EP0889793A1 - Kinematisches verdeck für pkw - Google Patents

Kinematisches verdeck für pkw

Info

Publication number
EP0889793A1
EP0889793A1 EP97917239A EP97917239A EP0889793A1 EP 0889793 A1 EP0889793 A1 EP 0889793A1 EP 97917239 A EP97917239 A EP 97917239A EP 97917239 A EP97917239 A EP 97917239A EP 0889793 A1 EP0889793 A1 EP 0889793A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
frame
net
frame piece
convertible according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97917239A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christof Wolfmaier
Mathias FRÖSCHLE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wolfmaier Christof Prof Dipl-Ing
Original Assignee
Baur Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Baur Engineering GmbH filed Critical Baur Engineering GmbH
Priority to EP00128385A priority Critical patent/EP1092578A3/de
Publication of EP0889793A1 publication Critical patent/EP0889793A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles

Definitions

  • the folding top of car convertibles and roadsters should be as easy to close and open as possible. In the open state, it should take up as little space as possible, because the storage space for the convertible top depends on the space available in the trunk.
  • a roof frame construction which is quite cheap in terms of technical effort and operation, consists of dividing the side roof frame into several pieces that are connected to one another by hinges. This hinge connection is particularly advantageous in the case of kinematic concealments of convertibles if each of the two side roof frames is divided into four pieces.
  • the roof would fold up like a leporello, the portion of the top which is adjacent to the windshield in the closed state lying on top of the stack when the top is open, and in such a way that the outside of the roof also points outward .
  • the convertible top section when the convertible top section is folded up, it automatically protects the parts underneath it of the roof lining or the inside of the roof, which is relatively sensitive to contamination.
  • kinematic roofs in which the roof frame has only three sections are unfavorable.
  • the foremost section adjacent to the windshield, with the headliner side facing outward reaches the folded-up convertible top package.
  • Contamination of the headlining in the front area corresponding to the foremost section of the kinematic roof is inevitable.
  • This section of the headlining will definitely change color faster than the rest of the area.
  • an unsightly streak on the headlining will soon be visible. This pollution will thereby encouraging or accelerating that the user fails to pull the tarpaulin over the convertible top package when the convertible top is open, because this is an additional work measure.
  • Such three-part roofs are naturally used in vehicles with a short roof, as is the case for compact vehicles or roadsters.
  • the use of the parallelogram handlebar arrangement for connecting the foremost frame piece avoids the folding movement that otherwise inevitably occurs when opening.
  • the foremost section of the kinematic convertible top is rather moved over the middle piece with the aid of the parallelogram link arrangement, the outside of the roof remaining outside even when the convertible top package is put down, and thus the areas of the headliner underneath, namely in particular also the headliner area of the middle section , protects. Because this middle area is folded up because of the very simple hinge-like connection between the middle and the rear frame piece when opening with the roof or sky side.
  • the front section which moves over it when opened, covers the exposed part of the headlining and protects it against dirt, even if the user does not pull a special protective cover or tarpaulin over the open top.
  • connection of the individual frame pieces the other is particularly stable if both the parallelogram link arrangement and the hinge-like connections have only one degree of freedom.
  • the opening and closing of the convertible top is considerably simplified if there is a control device which, when there is a relative movement between the rear frame piece and the middle frame piece, brings about a movement between the middle frame piece and the front frame piece.
  • a control device can consist of at least one control lever, preferably two control levers, one control lever being assigned to a roof side. This avoids a skewed asymmetrical actuation of the convertible top when opening and closing.
  • the control lever is expediently rotatably connected to the central frame piece and it actuates the front frame piece belonging to the relevant side via a link device.
  • control lever is advantageously positively coupled to the movement of the rear frame piece. This can be achieved by the control lever being designed as a two-armed lever and projecting beyond the articulation point on the middle frame piece, its projecting end being hinged to the body.
  • the parallelogram link arrangement advantageously consists of two links pivoting essentially parallel to one another. Such an arrangement reduces the risk of stiffness due to tilting.
  • the rear or lower edge of the cover is attached to a bow which is hinged to the body, it is possible to pivot the bow from the outside of the area of the rear shelf to make it accessible. This is particularly particularly advantageous in the case of compact convertibles if additional storage space is provided behind the storage area of the convertible top.
  • the storage space provided for the convertible top can also be used as a luggage rack when the convertible top is closed.
  • a further simplification of the kinematic convertible top can be achieved if the roll bar which is often present in convertibles at the same time functions as a bow. When closed, the cover is stretched over the roll bar, which pushes the cover outwards.
  • a rod-shaped stiffening element can be used in the convertible top at this point, which keeps the convertible top open laterally due to its inherent rigidity. Lateral collapse of the cover in the area of the roll bar is thereby avoided.
  • FIG. 2 shows the frame of the kinematic convertible top of the car according to FIG. 1 in an intermediate position, with the cover omitted, in a perspective view from the same direction as FIG. 1 and 3 and 4 different positions of the frame of the kinematic convertible top of the car according to FIG. 1, in a side view.
  • Fig. 1 shows schematically a body for a convertible coupe.
  • the body has a front area 1 with wheel cutouts 2 for front wheels, a passenger compartment 3 adjoining the front area 1 and a rear area 4. In the transition between the passenger compartment 3 and the rear area 4 there are wheel cutouts 5 for rear wheels at the bottom.
  • the body contains a door cutout, the front end of which is delimited by an A pillar 5 and the rear end by a B pillar 6.
  • the A-pillar 5 continues upwards 1 in the area of a windshield 7, while the B-pillar stops at the level of the parapet, ie below the window edge.
  • the passenger compartment 3 is covered by a kinematic or folding top 8, the reference 9 of which can be seen in FIG. 1, while FIG. 2 shows the frame 11 belonging to the folding top 8 in a highly schematic manner. It is shown in perspective in FIG. 2 in an intermediate position between the fully open and the fully closed position.
  • the cover 9 of the kinematic convertible top 8 extends from the upper edge of the windshield 7 to a rear lower edge 12, which shows the position of the parapet in the rear area 4.
  • a cutout of the cover 9 contains a rear window 13 made of an elastic, transparent material.
  • the cover 9 extends to the upper edges of side windows 14 and 15.
  • the frame 11 includes two side roof frames 16 and 17, which are identical in mirror symmetry. It is therefore sufficient to describe one of the two roof frames 16 and 17 in detail. The explanation applies accordingly for the other roof frame 16, 17, the components of which are provided with the same reference numerals.
  • the frame 11 is provided for a convertible top 8 with an odd number of sections, in the special case with three sections. Accordingly, the roof frame 16, like the roof frame 17, is composed of three frame pieces 18, 19 and 21. When the roof 8 is closed, these roof frames 16 and 17 each run above the upper edges of the side windows 14 and 15.
  • a fitting 22 is fastened in the body approximately above the rear wheel cutout 5, to which the rear frame piece 18 is hinged with a hinge 23.
  • the axis of rotation of the hinge 23 is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the rear frame piece 18 is a curved strut which roughly follows the contour of the rear window edge of the rear side window 15.
  • the rear frame piece 18 is rotatably connected to the middle frame piece 19 via a hinge 24, which is axially parallel to the hinge 23.
  • this middle frame piece 19 runs above the upper window edge of the rear side window 15 and the front side window 14.
  • the middle frame piece 19 is consequently considerably more elongated than the rear frame piece 18.
  • the middle frame piece 19 At a corresponding distance from the upper edge of the windshield 7 ends the middle frame piece 19 at a stop 25 which cooperates with a closed top 8 with a complementary stop 26 of the front frame piece 21.
  • the front frame portion 21 is bemes ⁇ sen that it runs from the central frame member 19 up to the upper edge of the windshield. 7
  • the middle frame piece 19 and the front frame piece 21 are by means of a parallelogram link arrangement 27 connected with each other.
  • This parallelogram link arrangement 27 comprises a front parallelogram link 28 and a rear parallelogram link 29.
  • These parallelogram links 28, 29 have approximately the same length and they are connected at their lower end with hinges 31 and 32 so as to be rotatable with the central frame piece 16.
  • the axes of these hinges 31 and 32 are parallel to the axes of the hinges 24 and 23.
  • the upper ends of the links are hinged to the front frame piece 21 with the aid of further hinges 33 and 34 which are axially parallel to the aforementioned hinges.
  • the length of the handlebars 28 and 29 and the position of the hinges 31, 32 on the middle Rahraen Zealand 19 as well as the position of the hinges 33 and 34 on the front frame piece 21 are dimensioned so that the front frame piece 21 in extension of the middle when the top is closed Frame piece 19 extends while the stop 26 abuts the stop 25.
  • These two stops 25 and 26 are set somewhat obliquely in such a way that during the closing movement the front frame piece 21 coming from above finds a stop on the stop 25 which blocks a downward movement.
  • the links 28 and 29 are otherwise mounted so that the front frame piece 21 can move through an area located above the frame piece 19, i.e.
  • the hinge 33 does not entirely describe a semicircle, which is located approximately half above the central frame piece 19.
  • the hinge 34 likewise describes a semicircle above the central frame piece 19, but this semicircle is offset backwards in relation to the former in the direction of the rear end of the frame piece 19.
  • a two-armed control lever 35 is provided. Without this control lever 35, each of the frame pieces 18, 19 and 21 could be moved separately without changing the position of the other frame pieces.
  • the control lever 35 is a strut which follows the contour of the frame piece 18 and is hinged to the fitting 22 fixed to the body by means of a hinge 36. From here, the control lever 35 runs approximately parallel to the frame piece 18 up to the middle frame piece 19. On the middle frame piece 19 it is hinged between the hinge 32 and the hinge 24 by means of a hinge 37. This creates a kind of parallelogram handlebar, which serves to prevent the middle frame piece 19 from folding down as soon as the roof frame 16 - and correspondingly applies to the roof frame 17 - no longer rests on the upper edge of the windshield 7.
  • the control lever 35 runs between the side window 15 and the frame piece 18.
  • the control lever 35 is extended upwards beyond the hinge 37 and there forms a section 38 which is connected to the rear link 29 via a link guide 39.
  • the link guide 39 comprises an elongated hole 41 which extends in the handlebar 29 in its longitudinal direction and a pin 42 which projects into the elongated hole 41 and which represents the complementary link block.
  • a lever could also be used, which is arranged between the control lever 35 and the rear link 29.
  • the arrangement in the area of the roof frame 17 is mirror-image insofar as the mirror-symmetrical link arrangement 27 as well as the mirror-symmetrical control lever 35 and the mirror-symmetrical fitting 22 are present there.
  • all of the hinges mentioned, which connect the roof frame sections 18, 19 and 21 to one another or to the links 28, 29 and the control lever 35, are axially parallel to one another and the axes of the left sides are aligned with the axes of the right side of the frame 11.
  • the two front frame pieces 21 are rigidly connected to one another on the left and the right side by means of a crossbar 43.
  • This bow 43 carries at the same time the locking members, namely in a known design, which serve to lock the open roof 8 on the upper edge of the windshield 7.
  • Another bow 44 immovably connects the two front frame pieces 21 in the vicinity of their closer hinge 34.
  • the area of the handlebar arrangement 39 in the frame pieces 19 is free of bows. These middle frame pieces 19 are only rigidly connected to one another again in the vicinity of the hinge 24 below by means of a bow 45.
  • a further bow 46 is hinged to a roll bar 47 with the aid of hinges 48.
  • the roll bar 47 is rigidly anchored in the body.
  • the convertible top 8 has a last or lower bow 49 at the level of the parapet is also hinged to the fitting 22 with the aid of hinges 51.
  • the frame 11 in the practically designed shape of the top 8 is expediently embedded between the outer waterproof cover 9 and a headliner, which cannot be seen in the figures.
  • at least the cover 9 is connected in a known manner at suitable points to the bars and the roof frames 16, 17;
  • the anchoring points for attaching reference 9 are not illustrated for the sake of clarity, since they are not necessary for understanding the invention and would only overload the drawings with details.
  • the roll bar 47 is used as a bow to stiffen the convertible top 8, namely the upper, transverse part of the roll bar 47. Since this is located within the two roof frames 16 and 17, the opening and closing movement of the convertible top 8 is not obstructed, its transverse part is shorter than the bow or the required width of the convertible top 8.
  • a rod-shaped stiffening member is provided on the cover 9 52 attached, which is indicated in Fig. 1 by dashed lines. When the convertible top is closed, the rod-shaped stiffening member 52 lies on the transverse part of the roll bar 47 and thus supports the parts of the cover 9 projecting laterally beyond the roll bar 47.
  • 3 and 4 show a side view of the left side of the frame 11, the frame pieces 18, 19 and 21 and the associated lever, in different open positions.
  • the two frame pieces 19, 21 essentially follow the contour of the upper edge of the two side windows 14 and 15.
  • the hinge 24 is located or the hinge 37.
  • the control lever 35 and the rear frame piece 18 follow the corresponding window edge of the rear side window 15 set back its outer contour.
  • the cover 9 is held taut between the bow 43 and the bow 49, starting from the windshield 7, first by the bow 43, then the bow 44, and subsequently by the bow 45 in the transverse direction.
  • the next bracing is the Strak 52, which rests on the roll bar 47.
  • the bow 46 which is hinged to the roll bar 47 and finally at the level of the parapet along the contour line 12 by the bow 49.
  • the articulated hinge bow 49 can be raised relative to the parapet of the rear area 4 by opening corresponding locking elements (not shown) on the inside. This makes the room in the area of the "parcel shelf" accessible from the outside. In this area the convertible top is housed in a convertible. Due to the movable attachment of the bow 49, this storage space for the convertible top 8 is accessible from the outside and can be used as a separate stowage or luggage compartment with the convertible top 8 closed, which can be easily reached from the outside.
  • the locking members are opened, which connect the bow 43 to the upper edge of the windshield 7 in a form-fitting manner. Then the convertible top 8 can be held on this bow 43 and moved rearward in the direction of its storage space.
  • the two frame pieces 18 and 19 fold together on the hinge 24, preventing the middle frame piece 19 from falling off the lower part of the control lever 35, which acts like a parallelogram handlebar.
  • FIGS. 3 and 4 show a view of the left side of the vehicle - swivels the rear frame piece 18 clockwise around its hinge 23. A movement parallel or in the same direction to this the control lever 35 also does in its lower region, but around the hinge 36. This return movement of the rear frame piece 18 leads to a flap-like closing movement between the frame piece 18 and the frame piece 19.
  • the second link 28 essentially forces a parallel displacement of the front frame piece 21 with respect to the middle frame piece 19, so that its underside does not stop pointing downwards, while the front frame piece 21 extends from a position in extension the frame piece 19 is transferred to a position above the frame piece 19.
  • 3 and 4 show how the frame piece 21 moves increasingly over the frame piece 19 when the top 8 is opened.
  • the rear frame piece 18 lies in the storage space provided for this purpose in the body, ie the frame piece 18 points to the rear approximately at the level of the parapet.
  • the middle frame piece 19 is located on the frame piece 18.
  • the frame piece 21 lies on the upper side of the frame piece 19 with its underside.
  • the cover 9 is folded in the area between the two frame sections 19 and 21 in a zigzag manner.
  • the outward-pointing part of the cover 9 between the brackets 43 and 44 remains on the outside of the package of the folded-in convertible top 8 even when the convertible top 8 is open, and protects all parts of the open convertible top 8 below.
  • control lever 35 ensures that the front frame section 21 is correctly deposited when the two frame sections 18 and 19 buckle on the hinge 24.
  • a locking device (not shown) in the area between the two stops 25 and 26 which, when the convertible top 8 is closed, also carries out an oscillating relative movement between the frame pieces 19 and 21 Prevents security.
  • a convertible top for a convertible has two roof frames running on the long sides. Each of these roof frames is divided into three sections. The rear of these sections is connected to the body with a hinge and to the middle frame piece with another hinge. The front frame piece is connected to the middle frame piece with the aid of a parallelogram link arrangement which is designed such that when opening the front frame piece is guided upward onto the middle frame piece, so that the roof lining is not exposed even when the top is open.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Ein Verdeck (8) für ein Cabriolet weist zwei an den Längsseiten verlaufende Dachrahmen (16, 17) auf. Jeder dieser Dachrahmen ist in drei Abschnitte (18, 19, 21) aufgeteilt. Der hintere dieser Abschnitte (18) ist mit einem Scharnier (23) an der Karosserie und mit einem weiteren Scharnier (24) mit dem mittleren Rahmenstück (19) verbunden. Die Anbindung des vorderen Rahmenstücks (21) an dem mittleren Rahmenstück (19) geschieht mit Hilfe einer Parallelogrammlenkeranordnung (27), die so gestaltet ist, daß beim Öffnen das vordere Rahmenstück (21) nach oben auf das mittlere Rahmenstück (19) geführt wird, damit auch beim geöffneten Verdeck der Dachhimmel nicht exponiert ist.

Description

Kinematisches Verdeck für PKW
Das Faltverdeck von PKW-Cabriolets und Roadstern soll sich möglichst einfach schließen und öffnen lassen. Im geöffneten Zustand soll es so wenig wie möglich Raum be¬ anspruchen, denn der Stauraum für das Verdeck geht vom Platzangebot im Kofferraum ab.
Hinsichtlich des Platzverbrauches wäre zwar an sich eine einfache Persenning das günstigste, jedoch bereitet das Öffnen eines Persenning-Dachs verhältnismäßig viel Arbeit. Wesentlich günstiger hinsichtlich der Handhabung sind Verdecks mit Dachrahmen, die ein selbsttätiges Span¬ nen des Verdecks beim Schließen und ein mehr oder weniger gut geordnetes Ablegen des Bezugs beim Öffnen gewährlei¬ sten.
Die leichte Handhabbarkeit darf allerdings nicht zu Lasten eines übermäßigen Gewichtes gehen, denn dann würde umgekehrt die Handhabbarkeit erheblich leiden.
Gleichgültig, wie der Dachrahmen gestaltet ist, muß gewährleistet sein, daß auch bei unachtsamer Handhabung keine Teile des Bezugs sich irgendwo in beweglichen Teilen des Dachrahmens einklemmen und durchgeschnitten werden.
Eine Dachrahmenkonstruktion, die hinsichtlich des technischen Aufwandes und der Bedienung recht günstig ist, besteht darin, den seitlichen Dachrahmen in mehrere Stücke zu gliedern, die untereinander durch Scharniere verbunden sind. Diese Scharnierverbindung ist bei kinematischen Verdecken von Cabriolets dann besonders vorteilhaft, wenn jeder der beiden seitlichen Dachrahmen in vier Stücke unterteilt ist. Beim Öffnen des Faltverdecks würde sich das Dach leporelloartig zusammenfalten, wobei jener Ab¬ schnitt des Verdecks, der im geschlosenen Zustand der Windschutzscheibe benachbart ist, bei geöffnetem Verdeck oben auf dem Stapel liegt, und zwar so, daß die Dachaußen¬ seite ebenfalls nach außen zeigt. Hierdurch schützt im eingefalteten Zustand der oben liegende Verdeckabschnitt selbsttätig die darunter befindlichen Teile des gegenüber Verschmutzung verhältnismäßig empfindlichen Dachhimmels bzw. der Dachinnenseite.
Bei dieser Art von kinematischem Verdeck bleibt auch im geöffneten Zustand die Dachaußenseite außen am Ver¬ deckpaket und beugt damit wirksam einer unerwünschten Verschmutzung des Dachhimmels vor.
Ungünstig insofern sind kinematische Verdecke, bei denen die Dachrahmen nur drei Abschnitte aufweisen. Bei einem solchen Verdeck gelangt beim Öffnen der vorderste, der Windschutzscheibe benachbarte Abschnitt mit der Dach¬ himmelseite nach außen auf das zusammengefaltete Verdeck¬ paket. Hierbei ist eine Verschmutzung des Dachhimmels im vorderen Bereich entsprechend dem vordersten Abschnitt des kinematischen Verdecks zwangsläufig vorprogrammiert. Mit Sicherheit wird dieser Abschnitt des Dachhimmels sich schneller verfärben als der restliche Teil. Bei geschlos¬ senem Verdeck wird alsbald ein unschöner Streifen am Dachhimmel zu erkennen sein. Diese Verschmutzung wird dadurch begünstigt bzw. beschleunigt, daß der Benutzer es verabsäumt, bei geöffnetem Verdeck die Schutzplane über das Verdeckpaket zu ziehen, weil dies eine zusätzliche Arbeitsmaßnahme ist.
Solche dreigliedrigen Verdecke finden naturgemäß bei Fahrzeugen mit kurzem Dach Anwendung, wie dies für Kom¬ paktfahrzeuge oder Roadster zutrifft.
Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, ein PKW-Cabriolet zu schaffen, bei dem nicht die Gefahr einer vorzeitigen Verschmutzung des Dachhimmels auftritt und bei dem der seitliche Dachrahmen in eine ungerade Zahl von Abschnitten aufgeteilt ist .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das PKW- Cabriolet mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Die Verwendung der Parallelogrammlenkeranordnung zur Anbindung des vordersten Rahmenstücks vermeidet die sonst beim Öffnen zwangsläufig auftretende Umklappbewegung. Der vorderste Abschnitt des kinematischen Verdecks wird mit Hilfe der Parallelogrammlenkeranordnung vielmehr über das mittlere Stück bewegt, wobei die Dachaußenseite auch im bei abgelegten Verdeckpaket außen bleibt und damit selbst¬ tätig die darunter befindlichen Bereiche des Dachhimmels, nämlich insbesondere auch den Dachhimmelbereich des mitt¬ leren Abschnitts, schützt. Denn dieser mittlere Bereich wird wegen der sehr einfachen scharnierartigen Verbindung zwischen dem mittleren und dem hinteren Rahmenstück beim Öffnen mit der Dachinnen- oder Himmelseite nach oben geklappt. Der sich beim Öffnen darüber bewegende vordere Abschnitt überdeckt den exponierten Teil des Dachhimmels und schützt ihn gegen Verschmutzung, selbst dann, wenn der Benutzer über das geöffnete Verdeck keine besondere Schutzabdeckung oder Schutzplane zieht.
Die Verbindung der einzelnen Rahmenstücke unterein- ander ist besonders stabil, wenn sowohl die Parallelo¬ grammlenkeranordnung als auch die scharnierartigen Ver¬ bindungen lediglich einen Freiheitsgrad aufweisen.
Das Öffnen und Schließen des Verdecks wird wesentlich vereinfacht, wenn eine Steuereinrichtung vorhanden ist, die bei einer Relativbewegung zwischen dem hinteren Rah¬ menstück und dem mittleren Rahmenstück eine Bewegung zwischen dem mittleren Rahmenstück und dem vorderen Rah¬ menstück bewirkt . Eine solche Steuereinrichtung kann in wenigstens einem Steuerhebel, vorzugsweise zwei Steuerhe¬ beln, bestehen, wobei jeweils ein Steuerhebel einer Dach¬ seite zugeordnet ist . Dadurch wird ein schiefes unsym¬ metrisches Betätigen des Verdecks beim Öffnen und Schlie¬ ßen vermieden.
Der Steuerhebel ist zweckmäßigerweise mit dem mitt¬ leren Rahmenstück drehbar verbunden und er betätigt über eine Kulisseneinrichtung das vordere, zu der betreffenden Seite gehörende Rahmenstück.
Die Betätigung dieses Steuerhebels ist vorteilhafter¬ weise mit der Bewegung des hinteren Rahmenstückes zwangs- gekoppelt. Dies kann erreicht werden, indem der Steuerhe¬ bel als zweiarmiger Hebel ausgeführt ist und über die Anlenkungsstelle an dem mittleren Rahmenstück übersteht, wobei sein überstehendes Ende an der Karosserie anschar- niert ist .
Die Parallelogrammlenkeranordnung besteht vorteilhaf¬ terweise aus zwei im wesentlichen zueinander parallel¬ schwenkenden Lenkern. Eine solche Anordnung vermindert die Gefahr einer Schwergängigkeit durch Verkanten.
Wenn die hintere oder untere Kante des Bezugs an einem Spriegel befestigt ist, der an der Karosserie an- scharniert ist, besteht die Möglichkeit, durch Verschwen¬ ken dieses Spriegels von außen den Bereich der Hutablage zugänglich zu machen. Dies ist insbesondere bei Cabriolets in Kompaktausführung ganz besonders vorteilhaft, wenn hinter dem Ablagebereich des Verdecks noch zusätzlicher Stauraum vorgesehen ist .
Auch kann hierdurch der an sich für das Verdeck vorgesehene Stauraum bei geschlossenem Verdeck als Gepäck¬ ablage verwendet werden.
Eine weitere Vereinfachung des kinematischen Verdecks läßt sich erreichen, wenn der bei Cabriolets häufig ohne¬ hin vorhandene Überrollbügel gleichzeitig die Funktion eines Spriegels erhält. Im geschlossenen Zustand wird der Bezug über den Überrollbügel gespannt, der den Bezug nach außen drückt .
Für den Fall, daß der Überrollbügel schmäler ist als das Dach, kann in dem Verdeck an dieser Stelle ein stab- förmiges Austeifungselement eingesetzt werden, der das Verdeck seitlich des Überrollbügels infolge seiner Eigen- steifigkeit aufgespannt hält. Ein seitliches Einfallen der Bezug im Bereich des Überrollbügels wird dadurch vermie¬ den.
Im übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegen¬ stand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 ein Cabriolet in einer perspektivischen Rückansicht schräg von oben,
Fig. 2 das in einer Zwischenstellung befindliche Gestell des kinematischen Verdecks des PKW nach Fig. 1, unter Weglassung des Bezugs, in einer perspektivischen An¬ sicht aus derselben Richtung wie Fig. 1 und Fig. 3 und 4 unterschiedliche Stellungen des Ge¬ stells des kinematischen Verdecks des PKWs nach Fig. 1, in einer Seitenansicht .
Fig. 1 zeigt schematisiert eine Karosserie für ein Cabriolet-Coupe. Die Karosserie weist einen Frontbereich 1 mit Radausschnitten 2 für Vorderräder, eine sich an den Frontbereich 1 anschließende Fahrgastzelle 3 sowie einen Heckbereich 4 auf. Im Übergang zwischen der Fahrgastzelle 3 und dem Heckbereich 4 befinden sich unten Radausschnitte 5 für Hinterräder.
Im Bereich der Fahrgastzelle 3 enthält die Karosserie einen Türausschnitt, dessen vorderes Ende von einer A- Säule 5 und der nach hinten von einer B-Säule 6 begrenzt ist. Die A-Säule 5 setzt sich nach oben1 in den Bereich einer Windschutzscheibe 7 fort, während die B-Säule auf der Höhe der Brüstung, d.h. unterhalb der Fensterkante aufhört.
Die Fahrgastzelle 3 wird von einem kinematischen oder Faltverdeck 8 überdacht, dessen Bezug 9 in Fig. 1 zu erkennen ist, während Fig. 2 stark schematisiert das zu dem Faltverdeck 8 gehörende Gestell 11 veranschaulicht. Es ist in Fig. 2 in einer Zwischenstellung zwischen der voll¬ ständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung perspektivisch gezeigt.
Der Bezug 9 des kinematischen Verdecks 8 reicht von der Oberkante der Windschutzscheibe 7 bis zu einer hinte¬ ren Unterkante 12, die die Lage der Brüstung im Heckbe¬ reich 4 wiedergibt. In einem Ausschnitt des Bezugs 9 befindet sich ein aus einem elastischen, durchsichtigen Material hergestelltes Rückfenster 13.
Seitlich reicht der Bezug 9 bis zu Oberkanten von Seitenfenstern 14 und 15.
Zu dem Gestell 11 gehören zwei seitliche Dachrahmen 16 und 17, die spiegelsymmetrisch gleich sind. Es genügt deswegen, einen der beiden Dachrahmen 16 bzw. 17 im ein¬ zelnen zu beschreiben. Die Erläuterung gilt sinngemäß auch für den jeweils anderen Dachrahmen 16, 17, wobei dessen Bauelemente mit denselben Bezugszeichen versehen sind.
Das Gestell 11 ist für ein Verdeck 8 mit einer unge¬ raden Anzahl von Abschnitten, im speziellen Fall mit drei Abschnitten, vorgesehen. Dementsprechend setzt sich der Dachrahmen 16, ebenso wie der Dachrahmen 17, aus drei Rahmenstücken 18, 19 und 21 zusammen. Diese Dachrahmen 16 und 17 verlaufen bei geschlossenem Verdeck 8 jeweils ober¬ halb der Oberkanten der Seitenfenster 14 und 15.
Im einzelnen ist die Anordnung wie folgt:
Etwa oberhalb des hinteren Radausschnittes 5 ist in der Karosserie ein Beschlag 22 befestigt, an dem mit einem Scharnier 23 das hintere Rahmenstück 18 anscharniert ist. Die Drehachse des Scharniers 23 liegt rechtwinklig zu der Fahrzeuglängsachse. Das hintere Rahmenstück 18 ist eine gekrümmte Strebe, die ungefähr der Kontur der hinteren Fensterkante des hinteren Seitenfensters 15 folgt . Etwa oberhalb einer Verlängerung der B-Säule 6 ist das hintere Rahmenstück 18 über ein Scharnier 24, das achsparallel zu dem Scharnier 23 ist, drehbar mit dem mittleren Rahmen¬ stück 19 verbunden. Bei geschlossenem Verdeck verläuft dieses mittlere Rahmenstück 19 oberhalb der oberen Fen¬ sterkante des hinteren Seitenfensters 15 und des vorderen Seitenfensters 14. Das mittlere Rahmenstück 19 ist demzu¬ folge wesentlich gestreckter als das hintere Rahmenstück 18. In einem entsprechenden Abstand von der Oberkante der Windschutzscheibe 7 endet das mittlere Rahmenstück 19 an einem Anschlag 25, der bei geschlossenem Verdeck 8 mit einem komplementären Anschlag 26 des vorderen Rahmenstücks 21 zusammenwirkt. Das vordere Rahmenstück 21 ist so bemes¬ sen, daß es von dem mittleren Rahmenstück 19 bis zu der oberen Kante der Windschutzscheibe 7 führt.
Das mittlere Rahmenstück 19 und das vordere Rahmen¬ stück 21 sind durch eine Parallelogrammlenkeranordnung 27 miteinander verbunden. Diese Parallelogrammlenkeranordnung 27 umfaßt einen vorderen Parallelogrammlenker 28 sowie einen hinteren Parallelogrammlenker 29. Diese Parallelo¬ grammlenker 28, 29 haben etwa die gleiche Länge und sie sind an ihrem unteren Ende mit Scharnieren 31 und 32 drehbar mit dem mittleren Rahmenstück 16 verbunden. Die Achsen dieser Scharniere 31 und 32 sind parallel zu den Achsen der Scharniere 24 und 23.
Die oberen Enden der Lenker sind mit Hilfe weiterer, zu den vorgenannten Scharnieren achsparalleler Scharniere 33 und 34 an das vordere Rahmenstück 21 anscharniert.
Die Länge der Lenker 28 und 29 sowie die Lage der Scharniere 31, 32 auf dem mittleren Rahraenstück 19 als auch die Lage der Scharniere 33 und 34 auf dem vorderen Rahmenstück 21 sind so bemessen, daß bei geschlossenem Verdeck das vordere Rahmenstück 21 in Verlängerung des mittleren Rahmenstücks 19 verläuft, während gleichzeitig der Anschlag 26 an dem Anschlag 25 anliegt. Diese beiden Anschläge 25 und 26 sind etwas schräg gestellt, in der Weise, daß bei der Schließbewegung das von oben kommende vordere Rahmenstück 21 an dem Anschlag 25 einen Anschlag vorfindet, der eine nach unten gerichtete Bewegung blok- kiert .
Die Lenker 28 und 29 sind im übrigen so angebracht, daß sich das vordere Rahmenstück 21 durch einen Bereich bewegen kann, der sich oberhalb des Rahmenstückes 19 befindet, d.h. das Scharnier 33 beschreibt nicht ganz einen Halbkreis, der sich etwa zur Hälfte über dem mitt¬ leren Rahmenstück 19 befindet. Das Scharnier 34 beschreibt ebenfalls einen Halbkreis oberhalb des mittleren Rahmen¬ stücks 19, jedoch ist dieser Halbkreis gegenüber dem erstgenannten nach rückwärts in Richtung auf das hintere Ende des Rahmenstücks 19 versetzt.
Um die Bedienung des Verdecks 8 zu vereinfachen, 97/37866 PC17DE97/00332
indem eine synchrone Bewegung der Rahmenstücke 18, 19 und 21 erfolgt, ist ein zweiarmiger Steuerhebel 35 vorgesehen. Ohne diesen Steuerhebel 35 ließe sich jedes der Rahmen¬ stücke 18, 19 und 21 separat bewegen, ohne die Lage der übrigen Rahmenstücke zu verändern.
Der Steuerhebel 35 ist eine der Kontur des Rahmen¬ stücks 18 folgende Strebe, die mittels eines Scharniers 36 an dem karosseriefesten Beschlag 22 anscharniert ist. Von hier aus verläuft der Steuerhebel 35 etwa parallel zu dem Rahmenstück 18 verlaufend bis zu dem mittleren Rahmenstück 19. An dem mittleren Rahmenstück 19 ist er zwischen dem Scharnier 32 und dem Scharnier 24 mittels eines Scharniers 37 anscharniert. Dadurch entsteht eine Art Parallelogramm¬ lenker, der dazu dient, das mittlere Rahmenstück 19 an einem Herunterklappen nach unten zu hindern, sobald der Dachrahmen 16 - und entsprechendes gilt für den Dachrahmen 17 - nicht mehr auf der Oberkante der Windschutzscheibe 7 aufliegt. Der Steuerhebel 35 verläuft zwischen dem Seiten¬ fenster 15 und dem Rahmenstück 18.
Der Steuerhebel 35 ist über das Scharnier 37 nach oben hinaus verlängert und bildet dort einen Abschnitt 38, der über eine Kulissenführung 39 mit dem hinteren Lenker 29 verbunden ist. Die Kulissenführung 39 umfaßt ein Lang¬ loch 41, das sich in dem Lenker 29 in dessen Längsrichtung erstreckt sowie einen in das Langloch 41 hineinragenden Zapfen 42, der den komplementären Kulissenstein darstellt.
Anstelle der Kulissenführung 39 könnte auch ein Hebel verwendet werden, der zwischen dem Steuerhebel 35 und dem hinteren Lenker 29 angeordnet ist.
Wie bereits oben erwähnt, ist die Anordnung im Be¬ reich des Dachrahmens 17 spiegelbildlich insofern, als dort die spiegelsymmetrische Lenkeranordnung 27 sowie der spiegelsymmetrische Steuerhebel 35 und der spiegelsym- metrische Beschlag 22 vorhanden sind. Im übrigen sind sämtliche der erwähnten Scharniere, die die Dachrahmenabschnitte 18, 19 und 21 untereinander bzw. mit den Lenkern 28, 29 und dem Steuerhebel 35 ver¬ binden, zueinander achsparallel und die Achsen der linken Seiten fluchten mit den Achsen der rechten Seite des Gestells 11.
Um den Bezug 9 möglichst straff und ausgesteift zu halten, sind die beiden vorderen Rahmenstücke 21 an der linken und der rechten Seite mittels eines querverlaufen¬ den Spriegels 43 starr miteinander verbunden. Dieser Spriegel 43 trägt gleichzeitig die Verriegelungsglieder, und zwar in bekannter Ausführung, die dazu dienen, das aufgespannte Verdeck 8 an der Oberkante der Windschutz¬ scheibe 7 zu verriegeln. Ein weiterer Spriegel 44 ver¬ bindet unbeweglich die beiden vorderen Rahmenstücke 21 in der Nähe von deren näherem Scharnier 34.
Der Bereich der Lenkeranordnung 39 ist bei den Rah¬ menstücken 19 frei von Spriegeln. Diese mittleren Rahmen¬ stücke 19 sind erst wieder in der Nähe des unten liegenden Scharnieres 24 mit Hilfe eines Spriegels 45 miteinander starr verbunden.
Je nach Ausführungsform des Fahrzeugs können weitere Spriegel an den beiden hinteren Rahmenstücken 18 vorgese¬ hen sein. Das gezeigte Verdeck 8 ist allerdings für ein Coupe oder ein Fahrzeug mit ähnlich kurzer Fahrgastzelle vorgesehen. Bei einer kurzen Fahrgastzelle ist es vor¬ teilhaft, wenn die weiteren Spriegel zum Aussteifen des Bezugs 9 nicht mit den beiden Dachrahmen 16, 17 verbunden sind. Bei der gezeigten Ausführungsform ist ein weiterer Spriegel 46 an einem Überrollbügel 47 mit Hilfe von Schar¬ nieren 48 anscharniert. Der Überrollbügel 47 ist in der Karosserie starr verankert .
Schließlich weist das Verdeck 8 auf der Höhe der Brüstung einen letzten oder unteren Spriegel 49 auf, der ebenfalls mit Hilfe von Scharnieren 51 an dem Beschlag 22 angelenkt ist.
Während die Spriegel 43, 44 und 45 praktisch gerade bzw. nur leicht bombiert sind, sind die Spriegel 46 und 49 deutlich U-förmig gestaltet, damit ihr parallel zur Dach¬ fläche verlaufender Teil einen genügenden Abstand von den betreffenden Scharnieren 48 bzw. 51 bekommt.
Es versteht sich, daß das Gestell 11 bei der prak¬ tisch ausgeführten Form des Verdecks 8 zweckmäßigerweise zwischen dem äußeren wasserdichten Bezug 9 und einem Dachhimmel, der in den Figuren nicht erkennbar ist, einge¬ bettet ist. Außerdem ist zumindest der Bezug 9 in bekann¬ ter Weise an geeigneten Stellen mit den Spriegeln und den Dachrahmen 16, 17 verbunden; bei all diesen Teilen sind der Übersichtlichkeit halber die Verankerungsstellen zum Anbringen des Bezugs 9 nicht veranschaulicht, da sie für das Verständnis der Erfindung nicht notwendig sind und die Zeichnungen nur mit Details überladen würden.
Bei dem neuen Verdeck 8 wird im übrigen noch der Überrollbügel 47 als Spriegel zum Aussteifen des Verdecks 8 herangezogen, und zwar der obere, querverlaufende Teil des Überrollbügels 47. Da dieser sich innerhalb der beiden Dachrahmen 16 und 17 befindet, um die Öffnungs- und Schließbewegung des Verdecks 8 nicht zu behindern, ist sein querverlaufender Teil kürzer als die Spriegel bzw. die erforderliche Breite des Verdecks 8. Um ein seitliches Einfallen des Bezugs 9 auch an dieser Stelle zu verhin¬ dern, ist an dem Bezug 9 eine stabförmiges Aussteifung- giied 52 befestigt, das in Fig. 1 durch gestrichelte Linien angedeutet ist. Das stabformige Aussteifungsglied 52 legt sich bei geschlossenem Verdeck auf den querver¬ laufenden Teil des Überrollbügels 47 auf und stützt damit die seitlich über den Überrollbügel 47 überstehenden Teile des Bezugs 9. Die Fig. 3 und 4 zeigen in einer Seitenansicht auf die linke Seite des Gestells 11 die Rahmenstücke 18, 19 und 21 sowie die zugehörigen Hebel, in unterschiedlichen Öffnungsstellungen.
Zur Erläuterung der Kinematik des neuen Verdecks 8 sei angenommen, es befinde sich in der geschlossenen Stellung nach Fig. 1. In dieser Position ist der vordere Spriegel 43 mit Hilfe von Verriegelungsgliedern an der Oberkante der Windschutzscheibe 7 verriegelt. Der vordere Rahmenabschnitt 21 verläuft in glatter stufenfreier Fort¬ setzung des mittleren Rahmenstückes 19, wobei der Anschlag 26 an dem Anschlag 25 anstößt. Das Zusammenwirken dieser Anschläge 25,26 verhindert, daß das vordere Rahmenstück 21 gegenüber dem mittleren Rahmenstück 19 nach unten gedrückt werden kann, d.h. das vordere Rahmenstück 21 gleichsam um das mittlere Rahmenstück 19 herum nach unten geführt werden kann. Die beiden Lenker 28 und 29 der Parallelo- grammlenkeranordnung 27 liegen fast parallel zu dem mitt¬ leren und dem vorderen Rahmenstück 19 und 21. Durch ent¬ sprechendes, in den Zeichnungen nicht weiter erkennbares Kröpfen wird verhindert, daß der hintere Lenker 29 mit dem Scharnier 31 kollidiert. In dieser Stellung ist die Ver¬ bindung zwischen dem vorderen und dem mittleren Rahmen¬ stück 21, 19 im Bereich der aneinander anliegenden An¬ schläge 25 und 26 drucksteif bezüglich Kräften, die an dieser Verbindungsstelle senkrecht von oben nach unten wirken.
Die beiden Rahmenstücke 19, 21 folgen bei geschlosse¬ nem Verlauf im wesentlichen der Kontur der Oberkante der beiden Seitenfenster 14 und 15. Dort, wo die Oberkante des hinteren Seitenfensters 15 beginnt deutlich nach unten in Richtung Brüstung abzusteigen, liegt ungefähr das Schar¬ nier 24 bzw. das Scharnier 37. Der Steuerhebel 35 und das hintere Rahmenstück 18 folgen gegenüber der entsprechenden Fensterkante des hinteren Seitenfensters 15 zurückversetzt dessen Außenkontur. Der Bezug 9 wird zwischen dem Spriegel 43 und dem Spriegel 49 straff gespannt gehalten, wobei es, ausgehend von der Windschutzscheibe 7, zunächst von dem Spriegel 43, sodann dem Spriegel 44, darauffolgend von dem Spriegel 45 in Querrichtung ausgesteift wird. Die nächste Aussteifung ist der Strak 52, der auf dem Überrollbügel 47 aufliegt. Sodann folgt oberhalb des Heckfensters 13 die Aussteifung durch den Spriegel 46, der an dem Überrollbügel 47 an¬ scharniert ist und schließlich auf der Höhe der Brüstung längs der Konturlinie 12 durch den Spriegel 49.
Bei geschlossenem Verdeck 8 läßt sich der gelenkig anscharnierte Spriegel 49 gegenüber der Brüstung des Heckbereiches 4 anheben, indem an der Innenseite entspre¬ chende, nicht gezeigte Verriegelungsglieder geöffnet werden. Dadurch wird von außen her der Raum im Bereich der "Hutablage" zugänglich. In diesem Bereich wird bei einem Cabriolet das zusammengefaltete Verdeck untergebracht . Aufgrund der beweglichen Anbringung des Spriegels 49 ist dieser Stauraum für das Verdeck 8 von außen zugänglich und kann bei geschlossenem Verdeck 8 als gesonderter Stau¬ oder Gepäckraum verwendet werden, der leicht von außen zu erreichen ist.
Zum Öffnen des Verdecks werden zunächst die Verrie¬ gelungsglieder geöffnet, die den Spriegel 43 mit der Oberkante der Windschutzscheibe 7 formschlüssig verbinden. Sodann kann das Verdeck 8 an diesem Spriegel 43 angefaßt und nach hinten in Richtung auf seinen Stauraum bewegt werden. Dabei falten sich die beiden Rahmenstücke 18 und 19 an dem Scharnier 24 zusammen, wobei ein Abstürzen des mittleren Rahmenstücks 19 von dem unteren Teil des Steu¬ erhebels 35 verhindert wird, der wie ein Parallelogramm¬ lenker wirkt. Beim Einfalten des Verdecks 8 schwenkt bei der gezeigten Darstellung - die Fig. 3 und 4 zeigen eine Ansicht auf die linke Fahrzeugseite - das hintere Rahmen¬ stück 18 im Uhrzeigersinn um sein Scharnier 23 nach hin¬ ten. Eine dazu parallele oder gleichgerichtete Bewegung macht auch der Steuerhebel 35 in seinem unteren Bereich, jedoch um das Scharnier 36. Diese Rückführbewegung des hinteren Rahmenstücks 18 führt zu einer klappenartigen Schließbewegung zwischen dem Rahmenstück 18 und dem Rah¬ menstück 19.
Infolge der dadurch auftretenden, nach rechts im Uhrzeigersinne gerichteten Relativdrehung zwischen dem Steuerhebel 35 und dem Rahmenabschnitt 19 hebt sich dessen vorderer Abschnitt 38 aus einer Lage, in der er im wesent¬ lichen parallel zu dem mittleren Rahmenabschnitt verlaufen ist, allmählich nach oben. Da zwischen dem Steuerhebel 35 und dem hinteren Lenker 29 eine Verbindung infolge der Kulissenführung 39 besteht, wird auch der Lenker 29 zuneh¬ mend aufgerichtet, d.h. er wird, ausgehend von seiner Stellung, in der er von dem mittleren Rahmenabschnitt 19 in Richtung auf die Oberkante der Windschutzscheibe 7 gezeigt hat, zunächst in eine Stellung gebracht, in der er schräg nach vorne zeigt, von dieser bei einer weiteren Bewegung in eine Stellung gebracht, in der er praktisch senkrecht nach oben zeigt, wie dies die zwei Phasen gemäß den Fig. 3 und 4 zeigen.
Der zweite Lenker 28 erzwingt bei dieser Schwenkbewe¬ gung des Lenkers 29 im wesentlichen eine Parallelverschie¬ bung des vorderen Rahmenstücks 21 gegenüber dem mittleren Rahmenstück 19, so daß seine Unterseite nicht aufhört nach unten zu zeigen, während das vordere Rahmenstück 21 aus einer Position in Verlängerung des Rahmenstücks 19 in eine Position oberhalb des Rahmenstücks 19 überführt wird. Die Fig. 3 und 4 zeigen, wie sich zunehmend beim Öffnen des Verdecks 8 das Rahmenstück 21 über das Rahmenstück 19 bewegt .
In der voll geöffneten Stellung liegt das hintere Rahmenstück 18 in dem in der Karosserie dafür vorgesehenen Stauraum, d.h. das Rahmenstück 18 zeigt etwa auf Höhe der Brüstung nach hinten. Das mittlere Rahmenstück 19 liegt auf dem Rahmenstück 18 auf. Hierdurch zeigt die Dachinnen¬ seite im Bereich des Rahmenstücks 18 nach oben, während die Dachinnenseite im Bereich des Rahmenstücks 19 nach unten weist und den nach oben gerichteten Abschnitt des Dachhimmels schützt. Diese Stellung ist nicht zeichnerisch dargestellt, weil die ineinader liegenden Lenker und Hebel in der Zeichnung nicht mehr klar unterscheidbar wären.
Auf der Oberseite des Rahmenstücks 19 liegt schlie߬ lich das Rahmenstück 21 mit seiner Unterseite auf. Zufolge einer entsprechenden Anbringung des Bezugs 9 bzw. des Dachhimmels, liegt der Bezug 9 in dem Bereich zwischen den beiden Rahmenabschnitten 19 und 21 Zickzack gefaltet. Demzufolge bleibt der nach außen zeigende Teil des Bezugs 9 zwischen den Spriegeln 43 und 44 auch beim geöffneten Verdeck 8 oben außen auf dem Paket des eingefalteten Verdecks 8 und schützt sämtliche darunter liegenden Teile des geöffneten Verdecks 8.
Beim Öffnen des Verdecks 8 sorgt der Steuerhebel 35 dafür, daß der vordere Rahmenabschnitt 21 korrekt abgelegt wird, wenn die beiden Rahmenabschnitte 18 und 19 an dem Scharnier 24 einknicken.
Beim Schließen des Verdecks 8 erfolgt sinngemäß die umgekehrte Bewegung, bis die eingangs beschriebene Stel¬ lung erreicht ist.
Je nachdem, wie groß die Lagerluft der einzelnen Scharniere ist, kann es zweckmäßig sein, im Bereich zwi¬ schen den beiden Anschlägen 25 und 26 noch eine nicht gezeigte Verriegelungseinrichtung anzubringen, die bei geschlossenem Verdeck 8 eine schwingende Relativbewegung zwischen den Rahmenstücken 19 und 21 mit Sicherheit ver¬ hindert .
Aus der Figurenbeschreibung wird weiter klar ersicht¬ lich, daß die gezeigte Konstruktion für jede Art von kinematischen Verdecken in Frage kommt, die eine ungerade Anzahl von Verdeckabschnitten aufweist, an denen eine Einfaltbewegung zustandekommt. Wesentlich ist dabei le¬ diglich, daß die vorderen drei Abschnitte, wie in den Figuren dargestellt, ausgeführt sind. Die weiteren zwei Abschnitte können beispielsweise bei einem fünfteiligen Verdeck wiederum einfach mit Scharnieren miteinander und mit dem hinteren Rahmenabschnitt 18 verbunden sein.
Ein Verdeck für ein Cabriolet weist zwei an den Längsseiten verlaufende Dachrahmen auf. Jeder dieser Dachrahmen ist in drei Abschnitte aufgeteilt. Der hintere dieser Abschnitte ist mit einem Scharnier an der Karosse¬ rie und mit einem weiteren Scharnier mit dem mittleren Rahmenstück verbunden. Die Anbindung des vorderen Rahmen¬ stücks an dem mittleren Rahmenstück geschieht mit Hilfe einer Parallelogrammlenkeranordnung, die so gestaltet ist, daß beim Öffnen das vordere Rahmenstück nach oben auf das mittlere Rahmenstück geführt wird, damit auch beim geöff¬ neten Verdeck der Dachhimmel nicht exponiert ist.

Claims

Patentansprüche:
1. PKW-Cabriolet mit einer Karosserie, die A-Säulen (5), zwischen denen sich ein Windschutzscheibe (7) erstreckt, in Karosserieauschnitten befindliche Türen und einen Heck¬ bereich (4) sowie ein kinematisches faltbares Verdeck (8) aufweist, wobei sich zwischen den Türen und dem Heckbe¬ reich (4) B-Säulen (6) erheben und der Heckbereich (4) nach oben an einer Brüstung (12) endet,
mit zwei an der Karosserie anscharnierten Dachrahmen (16,17) , die bei geschlossenen Verdeck (8) von dem Heckbe¬ reich (4) mit Abstand voneinander zu der Windschutzscheibe (7) führen und zueinander spiegelsymmetrisch sind, wobei jeder Dachrahmen (16,17) in eine ungerade Anzahl von Rahmenstücken (18,19,21) aufgeteilt ist, nämlich:
- ein hinteres Rahmenstück (18), das bei einer drei- gliegdrigen Ausführung an der Karosserie anscharniert ist,
- ein mittleres (19) an dem hinteren (18) Rahmenstück anscharniertes Rahmenstück und
- ein vorderes beim Öffnen und Schließen den größten Weg zurücklegendes Rahmenstück (21) , das mittels einer Parallelogrammlenkeranordnung (27) mit dem mittleren Rahmenstück (19) verbunden ist, derart, daß das vordere Rahmenstück (21) im wesentlichen durch Parallelverschie- bung über das mittlere Rahmenstück (19) bewegbar ist,
mit wenigstens einem zwischen den Dachrahmen (16,17) sich erstreckenden Spriegeln (43,44,45) und
mit einem mit den Dachrahmen (16,17) verbunden Bezug (9) .
2. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Parallelogrammlenkeranordnung (27) lediglich einen Freiheitsgrad aufweist.
3. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die gelenkige Verbindung (24) zwischen dem mitt¬ leren Rahmenstück (19) und dem hinteren Rahmenstück (18) lediglich einen Freiheitsgrad aufweist.
4. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die gelenkige Verbindung (23) zwischen dem hinte¬ ren Rahmenstück (18) und dem Heckbereich (4) lediglich einen Freiheitsgrad aufweist.
5. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß eine Steuereinrichtung (35,39) vorhanden ist, die bei einer Relativbewegung zwischen dem hinteren Rahmen¬ stück (18) und dem mittleren Rahmenstück (19) eine Bewe¬ gung zwischen dem mittleren Rahmenstück (19) und dem vorderen Rahmenstück (21) bewirkt.
6. PKW-Cabriolet nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Steuereinrichtung (35,39) wenigstens einen Steuerhebel (35) umfaßt.
7. PKW-Cabriolet nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Steuerhebel (35) an dem mittleren Rahmenstück
(19) angelenkt ist.
8. PKW-Cabriolet nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Steuerhebel (35) über eine Kulisseneinrich¬ tung (39) mit der Parallelogramlenkeranordnung (27) ge- trieblich gekoppelt ist.
9. PKW-Cabriolet nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Steuerhebel (35) an der Karosserie angelenkt ist .
10. PKW-Cabriolet nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Steuerhebel (35) ein zweiarmiger Hebels ist.
11. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Parallelogramlenkeranordnung (27) zwei im wesentliche parallel zueinander schwenkende Lenker (28,29) aufweist .
12. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Lenker (28,29) auf der Innenseite der Dach¬ rahmen (17,18) angeordnet sind.
13. PKW-Cabriolet nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich¬ net, daß der hintere (29) der beiden Lenker (28,29) mit einer Kulisseneinrichtung (39) versehen ist.
14. PKW-Cabriolet nach den Ansprüchen 6 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisseneinrichtung (39) ein Teil der Kulisseneinrichtung (39) ist, die den Steuerhebel (35) mit der Parallelogramlenkeranordnung (27) verbindet.
15. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß wenigstens ein Spriegel (49) vorgesehen ist, der im wesentlichen unmittelbar mit der Karosserie verbunden ist .
16. PKW-Cabriolet nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich¬ net, daß an dem im wesentlichen unmittelbar mit der Karos¬ serie verbundenen Spriegel (49) eine Kante des Bezugs (9) befestigt ist.
17. PKW-Cabriolet nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich¬ net, daß der im wesentlichen unmittelbar mit der Karos¬ serie verbundenen Spriegel (49) schwenkbar in der Nähe der Anlenkung des hinteren Ramenstücks (18) an der Karosserie anscharniert ist .
18. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, daß es einen starr mit der Karosserie verbunden Überrollbügel (47) aufweist, an dem ein Spriegel (46) angelenkt ist.
19. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß es einen starr mit der Karosserie verbunden Überrollbügel (47) aufweist, der bei geschlossenem Verdeck
(8) einen Spriegel für das Verdeck (8) bildet.
20. PKW-Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß mit dem Bezug (9) wenigstens ein stabförmiges Aussteifungselement (52) verbunden ist.
21. PKW-Cabriolet nach den Ansprüchen 19 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Strak (52) an einer Stelle befindet, derart, daß es bei geschlossenem Verdeck (8) auf dem Überrollbügel (47) aufliegt.
22. PKW-Cabriolet mit einer Karosserie, die A-Säulen (5) , zwischen denen sich ein Windschutzscheibe (7) erstreckt, in Karosserieauschnitten befindliche Türen und einen Heck¬ bereich (4) sowie ein kinematisches faltbares Verdeck (8) aufweist, wobei sich zwischen den Türen und dem Heckbe¬ reich (4) B-Säulen (6) erheben und der Heckbereich (4) nach oben an einer Brüstung (12) endet,
mit zwei an der Karosserie anscharnierten Dachrahmen (16,17) , die bei geschlossenen Verdeck (8) von dem Heckbe¬ reich (4) mit Abstand voneinander zu der Windschutzscheibe (7) führen und zueinander spiegelsymmetrisch sind, wobei jeder Dachrahmen (16,17) in eine Anzahl von Rahmenstücken (18,19,21) aufgeteilt ist, die miteinander verbunden sind,
mit wenigstens einem zwischen den Dachrahmen (16,17) sich erstreckenden Spriegeln (43,44,45)
mit einem mit den Dachrahmen (16,17) verbunden Bezug und
mit einem starr mit der Karosserie verbundenen Über¬ rollbügel (47), der bei geschlossenem Verdeck (8) einen Spriegel für das Verdeck (8) bildet.
23. PKW-Cabriolet nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich¬ net, daß dem Bezug (9) wenigstens ein Strak (52) verbunden ist.
24. PKW-Cabriolet nach Anspruch 23, dadurch gekennzeich¬ net, daß sich das Strak (52) an einer Stelle befindet, derart, daß es bei geschlossenem Verdeck (8) auf dem Überrollbügel (47) aufliegt.
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