EP1149951A2 - Stopfaggregat zum Unterstopfen eines Gleises - Google Patents

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EP1149951A2 EP01890074A EP01890074A EP1149951A2 EP 1149951 A2 EP1149951 A2 EP 1149951A2 EP 01890074 A EP01890074 A EP 01890074A EP 01890074 A EP01890074 A EP 01890074A EP 1149951 A2 EP1149951 A2 EP 1149951A2
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tamping unit
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Friedrich Peitl
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a tamping unit for tamping a rail and sleepers formed track, each associated with each rail Outside tamping unit and inside tamping unit, which is in the longitudinal direction of the track Stuffing tools that can be provided with each other with a rigid tamping pick and / or one running approximately in the longitudinal direction of the track Have the axis of the tamping pivots pivotable by a drive.
  • a tamping unit is already known, which from independently height and cross adjustable exterior or Inside tamping units exist.
  • the inner tamping units are each with two swiveling into the ballast on both sides of the threshold Equipped darning picks.
  • the external tamping units have two rigid and two swiveling darning picks - again arranged on both sides of the threshold - on.
  • Such a tamping unit is particularly suitable for the switch area thought to also in the narrow spaces caused by the construction of the switch to achieve an optimal tamping effect between the rails.
  • a tamping unit is known, the outside tamping units have two additional tamping axes. However, this is the case arranged that the tamping movement takes place in the longitudinal direction of the threshold.
  • Such a tamping unit is generally referred to as a "side tamping unit".
  • the object of the invention is to provide a tamping unit with that a higher tamping quality can be achieved especially in the threshold end area can.
  • a shown from the drawing tamping unit 1 for tamping a track 4 consisting of rails 2 and sleepers 3 is on one Machine frame 5 of a tamping machine not shown here.
  • the tamping unit 1 consists of two external tamping units 6 and two inner tamping units 7 constructed, which side by side in the cross-track direction are arranged.
  • One outer tamping unit 6 each and one Inner tamping unit 7 are a rail 2 for producing a sleeper support assigned, i.e. the rail 2 is between the two just mentioned stuffing units 6 and 7.
  • Each stuffing unit 6,7 is on one attached to the machine frame 5 transverse guide 8 by its own Drive 9 designed to be adjustable in the transverse direction of the track.
  • Each tamping unit 6.7 consists of two tamping tools 10, which are driven by drives 11 to each other are made available to the threshold 3 on well-known Way to stuff.
  • Each tamping unit 6,7 is also vertical Guide column 12 and a drive 13 connected and thereby adjustable in height executed.
  • Each stuffing tool 10 of an inner stuffing unit 7 has two Drives 18 independently of one another approximately in the longitudinal direction of the track extending axis 19 pivotable tamping pick 20. This makes possible an individual adjustment of the tamping unit 1 if there are any obstacles in the track between the rails 2 of the track 4.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (2) und Schwellen (3) gebildeten Gleises (4) ist mit jeweils einer jeder Schiene (2) zugeordneten Außen-Stopfeinheit (6) und Innen-Stopfeinheit (7) ausgestattet. Diese weisen in Gleislängsrichtung zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (10) mit einem starren Stopfpickel (14) und/oder einen um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse (17,19) durch einen Antrieb (16) verschwenkbaren Stopfpickel (15,20) auf. Die Stopfwerkzeuge (10) einer jeden Außen-Stopfeinheit (6) sind mit zwei starren Stopfpickeln (14) und einem um die Achse (17) verschwenkbaren Stopfpickel (15) ausgestattet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Stopfaggregat zum Unterstopfen eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises, mit jeweils einer jeder Schiene zugeordneten Außen-Stopfeinheit und Innen-Stopfeinheit, welche in Gleislängsrichtung zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge mit einem starren Stopfpickel und/oder einen um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse durch einen Antrieb verschwenkbaren Stopfpickel aufweisen.
Es ist gemäß EP 0 784 121 A1 bereits ein Stopfaggregat bekannt, welches aus unabhängig voneinander höhen- und querverstellbaren Außen- bzw. Innen-Stopfeinheiten besteht. Die Innen-Stopfeinheiten sind jeweils mit zwei beidseitig der Schwelle in den Schotter eintauchenden, verschwenkbaren Stopfpickeln ausgestattet. Die Außen-Stopfeinheiten weisen zwei starre und zwei verschwenkbare Stopfpickel - wieder beidseitig der Schwelle angeordnet - auf. Ein derartiges Stopfaggregat ist besonders für den Weichenbereich gedacht, um auch in den durch die Konstruktion der Weiche bedingten Engstellen zwischen den Schienen eine optimale Stopfwirkung zu erzielen.
Aus der AT-PS 199 688 ist ein Stopfaggregat bekannt, dessen Außen-Stopfeinheiten zwei zusätzliche Stopfpickel aufweisen. Diese sind jedoch so angeordnet, daß deren Stopfbewegung in Schwellenlängsrichtung erfolgt. Ein derartiges Stopfaggregat wird allgemein als "Seitenstopfaggregat" bezeichnet.
Die Aufgabe der Erfindung liegt in der Schaffung eines Stopfaggregates, mit dem speziell im Schwellenendbereich eine höhere Stopfqualität erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit einem eingangs erwähnten Stopfaggregat dadurch gelöst, daß die Stopfwerkzeuge einer jeden Außen-Stopfeinheit mit zwei starren Stopfpickeln und einem um die Achse verschwenkbaren Stopfpickel ausgestattet sind.
Mit einem derartig ausgebildeten Stopfaggregat ist es nun möglich, den zu unterstopfenden Schwellenendbereich durch einfaches Verschwenken der zusätzlichen Stopfpickel zu vergrößern. Dadurch wird eine dauerhaftere und somit qualitativ hochwertige Stopfung erzielt.
Weitere erfindungsgemäße Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung in einer Ansicht in Gleislängsrichtung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Ein aus der Zeichnung ersichtliches Stopfaggregat 1 zum Unterstopfen eines aus Schienen 2 und Schwellen 3 bestehenden Gleises 4 ist an einem Maschinenrahmen 5 einer hier nicht näher dargestellten Stopfmaschine angeordnet. Das Stopfaggregat 1 ist aus zwei Außen-Stopfeinheiten 6 und zwei Innen-Stopfeinheiten 7 aufgebaut, welche in Gleisquerrichtung nebeneinander angeordnet sind. Jeweils eine Außen-Stopfeinheit 6 und eine Innen-Stopfeinheit 7 sind einer Schiene 2 zur Herstellung eines Schwellenauflagers zugeordnet, d.h. die Schiene 2 befindet sich zwischen den beiden gerade erwähnten Stopfeinheiten 6 und 7. Jede Stopfeinheit 6,7 ist an einer am Maschinenrahmen 5 angebrachten Querführung 8 durch einen eigenen Antrieb 9 in Gleisquerrichtung verstellbar ausgebildet. Jede Stopfeinheit 6,7 besteht aus zwei Stopfwerkzeugen 10, welche durch Antriebe 11 zueinander beistellbar ausgebildet sind, um die Schwelle 3 auf hinreichend bekannte Weise zu unterstopfen. Jede Stopfeinheit 6,7 ist weiters mit einer vertikalen Führungssäule 12 und einem Antrieb 13 verbunden und dadurch höhenverstellbar ausgeführt.
Die Stopfwerkzeuge 10, die einer Außen-Stopfeinheit 6 zugeordnet sind, weisen jeweils zwei starre Stopfpickel 14 sowie einen verschwenkbaren Stopfpickel 15 auf. Dieser ist durch einen Antrieb 16 um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 17 um ca. 90° von einer Außerbetriebstellung in eine Arbeitsposition (strichpunktiert dargestellt) verstellbar ausgebildet. Jedes Stopfwerkzeug 10 einer Innen-Stopfeinheit 7 weist zwei durch Antriebe 18 unabhängig voneinander um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse 19 verschwenkbare Stopfpickel 20 auf. Dies ermöglicht eine individuelle Anpassung des Stopfaggregates 1 bei etwaigen Gleishindernissen zwischen den Schienen 2 des Gleises 4. Im Arbeitseinsatz können nun durch einfaches Beaufschlagen der Antriebe 16 die Stopfpickel 15 einer oder gegebenenfalls beider Außen-Stopfeinheiten 6 in die Arbeitsposition verschwenkt werden und somit ein größerer Bereich im Schwellenendbereich unterstopft werden, oder anders formuliert, es wird ein größeres Schwellenauflager hergestellt.

Claims (5)

  1. Stopfaggregat (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (2) und Schwellen (3) gebildeten Gleises (4), mit jeweils einer jeder Schiene (2) zugeordneten Außen-Stopfeinheit (6) und Innen-Stopfeinheit (7), welche in Gleislängsrichtung zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (10) mit einem starren Stopfpickel (14) und/oder einen um eine annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse (17,19) durch einen Antrieb (16) verschwenkbaren Stopfpickel (15,20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfwerkzeuge (10) einer jeden Außen-Stopfeinheit (6) mit zwei starren Stopfpickeln (14) und einem um die Achse (17) verschwenkbaren Stopfpickel (15) ausgestattet sind.
  2. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfpickel (20), die den Innen-Stopfeinheiten (7) zugeordnet sind, unabhängig voneinander durch Antriebe (18) um die annähernd in Gleislängsrichtung verlaufende Achse (19) verschwenkbar ausgebildet sind.
  3. Stopfaggregat (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes einer Innen-Stopfeinheit (7) zugeordnete Stopfwerkzeug (10) mit zwei Stopfpickeln (20) ausgestattet ist.
  4. Stopfaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Außen-Stopfeinheit (6) sowie jede Innen-Stopfeinheit (7) durch einen eigenen Antrieb (13) höhenverstellbar ausgebildet ist.
  5. Stopfaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Außen-Stopfeinheit (6) und jede Innen-Stopfeinheit (7) durch einen eigenen Antrieb (9) in Gleisquerrichtung verstellbar ausgebildet ist.
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