EP0907818B1 - Scharnier für türen mit schwenkhemmung - Google Patents

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EP0907818B1 EP97927057A EP97927057A EP0907818B1 EP 0907818 B1 EP0907818 B1 EP 0907818B1 EP 97927057 A EP97927057 A EP 97927057A EP 97927057 A EP97927057 A EP 97927057A EP 0907818 B1 EP0907818 B1 EP 0907818B1
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pin
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/082—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces
    • E05D11/084—Friction devices between relatively-movable hinge parts with substantially radial friction, e.g. cylindrical friction surfaces the friction depending on direction of rotation or opening angle of the hinge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
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    • E05D5/121—Screw-threaded pins
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    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1044—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a hinge for doors with Swing escapement, in particular doors for motor vehicles, at that of the hinge pin in a first axial area as well the first hinge plate with coordinated Profiles in the form of several imaginary cylindrical surfaces on the Bolts or in the hinge plate radially outwards or inwards exceeding by equal angles in the circumferential direction offset, wedge-shaped, steep again on the cylinder surfaces sloping cams are provided and in which the Hinge pin in a second axial area and that second hinge plate matched to each other releasably and immovably engaged with each other have retaining profiles.
  • Such a hinge is already known from DE 44 06 824 A1 and has the advantage that the door mounted by means of the hinge is held almost continuously in each opening rotational position by the profiles interacting in the axial regions of the hinge, without a separate one for this Door stand must be provided, as it is available in most series vehicles.
  • the matched profile pairs are arranged on both axial areas of the hinge pin, causing a different degree of rotation inhibition.
  • the well-known hinge with swivel escapement is characterized by a particularly compact design.
  • the inhibiting forces in the hinge joint are relatively large, especially in the idle state, so that the fine adjustment or readjustment of the hinge can be difficult by turning the hinge appropriately.
  • the hinge can be adjusted to the extent that the inhibiting effect of the coordinated profiles is restored by changing their angular position relative to one another.
  • the hinge pin must be rotatable relative to the hinge plate forming the pivot bearing with it.
  • it must also be so fixed in this hinge plate that it cannot twist unintentionally while losing the inhibitory effect.
  • a door hinge with an integrated hold-open device is known, a hinge bolt passing through a profile part of the hold-open device that is rotated with the hinge plate on the door side.
  • a lever arm of the profile part protruding from the hinge pin has a latching contour on its broad sides, with which spring-loaded pressure pieces cooperate in a locking manner to lock the door.
  • a largely stepless locking of the door in all conceivable opening positions is not possible with this known construction.
  • this door hinge can hardly be made compact due to the inevitably protruding construction of the profile part.
  • the invention has for its object a hinge Generic type to further develop that a simple solution for fixing the hinge pin in given the hinge plate that supports it, both a preferably continuous, but at least fine stage Change as well as a safe adherence to the fastening position of the hinge pin in this hinge plate allowed.
  • the hinge 1 has a first hinge plate 2 and second hinge plate 3, which by a hinge pin 4th are interconnected. On the hinge plates 2 and 3 are by means of screws that reach through the holes 5, on the one hand Hinge 1 on the body of a vehicle and on the other a door attached.
  • the hinge pin 4 rotates in one first axial area 6 in the hinge plate 2 and is in one second axial area 7 fixed in the other hinge plate 3.
  • the first axial area 6 of the hinge pin 4 and it assigned bearing bore of the hinge plate 2 face each other coordinated profiles 8 and 9 in the form of several, imaginary Cylinder surfaces on the hinge pin or in the hinge plate radially outward or inward to equal Angle offset in the circumferential direction, wedge-shaped, steep again cams dropping onto the cylinder surfaces.
  • the rise in Cam and the angular position of the profiles 8, 9 containing Parts are chosen so that the surface pressure when opening the door between the cams sliding against each other up to Inhibition of the pivoting movement increases.
  • a nut 10 on the threaded end portion of the hinge pin 4 can be screwed on, ensures interaction with a collar 11 the hinge pin in the hinge plate 2nd
  • the Profiles of the second axial area 7 of the hinge pin 4 and the bearing bore of the hinge plate 3 is conical.
  • the Tapered surfaces 12 and 13 can be secured using a fastening screw 14 are pressed into each other, so that the hinge pin 4 and Hinge plate 3 non-positively connected to each other are.
  • Which is greatly exaggerated in the drawing for the sake of clarity drawn cone angle can be small, so under high Surface pressure high holding force against twisting is achievable.
  • the hinge pin 4 When pivoting the door, the hinge pin 4 is in the hinge plate 2 twisted.
  • the wedge surfaces of the profiles 8 slide and 9 to each other and increase the friction between the Share increasingly. This increases the swiveling movement inhibited.
  • the extent of this inhibition can be changed by twisting the Hinge pin 4 in a different starting position when closed Doors are changed and adjusted if worn.
  • the hinge pin is 4th by means of a clamping ring 16 in the hinge plate 2 and by means of a nut 17 on a thread at the top of the hinge pin can be screwed on, secured in hinge plate 3.
  • a clamping ring 16 in the hinge plate 2 and by means of a nut 17 on a thread at the top of the hinge pin can be screwed on, secured in hinge plate 3.
  • To secure the angular position between hinge plate 3 and Hinge pin 4 is used for profiling in the form of a Teeth 18 on the second axial area 7 of the Hinge pin 4 and in the hole in the hinge plate 3.
  • This interlocking toothing 18 can be a serration be trained.
  • the Hinge pin 4 and the bore of the hinge plate 3 at least provided with conical lugs 19 on one side, by which clamps the parts against each other when tightening the nut 17 and are prevented from rattling.
  • Mother's 17 adjacent conical approach 19 is in a separate on the Hinge pin 4 arranged part 20.

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  • Hinges (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier für Türen mit Schwenkhemmung, insbesondere Türen für Kraftfahrzeuge, bei dem der Scharnierbolzen in einem ersten Axialbereich sowie das erste Scharnierschild mit aufeinander abgestimmten Profilen in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem Bolzen bzw. im Scharnierschild radial nach außen bzw. innen übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfallender Nocken versehen sind und bei dem der Scharnierbolzen in einem zweiten Axialbereich und das zweite Scharnierschild aufeinander abgestimmte, voneinander lösbare und unverrückbar miteinander in Eingriff zu haltende Profile aufweisen.
Ein derartiges Scharnier ist bereits aus der DE 44 06 824 A1 als bekannt zu entnehmen und hat den Vorteil, daß die mittels des Scharniers gelagerte Tür durch die in den Axialbereichen des Scharniers zusammenwirkenden Profile nahezu stufenlos in jeder Öffnungsdrehstellung gehalten wird, ohne daß hierfür ein separater Türaufsteller vorgesehen werden muß, wie er bei den meisten Serienkraftwagen vorhanden ist. Dabei sind die aufeinander abgestimmten Profilpaarungen an beiden Axialbereichen des Scharnierbolzens angeordnet, wobei sie eine unterschiedlich starke Drehhemmung bewirken. Das bekannte Scharnier mit Schwenkhemmung zeichnet sich durch eine besonders kompakte Bauweise aus.
Die Hemmkräfte im Scharniergelenk sind jedoch insbesondere im Ruhezustand relativ groß, so daß die Feineinstellung bzw. ein Nachstellen des Scharniers durch entsprechendes Verdrehen aus der Ruhelage schwierig sein kann.
Bei Verschleiß der zusammenwirkenden Profile kann das Scharnier insofern nachgestellt werden, als die Hemmwirkung der aufeinander abgestimmten Profile durch entsprechendes Ändern ihrer Winkelstellung zueinander wieder hergestellt wird. Hierzu muß der Scharnierbolzen relativ zum mit ihm das Schwenklager bildenden Scharnierschild verdrehbar sein. Andererseits muß er jedoch auch in diesem Scharnierschild so so drehfest festgelegt sein, daß er sich unter Verlust der Hemmwirkung nicht ungewollt verdrehen kann.
Ferner ist aus der DE 44 28 965 A1 ein Türscharnier mit inte-griertem Feststeller bekannt, wobei ein mit dem türseitigen Scharnierschild gedrehtes Profilteil des Feststellers vom Scharnierbolzen durchsetzt ist. Ein vom Scharnierbolzen abstehender Hebelarm des Profilteils weist dabei auf seinen Breitseiten eine Rastkontur auf, mit der federbelastete Druckstücke zum Feststellen der Tür arretierend zusammenwirken.
Ein weitgehend stufenloses Feststellen der Tür in allen denkbaren Öffnungsstellungen ist mit dieser bekannten Konstruktion nicht möglich. Auch läßt sich dies Türscharnier aufgrund der zwangsläufig ausladenden Bauweise des Profilteiles kaum kompakt gestalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß eine einfache Lösung zum Befestigen des Scharnierbolzens in dem ihn tragenden Scharnierschild gegeben ist, die sowohl ein vorzugsweise kontinuierliches, mindestens aber feinstufiges Ändern als auch ein sicheres Einhalten der Befestigungsstellung des Scharnierbolzens in diesem Scharnierschild erlaubt.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich jeweils aus den Merkmalen der Hauptansprüche 1 und 2.
Die Ausbildung der Profile im zweiten Axialbereich des Scharnierbolzens als Reibungskegel mit zur Schwenkachse des Scharniers koaxialen Achsen erlaubt ein völlig stufenloses Verändern der Winkelstellung des Scharnierbolzens im Scharnierschild. Da sich die Reibungskegel dabei weitgehend über die gesamte Länge des Profilbereiches erstrecken, kann der Schrägungswinkel der Reibungskegel so gewählt werden, daß bei ausreichender axialer Vorspannkraft die Drehstellung des Scharnierbolzens im Scharnierschild auch bei Auftreten ungewöhnlich hoher Drehmomente unverändert erhalten bleibt.
Durch die alternativ vorgesehene Gestaltung gemäß Anspruch 2 sichert der Formschluß der zusammenwirkenden Axialverzahnungen zuverlässig die Drehstellung des Scharnierbolzens.
In den Figuren der Zeichnung sind die beiden Ausführungsformen am Beispiel eines Scharniers für eine Autotür dargestellt. Die Erfindung kann selbstverständlich auch an Scharnieren für andere Anwendungsfälle eingesetzt werden. Es zeigen
Fig. 1
die teilweise gebrochene Ansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers;
Fig. 2
die teilweise gebrochene Ansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers.
Das Scharnier 1 weist ein erstes Scharnierschild 2 und ein zweites Scharnierschild 3 auf, die durch einen Scharnierbolzen 4 miteinander verbunden sind. An den Scharnierschilden 2 und 3 sind mittels Schrauben, die durch die Löcher 5 greifen, einerseits das Scharnier 1 an der Karosserie eines Fahrzeuges und andererseits eine Türe befestigt. Der Scharnierbolzen 4 dreht sich in einem ersten Achsialbereich 6 im Scharnierschild 2 und ist in einem zweiten Achsialbereich 7 in dem anderen Scharnierschild 3 befestigt.
Der erste Achsialbereich 6 des Scharnierbolzens 4 und die ihm zugeordnete Lagerbohrung des Scharnierschildes 2 weisen aufeinander abgestimmte Profile 8 bzw. 9 in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem Scharnierbolzen bzw. im Scharnierschild radial nach außen bzw. nach innen übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfallender Nocken auf. Der Anstieg der Nocken und die Winkelstellung der die Profile 8, 9 enthaltenden Teile sind so gewählt, daß beim Aufschwenken der Türe die Flächenpressung zwischen den aneinander aufgleitenden Nocken bis zur Hemmung der Schwenkbewegung zunimmt. Eine ausführliche Beschreibung und Darstellung der Ausbildung und der Wirkungsweise einer derartigen Welle/Nabeverbindung ist in der einleitend genannten DE 42 09 153 C2 enthalten, auf die insoweit Bezug genommen wird.
Eine Mutter 10, die auf den als Gewinde ausgebildeten Endbereich des Scharnierbolzens 4 aufschraubbar ist, sichert im Zusammenwirken mit einem Bund 11 den Scharnierbolzen im Scharnierschild 2.
In der ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 1 sind die Profile des zweiten Achsialbereichs 7 des Scharnierbolzens 4 und die Lagerbohrung des Scharnierschildes 3 kegelig ausgebildet. Die Kegelflächen 12 bzw. 13 können mittels einer Befestigungsschraube 14 ineinandergepreßt werden, so daß der Scharnierbolzen 4 und das Scharnierschild 3 kraftschlüssig drehfest miteinander verbunden sind. Der in der Zeichnung der Deutlichkeit halber stark überhöht gezeichnete Kegelwinkel kann gering sein, so daß unter hoher Flächenpressung hohe Haltekraft gegen Verdrehen erreichbar ist.
Beim Schwenken der Türe wird der Scharnierbolzen 4 im Scharnierschild 2 verdreht. Dabei gleiten die Keilflächen der Profile 8 und 9 aneinander auf und erhöhen den Reibschluß zwischen den Teilen zunehmend. Dadurch wird die Schwenkbewegung zunehmend gehemmt. Das Ausmaß dieser Hemmung kann durch Verdrehen des Scharnierbolzens 4 in eine andere Ausgangsstellung bei geschlossener Türe verändert und bei Verschleiß nachgestellt werden.
Hierzu wird durch Lösen der Schraube 14 der Sitz der Kegelflächen 12, 13 gelöst und der Scharnierbolzen 4 mit einem Werkzeug, das an einer Schlüsselfläche 15 auf dem Umfang des Bundes 11 angreift, so weit verdreht, daß die beabsichtigte Hemmwirkung gegeben ist. Zum Sichern dieser neuen Stellung des Scharnierbolzens 4 werden durch Anziehen der Befestigungsschraube 14 die Kegelflächen 12, 13 in der neuen gegenseitigen Stellung wieder ineinandergepreßt.
In der Ausführungsform der Fig. 2 ist der Scharnierbolzen 4 mittels eines Klemmringes 16 im Scharnierschild 2 und mittels einer Mutter 17, die auf ein Gewinde am oberen Ende des Scharnierbolzens aufschraubbar ist, im Scharnierschild 3 gesichert. Zum Sichern der Winkelstellung zwischen Scharnierschild 3 und Scharnierbolzen 4 dient hier eine Profilierung in Form einer Verzahnung 18 auf dem zweiten Achsialbereich 7 des Scharnierbolzens 4 und in der Bohrung des Scharnierschildes 3. Diese ineinandergreifende Verzahnung 18 kann als Kerbverzahnung ausgebildet sein.
Zum Verändern der Drehstellung des Scharnierbolzens 4 im Scharnierschild 3 wird nach Lösen der Mutter 17 das Scharnierschild 3 vom Scharnierbolzen abgezogen, d.h die Türe ausgehoben. Nunmehr kann der Scharnierbolzen 4 mit einem an der Schlüsselfläche 15 angreifenden Werkzeug verdreht werden. Wenn dies erfolgt ist, wird das Scharnierschild 3 wieder auf den Scharnierbolzen 4 aufgesteckt, wobei die Verzahnungen 18 in anderer Stellung ineinandergleiten. Schließlich wird das Scharnierschild 3 mittels der Mutter 17 wieder auf dem Scharnierbolzen 4 befestigt.
Da die Verzahnungen 18 ein Fügespiel aufweisen müssen, sind der Scharnierbolzen 4 und die Bohrung des Scharnierschildes 3 zumindest auf einer Seite mit kegeligen Ansätzen 19 versehen, durch die die Teile beim Anziehen der Mutter 17 gegeneinander verspannt werden und an einem Klappern verhindert sind. Der der Mutter 17 benachbarte kegelige Ansatz 19 ist in einem gesonderten, auf den Scharnierbolzen 4 aufsteckbaren Teil 20 angeordnet.
Bezugszahlenliste
1
Scharnier
2, 3
Scharnierschilde
4
Scharnierbolzen
5
Löcher
6, 7
Achsialbereiche
8, 9
Profile
10
Mutter
11
Bund
12, 13
Kegelflächen
14
Befestigungsschraube
15
Schlüsselfläche
16
Klemmring
17
Mutter
18
Verzahnung
19
kegelige Ansätze
20
Teil mit kegeligem Ansatz

Claims (2)

  1. Scharnier (1) für Türen mit Schwenkhemmung, insbesondere Türen für Kraftfahrzeuge, bei dem der Scharnierbolzen (4) in einem ersten Axialbereich (6) sowie das erste Scharnierschild (2) mit aufeinander abgestimmten Profilen (8 und 9) in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem Bolzen (4) bzw. im Scharnierschild (2) radial nach außen bzw. innen übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfallender Nocken versehen sind und bei dem der Scharnierbolzen (4) in einem zweiten Axialbereich (7) und das zweite Scharnierschild (3) aufeinander abgestimmte, voneinander lösbare und unverrückbar miteinander in Eingriff haltbare Profile aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Profile im zweiten Axialbereich (7) des Scharnierbolzens (4) und im zweiten Scharnierschild (3) als sich im wesentlichen über die ganze Länge des Profilbereiches erstreckende Kegelflächen (12 und 13) ausgebildet sind.
  2. Scharnier(1) für Türen mit Schwenkhemmung, insbesondere Türen für Kraftfahrzeuge, bei dem der Scharnierbolzen (4) in einem ersten Axialbereich (6) sowie das erste Scharnierschild (2) mit aufeinander abgestimmten Profilen (8 und 9) in Form mehrerer, gedachte Zylinderflächen auf dem Bolzen (4) bzw. im Scharnierschild (2) radial nach außen bzw. innen übersteigender, um gleiche Winkel in Umfangsrichtung versetzter, keilförmiger, steil wieder auf die Zylinderflächen abfallender Nocken versehen sind und bei dem der Scharnier-bolzen (4) in einem zweiten Axialbereich (7) und das zweite Scharnierschild (3) aufeinander abgestimmte, voneinander lösbare und unverrückbar miteinander in Eingriff haltbare Profile aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Profile im zweiten Axialbereich (7) des Scharnierbolzens (4) und im zweiten Scharnierschild (3) achsparallele Verzahnungen (18) aufweisen.
EP97927057A 1996-06-26 1997-05-28 Scharnier für türen mit schwenkhemmung Expired - Lifetime EP0907818B1 (de)

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PCT/EP1997/002753 WO1997049883A1 (de) 1996-06-26 1997-05-28 Scharnier für türen mit schwenkhemmung

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EP0907818A1 EP0907818A1 (de) 1999-04-14
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BR (1) BR9709985A (de)
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