EP1328422B1 - Knotenpunkt eines daten-busses eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Knotenpunkt eines daten-busses eines kraftfahrzeuges Download PDF

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EP1328422B1
EP1328422B1 EP01988664A EP01988664A EP1328422B1 EP 1328422 B1 EP1328422 B1 EP 1328422B1 EP 01988664 A EP01988664 A EP 01988664A EP 01988664 A EP01988664 A EP 01988664A EP 1328422 B1 EP1328422 B1 EP 1328422B1
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EP
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bus
line
node point
plug
node
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Paul Bayer
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Audi AG
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Audi AG
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/62933—Comprising exclusively pivoting lever
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the DE 195 05 845 A1 is a control device for operating on, in particular for the municipal or winter service specific vehicles located and / or attachable auxiliary units, in particular in the form of a control unit known, wherein a control, display and operating module connected via a provided on the vehicle line bus are.
  • the line bus consists of a CAN bus to the interfaces forming plug-in contacts said modules are plugged. It is thus possible in a cost effective and simple manner to arrange the display and / or operating module at different locations, which are designed with plug-in connections on the motor vehicle in order to control the attachable additional units.
  • the disadvantage here is that when a malfunction of the bus diagnostic data can no longer be issued and a resolution of the node is required.
  • a data bus transmission system for a semitrailer in which a data bus is extended from a towing vehicle in a tracking vehicle.
  • the data bus is replaced by a Data bus coupling extended from the towing vehicle in the tracking vehicle.
  • the actual hubs are located in the towing vehicle or in the trailing vehicle.
  • One data bus is provided with a first plug-in device and the other extended part of the data bus is provided with a second plug-in device. The contact is made by putting the two connectors together.
  • the disadvantage here, however, is that when pulling the plug, the cables of the data bus can be damaged.
  • the critical, conventional nodes remain unchanged in such an arrangement.
  • a CAN bus essentially consists of a ring line to which the CAN stations are connected via a line crimp or can be closed. Such a Budapest period for the CAN subscribers and the different transmission speeds, for example in the comfort CAN, drive CAN, display CAN, a variety of such crimp connections are provided in the motor vehicle, which are integrated in the cable harness (harness) and either under the carpet, behind panels or are arranged in the dash panel area of the motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to implement a CAN bus system for a motor vehicle and in particular a node such that a simple error analysis is possible and that the safety of the electrical connection is ensured.
  • FIG. 1 From the FIG. 1 is an embodiment of a node of a data bus such as a CAN bus for a motor vehicle forth which has a first part 1 to the at least one line, ie the line ends of the line of the CAN bus are feasible.
  • a second part 2 of this node is joined to the first part 1 and has means for connecting the line ends.
  • the first part 1 is designed as a socket and the second part 2 as a plug.
  • the second part 2 on the first part 1 can be locked. The node is thus secured against accidental opening.
  • such a node is positioned at a location in the motor vehicle, which allows easy access, in particular for error analysis.
  • a place in the area of the instrument panel is suitable for this purpose. But are also more suitable places, for example in the engine compartment or in the trunk, if this seems more appropriate.
  • several nodes can be provided in the motor vehicle, for example, node points on the left and right sides of the dashboard can be arranged in the footwell.
  • the first part 1 has a housing 4 for receiving a contact carrier 5, to which at least one line of the bus system can be connected.
  • This contact carrier 5 can be inserted for example in a recess 6 on the housing 4 and rest in an end position.
  • the housing 4 of the first part 1 can be introduced for attachment in an opening of the motor vehicle and snap there in an end position.
  • This embodiment has advantages in manufacturing, since this type of attachment is associated with only a small amount of time.
  • the housing 4 of the first part 1 could also be fastened to the motor vehicle via a screw connection or snap connection.
  • the second part 2 is formed as a plug 7 and at least a two-pole shorting bridge 8 has.
  • a plurality of shorting bridges 8 can be received by the plug 7, wherein, for example, two eight-pole and two sixteen-pole shorting bridges 8 are provided.
  • this shorting bridge 8 or these shorting bars 8 connects one line or several lines, which is brought to the contact carrier 5 and assigned to a CAN bus of the motor vehicle / are.
  • the locking element 3 comprises a lever 7 which can be attached to the plug 7 and which is pivotable about the journal bearing 10 provided on the plug 7.
  • the journal bearing 10 are for this purpose received in openings 11 which are provided on the legs 12 of the lever 9.
  • a tooth 13 is formed, which cooperates with a tooth 4 formed on the housing or a tooth receptacle 14 for effecting the locking.
  • the lever 9 of the in the FIG. 4 shown position about the journal bearing 10 are pivoted so that it in a in the FIG. 1 shown position on a locking element 15 locks. From the FIG. 4 it also follows that the plug 7 has a coding region 16 so that it only has a specific connector, in a particular assignment ( FIG.
  • the contact carrier 5 has a plurality of regions 17 to which a common or in each case a bus system can be assigned. Furthermore, it can be seen that the contact carrier 5 is designed with positioning recesses 18 in the positioning pins 19 of the plug 7 ( FIG. 5 ) can.
  • first and second part 1.2 is assigned a further latching connection 20, which is designed, for example, as a latching recess 22 engaging in a latching recess 21.
  • an error analyzer can be connected to the first part 1 via an associated line 23 and a further plug 24, so that signals can be coupled in and out.
  • the fault analyzer could be designed as a programming device, so that via the line 23 in conjunction with the other connector 24, a programming of at least one participant, such as a controller, can be done in a simple manner. From the FIG. 6 It can be seen that the further connector 24 is designed with a further lever 25 so that it can be securely attached to the first part 1.
  • an L-shaped guide 26 can be formed both on the plug 7 and on the first part 1, which, in particular, ensure cohesion of the housing 4 of the first part 1 on the plug 7. Bending of the housing 4 when mating with the plug 7 is thus effectively counteracted.
  • the same effect is self-evident T-shaped guides and Z-shaped guides in short, guides that cause a secure mating and holding.
  • the second part 2 has an electrical or optical connection via which in the assembled state of the parts 1, 2, the line 27 is closed.
  • this line 27 is interrupted, that is, opened.
  • the line 27 of the data bus can be embodied here as an electrical or optical line.
  • FIG. 8 shows that to the first part 1 bus participants 28, 29, 30 are guided over at least one line in each case.
  • the node is opened by separating the parts 1,2. From the FIG. 8 it also follows that the line 27 is also brought to the first part in this case, but this is not absolutely necessary. In the context of the invention, it is therefore also possible only bus participants 28, 29, 30 to lead to the node.
  • a corresponding-the FIG. 8 closed node results from the FIG. 9 ,
  • the second part 2 is removed from the first part 1 and a diagnostic plug 31 is connected to the first part 1. Via the diagnostic connector 31 and corresponding lines, a diagnostic device 32 with the bus participants 28, 29, 30 can be connected, so that these and possibly the line 27 can be diagnosed.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Gemäss der Erfindung wird der Knotenpunkt von einem ersten Teil (1) an den zumindest eine Leitung des CAN-Busses geführt ist und einem zweiten Teil (2) gebildet, der mit dem ersten Teil (1) zusammenfügbar ist und Mittel (8) zum Verbinden der Leitung aufweist. Ein solcher Knotenpunkt ist auf einfache Weise auflösbar, so dass eine Fehleranalyse möglich ist. Zum anderen ist der Knotenpunkt, d.h. die Leitungsverbindung durch Zusammenfügen des ersten und zweiten Teiles (1, 2) auf einfache und sichere Weise wieder herstellbar.

Description

  • Aus der gattungsbilden den DE 195 05 845 A1 ist eine Steuerungsvorrichtung zum Betrieb von auf, insbesondere für den Kommunal- oder Winterdienst bestimmten Fahrzeugen befindlichen und/oder anbaubaren Zusatzaggregaten, insbesondere in Form eines Steuergerätes bekannt, wobei ein Steuerungs-, Anzeige- und Bedienmodul über einen auf dem Fahrzeug vorgesehenen Leitungs-Bus verbunden sind. Der Leitungs-Bus besteht aus einem CAN-Bus an den über Schnittstellen bildende Steckkontakte die genannten Module ansteckbar sind. Es ist somit auf kostengünstige und einfache Weise möglich, das Anzeige- und/oder Bedienmodul an unterschiedlichen Stellen, die mit Steckverbindungen ausgeführt sind, am Kraftfahrzeug anzuordnen um somit die anbaubaren Zusatzaggregate zu steuern.
  • Aus der DE 35 40 599 A1 ist ein Diagnosesystem für ein Kraftfahrzeug offenbart, das eine an einen Diagnosebus angeschlossene Steckvorrichtung aufweist an der ein Diagnosestecker angebracht werden kann. Dieses Diagnosesystem setzt eine intakte Busleitung voraus, über die dann die Diagnosedaten ausgegeben werden können
  • Nachteilig hierbei ist jedoch, dass bei einer Funktionsstörung des Busses keine Diagnosedaten mehr ausgegeben werden können und ein Auflösen des Knotens erforderlich ist.
  • Aus der DE 42 35 539 A1 ist ein Datenbus-Übertragungssystem für einen Sattelzug bekannt, bei dem ein Datenbus von einem Zugfahrzeug aus in ein Nachlauffahrzeug verlängert wird. Hierbei wird der Datenbus durch eine Datenbuskupplung von dem Zugfahrzeug in das Nachlauffahrzeug verlängert. Die eigentlichen Knotenpunkte befinden sich im Zugfahrzeug oder im Nachlauffahrzeug. Der eine Datenbus wird mit einer ersten Steckvorrichtung versehen und der andere verlängerte Teil des Datenbusses mit einer zweiten Steckvorrichtung versehen. Der Kontakt wird dadurch hergestellt, dass die beiden Steckvorrichtungen zusammengesteckt werden. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass beim Auseinanderziehen der Stecker die Kabel des Datenbusses beschädigt werden können. Die kritischen, herkömmlichen Knotenpunkte bleiben bei einer solchen Anordnung unverändert.
  • Ein CAN-Bus besteht im wesentlichen aus einer Ringleitung an die die CAN-Teilnehmer über einen Leitungscrimp angeschlossen sind bzw. schließbar sind. Ein solcher Leitungscrimp ist nicht mehr oder nur unter erheblichem Aufwand trennbar. Aufgrund der vielen CAN-Teilnehmer und der unterschiedlichen Übertragungsgeschwindigkeiten, beispielweise im Komfort-CAN, Antriebs-CAN, Display-CAN, sind im Kraftfahrzeug eine Vielzahl solcher Crimpverbindungen vorgesehen, die im Kabelleitungssatz (Kabelbaum) integriert sind und entweder unter dem Teppich, hinter Verkleidungen oder im Schalttafelbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
  • Treten Elektronikprobleme auf oder sind Nacharbeiten erforderlich so ist es schwierig solche Crimpverbindungen zu finden und diese dann aufzulösen um eine Fehleranalyse durchführen zu können. Nach erfolgter Fehleranalyse müssen die einzelnen Leitungen der Crimpverbindung wieder verlötet oder verpresst werden. Hierbei können sich Übergangswiderstände ergeben, die wiederum zu Störungen führen können. Ferner kann nicht mit absoluter Sicherheit gewährleistet werden, dass auch wieder alle Leitungen im Verbund sicher umfasst werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher ein CAN-Bussystem für ein Kraftfahrzeug und insbesonders einen Knotenpunkt derart auszuführen, dass eine einfache Fehleranalyse möglich ist und dass die Sicherheit der elektrischen Verbindung gewährleistet ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Vorteil der Erfindung ist, dass der Knotenpunkt von einem ersten Teil, an den die zumindest eine Leitung des CAN-Busses geführt ist und einem zweiten Teil gebildet wird, der mit dem ersten Teil zusammenfügbar ist und Mittel zum Verbinden der Leitung aufweist. Es ist somit durch das Zusammenfügen des ersten und zweiten Teiles auf einfache Weise möglich einen CAN-Knoten zu bilden. Durch Separieren der Teile kann dieser CAN-Knoten auf einfache Weise aufgelöst werden, um diesen für die Fehleranalyse zugänglich zu machen. Für die Fehleranalyse kann dann beispielsweise einen Analysator über eine Leitung, an dem endseitig ein zweites Teil vorgesehen ist, mit dem CAN-Bus in Verbindung gebracht werden.
  • Weiter Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen in Verbindung mit den Unteransprüchen.
  • Es zeigt:
    • Figur 1
    einen Knotenpunkt eines Daten-Busses für ein Kraftfahrzeug nach der Erfindung,
    Figur 2
    Teile des Knotenpunktes nach der Figur 1,
    Figur 3
    ein erstes Teil des Knotenpunktes,
    Figur 4
    ein zweites Teil des Knotenpunktes in einer Draufsicht,
    Figur 5
    das zweite Teil in einer Unteransicht und
    Figur 6
    eine Anschlusseinrichtung für eine Fehleranalysegerät und
    Figuren 7-10
    prinzipielle Darstellungen des Knotens nach der Figur 1.
  • Bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung anhand der Figuren werden jeweils gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
  • Aus der Figur 1 geht ein Ausführungsbeispiel eines Knotenpunktes eines Daten-Busses z.B. eines CAN-Busses für ein Kraftfahrzeug hervor welcher ein erstes Teil 1 aufweist an das wenigstens eine Leitung, d.h. die Leitungsenden der Leitung des CAN-Busses führbar sind. Ein zweites Teil 2 dieses Knotenpunktes ist mit dem ersten Teil 1 zusammenfügbar und weist Mittel zum Verbinden der Leitungsenden auf. Im Ausführungsbeispiel ist das erste Teil 1 als Steckerbuchse und das zweite Teil 2 als Stecker ausgeführt. Ebenso könnte aber auch das erste Teil 1 als Stecker und das zweite Teil 2 als Steckerbuchse-ausgeführt sein. Über ein Verriegelungselement3 ist das zweite Teil 2 am ersten Teil 1 verriegelbar. Der Knotenpunkt ist somit gegen ungewolltes Öffnen gesichert. Besonders bevorzugt wird ein solcher Knotenpunkt an einer Stelle im Kraftfahrzeug positioniert, die einen leichten Zugriff, insbesondere für die Fehleranalyse ermöglicht. Hierzu eignet sich beispielsweise eine Stelle im Bereich der Armaturentafel. Geeignet sind aber auch weitere Stellen beispielsweise im Motorraum oder im Kofferraum, wenn diese zweckdienlicher erscheint. Im Rahmen der Erfindung können aber auch mehrere Knotenpunkte im Kraftfahrzeug vorgesehen sein, beispielsweise können Knotenpunke links- und rechtsseitig der Armaturentafel im Fußraum angeordnet sein.
  • Zur näheren Erläuterung des ersten und zweiten Teiles 1, 2 wird nunmehr auf die Figur 2 verwiesen. Aus dieser Figur ergibt sich, dass das erste Teil 1 ein Gehäuse 4 zur Aufnahme eines Kontaktträgers 5 aufweist, an den zumindest eine Leitung des Bussystems anschließbar ist. Dieser Kontaktträger 5 kann beispielsweise in eine Ausnehmung 6 am Gehäuse 4 eingeschoben werden und in einer Endposition rasten. Das Gehäuse 4 des ersten Teiles 1 kann zur Befestigung in eine Öffnung des Kraftfahrzeuges eingebracht werden und dort in einer Endposition rasten. Diese Ausführungsform hat Vorteile in der Fertigung, da diese Art der Befestigung mit einem nur geringen Zeitaufwand verbunden ist. Alternativ könnte das Gehäuse 4 des ersten Teiles 1 aber auch über eine Schraubverbindung oder Schnappverbindung am Kraftfahrzeug befestigt werden.
  • Aus der Figur 2 ergibt sich ferner, dass das zweite Teil 2 als Stecker 7 ausgebildet ist und zumindest eine zweipolige Kurzschlussbrücke 8 aufweist. Im speziellen Ausführungsbeispiel können mehrere Kurzschlussbrücken 8 vom Stecker 7 aufgenommen werden, wobei beispielsweise zwei achtpolige und zwei sechzehnpolige Kurzschlussbrücken 8 vorgesehen sind. Im zusammengefügten Zustand des Steckers 7 mit der Steckerbuchse verbindet diese Kurzschlussbrücke 8 bzw. diese Kurzschlussbrücken 8 eine Leitung bzw. mehrere Leitungen, die an den Kontaktträger 5 herangeführt und einem CAN-Bus des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist/sind.
  • Das Verriegelungselement 3 umfasst einen am Stecker 7 anbringbaren Hebel 9, der um am Stecker 7 vorgesehene Zapfenlager 10 schwenkbar ist. Die Zapfenlager 10 werden hierzu in Öffnungen 11 aufgenommen, die an den Schenkeln 12 des Hebels 9 vorgesehen sind. Endseitig ist zumindest an einem Schenkel 12 ein Zahn 13 ausgebildet der mit einem am Gehäuse 4 ausgebildeten Zahn bzw. einer Zahnaufnahme 14 zum Bewirken der Verriegelung zusammenwirkt. Hierzu kann der Hebel 9 von der in der Figur 4 gezeigten Position um das Zapfenlager 10 verschwenkt werden, so dass er in einer in der Figur 1 dargestellten Position an einem Rastelement 15 rastet. Aus der Figur 4 ergibt sich ferner, dass der Stecker 7 einen Codierbereich 16 aufweist, so dass er nur einer bestimmten Steckerbuchse, in einer bestimmten Zuordnung (Figur 3) zugeordnet werden kann, die einen entsprechenden Codierbereich 16 als Gegenstück aufweist. Aus der Figur 3 ergibt sich, dass der Kontaktträger 5 mehrere Bereiche 17 aufweist denen ein gemeinsames oder aber auch jeweils ein Bussystem zugeordnet sein kann. Ferner ist ersichtlich, dass der Kontaktträger 5 mit Positionierausnehmungen 18 ausgeführt ist in die Positionierungsstifte 19 des Steckers 7 greifen (Figur 5) können.
  • Aus den Figuren 3 und 5 ergibt sich noch, dass dem ersten und zweiten Teil 1,2 eine weitere Rastverbindung 20 zugeordnet ist, die beispielsweise als in eine Rastausnehmung 21 greifende Rastnase 22 ausgeführt ist.
  • Durch einen in den Figuren 1-5 beschriebenen Knotenpunkt ist es auf einfache Weise möglich, den Knoten zu lösen und eine Diagnose des Bussystems bzw. des jeweiligen Bussystems und/oder der Busteilnehmer durchzuführen und anschließend wieder eine gesicherte Knotenverbindung herzustellen. Zur Fehleranalyse ist an das erste Teil 1 ein Fehleranalysator über eine zugeordnete Leitung 23 und einen weiteren Stecker 24 anschließbar, so dass eine Ein- und Auskopplung von Signalen möglich ist. Ebenso könnte der Fehleranalysator als Programmiereinrichtung ausgeführt sein, so dass über die Leitung 23 in Verbindung mit dem weiteren Stecker 24 eine Programmierung zumindest eines Teilnehmers, beispielsweise eines Steuergeräts, auf einfache Weise erfolgen kann. Aus der Figur 6 ist ersichtlich, dass auch der weitere Stecker 24 mit einem weiteren Hebel 25 ausgeführt ist, so dass dieser sicher an dem ersten Teil 1 befestigt werden kann.
  • Um eine bessere und sichere Zuordnung zu gewährleisten kann sowohl am Stecker 7 als auch am ersten Teil 1 eine L-förmige Führung 26 ausgebildet sein, die im Zusammenwirken insbesondere ein Zusammenhalt des Gehäuses 4 des ersten Teiles 1 am Stecker 7 sicherstellen. Einem Aufbiegen des Gehäuses 4 beim Zusammenfügen mit dem Stecker 7 ist somit wirkungsvoll entgegen gewirkt. Wirkungsgleich sind selbstverständlich T-förmige Führungen und Z-förmige Führungen kurz, Führungen, die ein sicheres Zusammenfügen und Halten bewirken.
  • Aus den Figuren 7-10 geht ein pinzipieller Knotenpunkt eines Daten-Busses hervor, wobei, bei der nachfolgenden Erläuterung, bereits erwähnte Elemente mit den gleichen Bezugszahlen versehen sind.
  • Aus der Figur 7 geht ein prinzipieller Knotenpunkt hervor, wobei zumindest eine Leitung 27 eines Daten-Busses zum ersten Teil 1 führt. Das zweite Teil 2 weist eine elektrische oder optische Verbindung auf über die im zusammengesteckten Zustand der Teile 1, 2 die Leitung 27 geschlossen ist. Beim Entfernen der Teile 1,2 wird diese Leitung 27 unterbrochen, d.h., geöffnet. Die Leitung 27 des Daten-Busses kann hierbei als elektrische oder optische Leitung ausgeführt sein. Durch einen derart ausgeführten Knotenpunkt kann somit eine Leitung 27 des Daten-Busses auf einfache Weise geöffnet oder geschlossen werden.
  • Aus der Figur 8 geht hervor, dass an das erste Teil 1 Bus-Teilnehmer 28, 29, 30 über jeweils zumindest eine Leitung geführt sind. Der Knotenpunkt ist durch Separieren der Teile 1,2 geöffnet. Aus der Figur 8 ergibt sich noch, dass auch hierbei die Leitung 27 an das erste Teil herangeführt ist, was jedoch nicht zwingend notwendig ist. Im Rahmen der Erfindung ist es folglich auch möglich nur Bus-Teilnehmer 28, 29, 30 an den Knotenpunkt zu führen. Ein entsprechend-der Figur 8 geschlossener Knotenpunkt ergibt sich aus der Figur 9.
  • Zur Diagnose des Daten-Busses bzw. der Bus-Teilnehmer 28, 29, 30 wird das zweite Teil 2 vom ersten Teil 1 entfernt und ein Diagnosestecker 31 mit dem ersten Teil 1 in Verbindung gebracht. Über den Diagnosestecker 31 und entsprechenden Leitungen ist ein Diagnosegerät 32 mit den Bus-Teilnehmern 28, 29, 30 verbindbar, so dass diese sowie ggf. die Leitung 27 diagnostizierbar sind.
  • Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich die Leitung 27 an das zweite Teil 2 zu führen so dass beim Entfernen des zweiten Teiles 2 vom ersten Teil 1 der Daten-Bus nicht unterbrochen aber der Zugang zu den Bus-Teilnehmern 28, 29, 30 bzw. zu bestimmten Bus-Teilnehmem möglich ist. Es wurde bereits erwähnt, dass es unerheblich ist, ob das erste oder zweite Teil als Stecker bzw. Buchse ausgebildet ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    erstes Teil
    2
    zweites Teil
    3
    Verriegelungselement
    4
    Gehäuse erstes Teil
    5
    Kontaktträger
    6
    Ausnehmung
    7
    Stecker
    8
    Kurzschlussbrücke
    9
    Hebel
    10
    Zapfenlager
    11
    Öffnung
    12
    Schenkel
    13
    Zahn
    14
    Zahnaufnahme
    15
    Rastelement
    16
    Codierbereich
    17
    Bereich
    18
    Positionierausnehmung
    19
    Positionierstift
    20
    Rastverbindung
    21
    Rastausnehmung
    22
    Rastnase
    23
    Leitung
    24
    weiterer Stecker
    25
    weiterer Hebel
    26
    L-förmige Führung
    27
    Leitung
    28
    Bus-Teilnehmer
    29
    Bus-Teilnehmer
    30
    Bus-Teilnehmer
    31
    Diagnosestecker

Claims (6)

  1. Knotenpunkt eines CAN-Bussystems für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem CAN-Bus und mindestens einem Teilnehmer des CAN-Busses und wobei der Knotenpunkt aus einer mindestens zweiteiligen Steckverbindung (1,2) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teil (1) eine Aufnahme für eine CAN-Busleitung und mindestens eine weitere Leitung aufweist, an die ein Teilnehmer oder ein anderer CAN-Bus angeschlossen ist, und das zweite Teil die elektrischen Verbindungsmittel (8) zwischen der CAN-Busleitung und der weiteren Leitung aufweist, so dass beim Zusammenfügen der beiden Teile (1,2) mindestens die CAN-Busleitung und die weitere Leitung miteinander elektrisch verbunden sind.
  2. Knotenpunkt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eine CAN-Bus einem ersten Bereich (17) des ersten Teiles (1) und der weitere CAN-Bus einem zweiten Bereich (17) des ersten Teiles (1) zugeordnet ist.
  3. Knotenpunkt nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    die im zweiten Teil (2) angeordneten Verbindungsmittel (8) elektrische Kurzschlußbrücke (8) sind.
  4. Knotenpunkt nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste und zweite Teil (1,2) im zusammengefügten Zustand verriegelbar sind.
  5. Knotenpunkt nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste und zweite Teil (1,2) nur in einer bestimmten, vorgegebenen Anordnung zueinander zusammenfügbar sind.
  6. Knotenpunkt nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass,
    das erste Teil (1) als Steckerbuchse und das zweite Teil (2) als Steckerteil (7) ausgebildet ist.
EP01988664A 2000-10-27 2001-10-12 Knotenpunkt eines daten-busses eines kraftfahrzeuges Expired - Lifetime EP1328422B1 (de)

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