EP1201824A1 - Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen, Betonschwelle und Produktionsverfahren - Google Patents

Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen, Betonschwelle und Produktionsverfahren Download PDF

Info

Publication number
EP1201824A1
EP1201824A1 EP01125247A EP01125247A EP1201824A1 EP 1201824 A1 EP1201824 A1 EP 1201824A1 EP 01125247 A EP01125247 A EP 01125247A EP 01125247 A EP01125247 A EP 01125247A EP 1201824 A1 EP1201824 A1 EP 1201824A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spindle
concrete
threshold
sleeper
spindle device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01125247A
Other languages
English (en)
French (fr)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GSG Knape Gleissanierung GmbH
Original Assignee
GSG Knape Gleissanierung GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GSG Knape Gleissanierung GmbH filed Critical GSG Knape Gleissanierung GmbH
Publication of EP1201824A1 publication Critical patent/EP1201824A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/04—Lifting or levelling of tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails

Definitions

  • the present invention relates to a spindle device for high spindle of concrete sleepers of a railroad track, especially solid ones Roadway, and the like with a threaded bushing with an internal thread and a spindle interacting with the threaded bush a suitable external thread, which spindle device to insert is formed in the concrete body of the concrete sleeper such that the Concrete sleeper, if necessary, together with those carried by it Rails opposite by turning the spindle in the threaded bush a substructure on which the spindle is supported can be raised is.
  • the track grate is used in the manufacture of so-called fixed carriageways arranged with the concrete sleepers above the substructure and fixed. Then the sleepers are covered with a layer of concrete cast around. To align and fix the threshold in height Spindle devices are used, which are supported on the substructure and attack the threshold so that the thresholds twist Lift.
  • a spindle device of the type mentioned is from the DE 40 37 849 A1 known.
  • This spindle device is designed that the threaded bushing in the lower area of the concrete body Threshold is located and by this against twisting and against axial displacement is secured.
  • the disadvantage of this spindle device is that when used in a flat threshold, i.e. a threshold with low concrete body, the length of the guide of the spindle in Concrete body is relatively small.
  • the present invention has for its object a spindle device of the type mentioned above, which these disadvantages does not have.
  • the spindle device should be designed in this way be that they also have a large guide length when used for flat sleepers for the spindle.
  • the length of the guide can Spindle are enlarged.
  • the entire height of the concrete body is the guide length to disposal.
  • a further improvement in the functionality of the spindle device is achieved in that the threaded bushing as a long bushing with more than two threads, in particular at least four threads is trained.
  • the threaded bushing is trained in the Improved threaded bushing so that the spindle runs better.
  • the threaded bushing causes completely below the concrete body the extended threaded bushing also further extends the Guide length of the spindle.
  • the spindle device for optional installation outside the concrete body of the Threshold, in particular on an exposed reinforcement of the same.
  • This configuration has the advantage that in the manufacture of Rail track can be decided on site where the spindle devices should be attached. It is also possible to call on to attach additional spindle devices to individual sleepers.
  • a cladding tube is preferably above the threaded bushing for guiding the Spindle provided, which is in particular up to the top of the Concrete body of the threshold extends.
  • the lead of the threaded spindle is thereby further improved.
  • the Spindle device outside the concrete body in the area of the reinforcement the threshold is a contact between the spindle and the cast concrete in the prevents the upper area of the spindle. This will turn off the Spindle after the concrete has hardened and the condition of the Concrete surface improved so that in the area of the spindle device less or no post-processing is required.
  • Cladding tube when the spindle device is arranged outside the concrete body created the possibility to leave the spindle in the road, because the opening in the concrete layer caused by the spindle device can be closed cleanly and easily.
  • the threaded bush carries on its top a support plate, over which the then completely threaded bush arranged below the concrete body on this is supported.
  • the supporting forces on the Threshold better at height adjustment and when pouring concrete distributed. An impairment or damage, for example, the The concrete body of the threshold can thus be avoided.
  • the threaded bushing is preferably with a particular on its underside flat cross member connected to an exposed Reinforcement of the threshold can be determined, especially with this welded or is chaffable.
  • the cross member provides additional stability and support of the spindle device both with flat sleepers exposed reinforcement on the underside of the concrete body as well Two-block sleepers with exposed reinforcement between the two Concrete blocks when the spindle device is outside the concrete body the threshold is arranged.
  • the spindle can be so be chosen briefly so that it does not protrude over the top of the cladding tube, the spindle having a recess for engagement on its upper side a tool for turning the spindle, in particular one Has slot or an Allen recess.
  • This configuration has the advantage that the spindle after casting around the sleepers in the Can be left on the road without it overhanging the threshold.
  • the respective openings can advantageously be closed. Penetration of dirt during transportation or concrete this is avoided during the manufacture of the threshold.
  • the present invention also includes a concrete sleeper for a Railroad track, in particular a so-called fixed track, with a one- or multi-part concrete body, two on the top Support surfaces are formed for each rail, with at least one the thresholds penetrating from top to bottom according to the invention Spindle apparatus.
  • a concrete sleeper can advantageously compared to a substructure on which the spindle is supported, raised and supported to align and fix a track grate become.
  • the spindle devices can with the concrete sleeper according to the invention each, seen towards the center of the lane, outside or be arranged within the rails.
  • the concrete sleeper can be used as Monoblock threshold, designed as a two-block threshold or as a wide threshold his.
  • the spindle devices can also on the reinforcement between the two concrete blocks be arranged.
  • the concrete sleeper according to the invention can also be used as a flat sleeper a concrete body with a relatively low height.
  • the spindle devices can each be exposed Reinforcement connected below the concrete body, in particular be welded or tied together. This makes it particularly stable Arrangement of the spindle device reached with a flat threshold.
  • each spindle device in particular metallic pin arranged on which the cladding tube of the assigned Spindle device can be placed sealingly.
  • the pen thus serves on the one hand advantageously for positioning the spindle device and on the other hand, to prevent concrete from penetrating into the interior the spindle device.
  • the threshold according to the invention is poured out, in particular, overhead.
  • the cladding tube sealed by the metallic pin is located thereby in the shape below, the opposite end of the spindle device above.
  • the opening in the opposite end of the spindle device is therefore also against the penetration of concrete when pouring protected.
  • the concrete is up to the support plate the threaded bush is cast, so that the support plate on the later underside of the concrete body.
  • Figures 1 and 2 show a concrete sleeper 1, as for solid carriageways is used.
  • this is a two-block threshold with a concrete body 2 from two concrete blocks 3, of which only one is shown here.
  • the second concrete block is like that entire threshold, mirror image of mirror plane E.
  • Both concrete blocks 3 are reinforced 6 connected to each other, which is poured into the concrete blocks 3 and spanned the distance between the two concrete blocks 3.
  • the concrete sleeper 1 shown is also designed as a flat sleeper, in which the concrete blocks 3 in sections a reduced height h have, so that the reinforcement 6 in these areas below the Concrete blocks 3 are exposed.
  • the reinforcement 6 consists of itself along the Threshold 1 extending struts 7 and these zigzag connecting Struts 8.
  • each of the concrete blocks 3 of the illustrated concrete sleeper 1 Spindle device 9 arranged, which is enlarged again in Figure 3 is shown. It comprises a threaded sleeve 10, one with one side of the Threaded sleeve 10 connected support plate 11, one with the other side the threaded sleeve 10 connected flat cross member 12 and one to the Support plate 11 connecting cladding tube 13.
  • a spindle 14 with a corresponding Male thread can be screwed in.
  • the cladding tube 13 is with its inner diameter also adapted to the spindle 14 so that the spindle 14th is guided laterally by the cladding tube 13.
  • the spindle 14 is this provided at its upper end with an Allen recess 15 in order the spindle 14 which does not protrude beyond the concrete block 3 twist can. Instead, a slot could also be provided, or the Spindle could protrude over the concrete block 3 and a screw head exhibit.
  • the spindle device 9 shown in detail in FIG. 3 is as in FIG 1 and 2 shown, inserted into the concrete body 2 of the threshold 1, one spindle device 9 for each concrete block 3.
  • the concrete blocks 3 have a passage opening 16 for this purpose, which is on the inside an elevation 17 delimiting the bearing surface 4 for the rail 5 is arranged.
  • the arrangement at another location for example on the outside of the bearing surface with respect to the center of the lane 4 or the increase 18 that limits them there is also possible.
  • the spindle device 9 extends with the cladding tube 13 in the called passage opening 16 of the concrete block 3, while the support plate 11 abuts the concrete block 3 from below and the flat cross member 12 runs transversely to the reinforcing struts 7 and adjacent to them, so that the cross member 12 is connected to the struts 7, in particular welded or can be messed up.
  • the screwed into the threaded bush 10 Spindle 14 emerges from the bottom of the concrete block 3 Threaded bushing 10 and is supported on a sliding plate 19 the substructure 20, for example a hydraulically bound base layer from. By turning the spindle 14, the threaded bush can 10 and the threshold 1 can be raised with it via the support plate 11.
  • the threaded bushing 10 has a relatively high altitude. In particular, the height is approximately double as big as with conventional threaded bushings.
  • the internal thread of the Correspondingly, the threaded bush has at least four complete turns on.
  • the spindle 14 is guided particularly well and can be used relatively little effort and twisted particularly precisely become.
  • the spindle is 14 through the cladding tube 13 despite the flat design of the threshold 1 a relatively large length laterally. This is made possible that the threaded bushing 10 below the concrete block 3 Threshold is located. It can also be seen that those occurring during the support Forces by the support plate 11 well distributed over the concrete block 3 be introduced into the threshold 1.
  • the manufacture of the threshold 1 according to the invention with a spindle device 9 is explained with reference to FIG. 4.
  • the threshold 1 is determined by means of a shape 21, the inner contour of the outer contour of the concrete body 2 corresponds, poured from concrete.
  • the reinforcement struts are in shape 21 7 and 8, as shown, clamped so that they are cast when the Threshold 1 are partially embedded in it and partially remain free, as can be seen in FIG. 1.
  • An upward-pointing metal pin 22 is also arranged in the mold 21, whose outer diameter is the inner diameter of the cladding tube 13 corresponds, and which is carried by the bottom 23 of the form 21.
  • the spindle device 9 On the Metal pin 22 is the spindle device 9 with the cladding tube 13 overhead attachable, so that the end of the cladding tube located in the threshold 1 13 is now arranged below and the associated opening 24 of the Metal pin 22 and the bottom 23 is closed.
  • the flat cross member 12 Located accordingly the flat cross member 12 in the shape above, where it with the reinforcing struts 7 connected, in particular welded or bridled.
  • Threshold form 21 poured with concrete up to line 25, which with the in the threshold 1 above and below the side of the support plate 11 lies in one plane. This ensures that the support plate 11 rests on the concrete block 3 and can carry it without play.
  • the threshold 1 is the lower opening 26 of the threaded bush 10 when pouring above line 25, so that no concrete penetrate here can.
  • the interior of the spindle device 9 is thereby at Production of the threshold 1 fully protected, and through the cladding tube 13, the passage opening 16 in the concrete block 3 is kept clear. Now must the concrete only hardens, and the finished threshold 1 can then be taken from Form 21.
  • the sleepers 1 When using the threshold 1 according to the invention with a spindle device 9 the sleepers 1 are usually connected to the rails 5 and arranged above the substructure 20. When aligning the track the spindles 14 according to the required height H of Threshold 1 unscrewed above the substructure 20. The spindle 14 supports thereby on the sliding plate 19 on the substructure 20 and lifts the Threshold 1 on the support plate 11 on the concrete block 3. The spindle 14 is optimally guided over the cladding tube 13 and the long threaded bush 10. After finished height direction and possible side direction of the The sleepers 1 are encased in concrete.
  • the forces that occur are caused by the invention
  • Spindle device 9 optimally received and distributed to the threshold 1.
  • the spindle devices 9 can also be outside of the concrete body 2 in the area of the exposed reinforcement 7, 8 arranged and fastened there, for example by welding or cheating. In any case, you get optimal support and Fixing the threshold 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)

Abstract

Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen einer Schienenfahrbahn, insbesondere festen Fahrbahn, und dergleichen mit einer Gewindebuchse mit einem Innengewinde und einer mit der Gewindebuchse zusammenwirkenden Spindel mit einem passenden Außengewinde, welche Spindelvorrichtung zum Einsetzen in den Betonkörper der Betonschwelle derart ausgebildet ist, daß die Betonschwelle gegebenenfalls zusammen mit den von dieser getragenen Schienen durch Verdrehen der Spindel in der Gewindebuchse gegenüber einem Unterbau, auf welchem sich die Spindel dabei abstützt, anhebbar ist, wobei die Gewindebuchse zur Anordnung mindestens teilweise unterhalb des Betonkörpers der Schwelle ausgebildet ist. Damit kann auch bei flachen Schwellen eine große Führungslänge erreicht werden. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen einer Schienenfahrbahn, insbesondere festen Fahrbahn, und dergleichen mit einer Gewindebuchse mit einem Innengewinde und einer mit der Gewindebuchse zusammenwirkenden Spindel mit einem passenden Außengewinde, welche Spindelvorrichtung zum Einsetzen in den Betonkörper der Betonschwelle derart ausgebildet ist, daß die Betonschwelle gegebenenfalls zusammen mit den von dieser getragenen Schienen durch Verdrehen der Spindel in der Gewindebuchse gegenüber einem Unterbau, auf welchem sich die Spindel dabei abstützt, anhebbar ist.
Bei der Herstellung von sogenannten festen Fahrbahnen wird der Gleisrost mit den Betonschwellen über dem Unterbau angeordnet, ausgerichtet und fixiert. Anschließend werden die Schwellen mit einer Betonschicht umgossen. Zum Ausrichten und Fixieren der Schwelle in der Höhe werden Spindelvorrichtungen verwendet, die sich auf dem Unterbau abstützen und an der Schwelle angreifen, so daß sich die Schwellen beim Verdrehen anheben.
Eine Spindelvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE 40 37 849 A1 bekannt. Diese Spindelvorrichtung ist so ausgebildet, daß sich die Gewindebuchse im unteren Bereich des Betonkörpers der Schwelle befindet und durch diesen gegen ein Verdrehen und gegen ein axiales Verschieben gesichert wird. Nachteilig ist bei dieser Spindelvorrichtung, daß bei ihrem Einsatz in einer Flachschwelle, also einer Schwelle mit niedrigem Betonkörper, die Länge der Führung der Spindel im Betonkörper verhältnismäßig klein ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Spindelvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, welche diese Nachteile nicht aufweist. Insbesondere soll die Spindelvorrichtung so ausgebildet sein, daß sie auch bei Verwendung für Flachschwellen eine große Führungslänge für die Spindel ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Gewindebuchse zur Anordnung mindestens teilweise unterhalb des Betonkörpers der Schwelle ausgebildet ist.
Durch die Ausbildung der Gewindebuchse zur Anordnung mindestens teilweise unterhalb des Betonkörpers kann die Länge der Führung der Spindel vergrößert werden. Bei Anordnung vollständig unterhalb des Betonkörpers steht die gesamte Höhe des Betonkörpers als Führungslänge zur Verfügung. Durch die Vergrößerung der Führungslänge wird die Funktionsfähigkeit der Spindelvorrichtung verbessert.
Eine weitere Verbesserung der Funktionsfähigkeit der Spindeleinrichtung wird dadurch erreicht, daß die Gewindebuchse als lange Buchse mit mehr als zwei Gewindegängen, insbesondere mindestens vier Gewindegängen ausgebildet ist. Durch die Erhöhung der Gewindegängeanzahl kann die zum Verdrehen der Spindel nötige Kraft verringert und damit die Arbeitsgenauigkeit erhöht werden. Außerdem ist die Führung der Spindel in der Gewindebuchse verbessert, so daß die Spindel besser läuft. Bei Anordnung der Gewindebuchse vollständig unterhalb des Betonkörpers bewirkt die verlängerte Gewindebuchse außerdem eine weitere Verlängerung der Führungslänge der Spindel.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Spindelvorrichtung zur wahlweisen Anbringung auch außerhalb des Betonkörpers der Schwelle, insbesondere an einer freiliegenden Armierung derselben ausgebildet. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß bei der Herstellung der Schienenfahrbahn vor Ort entschieden werden kann, wo die Spindelvorrichtungen angebracht werden sollen. Auch ist es möglich, bei Bedarf an einzelnen Schwellen zusätzliche Spindelvorrichtungen anzubringen.
Bevorzugt ist oberhalb der Gewindebuchse ein Hüllrohr zur Führung der Spindel vorgesehen, welches sich insbesondere bis zur Oberseite des Betonkörpers der Schwelle erstreckt. Die Führung der Gewindespindel wird hierdurch weiter verbessert. Außerdem wird bei Anordnung der Spindelvorrichtung außerhalb des Betonkörpers im Bereich der Armierung der Schwelle ein Kontakt zwischen der Spindel und dem Gußbeton im oberen Bereich der Spindel verhindert. Dadurch wird das Ausdrehen der Spindel nach dem Aushärten des Betons erleichtert und der Zustand der Betonoberfläche verbessert, so daß im Bereich der Spindelvorrichtung weniger oder keine Nachbearbeitung erforderlich ist. Auch wird durch das Hüllrohr bei Anordnung der Spindelvorrichtung außerhalb des Betonkörpers die Möglichkeit geschaffen, die Spindel in der Fahrbahn zu belassen, da die durch die Spindelvorrichtung bedingte Öffnung in der Betonschicht sauber und einfach verschlossen werden kann.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung trägt die Gewindebuchse auf ihrer Oberseite eine Tragplatte, über welche die dann vollständig unterhalb des Betonkörpers angeordnete Gewindebuchse an diesem abstützbar ist. Durch die Tragplatte werden die Stützkräfte auf die Schwelle bei der Höheneinstellung und beim Ausgießen mit Beton besser verteilt. Eine Beeinträchtigung oder Beschädigung beispielsweise des Betonkörpers der Schwelle kann dadurch vermieden werden.
Die Gewindebuchse ist auf ihrer Unterseite bevorzugt mit einem insbesondere flachen Querträger verbunden, welcher an einer freiliegenden Armierung der Schwelle festlegbar, insbesondere mit dieser verschweiß- oder verrödelbar ist. Der Querträger bewirkt eine zusätzliche Stabilität und Abstützung der Spindelvorrichtung sowohl bei Flachschwellen mit freiliegender Armierung auf der Unterseite des Betonkörpers als auch bei Zwei-Block-Schwellen mit freiliegender Armierung zwischen den beiden Betonblöcken, wenn die Spindelvorrichtung außerhalb des Betonkörpers der Schwelle angeordnet wird.
Die Spindel kann nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung so kurz gewählt sein, daß sie nicht über die Oberseite des Hüllrohres übersteht, wobei die Spindel auf ihrer Oberseite eine Ausnehmung zum Eingriff eines Werkzeuges zum Verdrehen der Spindel, insbesondere einen Schlitz oder eine Inbusausnehmung aufweist. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Spindel nach dem Umgießen der Schwellen in der Fahrbahn belassen werden kann, ohne daß sie über die Schwelle übersteht.
Mittels einer Kappe, insbesondere aus Kunststoff, die mit der Oberseite des Hüllrohres oder der Unterseite der Gewindebuchse lösbar verbindbar ist, können die jeweiligen Öffnungen vorteilhafterweise verschlossen werden. Ein Eindringen von Schmutz während des Transports oder von Beton während der Herstellung der Schwelle wird dadurch vermieden.
Die vorliegende Erfindung umfaßt auch eine Betonschwelle für eine Schienenfahrbahn, insbesondere eine sogenannte feste Fahrbahn, mit einem ein- oder mehrteiligen Betonkörper, auf dessen Oberseite zwei Auflagerflächen für je eine Schiene ausgebildet sind, mit mindestens einer die Schwellen von oben nach unten durchgreifenden erfindungsgemäßen Spindelvorrichtung. Eine solche Betonschwelle kann in vorteilhafter Weise gegenüber einem Unterbau, auf welchem sich die Spindel dabei abstützt, zur Ausrichtung und Fixierung eines Gleisrostes angehoben und abgestützt werden.
Die Spindelvorrichtungen können bei der erfindungsgemäßen Betonschwelle jeweils, in Richtung auf die Fahrbahnmitte gesehen, außerhalb oder innerhalb der Schienen angeordnet sein. Die Betonschwelle kann als Monoblock-Schwelle, als Zwei-Block-Schwelle oder als Breitschwelle ausgebildet sein. Bei Ausbildung als Zwei-Block-Schwelle können die Spindelvorrichtungen auch an der Armierung zwischen den beiden Betonblöcken angeordnet sein.
Die erfindungsgemäße Betonschwelle kann auch als Flachschwelle mit einem Betonkörper mit verhältnismäßig geringer Höhe ausgebildet sein. In diesem Fall können die Spindelvorrichtungen jeweils mit einer freiliegenden Armierung unterhalb des Betonkörpers verbunden, insbesondere verschweißt oder verrödelt sein. Dadurch wird eine besonders stabile Anordnung der Spindelvorrichtung bei einer Flachschwelle erreicht.
Zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Betonschwelle werden die Spindelvorrichtungen bevorzugt vor dem Ausgießen der Schwellenform in diese eingebracht und mit der Armierung der Schwelle verbunden. Damit wird eine einfache Herstellung und eine feste Verbindung der Spindelvorrichtungen mit der Schwelle erreicht.
Bevorzugt ist in der Form für jede Spindelvorrichtung ein insbesondere metallischer Stift angeordnet, auf welchen das Hüllrohr der zugeordneten Spindelvorrichtung dichtend aufsetzbar ist. Der Stift dient dadurch einerseits vorteilhafterweise zur Positionierung der Spindelvorrichtung und andererseits zur Verhinderung eines Eindringens von Beton in das Innere der Spindelvorrichtung.
Die erfindungsgemäße Schwelle wird insbesondere über Kopf ausgegossen. Das durch den metallischen Stift abgedichtete Hüllrohr befindet sich dadurch in der Form unten, das gegenüberliegende Ende der Spindelvorrichtung oben. Die Öffnung im gegenüberliegenden Ende der Spindelvorrichtung ist dadurch ebenfalls gegen ein Eindringen von Beton beim Ausgießen geschützt. Insbesondere wird der Beton dabei bis an die Tragplatte der Gewindebuchse gegossen, so daß die Tragplatte an der späteren Unterseite des Betonkörpers anliegt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung
Figur 1
eine Seitenansicht einer Schwelle mit erfindungsgemäßer Spindelvorrichtung,
Figur 2
ein Schnitt gemäß Linie A-A in Figur 1,
Figur 3
die erfindungsgemäße Spindelvorrichtung in vergrößerter Darstellung und
Figur 4
eine Form zur Herstellung einer Schwelle mit erfindungsgemäßer Spindelvorrichtung.
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Betonschwelle 1, wie sie für feste Fahrbahnen verwendet wird. Insbesondere handelt es sich hier um eine Zwei-Block-Schwelle mit einem Betonkörper 2 aus zwei Betonblöcken 3, von denen hier nur einer dargestellt ist. Der zweite Betonblock ist, wie die gesamte Schwelle, spiegelbildlich zu der Spiegelebene E ausgebildet.
Auf der Oberseite der Betonblöcke 3 ist jeweils eine Auflagerfläche 4 für eine Schiene 5 ausgebildet. Beide Betonblöcke 3 sind über eine Armierung 6 miteinander verbunden, die in die Betonblöcke 3 eingegossen ist und den Abstand zwischen den beiden Betonblöcken 3 überspannt.
Die dargestellte Betonschwelle 1 ist zudem als Flachschwelle ausgebildet, bei welcher die Betonblöcke 3 abschnittsweise eine verringerte Höhe h aufweisen, so daß die Armierung 6 in diesen Bereichen unterhalb der Betonblöcke 3 freiliegt. Die Armierung 6 besteht dabei aus sich längs der Schwelle 1 erstreckenden Streben 7 und diese zickzackartig verbindenden Streben 8.
In den Betonblöcken 3 der dargestellten Betonschwelle 1 ist jeweils eine Spindelvorrichtung 9 angeordnet, die in Figur 3 nochmals vergrößert dargestellt ist. Sie umfaßt eine Gewindehülse 10, eine mit einer Seite der Gewindehülse 10 verbundene Tragplatte 11, einen mit der anderen Seite der Gewindehülse 10 verbundenen flachen Querträger 12 und ein an die Tragplatte 11 anschließendes Hüllrohr 13. In die mit einem Innengewinde versehene Gewindebuchse 10 ist eine Spindel 14 mit einem entsprechenden Außengewinde eindrehbar. Das Hüllrohr 13 ist mit seinem Innendurchmesser ebenfalls an die Spindel 14 angepaßt, so daß die Spindel 14 vom Hüllrohr 13 seitlich geführt wird. Zum Verdrehen der Spindel 14 ist diese an ihrem oberen Ende mit einer Inbusausnehmung 15 versehen, um die nicht über den Betonblock 3 überstehende Spindel 14 verdrehen zu können. Stattdessen könnte auch ein Schlitz vorgesehen sein, oder die Spindel könnte über den Betonblock 3 überstehen und einen Schraubkopf aufweisen.
Die in Figur 3 im einzelnen dargestellte Spindelvorrichtung 9 ist, wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt, in den Betonkörper 2 der Schwelle 1 eingesetzt, und zwar je Betonblock 3 eine Spindelvorrichtung 9. Die Betonblöcke 3 weisen hierfür eine Durchtrittsöffnung 16 auf, die auf der Innenseite einer die Auflagerfläche 4 für die Schiene 5 begrenzenden Erhöhung 17 angeordnet ist. Die Anordnung an einer anderen Stelle, beispielsweise auf der in bezug auf die Fahrbahnmitte außen gelegenen Seite der Auflagerfläche 4 bzw. der diese dort begrenzenden Erhöhung 18 ist ebenso möglich.
Dabei erstreckt sich die Spindelvorrichtung 9 mit dem Hüllrohr 13 in die genannte Durchtrittsöffnung 16 des Betonblocks 3, während die Tragplatte 11 von unten am Betonblock 3 anliegt und der flache Querträger 12 quer zu den Armierungsstreben 7 und zu diesen benachbart verläuft, so daß der Querträger 12 mit den Streben 7 verbunden, insbesondere verschweißt oder verrödelt werden kann. Die in die Gewindebuchse 10 eingedrehte Spindel 14 tritt unten aus der unterhalb des Betonblocks 3 gelegenen Gewindebuchse 10 aus und stützt sich über einen Gleitteller 19 auf dem Unterbau 20, beispielsweise einer hydraulisch gebundenen Tragschicht ab. Durch Verdrehen der Spindel 14 kann so die Gewindebuchse 10 und mit ihr über die Tragplatte 11 die Schwelle 1 angehoben werden.
Wie man in den Figuren 1 bis 3 erkennt, weist die Gewindebuchse 10 eine verhältnismäßig große Höhe auf. Insbesondere ist die Höhe etwa doppelt so groß wie bei herkömmlichen Gewindebuchsen. Das Innengewinde der Gewindebuchse weist entsprechend mindestens vier vollständige Windungen auf. Dadurch ist die Spindel 14 besonders gut geführt und kann mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand und besonders genau verdreht werden. Wie man in den Figuren 1 bis 3 ebenfalls erkennt, ist die Spindel 14 durch das Hüllrohr 13 trotz der flachen Bauweise der Schwelle 1 über eine verhältnismäßig große Länge seitlich geführt. Dies ist dadurch ermöglicht, daß sich die Gewindebuchse 10 unterhalb des Betonblocks 3 der Schwelle befindet. Auch erkennt man, daß die bei der Abstützung auftretenden Kräfte durch die Tragplatte 11 gut über den Betonblock 3 verteilt in die Schwelle 1 eingebracht werden.
Die Herstellung der erfindungsgemäßen Schwelle 1 mit Spindelvorrichtung 9 wird anhand von Figur 4 erläutert. Die Schwelle 1 wird mittels einer Form 21, deren Innenkontur der Außenkontur des Betonkörpers 2 entspricht, aus Beton gegossen. In der Form 21 sind die Armierungsstreben 7 und 8, wie dargestellt, aufgespannt, so daß sie beim Vergießen der Schwelle 1 in diese teilweise eingebettet werden und teilweise frei bleiben, wie in Figur 1 erkennbar.
In der Form 21 ist weiterhin ein nach oben gerichteter Metallstift 22 angeordnet, dessen Außendurchmesser dem Innendurchmesser des Hüllrohrs 13 entspricht, und der vom Boden 23 der Form 21 getragen wird. Auf den Metallstift 22 ist die Spindelvorrichtung 9 mit dem Hüllrohr 13 über Kopf aufsetzbar, so daß das in der Schwelle 1 oben liegende Ende des Hüllrohres 13 jetzt unten angeordnet ist und die zugehörige Öffnung 24 von dem Metallstift 22 und dem Boden 23 verschlossen wird. Entsprechend befindet sich der flache Querträger 12 in der Form oben, wo er mit den Armierungsstreben 7 verbunden, insbesondere verschweißt oder verrödelt wird.
Nach Ausrichtung und Fixierung der Spindelvorrichtung 9 wird die Schwellenform 21 mit Beton bis zu der Linie 25 ausgegossen, die mit der in der Schwelle 1 oben liegenden und hier unten liegenden Seite der Tragplatte 11 in einer Ebene liegt. Damit wird gewährleistet, daß die Tragplatte 11 an dem Betonblock 3 anliegt und diesen spielfrei tragen kann. Die in der Schwelle 1 untere Öffnung 26 der Gewindebuchse 10 befindet sich beim Ausgießen oberhalb der Linie 25, so daß auch hier kein Beton eindringen kann. Das Innere der Spindelvorrichtung 9 ist dadurch bei der Herstellung der Schwelle 1 vollständig geschützt, und durch das Hüllrohr 13 wird die Durchtrittsöffnung 16 im Betonblock 3 freigehalten. Nun muß der Beton nur noch aushärten, und die fertige Schwelle 1 kann dann aus der Form 21 entnommen werden.
Beim Einsatz der erfindungsgemäßen Schwelle 1 mit Spindelvorrichtung 9 werden die Schwellen 1 üblicherweise mit den Schienen 5 verbunden und oberhalb des Unterbaus 20 angeordnet. Beim Ausrichten des Gleises werden die Spindeln 14 entsprechend der erforderlichen Höhe H der Schwelle 1 über dem Unterbau 20 herausgedreht. Die Spindel 14 stützt sich dabei über den Gleitteller 19 auf dem Unterbau 20 ab und hebt die Schwelle 1 über die Tragplatte 11 am Betonblock 3 an. Die Spindel 14 wird über das Hüllrohr 13 und die lange Gewindebuchse 10 optimal geführt. Nach fertiger Höhenrichtung und eventueller Seitenrichtung des Gleises werden die Schwellen 1 mit Beton umgossen.
Sowohl bei der Seitenrichtung als auch bei dem Vergießen und Rütteln des Betons werden die auftretenden Kräfte durch die erfindungsgemäße Spindelvorrichtung 9 optimal aufgenommen und auf die Schwelle 1 verteilt. Erforderlichenfalls können die Spindelvorrichtungen 9 auch außerhalb des Betonkörpers 2 im Bereich der freiliegenden Armierung 7, 8 angeordnet und dort befestigt werden, beispielsweise durch Verschweißen oder Verrödeln. In jedem Falle erhält man eine optimale Abstützung und Fixierung der Schwelle 1.
Bezugszeichenliste
1
Schwelle
2
Betonkörper
3
Betonblock
4
Auflagerfläche
5
Schiene
6
Armierung
7
Armierungsstrebe
8
Armierungsstrebe
9
Spindelvorrichtung
10
Gewindebuchse
11
Tragplatte
12
Querträger
13
Hüllrohr
14
Spindel
15
Inbusausnehmung
16
Duchtrittsöffnung
17
Erhebung
18
Erhebung
19
Gleitteller
20
Unterbau
21
Schwellenform
22
Metallstift
23
Boden von 21
24
Öffnung
25
Einfüll-Linie
26
Öffnung
E
Spiegelebene
h
Schwellenhöhe
H
Höhe

Claims (10)

  1. Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen (1) einer Schienenfahrbahn, insbesondere festen Fahrbahn, und dergleichen mit einer Gewindebuchse (10) mit einem Innengewinde und einer mit der Gewindebuchse (10) zusammenwirkenden Spindel (14) mit einem passenden Außengewinde, welche Spindelvorrichtung zum Einsetzen in den Betonkörper (2) der Betonschwelle (1) derart ausgebildet ist, daß die Betonschwelle (1) gegebenenfalls zusammen mit den von dieser getragenen Schienen (5) durch Verdrehen der Spindel (14) in der Gewindebuchse (10) gegenüber einem Unterbau (20), auf welchem sich die Spindel (14) dabei abstützt, anhebbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebuchse (10) zur Anordnung mindestens teilweise unterhalb des Betonkörpers (2) der Schwelle (1) ausgebildet ist.
  2. Spindelvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebuchse (10) als lange Buchse mit mehr als zwei vollständigen Windungen des Innengewindes, insbesondere mindestens vier Windungen, ausgebildet ist.
  3. Spindelvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelvorrichtung (9) zur wahlweisen Anbringung auch außerhalb des Betonkörpers (2) der Schwelle (1), insbesondere an einer freiliegenden Armierung (6) derselben, ausgebildet ist und/oder daß oberhalb der Gewindebuchse (10) ein Hüllrohr (13) zur Führung der Spindel (14) vorgesehen ist, welches sich insbesondere bis zur Oberseite des Betonkörpers (2) der Schwelle (1) erstreckt und/oder daß die Gewindebuchse (10) auf ihrer Oberseite eine Tragplatte (11) trägt, über welche die dann vollständig unterhalb des Betonkörpers (2) angeordnete Gewindebuchse (10) an diesem abstützbar ist und/oder daß die Gewindebuchse (10) auf ihrer Unterseite mit einem insbesondere flachen Querträger (12) verbunden ist, welcher an einer freiliegenden Armierung (6) der Schwelle (1) festlegbar, insbesondere mit dieser verschweiß- oder verrödelbar ist.
  4. Spindelvorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (14) so kurz ausgebildet ist, daß sie nicht über die Oberseite des Hüllrohres (13) übersteht, wobei die Spindel (14) auf ihrer Oberseite eine Ausnehmung (15) zum Eingriff eines Werkzeugs zum Verdrehen der Spindel (14), insbesondere einen Schlitz oder eine Inbusausnehmung aufweist und/oder daß mindestens eine Kappe, insbesondere aus Kunststoff, vorgesehen ist, welche mit der Oberseite des Hüllrohres (13) oder der Unterseite der Gewindebuchse (10) zum Verschließen der zugehörigen Öffnung (24, 26) lösbar verbindbar ist.
  5. Betonschwelle für eine Schienenfahrbahn, insbesondere eine feste Fahrbahn, mit einem ein- oder mehrteiligen Betonkörper (2), auf dessen Oberseite zwei Auflagerflächen (4) für je eine Schiene (5) ausgebildet sind und mit mindestens einer die Schwelle (1) von oben nach unten durchgreifenden Spindelvorrichtung (9) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, über welche die Schwelle (1) gegenüber einem Unterbau (20), auf welchem sich die Spindel (14) der Spindelvorrichtung (9) dabei abstützt, anhebbar ist, wobei die Spindelvorrichtungen (9) bevorzugt jeweils, in Richtung auf die Fahrbahnmitte gesehen, außerhalb oder innerhalb der Schienen (5) angeordnet sind.
  6. Betonschwelle nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schwelle (1) als Zwei-Block-Schwelle mit einem Betonkörper (2) aus zwei über eine gemeinsame Armierung (6) miteinander verbundenen Betonblöcken (3) ausgebildet ist und daß mindestens eine Spindelvorrichtung (9) an der Armierung (6) zwischen den beiden Betonblöcken (3) angeordnet ist.
  7. Betonschwelle nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schwelle (1) an der Unterseite des Betonkörpers (2) eine freiliegende Armierung (6) aufweist und daß mindestens eine Spindelvorrichtung (9) mit dieser Armierung (6) verbunden, insbesondere verschweißt oder verrödelt ist.
  8. Verfahren zur Herstellung einer Betonschwelle nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelvorrichtungen (9) vor dem Ausgießen der Schwellenform (21) in diese eingebracht und mit der Armierung (6) der Schwelle (1) verbunden werden.
  9. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß in der Form (21) für jede Spindelvorrichtung (9) ein insbesondere metallischer Stift (22) angeordnet ist, auf welchem das Hüllrohr (13) der zugeordneten Spindelvorrichtung (9) dichtend aufsetzbar ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schwelle (1) über Kopf ausgegossen wird.
EP01125247A 2000-10-24 2001-10-24 Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen, Betonschwelle und Produktionsverfahren Withdrawn EP1201824A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20018176U 2000-10-24
DE20018176U DE20018176U1 (de) 2000-10-24 2000-10-24 Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen, Betonschwelle mit einer solchen Spindelvorrichtung und Vorrichtung zum Herstellen einer solchen Spindelvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1201824A1 true EP1201824A1 (de) 2002-05-02

Family

ID=7948010

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01125247A Withdrawn EP1201824A1 (de) 2000-10-24 2001-10-24 Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen, Betonschwelle und Produktionsverfahren

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1201824A1 (de)
DE (1) DE20018176U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU226039U1 (ru) * 2023-07-25 2024-05-17 Общество ограниченной ответственностью ГАВАРИ РЕЙЛВЕЙС Железобетонное плитное подрельсовое основание верхнего строения железнодорожного пути

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009004412A1 (de) * 2009-01-13 2010-07-15 Gsg Knape Gleissanierung Gmbh Hebe-Richtportal
CN111455739A (zh) * 2020-04-11 2020-07-28 中铁二院工程集团有限责任公司 一种组合式轨枕

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3539225A1 (de) * 1985-11-05 1987-05-14 Max Knape Gmbh & Co Fa Verfahren zum einbau eines gleisrosts
US4737333A (en) * 1980-12-24 1988-04-12 P.V.B.A. Betonkonstruktie V.D. Hemiksem Method for manufacturing concrete railway sleepers
DE4037849A1 (de) 1990-11-28 1992-06-04 Wirthwein Udo Vorrichtung zum heben und senken von eisenbahnschienen
DE4344253A1 (de) * 1993-12-23 1995-06-29 Butzbacher Weichenbau Gmbh Schwelle
DE19848928A1 (de) * 1998-10-23 2000-05-11 Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn
EP1039033A1 (de) * 1999-03-19 2000-09-27 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienfahrzeuge und Richtsystem zur Verwendung bei einem solchen Verfahren

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4737333A (en) * 1980-12-24 1988-04-12 P.V.B.A. Betonkonstruktie V.D. Hemiksem Method for manufacturing concrete railway sleepers
DE3539225A1 (de) * 1985-11-05 1987-05-14 Max Knape Gmbh & Co Fa Verfahren zum einbau eines gleisrosts
DE4037849A1 (de) 1990-11-28 1992-06-04 Wirthwein Udo Vorrichtung zum heben und senken von eisenbahnschienen
DE4344253A1 (de) * 1993-12-23 1995-06-29 Butzbacher Weichenbau Gmbh Schwelle
DE19848928A1 (de) * 1998-10-23 2000-05-11 Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn
EP1039033A1 (de) * 1999-03-19 2000-09-27 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienfahrzeuge und Richtsystem zur Verwendung bei einem solchen Verfahren

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU226039U1 (ru) * 2023-07-25 2024-05-17 Общество ограниченной ответственностью ГАВАРИ РЕЙЛВЕЙС Железобетонное плитное подрельсовое основание верхнего строения железнодорожного пути

Also Published As

Publication number Publication date
DE20018176U1 (de) 2001-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1564331B1 (de) Hebevorrichtung
EP1763611A1 (de) Träger eines fahrweges für ein spurgebundenes fahrzeug
DE69706006T2 (de) Eisenbahnschienenbefestigung
DE4037849C2 (de) Vorrichtung zum Justieren von Eisenbahnschienen
EP1305474B1 (de) Verfahren zum herstellen einer verbindungsstelle an einem fahrweg
DE10004194C2 (de) Verfahren zur Fertigung einer festen Schienenfahrbahn auf einer Brücke
DE102019112014A1 (de) Verfahren zur Befestigung eines Brückenüberbaus und dabei zu verwendendes Randabschlusselement
EP1201824A1 (de) Spindelvorrichtung zum Hochspindeln von Betonschwellen, Betonschwelle und Produktionsverfahren
CH715209B1 (de) Gleiskörperübergangseinheit zwischen einem Schottergleisabschnitt und einem schotterlosen Gleisabschnitt.
EP1279771A2 (de) Fahrbahnbegrenzungseinrichtung
DE10029315A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge
DE20220631U1 (de) Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge
DE19925090C2 (de) Justiervorrichtung
DE102007048042B3 (de) Rillenschienenkreuzungsbereich
EP1182294B1 (de) Schienenfahrbahn und Verfahren zur Herstellung einer Schienenfahrbahn
DE1534108A1 (de) Gleiskonstruktion
DE19620638C2 (de) Gleisoberbau
EP3792396B1 (de) Rahmen für eine gleiseindeckung für eine feste fahrbahn
EP0736122B1 (de) Schwelle
EP0456147A1 (de) Gleiskörper
DE102009060812B4 (de) System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn
DE102007048214A1 (de) Verfahren und Anordnung zum Ausrichten vorgefertigter Betontragplatten sowie Tragbalkenelement zur Verwendung in dem Verfahren und der Anordnung
DE4339670C2 (de) Verriegelungssystem für Wechselgeräte zur Verwendung bei Lastkraftwagen sowie Element zur Verwendung bei einem derartigen System
DE3227795A1 (de) Versenkbare leitplanke
DE20105680U1 (de) Befestigungseinrichtung für Absperrungen an Gleisen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20021031

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040830

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20050111