EP0922663A1 - Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug - Google Patents

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EP0922663A1
EP0922663A1 EP97119575A EP97119575A EP0922663A1 EP 0922663 A1 EP0922663 A1 EP 0922663A1 EP 97119575 A EP97119575 A EP 97119575A EP 97119575 A EP97119575 A EP 97119575A EP 0922663 A1 EP0922663 A1 EP 0922663A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
car
shaft
plate
engine room
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97119575A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0922663B1 (de
Inventor
Günter Dr.-Ing. Reuter
Hans Ferdinand Dipl.-Ing. Frhr. Von Scholley
Eberhard Dipl.-Ing. Vogler (Fh)
Hans Untergasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Original Assignee
Thyssen Aufzuege GmbH
Thyssen Aufzugswerke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE29724166U priority Critical patent/DE29724166U1/de
Application filed by Thyssen Aufzuege GmbH, Thyssen Aufzugswerke GmbH filed Critical Thyssen Aufzuege GmbH
Priority to ES97119575T priority patent/ES2135358T3/es
Priority to DE59701947T priority patent/DE59701947D1/de
Priority to EP97119575A priority patent/EP0922663B1/de
Priority to DK97119575T priority patent/DK0922663T3/da
Priority to AT97119575T priority patent/ATE194128T1/de
Priority to US09/181,332 priority patent/US20010022253A1/en
Priority to MYPI98004922A priority patent/MY116293A/en
Priority to PL329499A priority patent/PL194047B1/pl
Priority to NO19985195A priority patent/NO321509B1/no
Priority to RU98120176/11A priority patent/RU2234450C2/ru
Priority to CNB98123979XA priority patent/CN1136142C/zh
Publication of EP0922663A1 publication Critical patent/EP0922663A1/de
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Publication of EP0922663B1 publication Critical patent/EP0922663B1/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/001—Arrangement of controller, e.g. location
    • B66B11/002—Arrangement of controller, e.g. location in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks

Definitions

  • the present invention relates to an elevator, in particular a traction sheave elevator, with a car guided in a lift shaft md with a Drive machine with assigned control cabinet.
  • Elevators are for example from EP 0 631 968 B1, EP 0 710 618 A2 and EP 0 719 724 A1.
  • the drive unit is completely in the elevator shaft arranged so that no additional machine or engine room is needed.
  • the drive machine is usually located in the upper one or lower part of the elevator shaft between that of the car area required during its movement and a wall of the lift shaft arranged.
  • the control unit of the elevator is corresponding in the door frame of the shaft door on the top or bottom floor arranged and for maintenance and repair work from the floor corridor can be operated from The control has to be operated from the floor corridor the result is that the hallway is at least partially closed off during maintenance work must be what, in extreme cases, hinders escape routes leads. Maintenance and repair work are also only limited possible because when operating the control elements from the floor corridor from no or only limited visual contact with the car and thus no (sufficient) observation of their driving behavior is possible. A Check the engine while driving at nominal speed therefore not possible.
  • a temporary work seam protection is known from EP 0 725 033 A1, by means of which the car penetrates into a temporary work space how, for example, the shaft pit of an elevator is avoided.
  • swivel buffers are provided, which before entering the Shaft pit can be swiveled into the driving area of the car.
  • the Swivel buffer is preferably automatically by gravity in the Securing position limiting the travel path of the car can be tilted.
  • An automatic safety device is known from EP 0 129 678 A1 a temporary work room in the shaft pit, the one mechanically adjustable in the travel path of the car as travel path limitation Lever includes.
  • the lever When opening one leading into the pit The lever is forced into the door to limit the travel path of the car Secured position pivoted, with the lever pivoted in the operation of the elevator is interrupted.
  • the object of the invention is an elevator of the type mentioned above, which does not have a separate engine room needed and still placed on an engine room Orders are sufficient.
  • the elevator according to the invention offers the possibility of temporarily set up a locked engine room without that the operation of the car in the below or above the temporarily installed engine compartment lying lying shaft sections is impaired. This will make the elevator available to the public Public traffic compared to the known elevators without Engine room increased. Furthermore are with repair and maintenance work no more disabilities connected in the floor corridor, because the maintenance personnel are temporarily set up in the elevator shaft Engine room stops and all work from the lift shaft can perform.
  • the lockability of the engine room is particularly achieved in that through the shaft door in particular the top floor accessible temporary engine room after entering closed by the maintenance personnel by closing the shaft door becomes.
  • control sequence of the The car can be switched over when the engine room is set up so that the shaft section occupied by the temporary engine room is no longer accessible through the car.
  • control sequence of the car for normal operation as well as at least one control sequence for the maintenance operation, which ensures that the car does not enter the engine room occupied shaft section travels.
  • a device to limit the travel path of the car or the counterweight when the car is set up Engine room to avoid a collision of the car provided with the engine room It has proven to be particularly advantageous thereby that an activation of the device for limiting the travel path inevitably in the establishment of the engine room. According to the invention there is thus a mechanical travel path limitation of the car directly or indirectly via the counterweight, so that even in the event of a malfunction the electronic control a collision of the car with the temporary engine room is avoided.
  • the device for Travel limit one on at least one guide rail of the car or the counterweight articulated carrier is preferred hinged so that it is essentially in normal operation of the elevator is held vertically on the guide rail and when setting up the temporary Engine room automatically due to gravity in a because the travel path of the car or the counterweight limits the safety position panned.
  • the carrier is preferably used as a travel path limitation of the car arranged downwards when the control cabinet and the temporary engine room in the shaft pit or in the Area of the lowest stop of the elevator shaft are arranged, and correspondingly to limit the travel of the counterweight downwards, if the control cabinet and the temporary engine room in the Shaft head of the elevator shaft or arranged in the area of the top stop are.
  • this is customary buffers for the counterweight arranged in the shaft pit pointing upwards or the car on the counterweight or the car itself attached (pointing downwards) so that at the border of the route Carrier no additional buffer must be attached.
  • the floor and / or the ceiling of the engine room advantageously exist from at least one plate to be arranged transversely in the shaft, which Another advantageous embodiment can be arranged in different heights is. Depending on the repair or maintenance work involved in the Fahrachacht an arrangement of the temporary engine room on different Raised positions take place.
  • the plate has areas with different heights, so that a Maintenance-promoting ascent or descent in the temporary Engine room is made possible.
  • the plate is constantly in the elevator shaft arranged so that the establishment of the temporary engine room designed particularly simple.
  • a Elevator with the features of claim 5 proposed. So is the control cabinet in the elevator shaft next to the lane of the elevator car arranged and at least one plate is provided for formation a walk-in platform and / or a protective roof in the control cabinet assigned horizontal position can be brought.
  • This configuration enables on the one hand a space-saving and the available
  • the well cross-section arrangement of the control cabinet is good to use the elevator shaft and, on the other hand, particularly easy accessibility the control cabinet during maintenance and repair work.
  • the at least one plate in normal operation of the elevator serves as a cover for the control cabinet. So it comes as a cover of the control cabinet anyway existing plate according to the invention Double function by this in the maintenance or repair operation of the Elevator to form an accessible platform and / or a protective roof can be brought into a horizontal position. It is preferably at least a plate hinged to the control cabinet below and / or above, so that the plate by simply swiveling into the desired horizontal Position can be brought.
  • the plate is advantageously in the horizontal Position at least with their opposite the articulation End on a support.
  • the plate is articulated such that it is moved to the desired horizontal position by its own weight.
  • one of the plates is horizontal in its Position assigned safety device to prevent a Crash of people, especially a railing.
  • the plate together with the assigned Security device and the closable as already explained above
  • the shaft door forms a closed temporary engine room.
  • the safety device can be designed instead of simple cross struts the invention at least two in the form of a parallelepiped on the plate and struts articulated to the control cabinet, which in the horizontal Position the swiveled plate to form a safety railing.
  • the plate is by means of a motor-driven drive that can be operated from outside the lift shaft adjustable between their normal position and the horizontal position. This measure ensures that the shaft door only for Enter the plate placed in the horizontal position got to.
  • the plate is moved into the horizontal position when closed Landing door from outside the elevator shaft, in particular from a facility accessible from the floor in or next to the Door frame of the assigned landing door. After entering the platform Serving plate by the maintenance staff will be the shaft door closed again and necessary maintenance and repair work is carried out with the shaft door closed.
  • a risk of falling third parties minimized.
  • means for electrical monitoring one or both end positions of the plate are provided by means to limit the travel path of the car or the counterweight in horizontal Plate in position. This will ensures that the car is in a horizontal position cannot collide with the plate.
  • the device already described above is preferably suitable, which advantageously one on at least one guide rail of the Car or the counterweight articulated carrier comprises.
  • a device for temporarily limiting the travel path of a car or proposed a counterweight with the features of claim 9. Due to the inventive arrangement of the support element of the device to limit the travel path in the active position in a horizontal supported Position parallel to one through the two guide rails of the car or counterweight given level result in the impact of the car or counterweight on the support element no moments and thus no spreading forces.
  • the impact of the car or counterweight forces exerted on the support element are mainly in Direction of impact i.e. perpendicular to the support element, via which to Support provided for the support element dissipated.
  • the support element comprises two of the guide rails encompassing, parallel arranged profiles.
  • the support element grips the guide rails in the active position with two profiles, so that there is a symmetrical arrangement.
  • the symmetrical arrangement results in a symmetrical derivation of the forces an impact of the car or walking weight, so that one-sided Strain of the fasteners and anchorages of the individual Elements of the device for limiting the travel path is avoided.
  • one of the profiles can be rotated Articulated baffle provided in the horizontal operative position rests on both profiles and as an impact surface for one on the car or counterweight attached buffer.
  • the baffle becomes the intermediate space between the two profiles bridged and the impulse transmitted during the impact is over the baffle on the profiles of the support element and further on the Support element supporting conditions derived.
  • the Baffle plate articulated on the support element so that it is in the Support position located in the desired position by its own weight Support position moved on the two profiles.
  • the support element according to the invention can be on one or divided on both Block the guideway on the side of the guide rail level or diagonally e.g. from the right side of the first rail to the left side of the second rail.
  • the buffer impact area can also be used without additional Baffle plate also arranged in the guide rail plane be, only the carrier pivot and the second edition are only on arranged on one side of the rail.
  • the rotary bearing of the support element is in the horizontal supported operative position of the support element free of forces. This avoids that in the event of an impact of the car or counterweight forces are derived into the pivot bearing on the support element become.
  • the pivot bearing is advantageously an elongated hole bearing. In the rest position of the support element outside the travel path of the car or counterweight, i.e. in a substantially vertical position the corresponding journal of the support element in the substantially vertically running elongated holes. In the horizontal effective position of the Supporting element is supported on the pivot bearing side in such a way that the trunnions in the elongated holes are not in the end position.
  • the support element is on the first guide rail arranged and advantageously in a on the first guide rail attached head piece rotatably mounted.
  • FIG. 1 shows a cross section through the top floor of an inventive Elevator 10.
  • Elevator 10 includes one through shaft walls 12 limited elevator shaft 14, in which a car 16 along Guide rails 26 is guided in the vertical direction of travel.
  • On the floor side is in the shaft wall 12 a door opening delimited by a reveal 22 provided, which is closed by means of a shaft door 20.
  • the Car 16 is assigned a car door 18, which is used to open the passage between car 16 and the floor together with the Landing door 20 can be opened.
  • Manhole wall 12 are on the manhole wall 12 in guide rails 54, 56 guided counterweight 50 and a control cabinet 24 are arranged.
  • the control cabinet 24 has a plate 30 on the shaft side as an openable one Cover on.
  • the control cabinet 24 is one not shown and also assigned to the elevator 10 drive machine arranged in the shaft.
  • the control cabinet is advantageously in the area of the drive machine arranged.
  • FIG 1 shows the elevator 10 according to the invention in normal operation with the Car 16 in the stop position in the top stop.
  • the car 16 goes down from the top stop hazards.
  • the maintenance operation is shown in dashed lines in FIG Car 16 and car door 18 are shown.
  • the plate 30 When the desired horizontal position is reached, the plate 30 lies with it its end opposite the linkage to the control cabinet 24 on a support provided on a guide rail 26 of the car 16 32 alsund forms an accessible platform.
  • the guide rail 26 is by means of rail brackets 28 on the Well wall 12 attached.
  • a railing 36 is provided, which consists of two on the side Control cabinet 24 articulated longitudinal struts 38 and one of the two longitudinal struts 38 formed with the plate 30 articulated cross strut 39 is.
  • the railing struts 38, 39 are parallelepiped-like together with the Plate 30 pivotable.
  • the longitudinal struts grip to increase stability 38 when horizontal alignment is achieved in one on the guide rail 26 provided support 40.
  • the shaft door 20 is opened, see above that the platform can be entered by the maintenance person.
  • the between a landing paragraph 44 and the plate 30 existing gap corresponds in height and depth to the regulations in force approved gap dimensions.
  • the one walkable platform forming lowered plate 30, which with the plate 30th connected security railings 36, the shaft walls 12 and the shaft door 20 a temporarily furnished, enclosed engine room was created, in which the maintenance personnel shielded the public can do the necessary work.
  • the maintenance operation that the car 16 is no longer in the top floor can drive because this section of the elevator shaft seized by the temporary engine room is. In all of them below the temporary engine room However, regular driving is possible on floors.
  • the necessary Safety devices, such as limit switches, are corresponding also intended for the temporary engine room. Beyond that in addition to the components for the temporary engine room in the shaft cross section the security room required above and below is also arranged.
  • this temporarily offers the operating and maintenance personnel engine room has the further advantage that the car 16 and other components in the shaft, such as the engine, the speed limiter and the like, from the platform can be observed from, so that if necessary settings in Driving at nominal speed are possible.
  • the device for temporary limitation the travel path of the counterweight 50 is provided downward (see FIG. 5).
  • the device according to the invention for limiting the travel path (travel limiter) 60 includes a corresponding in the lower shaft area Height arranged on a first guide rail 54 of the counterweight 50 Support element 62, which is in particular made of metal.
  • the support element 62 measures two elongated profiles 62a, 62b, which are parallel and spaced apart attached to each other at a head end in a head piece 66 and at the head end by means of journals 69 in the head piece 66 rotatably are.
  • Elongated holes 68 are provided which extend in a substantially vertical direction extend.
  • the head 66 is in the illustrated embodiment arranged on the first guide rail 54.
  • the support element 62 is in the headpiece 66 is articulated such that it with the profiles 62a, 62b Grips guide rail 54 and by its own weight in a horizontal, position limiting the travel of the counterweight 50 (active position) is pulled.
  • the support element 62 is essentially one vertical constraint on the first guide rail 54 outside the travel path of the counterweight 50 held. This is done, for example using switchable magnets.
  • An electrical one is advantageous Monitoring of the two end positions (forced position and effective position) of the Support element 62 is provided. When lowering the plate 30 by appropriate Actuation of an element in the control box 34 becomes this Disengaged position of the support member 62 released. This is done, for example, by means of one monitoring the position of the plate 30 on the control box 24 Sensor holder.
  • the support element 62 then falls due to the action of gravity in a horizontal position, in which it corresponds to that of the articulation opposite ends of the profiles 62a, 62b on one at the second guide rail 56 of the counterweight 50 provided support 72 rests.
  • the profiles 62a, 62b are in the operative position of the travel limiter 60 arranged on a on the first guide rail 54 Edition 70 on that in the embodiment shown in Figure 5 also serves to attach the head piece 66.
  • the bearing plugs 69 in the described Elongated holes 68 raised so that they elongated holes 68th no longer act, so that the rotary bearing of the support element in the active position is free of forces.
  • the pads 70, 72 are advantageous screwed to the guide rails 54, 56 in the region of a rail joint, the existing ones for the butt flaps of the guide rails Drill holes are used.
  • the requirements 70, 72 in addition to the function of the support also the function of Butt flaps too.
  • the travel limiter delimits 60 with the support element 62 the path of the counterweight 50, wherein a buffer 52 is provided on the counterweight 50, which on a baffle 74 of the support element 62 hits.
  • the baffle 74 lies on the two profiles 62a, 62b and is thus on the profile 62b (in in the representation of Figure 5 not visible) rotatably articulated that to release the space between the profiles 62a, 62b at Folding up the support element 62 to the first guide rail 54 pivoted away can be.
  • the baffle plate forms when pivoted away 74 with the support element 62 advantageously an angle that is smaller is as 90 °, which causes the center of gravity of the baffle in front the axis of rotation and the baffle plate with the axis of rotation lying horizontally folds down by its own weight and on the profiles 62a, 62b hangs up.
  • the support element of the guideway limiter according to the invention can of course include only one profile, which is in the operative position next to the guide rails the counterweight (or the car) comes to rest.
  • profiles ensure a symmetrical derivation of the occurring Forces so that the guide rails used for discharge are not one-sided be loaded and warping of the guide rails excluded becomes.
  • the profiles can be made in one piece or in multiple pieces be and meet the requirement through their structure and shape sufficient stability and torsional rigidity.
  • the invention is not based on that shown in the drawing and in the description of the figures described embodiments limited. So is it is possible, for example, to arrange the control cabinet with a pivotable one Coverage in the pit and / or in the area of the lowest floor to be arranged and the guideway limitation above the lowest Floor not in the track of the counterweight, but in the track of the Car to be provided. With the arrangement of the control cabinet in the lowest Floor, it is advisable to design the plate as swiveling upwards, so that they are the protective roof of the temporarily adjustable engine room forms. Also in the described embodiment of the invention in the top An additional plate can be provided in the control cabinet located on the floor that can be swiveled upwards and as (accessible and with protective canopy of the temporarily adjustable Engine room acts. For this purpose, the cover of the control cabinet also be divided, for example, in half the height, the lower one Section of the cover can be folded down as a walk-on platform and the upper one Section can be folded up as a protective roof.
  • the walk-in platform for the temporary engine room does not have to be swiveled through a cover of the control cabinet be educated.
  • the plate on the ceiling of the The shaft head must be suspended outside the travel path of the car and, if necessary, be lowered by means of a cable or the like, different heights can be selected for the platform to be walked on are.
  • the fall protection can be used as a protective grille that can be rolled up be trained.
  • the plate for the walk-on platform can, for example at the control cabinet on the shaft wall next to the rails or be arranged opposite the control cabinet or behind the door frame, held in a recess in the shaft door or on a shaft wall be from where they can be removed manually and at the appropriate Place in the elevator shaft can be arranged.
  • the invention is also not for use in elevators where the drive machine with cable drive in the elevator shaft above or below the arranged from the car lane is limited. Much more it is also suitable for arranging the drive machine in the elevator shaft next to the carriageway used by the car.

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Abstract

Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Fahrschacht (14) geführten Fahrkorb (16) und mit einer Antriebsmaschine (26) mit zugeordnetem Steuerschrank (24). Erfindungsgemäß ist ein im Bedarfsfall zum Zugang der Antriebsmaschine (26) und/oder des Steuerschranks (24) temporär in dem Fahrschacht (14) einrichtbarer abgeschlossener Triebwerksraum vorgesehen, wobei der Fahrbetrieb des Fahrkorbes (16) in den unterhalb bzw. oberhalb des temporär eingerichteten Triebwerksraums liegenden Fahrschachtabschnitten unbeeinträchtigt ist. Im Bereich des im Schacht angeordneten Triebwerks ist der Steuerschrank (24) in dem Fahrschacht (14) neben der Fahrbahn des Fahrkorbs (16) angeordnet und es ist mindestens eine Platte (30) vorgesehen, die zur Bildung einer begehbaren Plattform und/oder eines Schutzdaches in eine dem Steuerschrank (24) zugeordnete horizontale Position bringbar ist. Vorteilhafterweise dient die Platte (30) im Normalbetrieb des Aufzugs als Abdeckung des Steuerschranks (24) und ist an dem Steuerschrank (24) drehbar angelenkt. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Fahrschacht geführten Fahrkorb md mit einer Antriebsmaschine mit zugeordnetem Steuerschrank.
In der Vergangenheit waren bei Aufzugsanlagen aufgrund geltender Vorschriften für Triebwerke und zugehörige Schalteinrichtungen separate abschließbare Räume (Triebwerksräume) vorgesehen. Um bei der Planung von Gebäuden eine größere Unabhängigkeit von da Projektierungsvorgaben des Aufzugherstellers zu erzielen und um die mit Erstellung eines separaten Triebwerksraumes verbundenen Kosten einzusparen, wurden in den letzten Jahren Aufzüge ohne separaten Triebwerksraum vorgeschlagen. Derartige Aufzüge sind beispielsweise aus den EP 0 631 968 B1, EP 0 710 618 A2 und EP 0 719 724 A1 bekannt. Bei den in diesen Druckschriften beschriebenen Aufzügen ist die Antriebsmaschineneinheit vollständig in dem Fahrschacht angeordnet, so daß kein zusätzlicher Maschinen- bzw. Triebwerksraum benötigt wird.
Üblicherweise wird bei derartigen Aufzügen die Antriebsmaschine im oberen oder unteren Teil des Fahrschachtes zwischen dem von dem Fahrkorb bei seiner Fahrbewegung benötigten Bereich und einer Wand des Fahrschachtes angeordnet. Die Steuerungseinheit des Aufzuges ist entsprechend in der Türzarge der Schachttür des obersten bzw. untersten Stockwerkes angeordnet und zu Wartungs- und Reparaturarbeiten vom Stockwerksflur aus bedienbar. Die Bedienung der Steuerung vom Stockwerksflur aus hat zur Folge, daß der Flur bei Wartungsarbeiten wenigstens teilweise abgesperrt sein muß, was im Extremfall zu Behinderungen von Fluchtwegen führt. Auch sind die Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten nur eingeschränkt möglich, da bei der Bedienung der Steuerungselemente vom Stockwerksflur aus kein bzw. nur eingeschränkter Sichtkontakt mit dem Fahrkorb und somit keine (ausreichende) Beobachtung dessen Fahrverhaltens möglich ist. Eine Überprüfung des Triebwerks im Fahrbetrieb mit Nenngeschwindigkeit ist deshalb nicht möglich.
Aus der EP 0 646 537 A1 ist bekannt, bei einem Aufzug mit oberhalb des Fahrschachtes angeordnetem Triebwerksraum im Schachtkopf eine Platte bzw. einen Träger vorzusehen, die quer im Bereich des Schachtkopfes angeordnet werden kann und als Wartungsplattform dient.
Aus der EP 0 725 033 A1 ist eine temporäre Arbeitssaumsicherung bekannt, mittels welcher das Eindringen des Fahrkorbs in einen temporären Arbeitsraum wie beispielsweise die Schachtgrube eines Aufzuges vermieden wird. Dazu sind Schwenkpuffer vorgesehen, welche vor dem Betreten der Schachtgrube in den Fahrbereich des Fahrkorbs geschwenkt werden. Der Schwenkpuffer ist vorzugsweise durch Schwerkraft selbsttätig in die den Fahrweg des Fahrkorbs begrenzende Sicherungsstellung kippbar.
Aus der EP 0 129 678 A1 ist eine automatische Einrichtung zur Sicherung eines temporären Arbeitsraumes in der Schachtgrube vorgesehen, die einen als Fahrwegbegrenzung mechanisch in den Fahrweg des Fahrkorbes verstellbaren Hebel umfaßt. Beim Öffnen einer in die Schachtgrube führenden Türe wird der Hebel zwangsweise in seine den Fahrweg des Fahrkorbs begrenzende Sicherungsstellung geschwenkt, wobei bei eingeschwenktem Hebel der Fahrbetrieb des Aufzugs unterbrochen ist.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Aufzug der vorstehend benannten Art bereitzustellen, der keinen separaten Triebwerksraum benötigt und dennoch den an einen Triebwerksraum gestellten Auforderungen genügt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Aufzug mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Der erfindungsgemäße Aufzug bietet die Möglichkeit, temporär einen abgeschlossenen Triebwerksraum einzurichten ohne daß der Fahrbetrieb des Fahrkorbes in den unterhalb bzw. oberhalb des temporär eingerichteten Triebwerksraums liegenden Fahrschachtabschnitten beeinträchtigt ist. Dadurch wird die Verfügbarkeit des Aufzugs für den öffentlichen Publikumsverkehr gegenüber den bekannten Aufzügen ohne Triebwerkraum gesteigert. Des weiteren sind mit Reparatur- und Wartungsarbeiten keine Behinderungen im Stockwerksflur mehr verbunden, da das Wartungspersonal sich in dem temporär in dem Fahrschacht eingerichteten Triebwerksraum aufhält und sämtliche Arbeiten vom Fahrschacht aus durchführen kann. Die Abschließbarkeit des Triebwerksraumes wird insbesondere dadurch erzielt, daß der durch die Schachttür insbesondere des obersten Stockwerkes begehbare temporäre Triebwerksraum nach Betreten durch das Wartungspersonal durch Schließen der Schachttüre geschlossen wird. Während bei den bekannten Aufzügen ohne Triebwerksraum die meisten Instandsetzungsarbeiten bei geöffneter Schachttüre durchgeführt werden müssen, können bei dem erfindungsgemäßen Aufzug sämtliche Wartungs- und Reparaturarbeiten mit Ausnahme von Arbeiten an den Türen bei geschlossener Schachttür erfolgen wodurch das Risiko der Schädigung einer dritten Person (Absturzgefahr) minimiert wird. Da der Fahrbetrieb des Aufzuges in den anderen Fahrschachtabschnitten nicht eingeschränkt ist, können von dem in dem temporär eingerichteten Triebwerksraum tätigen Wartungspersonal Triebwerk und Schalteinrichtungen unmittelbar bei Fahrbetrieb mit Nenngeschwindigkeit beobachtet werden, wodurch Einstellarbeiten und Fehlersuchen erheblich erleichtert werden.
In der Praxis bietet sich für die Einrichtung des temporären Triebwerksraum der Bereich des Schachtkopfes (oberste Haltestelle des Fahrschachtes) oder der Bereich der Schachtgrube (unterste Haltestelle des Fahrschachtes) an. Insbesondere die Einrichtung des Triebwerksraums im Bereich des Schachtkopfes erweist sich als vorteilhalt, da dann erfindungsgemäß der Fahrbetrieb des Aufzuges in sämtlichen Stockwerken unterhalb des obersten Stockwerkes selbst während Wartungsarbeiten aufrechterhalten werden kann.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerungsablauf des Fahrkorbs bei eingerichtetem Triebwerksraum derart umschaltbar, daß der durch den temporär eingerichteten Triebwerksraum belegte Fahrschachtabschnitt nicht mehr durch den Fahrkorb aufahrbar ist. Erfindungsgemäß sind somit mindestens ein Steuerungsablauf des Fahrkorbs für den Normalbetrieb sowie mindestens ein Steuerungsablauf für den Wartungsbetrieb vorgesehen, wodurch sichergestellt ist, daß der Fahrkorb nicht in den durch den Triebwerksraum belegten Fahrschachtabschnitt fährt.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes oder des Gegengewichtes bei eingerichtetem Triebwerksraum zur Vermeidung einer Kollision des Fahrkorbs mit dem Triebwerksraum vorgesehen. Als besonders vorteilhaft erweist sich dabei, daß eine Aktivierung der Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung zwangsweise bei der Einrichtung des Triebwerksraumes effolgt. Erfindungsgemäß erfolgt somit eine mechanische Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes direkt oder indirekt über das Gegengewicht, so daß auch bei einer Fehlfunktion der elektronischen Steuerung eine Kollision des Fahrkorbs mit dem temporären Triebwerksraum vermieden wird.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung umfaßt die Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung einen an mindestens einer Führungsschiene des Fahrkorbs oder des Gegengewichts angelenkten Träger. Der Träger ist vorzugsweise so angelenkt, daß er im Normalbetrieb des Aufzugs im wesentlichen vertikal an der Führungsschiene gehalten ist und bei Einrichtung des temporären Triebwerksraums selbsttätig aufgrund Schwerkrafteinwirkung in eine da Fahrweg des Fahrkorbs bzw. des Gegengewichts begrenzende Sicherungsstellung verschwenkt. Vorzugsweise wird der Träger als Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbs nach unten angeordnet, wenn der Steuerschrank und der temporär eingerichtete Triebwerksraum in der Schachtgrube bzw. im Bereich der untersten Haltestelle des Fahrschachtes angeordnet sind, und entsprechend zur Begrenzung des Fahrwegs des Gegengewichts nach unten, wenn der Steuerschrank und der temporär eingerichtete Triebwerksraum im Schachtkopf des Fahrschachts bzw. im Bereich der obersten Haltestelle angeordnet sind. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist der üblicherweise in der Schachtgrube angeordnete nach oben zeigende Puffer für das Gegengewicht bzw. den Fahrkorb an dem Gegengewicht bzw. dem Fahrkorb selbst befestigt (nach unten zeigend), so daß an dem den Fahrweg begrenzenden Träger kein zusätzlicher Puffer angebracht werden müß.
Vorteilhafterweise bestehen der Boden und/oder die Decke des Triebwerksraumes aus mindestens einer quer im Schacht anzuordnenden Platte, die in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung in unterschiedlichen Höben anordenbar ist. Dadurch kann je nach anfallender Reparatur- oder Wartungstätigkeit im Fahrschacht eine Anordnung des temporären Triebwerksraumes auf unterschiedlichen Höbenlagen erfolgen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Platte Bereiche mit unterschiedlichen Höhen auf, so daß ein die Instandsetzungstätigkeit erleichternder Auf- oder Abstieg in dem temporären Triebwerksraum ermöglicht wird.
In besonders vorteilhalter Ausgestaltung ist die Platte ständig im Fahrschacht angeordnet, so daß sich das Einrichten des temporären Triebwerksraums besonders einfach gestaltet.
Zur weiteren Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird ein Aufzug mit den Merkmalen des Anspruches 5 vorgeschlagen. Demnach ist der Steuerschrank in dem Fahrschacht neben der Fahrbahn des Fahrkorbs angeordnet und es ist mindestens eine Platte vorgesehen, die zur Bildung einer begehbaren Plattform und/oder eines Schutzdaches in eine dem Steuerschrank zugeordnete horizontale Position bringbar ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht einerseits eine raumsparende und den zur Verfügung stehenden Fahrschachtquerschnitt gut ausnutzende Anordnung des Steuerschranks in dem Fahrschacht sowie andererseits eine besonders einfache Zugängigkeit des Steuerschranks bei Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 6 ist vorgesehen, daß die mindestens eine Platte im Normalbetrieb des Aufzugs als Abdeckung des Steuerschranks dient. Somit kommt der als Abdeckung des Steuerschranks sowieso vorhandenen Platte erfindungsgemäße eine Doppelfunktion zu, indem diese im Wartungs- bzw. Reparaturbetrieb des Aufzugs zur Bildung einer begehbaren Plattform und/oder eines Schutzdaches in eine horizontale Position bringbar ist. Vorzugsweise ist die mindestens eine Platte an dem Steuerschrank unten und/oder oben angelenkt, so daß die Platte durch einfaches Schwenken in die gewünschte horizontale Position gebracht werden kann. Vorteilhafterweise liegt die Platte in der horizontalen Position zumindest mit ihrem der Anlenkung gegenüberliegenden Ende auf einer Abstützung auf.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Platte derart angelenkt, daß sie sich durch ihr Eigengewicht in die gewünschte horizontale Position bewegt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine der Platte in deren horizontaler Position zugeordnete Sicherungseinrichtung zur Verhinderung eines Absturzes von Personen, insbesondere ein Geländer, vorgesehen. Durch diese Maßnahame wird erreicht, daß die Platte zusammen mit der zugeordneten Sicherungseinrichtung und der wie vorstehend bereits erläutert schließbaren Schachttür einen abgeschlossenen temporären Triebwerksraum bildet. Dabei kann die Sicherungseinrichtung statt einfacher Querstreben in Ausgestaltung der Erfindung mindestens zwei in Form eines Parallelepipeds an der Platte und dem Steuerschrank angelenkte Streben umfassen, die bei in die horizontale Position geschwenkter Platte ein Sicherungsgeländer bilden.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Platte mittels eines von außerhalb des Fahrschachtes betätigbaren motorgetriebenen Antriebs zwischen ihrer Normalposition und der horizontalen Position verstellbar. Durch diese Maßnahme wird gewährleistet, daß die Schachttür nur zum Betreten der in die horizontale Position gebrachten Platte geöffnet werden muß. Das Bewegen der Platte in die horizontale Position erfolgt bei geschlossener Schachttüre von außerhalb des Fahrschachtes, insbesondere von einer vom Stockwerksflur aus zugängigen Einrichtung in oder neben der Türzarge der zugeordneten Schachttüre. Nach dem Betreten der als Plattform dienenden Platte durch das Wartungspersonal wird die Schachttüre wieder geschlossen und notwendige Wartungs- und Reparaturarbeiten erfolgen bei geschlossener Schachttüre. Somit wird erfindungsgemäß die Absturzgefahr dritter Personen minimiert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Mittel zur elektrischen Überwachung einer oder beider Endlagen der Platte vorgesehen, die mit Mitteln zur Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes oder des Gegengewichts bei in horizontaler Position befindlicher Platte in Verbindung stehen. Dadurch wird gewährleistet, daß bei in horizontaler Position befindlicher Platte der Fahrkorb nicht mit der Platte kollidieren kann. Als Mittel zur Fahrwegbegrenzung eignet sich vorzugsweise die bereits vorstehend beschriebene Vorrichtung, die vorteilhafterweise einen an mindestens einer Führungsschiene des Fahrkorbs oder des Gegengewichts angelenkten Träger umfaßt.
Zur weiteren Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird eine Vorrichtung zur zeitweisen Begrenzung des Fahrwegs eines Fahrkorbs oder Gegengewichts mit den Merkmalen des Anspruches 9 vorgeschlagen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Stützelements der Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung in der Wirkposition in einer horizontalen abgestützten Lage parallel zu einer durch die beiden Führungsschienen des Fahrkorbs bzw. Gegengewichts gegebenen Ebene resultieren beim Aufprall des Fahrkorbs bzw. Gegengewichts auf das Stützelement keine Momente und somit keine Spreizkräfte. Die durch den Aufprall des Fahrkorbs bzw. Gegengewichts auf das Stützelement ausgeübten Kräfte werden hauptsächlich in Richtung des Aufpralls d.h. senkrecht zu dem Stützelement, über die zur Abstützung des Stützelements vorgesehenen Auflagen abgeführt.
In Ausgestaltung der Erfindung umfaßt das Stützelement zwei die Führungsschienen umgreifende, parallel zueinander angeordnete Profile. Das Stützelement umgreift somit in der Wirkposition mit zwei Profilen die Führungsschienen, so daß eine symmetrische Anordnung gegeben ist. Durch diese symmetrische Anordnung erfolgt eine symmetrische Ableitung der Kräfte bei einem Aufprall des Fahrkorbs bzw. Gehengewichts, so daß eine einseitige Beanspruchung der Befestigungsmittel und Verankerungen der einzelnen Elemente der Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung vermieden wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine an einem der Profile drehbar angelenkte Prallplatte vorgesehen, die in der horizontalen Wirkposition auf beiden Profilen aufliegt und als Aufprallfläche für einen an dem Fahrkorb bzw. Gegengewicht angebrachten Puffer dient. Durch die erfindungsgemäße Prallplatte wird der zwischen den beiden Profilen vorhandene Zwiscbenraum überbrückt und der bei dem Aufprall übertragene Impuls wird über die Prallplatte auf die Profile des Stützelements und weiter auf die das Stützelement abstützenden Auflagen abgeleitet. Vorteilhafterweise ist die Prallplatte derart an dem Stützelement angelenkt, daß sie sich bei in der Wirkposition befindlichem Stützelement durch ihr Eigengewicht in die gewünschte Auflageposition auf den beiden Profilen bewegt.
Das erfindungsgemäße Stützelement kann auf einer oder geteilt auf beiden Seiten der Führungsschienenebene den Fahrweg sperren oder aber auch diagonal z.B. von der rechten Seite der ersten Schiene zur linken Seite der zweiten Schiene. In diesem Fall kann die Pufferaufprallfläche auch ohne zusätzliche Prallplatte ebenfalls in der Führungsschienebene angeordnet sein, nur der Trägerdrehpunkt und die zweite Auflage sind nur jeweils auf einer Schienenseite angeordnet.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Drehlagerung des Stützelements in der horizontalen abgestützten Wirkposition des Stützelements kräftefrei. Dadurch wird vermieden, daß bei einem Aufprall des Fahrkorbs bzw. Gegengewichts auf das Stützelement Kräfte in die Drehlagerung abgeleitet werden. Vorteilhafterweise ist die Drehlagerung eine Langlochlagerung. In der Ruhestellung des Stützelements außerhalb des Fahrwegs des Fahrkorbs oder Gegengewichts, d.h. in einer im wesentlichen vertikalen Lage, liegen die entsprechenden Lagerzapfen des Stützelements in den im wesentlichen vertikal verlaufenden Langlöchern auf. In der horizontalen Wirkposition des Stützelements ist dieses auf der Drehlagerseite derart abgestützt, daß sich die Lagerzapfen in den Langlöchern nicht in der Endlage befinden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur Abstützung des Stützelements in der Wilkposition an den Führungsschienen angeordnete Auflagen vorgesehen. Durch die Anordnung der Auflagen an den Führungsschienen erfolgt eine besonders vorteilhalte Ableitung der bei einem Aufprall auf das Stützelement entstehenden Kräfte entlang der beispielsweise in der Fahrschachtwand verankerten Führungsschienen.
In Ausgestaltung der Erfindung ist das Stützelement an der ersten Führungsschiene angeordnet und vorteilhafterweise in einem an der ersten Führungsschiene befestigten Kopfstück drehbar gelagert.
Die nachfolgende numerierte Auflistung gibt eine Übersicht über die bevorzugten Ausgestaltungen der Erfindung:
  • 1. Aufzug, insbesondere Treibschibenaufzug, mit einem in einem Fahrschacht geführten Fahrkorb und mit einer Antriebsmaschine mit zugeordnetem Steuerschrank, gekennzeichnet durch einen im Bedarfsfall zum zugang der Antriebsmaschine und/oder des Steuerschranks temporär in dem Fahrschacht einrichtbaren abgeschlossenen Triebwerksraum, wobei der Fahrbetrieb des Fahrkorbes in den unterhalb bzw. oberhalb des temporär eingerichteten Triebwerksraums liegenden Fahrschachtabschnitten unbeeinträchtigt ist.
  • 2. Aufzug nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triebwerksraum im Bereich des Schachtkopfes und einer obersten Haltestelle oder im Bereich der Schachtgrube und einer untersten Haltestelle des Fahrschachtes einrichtbar ist.
  • 3. Aufzug nach Punkt 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerungsablauf des Fahrkorbs bei eingerichtetem Triebwerksraum derart umschaltbar ist, daß der durch den Triebwerksraum belegte Fahrschachtabschnitt nicht mehr durch den Fahrkorb anfahrbar ist.
  • 4. Aufzug nach einem der Punkte 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes oder des Gegengewichts bei eingerichtetem Triebwerksraum zur Vermeidung einer Kollision des Fahrkorbs mit dem Triebwerksraum vorgesehen ist.
  • 5. Aufzug nach Punkt 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aktivierung der Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung zwangsweise bei der Einrichtung des Triebwerksraumes erfolgt.
  • 6. Aufzug nach einem der Punkte 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden und/oder die Decke des Triebwerksraumes aus mindestens einer quer im Schacht anzuordnenden Platte bestehen.
  • 7. Aufzug nach Punkt 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte Bereiche mit unterschiedlichen Höhen aufweist.
  • 8. Aufzug nach Punkt 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte ständig im Fahrschacht angeordnet ist.
  • 9. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, insbesondere nach einem der Punkte 1 bis 8, mit einem in einem Fahrschacht geführten Fahrkorb und mit einer Antriebsmaschine mit zugeordnetem Steuerschrank,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Steuerschrank in dem Fahrschacht neben der Fahrbahn des Fahrkorbs angeordnet ist und daß mindestens eine Platte vorgesehen ist, die zur Bildung einer begehbaren Plattform und/oder eines Schutzdaches in eine dem Steuerschrank zugeordnete horizontale Position bringbar ist.
  • 10. Aufzug nach Punkt 9, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Platte in dem Fahrschacht über, unter oder gegenüber dem Steuerschrank angeordnet ist.
  • 11. Aufzug nach Punkt 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestem eine Platte schwenkbar angeordnet ist.
  • 12. Aufzug nach einem der Punkte 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Platte im Normalbetrieb des Aufzugs als Abdeckung des Steuerschranks dient.
  • 13. Aufzug nach Punkt 12, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Platte an dem Steuerschrank unten und/oder oben drehbar angelenkt ist.
  • 14. Aufzug nach einem der Punkte 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte in der horizontalen Position zumindest mit ihrem der Anlenkung gegenüberliegenden Ende aufeiner Abstützung aufliegt.
  • 15. Aufzug nach einem der Punkte 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte derart angelenkt ist, daß sie sich durch ihr Eigengewicht in die horizontale Position bewegt.
  • 16. Aufzug nach einem der Punkte 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Platte in deren horizontaler Position zugeordnete Sicherungseinrichtung zur Verhinderung eines Absturzes von Personen vorgesehen ist.
  • 17. Aufzug nach einem der Punkte 9 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte mittels eines von außerhalb des Fahrschachtes betätigbaren motorgetriebenen Antriebs zwischen ihrer Normalposition und der horizontalen Position verstellbar ist.
  • 18. Aufzug nach einem der Punke 9 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur elektrischen Überwachung einer oder beider Endlagen der Platte vorgesehen sind.
  • 19. Aufzug nach Punkt 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur elektrischen Überwachung mit einer Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes oder des Gegengewichts bei in horizontaler Position befindlicher Platte in Verbindung stehen.
  • 20. Vorrichtung zur zeitweisen Fahrwegbegrenzung eines Fahrkorbs oder Gegengewichts für einen Aufzug, insbesondere nach einem der Punkte 1 bis 19, mit einem Stützelement, das in seiner Ruhestellung außerhalb des Fahrwegs des Fahrkorbs oder Gegengewichts im Bereich einer ersten Führungsschiene des Fahrkorbs bzw. Gegengewichts in eine in den Fahrweg ragende Wirkposition schwenkbar angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verschwenkung des Stützelements parallel zu einer oder diagonal durch eine durch die erste Führungsschiene und eine der ersten Führungsschiene gegenüberliegende zweite Führungsschiene gegebenen Ebene erfolgt und daß das Stützelement in der Wirkposition eine im wesentlichen horizontale abgestützte Lage einnimmt.
  • 21. Vorrichtung nach Punkt 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement zwei in der Wirkposition die Führungsschienen umgreifende, parallel zueinander angeordnete Profile umfaßt.
  • 22. Vorrichtung nach Punkt 21, gekennzeichnet durch eine an einem der Profile angelenkte Prallplatte, die in der horizontalen Wirkposition auf beiden Profilen aufliegt und als Aufprallfläche für einen an dem Fahrkorb bzw. Gegengewicht angebrachten Puffer dient.
  • 23. Vorrichtung nach einem der Punkte 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehlagerung des Stützelements in der horizontalen abgestützten Wirkposition des Stützelements im wesentlichen kräftefrei ist.
  • 24. Vorrichtung nach Punkt 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehlagerung eine Langlochlagerung ist.
  • 25. Vorrichtung nach einem der Punkte 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung des Stützelements in der Wirkposition an den Führungsschienen angeordnete Auflagen vorgesehen sind.
  • 26. Vorrichtung nach einem der Punkte 20 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement an der ersten Führungsschiene angeordnet ist.
  • 27. Vorrichtung nach Punkt 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement in einem an der ersten Führungsschiene befestigten Kopfstück drehbar gelagert ist.
    • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
    Figur 1
    zeigt einen Querschnitt durch das oberste Stockwerk eines erfindungsgemäßen Aufzugs mit im obersten Stockwerk befindlichem Fahrkorb im normalen Fahrbetrieb.
    Figur 2
    zeigt den Querschnitt der Figur 1 im Wartungsbetrieb mit temporär eingerichtetem Triebwerksraum und unterhalb des Triebwerksraums liegendem Fahrkorb.
    Figur 3
    zeigt eine Ansicht des erfindungsgemäßen Aufzugs gemäß Linie III-III der Figur 2.
    Figur 4
    zeigt eine perspektivische Ansicht der Darstellung der Figur 3.
    Figur 5
    zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur zeitweisen Begrenzung des Fahrwegs eines Gegengewichts.
    Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch das oberste Stockwerk eines erfindungsgemäßen Aufzugs 10. Der Aufzug 10 umfaßt einen durch Schachtwände 12 begrenzten Fahrschacht 14, in welchem ein Fahrkorb 16 entlang Führungsschienen 26 in vertikaler Fahrtrichtung geführt ist. Stockwerkseitig ist in der Schachtwand 12 eine durch eine Türleibung 22 begrenzte Türöffnung vorgesehen, die mittels einer Schachttür 20 verschlossen ist. Dem Fahrkorb 16 ist eine Fahrkorbtür 18 zugeordnet, die zum Öffnen des Durchgangs zwischen Fahrkorb 16 und dem Stockwerk gemeinsam mit der Schachttür 20 geöffnet werden kann.
    Zwischen dem Fahrkorb 16 und der in der Darstellung der Figur 1 links liegenden Schachtwand 12 sind an der Schachtwand 12 ein in Führungsschienen 54, 56 geführtes Gegengewicht 50 sowie ein Steuerschrank 24 angeordnet. Der Steuerschrank 24 weist schachtseitig eine Platte 30 als öffenbare Abdeckung auf. Der Steuerschrank 24 ist einer nicht näher dargestellten und ebenfalls im Schacht angeordneten Antriebsmaschine des Aufzugs 10 zugeordnet. Vorteilhalterweise ist der Steuerschrank im Bereich der Antriebsmaschine angeordnet.
    Figur 1 zeigt den erfindungsgemäßen Aufzug 10 im Normalbetrieb mit dem Fahrkorb 16 in Haltestellung in der obersten Haltestelle. Zur Durchführung von Arbeiten, zu denen der Steuerschrank 24 zugängig sein muß (Wartungsbetrieb), wird der Fahrkorb 16 aus der obersten Haltestelle heraus nach unten gefahren. Der Wartungsbetrieb ist in Figur 2 mit gestrichelt eingezeichnetem Fahrkorb 16 und Fahrkorbtür 18 dargestellt.
    Zur Einleitung des Wartungsbetriebs des Aufzugs 10 wird über einen in der Darstellung der Figuren 1 und 2 links von der Türleibung 22 angeordneten Bedienungskasten 34 die als Abdeckung des Steuerschranks 24 dienende Platte 30 abgesenkt. Die Platte 30 ist im unteren Bereich des Steuerschranks 24 drehbar angelenkt (vgl. Figuren 3 und 4) und wird beispielsweise mittels eines nicht näher dargestellten Seilzugs auf- und abbewegt. Um den Vorgang des Absenkens bzw. Ausklappens der Platte 30 in die gewünschte horizontale Position zu vereinfachen ist die Platte 30 derart an dem Steuerschrank 24 angelenkt, daß sie schwerkraftbedingt durch ihr Eigengewicht in die horizontale Position gezogen wird. Der Antrieb des Seilzugs erfolgt vorteilhafterweise elektrisch und kann über einen für den Falle eines Stromausfalls ohnehin. schon vorgesehenen 12-Volt-Akku gespeist werden. Die Seiltrommel des Seiltriebs ist vorteilhafterweise an oder in dem Steuerschrank 24 im oberen Bereich der vertikal stehenden Platte 30 angeordnet und das Seil greift am oberen Ende der vertikal stehenden Platte 30 an.
    Bei Erreichen der gewünschten horizontalen Position liegt die Platte 30 mit ihrem der Anlenkung an dem Steuerschrank 24 gegenüberliegenden Ende auf einer an einer Führungsschiene 26 des Fahrkorbs 16 vorgesehenen Abstützung 32 aufund bildet eine begehbare Plattform. Dies ist in der Darstellung der Figur 2 anhand der eingezeichneten Fußspuren F und in der Darstellung der Figur 3 anhand der strichpunktiert eingezeichneten Bedienperson B verdeutlicht. Die Führungsschiene 26 ist mittels Schienenbügeln 28 an der Schachtwand 12 befestigt.
    Um die Stabilität der Platte 30 zu erhöhen, verfügt diese mindestens entlang ihrer Längsseiten jeweils über einen hochgezogenen Rand 31, der zusätzlich als Sockelleiste zur Absturzsicherung dient. Des weiteren ist ans Sicherheitsgründen ein Geländer 36 vorgesehen, das aus zwei seitlich an dem Steuerschrank 24 angelenkten Längsstreben 38 und einer die beiden Längsstreben 38 mit der Platte 30 gelenkig verbindenden Querstrebe 39 gebildet ist. Die Geländerstreben 38, 39 sind parallelepipedartig gemeinsam mit der Platte 30 verschwenkbar. Zur Erhöhung der Stabilität greifen die Längsstreben 38 bei erreichter horizontaler Ausrichtung in eine an der Führungsschiene 26 vorgesehene Abstützung 40.
    Nach erfolgter Absenkung der Platte 30 in die horizontale Position, in welcher sie als begehbare Plattform dient, wird die Schachttüre 20 geöffnet, so daß die Plattform von der Wartungsperson betreten werden kann. Der zwischen einem Stockwerkabsatz 44 und der Platte 30 vorhandene Spalt (vgl. Figur 4) entspricht in seiner Höhe und Tiefe den gemäß geltenden Vorschriften zugelassenen Spaltdimensionen. Gegebenenfalls kann an der Platte 30 als Untersicherung eine zusätzliche (gestrichelt dargestellte) Strebe 46 zur Spaltverkleinerung und eventuell als Aufstiegshilfe vorgesehen sein.
    Nach dem Betreten der Plattform kann die Bedienperson B die Schachttüre 20 wieder hinter sich schließen. Somit wird erfindungsgemäß durch die eine begehbare Plattform bildende abgesenkte Platte 30, das mit der Platte 30 verbundene Sicherungsgeländer 36, die Schachtwände 12 und die Schachttür 20 ein temporär eingerichteter, abgeschlossener Triebwerksraum geschaffen, in welchem das Wartungspersonal abgeschirmt vom Publikumsverkehr die notwendigen Arbeiten vornehmen kann. Insbesondere sind keine aufwendigen, den Publikumsverkehr beeinträchtigenden und im Extremfall Fluchtwege behindernden Absperrmaßnahmen notwendig. Für das Publikum äußert sich der Wartungsbetrieb dahingehend daß der Fahrkorb 16 nicht mehr in das oberste Stockwerk fahren kann, da dieser Abschnitt des Fahrschachts durch den temporär eingerichteten Triebwerksraum in Beschlag genommen ist. In sämtlichen unterhalb des temporären Triebwerksraums liegenden Stockwerkem ist jedoch der reguläre Fahrbetrieb möglich. Die notwendigen Sicherheitseinrichtungen, wie beispielsweise Endschalter, sind entsprechend auch für den temporären Triebwerksraum vorgesehen. Darüber hinaus ist neben den Komponenten für den temporären Triebwerksraum im Schachtquerschnitt auch der oben bzw. unten erforderliche Sicherheitsraum angeordnet.
    Für das Bedien- bzw. Wartungspersonal bietet der erfindungsgemäß temporär eingerichtete Triebwerksraum den weiteren Vorteil, daß der Fahrkorb 16 und andere Komponenten im Schacht, wie beispielsweise die Antriebsmaschine, der Geschwindigkeitsbegrenzer und dergleichen, von der Plattform aus beobachtet werden können, so daß gegebenenfalls Einstellungen im Fahrbetrieb bei Nenngeschwindigkeit möglich sind.
    Zur Sicherung der abgesenkten Platte 30 vor einer Kollision mit dem Fahrkorb 16 ist erfindungsgemäß eine Vorrichtung zur zeitweisen Begrenzung des Fahrwegs des Gegengewichts 50 nach unten vorgesehen (vgl. Figur 5). Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung (Fahrwegbegrenzer) 60 umfaßt ein im unteren Schachtbereich in entsprechender Höhe an einer ersten Führungsschiene 54 des Gegengewichts 50 angeordnetes Stützelement 62, das insbesondere aus Metall ist. Das Stützelement 62 unmißt zwei länglich ausgebildete Profile 62a, 62b, die parallel und beabstandet zueinander an einem Kopfende in einem Kopfstück 66 befestigt und an dem Kopfende mittels Lagerzapfen 69 in dem Kopfstück 66 drehbar gelagert sind. Zur Aufnahme der Lagerzapfen 69 sind in dem Kopfstück 66 Langlöcher 68 vorgesehen, die sich in im wesentlichen vertikaler Richtung erstrecken. Das Kopfstück 66 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel an der ersten Führungsschiene 54 angeordnet. Das Stützelement 62 ist in dem Kopfstück 66 derart angelenkt, daß es mit den Profilen 62a, 62b die Führungsschiene 54 umgreift und durch sein Eigengewicht in eine horizontale, den Fahrweg des Gegengewichts 50 begrenzende Stellung (Wirkposition) gezogen wird.
    Im Normalbetrieb des Aufzugs wird das Stützelement 62 in einer im wesentlichen vertikalen Zwangslage an der ersten Führungsschiene 54 außerhalb des Fahrwegs des Gegengewichts 50 gehalten. Dies erfolgt beispielsweise mittels schaltbarer Magnete. Vorteilhafterweise ist eine elektrische Überwachung der beiden Endlagen (Zwangslage und Wirkposition) des Stützelements 62 vorgesehen. Bei Absenken der Platte 30 durch entsprechende Betätigung eines Elementes im Bedienungskasten 34 wird diese Zwangslage des Stützelementes 62 gelöst. Dies erfolgt beispielsweise mittels eines die Position der Platte 30 an dem Steuerkasten 24 überwachenden Sensorsehalters. Das Stützelement 62 fällt daraufhin aufgrund der Schwerkrafteinwirkung in eine horizontale Stellung, in welcher es mit den der Anlenkung gegenüberliegenden Enden der Profile 62a, 62b auf einer an der zweiten Führungsschiene 56 des Gegengewichts 50 vorgesehenen Auflage 72 aufliegt.
    Des weiteren liegen die Profile 62a, 62b in der Wirkposition des Fahrwegbegrenzers 60 auf einer an der ersten Führungsschiene 54 angeordneten Auflage 70 auf, die in dem in der Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel auch zur Befestigung des Kopfstückes 66 dient. Durch die Abstützung des Stützelementes 62 an der Auflage 70 werden die Lagerzupfen 69 in den beschriebenen Langlöchern 68 derart angehoben, daß sie die Langlöcher 68 nicht mehr beaufschlagen, so daß die Drehlagerung des Stützelementes in der Wirkposition kräftefrei ist. Die Auflagen 70, 72 sind vorteilhafterweise mit den Führungsschienen 54, 56 im Bereich eines Schienenstoßes verschraubt, wobei die für die Stoßlaschen der Führungsschienen ohnehin vorhandenen Bohrlöcher verwendet werden. Vorzugsweise kommt den Auflagen 70, 72 neben der Funktion des Auflagers zusätzlich die Funktion der Stoßlaschen zu.
    In der in Figur 5 dargestellten horizontalen Wirkposition begrenzt der Fahrwegbegrenzer 60 mit dem Stützelement 62 den Fahrweg des Gegengewichts 50, wobei an dem Gegengewicht 50 ein Puffer 52 vorgesehen ist, der auf eine Prallplatte 74 des Stützelements 62 aufschlägt. Die Prallplatte 74 liegt auf den beiden Profilen 62a, 62b auf und ist derart an dem Profil 62b (in in der Darstellung der Figur 5 nicht sichtbarer Weise) drehbar angelenkt, daß sie zur Freigabe des Zwischenraums zwischen den Profilen 62a, 62b beim Hochklappen des Stützelementes 62 an die erste Führungsschiene 54 weggeschwenkt werden kann. In weggeschwenktem Zustand bildet die Prallplatte 74 mit dem Stützelement 62 vorteilhafterweise einen Winkel, der kleiner ist als 90°, wodurch bewirkt wird daß der Schwerpunkt der Prallplatte vor der Drehachse liegt und die Prallplatte bei horizontal liegender Drehachse durch ihr Eigengewicht herunterklappt und sich auf die Profile 62a, 62b auflegt.
    Mit dem dargestellten erfindungsgemäßen Fahrwegbegrenzer erfolgt eine im wesentlichen momentenfreie Ableitung der bei einem Aufprall des Gegengewichts auf den Fahrwegbegrenzer ausgeübten Kräfte über die an den Führungsschienen angebrachten Auflagen entlang der Führungsschienen und die zur Befestigung der Führungsschienen dienenden Schienenbügel. Da nur in Richtung der Führungsschienen wirksame Kräfte auftreten, ist mit dem erfindungsgemäßen Fahrwegbegrenzer eine geringere Beanspruchung der Befestigungsmittel im Schacht, insbesondere der Schienenbügel verbunden, so daß eine geringere Anzahl Schienenbügel verwendet werden muß bzw. die Schienenbügel geringer dimensioniert werden können. Der erfindungsgemäße Fahrwegbegrenzer eignet sich insbesondere zur Verwendung mit dem erfindungsgemäßen temporärem Triebswerksraum, da mit dem Fahrwegbegrenzer eine Kollision des Fahrkorbs mit der Plattform des temporären Triebwerksraums zuverlässig vermieden und somit der Fahrbetrieb unterhalb bzw. oberhalb des temporären Triebwerksraums gewährleistet wird.
    Das Stützelement des erfindungsgemäßen Fahrwegbegrenzers kann natürlich auch nur ein Profil umfassen, das in der Wirkposition neben den Führungsschienen des Gegengewichts (bzw. des Fahrkorbs) zu liegen kommt. Das in der Figur 5 dargestellte Ausführungsbeispiel mit zwei parallel zueinander angeordneten und die Führungsschienen in der Wirkposition umgreifenden Profilen gewährleistet jedoch eine symmetrische Ableitung der auftretenden Kräfte, so daß die zur Ableitung dienenden Führungsschienen nicht einseitig belastet werden und ein Verziehen der Führungsschienen ausgeschlossen wird. Die Profile können sowohl einteilig als auch mehrteilig ausgebildet sein und erfüllen durch ihren Aufbau und ihre Formgebung die Anforderung einer ausreichenden Stabilität und Verwindungssteifigkeit.
    Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten und in der Figurenbeschreibung beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So ist es beispielsweise möglich, den Steuerschrank mit schwenkbar angeordneter Abdeckung in der Schachtgrube und/oder im Bereich des untersten Stockwerks anzuordnen und die Fahrwegbegrenzung oberhalb des untersten Stockwerks nicht im Fahrweg des Gegengewichts, sondern im Fahrweg des Fahrkorbs vorzusehen. Bei der Anordnung des Steuerschranks im untersten Stockwerk bietet es sich an, die Platte als nach oben schwenkbar auszubilden, so daß sie das Schutzdach des temporär einrichtbaren Triebwerksraums bildet. Auch in der beschriebenen Ausführung der Erfindung mit im obersten Stockwerk angeordnetem Steuerschrank kann eine zusätzliche Platte vorgesehen werden, die nach oben schwenkbar ist und als (begehbares und mit einem Schutzgitter versehenes) Schutzdach des temporär einrichtbaren Triebwerksraums fungiert. Zu diesem Zweck kann die Abdeckung des Steuerschranks auch beispielsweise in halber Höhe geteilt sein, wobei der untere Abschnitt der Abdeckung als begehbare Plattform abklappbar und der obere Abschnitt als Schutzdach hochklappbar ist.
    Die begehbare Plattform für den erfindungsgemäßen temporären Triebwerksraum muß nicht durch eine abschwenkbare Abdeckung des Steuerschranks gebildet sein. Beispielsweise kann die Platte an der Decke des Fahrschachtkopfes außerhalb des Fahrwegs des Fahrkorbs aufgehängt sein und im Bedarfsfall mittels eines Seilzuges oder dergleichen abgelassen werden, wobei unterschiedliche Höhen für die zu begehende Plattform wählbar sind. Die Absturzsicherung kann in diesem Fall als aufrollbares Schutzgitter ausgebildet sein. Die Platte für die begehbare Plattform kann beispielsweise stätt am Steuerschrank an der Schachtwand neben den Fahrschienen oder gegenüber dem Steuerschrank angeordnet sein oder auch hinter der Türzarge, in einer Ausnehmung der Schachttür oder an einer Schachtwand gehaltert sein, von wo aus sie manuell entnehmbar und an der entsprechenden Stelle in dem Fahrschacht angeordnet werden kann.
    Um einen möglichst flexibel nutzbaren Aufzug zu erhalten, werden vorteilhalterweise einzelne Steuerungsfunktionen, insbesondere zur Personenbefreiung, Diagnostik, technischen Überwachungsprüfung und dergleichen, aus dem Fahrschacht herausgeführt und beispielsweise in den vom Stockwerksflur aus zugängigen Bedienungskasten integriert.
    Die Erfindung ist auch nicht auf eine Verwendung in Aufzügen, bei denen die Antriebsmaschine mit Seilantrieb im Fahrschacht über oder unter der vom Fahrkorb beauspruchten Fahrbahn angeordnet ist, beschränkt. Vielmehr eignet sie sich auch für eine Anordnung der Antriebsmaschine im Fahrschacht neben der vom Fahrkorb beanspruchten Fahrbahn.

    Claims (11)

    1. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, mit einem in einem Fahrschacht (14) geführten Fahrkorb (16) und mit einer Antriebsmaschine mit zugeordnetem Steuerschrank (24), gekennzeichnet durch einen im Bedarfsfall zum Zugang der Antriebsmaschine (26) und/oder des Steuerschranks (24) temporär in dem Fahrschacht (14) einrichtbaren abgeschlossenen Triebwerksraum, wobei der Fahrbetrieb des Fahrkorbes (16) in den unterhalb bzw. oberhalb des temporär eingerichteten Triebwerksraums liegenden Fahrschachtabschnitten unbeeinträchtigt ist.
    2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triebwerksraum im Bereich des Schachtkopfes und einer obersten Haltestelle oder im Bereich der Schachtgrube und einer untersten Haltestelle des Fahrschachtes (14) einrichtbar ist.
    3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerungsablauf des Fahrkorbs (16) bei eingerichtetem Triebwerksraum derart umschaltbar ist, daß der durch den Triebwerksraum belegte Fahrschachtabschnitt nicht mehr durch den Fahrkorb (16) anfahrbar ist.
    4. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes (16) oder des Gegengewichts (50) bei eingerichtetem Triebwerksraum zur Vermeidung einer Kollision des Fahrkorbs (16) mit dem Triebwerksraum vorgesehen ist.
    5. Aufzug, insbesondere Treibscheibenaufzug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem in einem Fahrschacht (14) geführten Fahrkorb (16) und mit einer Antriebsmaschine mit zugeordnetem Steuerschrank (24),
      dadurch gekennzeichnet,
      daß der Steuerschrank (24) in dem Fahrschacht (14) neben der Fahrbahn des Fahrkorbs (16) angeordnet ist und daß mindestens eine Platte (30) vorgesehen ist, die zur Bildung einer begehbaren Plattform und/oder eines Schutzdaches in eine dem Steuerschrank (24) zugeordnete horizontale Position bringbar ist.
    6. Aufzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Platte (30) im Normalbetrieb des Aufzugs (10) als Abdeckung des Steuerschranks (24) dient.
    7. Aufzug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Platte (30) in deren horizontaler Position zugeordnete Sicherungseinrichtung (36) zur Verhinderung eines Absturzes von Personen vorgesehen ist.
    8. Aufzug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur elektrischen Überwachung einer oder beider Endlagen der Platte (30) vorgesehen sind, die mit einer Vorrichtung zur Fahrwegbegrenzung des Fahrkorbes (14) oder des Gegengewichts (50) bei in horizontaler Position befindlicher Platte (30) in Verbindung stehen.
    9. Vorrichtung zur zeitweisen Fahrwegbegrenzung eines Fahrkorbs oder Gegengewichts für einen Aufzug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit einem Stützelement (62), das in seiner Ruhestellung außerhalb des Fahrwegs des Fahrkorbs (16) oder Gegengewichts (50) im Bereich einer ersten Führungsschiene (26; 54) des Fahrkorbs (16) bzw. Gegengewichts (50) in eine in den Fahrweg ragende Wirkposition schwenkbar angeordnet ist,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß die Verschwenkung des Stützelements (62) parallel zu einer oder diagonal durch eine durch die erste Führungsschiene (26; 54) und eine der ersten Führungsschiene (26; 54) gegenüberliegende zweite Führungsschiene (56) gegebenen Ebene erfolgt und daß das Stützelement (62) in der Wirkposition eine im wesentlichen horizontale abgestutzte Lage einnimmt.
    10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (62) zwei in der Wirkposition die Führungsschienen (54, 56) umgreifende, parallel zueinander angeordnete Profile (62a, 62b) umfaßt.
    11. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine an einem der Profile (62a, 62b) drehbar angelenkte Prallplatte (74), die in der horizontalen Wirkposition auf beiden Profilen (62a, 62b) aufliegt und als Aufprallfläche für einen an dem Fahrkorb (16) bzw. Gegengewicht (50) angebrachten Puffer (52) dient.
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