EP1062139A1 - Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft - Google Patents

Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft

Info

Publication number
EP1062139A1
EP1062139A1 EP99916783A EP99916783A EP1062139A1 EP 1062139 A1 EP1062139 A1 EP 1062139A1 EP 99916783 A EP99916783 A EP 99916783A EP 99916783 A EP99916783 A EP 99916783A EP 1062139 A1 EP1062139 A1 EP 1062139A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bogie
joint
vehicle
rod
transmitting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99916783A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1062139B1 (de
Inventor
Gerhard Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1062139A1 publication Critical patent/EP1062139A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1062139B1 publication Critical patent/EP1062139B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies

Definitions

  • the invention relates to a device for transmitting the longitudinal forces of a bogie to the car body of a rail vehicle, in particular a traction vehicle with high traction, with a transmission rod arranged in the longitudinal direction of the vehicle, consisting of two rod parts, one of which is a rod part at a pivot point of the car body and the other Rod part engages at a pivot point of the bogie frame, the two ⁇ tangenmaschine are connected in a rotatable joint about the vehicle transverse axis, which is supported vertically with respect to the bogie frame.
  • two of these transmission rods are provided, the respective rotatable joint of which is supported vertically upwards by means of tapered rollers relative to an associated rolling surface on the bogie.
  • the two transmission rods can only transmit forces to the car body in one load direction; when tensile and braking forces occur, either one or the other transmission rod is effective, depending on the direction of travel.
  • the double use of transmission rods and the corresponding articulation points to be designed twice on both the body and the bogie are considered disadvantageous.
  • the invention has for its object to design a device of the generic type by means as simple as possible so that occurring longitudinal forces can be transmitted with only one transmission rod in the pulling direction and in the pushing direction.
  • FIG. 1 shows a motor bogie and an only indicated car body of a rail vehicle with a device for longitudinal force transmission in side view
  • Fig. 3 a modified compared to Fig. 1
  • FIG. 4 shows a top view supplementing FIG. 3 in the illustration corresponding to FIG. 2.
  • the powered bogie has a bogie frame 1, wheel sets 10 driven by traction motors 9 and not one here - 3 -
  • Brake equipment shown which can consist of disc brakes and rail brakes.
  • the transmission of longitudinal forces is carried out by a transmission rod formed from two rod parts 4 and 5, these rod parts 4 and 5 being connected in a joint 6 which is rotatable about the transverse axis of the vehicle.
  • the first rod part 4 engages at a pivot point 3 of the body 11; the second rod part 5 is attached to an articulation point 2 of the bogie frame 1, which has a relatively small height distance h from the upper rail edge SO.
  • the rod parts 4 and 5 of the transmission rod and the rotatable joint 6, which is preferably designed as a wide hinge joint, are designed to be kink-resistant, the joint 6 being connected to the bogie frame 1 in a force-transmitting manner in both vertical directions.
  • this force-transmitting connection is formed by an articulated gear which has two pendulum-like links 7 which are parallel in the initial state and which are connected to the articulation 6 and the head support 8 of the bogie frame 1.
  • the buckling length is favorably limited to the respective rod part 4 or 5.
  • the articulation according to the invention except in the longitudinal direction, in which the power transmission is to take place - allows all mobility between the bogie and the body, namely turning out about the vertical axis, diving, translation across, pitching and swaying. With these different types of relative movements, the transmission rod has different overall lengths and articulation points: - 4 -
  • the joint 6 rigidly connects the two parts 4 and 5 of the transmission rod; the transmission rod has the effective length L between the articulation points 2 and 3.
  • the transmission rod is movable in the joint 6, which, as described, is rigidly attached to the bogie frame 1 in a vertical plane.
  • the transmission rod effectively comprises only its part 4 with the length L1 between the articulation point 3 and the rotatable joint 6.
  • Rolling movements are recorded by gimbaling around the articulation point 3 on the body 11.
  • the rod part 5 By inclining the first part 4 of the transmission rod by the angle ⁇ , it can be achieved that the line of action of the longitudinal forces intersects the center of the bogie at the level of the top edge of the rail SO. Since the second rod part 5 has no vertical mobility with respect to the bogie frame 1, drive components, such as the traction motors 9 here, can be arranged in the immediate vicinity of this rod part 5. In addition, in the sense of the largest possible free installation space for the drive components, the rod part 5 in particular is designed flat, i. that is, the overall height is considerably smaller than the overall width (taking into account the required buckling stiffness).
  • the articulation point 2 of the rod part 5 on the bogie side is a distance e from the transverse center of the bogie in the longitudinal direction towards the rotatable joint 6 - 5 -

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Rehabilitation Tools (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

Beschreibung
Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft, mit einer in Fahrzeuglängs- richtung angeordneten Übertragungsstange aus zwei Stan- genteilen, von denen ein Stangenteil an einem Anlenkpunkt des Wagenkastens und das andere Stangenteil an einem Anlenkpunkt des Drehgestellrahmens angreift, wobei die zwei Ξtangenteile in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk verbunden sind, das gegenüber dem Drehgestellrahmen vertikal abgestützt ist.
Bei einer durch die DE-AS 12 24 768 bekannten Vorrichtung mit den zuvor genannten Merkmalen sind zwei dieser Übertragungsstangen vorgesehen, deren jeweiliges drehbe- wegliches Gelenk mittels Kegelrollen gegenüber einer zugehörigen Roll fläche am Drehgestell vertikal nach oben abgestützt ist. Die beiden Übertragungsstangen können jeweils nur in einer Lastrichtung Kräfte auf den Wagenkasten weiterleiten; bei auftretenden Zug- und Brems- kräften ist also je nach Fahrtrichtung entweder die eine oder die andere Übertragungsstange wirksam. Der doppelte Einsatz von Übertragungsstangen und die dementsprechend sowohl am Wagenkasten als auch am Drehgestell zweifach auszubildenden Anlenkpunkte werden als nachteilig ange- sehen. - 2
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art durch möglichst einfache Mittel so zu gestalten, daß auftretende Längskräfte mit nur einer Übertragungsstange in Zugrichtung und in Druckrichtung übertragbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zwei Stangenteile und das drehbewegliche Gelenk knicksteif ausgeführt sind, wobei das Gelenk in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehgestellrahmen angeschlossen ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungs- beispielen näher erläutert, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1 ein Triebdrehgestell und einen nur angedeuteten Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur Längskraftübertragung in Seitenansicht,
Fig. 2 Bauelemente der Vorrichtung zur Längskraftübertragung nach Fig. 1 in der Draufsicht,
Fig. 3 eine gegenüber Fig. 1 abgewandelte
Aus führungs form ebenfalls in Seitenansicht,
Fig. 4 eine die Fig. 3 ergänzende Draufsicht in der Darstellung entsprechend Fig. 2.
Das Triebdrehgestell hat einen Drehgestellrahmen 1, durch Fahrmotore 9 angetriebene Radsätze 10 und eine hier nicht - 3 -
dargestellte Bremsausrüstung, die aus Scheibenbremsen und Schienenbremsen bestehen kann.
Der Übertragung von Längskräften dient eine aus zwei Stangenteilen 4 und 5 gebildete Übertragungsstange, wobei diese Stangenteile 4 und 5 in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk 6 verbunden sind. Das erste Stangenteil 4 greift an einem Anlenkpunkt 3 des Wagenkastens 11 an; das zweite Stangenteil 5 ist an einem Anlenkpunkt 2 des Drehgestellrahmens 1 befestigt, der einen relativ geringen Höhenabstand h von der Schienenoberkante SO aufweist.
Im Hinblick auf die Längskraftübertragung sowohl in Zugrichtung als auch in Druckrichtung sind die Stangenteile 4 und 5 der Übertragungsstange sowie das bevorzugt als breites Scharniergelenk gestaltete drehbewegliche Gelenk 6 knicksteif ausgeführt, wobei das Gelenk 6 in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehge- stellrahmen 1 angeschlossen ist. Dieser kraftübertragende Anschluß wird nach den Ausführungsbeispielen durch ein Gelenkgetriebe gebildet, das zwei im Ausgangszustand parallele pendelartige Lenker 7 aufweist, die mit dem Gelenk 6 und dem Kopfträger 8 des Drehgestellrahmens 1 verbunden sind. Durch diesen Anschluß ist im übrigen günstig die Knicklänge auf das jeweilige Stangenteil 4 bzw. 5 begrenzt.
Die erfindungsgemäße Anlenkung läßt - außer in Längs- richtung, in der ja die Kraftübertragung erfolgen soll - alle Beweglichkeiten zwischen Drehgestell und Wagenkasten zu, nämlich Ausdrehen um die Hochachse, Tauchen, Translation quer, Nicken und Wanken. Bei diesen verschiedenen Arten von Relativbewegungen besitzt die Übertragungs- Stange unterschiedliche Gesamtlängen und Anlenkpunkte : - 4 -
Für Bewegungen in der Grundrißebene (horizontal), also Ausdrehen um die Hochachse und Translation quer, verbindet das Gelenk 6 die beiden Teile 4 und 5 der Übertragungsstange steif; die Übertragungs- stange besitzt die effektive Länge L zwischen den Anlenkpunkten 2 und 3.
Für Bewegungen in der Aufrißebene (vertikal), also Tauchen und Nicken, ist die Übertragungsstange im Gelenk 6 beweglich, das wie beschrieben in senkrechter Ebene starr am Drehgestellrahmen 1 befestigt ist. Die Übertragungsstange umfaßt effektiv nur ihr Teil 4 mit der Länge Ll zwischen dem Anlenkpunkt 3 und dem drehbeweglichen Gelenk 6.
Wankbewegungen werden durch kardanische Verdrehung um den Anlenkpunkt 3 am Wagenkasten 11 aufgenommen.
Durch eine Schrägstellung des ersten Teils 4 der Über- tragungsstange um den Winkel ß kann erreicht werden, daß die Wirkungslinie der Längskräfte die Drehgestellmitte auf Höhe der Schienenoberkante SO schneidet. Da das zweite Stangenteil 5 keine Vertikalbeweglichkeit gegenüber dem Drehgestellrahmen 1 besitzt, können Antriebs- komponenten, wie hier die Fahrmotore 9, in unmittelbarer Nähe dieses Stangenteiles 5 angeordnet werden. Außerdem ist im Sinne des möglichst großen freien Einbauraumes für die Antriebskomponenten insbesondere das Stangenteil 5 flach gestaltet, d. h., dessen Bauhöhe ist wesentlich kleiner als die Baubreite (unter Berücksichtigung der er orderlichen Knicksteifigkeit ) .
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 ist der drehgestellseitige Anlenkpunkt 2 des Stangenteiles 5 um eine Strecke e aus der Quermitte des Drehgestelles in Längsrichtung auf das drehbewegliche Gelenk 6 hin - 5 -
versetzt. Die durch diesen Versatz verursachten Rückwirkungen auf die Ausdrehkraft des Drehgestelles kompensieren weitgehend die Rückwirkungen, die aus der Führung des Gelenkes 6 verursacht werden, weil sich das Gelenk 6 durch die beiden parallelen pendelartigen Lenker 7 seitlich nicht auf einer Ebene, sondern auf einer Kugeloberfläche mit dem Radius L2 bewegt.
Liste der Bezuαszeichen
1 Drehgestellrahmen
2 Anlenkpunkt am Drehgestellrahmen
3 Anlenkpunkt am Wagenkasten 4 erstes Teil einer Übertragungsstange
5 zweites Teil einer Übertragungsstange
6 drehbewegliches Gelenk (Scharniergelenk)
7 pendelartiger Lenker, als Teil eines Gelenkgetriebes
8 Kopfträger des Drehgestellrahmens 9 Fahrmotor
10 Radsatz
11 Wagenkasten
L effektive Länge der Übertragungsstange 4, 5 zwischen den Anlenkpunkten 2 und 3 Ll effektive Länge der Übertragungsstange - hier nur
Teil 4 - zwischen dem Anlenkpunkt 3 und dem Gelenk 6 L2 Radius der seitlichen Beweglichkeit des Drehgestells auf einer Kugeloberfläche SO Schienenoberkante h Höhenabstand des drehgestellseitigen Anlenkpunktes 2 von der Schienenoberkante e Strecke, um die der drehgestellseitige Anlenkpunkt 2 aus der Drehgestel lmitte in Längsrichtung auf das Gelenk 6 hin versetzt ist ß Winkel der Schrägste 1 lung des ersten Teils 4 der
Übertragungsstange

Claims

- 6 -Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft, mit einer in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Übertragungsstange aus zwei Ξtangenteilen (4, 5), von denen ein Stangenteil (4) an einem Anlenkpunkt (3) des
Wagenkastens (11) und das andere Stangenteil (5) an einem Anlenkpunkt (2) des Drehgestellrahmens (1) angreift, wobei die zwei Stangenteile (4, 5) in einem um die Fahrzeugquerachse drehbeweglichen Gelenk (6) verbunden sind, das gegenüber dem Drehges ellrahmen (1) vertikal abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Stangenteile (4, 5) und das drehbewegliche Gelenk (6) knicksteif ausgeführt sind, wobei das Gelenk (6) in beiden Vertikalrichtungen kraftübertragend am Drehge- stellrahmen (1) angeschlossen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das drehbewegliche Gelenk (6) als Scharniergelenk gestaltet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der kraftübertragende Anschluß des drehbeweglichen Gelenkes (6) am Drehgestellrahmen (1) durch ein Gelenkgetriebe gebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkgetriebe zwei im Ausgangszustand parallele pendelartige Lenker (7) aufweist, die mit dem drehbeweglichen Gelenk (6) und dem Kopfträger (8) des Drehge- stellrahmens (1) verbunden sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das am Wagenkasten (11) angelenkte Stangenteil (4) in Vertikalebene geneigt angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der drehgestellseitige Anlenkpunkt (2) des Stangenteiles (5) um eine Strecke (e) aus der Quermitte des Drehgestelles in Längsrichtung auf das drehbewegliche Gelenk (6) hin versetzt ist, wobei die durch diesen Versatz (Strecke e) verursachten Rückwirkungen auf die Ausdrehkraft des Drehgestelles die aus der Führung des Gelenkes (6) verursachten Rückwirkungen auf die Ausdrehkraft kompensieren.
EP99916783A 1998-03-12 1999-03-09 Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft Expired - Lifetime EP1062139B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19810697 1998-03-12
DE19810697A DE19810697A1 (de) 1998-03-12 1998-03-12 Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft
PCT/DE1999/000682 WO1999046155A1 (de) 1998-03-12 1999-03-09 Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1062139A1 true EP1062139A1 (de) 2000-12-27
EP1062139B1 EP1062139B1 (de) 2002-12-04

Family

ID=7860609

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99916783A Expired - Lifetime EP1062139B1 (de) 1998-03-12 1999-03-09 Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6397760B1 (de)
EP (1) EP1062139B1 (de)
CN (1) CN1097536C (de)
AT (1) ATE228951T1 (de)
CA (1) CA2322414A1 (de)
DE (2) DE19810697A1 (de)
ES (1) ES2189409T3 (de)
NO (1) NO20004407L (de)
PT (1) PT1062139E (de)
WO (1) WO1999046155A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100484816C (zh) * 2006-11-20 2009-05-06 南车株洲电力机车有限公司 一种机车组合式牵引装置
DE102007013050B4 (de) * 2007-03-19 2011-05-12 Siemens Ag Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
AT510492A1 (de) * 2010-09-21 2012-04-15 Siemens Ag Oesterreich Gewichtsoptimierte anbindung des fahrwerks eines schienenfahrzeuges an einen wagenkasten
USD756207S1 (en) 2014-04-15 2016-05-17 General Electric Company Center pivot
CZ308667B6 (cs) * 2019-06-26 2021-02-03 ŠKODA TRANSPORTATION a.s Dvojice tažně-tlačných tyčí pro přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní kolejového vozidla

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE415726C (de) * 1923-05-18 1925-06-30 Alfred Frenzel Kontrollvorrichtung fuer Gegengewichtswaagen
CH381725A (de) * 1960-09-27 1964-09-15 Schweizerische Lokomotiv Triebdrehgestell für Schienenfahrzeuge mit querliegenden, am Drehgestellrahmen befestigten Antriebsmotoren
CH415726A (de) * 1964-06-11 1966-06-30 Schweizerische Lokomotiv Tiefzugvorrichtung für Triebfahrzeuge
US3433177A (en) * 1966-03-01 1969-03-18 United Aircraft Corp Resilient stabilizing railway truck assembly
US3547046A (en) * 1968-04-16 1970-12-15 Gen Steel Ind Inc Railway locomotive truck with low traction point
CH554251A (de) * 1972-07-26 1974-09-30 Schweizerische Lokomotiv Schienenfahrzeug mit einer vorrichtung zum lastausgleich angetriebener achsen der drehgestelle.
US3974779A (en) * 1974-10-31 1976-08-17 Automatisk Doseringskompensator Ab Vehicle bogie
DE2737834A1 (de) * 1977-08-23 1979-03-08 Krupp Gmbh Vorrichtung zur uebertragung der zug- und bremskraefte zwischen drehzapfenlosen drehgestellen und dem hauptrahmen von drehgestell-schienenfahrzeugen - insbesondere triebfahrzeugen
CH624061A5 (de) * 1977-09-20 1981-07-15 Schweizerische Lokomotiv
DE2833201C3 (de) * 1978-07-27 1982-10-07 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug
CH638731A5 (de) * 1979-07-11 1983-10-14 Schweizerische Lokomotiv Schienenfahrzeug.
FR2624081A1 (fr) * 1987-12-03 1989-06-09 Alsthom Vehicule a essieux orientables
DE4106070C3 (de) * 1991-02-27 1998-04-23 Abb Daimler Benz Transp Vorrichtung zur Übertragung von Traktionskräften in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen
EP0721410B1 (de) * 1993-10-06 1997-03-26 ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH Verbundbauteil als zug-druck-stange für schienenfahrzeuge
ES2141814T3 (es) * 1993-10-21 2000-04-01 Daimler Chrysler Ag Vehiculo ferroviario y dispositivo de traslacion para un vehiculo de esta clase.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9946155A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
PT1062139E (pt) 2003-04-30
ATE228951T1 (de) 2002-12-15
CN1292755A (zh) 2001-04-25
WO1999046155A1 (de) 1999-09-16
US6397760B1 (en) 2002-06-04
NO20004407D0 (no) 2000-09-04
CA2322414A1 (en) 1999-09-16
CN1097536C (zh) 2003-01-01
ES2189409T3 (es) 2003-07-01
DE59903650D1 (de) 2003-01-16
EP1062139B1 (de) 2002-12-04
NO20004407L (no) 2000-11-13
DE19810697A1 (de) 1999-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3002672C2 (de) Wagen für Schwebebahnen
DE3824709C2 (de)
DE69325768T2 (de) Verfahren zum Verändern der Spurweite eines Schienenfahrzeuges, Schienenfahrzeug mit veränderlicher Spurweite und zugehörige Bodeneinrichtung
DE3111087C2 (de) Einzelradanordnung für Eisenbahnfahrzeuge
DE3020582A1 (de) Steuerarmeinrichtung fuer ein radial steuerbares drehgestell eines eisenbahnwagens
DE2929927C2 (de) Schienenfahrzeug
DE2556076B2 (de) Magnetschwebefahrzeug
DE2231980A1 (de) Ein von einem linearen motor angetriebener und von voneinander unabhaengigen raedern gefuehrter wagen
DE60017067T2 (de) Triebdrehgestell für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit solch einem Drehgestell
EP1062139B1 (de) Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft
EP0168578A2 (de) Radsatz für Schienenfahrzeuge
DE2108663A1 (de) Zweischienen-Hängebahn mit Linearmotor
DE696273C (de) Dreiachsiges Deichsellaufgestell fuer Schienenfahrzeuge
DE2742850A1 (de) Vorrichtung zur uebertragung von zug- und bremskraeften zwischen einem fahrgestell und dem kasten eines schienenfahrzeuges
EP0007457B1 (de) Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug
EP0290930A1 (de) Bahnsystem zum Betrieb eines entgleisungssicheren Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuges
EP0630797A1 (de) Niederflur-Schienenfahrzeug
DE29804404U1 (de) Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft
EP0679561B1 (de) Selbstlenkendes, dreiachsiges Laufgestell mit Lenkbalken
DE2153866C3 (de) Gelenkwagen, insbesondere Schienen-Gelenkwagen
EP0915000B1 (de) Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge
DE2943014A1 (de) Schienenfahrzeugfahrgestell
DE19615341C2 (de) Vorrichtung zum Ausrichten eines Stromabnehmers eines Schienenfahrzeuges
CH631664A5 (en) Rail vehicle with bogies having at least two wheel sets
DE3840755C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000817

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI PT SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020515

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI PT SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 228951

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20021215

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59903650

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030116

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20030303

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20030318

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030315

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20030303

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2189409

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030905

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040310

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041015

EUG Se: european patent has lapsed
REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 20040930

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20050303

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060309

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20060309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040309

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: SIEMENS SCHWEIZ AG;INTELLECTUAL PROPERTY FREILAGERSTRASSE 40;8047 ZUERICH (CH)

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111001

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120328

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20120614

Year of fee payment: 14

Ref country code: DE

Payment date: 20120518

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120404

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20130408

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20130212

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59903650

Country of ref document: DE

Effective date: 20131001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130331

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 228951

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20140309

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20141128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140310