EP1638795A1 - Cabriolet-fahrzeug mit einem hardtop - Google Patents

Cabriolet-fahrzeug mit einem hardtop

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Publication number
EP1638795A1
EP1638795A1 EP04740354A EP04740354A EP1638795A1 EP 1638795 A1 EP1638795 A1 EP 1638795A1 EP 04740354 A EP04740354 A EP 04740354A EP 04740354 A EP04740354 A EP 04740354A EP 1638795 A1 EP1638795 A1 EP 1638795A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
roof part
parts
open
hardtop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04740354A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Schenk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1638795A1 publication Critical patent/EP1638795A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
    • B60J1/1823—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/148—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle with a hardtop according to the kind defined in the preamble of claim 1.
  • a generic convertible vehicle with a hardtop which has three roof parts, is known for example from DE 101 33 957 AI.
  • the front roof part is placed in the open roof position in the trunk of the vehicle between the middle and the rear roof part, the front roof part being lifted over the middle roof part by means of a corresponding lever arrangement during the laying movement.
  • DE 196 42 153 AI describes a motor vehicle with a retractable roof, which also has three roof parts.
  • the front roof part is articulated and stored between the middle roof part and the rear roof part in the trunk.
  • a similar folding in of the front roof part is also described in DE 93 07 481 Ul, although the front roof part comes to lie at the very bottom.
  • DE 197 51 660 Cl a device for storing the roof structure of a hardtop vehicle is known, in which a front and a rear roof part are provided.
  • the rear roof part has a rear window, which is pivoted relative to the rear roof part by means of a lever and a joint during the laying movement of the two roof parts and is deposited in the opposite direction to the same.
  • the trunk volume in the open roof position is further increased by the fact that the front roof part is not arranged one above the other together with the rear and the middle roof part in a very space-saving manner, but rather comes to rest either along a backrest or along a motor vehicle tank.
  • the result is a convertible vehicle that provides its passengers with sufficient luggage space even when the roof is open.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the convertible vehicle according to the invention with a hardtop
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the convertible vehicle according to the invention with a hard top.
  • FIG. 1 shows a convertible vehicle 1 with a hardtop 2, which has three roof parts, namely a front roof part 3, a central roof part 4 and a rear roof part 5.
  • the rear roof part 5 consists of a rear window 6 and two C-pillars 7, of which only one can be seen in the side view according to FIG. 1.
  • the hardtop 2 is shown in FIG. 1 in two positions, namely in a closed roof position, in which the hardtop 2 and the roof parts 3, 4 and 5 extend from a windshield 8 to a trunk 9, which has a trunk lid 9a.
  • the second position is formed when the roof parts 3 ', 4' and 5 'designated here with a' are located in the trunk 9 and thus result in an open roof position.
  • the movement of the hardtop 2 between the closed roof position and the open roof position takes place by means of an adjusting device, which is not shown but is known per se, the roof parts 3, 4 and 5 being connected to one another in an articulated manner.
  • the rear roof part 5 'and the central roof part 4' come to lie one above the other, in the present case the rear roof part 5 'being arranged below the central roof part 4'.
  • the rear window 6 is articulated in relation to the C-pillars in such a way that it is pivoted with respect to the C-pillars 7 during the movement of the roof parts 3, 4 and 5 and, as indicated by the position of the rear window 6 ', with its curvature in the same direction middle roof part 4 'comes to rest.
  • the C-pillars 7 'of the rear roof part 5' are in a lower position, but due to the position of the C-pillars 1 'on the two sides of the trunk 9, this means that only a very small space within the trunk 9 is required ,
  • the front roof part 3 'in the embodiment according to FIG. 1 comes outside the arrangement of the rear roof part 5' with the central roof part 4 'along a backrest 10 of a rear bench seat 11 of the convertible -Vehicle 1 too lie.
  • the front roof part 3 ′ is thus located between the backrest 10 and a motor vehicle tank 12.
  • the motor vehicle tank 12 can also be located at a different location within the convertible vehicle 1.
  • the embodiment of the hardtop 2 according to FIG. 2 is very similar to that according to FIG. 1, the open roof position being identified by ''.
  • the rear roof part 5 ′′, the middle roof part 4 ′′ and the rear window 6 ′′ and the C-pillars 7 ′′ are in the same position as in FIG. 1.
  • the front roof part 3 ′′ is again outside the Arrangement of the rear roof part 5 ′′ to lie with the central roof part 4 ′′, but along the motor vehicle tank 12 and behind it in the direction of travel.
  • the shape of the motor vehicle tank 12 can be adapted to the shape of the front roof part 3 in order to achieve the greatest possible volume of the motor vehicle tank 12.
  • the adjusting device can have a plurality of rotary drives, which are each arranged on the articulated connections between the roof parts 3, 4 and 5. In this way, the exact placement of the front roof part 3 in the space between the backrest 10 and the motor vehicle tank 12 in Fig. 1 or along the Kraftfah test tanks 12 in Fig. 2 is supported.
  • the adjusting device may have a drive device, such as an electric motor or a plurality of hydraulic cylinders, and for the roof parts 3, 4 and 5 to be connected to one another via respective lever arrangements (not shown).
  • a drive device such as an electric motor or a plurality of hydraulic cylinders
  • FIG. 1 and FIG. 2 represent different convertible vehicles 1 and, for reasons of saving space, it is not intended to give the driver of the convertible vehicle 1 the choice of whether he should nen of the hardtop 2 wants to put the front roof part 3 along the backrest 10 or along the motor vehicle tank 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop weist ein vorderes Dachteil (3,3',3''), ein mittleres Dachteil (4,4,4) und ein hinteres Dachteil (5,5',5'') auf, welches C-Säulen (7,7',7'') und eine Heckscheibe (6,6',6'') aufweist. Die Dachteile (3,3',3'',4,4',4'', 5,5',5'') sind gelenkig miteinander verbunden und mittels einer Verstelleinrichtung zwischen einer geschlossenen Dachposition und einer geöffneten Dachposition bewegbar. In der geöffneten Dachposition befinden sich die Dachteile (3,3',3'', 4,4',4'', 5,5,5'') in einem Kofferraum (9) des Cabriolet-Fahrzeugs (1), wobei das hintere Dachteil (5,5,5'') und das mittlere Dachteil (4,4',4'') übereinander zu liegen kommen. Die Heckscheibe (6,6',6'') des hinteren Dachteils (5,5',5'') ist gegenüber den C-Säulen (7,7',7'') des hinteren Dachteils (5,5',5'') derart gelenkig gelagert, dass sie bei der Bewegung der Dachteile (3,3',3'',4,4',4'',5,5',5'') zwischen der geschlossenen Dachposition und der geöffneten Dachposition gegenüber den C-Säulen (7,7',7'') verschwenkt wird und mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum mittleren Dachteil (4,4',4'') zu liegen kommt. Das vordere Dachteil (3,3',3'') kommt in der geöffneten Dachposition ausserhalb des hinteren Dachteils (5,5',5'') und des mittleren Dachteils (4,4',4'') entweder entlang einer Rückenlehne (10) oder entlang eines Kraftfahrzeugtanks (12) zu liegen.

Description

Cabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Ein gattungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop, das drei Dachteile aufweist, ist beispielsweise aus der DE 101 33 957 AI bekannt. Hierbei wird das vordere Dachteil in der geöffneten Dachposition im Kofferraum des Fahrzeugs zwischen dem mittleren und dem hinteren Dachteil abgelegt, wobei das vordere Dachteil bei der Ablegebewegung mittels einer entsprechenden Hebelanordnung über das mittlere Dachteil angehoben wird.
Einen ähnlichen Stand der Technik zeigt auch die DE 199 62 070 AI, bei welcher das vordere Dachteil ebenfalls über das mittlere Dachteil angehoben wird. Allerdings kommt das vordere Dachteil im abgelegten Zustand ganz oben zu liegen.
In der DE 196 42 153 AI ist ein Kraftfahrzeug mit einem versenkbaren Dach beschrieben, welches ebenfalls drei Dachteile aufweist. Hierbei wird das vordere Dachteil gelenkig eingeklappt und zwischen dem mittleren Dachteil und dem hinteren Dachteil im Kofferraum abgelegt.
Ein ähnliches Einklappen des vorderen Dachteils ist auch in der DE 93 07 481 Ul beschrieben, wobei allerdings das vordere Dachteil ganz unten zu liegen kommt. Aus der DE 197 51 660 Cl ist eine Vorrichtung zur Ablage der Dachkonstruktion eines Hardtop-Fahrzeugs bekannt, bei welcher ein Front- und ein Heckdachteil vorgesehen sind. Das Heckdachteil weist eine Heckscheibe auf, welche mittels eines Hebels und eines Gelenks bei der Ablegebewegung der beiden Dachteile relativ zu dem Heckdachteil verschwenkt und gegensinnig zu demselben abgelegt wird.
Ein solches Verdrehen der Heckscheibe ist auch aus der DE 198 07 490 Cl bekannt. Allerdings wird die Heckscheibe dabei lediglich um einen Winkel von ca. 15° gedreht und somit im wesentlichen gleichsinnig mit dem hinteren Dachteil abgelegt.
Auch aus der DE 101 16 709 AI ist das Bewegen einer Heckscheibe gegenüber dem hinteren Dachteil bekannt. Hierbei weist das hintere Dachteil allerdings ein zusätzliches Dachsegment auf, welches ebenfalls verschwenkt werden muss, so- dass eine sehr aufwendige Konstruktion und eine entsprechend komplizierte Ablegebewegung entsteht.
Bei sämtlichen der beschriebenen Dachsysteme mit drei Dachteilen besteht das grundsätzliche Problem, dass in der geöffneten Dachposition, in der sich sämtliche Dachteile im Kofferraum befinden, erhebliche Einschränkungen bezüglich des Kofferraumvolumens hingenommen werden müssen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop mit mindestens drei Dachteilen zu schaffen, bei welchem das Hardtop im abgelegten Zustand im Kofferraum einen möglichst geringen Raum erfordert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die gelenkige Lagerung der Heckscheibe gegenüber den C- Säulen und der dadurch bedingten Verschwenkung derselben, wo- durch die Heckscheibe mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum mittleren Dachteil zu liegen kommt, wird in dem Bereich zwischen den C-Säulen des hinteren Dachteils ein erheblicher Platz eingespart, wodurch auch in der geöffneten Dachposition sehr viel mehr Platz für Gepäck zur Verfügung steht.
Das Kofferraumvolumen in der geöffneten Dachposition wird des weiteren dadurch erhöht, dass das vordere Dachteil sehr platzsparend nicht zusammen mit dem hinteren und dem mittleren Dachteil übereinander angeordnet ist, sondern entweder entlang einer Rückenlehne oder entlang eines Kraftfahrzeugtanks zu liegen kommt. Somit ergibt sich ein Cabriolet- Fahrzeug, welches seinen Passagieren auch im geöffneten Zustand des Daches einen ausreichenden Gepäckraum zur Verfügung stellt.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist in ihrer vergleichsweise einfachen Konstruktion mit einer entsprechend unkomplizierten Auslegung der Bauteile zu sehen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten Ausführungsbeispielen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs mit einem Hardtop; und
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs mit einem Hardtop.
Fig. 1 zeigt ein Cabriolet-Fahrzeug 1 mit einem Hardtop 2, welches drei Dachteile, nämlich ein vorderes Dachteil 3, ein mittleres Dachteil 4 und ein hinteres Dachteil 5 aufweist. Hierbei besteht das hintere Dachteil 5 aus einer Heckscheibe 6 und zwei C-Säulen 7, von denen in der Seitenansicht gemäß Fig. 1 lediglich eine erkennbar ist.
Das Hardtop 2 ist in Fig. 1 in zwei Positionen dargestellt, nämlich in einer geschlossenen Dachposition, in welcher das Hardtop 2 sowie die Dachteile 3, 4 und 5 sich von einer Windschutzscheibe 8 zu einem Kofferraum 9, der einen Kofferraumdeckel 9a aufweist, erstrecken. Die zweite Position wird gebildet, wenn sich die hierbei mit einem ' bezeichneten Dachteile 3', 4' und 5' in dem Kofferraum 9 befinden und sich somit eine geöffnete Dachposition ergibt.
Die Bewegung des Hardtops 2 zwischen der geschlossenen Dachposition und der geöffneten Dachposition erfolgt mittels einer nicht dargestellten, jedoch an sich bekannten Verstell- einrichtung, wobei die Dachteile 3, 4 und 5 gelenkig miteinander verbunden sind. In der geöffneten Dachposition kommen das hintere Dachteil 5' und das mittlere Dachteil 4' übereinander zu liegen, wobei im vorliegenden Fall das hintere Dachteil 5' unterhalb des mittleren Dachteils 4' angeordnet ist.
Die Heckscheibe 6 ist gegenüber den C-Säulen derart gelenkig gelagert, dass sie bei der Bewegung der Dachteile 3, 4 und 5 gegenüber den C-Säulen 7 verschwenkt wird und, wie durch die Position der Heckscheibe 6' angedeutet, mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum mittleren Dachteil 4' zu liegen kommt. Dadurch befinden sich nur noch die C-Säulen 7' des hinteren Dachteils 5' in einer unteren Position, aufgrund der Lage der C-Säulen 1 ' an den beiden Seiten des Kofferraums 9 wird hierdurch jedoch nur ein sehr geringer Platz innerhalb des Kofferraums 9 beansprucht .
Um in den Kofferraum 9 so viel Gepäck einladen zu können wie möglich, kommt das vordere Dachteil 3' bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 außerhalb der Anordnung des hinteren Dachteils 5' mit dem mittleren Dachteil 4' entlang einer Rückenlehne 10 einer Fondsitzbank 11 des Cabriolet-Fahrzeugs 1 zu liegen. Das vordere Dachteil 3' befindet sich damit zwischen der Rückenlehne 10 und einem Kraftfahrzeugtank 12. Selbstverständlich kann sich der Kraftfahrzeugtank 12 auch an einer anderen Stelle innerhalb des Cabriolet-Fahrzeugs 1 befinden.
Die Ausfü rungsform des Hardtops 2 gemäß Fig. 2 ist sehr ähnlich zur derjenigen gemäß Fig. 1, wobei die geöffnete Dachposition durch '' gekennzeichnet ist. So befinden sich das hintere Dachteil 5'', das mittlere Dachteil 4'' sowie die Heckscheibe 6'' und die C-Säulen 7'' in derselben Position wie bei Fig. 1. Dagegen kommt das vordere Dachteil 3'' wiederum außerhalb der Anordnung des hinteren Dachteils 5'' mit dem mittleren Dachteil 4'' zu liegen, allerdings entlang des Kraftfahrzeugtanks 12 und in Fahrtrichtung hinter demselben.
Hierbei kann die Form des Kraftfahrzeugtanks 12 an die Form des vorderen Dachteils 3 angepasst sein, um ein größtmögliches Volumen des Kraftfahrzeugtanks 12 zu erreichen.
Die Versteileinrichtung kann mehrere Drehantriebe aufweisen, welche jeweils an den gelenkigen Verbindungen zwischen den Dachteilen 3, 4 und 5 angeordnet sind. Auf diese Weise wird das exakte Ablegen des vorderen Dachteils 3 in den Zwischenraum zwischen der Rückenlehne 10 und dem Kraftfahrzeugtank 12 bei Fig. 1 bzw. entlang des Kraftfah zeugtanks 12 bei Fig. 2 unterstützt.
Alternativ ist es auch möglich, dass die Versteileinrichtung eine Antriebseinrichtung, wie beispielsweise einen Elektromotor oder mehrere Hydraulikzylinder, aufweist, und dass die Dachteile 3, 4 und 5 über jeweilige, nicht dargestellte Hebelanordnungen miteinander verbunden sind.
Die beiden Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 stellen dabei unterschiedliche Cabriolet-Fahrzeuge 1 dar und es ist aus Gründen der Platzeinsparung nicht vorgesehen, dem Fahrer des Cabriolet-Fahrzeugs 1 die Wahl zu lassen, ob er beim Öff- nen des Hardtops 2 das vordere Dachteil 3 entlang der Rückenlehne 10 oder entlang des Kraftfahrzeugtanks 12 ablegen möchte .

Claims

PatentansprücheCabriolet-Fahrzeug mit einem Hardtop mit folgenden Merkmalen:
1.1. einem vorderen Dachteil, einem mittleren Dachteil und einem hinteren Dachteil, welches C-Säulen und eine Heckscheibe aufweist,
1.2. die Dachteile sind gelenkig miteinander verbunden und mittels einer Versteileinrichtung zwischen einer geschlossenen Dachposition und einer geöffneten Dachposition bewegbar,
1.3. in der geöffneten Dachposition befinden sich die Dachteile in einem Kofferraum des Cabriolet- Fahrzeugs, wobei das hintere Dachteil und das mittlere Dachteil übereinander zu liegen kommen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
1.4. die Heckscheibe (8,8',8'') des hinteren Dachteils (5, 5 ',5'') gegenüber den C-Säulen (7, 7 ',!'') des hinteren Dachteils (5, 5', 5'') derart gelenkig gelagert ist, dass sie bei der Bewegung der Dachteile (3, 3', 3'', 4, ', 4'', 5, 5' ,5'') zwischen der geschlossenen Dachposition und der geöffneten Dachposition gegenüber den C-Säulen {1,1' ,1'') verschwenkt wird und mit ihrer Wölbung gleichsinnig zum mittleren Dachteil (4, 4 ',4'') zu liegen kommt, und
1.5. das vordere Dachteil (3,3',3'') in der geöffneten Dachposition außerhalb des hinteren Dachteils (5, 5 ',5'') und des mittleren Dachteils (4,4 ',4") entweder entlang einer Rückenlehne (10) oder entlang eines Kraftfahrzeugtanks (12) zu liegen kommt.
2. Cabriolet -Fahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die VerStelleinrichtung mehrere Drehantriebe aufweist, welche an den gelenkigen Verbindungen zwischen den Dachteilen (3, 3', 3", 4, 4', 4'', 5, 5', 5") angeordnet sind.
3. Cabriolet -Fahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteileinrichtung eine Antriebseinrichtung aufweist, und dass die Dachteile (3, 3', 3", 4, 4', 4", 5, 5', 5") über jeweilige Hebelanordnungen miteinander verbunden sind.
EP04740354A 2003-07-01 2004-06-26 Cabriolet-fahrzeug mit einem hardtop Withdrawn EP1638795A1 (de)

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