EP1488242A1 - Procede de fabrication d'un capteur de vitesse d'une roue et capteur correspondant - Google Patents

Procede de fabrication d'un capteur de vitesse d'une roue et capteur correspondant

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Publication number
EP1488242A1
EP1488242A1 EP03708156A EP03708156A EP1488242A1 EP 1488242 A1 EP1488242 A1 EP 1488242A1 EP 03708156 A EP03708156 A EP 03708156A EP 03708156 A EP03708156 A EP 03708156A EP 1488242 A1 EP1488242 A1 EP 1488242A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pins
housing
cavity
wires
sensor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03708156A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thierry Fouquet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive France SAS
Original Assignee
Siemens VDO Automotive SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens VDO Automotive SAS filed Critical Siemens VDO Automotive SAS
Publication of EP1488242A1 publication Critical patent/EP1488242A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/02—Housings
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
    • G01D11/24—Housings ; Casings for instruments
    • G01D11/245—Housings for sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/02—Housings
    • G01P1/026—Housings for speed measuring devices, e.g. pulse generator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14836—Preventing damage of inserts during injection, e.g. collapse of hollow inserts, breakage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
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    • B29L2031/3061—Number plates
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R43/00—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors
    • H01R43/20—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for assembling or disassembling contact members with insulating base, case or sleeve
    • H01R43/24—Assembling by moulding on contact members
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
    • Y10T29/49993—Filling of opening

Definitions

  • the invention relates to the manufacture of a wheel speed sensor (or a wheel) of a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a sensor provided with a detection member which will detect the speed of rotation of the wheels of this vehicle.
  • the sensor is connected to a means for processing the information entered, so as to use this information within the security system.
  • the invention relates more particularly to a method of manufacturing such a sensor, as well as to the sensor itself.
  • a typical sensor of the prior art comprises a detection member as mentioned above (usually comprising an electronic circuit and electrical connection tabs) as well as a protective housing. At the location of the housing, the connection tabs are linked to a stripped end of the electrical wires of a cable, by means of pins.
  • the housing is adapted to be fixed on the vehicle.
  • the detection member can be of the electromagnetic type and is then adapted to work in connection typically with ridges or teeth formed facing the vehicle wheel when the sensor is associated with a ferromagnetic target or a succession of North and South poles. in the case of a magnetic target.
  • a problem which the invention aims to solve is to facilitate the conditions for manufacturing such sensors, in order to reduce rejects and if possible limit cycle times, as well as the overall cost of the sensor.
  • a solution proposed in the invention consists in that, to manufacture the sensor:
  • a cable is placed in a mold comprising electrical wires provided with pins, for the connection between the sensor and a means of processing the information captured by this sensor, and a separator is locally inserted between said wires and / or their pins avoiding electrical contact between these wires and these pins at least during the molding step below,
  • a first housing part is molded around one end of the cable and around the pins linked to the wires, . by leaving open at least one cavity where at least part of said pins is located, which are intended to ensure electrical contact between the wires and connection lugs which is provided with a member for detecting the speed of rotation of the vehicle wheels, . reserving an area in the cavity for housing the detection member and its legs,
  • the sealing conditions are favored (in particular by the molding of the first part housing around one end of the cable) and the overall number of operations and / or the time of the manufacturing cycle is reduced.
  • this retention is advantageously obtained by means of lugs extending towards the interior of the cavity and which are molded during the step of molding said first part of the housing, the steps placement and welding of the detection member in the cavity comprising a step of engaging said detection member under and / or between the pins, to maintain it.
  • connection tabs of the detection member with the pins is favored.
  • the step of molding the first part of the housing around the wires and the pins includes reserving an opening communicating with the cavity, at the location of a localized area of the pins, for allow an electrical weld between the legs of the detection member and the pins, by electrodes arranged on either side of the pins and legs.
  • Another characteristic of the invention makes it possible to further promote the sealing conditions at the location of the cavity of the housing.
  • the step of closing this first part of the housing includes the local overmolding of the first part of the housing by the second, which closes the cavity in a liquid and dust tight manner, at the location d 'a single lip which defines said "fusible zone" which is melted during overmolding and which extends around the periphery of the cavity, over a height and a thickness less than that of the rim which surrounds it.
  • the invention also relates to the speed sensor itself.
  • its first part of plastic casing comprises a barrel molded around one end of the wires of the cable, to surround them tightly in a liquid and dust tight manner, and a cavity in which the pins and the detection member, the pins between them and the wires between them at the point of their stripped end being separated and the detection member being held in said cavity of the first part of the housing by holding protrusions which are in one piece with this first housing part.
  • said connecting lip more rapidly fusible than the flange, and therefore weldable by fusion with the second part of the housing be constituted by a single wall around the entire perimeter of the cavity.
  • Another characteristic of the invention also aims to limit the risks of rotation of the cable (cylindrical) during the sensor manufacturing operation, which would cause poor assembly.
  • the barrel of the first part of the housing externally has at least one parallelepiped protuberance (typically rectangular or square).
  • FIG. 1 is a 3/4 perspective view from above of the sensor ready to be fixed to the vehicle intended to be fitted with it,
  • FIG. 2 is also a perspective view "from above” of a first step of manufacturing the sensor (the detection member and the second housing part are missing),
  • FIG. 3 also shows in perspective "from above” the sensor of FIG. 2 with the detection member installed
  • FIG. 4 shows the pins, the wires and the cable for the transmission of the data entered by the transmission member, before their coating with the plastic of the first part of the housing which is molded around them, and
  • FIG. 5 is a sectional view at the location of the line V - V of Figure 2.
  • the sensor 1 comprises a first housing part 3 which can be seen more clearly in FIGS. 2 and 3, and a second housing part 5.
  • the second housing part is a plastic sealing part, molded onto the first part of the housing 3, in particular for ensuring the tight closure of a cavity 7 of the part 3, as well as of the well 9 of this same part 3.
  • the closing part 5 is further equipped with a screw 11 for fixing to a wall of the vehicle.
  • the part 5 provides a seal against the liquids and dust to the parts contained inside the cavity 7.
  • the first part 3 of the housing is presented as a single piece of fusible plastic material and has a barrel 13 which can also be seen in FIG. 1 from which a cable 15 comes out at the rear (still in a liquid and dust tight manner), the electrical wires of which are connected on one side to a processing means data 16, such as an electronic computer (FIG. 4), and on the other, to pins 17a, 17b, which are electrically connected to the tabs 19a, 19b, of a detection member 21, known per se.
  • a processing means data 16 such as an electronic computer (FIG. 4)
  • pins 17a, 17b which are electrically connected to the tabs 19a, 19b, of a detection member 21, known per se.
  • the detection member 21 comprises an electronic plate 22 adapted to detect in particular by electromagnetism the speed of rotation of a wheel of a vehicle, for example in connection with streaks formed opposite on this wheel.
  • the barrel 13 extends from the rear end 3a of the first housing part 3, to a kind of box, here open, 23 internally defining the cavity 7 where are housed a at least part of the pins 17a, 17b, as well as the detection member 21.
  • a kind of box, here open, 23 internally defining the cavity 7 where are housed a at least part of the pins 17a, 17b, as well as the detection member 21.
  • the transverse well 9 in which the electric wires (in this case two) of the cable 15 pass. place, the wires are not stripped.
  • the production of the part illustrated in FIG. 3 takes place as follows, with a first step consisting of the illustration of FIG. 2.
  • a mold the terminal end of the cable 15 is placed, as illustrated in FIG. 4, and in particular the two wires 25a, 25b, which come out of its sheath 27, as well as the two pins 17a, 17b, to which a stripped end 25'a, 25'b, of the electrical wires is already connected.
  • a partition wall (not shown). This wall may possibly be mobile, that is to say retractable.
  • Another already known solution could consist in adding a plastic separator added or molded between the wires and / or between the pins, as shown diagrammatically at 26 in FIG. 4.
  • the molding will be carried out by injection of plastic material under pressure, into the molding cavity. It may be noted that this part has, near the rear end 3a, one or more parallelepipedic growths, such as 27 and
  • the transverse well 9 which crosses right through the barrel 13 allows the operator to visualize the passage of the wires 25a, 25b, and their correct positioning both with respect to each other and with respect to screw pins, which appear at least partially inside the cavity 7, parallel to each other.
  • the pins are located at a different elevation level than that of the front zone 31 reserved, opposite the pins, to receive the electronic board 22, the legs 19a, 19b of which have here a curved shape in order to "catch up” with the level of the pins to which they must be electrically connected (see FIG. 3).
  • the entire perimeter of the box 23 has an upright wall 33 advantageously doubled internally by a finer fusible lip 35.
  • this lip is constituted by a single wall, continuous over most (and preferably all) of the perimeter of the cavity, a short distance from the outer rim 33, as can be seen in the section of the Figure 5.
  • This lip is advantageously in the same material as the rim and, more generally, than the rest of the first part 3 of the housing.
  • the height h and the thickness e of the lip 35 are less than those of the outer rim 33 which thus protects the lip, which is thinned towards its free end to promote rapid melting. In this case, it is moreover a bevelled lip.
  • handling zones of the first part 3 of the housing are preferably remote from the lip, as for example at the location of the protrusions 37, 39 and 41, which can serve as a stop to guarantee precise positioning of said part 3 of the housing in the mold overmolding and / or sensor 1 on the assembly line when it is to be fixed to the vehicle.
  • lugs can already be molded during the molding of the first part 3 of the housing (in this case two in number; 43, 45 ) under which (or between which) we are going to slide and keep the wafer 22 pressed against the housing.
  • first part 3 of the housing is molded as illustrated in FIG. 2
  • we can slide the wafer 22 into its housing with its connecting lugs 19a, 19b, the free end of which comes opposite (in this case above) the thinner end of the pins 17a, 17b.
  • This feature will make it possible to place above the cavity 7, a first welding electrode 46 located opposite this overlapping part between the pins and the connection lugs, the second welding electrode 48 being located at the location of the orifice 32, so that an electrical discharge between these electrodes allows each pin and each tab to be electrically bonded together.
  • the part 5 coats the well 9, but leaves the positioning protrusions 27, 29 uncovered.

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Abstract

Il s'agit de fabriquer un capteur de vitesse comprenant un câble (15) renfermant des fils électriques de liaison entre le capteur et un moyen de traitement de données, des broches liées aux fils et à des pattes de connexion d'un organe de détection de la vitesse de rotation de la roue du véhicule, une première partie (3) de boîtier moulée en matière plastique, comprenant un fût (13) moulé autour d'une extrémité des fils du câble, et une cavité dans laquelle sont disposés les broches et l'organe de détection, les broches entre elles et les fils entre eux à l'endroit de leur extrémité dénudée étant séparés et l'organe de détection étant maintenu dans ladite cavité de la première partie du boîtier par des excroissances de maintien, monoblocs avec cette première partie de boîtier, et une deuxième partie (5) de boîtier comprenant une pièce isolant de l'extérieur les broches et l'organe de détection.

Description

Procédé de fabrication d'un capteur de vitesse d'une roue et capteur correspondant
L'invention concerne la fabrication d'un capteur de vitesse des roues (ou d'une roue) de véhicule, en particulier un véhicule automobile.
Typiquement, il est important pour certains systèmes de sécurité (en particulier antipatinage, ou antiblocage lors d'un freinage) de connaître la vitesse de rotation des roues du véhicule.
Pour cela, il est connu d'utiliser un capteur pourvu d'un organe de détection qui va détecter la vitesse de rotation des roues de ce véhicule. Le capteur est relié à un moyen de traitement de l'information saisie, de manière à utiliser cette information au sein du système de sécurité.
Dans ce cadre, l'invention se rapporte plus particulièrement à un procédé de fabrication d'un tel capteur, ainsi qu'au capteur en lui-même.
Un capteur typique de l'art antérieur comprend un organe de détection tel qu'évoqué ci-avant (comprenant usuellement un circuit électronique et des pattes de connexions électriques) ainsi qu'un boîtier de protection. A l'endroit du boîtier, les pattes de connexion sont liées à une extrémité dénudée des fils électriques d'un câble, par l'intermédiaire de broches. Le boîtier est adapté pour être fixé sur le véhicule. L'organe de détection peut être de type électromagnétique et est alors adapté pour travailler en liaison typiquement avec des stries ou des dents formées en regard sur la roue du véhicule lorsque le capteur est associé à une cible ferromagnétique ou une succession de pôles Nord et Sud dans le cas d'une cible magnétique.
Un problème que vise à résoudre l'invention est de faciliter les conditions de fabrication de tels capteurs, afin de réduire les rebuts et de limiter si possible les temps de cycle, ainsi que le coût global du capteur.
Une solution proposée dans l'invention consiste en ce que, pour fabriquer le capteur :
- on place dans un moule un câble comprenant des fils électriques munis de broches, pour la liaison entre le capteur et un moyen de traitement de l'information saisie par ce capteur, et on interpose localement entre lesdits fils et/ou leurs broches un séparateur évitant un contact électrique entre ces fils et ces broches au moins pendant l'étape de moulage ci-après,
- on moule une première partie de boîtier autour d'une extrémité du câble et autour des broches liées aux fils, . en laissant ouverte au moins une cavité où est située une partie au moins desdites broches, lesquelles sont destinées à assurer le contact électrique entre les fils et des pattes de connexion dont est muni un organe de détection de la vitesse de rotation des roues du véhicule, . en réservant une zone dans la cavité pour le logement de l'organe de détection et de ses pattes,
. et en réalisant, sur une partie au moins de la périphérie de cette cavité, un rebord doublé intérieurement, au moins localement, par une paroi, pour définir une zone fusible, - on place l'organe de détection du capteur à l'endroit de la zone qui lui est réservée dans la cavité, ses pattes étant alors situées de préférence à proximité immédiate des broches,
- on soude entre elles, dans la cavité, les broches et les pattes de l'organe de détection, cet organe de détection étant maintenu vis-à-vis du boîtier par des excroissances de maintien moulées avec ladite première partie de boîtier,
- et on ferme la cavité, en regard des broches et de l'organe de détection, par l'intermédiaire d'une deuxième partie de boîtier soudée à l'endroit de la zone fusible.
Ainsi, on limite les risques de court-circuit lors de la fabrication du boîtier et de l'emprisonnement des connecteurs électriques (fils, broches, ...), on favorise les conditions d'étanchéité (notamment par le moulage de la première partie de boîtier autour d'une extrémité du câble) et on diminue globalement le nombre d'opérations et/ou le temps du cycle de fabrication.
Une caractéristique importante concerne par ailleurs le maintien de l'organe de détection vis-à-vis du boîtier.
Selon une caractéristique de l'invention, ce maintien est avantageusement obtenu par l'intermédiaire d'ergots s'étendant vers l'intérieur de la cavité et qui sont moulés lors de l'étape de moulage de ladite première partie de boîtier, les étapes de placement et de soudage de l'organe de détection dans la cavité comprenant une étape d'engagement dudit organe de détection sous et/ou entre les ergots, pour le maintenir.
On évite alors une opération de reprise après moulage de la première partie de boîtier. Selon une autre caractéristique de l'invention, on favorise le soudage des pattes de connexion de l'organe de détection avec les broches.
Dans ce but, il est conseillé que l'étape de moulage de la première partie de boîtier autour des fils et des broches comprenne la réservation d'une ouverture communiquant avec la cavité, à l'endroit d'une zone localisée des broches, pour autoriser une soudure électrique entre les pattes de l'organe de détection et les broches, par des électrodes disposées de part et d'autre des broches et des pattes.
Ceci favorise la fiabilité d'ensemble du capteur. Une autre caractéristique de l'invention permet d'encore mieux favoriser les conditions d'étanchéité à l'endroit de la cavité du boîtier.
Pour cela, il est conseillé que l'étape de fermeture de cette première partie de boîtier comprenne le surmoulage localisé de la première partie du boîtier par la seconde, laquelle ferme la cavité de façon étanche aux liquides et aux poussières, à l'endroit d'une unique lèvre qui définit ladite "zone fusible" que l'on fait fondre lors du surmoulage et qui s'étend en périphérie de la cavité, sur une hauteur et une épaisseur inférieures à celles du rebord qui l'entoure.
Comme déjà indiqué ci-avant, l'invention se rapporte également au capteur de vitesse en lui-même. Une caractéristique importante le concernant est que sa première partie de boîtier en matière plastique comprend un fût moulé autour d'une extrémité des fils du câble, pour les entourer étroitement de façon étanche aux liquides et aux poussières, et une cavité dans laquelle sont disposés les broches et l'organe de détection, les broches entre elles et les fils entre eux à l'endroit de leur extrémité dénudée étant séparés et l'organe de détection étant maintenu dans ladite cavité de la première partie du boîtier par des excroissances de maintien qui sont monoblocs avec cette première partie de boîtier.
Concernant l'étanchéité de la cavité de réception notamment de l'organe de détection, il est par ailleurs conseillé que ladite lèvre de liaison plus rapidement fusible que le rebord, et donc soudable par fusion avec la deuxième partie de boîtier, soit constituée par une paroi unique sur tout le périmètre de la cavité. Une autre caractéristique de l'invention a encore pour objet de limiter les risques de rotation du câble (cylindrique) lors de l'opération de fabrication du capteur, ce qui entraînerait un mauvais assemblage.
Une solution proposée est que le fût de la première partie de boîtier présente extérieurement au moins une excroissance parallelepipedique (typiquement rectangulaire ou carrée).
Une description encore plus détaillée de l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective de 3/4 par dessus du capteur prêt à être fixé sur le véhicule destiné à en être équipé,
- la figure 2 est une vue également en perspective "de dessus" d'une première étape de fabrication du capteur (l'organe de détection et la deuxième partie de boîtier manquent),
- la figure 3 montre également en perspective "de dessus" le capteur de la figure 2 avec l'organe de détection installé,
- la figure 4 montre les broches, les fils et le câble pour la transmission des données saisies par l'organe de transmission, avant leur enrobage par la matière plastique de la première partie de boîtier qui est moulée autour d'eux, et
- la figure 5 est une vue en coupe à l'endroit de la ligne V - V de la figure 2.
Sur la figure 1 , on voit un exemple de réalisation d'un capteur 1 conforme à l'invention, dans son état entièrement assemblé.
Le capteur 1 comprend une première partie de boîtier 3 que l'on voit plus distinctement sur les figures 2 et 3, et une deuxième partie de boîtier 5. La deuxième partie de boîtier est une pièce d'étanchéité en matière plastique, surmoulée sur la première partie de boîtier 3, notamment pour assurer la fermeture étanche d'une cavité 7 de la partie 3, ainsi que du puits 9 de cette même partie 3.
La pièce de fermeture 5 est en outre équipée d'une vis 11 de fixation à une paroi du véhicule.
La pièce 5 assure une étanchéité vis-à-vis des liquides et des poussières aux pièces contenues à l'intérieur de la cavité 7.
Dans son état moulé de la figure 3, la première partie 3 de boîtier se présente comme une pièce monobloc en matière plastique fusible et présente un fût 13 que l'on voit également sur la figure 1 d'où sort à l'arrière (toujours de façon étanche aux liquides et aux poussières) un câble 15 dont les fils électriques sont reliés d'un côté à un moyen de traitement de données 16, tel qu'un calculateur électronique (figure 4), et de l'autre, à des broches 17a, 17b, lesquelles sont électriquement connectées aux pattes 19a, 19b, d'un organe de détection 21 , en soi connu.
L'organe de détection 21 comprend une plaquette électronique 22 adaptée pour détecter en particulier par électromagnétisme la vitesse de rotation d'une roue d'un véhicule, par exemple en liaison avec des stries formées en regard sur cette roue.
Comme constaté sur les figures 2 et 3, le fût 13 s'étend depuis l'extrémité arrière 3a de la première partie de boîtier 3, jusqu'à une sorte de boîte, ici ouverte, 23 définissant intérieurement la cavité 7 où sont logés une partie au moins des broches 17a, 17b, ainsi que l'organe de détection 21. En un endroit du fût 13, est ménagé le puits transversal 9 dans lequel passent les fils électriques (en l'espèce deux) du câble 15. A cet endroit, les fils ne sont pas dénudés.
La réalisation de la pièce illustrée sur la figure 3 s'opère comme suit, avec une première étape consistant en l'illustration de la figure 2. Dans un moule, on place, comme illustré figure 4, l'extrémité terminale du câble 15, et en particulier les deux fils 25a, 25b, qui sortent de sa gaine 27, ainsi que les deux broches 17a, 17b, à laquelle une extrémité dénudée 25'a, 25'b, des fils électriques est déjà connectée.
Pour éviter les courts-circuits entre les fils 25a, 25b, ainsi qu'entre les broches 17a, 17b, il est conseillé de prévoir, dans le moule, une paroi de séparation (non représentée). Cette paroi peut éventuellement être mobile, c'est- à-dire escamotable. Une autre solution déjà connue pourrait consister dans l'adjonction d'un séparateur plastique rapporté ou moulé entre les fils et/ou entre les broches, tel que schématisé en 26 sur la figure 4.. Une fois l'assemblage de la figure 4 correctement positionné et maintenu dans la cavité de moulage, on apporte la matière plastique nécessaire au moulage de la première partie 3 de boîtier montrée figure 2.
Typiquement, le moulage s'effectuera par injection de matière plastique sous pression, dans la cavité de moulage. On peut noter que cette pièce présente, à proximité de l'extrémité arrière 3a, une ou plusieurs excroissances parallélépipédiques, telles que 27 et
29, qui vont pouvoir être utilisée comme dispositif antirotation et/ou butée pour placer ultérieurement correctement le capteur sur la chaîne d'assemblage, en particulier lors sa fixation sur le véhicule.
Le puits transversal 9 qui traverse de part en part le fût 13 permet à l'opérateur de visualiser le passage des fils 25a, 25b, et leur positionnement correct tant l'un vis-à-vis de l'autre que vis-à-vis des broches, lesquelles apparaissent au moins partiellement à l'intérieur de la cavité 7, parallèles l'une à l'autre.
En l'espèce, on peut noter l'aspect à deux étages de la cavité : les broches sont situées à un niveau d'élévation différent de celui de la zone avant 31 réservée, à l'opposé des broches, pour recevoir la plaquette électronique 22 dont les pattes 19a, 19b, ont ici une forme incurvée pour "rattraper" le niveau des broches auxquelles elles doivent être électriquement connectées (voir figure 3).
A noter également, sur les figures 2 et 3, la présence à travers le fond (par ailleurs plein) de la cavité 7, en regard des broches, d'un orifice 32 traversant ce fond et dont on comprendra l'utilité ci-après.
A noter encore que tout le périmètre de la boîte 23 présente une paroi dressée 33 avantageusement doublée intérieurement par une lèvre fusible plus fine 35.
De préférence, cette lèvre est constituée par une paroi unique, continue sur l'essentiel (et de préférence, l'intégralité) du périmètre de la cavité, à faible distance du rebord extérieur 33, comme on peut le voir sur la coupe de la figure 5. Cette lèvre est avantageusement dans la même matière que le rebord et, plus généralement, que le reste de la première partie 3 de boîtier.
Sur la figure 5, la hauteur h et l'épaisseur e de la lèvre 35 sont inférieures à celles du rebord extérieur 33 qui protège ainsi la lèvre, laquelle va en s'affinant vers son extrémité libre pour favoriser une fusion rapide. En l'espèce, il s'agit d'ailleurs d'une lèvre biseautée.
On notera également que les zones de manipulation de la première partie 3 de boîtier sont de préférence éloignées de la lèvre, comme par exemple à l'endroit des excroissances 37, 39 et 41, qui peuvent servir de butée pour garantir des positionnements précis de ladite partie 3 de boîtier dans le moule de surmoulage et/ou du capteur 1 sur la chaîne de montage lorsqu'il doit être fixé au véhicule.
Sur la figure 2, l'organe de détection avec sa plaquette électronique 22 et ses pattes de connexion 19a, 19b, n'a donc pas encore été mis en place dans la cavité 7.
On remarque toutefois qu'à l'endroit de la zone 31 , peuvent d'ores et déjà avoir été moulés, lors du moulage de la première partie 3 de boîtier, des ergots (en l'espèce au nombre de deux ; 43, 45) sous lesquels (ou entre lesquels) on va venir glisser et maintenir plaquée dans le boîtier la plaquette 22. Ainsi, une fois la première partie 3 de boîtier moulée comme illustré sur la figure 2, on peut venir glisser dans son logement la plaquette 22, avec ses pattes de connexion 19a, 19b, dont l'extrémité libre vient en regard (en l'espèce au-dessus) de l'extrémité la plus fine des broches 17a, 17b.
On notera que la partie de chevauchement entre les broches et les pattes de connexion est au demeurant située en regard de l'orifice 32 de la boite 23.
Cette particularité va permettre de placer au-dessus de la cavité 7, une première électrode 46 de soudage située en regard de cette partie de chevauchement entre les broches et les pattes de connexion, la deuxième électrode de soudage 48 étant située à l'endroit de l'orifice 32, de manière qu'une décharge électrique entre ces électrodes permette de lier électriquement entre elles chaque broche et chaque patte.
Pour le maintien des pattes, on a pu prévoir un insert plastique 47 maintenu sur la partie 3 de boîtier à l'endroit d'un logement réservé 49 (voir figure 2), ceci après moulage.
Plutôt que d'engager et de maintenir la plaquette détectrice 22 sous les ergots moulés 43, 45, on aurait pu choisir de poser la plaquette dans son logement 31 puis d'effectuer une opération de reprise pour la fixer au boîtier, en particulier par bouterollage. Une fois la pièce dans son état de la figure 3, il ne reste plus qu'à fermer la cavité 7 et le puits 9, par l'intermédiaire de la pièce d'étanchéité 5.
Pour cela, on conseille de placer l'ensemble illustré sur la figure 3 dans un moule de surmoulage pour injecter la pièce 5. Lors de cette opération, la fermeture étanche de la cavité 7 va en particulier pouvoir s'opérer par l'intermédiaire de la lèvre fusible 35 dont la fusion avec une partie correspondante (non représentée) de la matière de la pièce 5 va permettre de fermer entièrement la cavité, tout particulièrement si cette lèvre 35 s'étend continûment sur tout le périmètre de la cavité.
La pièce 5 enrobe le puits 9, mais laisse découvertes les excroissances 27, 29, de positionnement.

Claims

θREVENDICATIONS
1. Procédé de fabrication d'un capteur de vitesse d'une roue de véhicule, dans lequel :
- on place dans un moule un câble (15) comprenant des fils électriques
(25a, 25b) munis de broches (17a, 17b), pour la liaison entre le capteur et un moyen de traitement de l'information saisie par ce capteur, et on interpose localement entre lesdits fils et/ou leurs broches un séparateur (26) évitant un contact électrique entre ces fils et ces broches au moins pendant l'étape de moulage ci-après,
- on moule une première partie (3) de boîtier autour d'une extrémité du câble et autour des broches liées aux fils,
. en laissant ouverte au moins une cavité (7) où est située une partie au moins desdites broches, lesquelles sont destinées à assurer le contact électrique entre les fils et des pattes de connexion (19a, 19b) dont est muni un organe de détection de la vitesse de rotation des roues du véhicule, . en réservant une zone (31) dans la cavité pour le logement de l'organe de détection et de ses pattes (21 ; 22, 19a, 19b),
. et en réalisant, sur une partie au moins de la périphérie de cette cavité, un rebord (33) doublé intérieurement, au moins localement, par une paroi (35), pour définir une zone fusible, - on place l'organe (22) de détection du capteur à l'endroit de la zone
(31) qui lui est réservée dans la cavité,
- on soude entre elles, dans la cavité, les broches et les pattes (19a, 19b) de l'organe de détection, cet organe de détection étant maintenu vis-à-vis du boîtier par des excroissances (43, 45) de maintien moulées avec ladite première partie de boîtier,
- et on ferme la cavité, en regard des broches et de l'organe de détection, par l'intermédiaire d'une deuxième partie (5) de boîtier, soudée à l'endroit de la zone fusible (35).
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le maintien de l'organe de détection vis-à-vis du boîtier est obtenu par l'intermédiaire d'ergots
(43, 45) s'étendant vers l'intérieur de la cavité (7) et qui sont moulés lors de l'étape de moulage de ladite première partie (3) de boîtier, les étapes de placement et de soudage de l'organe de détection (21) dans la cavité comprenant une étape d'engagement dudit organe de détection sous et/ou entre les ergots, pour le maintenir.
3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de moulage de ladite première partie (3) de boîtier autour des fils et des broches comprend la réservation d'une ouverture (32) communiquant avec la cavité (7), à l'endroit d'une zone localisée desdites broches, pour autoriser une soudure électrique entre les pattes de l'organe de détection et les broches, par des électrodes (46, 48) disposées de part et d'autre des broches et des pattes.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de fermeture de ladite première partie (3) de boîtier comprend le surmoulage localisé de la première partie du boîtier par la seconde, laquelle ferme ladite cavité (7) de façon étanche aux liquides et aux poussières, à l'endroit d'une unique lèvre (35) définissant ladite zone fusible (5) que l'on fait fondre lors du surmoulage et qui s'étend en périphérie de la cavité, sur une hauteur et une épaisseur inférieures à celles d'un rebord (33) l'entourant extérieurement.
5. Capteur de vitesse d'une roue de véhicule comprenant :
- un câble (15) renfermant des fils électriques (25a, 25b) de liaison entre le capteur et un moyen (16) de traitement de données saisies par ce capteur,
- des broches (17a, 17b) liées aux fils et à des pattes de connexion (19a, 19b) d'un organe (21) de détection de la vitesse de rotation de la roue du véhicule,
- une première partie (3) de boîtier moulée en matière plastique, comprenant un fût (13) moulé autour d'une extrémité des fils du câble, pour les entourer étroitement de façon étanche aux liquides et aux poussières, et une cavité (7) dans laquelle sont disposés les broches et l'organe de détection, les broches entre elles et les fils entre eux à l'endroit de leur extrémité dénudée étant séparés et l'organe de détection étant maintenu dans ladite cavité de la première partie du boîtier par des excroissances (43, 45) de maintien, monoblocs avec cette première partie de boîtier,
- et une deuxième partie (5) de boîtier comprenant une pièce isolant de l'extérieur les broches et l'organe de détection, de façon étanche aux liquides et aux poussières.
6. Capteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cavité (7) de la première partie de boîtier est bordée par un rebord doublé (33) intérieurement, au moins localement, par une paroi (35) plus rapidement fusible que le rebord, de manière à constituer une lèvre de liaison soudable par fusion avec la deuxième partie (5) de boîtier.
7. Capteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la lèvre (35) est plus fine et moins haute que le rebord (33) qui l'entoure.
8. Capteur selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que la lèvre (35) est constituée par une paroi unique s'étendant sur tout le périmètre de la cavité.
9. Capteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le fût (13) de la première partie de boîtier présente, en l'absence de la deuxième partie de boîtier, un puits (9) ouvert laissant voir à travers les fils électriques du câble.
10. Capteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le fût (13) de la première partie de boîtier présente une excroissance parallelepipedique (27, 29) pour bloquer en rotation le câble.
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