EP1719876B1 - Ausbaugestell für eine untertägige Strecke - Google Patents

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EP1719876B1
EP1719876B1 EP05012960A EP05012960A EP1719876B1 EP 1719876 B1 EP1719876 B1 EP 1719876B1 EP 05012960 A EP05012960 A EP 05012960A EP 05012960 A EP05012960 A EP 05012960A EP 1719876 B1 EP1719876 B1 EP 1719876B1
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EP
European Patent Office
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runner
cap
cylinder
support according
stope support
Prior art date
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EP05012960A
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French (fr)
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EP1719876A1 (de
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Gregor Pieczyk
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Maschinenfabrik Glueckauf & Co KG GmbH
Original Assignee
Maschinenfabrik Glueckauf & Co KG GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
    • E21D23/0052—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor with advancing shifting devices connected therewith
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
    • E21D23/0086—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor in galleries
    • E21D23/0091—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor in galleries at the junction with the working face
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
    • E21D23/03—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor having protective means, e.g. shields, for preventing or impeding entry of loose material into the working space or support
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
    • E21D23/04—Structural features of the supporting construction, e.g. linking members between adjacent frames or sets of props; Means for counteracting lateral sliding on inclined floor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
    • E21D23/08—Advancing mechanisms
    • E21D23/081—Advancing mechanisms forming parts of the roof supports
    • E21D23/083—Advancing mechanisms forming parts of the roof supports acting on a firm abutment adapted thereto
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D23/00—Mine roof supports for step- by- step movement, e.g. in combination with provisions for shifting of conveyors, mining machines, or guides therefor
    • E21D23/08—Advancing mechanisms
    • E21D23/081—Advancing mechanisms forming parts of the roof supports
    • E21D23/085—Advancing mechanisms forming parts of the roof supports acting on a conveyor or a guide for the mining machine
    • E21D23/086—Details of fixing devices therefor

Definitions

  • the invention relates to an expansion rack for an underground track according to the features in the preamble of claim 1.
  • Each support frame comprises at least one runner, a consistently multi-limbed cap and hydraulically loadable punches incorporated between the runner and the cap. It can also be provided as part of a Lemniskatenlenkeran Ich between the runner and the cap, in particular in the rear region of the expansion rack guide.
  • a Lemniskatenlenkeran Mr then often includes a rupture shield to prevent ingress of debris in the inner region of the To prevent expansion frames. Further, it ensures relative relative displacements of the cap to the skid a substantially rectilinear vertical movement of the cap.
  • a vertically pivotable stem cap protrudes over the front part of the skid in order to undercut the track ridges above the machine frame without stamping.
  • the runner of the expansion rack is traversed in the longitudinal direction by a force-guided on the runner rear linkage, which is connected on the one hand via a hydraulically loadable rear cylinder with the skid and on the other hand via a stop unit at least indirectly with the machine frame overlapped by the cap.
  • a vertically oriented, hydraulically actuated lifting cylinder can be provided to lift the runner at the back of the expansion rack.
  • the cap Since the cap is usually underpinned by two juxtaposed stamp, at least parts of the expansion frame can rotate about the longitudinal edge of the cap, which is in contact with the Streckenfirste. This results in a twisting of the entire system of the expansion rack, which not only has adverse effects on the individual components of the expansion rack.
  • the track ridge can also be scavenged.
  • the DE 3801008 discloses expansion station with front and rear caps connected by guide elements.
  • the invention is - based on the prior art - the object of the invention to provide an expansion rack for an underground track, which is not harmful even with an inclined course of the Streckenfirste relative to the track sole Influences, in particular on torsion, is exposed and in which the track ridges is gently underpinned.
  • each partial cap is freely movable by at least one stamp mounted on the undivided skid. Consequently, each partial cap can be pressed against the laterally inclined partial length of the guide without being influenced by the adjacent partial cap.
  • a triangular gusset in the form of a fine-grained gusset, arises due to the different height position of the two partial caps between the upper side of the lower partial cap, the adjacent lateral surface of the uppermost partial cap and the extended gusset Accumulate debris.
  • the expansion frame is combined with at least one further expansion frame according to the invention to form a track expansion team.
  • all movements of the different parts of the expansion station can be linked control technology.
  • a preferred embodiment of the invention consists in the features of claim 3. Thereafter, each sub-cap by two successive punch and a Lemniskatenscher assembly connected to the runner. Conceivable, however, are other commonly used in practice stamp assemblies.
  • the Lemniskatenlenker arrangement is advantageously provided with a rupture shield to prevent the ingress of debris in the expansion rack.
  • the rear cylinder is hinged with its piston rod to the rear end of the rear linkage and with its cylinder housing to a the rear linkage in the front part of the runner bridging cross member articulated.
  • the at least partially relieved in terms of the stamp extension frame is tightened under support on the machine frame of the longwall conveyor, whereas when a loading of the piston rod space is clamped between Streckenfirste and track sole braced expansion rack of the machine frame to the amount predetermined by the recovery amount.
  • the return linkage, together with the rear cylinder is protected in a longitudinal channel of the runner.
  • the features of claim 5 provide that a vertically oriented, hydraulically actuated lifting cylinder is provided.
  • the lifting cylinder is connected via its cylinder housing with the front end of the rear linkage and its piston rod to the crossbar. Consequently, when the piston chamber of the lifting cylinder is acted upon, the piston rod extends and raises the front end of the runner via the traverse. Parallel to this, the punches between the runner and the partial caps have been relieved accordingly.
  • At least indirectly connected stop unit is provided according to the features of claim 6, that the coupling region of the rear linkage with the stop unit by extending transversely to the longitudinal course of the runner horizontal, hydraulically loadable displacement cylinder along the stop unit is displaceable.
  • the stop unit is fixed to a bottom plate of the machine frame reversible according to claim 7.
  • the invention makes it possible, without major problems, to automate control of all actions of the various hydraulic cylinders.
  • a track expansion team of two juxtaposed expansion points 2 is designated.
  • FIG. 3 designates an underground section which is substantially rectangular in cross-section, with an approximately horizontally extending track bottom 4 and, on the other hand, inclined track ridges 5 (FIG. 3).
  • the free path cross section is secured by anchor 6.
  • the drive head of a longwall conveyor 8 is referred to transition to a track conveyor 9 and with drives 10 for the longwall conveyor 8 and 11 for an unspecified extraction machine.
  • the machine frame 12 of the drive head 7 is supported on a bottom plate 13 lying on the track bottom 4.
  • Each support frame 2 has a runner 14, four telescopic and hydraulically actuated punch 15, a cap 16 carried by the punches 15 and two in the rear region of the expansion frame 2, the runner 14 with the cap 16 hingedly connecting Lemniskatenlenkeran Aunt 17 from two guide arms 18 and a Bruchschildlenker 19 on.
  • the Bruchschildlenker 19 prevents ingress of debris HW in the expansion station. 2
  • the cap 16 is divided along its longitudinal direction into two partial caps 20 which, as shown in FIG. 3, contact their mutually facing side surfaces 21.
  • Each partial cap 20 is underpinned by two punches 15 arranged one behind the other in the longitudinal direction of the partial caps 20. Further, a Lemniskatenscheran Aunt 17 is provided between each partial cap 20 and the skid 14.
  • FIGS 1 and 2 show that each partial cap 20 is provided with a stem cap 22 which projects beyond the drive head 7 and with respect to the partial cap 20 by means of a hydraulically acted upon oblique cylinder 23 about an axis 24 is vertically pivotable.
  • the cylinder housing 25 are hinged to the partial cap 20 and the piston rod 26 to the stem cap 22.
  • connections 27 of the punches 15 to the respective partial caps 20 are offset with respect to the vertical contact plane KE between the partial caps 20 of a support frame 2 in the direction of the side surfaces 28 facing away from each other.
  • the partial caps 20 are consequently underlaid asymmetrically by the punches 15.
  • each triangular gusset 30 formed in which heap 31 accumulates.
  • This heap 31 is entrained over the entire length of the partial caps 20 and fills the gussets 30 on. In this way, even with an inclined track ridge 5, an extensive surface contact pressure of the partial caps 20 on the track ridges 5 and thus a distribution of the surface pressure is ensured.
  • the runners 14 of the expansion station 2 have longitudinal channels 32, in which return rods 33 are positively guided.
  • the rear ends of the expansion point 2 front ends 34 of the return linkage 33 are fastened via U-shaped sliding sleeves with the interposition of joints 36 on guide rails 35 of stop units 38.
  • the stop units 38 are set to be repositioned on the bottom plate 13.
  • the sliding sleeves 35 of the return linkage 33 can be displaced transversely to the longitudinal extent of the return linkage 33 along the guide rails 37 by means of hydraulically loadable displacement cylinders 39.
  • the rear ends 40 of the linkage 33 are pivotally connected to the piston rods 41 of hydraulically loadable rear cylinders 42.
  • the cylinder housing 43 of the rear cylinder 42 are struck on cross members 44 of the runners 14, which bridge the front ends of the rear linkage 33.
  • the expansion point 2 remain clamped between the track sole 4 and the track ridge 5, so that they form an abutment.
  • the piston rod chambers of the back cylinder 42 is applied, the machine frame 12 is further shifted by the desired amount in the direction of degradation. If this level is reached, the punch 15 are relieved accordingly, so that the tension between the track ridge 5 and the track sole 4 is canceled. Thereafter, the lifting cylinder 45 are acted upon in Ausfahrsinne and raised in this way the front parts 48 of the skids 14. Subsequently, the piston chambers of the return cylinder 42 are acted upon and pulled in this way, the two expansion point 2.
  • the lifting cylinder 45 is relieved again, lowered the runners 14 on the track sole 4 and then clamped the punch 15 again, so that the skids 14 are pressed against the track sole 4 and the partial caps 20 to the Streckenfirste 5.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ausbaugestell für eine untertägige Strecke gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zur örtlichen Lagefixierung eines Bestandteil eines Strebförderers bildenden Antriebskopfs mit Maschinenrahmen in einer untertägigen Strecke und zur abbaubedingten Nachführung des Antriebskopfs in Längsrichtung der Strecke werden zwischen der Streckensohle und der Streckenfirste verspannbare Ausbaugestelle eingesetzt. Derartige Ausbaugestelle können auch in Doppel- oder in Dreifachanordnung nebeneinander vorgesehen werden. Jedes Ausbaugestell umfasst mindestens eine Kufe, eine durchweg mehrgliedrige Kappe sowie zwischen die Kufe und die Kappe eingegliederte hydraulisch beaufschlagbare Stempel. Außerdem können zwischen der Kufe und der Kappe, insbesondere im rückwärtigen Bereich des Ausbaugestells Führungslenker als Bestandteil einer Lemniskatenlenkeranordnung vorgesehen sein. Eine solche Lemniskatenlenkeranordnung umfasst dann häufig einen Bruchschild, um ein Eindringen von Haufwerk in den inneren Bereich des Ausbaugestells zu verhindern. Ferner gewährleistet sie bei Relativverlagerungen der Kappe zur Kufe eine im Wesentlichen geradlinige vertikale Bewegung der Kappe.
  • Eine vertikal schwenkbare Vorbaukappe kragt über den vorderen Teil der Kufe vor, um die Streckenfirste oberhalb des Maschinenrahmens stempelfrei zu unterfangen.
  • Die Kufe des Ausbaugestells ist in Längsrichtung von einem an der Kufe zwangsgeführten Rückgestänge durchsetzt, das einerseits über einen hydraulisch beaufschlagbaren Rückzylinder mit der Kufe und andererseits über eine Anschlageinheit zumindest mittelbar mit dem von der Kappe übergriffenen Maschinenrahmen verbunden ist. Zum Anheben der Kufe beim Rücken des Ausbaugestells kann ein vertikal ausgerichteter, hydraulisch beaufschlagbarer Hubzylinder vorgesehen sein.
  • Das vorbeschriebene Ausbaugestell zählt im Umfang der DE 200 12 245 U1 zum Stand der Technik. Es hat sich in der Praxis prinzipiell bewährt. Bei diesem Einsatz haben sich jedoch Schwierigkeiten ergeben, wenn der Querschnitt der Strecke weitgehend rechteckig gestaltet ist und die Streckenfirste, im Gegensatz zur annähernd horizontal ausgerichteten Streckensohle, quer zur Streckenlängsrichtung dachartig schräg verläuft. Aufgrund ihrer Breite kommt die Kappe dann nicht vollständig an der Streckenfirste zur Anlage. Vielmehr tritt im Bereich einer Längskante der Kappe aufgrund der linienförmigen Belastung durch das Gebirge eine sehr hohe Flächenpressung auf, während die anderen Bereiche der Kappe einer deutlich geringeren Druckbelastung ausgesetzt sind. Die Folge ist, dass das gesamte Ausbaugestell auf Torsion beansprucht wird. Da die Kappe in der Regel durch zwei nebeneinander angeordnete Stempel unterfangen ist, können sich zumindest Teile des Ausbaugestells um die Längskante der Kappe drehen, die mit der Streckenfirste in Kontakt steht. Hierdurch kommt es zu einem Tordieren des gesamten Systems des Ausbaugestells, welches nicht nur auf die einzelnen Komponenten des Ausbaugestells nachteilige Auswirkungen hat. Auch die Streckenfirste kann ausgeklüftet werden.
  • Die DE 3801008 offenbart Ausbaugestelle mit, durch Führungselemente, verbundene, vordere und hintere Kappen.
  • Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, ein Ausbaugestell für eine untertägige Strecke zu schaffen, das auch bei einem geneigten Verlauf der Streckenfirste relativ zur Streckensohle keinen schädlichen Einflüssen, insbesondere auf Torsion, ausgesetzt ist und bei welchem die Streckenfirste schonend unterfangen wird.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Demgemäß wird nunmehr die Kappe entlang ihrer Längsrichtung geteilt, so dass zwei voneinander unabhängige Teilkappen entstehen. Jede Teilkappe ist durch mindestens einen auf der ungeteilten Kufe gelagerten Stempel frei beweglich unterfangen. Folglich kann jede Teilkappe unbeeinflusst von der benachbarten Teilkappe gegen die in Querrichtung geneigte Streckenfirste gepresst werden. Im Hinblick darauf, dass die Teilkappen mit den einander zugewandten Seitenflächen sich kontaktieren, entsteht aufgrund der unterschiedlichen Höhenlage der beiden Teilkappen zwischen der Oberseite der unteren Teilkappe, der benachbarten Seitenfläche der höher liegenden Teilkappe und der Streckenfirste ein im Querschnitt dreieckförmiger Zwickel, in welchem sich feinkörniges Haufwerk ansammeln kann. Dieses Haufwerk wird auch bei einer Verlagerung des Ausbaugestells in Längsrichtung der Strecke mitgeschleppt und füllt stets den Zwickel aus. Auf diese Weise kommt es zu dem positiven Effekt einer indirekten größeren Anlage der Teilkappen an der Streckenfirste mit einer Verteilung der Flächenpressung. Dadurch wird eine deutliche Verminderung der Torsionsbeanspruchungen und eine wesentlich geringere Aufklüftung der Streckenfirste erzielt.
  • Besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn das Ausbaugestell mit zumindest einem weiteren erfindungsgemäßen Ausbaugestell zu einem Streckenausbaugespann zusammengefasst ist. Hierbei können alle Bewegungen der verschiedenen Teile der Ausbaugestelle steuerungstechnisch verknüpft sein.
  • Aufgrund der Merkmale des Anspruchs 2 werden die über die Stempel in die Teilkappen eingeleiteten Stützkräfte in Richtung der einander abgewandten Seitenflächen der Teilkappen verlagert. Die Teilkappen werden somit asymmetrisch unterfangen.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht in den Merkmalen des Anspruchs 3. Danach ist jede Teilkappe durch zwei hintereinander liegende Stempel und eine Lemniskatenlenkeranordnung mit der Kufe verbunden. Denkbar sind aber auch andere, in der Praxis gebräuchliche Stempelanordnungen. Die Lemniskatenlenkeranordnung ist vorteilhaft mit einem Bruchschild versehen, um das Eindringen von Haufwerk in das Ausbaugestell zu verhindern.
  • Ein ordnungsgemäßes Verlagern des Ausbaugestells in Längsrichtung der Strecke kann mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gewährleistet werden. Hierbei ist der Rückzylinder mit seiner Kolbenstange an das rückwärtige Ende des Rückgestänges und mit seinem Zylindergehäuse an eine das Rückgestänge im vorderen Teil der Kufe überbrückende Traverse gelenkig angeschlagen. Bei Beaufschlagung des Zylinderraumes des Rückzylinders wird das zumindest teilweise hinsichtlich der Stempel entlastete Ausbaugestell unter Abstützung am Maschinenrahmen des Strebförderers nachgezogen, wohingegen bei einer Beaufschlagung des Kolbenstangenraums bei zwischen Streckenfirste und Streckensohle verspanntem Ausbaugestell der Maschinenrahmen um den jeweils durch die Gewinnung vorgegebenen Betrag vorverlagert wird. Das Rückgestänge liegt mitsamt dem Rückzylinder geschützt in einem Längskanal der Kufe.
  • Damit das Rücken des Ausbaugestells unter Abstützung am Maschinenrahmen erleichtert wird, sehen die Merkmale des Anspruchs 5 vor, dass ein vertikal ausgerichteter, hydraulisch beaufschlagbarer Hubzylinder vorgesehen ist. Der Hubzylinder ist über sein Zylindergehäuse mit dem vorderen Ende des Rückgestänges und über seine Kolbenstange mit der Traverse verbunden. Wird folglich der Kolbenraum des Hubzylinders beaufschlagt, fährt die Kolbenstange aus und hebt über die Traverse das vordere Ende der Kufe an. Parallel hierzu sind die Stempel zwischen der Kufe und den Teilkappen entsprechend entlastet worden.
  • Zwecks Einstellung der Relativlage der Kufe zur mit dem Antriebskopf bzw. dem Maschinenrahmen mindestens mittelbar verbundenen Anschlageinheit ist entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 6 vorgesehen, dass der Koppelbereich des Rückgestänges mit der Anschlageinheit durch einen sich quer zum Längsverlauf der Kufe erstreckenden horizontalen, hydraulisch beaufschlagbaren Verlagerungszylinder entlang der Anschlageinheit verschiebbar ist.
  • Zur weiteren erleichterten Anpassung an die jeweiligen örtlichen Gegebenheiten ist gemäß Anspruch 7 die Anschlageinheit an einer Bodenplatte des Maschinenrahmens umsteckbar festgelegt.
  • Die Erfindung erlaubt es ohne größere Probleme, sämtliche Beaufschlagungen der diversen hydraulischen Zylinder steuerungstechnisch zu automatisieren.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    im Schema einen vertikalen Längsschnitt durch eine untertägige Strecke im Bereich eines Streb-Streckenübergangs mit einem Ausbaugestell in der Seitenansicht und einem Antriebskopf eines Strebförderers in dünner Linienführung;
    Figur 2
    einen horizontalen Querschnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie II-II, in Richtung der Pfeile lla gesehen und
    Figur 3
    einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie III-III, in Richtung der Pfeile IIIa gesehen.
  • Mit 1 ist in den Figuren 1 bis 3 ein Streckenausbaugespann aus zwei nebeneinander angeordneten Ausbaugestellen 2 bezeichnet.
  • 3 bezeichnet eine im Querschnitt im Wesentlichen rechteckige untertägige Strecke mit annähernd horizontal verlaufender Streckensohle 4 und demgegenüber geneigt verlaufender Streckenfirste 5 (Figur 3). Der freie Streckenquerschnitt ist durch Anker 6 gesichert.
  • Mit 7 ist der Antriebskopf eines Strebförderers 8 mit Übergang auf einen Streckenförderer 9 sowie mit Antrieben 10 für den Strebförderer 8 und 11 für eine nicht näher veranschaulichte Gewinnungsmaschine bezeichnet. Der Maschinenrahmen 12 des Antriebskopfs 7 stützt sich auf einer auf der Streckensohle 4 liegenden Bodenplatte 13 ab.
  • Jedes Ausbaugestell 2 weist eine Kufe 14, vier teleskopierbare sowie hydraulisch beaufschlagbare Stempel 15, eine von den Stempeln 15 getragene Kappe 16 sowie zwei im rückwärtigen Bereich des Ausbaugestells 2 die Kufe 14 mit der Kappe 16 gelenkig verbindende Lemniskatenlenkeranordnung 17 aus jeweils zwei Führungslenkern 18 und einem Bruchschildlenker 19 auf. Der Bruchschildlenker 19 verhindert ein Eindringen von Haufwerk HW in die Ausbaugestelle 2.
  • Die Kappe 16 ist entlang ihrer Längsrichtung in zwei Teilkappen 20 geteilt, die, wie die Figur 3 erkennen lässt, mit ihren einander zugewandten Seitenflächen 21 sich kontaktieren. Jede Teilkappe 20 wird von zwei in Längsrichtung der Teilkappen 20 hintereinander liegenden Stempeln 15 unterfangen. Ferner ist zwischen jeder Teilkappe 20 und der Kufe 14 eine Lemniskatenlenkeranordnung 17 vorgesehen.
  • Die Figuren 1 und 2 lassen erkennen, dass jede Teilkappe 20 mit einer Vorbaukappe 22 versehen ist, die über den Antriebskopf 7 ragt und gegenüber der Teilkappe 20 mit Hilfe eines hydraulisch beaufschlagbaren Schrägzylinders 23 um eine Achse 24 vertikal schwenkbar ist. Dazu sind das Zylindergehäuse 25 an die Teilkappe 20 und die Kolbenstange 26 an die Vorbaukappe 22 angelenkt.
  • Wie die Figur 3 ferner erkennen lässt, sind die Anbindungen 27 der Stempel 15 an die jeweiligen Teilkappen 20 bezüglich der vertikalen Kontaktebene KE zwischen den Teilkappen 20 eines Ausbaugestells 2 in Richtung auf die einander abgewandten Seitenflächen 28 versetzt angeordnet. Die Teilkappen 20 werden folglich von den Stempeln 15 asymmetrisch unterfangen.
  • Durch die Aufgliederung der Kappe 16 eines Ausbaugestells 2 in zwei Teilkappen 20 werden oberhalb der jeweils unteren Teilkappe 20 zwischen deren Oberseite 29, der Seitenfläche 21 der nächsthöheren Teilkappe 20 und der Streckenfirste 5 sowie oberhalb der unteren Teilkappe 20 der einander benachbarten Teilkappen 20 der beiden Ausbaugestelle 2 jeweils dreieckförmige Zwickel 30 gebildet, in welchen sich Haufwerk 31 ansammelt. Dieses Haufwerk 31 wird über die gesamte Länge der Teilkappen 20 mitgeschleppt und füllt die Zwickel 30 auf. Auf diese Weise ist auch bei einer geneigten Streckenfirste 5 eine weitgehende flächige Anpressung der Teilkappen 20 an die Streckenfirste 5 und damit eine Verteilung der Flächenpressung gewährleistet.
  • Die Kufen 14 der Ausbaugestelle 2 weisen Längskanäle 32 auf, in denen Rückgestänge 33 zwangsgeführt sind. Die in Rückrichtung der Ausbaugestelle 2 vorderen Enden 34 der Rückgestänge 33 sind über U-förmige Gleithülsen unter Zwischenschaltung von Gelenken 36 an Führungsleisten 35 von Anschlageinheiten 38 befestigt. Die Anschlageinheiten 38 sind umsteckbar an der Bodenplatte 13 festgelegt. Die Gleithülsen 35 der Rückgestänge 33 können mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Verlagerungszylindern 39 quer zur Längserstreckung der Rückgestänge 33 entlang der Führungsleisten 37 verlagert werden.
  • Die rückwärtigen Enden 40 der Rückgestänge 33 sind mit den Kolbenstangen 41 von hydraulisch beaufschlagbaren Rückzylindern 42 gelenkig verbunden. Die Zylindergehäuse 43 der Rückzylinder 42 sind an Traversen 44 der Kufen 14 angeschlagen, welche die vorderen Enden der Rückgestänge 33 überbrücken.
  • Zwischen den vorderen Enden 34 der Rückgestänge 33 und den Traversen 44 sind hydraulisch beaufschlagbare Hubzylinder 45 angeordnet. Die Kolbenstangen 46 der Hubzylinder 45 sind an die Traversen 44 und die Zylindergehäuse 47 an die Rückgestänge 33 gelenkig angeschlagen.
  • Beim Verlagern des Maschinenrahmens 12 mit dem Antriebskopf 7 entsprechend dem jeweiligen Maß des Gewinnungsfortschritts bleiben die Ausbaugestelle 2 zwischen der Streckensohle 4 und der Streckenfirste 5 verspannt, so dass sie ein Widerlager bilden. Werden nunmehr die Kolbenstangenräume der Rückzylinder 42 beaufschlagt, so wird der Maschinenrahmen 12 um das gewünschte Maß in Abbaurichtung weiter verlagert. Ist dieses Maß erreicht, werden die Stempel 15 entsprechend entlastet, so dass die Verspannung zwischen der Streckenfirste 5 und der Streckensohle 4 aufgehoben wird. Danach werden die Hubzylinder 45 im Ausfahrsinne beaufschlagt und auf diese Weise die vorderen Teile 48 der Kufen 14 angehoben. Anschließend werden die Kolbenräume der Rückzylinder 42 beaufschlagt und auf diese Weise die beiden Ausbaugestelle 2 nachgezogen.
  • Sodann werden die Hubzylinder 45 wieder entlastet, die Kufen 14 auf die Streckensohle 4 abgesenkt und dann die Stempel 15 wieder verspannt, so dass die Kufen 14 an die Streckensohle 4 und die Teilkappen 20 an die Streckenfirste 5 gedrückt werden.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Streckenausbaugespann
    2 -
    Ausbaugestelle
    3 -
    Strecke
    4 -
    Streckensohle
    5 -
    Streckenfirste
    6 -
    Anker
    7 -
    Antriebskopf
    8 -
    Strebförderer
    9 -
    Streckenförderer
    10 -
    Antrieb f. 8
    11 -
    Gewinnungsmaschinenantrieb
    12 -
    Maschinenrahmen
    13 -
    Bodenplatte v. 12
    14 -
    Kufen v. 2
    15 -
    Stempel
    16 -
    Kappen
    17 -
    Lemniskatenlenkeranordnung
    18 -
    Führungslenker v. 17
    19 -
    Bruchschildlenker v. 17
    20 -
    Teilkappen v. 16
    21 -
    Seitenflächen v. 20
    22 -
    Vorbaukappen
    23 -
    Schrägzylinder
    24 -
    Schwenkachsen
    25 -
    Zylindergehäuse v. 23
    26 -
    Kolbenstange v. 23
    27 -
    Anbindungen v. 15 an 20
    28 -
    Seitenflächen v. 20
    29 -
    Oberseiten v. 20
    30 -
    Zwickel
    31 -
    Haufwerk in 30
    32 -
    Längskanäle in 14
    33 -
    Rückgestänge
    34 -
    vordere Enden v. 33
    35 -
    Gleithülsen
    36 -
    Gelenke
    37 -
    Führungsleiste an 38
    38 -
    Anschlageinheit
    39 -
    Verlagerungszylinder
    40 -
    rückwärtige Enden v. 33
    41 -
    Kolbenstangen v. 42
    42 -
    Rückzylinder
    43 -
    Zylindergehäuse v. 42
    44 -
    Traverse
    45 -
    Hubzylinder
    46 -
    Kolbenstangen v. 45
    47 -
    Zylindergehäuse
    48 -
    vordere Teile v. 14
    HW -
    Haufwerk
    KE -
    Kontaktebene zw. 20

Claims (7)

  1. Ausbaugestell für eine untertägige Strecke (3), das eine Kufe (14), eine Kappe (16) sowie zwischen die Kufe (14) und die Kappe (16) eingegliederte, hydraulisch beaufschlagbare Stempel (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (16) entlang ihrer Längsrichtung geteilt und jede Teilkappe (20) für sich durch mindestens einen auf der ungeteilten Kufe (14) gelagerten Stempel (15) frei beweglich unterfangen ist.
  2. Ausbaugestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkungen (27) der Stempel (15) an die Teilkappen (20) bezüglich der vertikalen Kontaktebene (KE) zwischen den Teilkappen (20) in Richtung auf die einander abgewandten Seitenflächen (28) versetzt angeordnet sind.
  3. Ausbaugestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Teilkappe (20) durch zwei hintereinander liegende Stempel (15) und eine Lemniskatenlenkeranordnung (17) mit der Kufe (14) verbunden ist.
  4. Ausbaugestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kufe (14) in Längsrichtung von einem an der Kufe (14) zwangsgeführten Rückgestänge (33) durchsetzt ist, das einerseits über einen hydraulisch beaufschlagbaren Rückzylinder (42) mit der Kufe (14) und andererseits über eine Anschlageinheit (38) zumindest mittelbar mit einem von der Kappe (16) übergriffenen Antriebskopf (7) eines Strebförderers (8) verbunden ist, wobei der Rückzylinder (42) mit seiner Kolbenstange (41) an das rückwärtige Ende (40) des Rückgestänges (33) und mit seinem Zylindergehäuse (43) an eine das Rückgestänge (33) im vorderen Teil (48) der Kufe (14) überbrückende Traverse (44) angeschlagen ist.
  5. Ausbaugestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein vertikal ausgerichteter, hydraulisch beaufschlagbarer Hubzylinder (45) zum Anheben der Kufe (14) vorgesehen ist, wobei der Hubzylinder (45) über sein Zylindergehäuse (47) mit dem vorderen Ende (34) des Rückgestänges (33) und über seine Kolbenstange (46) mit der Traverse (44) verbunden ist.
  6. Ausbaugestell nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppelbereich (35) des Rückgestänges (33) mit der Anschlageinheit (38) durch einen sich quer zum Längsverlauf der Kufe (14) erstreckenden, horizontalen, hydraulisch beaufschlagbaren Verlagerungszylinder (39) entlang der Anschlageinheit (38) verschiebbar ist.
  7. Ausbaugestell nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinheit (38) an einer Bodenplatte (13) des Maschinenrahmens (12) des Antriebskopfs (7) umsteckbar festgelegt ist.
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