liegt. Ausserdem wird damit die beanspruchte Schachtbreite minimiert. - Mit der Anordnung des unter der Aufzugkabine 12 hindurchführenden Strangs des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 unterhalb des Kabinenschwerpunkts S werden die zwischen Aufzugkabine 12 und Kabinenführungsschienen 18 auftretenden Führungskräfte im Normalbetrieb so gering wie möglich gehalten, und dadurch, dass der Schwerpunkt S in der Führungsebene 20 liegt, werden die Führungskräfte minimiert, wenn Fangbremsen an den Kabinenführungsschienen 18 angreifen.
- Bei der dargestellten Anordnung des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13, des Aufhängungspulleys 16.2 und der unterhalb der Aufzugkabine 12 angebrachten Umlenkpulleys 16.3 ergibt sich ein Verhältnis von Keilrippen-Riemen-Geschwindigkeit zu Kabinen- und Gegengewichtsgeschwindigkeit von 2:1 (2:1-Umhängung). Dadurch wird gegenüber einer 1:1-Umhängung das vom Antrieb 14 aufzubringende Drehmoment auf die Hälfte reduziert.
- Da der bei Keilrippen-Riemen erforderliche Mindestradius an Antriebs- und Umlenkpulleys wesentlich geringer ist als bei den im Aufzugbau bisher üblichen Stahldraht-Tragseilen, ergeben sich mehrere Vorteile. Dank entsprechend reduziertem Durchmesser des Antriebspulleys 16.1, reduzieren sich das am Antrieb 14 erforderliche Drehmoment und somit die Abmessungen des Antriebs. Dadurch, und dank den ebenfalls in ihren Durchmessern reduzierten Umlenkpulleys 16.2 und 16.3, ist die in
Fig. 1 und2 dargestellte Art der Ausführung und Anordnung des Aufzugs relativ kompakt und kann wie gezeigt im Schacht 11 untergebracht werden. Die geringe Grösse der an der Kabine 12 angebrachten Umlenkpulleys 16.3 erlaubt, den üblicherweise als Unterflasche 17 bezeichneten Unterbau unterhalb der Aufzugkabine 12, in welchem diese Umlenkpulleys 16.3 eingebaut sind, mit geringen Abmessungen auszuführen. Vorzugsweise kann diese Unterflasche 17 mit den Umlenkpulleys 16.3 sogar in den Kabinenboden integriert werden. - Ein Querschnitt durch ein ähnliches Aufzugssystem ist in
Fig. 2 gezeigt. Die Aufzugkabine 12 wird über ein Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 innerhalb des Schachtes 11 bewegt. Zu diesem Zweck ist ein stationärer Antrieb 14 vorgesehen, der das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 antreibt. Es sind mehrere Pulleys vorgesehen, um das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 entsprechend zu führen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Antrieb 14 stationär über der oberen Endlage des Gegengewichtes 15 angebracht. Der Antrieb 14 ist auf einer Konsole 9 montiert, die auf oder an einer oder mehreren Führungsschienen 18 des Aufzugssystems 10 abgestützt ist. In dem gezeigten Beispiel liegt die Unterflasche 17 rechtwinklig zu den Seitenwänden des Aufzugschachtes 11 in der Zeichnungsebene. Durch die Anordnung des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 unterhalb des Kabinenschwerpunkts S, treten an den Kabinenführungsschienen 18 nur geringe Führungskräfte auf. Im übrigen gleicht diese zweite Ausführungsform im wesentlichen der ersten Ausführungsform. Die Kabinenführungsschienen 18 sind exzentrisch angeordnet, d.h. die Führungsebene 20 befindet sich zwischen der Kabinentüre 7 und dem Schwerpunkt S der Aufzugkabine 12, der im gezeigten Fall auf der Mittelachse des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 liegt. In der gezeigten Ausführung ist das Gegengewicht 15 mit dem Umlenkpulley 16.2 und die Kabine 12 mit den Umlenkpulleys 16.3 2:1 aufgehängt (2:1 - Umhängung). -
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch ein weiteres Aufzugssystem 10. Der Antrieb 14 ist auf den Gegengewichtschienen 19 und auf einer der Kabinenschienen 18 abgestützt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Fixpunkt des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 auf der zweiten Kabinenschiene 18 abgestützt. Auch in dieser Ausführungsform sind Kabine 12 und Gegengewicht 15 2:1 aufgehängt. Der diagonale Verlauf des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 ermöglicht eine in Bezug auf den Kabinenschwerpunkt S zentrisch geführte und zentrisch aufgehängte Kabine 12 mit den im Zusammenhang mitFig 2 beschriebenen Vorteilen. - Bei einer Ausführungsform gemäss Erfindung, die in
Fig. 4 gezeigt ist, ist der Antrieb 14 auf den beiden Gegengewichtschienen 19 und auf einer Aufzugschiene 18 abgestützt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Fixpunkt für die hier zu fixierenden Enden des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 auf der zweiten Kabinenschiene 18 abgestützt. Der Antrieb 14 steht mit zwei Antriebspulleys 16.1 in Verbindung. Es sind zwei Stränge von Keilrippen-Riemen-Übertragungsmitteln 13.1 und 13.2 vorgesehen, die zueinander parallel verlaufen. Auch in dieser Ausführungsform sind Kabine 12 und Gegengewicht 15 2:1 aufgehängt. Die Aufteilung des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels in zwei parallele Stränge 13.1 und 13.2 ermöglicht eine zentrische Führung und eine in Bezug auf den Kabinenschwerpunkt S zentrische Aufhängung der Aufzugkabine 12 mit den im Zusammenhang mitFig 2 beschriebenen Vorteilen. - Eine andersartige Anordnung 10 ist in den
Fig. 5A und 5B gezeigt. Der Antrieb 14 ist ausserhalb der Kabinenprojektion über der oberen Endlage des Gegengewichtes 15 angeordnet. Der Antrieb kann, wie auch schon bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, einen Synchron- oder einen Asynchronmotor enthalten. Vorzugsweise wird der Antrieb 14 auf einem Träger platziert, der auf oder an den Führungsschienen 18 der Kabine 12 und den Führungen 19 zum Gegengewicht 15 ruht. In dieser Ausführungsform sind Kabine 12 und Gegengewicht 15 1:1 aufgehängt. Das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 ist je zur Hälfte links und rechts der Aufzugkabine 12 angeordnet. Die erste Hälfte 13.1 des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 führt vom Gegengewicht 15 über das Antriebspulley 16.2 zu einem an der Aufzugkabine 12 in der Nähe des Bodens vorhandenen Fixpunkt. Die zweite Hälfte 13.2 des Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittels 13 führt vom Gegengewicht 15 über das Antriebspulley 16.1 entlang der Schachtdecke 21 über die Kabine 12. Dort wird sie von einem Umlenkpulley 16.4 umgelenkt und zu einem zweiten an der Aufzugkabine 12 in der Nähe des Bodens vorhandenen Fixpunkt geführt. Die beiden Führungsschienen 18 werden am oberen Ende vorzugsweise miteinander verbunden (z.B. über einen Querträger 24), um die horizontal gerichtete Riemenkraft aufzufangen. Das Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 und die Führungsebene 20 der Aufzugkabine 12 sind symmetrisch zur Achse mit dem Kabinenschwerpunkt S angeordnet. Ihr Abstand zu dieser Achse ist klein, um die Führungskräfte, einerseits im Normalbetrieb, andererseits beim Eingreifen einer Fangvorrichtung, gering zu halten. - In
Fig. 5C sind Details eines Antriebs 14 gezeigt, der Bestandteil eines maschinenraumlosen Aufzugssystem gemäss denFig. 5A und 5B ist. Der Antrieb 14 umfasst einen Motor 40, der durch eine Welle 45 mit dem Antriebspulley 16.1 verbunden ist. Der gezeigte Antrieb 14 ist sehr kompakt. Die Keilrippen-Riemen 13 können das Antriebspulley 16.1 mit 180 Grad oder mit nur 90 Grad umschlingen, je nachdem in welche Richtung der Keilrippen-Riemen vom Antriebspulley 16.1 weggeführt werden soll. - Ein weiteres Aufzugssystem ist in den
Fig. 6A und6B gezeigt. Der Antrieb 14 ist oberhalb der Aufzug-Schachttüre 7 zwischen der Schachtinnenwand 21 und der Schachtaussenwand 22 angeordnet. Dies ist ohne weiteres möglich, da der Durchmesser des Antriebs 14 kleiner ist als die Schachtwanddicke D. Der Antrieb 14 kann wie bei den anderen Ausführungsformen als Synchron- oder Asynchronmotor ausgelegt sein. Vorteilhafterweise wird als Antrieb ein Kleinmassensystem, d. h. ein Antrieb mit geringem Massenträgheitsmoment, eingesetzt. Der Antrieb 14 ist an den beiden Enden je mit einem Antriebspulley 16.1 versehen. Sowohl die Antriebspulleys 16.1 als auch der Antrieb 14 können auf einem gemeinsamen Support 43 befestigt sein. Das System 10 ist mit zwei Gegengewichten 15 ausgestattet, die je auf einer Seite der Aufzugkabine 12 angeordnet sind. Die Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 sind symmetrisch auf der linken und rechten Seite der Aufzugkabine 12 angeordnet. Erste Trums der Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 führen von den Antriebspulleys 16.1 aus zu ersten auf gleicher Höhe fest montierten Umlenkpulleys 16.5, von diesen aus abwärts zu beidseitig an der Aufzugkabine 12 angebrachten Umlenkpulleys 16.6, umschlingen diese und führen aufwärts zu Fixpunkten 25.1. Zweite Trums der Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13 führen von den Antriebspulleys 16.1 aus zu zweiten auf gleicher Höhe fest montierten Umlenkpulleys 16.7, von diesen aus abwärts zu an den Gegengewichten 15 angebrachten Umlenkpulleys 16.8, umschlingen diese und führen aufwärts zu Fixpunkten 25.2. Oberhalb des vom Gegengewicht 15 in seiner obersten Lage beanspruchten Raums sind beidseits der Aufzugkabine 12 je ein Träger 44 auf den Gegengewichtsführungsschienen 19 und der Kabinenführungsschienen 18 montiert, welche Träger 44 die Umlenkpulleys 16.5 und 16.7, sowie die Fixpunkte 25.1 und 25.2 tragen. Die Träger 44 können mit dem Support 43 des Antriebs 14 eine u-förmige Tragstruktur bilden. Horizontal und vertikal wirkende Kräfte werden somit nicht auf die Schachtstruktur übertragen. Die Kabinenführungsschienen 18 und die an der Aufzugkabine 12 befestigten Umlenkpulleys 16.6 sind in Richtung der Kabinentiefe so nahe wie möglich beim Kabinenschwerpunkt S angeordnet, damit die Führungskräfte im Normalbetrieb wie auch beim Fangen gering bleiben. - In
Fig. 6C sind Details eines ersten Antriebs 14 gezeigt, der Bestandteil eines maschinenraumlosen Aufzugssystem gemäss denFig. 6A und6B ist. Der Antrieb 14 umfasst einen Motor 40 und einer oder zwei Bremsen 41. Die beiden Antriebspulleys 16.1 werden durch Trägerelemente 44 mit dem Support 43 verbunden. Isolierte Drehmomentstützen 42 dienen der Befestigung des Motors 40 an dem Support 43. Die Welle 45 ist durchgehend ausgeführt. Der gezeigte Antrieb hat geringe rotierende Massen und ist auf Grund seiner geringen Baugrösse zum Einbau in die Schachtwand geeignet. - In
Fig. 6D sind Details eines zweiten Antriebs 14 gezeigt, der Bestandteil eines maschinenraumlosen Aufzugssystem gemäss denFig. 6A und6B ist. Der gezeigte Antrieb 14 hat eine geteilte Welle 46, die mit zwei Kupplungselementen 47 versehen ist. Ansonsten entspricht dieser Antrieb dem inFig. 6C gezeigten Antrieb. Die Wartung des Antriebs 14 kann vom Schachtinneren aus erfolgen. - Eine Weiterbildung des Antriebs gemäss den
Fig. 6A und6B ist in denFig. 7A und 7B gezeigt. Der Antrieb unterscheidet sich dadurch, dass zwei separate Antriebe 14.1 und 14.2 vorgesehen sind. Die Kabine 12 und die Gegengewichte 15 sind 2:1 aufgehängt. Die Seitenansicht inFigur 7B zeigt die stets gleichsinnige Biegung der Keilrippen-Riemen-Übertragungsmittel 13, was deren vorzeitiger Abnützung entgegenwirkt. - Bei den bisher beschriebenen Aufzugssystemen ist die Funktion den Antreibens und die Funktion des Tragens jeweils kombiniert. Aus diesem Grunde wurde auch der Begriff Übertragungsmittel zur Umschreibung der Funktion des Keilrippen-Riemens verwendet.
- In den folgenden Aufzugssystemen wird die Funktion des Tragens und die Funktion des Antreibens getrennt ausgeführt. Mit anderen Worten, es gibt separate Tragmittel und Treibmittel.
-
Fig. 8 zeigt ein erstes solches Aufzugssystem. Die Kabine 12 und das Gegengewicht 15 sind mit Tragmitteln 33 in Form von Seilen (z.B. Stahlseile, Aramidseile), Flachriemen, Zahnriemen oder Ketten miteinander verbunden. Ein Umlenkpulley 31 ist am Schachtkopf vorgesehen und kann auf den Führungsschienen (nicht dargestellt) abgestützt sein. Der Antrieb 14 befindet sich am Schachtboden 32. Mittels Keilrippen-Riementreibmittel 13 bewegt der Antrieb 14 die Kabine 12. Das Keilrippen-Riementreibmittel 13 ist an einem Ende mit der unteren Seite des Gegengewichtes 15 verbunden. Die notwendige Spannkraft kann zum Beispiel mittels einer Druckfeder 34, oder durch ein entsprechendes Gegengewicht erzeugt werden. - Das in
Fig. 9 gezeigte Aufzugssystem 30 entspricht im Wesentlichen dem inFig. 8 gezeigten Aufzugssystem. Ein Unterschied besteht darin, dass der Antrieb 14 über eine Reduktion 35 verfügt. Damit kann ein kleinerer Antrieb 14 eingesetzt werden. Der Antrieb 14 kann über einen Keilriemen oder ähnliches mit der Reduktion 35 gekoppelt sein. - In den
Fig. 10A und 10B ist ein weiteres Aufzugssystem gezeigt. Das Gegengewicht 15 ist 1:1 über ein Tragmittel 33 und mehrere Umlenkpulleys 31 mit der Aufzugkabine 12 verbunden. Die Tragmittel 33 können entweder nur links an der Aufzugkabine 12 (wie gezeigt) oder beidseitig der Aufzugkabine 12 (in gestrichelter Darstellung) befestigt sein. Diese Verbindungen erfüllen eine rein tragende Funktion. Der Antrieb 14 befindet sich oberhalb des Gegengewichtes 15 und wird von einem vorzugsweise an den Führungsschienen 18, 19 befestigten Support 37 getragen. Das Gegengewicht 15 gleicht 100% des Kabinengewichtes und einen Teil der Nutzlast aus. Ein Keilrippen-Riemen 13 ist oben am Gegengewicht 15 direkt befestigt (Umhängung 1:1), über das Antriebspulley 16.1 um 180 Grad umgelenkt und zu der sich am Schachtboden 32 befindenden Spannrolle 38 geführt. Die Spannrolle 38 lenkt den Keilrippen-Riemen 13 erneut um 180 Grad um, wonach dieser aufwärts zum unteren Ende des Gegengewichts 15 geführt und dort befestigt ist. Die Spannrolle 38 kann in einem Hebelwerk 39 eingebaut sein, das mittels Feder oder Gewichtskraft den Keilrippen-Riemen 13 spannt. - Man kann die Aufzugssysteme nach den
Fig. 10A und 10B abwandeln, indem man zum Beispiel den Keilrippen-Riemen 13 durch geeignete Anordnung von Pulleys so führt, dass er eine sogenannte 2:1 - Umhängung bildet, über welche der Antrieb 14 das Gegengewicht 15 antreibt (wie im Zusammenhang mitFig. 1A beschrieben). Damit kann das erforderliche Maximaldrehmoment des Antriebes halbiert werden. - Ein weiteres Aufzugssystem ist in
Fig. 11 gezeigt. Der Antrieb 14 befindet sich bei dem gezeigten Beispiel zwischen der Aufzugkabine 12 und der Wand des Schachtes 11. Die Aufzugkabine 12 und das Gegengewicht 15 werden auf gemeinsamen Führungsschienen 18 geführt. Zu diesem Zweck weisen diese Schienen ein spezielles Profil auf. Es können entweder Antriebspulleys 16.1 auf beiden Seiten des Antriebs 14 oder nur auf einer Seite des Antriebs 14 vorgesehen werden. In Bild 12 ist eine 1:1 - Umhängung dargestellt. Eine Ausführung mit 2:1 - Umhängung ist möglich, wenn die Keilrippen-Riemen 13, wie beispielsweise inFig. 1 dargestellt, unter der Aufzugkabine 12 hindurchgeführt und auf der anderen Kabinenseite im Schachtkopf fixiert werden. - Ein weiterer kompakter Antrieb 14 ist in
Fig. 12 gezeigt. Dieser Antrieb 14 zeichnet sich dadurch aus, dass er zwei Antriebspulleys 16.1 aufweist. Der Antrieb 14 umfasst weiterhin einen Motor 40, eine Bremse 41 und eine durchgehende Welle 45. Die beiden Antriebspulleys 16.1 sitzen je an einem Ende der Welle 45. Der Antrieb 14 ist besonders für den seitlich oberhalb der Kabine 12 liegenden Einbau ausgelegt. - In einer weiteren Ausführungsform weist der Keilrippen-Riemen Zähne auf, die hochverschleissfest ausgeführt sind.
- Gemäss Erfindung befindet sich der Antrieb im bzw. am Aufzugschacht.
Claims (6)
- Aufzugssystem (10) mit einem Antrieb (14),
der Antrieb (14) wirkt über ein Übertragungsmittel (13) mit einer Aufzugskabine (12) und einem Gegengewicht (15) zusammen, um die Aufzugskabine (12) und das Gegengewicht (15) durch Übertragung einer Kraft in einem Aufzugsschacht (11) zu bewegen, wobei die Aufzugskabine (12) auf Führungsschienen (18) geführt ist,
der Antrieb (14) ist mit zwei Antriebspulleys (16.1) versehen und das Übertragungsmittel (13) auf zwei Stränge von Übertragungsmittel (13.1, 13.2), entsprechend den zwei Antriebspulleys (16.1), aufgeteilt,
die zwei Stränge von Übertragungsmitteln (13.1, 13.2) sind parallel zueinander über die zwei Antriebspulleys (16.1), sowie im Wesentlichen zentrisch in Bezug auf einen Kabinenschwerpunkt S über zwei Umlenkpulleys (16.3) der Aufzugskabine (12) und über Umlenkpulleys (16.2) des Gegengewichtes (15) geführt,
die Antriebspulleys (16.1) sind auf einer Längsachse angeordnet und die Längsachse der Antriebspulleys (16.1), eine Achse des Umlenkpulleys (16.3) der Aufzugskabine (12) und eine Achse des Umlenkpulleys (16.2) des Gegengewichtes (15) sind parallel zueinander angeordnet,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Übertragungsmittel (13) ein riemenartiges Übertragungsmittel (13, 50), vorzugsweise ein Keilrippenriemen (13) ist, und der Antrieb (14) mit einem Motor (40) und mit den zwei Antriebspulleys (16.1), in Draufsicht betrachtet, im Aufzugsschacht zwischen Kabine (12) und einer benachbarten Wand des Schachtes (11) angeordnet ist,
wobei der Motor (40) des Antriebs (14) und die zwei Antriebspulleys (16.1) auf einer durchgehenden Welle (45) angeordnet sind. - Aufzugssystem (10) mit einem Antrieb (14) gemäss einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Längsachse des Antriebes (14) im Wesentlichen parallel zu einer benachbarten Wand des Schachtes (11) angeordnet ist. - Aufzugssystem (10) mit einem Antrieb (14) gemäss einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass jedes Übertragungsmittel (13), von seinem einen Befestigungspunkt bis zu seinem zweiten Befestigungspunkt, im Wesentlichen entlang einer vertikalen Ebene angeordnet ist. - Aufzugssystem (10) mit einem Antrieb (14) gemäss einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass das Umlenkpulley (16.3) der Aufzugskabine unterhalb der Aufzugskabine (12) angebracht ist. - Aufzugssystem (10) mit einem Antrieb (14) gemäss einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebspulleys (16.1) im Wesentlichen an den beidseitigen Enden der durchgehenden Welle (45) angeordnet sind. - Aufzugssystem (10) mit einem Antrieb (14) gemäss einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass der Antrieb (14) weiter eine Bremse (41) umfasst.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP07108982A EP1834919B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzugssystem |
HK08102989.1A HK1116150A1 (en) | 2001-11-23 | 2008-03-14 | Lift system |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01811132 | 2001-11-23 | ||
EP07108982A EP1834919B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzugssystem |
EP05106721A EP1604939B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP02774244A EP1446348B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem übertragungsmittel, insbesondere mit keilrippen-riemen, als tragmittel und/oder treibmittel |
Related Parent Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP02774244.4 Division | 2002-11-20 | ||
EP05106721A Division EP1604939B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP05106721.3 Division | 2005-07-21 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1834919A2 EP1834919A2 (de) | 2007-09-19 |
EP1834919A3 EP1834919A3 (de) | 2008-05-21 |
EP1834919B1 true EP1834919B1 (de) | 2011-06-15 |
Family
ID=8184263
Family Applications (9)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP02774244A Expired - Lifetime EP1446348B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem übertragungsmittel, insbesondere mit keilrippen-riemen, als tragmittel und/oder treibmittel |
EP05104453A Revoked EP1580156B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippenriemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP05103258A Revoked EP1561720B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP07108982A Revoked EP1834919B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzugssystem |
EP05106721A Expired - Lifetime EP1604939B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP05006057A Expired - Lifetime EP1547960B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP02776635A Expired - Lifetime EP1446352B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | Aufzugssystem |
EP02776633A Expired - Lifetime EP1446350B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | Aufzugssystem |
EP02776634A Expired - Lifetime EP1446351B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | Aufzugssystem |
Family Applications Before (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP02774244A Expired - Lifetime EP1446348B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem übertragungsmittel, insbesondere mit keilrippen-riemen, als tragmittel und/oder treibmittel |
EP05104453A Revoked EP1580156B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippenriemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP05103258A Revoked EP1561720B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
Family Applications After (5)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP05106721A Expired - Lifetime EP1604939B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP05006057A Expired - Lifetime EP1547960B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-20 | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
EP02776635A Expired - Lifetime EP1446352B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | Aufzugssystem |
EP02776633A Expired - Lifetime EP1446350B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | Aufzugssystem |
EP02776634A Expired - Lifetime EP1446351B1 (de) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | Aufzugssystem |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
US (5) | US7367431B2 (de) |
EP (9) | EP1446348B1 (de) |
JP (5) | JP2005509578A (de) |
CN (5) | CN1323929C (de) |
AT (9) | ATE393754T1 (de) |
AU (6) | AU2002340704B2 (de) |
BR (5) | BR0216031B1 (de) |
CA (4) | CA2465031C (de) |
CY (1) | CY1105599T1 (de) |
DE (8) | DE50211492D1 (de) |
DK (6) | DK1446348T3 (de) |
ES (9) | ES2364969T3 (de) |
HK (9) | HK1068596A1 (de) |
MX (3) | MXPA04004787A (de) |
NO (4) | NO330310B1 (de) |
NZ (1) | NZ532893A (de) |
PT (4) | PT1561720E (de) |
WO (4) | WO2003043922A1 (de) |
ZA (3) | ZA200403134B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9994425B1 (en) | 2016-12-12 | 2018-06-12 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Compact motor arrangement with integrated brakes and shaft bearings |
Families Citing this family (111)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE50211492D1 (de) * | 2001-11-23 | 2008-02-14 | Inventio Ag | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
US20030121729A1 (en) * | 2002-01-02 | 2003-07-03 | Guenther Heinz | Lift belt and system |
DE10240988B4 (de) * | 2002-09-05 | 2014-02-27 | Inventio Ag | Aufzugsanlage mit einer aus Riemen und Scheiben bestehenden Antriebsübertragungsanordnung |
US7377366B2 (en) * | 2002-11-25 | 2008-05-27 | Otis Elevator Company | Sheave assembly for an elevator system |
JP4657612B2 (ja) * | 2003-03-06 | 2011-03-23 | インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト | エレベータ |
JP2004352377A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Otis Elevator Co | エレベータ |
CN1787958B (zh) * | 2003-06-12 | 2011-09-14 | 奥蒂斯电梯公司 | 低顶盖无机房型电梯构造 |
JP2005008414A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Inventio Ag | エレベーター設備、このエレベーター設備を操作する方法、およびエレベーター設備を最新化する方法 |
JP2005139001A (ja) | 2003-11-04 | 2005-06-02 | Inventio Ag | 支持手段を点検する方法および装置 |
FI119020B (fi) * | 2003-11-24 | 2008-06-30 | Kone Corp | Hissi ja menetelmä nostoköysistön hallitsemattoman löystymisen ja/tai tasauslaitteen hallitsemattoman liikkeen estämiseksi |
ZA200409347B (en) * | 2003-12-01 | 2005-07-27 | Inventio Ag | Lift system |
CN100340465C (zh) * | 2003-12-11 | 2007-10-03 | 三菱电机株式会社 | 电梯装置 |
DE502004000538D1 (de) * | 2004-01-06 | 2006-06-14 | Inventio Ag | Aufzugsanlage |
PT1555232T (pt) * | 2004-01-07 | 2017-03-13 | Inventio Ag | Processo para a modernização de uma máquina de tração num elevador |
EP2316613B1 (de) | 2004-03-15 | 2014-12-24 | Otis Elevator Company | Verfahren zur Hersellung eines Aufzugslasttragelements mit einem Mantel mit mindestens einer rauen Außenoberfläche |
ES2253981B1 (es) * | 2004-05-10 | 2007-06-16 | Orona, S. Coop. | Cable y cinta para limitador de velocidad de ascensores y poleas asociadas. |
NZ540310A (en) * | 2004-06-19 | 2006-03-31 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
ES2427915T3 (es) * | 2004-09-13 | 2013-11-04 | Inventio Ag | Conexión de extremo de medio de soporte para la fijación de un extremo de un medio de soporte en una instalación de elevador y procedimiento para la fijación de un extremo de un medio de soporte en una instalación de elevador |
CN100528728C (zh) * | 2004-09-30 | 2009-08-19 | 三菱电机株式会社 | 电梯装置 |
FI118383B (fi) * | 2004-11-16 | 2007-10-31 | Kone Corp | Hissin köysijärjestely |
JP2006182566A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Inventio Ag | ベルト状の駆動手段をもつ装置、およびその装置における電気エネルギーまたは信号を伝達する方法 |
FR2881125B1 (fr) * | 2005-01-24 | 2008-11-07 | Serge Arnoult | Installation d'ascenseur a element lineaire unique d'entrainement de la cabine de passagers |
DE502005009483D1 (de) | 2005-03-12 | 2010-06-10 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Aufzuganlage |
SG129351A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-02-26 | Inventio Ag | Lift installation with a support means end connection and a support means, and a method of fasteningan end of a support means in a lift installation |
US7358314B2 (en) * | 2005-08-18 | 2008-04-15 | Alliant Techsystems Inc. | Polybenzoxazole-filled nitrile butadiene rubber compositions |
DE602005015582D1 (de) * | 2005-09-06 | 2009-09-03 | Elex Italia S R L | Hebeeinrichtung ohne Maschinenraum für Personen und Gütern. |
SG131070A1 (en) * | 2005-10-04 | 2007-04-26 | Inventio Ag | Method of mounting a support means of a lift cage to a lift cage and to a lift shaft |
US7882935B2 (en) | 2005-10-21 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Support means system with drive pulley and support means as well as elevator installation with such a support means system |
JP5627829B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2014-11-19 | インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフトInventio Aktiengesellschaft | 駆動プーリと支持手段を備えた支持手段システム、およびこのような支持手段システムを備えたエレベータ設備 |
ITMI20062233A1 (it) * | 2006-11-22 | 2008-05-23 | Fata Fab App Sollevamento | Impianto di magazzino multipiano con celle elevatrici |
JP2007246194A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Toshiba Elevator Co Ltd | マシンルームレスエレベータ |
WO2007122702A1 (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータ装置 |
CN101074077A (zh) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | 沈阳博林特电梯有限公司 | 曳引驱动电梯*** |
ES2407981T3 (es) * | 2006-06-14 | 2013-06-17 | Inventio Ag | Ascensor |
RU2459762C2 (ru) * | 2006-06-26 | 2012-08-27 | Отис Элевейтэ Кампэни | Грузоподъемная система (варианты) |
WO2008001149A1 (en) | 2006-06-26 | 2008-01-03 | Otis Elevator Company | Elevator installation with reduced hoistway dimensions |
NZ556752A (en) * | 2006-08-11 | 2009-03-31 | Inventio Ag | Lift installation with a lift support means, lift support means for such a lift installation and production method for such lift support means |
US20080073156A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-27 | Ernst Ach | Belt for an elevator installation, production method for such a belt and elevator installation with such a belt |
CN101122097B (zh) * | 2006-08-11 | 2011-11-16 | 因温特奥股份公司 | 电梯设备的皮带和具有这种皮带的电梯设备 |
US20080067008A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-20 | Ernst Ach | Elevator installation with an elevator support means, elevator support means for such an elevator installation and production method for such elevator support means |
EP1886957A1 (de) | 2006-08-11 | 2008-02-13 | Inventio Ag | Aufzugriemen für eine Aufzuganlage und Verfahren zur Herstellung eines solchen Aufzugriemens |
MY146053A (en) * | 2006-08-11 | 2012-06-29 | Inventio Ag | Lift installation with a belt, belt for such a lift installation, method of producing such a belt, composite of such belts and method for assembly of such a composite in a lift installation |
EP1886794B1 (de) * | 2006-08-11 | 2010-02-03 | Inventio Ag | Aufzugriemen für eine Aufzuganlage und Verfahren zur Herstellung eines solchen Aufzugriemens |
JP4940823B2 (ja) * | 2006-08-18 | 2012-05-30 | フジテック株式会社 | エレベータ装置 |
EP1894876A1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-03-05 | Inventio Ag | Disposition einer Kabine und einem Gegengewicht in Aufzugsschacht |
KR100795265B1 (ko) | 2006-09-20 | 2008-01-15 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터 장치 |
ES2294943B1 (es) * | 2006-09-25 | 2009-02-16 | Orona S. Coop | Aparato elevador sin sala de maquinas. |
NZ562338A (en) * | 2006-10-31 | 2009-07-31 | Inventio Ag | Lift with two lift cages disposed one above the other in a lift shaft |
US7882934B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
ZA200710589B (en) * | 2006-12-22 | 2008-11-26 | Inventio Ag | Lift installation in a building with at least one transfer storey |
MY149246A (en) * | 2006-12-22 | 2013-07-31 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
US7913818B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-03-29 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
ITMI20062542A1 (it) * | 2006-12-29 | 2008-06-30 | L A Consulting S A S | Ascensore con doppia puleggia di trazione |
EP1975111A1 (de) * | 2007-03-28 | 2008-10-01 | Inventio Ag | Aufzugriemen, Herstellungsverfahren für einen solchen Aufzugriemen und Aufzuganlage mit einem solchen Riemen |
EP2125594A2 (de) * | 2007-03-12 | 2009-12-02 | Inventio Ag | Aufzugsanlage, tragmittel für eine aufzugsanlage und verfahren zur herstellung eines tragmittels |
DE202008001786U1 (de) | 2007-03-12 | 2008-12-24 | Inventio Ag | Aufzugsanlage, Tragmittel für eine Aufzugsanlage und Vorrichtung zur Herstellung eines Tragmittels |
ES2492717T3 (es) * | 2007-03-12 | 2014-09-10 | Otis Elevator Company | Montaje de una máquina en un sistema de ascensor sin sala de máquinas |
CN101298307B (zh) | 2007-05-03 | 2010-06-23 | 因温特奥股份公司 | 电梯设备,电梯设备用转向辊,和设置负载传感器的方法 |
DE102007021434B4 (de) * | 2007-05-08 | 2018-10-18 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Aufzugsanlagenzugmittel |
WO2009011698A1 (en) * | 2007-07-18 | 2009-01-22 | Otis Elevator Company | Drive belt configuration for passenger conveyors |
CN101456510B (zh) * | 2007-12-14 | 2010-09-15 | 上海三菱电梯有限公司 | 电梯装置 |
ES2856889T3 (es) * | 2008-08-15 | 2021-09-28 | Otis Elevator Co | Conjunto de cordón y funda de polímero que tiene un retardante de llama en el material de funda de polímero |
WO2010052109A1 (de) * | 2008-11-05 | 2010-05-14 | Inventio Ag | Modernisierungsverfahren für aufzuganlagen |
DE102008037538A1 (de) * | 2008-11-10 | 2010-05-12 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Traktionssystem für eine Aufzugsanlage |
EP2210847A1 (de) * | 2009-01-22 | 2010-07-28 | Inventio AG | Aufzuganlage mit Treibscheibe |
JP2010184791A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ |
WO2010126497A1 (en) * | 2009-04-29 | 2010-11-04 | Otis Elevator Company | Elevator system including multiple cars within a single hoistway |
DE102009044079A1 (de) | 2009-09-23 | 2011-03-24 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Elastischer Antriebsriemen in Form eines Keilriemens oder eines Keilrippenriemens mit einem vergrößerten Flankenwinkel |
MY183948A (en) * | 2009-10-14 | 2021-03-17 | Inventio Ag | Elevator system and load bearing member for such a system |
ES2543885T3 (es) * | 2009-12-15 | 2015-08-25 | Inventio Ag | Instalación de ascensor de doble cabina |
US9944493B2 (en) | 2010-04-22 | 2018-04-17 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Elevator suspension and transmission strip |
US9115466B2 (en) * | 2010-05-13 | 2015-08-25 | Otis Elevator Company | Method of making a woven fabric having a desired spacing between tension members |
US20120085594A1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-04-12 | Tim Wright | Drive Arrangement for Machine Roomless Elevator |
US9365392B2 (en) | 2011-01-19 | 2016-06-14 | Smart Lifts, Llc | System having multiple cabs in an elevator shaft and control method thereof |
US8430210B2 (en) | 2011-01-19 | 2013-04-30 | Smart Lifts, Llc | System having multiple cabs in an elevator shaft |
US8925689B2 (en) | 2011-01-19 | 2015-01-06 | Smart Lifts, Llc | System having a plurality of elevator cabs and counterweights that move independently in different sections of a hoistway |
BR112013023841A2 (pt) * | 2011-04-06 | 2019-09-24 | Otis Elevator Co | sistema de elevador |
FI124541B (fi) * | 2011-05-18 | 2014-10-15 | Kone Corp | Hissijärjestely |
FI20115641L (fi) * | 2011-06-22 | 2012-12-23 | Kone Corp | Hissin vetoelimen kiristysjärjestely |
US20130056305A1 (en) * | 2011-09-07 | 2013-03-07 | Jose Luis Blanco Sanchez | Elevator With Cogged Belt and Pulley and With Counterweight |
FI125114B (fi) | 2011-09-15 | 2015-06-15 | Kone Corp | Hissin ripustus- ja ohjainjärjestely |
FI20115920A0 (fi) * | 2011-09-19 | 2011-09-19 | Kone Corp | Hihnamaisella rakenteella toteutettu vetoelinjärjestely, hissi ja vetoelinjärjestelyn vetoelimien käyttö hississä |
US9617119B2 (en) * | 2011-12-07 | 2017-04-11 | Mitsubishi Electric Corporation | Elevator apparatus |
FI124486B (fi) * | 2012-01-24 | 2014-09-30 | Kone Corp | Nostolaitteen köysi, köysijärjestely, hissi ja nostolaitteen köyden kunnonvalvontamenetelmä |
FI123534B (fi) * | 2012-02-13 | 2013-06-28 | Kone Corp | Nostolaitteen köysi, hissi ja menetelmä köyden valmistamiseksi |
US10384289B2 (en) * | 2012-06-08 | 2019-08-20 | Illinois Tool Works Inc. | Welding wire feeder bus control system and method |
US20150210511A1 (en) * | 2012-07-20 | 2015-07-30 | Inventio Ag | Elevator installation deflecting roller |
EP2703330B1 (de) * | 2012-08-31 | 2015-08-26 | KONE Corporation | Aufzug |
EP2712834A1 (de) * | 2012-09-27 | 2014-04-02 | Inventio AG | Antriebs- und Seilführungskonfiguration |
WO2014063900A1 (en) | 2012-10-22 | 2014-05-01 | Nv Bekaert Sa | A belt for lifting |
EP2767496B1 (de) * | 2013-02-14 | 2017-03-29 | KONE Corporation | Aufzug |
CN104860166B (zh) * | 2014-02-26 | 2017-09-29 | 上海三菱电梯有限公司 | 使用扁平拉伸组件作为悬挂装置的升降机*** |
DE102014012189A1 (de) | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Arntz Beteiligungs Gmbh & Co. Kg | Kraftübertragungsriemen |
CN107531458B (zh) * | 2015-04-17 | 2020-02-14 | 奥的斯电梯公司 | 电梯*** |
FI126915B (fi) * | 2015-10-20 | 2017-08-15 | Kone Corp | Hihnamainen vetoelin ja menetelmä vetoelimen valmistamiseksi sekä mainitun vetoelimen käyttö hississä ja mainitulla vetoelimellä varustettu hissi |
EP3243785B1 (de) * | 2016-05-11 | 2021-04-07 | KONE Corporation | Seil, aufzugsanordnung und aufzug |
CN105947850A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-09-21 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 一种电梯曳引承载机构 |
CN106144838A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-11-23 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 一种电梯 |
CN105923502B (zh) * | 2016-06-30 | 2019-09-03 | 苏州江南嘉捷电梯有限公司 | 一种电梯曳引悬挂*** |
CN105923503A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-09-07 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 一种电梯曳引悬挂装置及电梯 |
US10894696B2 (en) | 2016-07-11 | 2021-01-19 | Otis Elevator Company | Belt with guide elements |
CN106006322A (zh) * | 2016-07-12 | 2016-10-12 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 一种电梯曳引构件 |
CN106081793A (zh) * | 2016-07-12 | 2016-11-09 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 一种电梯牵引*** |
US10562740B2 (en) | 2017-09-15 | 2020-02-18 | Otis Elevator Company | Elevator load bearing termination assembly for carbon fiber belt |
EP3697714B1 (de) | 2017-10-17 | 2022-06-15 | Inventio AG | Aufzugsanlage mit umlenkelementen mit verschiedenen rillengeometrien |
US11001474B2 (en) * | 2018-01-15 | 2021-05-11 | Otis Elevator Company | Wear detection of elevator belt |
CN109052105A (zh) * | 2018-09-07 | 2018-12-21 | 苏州工业职业技术学院 | 一种无机房电梯布置结构 |
WO2020234172A1 (de) | 2019-05-17 | 2020-11-26 | Inventio Ag | Aufzuglaufrolle für eine aufzuganlage, aufzuganlage mit zumindest einer solchen aufzuglaufrolle und verfahren zum herstellen einer aufzuglaufrolle |
EP3771681B1 (de) * | 2019-08-02 | 2022-04-27 | Hans Lutz Maschinenfabrik GmbH & Co. KG | Aufzug mit elastisch gelagerter tragsäule |
EP3816089A1 (de) * | 2019-10-31 | 2021-05-05 | KONE Corporation | Verfahren zum abseilen eines aufzugs |
EP4273081A1 (de) * | 2022-05-05 | 2023-11-08 | Otis Elevator Company | Aufzugskabine mit elektronischem sicherheitsstellglied |
Family Cites Families (81)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1011423A (en) * | 1908-03-27 | 1911-12-12 | Otis Elevator Co | Belt-drive elevator. |
US975790A (en) * | 1908-11-25 | 1910-11-15 | Charles O Pearson | Multiple metallic belt for traction-elevators. |
US1035230A (en) * | 1911-10-24 | 1912-08-13 | Charles O Pearson | Traction-elevator. |
US1729329A (en) * | 1927-04-13 | 1929-09-24 | Inland Mfg Co | Transmission belt |
US1796875A (en) * | 1927-05-17 | 1931-03-17 | Felten & Guilleaume Carlswerk | Rope hoist |
US2472513A (en) * | 1945-02-26 | 1949-06-07 | Bergquist Nils Olof | Belt driving device |
US2728239A (en) * | 1953-08-12 | 1955-12-27 | Raybestos Manhattan Inc | Power transmission drive and belt therefor |
DE1032496B (de) * | 1954-01-18 | 1958-06-19 | Joseph Tepper Maschinenfabrik | Aufzugsanlage fuer Treibscheibenantrieb |
US3174585A (en) * | 1962-08-13 | 1965-03-23 | Otis Elevator Co | Elevator hoisting mechanism |
JPS4815497B1 (de) | 1968-03-04 | 1973-05-15 | ||
US3643518A (en) * | 1970-06-08 | 1972-02-22 | Goodyear Tire & Rubber | Belt and belt drive assembly |
US3756433A (en) * | 1971-04-06 | 1973-09-04 | Eaton Corp | Material handling system |
DE2213424B1 (de) * | 1972-03-20 | 1973-07-26 | Treibriemen | |
FI50864C (fi) * | 1974-05-28 | 1976-08-10 | Kone Oy | Hissi. |
US3980174A (en) * | 1975-10-10 | 1976-09-14 | Dynaloc Corporation | Closed loop ribbed belt/grooved pulley conveyor system |
JPS61148810A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-07 | 宇部興産株式会社 | 強誘電体素子 |
JPS62199553U (de) * | 1986-06-09 | 1987-12-18 | ||
FR2624238B1 (fr) * | 1987-12-08 | 1990-05-04 | Hutchinson | Perfectionnements aux courroies de transmission de puissance |
FI84051C (fi) * | 1988-03-09 | 1991-10-10 | Kone Oy | Linupphaengning foer en hiss. |
JP2614747B2 (ja) * | 1988-06-10 | 1997-05-28 | 日本オーチス・エレベータ株式会社 | エレベータロープの制振装置 |
US4904232A (en) * | 1988-10-31 | 1990-02-27 | Mitsuboshi Belting, Ltd. | Power transmission belt |
US4981462A (en) * | 1989-02-21 | 1991-01-01 | Dayco Products, Inc. | Belt construction, rotatable pulley and combination thereof and methods making the same |
US4900294A (en) * | 1989-04-11 | 1990-02-13 | Erich Gottfried Schneeberger | Garage door opener drive mechanism |
AT396586B (de) * | 1989-07-19 | 1993-10-25 | Lager Technik Gmbh | Schienengeführtes fahrzeug zur bedienung von hochregalen |
US5191920A (en) | 1991-05-01 | 1993-03-09 | Mcgregor Harold R | Z-belt type lifting and stabilizing mechanism for vertical bag filling machines |
US5387160A (en) * | 1992-02-10 | 1995-02-07 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Heat resistant rubber compositions and belts made therefrom |
FI96302C (fi) * | 1992-04-14 | 1996-06-10 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
FI93632C (fi) * | 1993-06-28 | 1995-05-10 | Kone Oy | Alakoneistoinen vetopyörähissi |
FI94123C (fi) * | 1993-06-28 | 1995-07-25 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
US5753369A (en) * | 1994-07-27 | 1998-05-19 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Power transmission belt |
CA2199514A1 (en) * | 1994-09-30 | 1996-04-11 | Ashish Sen | Process for the preparation of polybenzazole filaments and fibres |
JPH08217366A (ja) * | 1995-02-13 | 1996-08-27 | Hitachi Ltd | エレベータ駆動装置 |
JPH09124177A (ja) * | 1995-10-30 | 1997-05-13 | Mitsuboshi Belting Ltd | 樹脂製長尺ベルトおよび樹脂製長尺ベルトの製造方法 |
JPH09158989A (ja) * | 1995-12-07 | 1997-06-17 | Mitsuboshi Belting Ltd | 接着処理繊維コード及びこれを用いた動力伝動用ベルト |
DK0846645T3 (da) * | 1996-12-03 | 2004-11-15 | Inventio Ag | Modulært opbygget elevator |
ES2189986T3 (es) * | 1996-12-30 | 2003-07-16 | Kone Corp | Disposicion de cable de ascensor. |
AU7403798A (en) * | 1996-12-30 | 1998-07-31 | Kone Oy | Elevator rope arrangement |
US6056656A (en) * | 1997-03-04 | 2000-05-02 | Bando Chemical Industries, Ltd. | V-ribbed belt |
JP4145977B2 (ja) * | 1997-09-26 | 2008-09-03 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ |
SG102530A1 (en) * | 1997-09-26 | 2004-03-26 | Toshiba Kk | Elevator |
US5944144A (en) * | 1997-10-10 | 1999-08-31 | Wilfried Hein | Traction drive elevator |
JP2002504469A (ja) * | 1998-02-26 | 2002-02-12 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータかごと昇降路側壁との間に配置された駆動モータを有するエレベータ装置 |
EP1042211A1 (de) | 1998-02-26 | 2000-10-11 | Otis Elevator Company | Trommelantriebsaufzug mit flachseil |
CN1329273C (zh) * | 1998-02-26 | 2007-08-01 | 奥蒂斯电梯公司 | 带有位于顶部的驱动电机的电梯*** |
PT1056676E (pt) | 1998-02-26 | 2008-12-18 | Otis Elevator Co | Elevador com elevação por cinta tendo o accionamento no contrapeso |
DE69914577C5 (de) * | 1998-02-26 | 2014-11-20 | Otis Elevator Co. | Treibscheibenaufzugsystem mit flexiblem flachseil und permanentmagnet-antrieb |
US6138799A (en) * | 1998-09-30 | 2000-10-31 | Otis Elevator Company | Belt-climbing elevator having drive in counterweight |
EP1097102A1 (de) | 1998-02-26 | 2001-05-09 | Otis Elevator Company | Riemenkletternder aufzug mit antrieb im gegengewicht und gemeinsamem antrieb-und aufhäng-seil |
US6068087A (en) * | 1998-09-30 | 2000-05-30 | Otis Elevator Company | Belt-climbing elevator having drive in counterweight and common drive and suspension rope |
US6860367B1 (en) * | 1998-09-29 | 2005-03-01 | Otis Elevator Company | Elevator system having drive motor located below the elevator car |
DE29924761U1 (de) * | 1998-02-26 | 2005-06-23 | Otis Elevator Co., Farmington | Zugelement für einen Aufzug |
US6247557B1 (en) * | 1998-04-28 | 2001-06-19 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Traction type elevator apparatus |
FI109468B (fi) * | 1998-11-05 | 2002-08-15 | Kone Corp | Vetopyörähissi |
DE29924777U1 (de) * | 1998-12-22 | 2005-07-07 | Otis Elevator Co., Farmington | Aufzugsystem |
US6202793B1 (en) * | 1998-12-22 | 2001-03-20 | Richard N. Fargo | Elevator machine with counter-rotating rotors |
DE19860458C1 (de) * | 1998-12-28 | 2000-06-29 | System Antriebstechnik Dresden | Seiltrieb für Gebäudeaufzüge |
JP2000304103A (ja) * | 1999-04-21 | 2000-11-02 | Bando Chem Ind Ltd | Vリブドベルト |
JP3378846B2 (ja) * | 1999-06-30 | 2003-02-17 | 古河電気工業株式会社 | 光ファイバコード |
US6595331B2 (en) * | 1999-09-27 | 2003-07-22 | Otis Elevator Company | Bracket for securing elevator components |
WO2001027015A1 (de) * | 1999-10-11 | 2001-04-19 | Inventio Ag | Seilaufzug |
DE19963286B4 (de) * | 1999-12-27 | 2005-06-23 | Aufzugfabrik Wilhelm Nunn Gmbh & Co. | Aufzug |
JP2001302138A (ja) | 2000-04-14 | 2001-10-31 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーターの主索装置 |
US6595883B1 (en) * | 2000-07-06 | 2003-07-22 | The Gates Corporation | V-belt for clutching drive applications |
JP3629697B2 (ja) * | 2000-07-12 | 2005-03-16 | 村田機械株式会社 | 複数の走行モータを備えた搬送装置 |
JP2002167137A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-11 | Toshiba Corp | エレベータ |
ES2209675T3 (es) * | 2001-01-04 | 2006-02-16 | Wittur Ag | Ascensor de cable sin engranaje con un accionamiento de polea motriz con contrapolea abrazado doblemente. |
US6558282B2 (en) * | 2001-01-20 | 2003-05-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Fabric cushion v-ribbed belt |
FI4928U1 (fi) * | 2001-01-25 | 2001-05-23 | Kone Corp | Hissi |
JP3915414B2 (ja) * | 2001-02-21 | 2007-05-16 | 株式会社日立製作所 | エレベーター |
GB2395191B (en) * | 2001-11-05 | 2005-10-19 | Otis Elevator Co | Traction sheave elevators |
DE50211492D1 (de) * | 2001-11-23 | 2008-02-14 | Inventio Ag | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel |
US20030121729A1 (en) * | 2002-01-02 | 2003-07-03 | Guenther Heinz | Lift belt and system |
KR100439854B1 (ko) * | 2002-03-13 | 2004-07-12 | 한국과학기술연구원 | 에어로젤형 백금-루테늄-탄소 촉매, 그 제조방법 및 상기촉매를 이용한 직접메탄올 연료전지 |
DE10240988B4 (de) * | 2002-09-05 | 2014-02-27 | Inventio Ag | Aufzugsanlage mit einer aus Riemen und Scheiben bestehenden Antriebsübertragungsanordnung |
ZA200409347B (en) * | 2003-12-01 | 2005-07-27 | Inventio Ag | Lift system |
DE502004000538D1 (de) * | 2004-01-06 | 2006-06-14 | Inventio Ag | Aufzugsanlage |
JP2006321656A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Inventio Ag | エレベータ用偏向モジュール |
US7882935B2 (en) * | 2005-10-21 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Support means system with drive pulley and support means as well as elevator installation with such a support means system |
EP1886957A1 (de) * | 2006-08-11 | 2008-02-13 | Inventio Ag | Aufzugriemen für eine Aufzuganlage und Verfahren zur Herstellung eines solchen Aufzugriemens |
CN102006988A (zh) * | 2008-04-14 | 2011-04-06 | 因温特奥股份公司 | 用于制造电梯设备的皮带式承载装置的方法和装置,皮带式承载装置以及具有这种承载装置的电梯设备 |
EP2199245A1 (de) * | 2008-12-22 | 2010-06-23 | Alberto Sassi S.P.A | Aufzugsantrieb |
-
2002
- 2002-11-20 DE DE50211492T patent/DE50211492D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 NZ NZ532893A patent/NZ532893A/en not_active IP Right Cessation
- 2002-11-20 PT PT05103258T patent/PT1561720E/pt unknown
- 2002-11-20 EP EP02774244A patent/EP1446348B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 AT AT05104453T patent/ATE393754T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-11-20 BR BRPI0216031-5A patent/BR0216031B1/pt active IP Right Grant
- 2002-11-20 AT AT07108982T patent/ATE512925T1/de active
- 2002-11-20 AT AT05106721T patent/ATE382578T1/de active
- 2002-11-20 EP EP05104453A patent/EP1580156B1/de not_active Revoked
- 2002-11-20 ES ES05006057T patent/ES2364969T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 DK DK02774244T patent/DK1446348T3/da active
- 2002-11-20 JP JP2003545569A patent/JP2005509578A/ja active Pending
- 2002-11-20 ES ES07108982T patent/ES2368262T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 PT PT05106721T patent/PT1604939E/pt unknown
- 2002-11-20 EP EP05103258A patent/EP1561720B1/de not_active Revoked
- 2002-11-20 ES ES02774244T patent/ES2251620T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 ES ES05104453T patent/ES2306013T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 ES ES05106721T patent/ES2298943T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 ES ES05103258T patent/ES2298937T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 BR BRPI0214385-2A patent/BR0214385B1/pt active IP Right Grant
- 2002-11-20 AT AT02774244T patent/ATE307082T1/de active
- 2002-11-20 CA CA2465031A patent/CA2465031C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 DK DK05106721T patent/DK1604939T3/da active
- 2002-11-20 EP EP07108982A patent/EP1834919B1/de not_active Revoked
- 2002-11-20 AT AT05103258T patent/ATE382577T1/de active
- 2002-11-20 CN CNB028233034A patent/CN1323929C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 DK DK05103258T patent/DK1561720T3/da active
- 2002-11-20 MX MXPA04004787A patent/MXPA04004787A/es active IP Right Grant
- 2002-11-20 DE DE50215006T patent/DE50215006D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 DE DE50211490T patent/DE50211490D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 AT AT05006057T patent/ATE505425T1/de active
- 2002-11-20 AU AU2002340704A patent/AU2002340704B2/en not_active Expired
- 2002-11-20 WO PCT/CH2002/000624 patent/WO2003043922A1/de active IP Right Grant
- 2002-11-20 EP EP05106721A patent/EP1604939B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 DE DE50212196T patent/DE50212196D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 CN CNA2007101082390A patent/CN101062742A/zh active Pending
- 2002-11-20 EP EP05006057A patent/EP1547960B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-20 DE DE50204630T patent/DE50204630D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 PT PT02776634T patent/PT1446351E/pt unknown
- 2002-11-22 WO PCT/CH2002/000632 patent/WO2003043924A1/de active IP Right Grant
- 2002-11-22 AU AU2002339284A patent/AU2002339284B2/en not_active Expired
- 2002-11-22 CA CA2464990A patent/CA2464990C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 PT PT02776633T patent/PT1446350E/pt unknown
- 2002-11-22 CN CNB02822941XA patent/CN1308216C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 AT AT02776634T patent/ATE294763T1/de active
- 2002-11-22 JP JP2003545572A patent/JP2005523856A/ja active Pending
- 2002-11-22 WO PCT/CH2002/000633 patent/WO2003043925A1/de active IP Right Grant
- 2002-11-22 AT AT02776633T patent/ATE316934T1/de active
- 2002-11-22 DK DK02776634T patent/DK1446351T3/da active
- 2002-11-22 DE DE50205760T patent/DE50205760D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 MX MXPA04004850A patent/MXPA04004850A/es active IP Right Grant
- 2002-11-22 EP EP02776635A patent/EP1446352B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 ES ES02776635T patent/ES2257579T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 AU AU2002339286A patent/AU2002339286B2/en not_active Expired
- 2002-11-22 JP JP2003545573A patent/JP2005509580A/ja active Pending
- 2002-11-22 DK DK02776633T patent/DK1446350T3/da active
- 2002-11-22 ES ES02776633T patent/ES2257578T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 EP EP02776633A patent/EP1446350B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 EP EP02776634A patent/EP1446351B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 MX MXPA04004847A patent/MXPA04004847A/es active IP Right Grant
- 2002-11-22 CN CNB028230418A patent/CN1308217C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 BR BRPI0214356-9A patent/BR0214356B1/pt active IP Right Grant
- 2002-11-22 WO PCT/CH2002/000634 patent/WO2003043926A1/de active IP Right Grant
- 2002-11-22 AU AU2002339285A patent/AU2002339285B2/en not_active Expired
- 2002-11-22 AT AT02776635T patent/ATE316935T1/de active
- 2002-11-22 CA CA2465038A patent/CA2465038C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 DE DE50203035T patent/DE50203035D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 BR BRPI0214382-8A patent/BR0214382B1/pt active IP Right Grant
- 2002-11-22 JP JP2003545571A patent/JP4468697B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 DK DK02776635T patent/DK1446352T3/da active
- 2002-11-22 BR BRPI0214353A patent/BRPI0214353B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-11-22 ES ES02776634T patent/ES2242069T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 DE DE50205761T patent/DE50205761D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 CA CA2464929A patent/CA2464929C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-22 CN CNB028229401A patent/CN1323930C/zh not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-04-23 ZA ZA2004/03134A patent/ZA200403134B/en unknown
- 2004-04-23 ZA ZA2004/03135A patent/ZA200403135B/en unknown
- 2004-04-23 ZA ZA2004/03136A patent/ZA200403136B/en unknown
- 2004-05-20 US US10/849,970 patent/US7367431B2/en active Active
- 2004-05-20 US US10/849,982 patent/US7624846B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-05-20 US US10/849,981 patent/US7367430B2/en active Active
- 2004-05-20 US US10/850,544 patent/US8210320B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-22 NO NO20042619A patent/NO330310B1/no not_active IP Right Cessation
- 2004-06-23 NO NO20042631A patent/NO329183B1/no not_active IP Right Cessation
- 2004-06-23 NO NO20042632A patent/NO330312B1/no not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-02-07 HK HK05101015A patent/HK1068596A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2005-02-07 HK HK05101011A patent/HK1068592A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2005-02-07 HK HK05101013A patent/HK1068594A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2005-02-07 HK HK05101012A patent/HK1068593A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2005-12-06 HK HK05111106.3A patent/HK1079179A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-02-06 HK HK06101560A patent/HK1081506A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2006-03-24 HK HK06103699A patent/HK1083621A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2006-04-03 CY CY20061100471T patent/CY1105599T1/el unknown
- 2006-05-24 HK HK06105951A patent/HK1085987A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-05-23 JP JP2007136553A patent/JP2007246286A/ja active Pending
- 2007-05-30 US US11/755,216 patent/US8157058B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-08-20 NO NO20074248A patent/NO332403B1/no not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-02-14 AU AU2008200721A patent/AU2008200721B2/en not_active Expired
- 2008-03-14 HK HK08102989.1A patent/HK1116150A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-05-12 AU AU2010201902A patent/AU2010201902A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9994425B1 (en) | 2016-12-12 | 2018-06-12 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Compact motor arrangement with integrated brakes and shaft bearings |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1834919B1 (de) | Aufzugssystem | |
EP1448470B1 (de) | Aufzug mit riemenartigem übertragungsmittel, insbesondere mit zahnriemen, als tragmittel und/oder treibmittel | |
EP2141110B1 (de) | Aufzugsanlage mit einem Riemen, Riemen für eine solche Aufzugsanlage, Verbund aus solchen Riemen sowie Verfahren zur Montage eines solchen Verbunds in einer Aufzugsanlage | |
EP1706346B1 (de) | Aufzugsanlage | |
DE29924745U1 (de) | Richtungsübereinstimmung von Flachseilen für Aufzüge | |
WO2014090600A1 (de) | Doppeldecker-aufzug mit verstellbarer interkabinendistanz | |
EP1728915B1 (de) | Tragmittel mit formschlüssiger Verbindung zum Verbinden mehrerer Seile | |
DE69936206T2 (de) | Aufzugssystemmit am untererem teil des schachtes angeordnetem antrieb | |
DE60315027T2 (de) | Aufzug | |
DE60315873T2 (de) | Antriebsscheibenaufzug ohne gegengewicht | |
EP1867597B1 (de) | Aufzug | |
EP3931141A1 (de) | Aufzugssystem | |
EP1439145A1 (de) | Aufzug mit getrennter Fahrkorbaufhängung | |
EP1437322B1 (de) | Treibscheibenaufzug | |
EP2345616A1 (de) | Modularer Tragriemen für Aufzüge | |
DE20321733U1 (de) | Gegengewichtsloser Treibscheibenaufzug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AC | Divisional application: reference to earlier application |
Ref document number: 1446348 Country of ref document: EP Kind code of ref document: P Ref document number: 1604939 Country of ref document: EP Kind code of ref document: P |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20081104 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HK Ref legal event code: DE Ref document number: 1116150 Country of ref document: HK |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20081212 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AC | Divisional application: reference to earlier application |
Ref document number: 1604939 Country of ref document: EP Kind code of ref document: P Ref document number: 1446348 Country of ref document: EP Kind code of ref document: P |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 50215097 Country of ref document: DE Effective date: 20110721 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: VDEP Effective date: 20110615 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2368262 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20111115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HK Ref legal event code: GR Ref document number: 1116150 Country of ref document: HK |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110916 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FD4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20111017 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
PLBI | Opposition filed |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260 |
|
26 | Opposition filed |
Opponent name: OTIS ELEVATOR COMPANY Effective date: 20120314 |
|
PLAX | Notice of opposition and request to file observation + time limit sent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: INVENTIO A.G. Effective date: 20111130 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R026 Ref document number: 50215097 Country of ref document: DE Effective date: 20120314 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111130 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111130 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111130 |
|
PLAF | Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111130 |
|
PLAF | Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2 |
|
PLBB | Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 512925 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20111120 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111120 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20111120 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110915 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20110615 |
|
RDAF | Communication despatched that patent is revoked |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREV1 |
|
APBM | Appeal reference recorded |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO |
|
APBP | Date of receipt of notice of appeal recorded |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O |
|
APAH | Appeal reference modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO |
|
APBQ | Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 14 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 15 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 16 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20171121 Year of fee payment: 16 Ref country code: FR Payment date: 20171121 Year of fee payment: 16 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20171220 Year of fee payment: 16 Ref country code: GB Payment date: 20171123 Year of fee payment: 16 Ref country code: IT Payment date: 20171124 Year of fee payment: 16 |
|
PLAB | Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO |
|
R26 | Opposition filed (corrected) |
Opponent name: OTIS ELEVATOR COMPANY Effective date: 20120314 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R064 Ref document number: 50215097 Country of ref document: DE Ref country code: DE Ref legal event code: R103 Ref document number: 50215097 Country of ref document: DE |
|
APBU | Appeal procedure closed |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O |
|
RDAG | Patent revoked |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: PATENT REVOKED |
|
27W | Patent revoked |
Effective date: 20180627 |
|
GBPR | Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state |
Effective date: 20180627 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MA03 Ref document number: 512925 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20180627 |