EP0845568B1 - Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren - Google Patents

Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren Download PDF

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EP0845568B1
EP0845568B1 EP97119297A EP97119297A EP0845568B1 EP 0845568 B1 EP0845568 B1 EP 0845568B1 EP 97119297 A EP97119297 A EP 97119297A EP 97119297 A EP97119297 A EP 97119297A EP 0845568 B1 EP0845568 B1 EP 0845568B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
profile
door
overlapped
overlapping
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97119297A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0845568A3 (de
EP0845568A2 (de
Inventor
Peter Abeln
Heinz-Walter Heinemann
Bernd-Alfred Klüting
Klaus Menten
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19652625A external-priority patent/DE19652625A1/de
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0845568A2 publication Critical patent/EP0845568A2/de
Publication of EP0845568A3 publication Critical patent/EP0845568A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0845568B1 publication Critical patent/EP0845568B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1044—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction
    • E05D7/105—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction requiring a specific angular position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E05D5/128—Securing pins in sockets, movably or not the pin having a recess or through-hole engaged by a securing member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
    • E05D7/121—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a detachable door hinge according to the Overall concept of claim 1.
  • DE-A-36 44 576 describes a through the Replacement of a continuous hinge pin with two hinge pin stubs characterized car door hinge and mainly aims at one greatest possible reduction in the height of the hinge, i.e. the lifting height; which is required to separate the two hinge halves from one another.
  • the two hinge halves exist at least with regard one of the two hinge halves from a length section of one massive hinge profile, resulting in particular at a greater distance between hinge axis and hinge stop surface on the one hand a relative high weight of the hinge results and secondly at least with regard to the hinge half formed from a solid hinge profile a relatively high processing and thus manufacturing effort results.
  • the known types of such designed are detachable Motor vehicle door hinges usually resulting from e.g.
  • EP-A-0 275 641 shows a motor vehicle door with an upper and a lower one detachable door hinge.
  • the upper door hinge consists of a first, body-side hinge half and a second, door-side Hinge half, which can be assembled overlapping one another, one first hinge pin stub in the hinge eye of the first hinge half is fixed and a second hinge pin stub in a hinge eye second hinge half is set, the hinge pin stub such are facing each other that they are each on the outer profile legs of the respective hinge half are arranged.
  • the second half of the hinge points a protrusion that has a gap opposite the lower profile leg the second half of the hinge into which the lower profile leg of the can penetrate the first half of the hinge. Over a certain swivel angle the hinge cannot be lifted out.
  • the second embodiment of EP-A-0 275 641 shows a lower one Door hinge, which is fundamentally different from the top Door hinge differs.
  • the lower door hinge cannot be raised be, but is over an intermediate plate with a retaining bolt screwed, which must be released when the door is detached from the body shall be.
  • the lower door hinge has a door lock that is suitable to hold the door in various opening positions spend.
  • US-A-4,881,298 describes a separable motor vehicle door hinge which consists of a first hinge half and a second hinge half, the are cut from sheet metal.
  • the profile legs of the second hinge half each have hinge pin stubs that in the associated Hinge eyes are fixed and pivotable into the hinge eyes can penetrate the first half of the hinge.
  • An angled part of the first Hinge half delimits a gap above the lower profile leg, in which the lower profile leg of the second hinge half swings in can. The door is lifted over a certain opening angle Hinge prevented because the angled sheet metal part Profile leg of the second hinge half overlaid.
  • the invention creates a detachable door hinge for Motor vehicle doors, which also when using hinge wings formed by pressed sheet metal parts formally against an unintended Unhooking secured and easy to manufacture as well can be removed and attached, thus probably securing against unintentional Unhook the two hinge halves during transport. i.e. before installing the hinge, as well as a lockable lock of the two hinge halves in a door corresponding to a partially opened one Position is guaranteed.
  • the two hinge halves overlap each other with their profile base arranged such that the one profile leg of the one hinge half engages between the two profile legs of the other hinge half.
  • the Hinge pin stubs are expediently in the hinge eyes of the overlapping hinge half and grip when assembled Hinge into the hinge eyes of the overlapped hinge half on.
  • the profile legs of the two hinge halves are designed that they mutually over the entire possible swivel range of the Overlap the hinge.
  • the safety catch of the installed in the vehicle Hinge is made possible according to the invention in that Profile base of the overlapped hinge half one parallel to the one Profile leg aligned and adjacent to this slot recess cut out for the assigned profile leg of the overlapping hinge half is.
  • the length of the slot recess is dimensioned so that the Profile leg of the overlapping hinge half at least in one of the Hinge half of the vehicle door corresponding to the closed position is engaged.
  • the hinge For attaching and detaching the hinge is further provided that in the profile bottom of the overlapped Schainier half, to the Adjacent slot recess, one over in the direction of the hinge axis one of the axial length of the hinge eye of the overlapping hinge half projecting part of the hinge pin corresponding width extending Extension of the slot recess is arranged.
  • the one or Unhooking the hinge is only in a partially open position of the door appropriate position of the two hinge halves possible.
  • the next step is then provided that the profile legs having the hinge eyes of the overlapping Hinge half only a larger one in the area of the hinge eyes Have height over the remaining length range of the overlapping Half of the hinge, however, only as an edge rest of the base of the profile are trained.
  • the profile leg In the longitudinal direction of the profile leg there is a larger one Dimension the area so that it is in the closed position Vehicle door with the slot recess in the base of the overlapped profile Hinge half is engaged.
  • Detent spring which is formed from a spring sheet blank and pivotable on the outside about an axis concentric to the hinge axis of the profile leg mounted and with each other with respect to the hinge axis
  • Opposing arms is equipped, with one arm one in has essentially trapezoidal plan shape, in the end region two spaced apart, concentric along one to the axis of the hinge eye Circular path trained detent projections and their other Arm is shaped into a holding nose in its end region.
  • the one about her with equipped with spaced tabs, in Floor plan roughly trapezoidal arm in two different pivot positions against one hinge half lockable and over her other arm detent spring that interacts positively with the other hinge half enables a mutual in their one, in particular first, latching position Locking or fixing both hinge halves in one of the closed Doors corresponding position and in their other, especially second Locking position a mutual locking or locking of the two Hinge halves in a position corresponding to the partially open door.
  • the detent spring is in one Way rotatably connected that against the final assembly of the vehicle door a correspondingly designed clip is interchangeable.
  • the detent spring is pivotable either in Hinge eye, for example by means of one engaging in the hinge eye Collar or the like, stored or clipped onto the hinge pin stub is.
  • the two spaced-apart detent projections in the inner arm of the detent spring are assigned a detent recess in the flank surface of the profile leg carrying the detent spring of the overlapped hinge half.
  • the locking lug of the detent spring which in its at least one latched swivel position cooperates with the hinge-side end of the overlapping hinge half, is formed on an angled portion of the other arm of the detent spring encompassing the end face of the profile leg of the overlapped hinge half and is aligned essentially parallel to the plane of the profile leg of the overlapped hinge half.
  • the locking projections on one inner arm of the detent spring are arranged such that the retaining lug formed on the other arm, which cooperates with the overlapping hinge half, cancels the pivoting mobility of the overlapping hinge half, specifically when the overlapping hinge half is in the closed position of the door.
  • Motor vehicle door hinge can also be provided that profile base andloder profile leg at least the overlapped hinge half on her the ends facing away from the hinge eyes are at right angles to their ends Longitudinal parked and in the area of their parking with inward directional embossments forming bead-like stiffeners are.
  • the bead-like embossments are in an expedient arrangement each arranged in the area of the center of the respective rack and only extend beyond the bend.
  • the two hinge pins each forming a hinge pin stub can be formed by head bolts and in the hinge eyes of the overlapping Hinge half, for example by means of a peripheral knurl or comparable-looking circumferential profiling, each non-rotatable and axially immovable be fixed.
  • the hinge pin stubs expediently in each case with the interposition of bearing bushes from a maintenance-free bearing material in the hinge eyes of the overlapped hinge half added.
  • the base and Profile leg of the overlapped hinge half on the hinge eyes opposite ends each set at right angles to their longitudinal extent
  • Have mounting flanges, with the purpose of accessibility for the Welding tool is further provided that the extension of the base of the profile trained mounting flange with respect to the profile cross-sectional shape the overlapped hinge half inwards and the extension of the Profile leg with respect to the profile cross-sectional shape of the overlapped hinge half are parked outside.
  • stiffen the base area of the overlapped hinge half can be further provided that in the area the parking of the parked mounting flanges on the base of the profile and Profile leg of the overlapped hinge half facing inwards, bead-like Reinforcements forming stiffeners are arranged.
  • the detachable door hinge for motor vehicle doors shown in the drawing consists of two hinge halves 1 and 2, each of which can be fastened to a door arrangement part, door or door pillar, each of which has two mutually aligned hinge eyes 3, 4 and 5, 6 that are aligned with one another.
  • the two hinge halves 1 and 2 are each formed by a folded sheet material blank and have a U-shaped profile cross-sectional shape at least in the area of the hinge axis 7.
  • the two hinge halves 1 and 2 are arranged to overlap one another with their profile base 18 and 19, one profile leg 8 of the overlapping hinge half 1 engaging between the two profile legs 9 and 10 of the overlapped hinge half 2.
  • the overlapping hinge half 1 is equipped with two hinge pin stubs 11 and 12 forming bearing journals.
  • the hinge pin stubs 11, 12 are designed as head bolts and rest with their heads 13 on the outer surface of the profile leg 14 and on the inner surface of the profile leg 8.
  • the longitudinal sections forming the bearing journals of the hinge pin stubs 11, 12 are accommodated with the interposition of bearing bushes made of a maintenance-free bearing material
  • the profile limbs 8 and 14 of the overlapping hinge half 1 have a height in the region of the hinge axis 7 which is above the hinge eyes 3 to 6 and are limited over the remaining length of the overlapping hinge half 1 to the height of an edge bending 15 of the profile base 18 thereof.
  • a slot recess 16 which is aligned parallel to the engaging profile leg 8 of the overlapping hinge half 1 and is adjacent thereto, is cut out.
  • an extension 17 of the slot recess 16 is arranged adjacent to the slot recess 16 and extends over a width corresponding to the axial length of the part of the hinge pin stub 11 projecting beyond the hinge eye 3 of the hinge pin stub 2.
  • the length of the slot recess 16 is dimensioned such that the profile leg 8 of the overlapping hinge half 1 engages at least when the hinge half 1 is in a position corresponding to the closed position of the vehicle door.
  • the hinge can only be hooked on or off in a pivoted position of the two hinge halves 1 and 2 corresponding to a partial opening position of the door.
  • a radially directed to the hinge axis 7 projection 20 is cut free on one 10 of the two profile legs of the overlapped hinge half 2, which cooperates with an inward edge offset 21 of the profile base of the overlapping hinge half 1.
  • a detent spring 22 is arranged, which is formed from a spring sheet blank and pivoted about an axis concentric to the hinge axis 7 on the outside of the profile leg 9 and is equipped with each other with respect to the hinge axis arms 23 and 24, the an arm 23 has a substantially trapezoidal shape and in the end region with two spaced apart. is provided along a detent projections 25.26 formed concentric to the hinge axis 7 and the other arm 24 of which is shaped into a retaining lug 27 in its end region.
  • the detent spring 22 is pivotally mounted in the hinge eye 5.
  • the two locking projections 25, 26 of the locking spring 22 are assigned a locking recess 28 in the outer flank surface of the profile leg 9 of the overlapping hinge half 2.
  • the retaining lug 27 is formed on a front end of the profile leg 9 of the overlapped hinge half 2, angled 30 of the other arm 24 of the detent spring 22, and is essentially parallel to the plane of the Profile leg 9 of the overlapped hinge half 2 aligned.
  • the locking projections 25, 26 on the inner arm 23 of the locking spring 22 are arranged such that the retaining lug 27 formed on their other arm 24 cancels the pivoting mobility of the overlapping hinge half 1, specifically when the overlapping hinge half 1 is in the closed position of the door.
  • Profile base 19 and profile leg 9.10 of the overlapped hinge half 2 are each placed at their ends facing away from the hinge eyes 5, 6 at right angles to their longitudinal extent and are provided in the area of their storage 31, 32 with inwardly directed, bead-like stiffeners 33 forming embossments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein aushängbares Türscharnier nach dem Oberbegrift des Patentanspruchs 1.
DE-A-36 44 576 beschreibt ein durch den Ersatz eines durchgehenden Scharnierstiftes durch zwei Scharnierstiftstummel charakterisiertes Kraftwagentürscharnier und bezweckt hauptsächlich eine größtmögliche Verringerung der Aushebehöhe des Scharnieres, d.h. der Hubhöhe; die erforderlich ist, um die beiden Scharnierhälften voneinander zu trennen. Hierbei bestehen die beiden Scharnierhälften wenigstens hinsichtlich einer der beiden Scharnierhälften aus einem einem Längenabschnitt eines massiven Scharnierprofiles, woraus insbesondere bei einem größeren Abstand zwischen Scharnierachse und Scharnieranschlagfläche zum einen ein verhältnismäßig hohes Gewicht des Scharnieres resultiert und zum anderen zumindest hinsichtlich der aus massivem Scharnierprofil gebildeten Schärnierhälfte eine verhältnismäßig hoher Bearbeitungs-und damit Herstellungsaufwand resultiert. Des weiteren sind die bekannten Bauarten derartig gestalteter aushängbarer Kraftwagentürscharniere üblicherweise resultierend aus einer z.B. durch einen zusätzlich vorhandenen Türfeststeller bewirkten Begrenzung des maximal zugelassenen Öffnungswinkels der Fahrzeugtüre, zwar mit einer bei in das Fahrzeug eingebautem Scharnier wirksamen Aushängesicherung versehen. während des Transportes zwischen der Produktionsstelle des Scharnieres und dessen Einbauort jedoch nicht gegen ein Auseinanderfallen gesichert. In vielen Fällen ist ferner eine Möglichkeit zur Festellung des Scharnieres in einer einer teilgeöffneten Türe entsprechenden Stellung erwünscht, um den Ersteinbau der Türe zu erleichtern.
EP-A-0 275 641 zeigt eine Kraftwagentür mit einem oberen und einem unteren aushängbaren Türscharnier. Das obere Türscharnier besteht aus einer ersten, karosserieseitigen Scharnierhälfte und einer zweiten, türseitigen Scharnierhälfte , die einander übergreifend zusammensetzbar sind, wobei ein erster Scharnierstiftstummel in dem Scharnierauge der ersten Scharnierhälfte festgelegt ist und ein zweiter Scharnierstiftstummel in einem Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte festgelegt ist, wobei die Scharnierstiftstummel derart einander zugekehrt sind, daß sie jeweils an den äußeren Profilschenkeln der jeweiligen Scharnierhälfte angeordnet sind. Die zweite Scharnierhälfte weist einen Vorsprung auf, der einen Spalt gegenüber dem unteren Profilschenkel der zweiten Scharnierhälfte definiert, in den der untere Profilschenkel der ersten Scharnierhälfte eindringen kann. Über einen bestimmten Schwenkwinkel ist ein Ausheben des Scharnieres somit nicht möglich.
Das zweite Ausführungsbeispiel der EP-A-0 275 641 zeigt ein unteres Türscharnier, welches sich im Aufbau grundsätzlich von dem oberen Türscharnier unterscheidet. Das untere Türscharnier kann nicht ausgehoben werden, sondern ist über eine Zwischenplatte mit einem Haltebolzen verschraubt, der gelöst werden muß, wenn die Tür von der Karosserie gelöst werden soll. Das untere Türscharnier weist einen Türfeststeller auf, der geeignet ist, die Tür in verschiedenen Öffnungsstellungen in Halteposition zu verbringen.
US-A-4,881,298 beschreibt ein trennbares Kraftfahrzeugtürscharnier, welches aus einer ersten Scharnierhälfte und einer zweiten Scharnierhälfte besteht, die aus Blech zugeschnitten sind. Die Profilschenkel der zweiten Scharnierhälfte weisen jeweils Scharnierstiftstummel auf, die in den zugehörigen Scharnieraugen festgelegt sind und schwenkbar in die Scharnieraugen der ersten Scharnierhälfte eindringen können. Ein abgewinkeltes Teil der ersten Scharnierhälfte begrenzt einen Spalt oberhalb des unteren Profilschenkels, in den der untere Profilschenkel der zweiten Scharnierhälfte hineinschwenken kann. Über einen bestimmten Öffnungswinkel der Tür ist das Ausheben des Scharniers damit unterbunden, da das abgewinkelte Blechteil den Profilschenkel der zweiten Scharnierhälfte überlagert.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein einfaches aushängbares Türscharnier zu schaffen, das gegen ein unbeabsichtigtes Aushängen formschlüssig gesichert ist und eine aufhebbare Arretierung der beiden Scharnierhälften in einer einer teilgeöffneten Türe entsprechenden Stellung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung schafft ein aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren, welches auch bei Verwendung von durch Blechpressteile gebildeten Scharnierflügeln formischlüssig gegen ein unbeabsichtigtes Aushängen gesichert und mit geringstem Aufwand herstell-sowie aus-und einhängbar ist, wobei so wohl eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Aushängen der beiden Scharnierhälften während des Transportes. d.h. vor dem Einbau des Scharnieres, als auch eine aufhebbare Arretierbarkeit der beiden Scharnierhälften in einer einer teilgeöffneten Türe entsprechenden Stellung gewährleistet ist.
In der bevorzugten Verwirklichungsform eines solchen Kraftwagenturscharnieres sind die beiden Scharnierhälften einander mit ihrem Profilgrund übergreifend derart angeordnet, daß der eine Profilschenkel der einen Scharnierhälfte zwischen die beiden Profilschenkel der anderen Scharnierhälfte eingreift. Die Scharnierstiftstummel sind dabei zweckmäßigerweise in den Scharnieraugen der übergreifenden Scharnierhälfte aufgenommen und greifen bei zusammengesetztem Scharnier in die Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte ein.
Zugleich sind die Profilschenkel der beiden Scharnierhälften so ausgebildet, daß sie einander über den gesamten überhaupt möglichen Schwenkbereich des Scharnieres hin überlappen. Die Aushängesicherung des in das Fahrzeug eingebauten Scharnieres wird dabei erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, daß im Profilgrund der übergriffenen Scharnierhälfte eine parallel zu deren einem Profilschenkel ausgerichtete und an diesen angrenzende Schlitzausnehmung für den zugeordneten Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte ausgeschnitten ist. Die Länge der Schlitzausnehmung ist dabei so bemessen, daß der Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte wenigstens bei in einer der Schließlage der Fahrzeugtüre entsprechenden Lage befindlicher Scharnierhälfte im Eingriff steht. Für das Ein-und Aushängen des Scharnieres ist weiter vorgesehen, daß im Profilgrund der übergriffenen Schainierhälfte, an die Schlitzausnehmung angrenzend, eine sich in Richtung der Scharnierachse über eine der axialen Länge des das Scharnierauge der übergreifenden Scharnierhälfte überragenden Teiles des Scharnierstiftes entsprechende Breite hin erstreckende Erweiterung der Schlitzausnehmung angeordnet ist. Das Ein-oder Aushängen des Scharnieres ist lediglich in einer einer Teilöffnungslage der Ture entsprechenden Stellung der beiden Scharnierhälften möglich.
In einer bevorzugten, gewichtssparenden Einzelausgestaltung ist dann weiter vorgesehen, daß die die Scharnieraugen aufweisenden Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte lediglich im Bereich der Scharnieraugen eine größere Höhe aufweisen, über den übrigen Längenbereich der übergreifenden Scharnierhälfte hin jedoch jeweils lediglich als Randabstellung des Profilgrundes ausgebildet sind. In Längsrichtung des Profilschenkels ist dessen eine größere Höhe aufweisender Bereich so bemessen, daß er bei in der Schließlage befindlicher Fahrzeugtüre mit der Schlitzausnehmung im Profilgrund der übergriffenen Scharnierhälfte im Eingriff steht.
Zur Ausbildung eines Öffnungsendanschlages bzw. einer Schwenkwinkelbegrenzung ist an wenigstens einem der beiden Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte ein radial zur Scharnierachse gerichteter Vorsprung freigeschnitten und ist zugleich vorgesehen, daß der Profilgrund der übergreifenden Scharnierhälfte an seinem den Scharnieraugen benachbarten Ende gegen die Scharnierachse hin abgewinkelt ist.
In weiterer Ausgestaltung des Kraftwagentürscharnieres ist ferner vorgesehen. daß an einem der beiden Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte eine Rastfeder angeordnet ist , welche aus einem Federblechzuschnitt geformt und um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse schwenkbar an der Außenseite des Profilschenkels gelagert sowie mit einander bezüglich der Scharnierachse gegenüberliegenden Armen ausgestattet ist, wobei deren einer Arm eine im wesentlichen trapezförmige Grundrißform aufweist, in deren Endbereich zwei zueinander beabstandete, entlang einer zur Achse des Scharnierauges konzentrischen Kreisbahn ausgebildete Rastenvorsprünge und wobei deren anderer Arm in seinem Endbereich zu einer Haltenase geformt ist. Die über ihren mit im abstand voneinander angeordneten Rastenvorsprüngen ausgestatteten, im Grundriß etwa trapezförmigen Arm in zwei unterschiedlichen Verschwenkstellungen gegen die eine Scharnierhälfte verrastbare und über ihren anderen Arm formschlüssig mit der anderen Scharnierhälfte zusammenwirkende Rastfeder ermöglicht in ihrer einen, insbesondere ersten Raststellung eine gegenseitige Verriegelung bzw. Festlegung beider Scharnierhälften in einer der geschlossenen Türe entsprechenden Stellung und in ihrer anderen, insbesondere zweiten Raststellung eine gegenseitige Verriegelung bzw. Feststellung der beiden Scharnierhälften in einer der teilweise geöffneten Türe entsprechenden Stellung. Mit dem einen Scharnierstiftstummel ist die Rastfeder in einer solchen Weise drehbar verbunden, daß sie bei endgültig montierter Fahrzeugtüre gegen einen entsprechend gestalteten Klips austauschbar ist.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die Rastfeder schwenkbeweglich entweder im Scharnierauge, beispielsweise mittels eines in das Scharnierauge eingreifenden Kragens oder dergl., gelagert oder aber auf den Scharnierstiftstummel aufgeklipst ist.
Zur wechselweisen Feststellung der Rastfeder in zwei Schwenkstellungen ist ferner vorgesehen, daß den beiden zueinander beabstandeten Rastenvorsprüngen im innenliegenden Arm der Rastfeder eine Rastausnehmung in der Flankenfläche des die Rastfeder tragenden Profilschenkels der übergriffenen Scharnierhälfte zugeordnet ist.
Die in deren wenigstens einer verrasteten Schwenkstellung mit dem scharnieraugenseitigen Stirnende der übergreifenden Scharnierhälfte zusammenwirkende Haltenase der Rastfeder ist an eine die Stirnseite des Profilschenkels der übergriffenen Scharnierhälfte umgreifende Abwinkelung des anderen Armes der Rastfeder anschließend ausgebildet und im wesentlichen parallel zur Ebene des Profilschenkels der übergriffenen Scharnierhälfte ausgerichtet.
Insgesamt sind die Rastvorsprünge am einen, innenliegenden Arm der Rastfeder so angeordnet, daß die an deren anderen, mit der übergreifenden Scharnierhälfte zusammenwirkenden Arm ausgebildete Haltenase die Schwenkbeweglichkeit der übergreifenden Scharnierhälfte aufhebt und zwar bei in der Schließlage der Türe entsprechender Stellung der übergreifenden Scharnierhälfte.
In weiterer zweckmäßiger Einzelausgestaltung des aus Blechpressteilen gebildeten Kraftwagentürscharnieres kann ferner vorgesehen sein, daß Profilgrund undloder Profilschenkel wenigstens der übergriffenen Scharnierhälfte an ihrem den Scharnieraugen abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung abgestellt und im Bereich ihrer Abstellung mit nach innen gerichteten, sickenartigen Versteifungen bildenden Durchprägungen versehen sind. In einer zweckmäßigen Anordnung sind die sickenartigen Durchprägungen dabei jeweils im Bereich der Mitte der jeweiligen Abstellung angeordnet und erstecken sich lediglich über den Abwinkelung hin.
Die beiden jeweils einen Scharnierstiftstummel bildenden Scharnierzapfen können durch Kopfbolzen gebildet und in den Scharnieraugen der übergreifenden Scharnierhälfte, beispielsweise vermittels einer Umfangsrändel oder einer vergleichbar wirkenden Umfangsprofilierung, jeweils drehsicher und axial unverschieblich festgelegt sein. Über Ihre Lagerzapfen bildenden und bei zusammengesetztem Scharnier mit den Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte im Eingriff stehenden Längenabschnitte hin sind die Scharnierstiftstummel zweckmäßigerweise jeweils unter Zwischenschaltung von Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial in den Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte aufgenommen.
Für die Befestigung der übergriffenen Scharnierhälfte am zugehörigen Türanordnungsteil mittels Schweißung ist weiter vorgesehen, daß Profilgrund und Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte an ihrem den Scharnieraugen abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung abgestellte Befestigungsflansche aufweisen, wobei zwecks Zugänglickeit für das Schweißwerkzeug weiter vorgesehen ist, daß der in Verlängerung des Profilgrundes ausgebildete Befestigungsflansch bezüglich der Profilquerschnittsform der übergriffenen Scharnierhälfte nach innen und die in Verlängerung der Profilschenkel bezüglich der Profilquerschnittsform der übergriffenen Scharnierhälfte nach außen abgestellt sind. Zur Aussteifung des Basisbereiches der übergriffenen Scharnierhälfte kann dabei weiter vorgesehen sein, daß im Bereich der Abstellung der abgestellten Befestigungsflansche an Profilgrund und Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte nach innen gerichtete, sickenartige Versteifungen bildenden Durchprägungen angeordnet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt eine schaubildliche Darstellung eines Kraftwagentürscharnieres 4.
Fig. 2
zeigt eine Seitenansicht eines Kraftwagentürscharnieres nach Fig.14.
Fig. 3
zeigt eine Stirnansicht des Kraftwagentürscharnieres nach Fig. 1 und 24.
Fig. 4
zeigt eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 bis 34.
Fig. 5
zeigt eine Explosionsdarstellung des Kraftwagentürscharnieres nach Fig. 1 bis 4.
Das in der Zeichnung dargestellte, aushängbare Türscharnier für Kraftwagentüren, besteht aus zwei jeweils an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule ,befestigbaren Scharnierhälften 1 und 2, deren jede zwei in einem abstand voneinander angeordnete zueinander fluchtende Scharnieraugen 3,4 bzw. 5,6 aufweist. Die beiden Scharnierhälften 1 und 2 sind jeweils durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet und weisen mindestens im Bereich der Scharnierachse 7 eine U-förmige Profilquerschnittsform auf. Die beiden Scharnierhälften 1 und 2 sind einander mit ihrem Profilgrund 18 und 19 übergreifend angeordnet, wobei der eine Profilschenkel 8 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zwischen die beiden Profilschenkel 9 und 10 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 eingreift. Die übergreifende Scharnierhälfte 1 ist mit zwei Lagerzapfen bildenden Scharnierstiftstummeln 11 und 12 ausgestattet. deren jeder vermittels einer in der Zeichnung nicht besonders dargestellten Umfangsrändel in einem der beiden Scharnieraugen 3, 4 festgelegt ist und die bei eingehängtem Scharnier mit ihren Lagerzapfen bildenden Längenabschnitten in das komplementäre Scharnierauge 5 bzw. 6 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 eingreifen.
Die Scharnierstiftstummel 11,12 sind in der gezeigten Ausführungsform als Kopfbolzen ausgebildet und liegen mit ihrem Kopf 13 an der Außenfläche des Profilschenkels 14 und an der Innenfläsche des Profilschenkels 8 an. In den Scharnieraugen 5 und 6 der der übergriffenen Scharnierhälfte 2 sind die Lagerzapfen bildenden Längenabschnitte der Scharnierstiftstummel 11, 12 unter Zwischenschaltung von Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial aufgenommen
Die Profilschenkel 8 und 14 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 weisen im Bereich der Scharnierachse 7 eine die Scharnieraugen 3 bis 6 überragende Höhe auf und sind über die übrige Länge der übergreifenden Scharnierhälfte 1 hin auf die Höhe einer Randabwinkelung 15 deren Profilgrundes 18 beschränkt. Im Profilgrund 19 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ist eine parallel zu deren dem eingreifenden Profilschenkel 8 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zugeordneten Profilschenkel 9 ausgerichtete und an diesen angrenzende Schlitzausnehmung 16 ausgeschnitten. In Scharnierquerrichtung ist an die Schlitzausnehmung 16 angrenzend eine sich über einen der axialen Länge des das Scharnierauge 3 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 überragenden Teiles des Scharnierstiftstummels 11 entsprechende Breite erstreckende Erweiterung 17 der Schlitzausnehmung 16 angeordnet. Die Länge der Schlitzausnehmung 16 ist dabei so bemessen, daß der Profilschenkel 8 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 wenigstens bei in einer der Schließlage der Fahrzeugtüre entsprechenden Lage befindlicher Scharnierhälfte 1 im Eingriff steht. Das Ein-oder Aushängen des Scharnieres ist somit lediglich in einer einer Teilöffnungslage der Türe entsprechenden Verschwenkstellung der beiden Scharnierhälften 1 und 2 möglich.
Zur Ausbildung eines Öffnungsendanschlages bzw. einer Schwenkwinkelbegrenzung ist an einem 10 der beiden Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ein radial zur Scharnierachse 7 gerichteter Vorsprung 20 freigeschnitten, welcher mit einer nach innen gerichteten Randabstellung 21 des Profilgrundes der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zusammenwirkt.
Am außenliegenden Profilschenkel 9 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ist eine Rastfeder 22 angeordnet , welche aus einem Federblechzuschnitt geformt und um eine zur Scharnierachse 7 konzentrische Achse schwenkbar an der Außenseite des Profilschenkels 9 gelagert sowie miteinander bezüglich der Scharnierachse gegenüberliegenden Armen 23 und 24 ausgestattet ist, wobei der eine Arm 23 eine im wesentlichen trapezförmige Grundrißform aufweist und in deren Endbereich mit zwei zueinander beabstandeten. entlang einer zur Scharnierachse 7 konzentrischen Kreisbahn ausgebildete Rastenvorsprünge 25.26 ausgestattet ist und wobei deren anderer Arm 24 in seinem Endbereich zu einer Haltenase 27 geformt ist. Die Rastfeder 22 ist dabei schwenkbeweglich im Scharnierauge 5 gelagert. Den beiden Rastvorsprüngen 25,26 der Rastfeder 22 ist eine Rastausnehmung 28 in der außenliegenden Flankenfläche des Profilschenkels 9 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 zugeordnet.
Die in deren wenigstens einer verrasteten Schwenkstellung mit dem scharnieraugenseitigen Stirnende der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zusammen wirkende Haltenase 27 ist an eine die Stirnseite des Profilschenkels 9 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 umgreifende Abwinkelung 30 des anderen Armes 24 der Rastfeder 22 anschließend ausgebildet und im wesentlichen parallel zur Ebene des Profilschenkels 9 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ausgerichtet. Die Rastvorsprünge 25,26 am innenliegenden Arm 23 der Rastfeder 22 sind so angeordnet, daß die an deren anderen Arm 24 ausgebildete Haltenase 27 die Schwenkbeweglichkeit der übergreifenden Scharnierhälfte 1 aufhebt und zwar bei in der Schließlage der Türe entsprechender Stellung der übergreifenden Scharnierhälfte 1.
Profilgrund 19 und Profilschenkel 9.10 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 sind an ihrem den Scharnieraugen 5,6 abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung abgestellt und im Bereich ihrer Abstellung 31,32 mit nach innen gerichteten, sickenartigen Versteifungen 33 bildenden Durchprägungen versehen.

Claims (17)

  1. Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren, bestehend aus zwei jeweils an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, befestigbaren Scharnierhälften (1; 2), deren jede zwei in einem Abstand voneinander angeordnete zueinander fluchtende Scharnieraugen (3, 4; 5, 6) aufweist, und zwei Scharnierstiftstummeln (11, 12), deren jeder in einem der beiden Scharnieraugen (3, 4) der einen Scharnierhälfte (1) festgelegt ist und bei eingehängtem Scharnier in das komplementäre Scharnierauge (5, 6) der anderen Scharnierhälfte (2) eingreift, wobei an beiden Scharnierhälften (1; 2) wechselseitig Vorsprünge (8) und Ausnehmungen (16) vorgesehen sind, welche bei eingehängtem Scharnier wenigstens über dessen Betriebsschwenkwinkel hin ineinandergreifen und eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Aushängen des Scharniers bilden, wobei die beiden Scharnierhälften (1; 2) jeweils durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet sind und mindestens im Bereich der Scharnierachse eine U-förmige Profilquerschnittsform aufweisen, wobei die Scharnieraugen (3, 4; 5, 6) in den Profilschenkeln (8, 14; 9, 10) der U-förmigen Profilquerschnittsform der beiden Scharnierhälften (1; 2) angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Scharnierhälften (1; 2) ferner eine Einrichtung (22) zur gegenseitigen Arretierung der beiden Scharnierhälften (1; 2) sowohl in einer der geschlossenen als auch in einer weiteren, der teilweise geöffneten Stellung der Türe entsprechenden Verschwenkstellung zugeordnet ist.
  2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scharnierhälften (1; 2) einander mit ihrem Profilgrund (18; 19) übergreifend und die Scharnierstiftstummel (11, 12) an in den Scharnieraugen (3, 4) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) angeordnet sind.
  3. Türscharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Profilschenkel (8) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) zwischen die beiden Profilschenkel (9, 10) der übergriffenen Scharnierhälfte (1) eingreift.
  4. Türscharnier nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Profilgrund (19) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) eine parallel zu deren einem Profilschenkel (9) ausgerichtete und an diesen angrenzende Schlitzausnehmung (16) für den zugeordneten Profilschenkel (8) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) ausgeschnitten ist.
  5. Türscharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Profilgrund (19) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) an die Schlitzausnehmung (16) angrenzend eine sich in Richtung der Scharnierachse über eine der axialen Länge des das Scharnierauge (3) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) überragenden Teiles des Scharnierstiftstummels (11) entsprechende Breite hin erstreckende Erweiterung (17) der Schlitzausnehmung (16) angeordnet ist.
  6. Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Scharnieraugen (3, 4) aufweisenden Profilschenkel (8, 14) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) lediglich im Bereich der Scharnierlagerung eine die Scharnieraugen (3, 4) überragende Höhe aufweisen.
  7. Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilgrund (18) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) an seinem den Scharnieraugen (3, 4) benachbarten Ende (21) gegen die Scharnierachse hin nach innen abgewinkelt ist.
  8. Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an einem (9) der beiden Profilschenkel (9, 10) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) eine Rastfeder (22) angeordnet ist, welche aus einem Federblechzuschnitt geformt und um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse schwenkbar an der Außenseite des einen Profilschenkels (9) gelagert sowie mit einander bezüglich der Scharnierachse gegenüberliegenden Armen (23, 24) ausgestattet ist, wobei deren einer Arm (23) eine im wesentlichen trapezförmige Grundrißform aufweist, in derem Endbereich zwei zueinander beabstandete, entlang einer zur Achse des Scharnierauges konzentrischen Kreisbahn ausgebildete Rastenvorsprünge (25, 26) und wobei deren anderer Arm (24) zu einer Haltenase (27) ausgeformt ist.
  9. Türscharnier nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder (22) schwenkbeweglich im Scharnierauge (5) gelagert ist.
  10. Türscharnier nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden zueinander beabstandeten Rastenvorsprüngen (25, 26 ) der Rastfeder (22) eine Rastausnehmung (28) in der Flankenfläche des die Rastfeder (22) tragenden Profilschenkels (9) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) zugeordnet ist.
  11. Türscharnier nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltenase (27) der Rastfeder (22) an einer die Stirnfläche des die Rastfeder (22) tragenden Profilschenkels (9) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) umgreifenden Abwinkelung (30) zweiten Armes (24) der Rastfeder (22) angeordnet ist und mindestens in einer Schwenkstellung der Rastfeder (22) mit dem vorderen Ende (21) des Profilgrundes (18) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) zusammenwirkt.
  12. Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß Profilgrund (19) und Profilschenkel (9, 10) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) an ihrem den Scharnieraugen (5, 6) abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung abgestellt und im Bereich ihrer Abstellung (31, 32) mit nach innen gerichteten, Versteifungen bildenden Durchprägungen (33) versehen sind.
  13. Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils einen Scharnierstiftstummel bildenden Scharnierzapfen (11, 12) in den Scharnieraugen (3, 4) der übergreifenden Scharnierhälfte (1) drehsicher und axial unverschieblich festgelegt sind.
  14. Türscharnier nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils einen Scharnierstiftstummel bildenden Scharnierzapfen (11, 12) in den Scharnieraugen (5, 6) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) jeweils unter Zwischenschaltung von Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial aufgenommen sind.
  15. Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß Profilgrund (19) und Profilschenkel (9, 10) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) an ihrem den Scharnieraugen (5, 6) abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung abgestellte Befestigungsflansche (31, 32) aufweisen.
  16. Türscharnier nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der in Verlängerung des Profilgrundes (19) ausgebildete Befestigungsflansch (31) bezüglich der Profilquerschnittsform nach innen und die in Verlängerung der Profilschenkel (9, 10) ausgebildeten Befestigungsflansche (31) bezüglich der Profilquerschnittsform nach außen abgestellt sind.
  17. Türscharnier nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Abstellung der abgestellten Befestigungsflansche (31, 32) an Profilgrund (19) und Profilschenkel (9, 10) der übergriffenen Scharnierhälfte (2) mit nach innen gerichteten, sickenartigen Versteifungen bildenden Durchprägungen (33) versehen sind.
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