EP0915000B1 - Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge - Google Patents

Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge Download PDF

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EP0915000B1
EP0915000B1 EP98890327A EP98890327A EP0915000B1 EP 0915000 B1 EP0915000 B1 EP 0915000B1 EP 98890327 A EP98890327 A EP 98890327A EP 98890327 A EP98890327 A EP 98890327A EP 0915000 B1 EP0915000 B1 EP 0915000B1
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EP
European Patent Office
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vehicle body
train according
adjacent
bogie
car body
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EP98890327A
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EP0915000A1 (de
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Michael Dipl.-Ing. Dr.Techn. Petz
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Alstom Transport Austria GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation Austria GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a train consisting of two terminal car body (A and B) and a middle car body (C) with a device for connecting of two adjacent car bodies, namely each terminal car body (A and B) with the middle car body (C), the middle car body (C) via a joint with the adjacent, terminal car body (B or A) and the adjacent bodies (B, C, A, C) at one, common to them, biaxial bogies (17, 18) are supported.
  • a train consisting of two terminal car body (A and B) and a middle car body (C) with a device for connecting of two adjacent car bodies, namely each terminal car body (A and B) with the middle car body (C), the middle car body (C) via a joint with the adjacent, terminal car body (B or A) and the adjacent bodies (B, C, A, C) at one, common to them, biaxial bogies (17, 18) are supported.
  • EP 507 146 A1 has disclosed a rail vehicle, in particular a low-floor vehicle known, the at least two coupled by a joint car bodies and a uniaxial one disposed beneath a car body adjacent the hinge Has landing gear.
  • the chassis and the body are over a vertical Rotary axis connected to each other, in the vehicle longitudinal center and with a longitudinal distance is arranged to the center axis of the two wheels. That was the task to make a rail vehicle such that radial adjustments of the wheels and achieved a low-lying floor even when using a simple wheelset can be.
  • the aim is to in the present envelope, to enlarge (extend) the middle carbody, whereby in Niederflurkonstrutationen also the low-floor section in the middle Car body could be extended.
  • the joint axis of the middle car body is arranged on a transverse bracket, the immovable, but preferably pivotable about a horizontal axis with which is connected to the middle car body adjacent car body.
  • the crossbar between two, the pivot bearing of the crossbar having fists arranged is fixed to a support plate which is below the ground level of the terminal car body is arranged, optionally on one, a Extension of the terminal car body forming, with this firm connected adapter.
  • This construction ensures that the ground level through the installation of the pivot bearing undergoes no change.
  • the support plate the Fists part of an adapter, it is possible to already existing (terminal) Easy to convert car body, possibly without welding, because the adapter is only to be mounted on the existing car body, e.g. by means of screwing.
  • a further embodiment of the device according to the invention is characterized characterized in that the pivot bearing of the transverse bar having two Fists, preferably at a distance from the pivot bearing of the crossbar, each with a are provided parallel to the pivot axis of the cross bar extending pins, in each one on the car body adjacent to the car body fixed arm engages.
  • This embodiment allows a further improvement of Adaptability of the pivot bearing to the alignment, in particular crests and Pans
  • connection of the pivot bearing construction with the adjacent one Car body can be done in a structurally simple way that, according to a particular embodiment of the device according to the invention on the support plate laterally from the fuselage of the crossbar having fists, esp. cranked cantilevers of the car body adjacent the middle car body, e.g. by means of screws, are fixed.
  • the support plate under and at a distance from the ground level of the middle car body is arranged adjacent car body, at one Slewing ring of the, preferably designed as a Jacobs frame bogie rests, wherein the ball slewing preferably on one of the side cheeks of the bogie connecting cradle is attached.
  • the support plate also the support function of the adapter and the associated Car body on the bogie too. Especially useful it is hiebei if Jacobs trolleys are available, since these already with two to each other are equipped with concentric ball slewing rings on one of the opposite bogie cheeks connecting cradle are mounted.
  • Such Jacobs bogies allow a kinematically perfect driving through the Track curves.
  • In the construction according to the invention is one of Ball slewing rings, preferably the larger, omitted.
  • the middle car body formed at least on a part of its length as Niederflurwagenkasten.
  • the middle car body formed at least on a part of its length as Niederflurwagenkasten.
  • Car bodies can be provided a roll support.
  • A, B and C are three interconnected Car body called.
  • the car body C forms the middle Car body and the car bodies A and B are terminal.
  • the middle one Car body C is about a joint whose axis is designated 10, with the adjacent car bodies A and B articulated.
  • the neighboring ones Car body B and C or C and A are each on a bogie 17 and 18 respectively (Fig. 3 to 6) supported.
  • the illustrated embodiment is about biaxial bogies.
  • the axis 10 coincides with the rotational axis 200 and 210 of the bogie together.
  • the position of the car body of a train whose terminal car body B and A equal length (L B and L A ) of 9730 mm and the middle car body C has a length L C of 7000 mm, shown in the narrowest permissible curve , whose average radius of curvature in this area is R m 10 000 mm.
  • As an angle between the terminal car bodies B, A and the middle car body C is a value of 52.05 °.
  • a low-floor space of a length L C1 of 3160 mm can be achieved.
  • the structural means for extending the three car body B, C and A are shown in more detail in FIGS. 3-9.
  • the joint axis 10 of the middle car body C is arranged on a transverse bracket 9.
  • This crossbar is immovably connected to the middle of the car body C adjacent car body B and A respectively.
  • the transverse bracket 9 is arranged pivotable about a horizontal axis 21.
  • the pivot bearing 22 of the crossbar 9 are arranged in fists 8, between which the crossbar 9 is pivotable.
  • the fists 8 are fixed to a support plate 1, which is located below the bottom level 14 of the terminal car body A and B respectively. It is expedient hiebei to arrange the support plate on an extension of the terminal car body A and B forming, with this firmly connected adapter 7.
  • the length of the adapter is indicated in Fig. 2 with L V and is 1000 mm.
  • the connection of the adapter 7 with the respective terminal car body A and B can be done by screwing.
  • the pivot bearing 22 of the crossbar 9 having two fists 8 may each be provided with a parallel to the pivot axis 21 of the crossbar 9 extending pin 2.
  • In each of these pin 2 engages a fixed to the middle of the car body C car B fixed arm 23, as shown in FIGS. 3 and 4 illustrate in more detail. Hiebei tensile forces from the car B on the arms 23 and the pin 2 are transmitted directly to the fists 8 and then on the crossbar 9 and on the mounted in the crossbar 9 pivot axis 10.
  • support arms 24 of the be fixed to the middle car body C adjacent car body.
  • the fixation can be done for example by means of screws.
  • the support plate 1 rests on a slewing ring 4 of the Jacobs frame trained bogie 17, 18, wherein the slewing ring 4 on a the Side cheeks of the bogie connecting cradle 5 is attached.
  • the one in one Jacobs bogie further existing outer slewing ring is at this Embodiment omitted.
  • 13 with a roll support drawn, by means of which the middle car body C on the roof side with the adapter 7 is connected.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Zug bestehend aus zwei endständigen Wagenkasten (A bzw. B) und einem mittleren Wagenkasten (C) mit einer Einrichtung zum Verbinden von je zwei benachbarten Wagenkasten, nämlich jedes endständigen Wagenkastens (A bzw. B) mit dem mittleren Wagenkasten (C), wobei der mittlere Wagenkasten (C) über ein Gelenk mit dem benachbarten, endständigen Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist und die benachbarten Wagenkasten (B, C; A, C) an einem, ihnen gemeinsamen, zweiachsigen Drehgestell (17; 18) abgestützt sind. Sind die Wagenkasten bei derartigen Zügen in Niederflurbauart ausgeführt, so war bis nun der niederflurige Raum des mittleren Wagenkastens, bedingt durch die Kurvengeometrie (Hüllkurve) beschränkt, wie überhaupt der Raum im mittleren Wagenkasten beschränkt war, auch wenn es sich nicht um niederflurige Konstruktionen handelt.
Durch die EP 507 146 A1 wurde ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Niederflurfahrzeug bekannt, das mindestens zwei durch ein Gelenk gekuppelte Wagenkästen und ein neben dem Gelenk unterhalb eines Wagenkastens angeordnetes einachsiges Fahrwerk aufweist. Das Fahrwerk und der Wagenkasten sind über eine senkrechte Drehachse miteinander verbunden, die in der Fahrzeuglängsmitte und mit einem Längsabstand zur Mittenachse der beiden Räder angeordnet ist. Dem lag die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug derart zu gestalten, daß radiale Einstellungen der Räder und ein tiefliegender Fußboden auch bei Verwendung eines einfachen Radsatzes erreicht werden können.
Bei Zügen der eingangs erwähnten Gattung geht das Bestreben jedoch danach, bei vorliegender Hüllkurve, den mittleren Wagenkasten zu vergrößern (zu verlängern), wodurch bei Niederflurkonstruktionen auch der niederflurige Abschnitt im mittleren Wagenkasten verlängert werden könnte.
Erreicht wird dies bei einem Zug der eingangs erwähnten Art mit in Niederflurbauweise gestalteten Wagenkästen, wenn gemäß der Erfindung, die Achse des Gelenks des mittleren Wagenkastens in Richtung der Längsachse des benachbarten Wagenkastens gegenüber der Drehachse des Drehgestells in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten versetzt angeordnet ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ergibt sich der Effekt, daß bei vorgegebener Hüllkurve und vorgegebener Länge der mit dem Mittelteil verbundenen endständigen Wagenkästen der Mittelteil mit größerer Länge ausgebildet werden kann und damit ein längerer Niederflurteil im mittleren Wagenkasten geschaffen wird.
Eine besondere Ausbildung des Gelenkes, die das Befahren von Kuppen und Wannen erleichtert, zeichnet sich dadurch aus, daß in Weiterbildung der Erfindung, die Gelenksachse des mittleren Wagenkastens auf einer Querspange angeordnet ist, die unverschieblich, bevorzugt jedoch um eine horizontale Achse schwenkbar mit dem, dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkasten verbunden ist.
Bei einer mit Querspange versehenen Einrichtung, wie zuvor erwähnt, ist es von Vorteil, wenn in besonderer Ausgestaltung der Erfindung, die Querspange zwischen zwei, die Schwenklager der Querspange aufweisenden Fäusten angeordnet ist, die an einer Tragplatte fixiert sind, die unterhalb des Bodenniveaus des endständigen Wagenkastens angeordnet ist, gegebenenfalls an einem, eine Verlängerung des endständigen Wagenkastens bildenden, mit diesem fest verbundenen Adapter. Diese Konstruktion stellt sicher, daß das Bodenniveau durch den Einbau der Schwenklagerung keine Änderung erfährt. Ist die Tragplatte der Fäuste Bestandteil eines Adapters, ist es möglich, bereits vorhandene (endständige) Wagenkasten besonders einfach umzurüsten, gegebenenfalls ohne Schweißarbeiten, weil der Adapter lediglich am bereits vorhandenen Wagenkasten zu montieren ist, z.B. mittels Verschraubung.
Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß die die Schwenklager der Querspange aufweisenden beiden Fäuste, bevorzugt im Abstand vom Schwenklager der Querspange, je mit einem parallel zur Schwenkachse der Querspange verlaufenden Zapfen versehen sind, in deren jeden ein an dem dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkasten fixierter Arm eingreift. Diese Ausgestaltung erlaubt eine weitere Verbesserung der Anpaßbarkeit der Schwenklagerung an die Trassierung, insbesondere Kuppen und Wannen
Die Verbindung der Schwenklagerkonstruktion mit dem benachbarten Wagenkasten kann in konstruktiv einfacher Weise dadurch erfolgen, daß gemäß einer besonderen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung an der Tragplatte seitlich von den die Schwenklager der Querspange aufweisenden Fäusten, insbes. abgekröpfte Kragarme des dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkastens, z.B. mittels Schrauben, fixiert sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß die Tragplatte, die unter dem und im Abstand vom Bodenniveau des dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkastens angeordnet ist, an einem Kugeldrehkranz des, bevorzugt als Jacobs-Gestell ausgebildeten Drehgestells aufruht, wobei der Kugeldrehkranz bevorzugt auf einer die Seitenwangen des Drehgestells verbindenden Wiege befestigt ist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung kommt der Tragplatte auch die Abstützfunktion des Adapters und des diesem zugeordneten Wagenkastens am Drehgestell zu. Besonders zweckmäßig ist es hiebei, wenn Jacobs-Fahrwerke zur Verfügung stehen, da diese bereits mit zwei zueinander konzentrischen Kugeldrehkränzen ausgestattet sind, die auf einer die gegenüberliegenden Drehgestellwangen verbindenden Wiege montiert sind. Solche Jacobsdrehgestelle erlauben ein kinematisch einwandfreies Durchfahren der Gleisbögen. Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion wird einer der Kugeldrehkränze, bevorzugt der größere, weggelassen.
In der erfindungsgemäßen Einrichtung ist zumindest der mittlere Wagenkasten zumindest auf einem Teil seiner Länge als Niederflurwagenkasten ausgebildet. Hier erweist sich bei gleichbleibender Hüllkurve die Verlängerungsmöglichkeit des mittleren Wagenkastens im Vergleich zu einer Konstruktion, bei der Schwenklager des mittleren Wagenkastens und Schwenklager des Drehgestells zusammenfallen bzw. koaxial zueinander sind, als besonders vorteilhaft.
Zwischen dem mittleren Wagenkasten und jedem der ihm benachbarten Wagenkästen kann eine Wankabstützung vorgesehen werden.
Die Erfindung wird nachstehend beispielsweise an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen,
  • Fig. 1 schematisch ein in einem Gleisbogen befindliches, aus drei Wagenkasten üblicher Bauart bestehendes schienengebundenes Fahrzeug in Draufsicht, wobei die Hüllkurven eingezeichnet sind,
  • Fig. 2 in einer Darstellung analog wie Fig. 1, ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Fahrzeug, wobei die Hüllkurven gleich wie in Fig. 1 sind,
  • Fig. 3 in einer Seitenansicht, einen Endbereich des mittleren Wagenkastens und die Verbindung mit dem ihm benachbarten Wagenkasten, bei entfernten Seitenwandungen des Balges,
  • Fig. 4 eine der Fig. 3 zugeordnete Draufsicht bei entfernter Deckfläche des Balges und im Spalt zwischen den benachbarten Wagenkasten entferntem Boden,
  • Fig. 5 in einer Darstellung analog zu Fig. 3 den anderen Endbereich des mittleren Wagenkastens und die Verbindung mit dem ihm benachbarten Wagenkasten,
  • Fig. 6 die der Fig. 5 zugeordnete Draufsicht, dargestellt analog zu Fig. 4, die
  • Fig. 7 bis 9 ein Detail (Adapter) aus Fig. 3, wobei Fig. 7 eine Stirnansicht, Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7 und Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8 wiedergibt.
    • In der Zeichnung sind mit A, B und C drei miteinander verbundene Wagenkasten bezeichnet. Der Wagenkasten C bildet dabei den mittleren Wagenkasten und die Wagenkästen A und B sind endständig. Der mittlere Wagenkasten C ist über je ein Gelenk, dessen Achse mit 10 bezeichnet ist, mit den benachbarten Wagenkästen A und B gelenkig verbunden. Die einander benachbarten Wagenkasten B und C bzw. C und A sind jeweils an einem Drehgestell 17 bzw. 18 (Fig. 3 bis 6) abgestützt. In der veranschaulichten Ausführungsform handelt es sich um zweiachsige Drehgestelle.
    Bei der hinsichtlich der Anordnung der Achse 10 der Gelenke herkömmlichen Ausführungsform der Fig. 1 fällt die Achse 10 mit der Drehachse 200 bzw. 210 des Drehgestells zusammen. In Fig. 1 ist die Lage der Wagenkasten eines Zuges, dessen endständige Wagenkasten B und A gleiche Länge (LB bzw. LA) von 9730 mm und dessen mittlerer Wagenkasten C eine Länge LC von 7000 mm besitzt, im engsten zulässigen Gleisbogen dargestellt, dessen mittlerer Krümmungsradius in diesem Bereich Rm = 10 000 mm beträgt. Die Hüllkurvenradien betragen dann außen RA = 12 141,5 mm und innen Ri = 8280, 5 mm. Als Winkel zwischen den endständigen Wagenkästen B, A und dem mittleren Wagenkasten C stellt sich ein Wert von 52,05° ein. In dieser Ausführung kann im mittleren Wagenkasten C ein Niederflurraum einer Länge LC1 von 3160 mm erreicht werden.
    Wie bereits eingangs erwähnt, ist eine Vergrößerung des mittleren Wagenkastens C anzustreben unter Beibehaltung der Bogengängigkeit des Zuges, in welchem Fall auch eine Verlängerung des Niederflurraumes im mittleren Wagenkasten C zu erreichen ist. Erfindungsgemäß wird hiefür eine Konstruktion vorgeschlagen bei der die Achse 10 des Gelenks des mittleren Wagenkastens C in Richtung der Längsachse 19 des benachbarten Wagenkastens B bzw. A gegenüber der Drehachse 200, 210 des Drehgestells 17, 18 in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten C versetzt angeordnet ist. Der durch diese Konstruktion erzielte Effekt ist aus Fig. 2 im Vergleich mit Fig. 1 erkennbar. In Fig. 2 ist der Bogen und die Hüllkurve gleich wie in Fig. 1. Es ist ersichtlich, daß durch die Verschiebung der Achse 10 des Gelenkes zwischen dem mittleren Wagenkasten C und den endständigen Wagenkästen B und A in Richtung von deren Längsachse 19 um den Betrag LV (im Beispiel 1000 mm) gegenüber der Drehachse 200 bzw. 210 des Drehgestells, eine Verlängerung des mittleren Wagenkastens C auf den Wert L'C (im Beispiel 8775 mm) ermöglicht wird, was bedeutet, daß auch der Niederflurraum des mittleren Wagenkastens C eine Verlängerung auf das Maß L'C1 (im Beispiel 4935 mm) erfahren kann.
    Die konstruktiven Mitteln zur Verlängerung der drei Wagenkasten B, C und A sind aus den Fig. 3 - 9 näher ersichtlich. Die Gelenksachse 10 des mittleren Wagenkastens C ist dabei auf einer Querspange 9 angeordnet. Diese Querspange ist unverschieblich mit dem dem mittleren Wagenkasten C benachbarten Wagenkasten B bzw. A verbunden. Bevorzugt ist die Querspange 9 um eine horizontale Achse 21 schwenkbar angeordnet. Die Schwenklager 22 der Querspange 9 sind dabei in Fäusten 8 angeordnet, zwischen welchen die Querspange 9 schwenkbar ist. Die Fäuste 8 sind an einer Tragplatte 1 fixiert, die unterhalb des Bodenniveaus 14 des endständigen Wagenkastens A bzw. B angeordnet ist. Zweckmäßig ist es hiebei, die Tragplatte an einem eine Verlängerung des endständigen Wagenkastens A bzw. B bildenden, mit diesem fest verbundenen Adapter 7 anzuordnen. Die Länge des Adapters ist in Fig. 2 mit LV bezeichnet und beträgt 1000 mm. Die Verbindung des Adapters 7 mit dem jeweiligen endständigen Wagenkasten A bzw. B kann durch Verschrauben erfolgen. Zur Entlastung des Adapters 7 von Zugkräften können die die Schwenklager 22 der Querspange 9 aufweisenden beiden Fäuste 8 je mit einem parallel zur Schwenkachse 21 der Querspange 9 verlaufenden Zapfen 2 versehen sein. In jeden dieser Zapfen 2 greift dann ein an dem dem mittleren Wagenkasten C benachbarten Wagen B fixierter Arm 23 ein, wie dies die Fig. 3 und 4 näher veranschaulichen. Hiebei werden Zugkräfte vom Wagen B über die Arme 23 und die Zapfen 2 direkt auf die Fäuste 8 und von diesen dann auf die Querspange 9 und auf die in der Querspange 9 gelagerte Schwenkachse 10 übertragen.
    Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, können an der Tragplatte 1 seitlich von den die Schwenklager 22 der Querspange 9 aufweisenden Fäusten 8 Tragarme 24 des den mittleren Wagenkasten C benachbarten Wagenkastens fixiert sein. Die Fixierung kann dabei beispielsweise mittels Schrauben erfolgen.
    Die Tragplatte 1 ruht an einem Kugeldrehkranz 4 des als Jacobs-Gestell ausgebildeten Drehgestells 17, 18 auf, wobei der Kugeldrehkranz 4 auf einer die Seitenwangen des Drehgestells verbindenden Wiege 5 befestigt ist. Der in einem Jacobs-Drehgestell weiters vorhandene äußere Kugeldrehkranz ist bei dieser Ausführungsform weggelassen. In der Zeichnung ist mit 13 eine Wankabstützung gezeichnet, mittels welcher der mittlere Wagenkasten C dachseitig mit dem Adapter 7 verbunden ist.

    Claims (14)

    1. Zug bestehend aus zwei endständigen Wagenkasten (A bzw. B) und einem mittleren Wagenkasten (C) mit einer Einrichtung zum Verbinden von je zwei benachbarten Wagenkasten, nämlich jedes endständigen Wagenkastens (A bzw. B) mit dem mittleren Wagenkasten (C), wobei der mittlere Wagenkasten (C) über ein Gelenk mit dem benachbarten, endständigen Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist und die benachbarten Wagenkasten (B, C; A, C) an einem, ihnen gemeinsamen, zweiachsigen Drehgestell (17; 18) abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechte Achse (10) des Gelenks des mittleren Wagenkastens (C) in Richtung der Längsachse (19) des benachbarten Wagenkastens (B bzw. A) gegenüber der Drehachse (200, 210) des Drehgestells (17; 18) in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten (C) versetzt angeordnet ist.
    2. Zug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenksachse (10) des mittleren Wagenkastens (C) auf einer Querspange (9) angeordnet ist, die unverschieblich mit dem, dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist.
    3. Zug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querspange (9) um eine horizontale Achse (21) schwenkbar mit dem, dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist.
    4. Zug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querspange (9) zwischen zwei, die Schwenklager (22) der Querspange (9) aufweisenden Fäusten (8) angeordnet ist, die an einer Tragplatte (1) fixiert sind, die unterhalb des Bodenniveaus (14) des endständigen Wagenkastens (A bzw. B) angeordnet ist.
    5. Zug nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Querspange (9) an einem, eine Verlängerung des endständigen Wagenkastens (A bzw. B) bildenden, mit diesem fest verbundenen Adapter (7) angeordnet ist.
    6. Zug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schwenklager (22) der Querspange (9) aufweisenden beiden Fäuste (8) je mit einem parallel zur Schwenkachse (21) der Querspange (9) verlaufenden Zapfen (2) versehen sind, in deren jeden ein an dem dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkasten (B) fixierter Arm (23) eingreift.
    7. Zug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (2) der beiden Fäuste (8) im Abstand vom Schwenklager (22) der Querspange (9) angeordnet sind.
    8. Zug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Tragplatte (1) seitlich von den die Schwenklager (22) der Querspange (9) aufweisenden Fäusten (8) Kragarme (24) des dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkastens (A), z.B. mittels Schrauben, fixiert sind.
    9. Zug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragarme (24) abgekröpft sind.
    10. Zug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1), die unter dem und im Abstand vom Bodenniveau (14) des dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkastens (A bzw. B) angeordnet ist, an einem Kugeldrehkranz (4) des Drehgestells (17; 18) aufliegt.
    11. Zug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgestell (17, 18) als Jacobs-Gestell ausgebildet ist.
    12. Zug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugeldrehkranz (4) auf einer die Seitenwangen (25, 26) des Drehgestells (17; 18) verbindenden Wiege (5) befestigt ist.
    13. Zug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der mittlere Wagenkasten (C) auf einem Teil seiner Länge als Niederflurwagenkasten ausgebildet ist.
    14. Zug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Wagenkasten (C) dachseitig über eine Wankabstützung (13) mit dem Adapter (7) verbunden ist.
    EP98890327A 1997-11-07 1998-11-09 Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge Expired - Lifetime EP0915000B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT0189197A AT411745B (de) 1997-11-07 1997-11-07 Einrichtung zum verbinden von zwei benachbarten wagenkästen eines schienenfahrzeuges
    AT1891/97 1997-11-07
    AT189197 1997-11-07

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0915000A1 EP0915000A1 (de) 1999-05-12
    EP0915000B1 true EP0915000B1 (de) 2005-01-05

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    Family Applications (1)

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    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP0915000B1 (de)
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