EP0562444B1 - Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren-oder Klappen - Google Patents

Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren-oder Klappen Download PDF

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EP0562444B1
EP0562444B1 EP93104376A EP93104376A EP0562444B1 EP 0562444 B1 EP0562444 B1 EP 0562444B1 EP 93104376 A EP93104376 A EP 93104376A EP 93104376 A EP93104376 A EP 93104376A EP 0562444 B1 EP0562444 B1 EP 0562444B1
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EP
European Patent Office
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hinge
control element
coupling element
stop
fitting
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP93104376A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0562444A1 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Reinhard Rettig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0562444A1 publication Critical patent/EP0562444A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0562444B1 publication Critical patent/EP0562444B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E05D3/147—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E05D7/0054—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction by means of eccentric parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
    • E05D15/32—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with two pairs of pivoted arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/14—Construction of sockets or sleeves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a multi-joint fitting for vehicle doors or flaps, consisting of two stop elements connected to one another by means of a coupling member, e.g. Hinge wings or the like and a control element connecting the two stop elements to one another, the stop elements lying flat against the stop parts, e.g. door or flap and body pillar or spar, which are articulatedly connected to one another. Hinge leaves, and both the coupling member and the control member are pivotally connected to the stop elements of the fitting about mutually parallel axes.
  • a coupling member e.g. Hinge wings or the like
  • a control element connecting the two stop elements to one another, the stop elements lying flat against the stop parts, e.g. door or flap and body pillar or spar, which are articulatedly connected to one another.
  • Hinge leaves, and both the coupling member and the control member are pivotally connected to the stop elements of the fitting about mutually parallel axes.
  • Such multi-joint fittings for the articulation of doors or flaps, in particular trunk or engine compartment lids, on motor vehicles consist of a large number of individually manufactured parts, such as stop elements, coupling and control elements, which together with the eye bores in their storage areas mainly with the aid of automatically working machines in large Quantity produced and then assembled by inserting the hinge or hinge pins forming the hinge axes of the respective fitting.
  • the invention has for its object to improve a multi-joint fitting of the type outlined above in such a way that it can be produced in a smooth-running, exact design with exact center distances even in large series without any particular effort and which is an easy and simple to operate option for subsequent elimination of an unfavorable summation of Tolerance deviations.
  • This object is achieved in that with parallel alignment of the articulation axes of the control and the coupling member on the two stop elements at least one of the two articulation axes of the control member or the coupling member is radially adjustable to the opposite articulation axis of the control or coupling member, in which Way that a pin forming the articulation axis and engaging in an eye bore of the control or coupling member, designed as an eccentric, is adjustable on a circular path concentric with the bore axis of the corresponding eye bore of the respective stop element.
  • the adjustment of at least one of the articulation axes of the control or coupling element which can be carried out in particular after the provisional assembly of all parts of the articulation fitting that can be pivotally connected to one another, enables all articulation axes to be used without any particular effort to align the multi-joint fitting in such a way that, for example, deviations in the actual position of the axes of the eye bores of the stop elements and / or of the coupling or.
  • control member can be compensated for by the exact geometric position of the hinge axes of the fitting in such a way that tension is eliminated and therefore, during operation of the multi-hinge fitting, on the one hand it runs smoothly and on the other hand a special load on the bearing elements, in particular hinge pin or hinge pin or associated Eye drilling is excluded.
  • the invention can be implemented in that the radially adjustable to an opposite articulation axis, the one articulation axis of the control or.
  • Coupling member-forming bolt is formed by an eccentric bolt.
  • the invention can also be implemented in that, when the articulation axes of the control and coupling element are aligned parallel to one another on the two stop elements, at least one of the two articulation axes of the control element or of the coupling element radially to the respectively opposite articulation axis of the control or coupling element is adjustable in such a way that a hinge pin forming the articulation axis and engaging in an eye bore of the control and / or coupling member is adjustable and fixable on the stop element or in the control or.
  • Coupling member mounted eccentric bushing is adjustably received on a circular path concentric to the bore axis of the respective stop element.
  • An advantageous individual embodiment consists in the fact that the eye bore of the control or. Coupling member is formed by an eccentric bush.
  • the two stop elements and the coupling member are designed as molded parts and the control member is formed by a control rod mounted on bearing blocks arranged on the stop elements, in particular centrally to their profile height.
  • the articulation axis of the control member is expediently formed by a length section, designed as an eccentric, of a bolt penetrating the bearing bores of the bearing block, which in its aligned rotational angle position can be fixed in a rotationally secure manner in at least the bearing bores of the bearing block by means of a circumferential knurl.
  • both the control and the coupling member are connected to one of the stop elements via a radially adjustable articulation axis, in which case it is expediently provided that the radially adjustable articulation axes of the control and Coupling element and the non-adjustable articulation axes of the control and coupling element are assigned to the other stop element.
  • the two stop elements are formed by flat material blanks or, in particular, angled sheet-metal pressed parts, in which the eye bores for the articulation of the coupling and control member are arranged , where to In order to achieve a suitable sequence of movements when opening or closing the cover, it can further be provided that the articulation axes of control and coupling members, in particular of equal length, are arranged from one to the other stop element with different distances from one another.
  • the hinge pin carrying the adjustable articulation axis is formed by a rivet bolt, with the rivet pin carrying the hinge pin forming the adjustable articulation axis having a Through hole is provided for a fastener for attaching the stop element to the door assembly part.
  • the two stop elements 1 and 2 are designed as molded parts and are attached to one and the other of the door arrangement parts not shown in detail in the drawing by means of fastening means 3, which are only indicated in the drawing.
  • a coupling member 5 which in turn is formed as a molded part, is pivotally connected at both ends by means of hinge pins 4, the stop elements 1 and 2 each having a centrally arranged hinge eye 7 between two hinge eyes 8 and 9 arranged at a distance from one another of the coupling element 5 engage.
  • the hinge pins 4 are shown in the exemplary embodiment shown as hinge bolts and are fixed in the hinge eye bores of the two hinge eyes 7 and 8 of the coupling member 5 in each case by means of a circumferential knurl.
  • a control element designed as a control rod 11 is provided, which is pivotably connected to the two stop elements 1 and 2 about axes 12 parallel to the articulation axes 6 of the coupling element 5, but arranged offset in the same direction with respect to the articulation axes 6 of the coupling element 5.
  • the articulation of the control rod 11 is associated with the two stop elements 1 and 2 each in one piece and at their half-height arranged on these bearing blocks 13, between the two bearing arms 14 and 15 of which the control rod 11 engages with a bearing eye 17 and 18, respectively.
  • the control rod 11 is rotatably supported via its two bearing eyes 17, 18 on the longitudinal section 23, which forms an eccentric, of bolts 25 inserted in the bearing blocks 13 of the two stop elements 1, 2, about a pivot axis 12 which can be adjusted radially to the pivot axis 22.
  • the bolt 25 is provided with a circumferential knurl 28, by means of which it can be fixed in an aligned rotational angle position in the bearing bore of the one bearing arm 14 of the bearing block 13.
  • the bolt 25 is provided with a slot-shaped tool attachment 29 at one end.
  • the two stop elements 30 and 40 are each formed by a flat material section and the control member 32 and the coupling member 31 are likewise each formed by a flat material section.
  • the control member 32 or the coupling member 31 is connected to the stop element 40 or 30 by means of a rivet bolt 33, which is maintenance-free with a cylindrical shaft part 35 adjoining a head part 34 in a recess 36 of the stop element 40 or 30 with the interposition of a bearing bush 37
  • Storage material is freely rotatable.
  • a hinge pin 38 engaging in an associated eye bore 39 of the control element 32 or coupling element 31 is arranged eccentrically to the axis of the shaft part 35.
  • connection of the control element 32 or coupling element 31 to the stop element 40 or 30 is ensured in that the free end of the hinge pin 38 is riveted against the outer surface of the control element 32 or coupling element 31.
  • a slot-shaped tool attachment 41 is provided in the head part 34 of the rivet bolt 33.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren oder Klappen, bestehend aus zwei untereinander mittels eines Koppelgliedes verbundenen Anschlagelementen, z.B. Scharnierflügeln oder dergl. und einem die beiden Anschlagelemente miteinander verbindenden Steuerglied, wobei die Anschlagelemente flächenhaft an den gelenkig miteinander zu verbindenden Tür-oder Klappenanordnungsteilen, Tür bzw. Klappe und Karosseriesäule bzw. Holm anliegende Anschlagteile, z.B. Scharnierblätter, aufweisen und sowohl das Koppelglied als auch das Steuerglied mit den Anschlagelementen des Beschlages um zueinander parallele Achsen schwenkbar verbunden sind.
  • Derartige Mehrgelenkbeschläge für die Anlenkung von Türen oder Klappen, insbesondere Kofferraum-oder Motorraumdeckeln, an Kraftfahrzeugen bestehen aus einer Vielzahl einzeln zu fertigender Teile, wie Anschlagelemente, Koppel-und Steuerglieder, die samt der Augenbohrungen in ihren Lagerbereichen hauptsächlich mit Hilfe automatisch arbeitender Maschinen in großer Stückzahl hergestellt und anschließend durch Einsetzen der die Gelenkachsen des jeweiligen Beschlages bildenden Scharnier-oder Gelenkstifte zusammengebaut werden. Um die Produktion der in Großserie herzustellenden einzelnen Bestandteile derartiger Mehrgelenkbeschläge nicht übermäßig zu verteuern müssen für jedes der Einzelteile gewisse Fertigungstoleranzen zugelassen werden, was aber auf der anderen Seite mit dem Nachteil verbunden ist, daß sich die an sich unschädlichen Einzeltoleranzen der Teile eines Gelenkbeschlages bei deren Zusammenbau in diesem oder jenem Fall in unglücklicher Weise derart gegenseitig addieren können, daß der fertig zusammengebaute Gelenkbeschlag in sich Verspannungen aufweist, die zum einen eine Schwergängigkeit seiner einzelnen Schwenklager und zum anderen einen hohen Verschleiß seiner Lagerungen sowie Geräuschentwicklungen im Betrieb des Beschlages zur Folge haben. Aus der DE-C-32 43 831 ist ein Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren oder Klappen gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 3 bekannt, der mit Hilfe einer Langlochausnehmung die Verstellung der Lage der Schwenkachse eines Gelenkhebels an einem Gelenkteil ermöglicht. Hierbei kann lediglich die Lage einer Anlenkachse, und zwar in Bezug zur Motorhaube verstellt werden. Ein genaues Ausrichten der Achslage des einen Gelenkteiles zur Achslage des zweiten Gelenkteiles, wie es zur Beseitigung von Schwergängigkeiten infolge ungünstiger Toleranzsummierungen notwendig ist, ermöglicht der bekannte Mehrgelenkbeschlag mit einer Langlochausbildung nicht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Mehrgelenkbeschlag der eingangs umrissenen Bauart dahingehend zu verbessern, daß er in leichtgängiger exakter Ausführung mit exakten Achsabständen auch in Großserie ohne besonderen Aufwand herstellbar ist und der eine leichte und mit einfachsten Hilfsmitteln betätigbare Möglichkeit zur nachträglichen Beseitigung einer ungünstigen Summierung von Toleranzabweichungen besitzt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei zueinander paralleler Ausrichtung der Anlenkachsen des Steuer- und des Koppelgliedes an den beiden Anschlagelementen wenigstens eine der beiden Anlenkachsen des Steuergliedes oder des Koppelgliedes radial zur jeweils gegenüberliegenden Anlenkachse des Steuer- oder des Koppelgliedes verstellbar ist, in der Weise, daß ein die Anlenkachse bildender und in eine Augenbohrung des Steuer- oder Koppelgliedes eingreifender, als Excenter ausgebildeter Bolzen auf einer zur Bohrungsachse der entsprechenden Augenbohrung des jeweiligen Anschlagelementes konzentrischen Kreisbahn verstellbar ist. Die insbesondere nach dem vorläufigen Zusammenfügen aller schwenkbar miteinander zu verbindenden Teile des Gelenkbeschlages ausführbare Einstellung wenigstens einer der Anlenkachsen von Steuer-der Koppelglied ermöglicht es ohne besonderen Aufwand sämtliche Gelenkachsen des Mehrgelenkbeschlages derart zueinander auszurichten, daß, z.B. durch Herstellungstoleranzen der Einzelteile bedingte Abweichungen der tatsächlichen Lage der Achsen der Augenbohrungen der Anschlagelemente und/oder des Koppel-bzw. des Steuergliedes von der exakten geometrischen Lage der Gelenkachsen des Beschlages derart ausgeglichen werden können, daß Verspannungen beseitigt werden und daher im Betrieb des Mehrgelenkbeschlages auf der einen Seite eine Leichtgängigkeit und auf der anderen Seite eine besondere Beanspruchung der Lagerelemente, insbesondere Scharnierstift oder Scharnierzapfen bzw. zugehöriger Augenbohrung ausgeschlossen ist.
  • In einer ersten bevorzugten Ausführungsform kann die Erfindung dadurch verwirklicht werden, daß der die radial zu einer gegenüberliegenden Anlenkachse verstellbare, die eine Anlenkachse des Steuer-bzw. Koppelgliedes bildende Bolzen durch einen Excenterbolzen gebildet ist.
  • In einer anderen Ausführungsform kann die Erfindung auch dadurch verwirklicht werden, daß bei zueinander paralleler Ausrichtung der Anlenkachsen des Steuer- und des Koppelgliedes an den beiden Anschlagelementen wenigstens eine der beiden Anlenkachsen des Steuergliedes oder des Koppelgliedes radial zur jeweils gegenüberliegenden Anlenkachse des Steuer- oder des Koppelgliedes verstellbar ist, in der Weise, daß ein die Anlenkachse bildender und in eine Augenbohrung des Steuer-und/oder Koppelgliedes eingreifender Scharnierzapfen in einer verstell- und feststellbar am Anschlagelement oder im Steuer-bzw. Koppelglied gelagerten Excenterbuchse auf einer zur Bohrungsachse des jeweiligen Anschlagelementes konzentrischen Kreisbahn verstellbar aufgenommen ist. Dabei besteht eine vorteilhafte Einzelausgestaltung darin, daß die der verstellbaren Anlenkachse zugeordnete Augenbohrung des Steuer-bzw. Koppelgliedes durch eine Excenterbuchse gebildet ist.
  • Für die meisten Anwendungsfälle dürfte es zur Beseitigung innerer Verspannungen zwischen den Lagerachsen des Mehrgelenkbeschlages und damit zur Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Problematik ausreichend sein, daß lediglich eine der Anlenkachsen des Steuer-und/oder Koppelgliedes radial zu dessen gegenüberliegender Anlenkachse verstellbar ist.
  • Bei massiver Ausführungsform des Gelenkbeschlages sind die beiden Anschlagelemente sowie das Koppelglied als Formteile ausgebildet und ist das Steuerglied durch eine an, insbesondere mittig zu deren Profilhöhe an den Anschlagelementen angeordneten Lagerböcken gelagerte Steuerstange gebildet. In Verbindung mit einer solchen Gestaltung der Anschlagelemente ist die Anlenkachse des Steuergliedes zweckmäßigerweise durch einen als Excenter ausgebildeten Längenabschnitt eines die Lagerbohrungen des Lagerbockes durchgreifenden Bolzens gebildet, der in seiner ausgerichteten Drehwinkelstellung in wenigstens der Lagerbohrungen des Lagerbockes vermittels einer Umfangsrändel drehsicher festlegbar ist.
  • Sofern es bezüglich des Gelenkbeschlages herstellungstechnisch zweckmäßig erscheint kann auch vorgesehen sein, daß sowohl das Steuer-als auch das Koppelglied über eine radial verstellbare Anlenkachse mit einem der Anschlagelemente verbunden wird, wobei dann zweckmäßigerweise vorgesehen ist, daß die radial verstellbaren Anlenkachsen des Steuer-und des Koppelgliedes dem einen und die nicht verstellbaren Anlenkachsen des Steuer- und Koppelgliedes dem anderen Anschlagelement zugeordnet sind.
  • Für die Anlenkung insbesondere von Klappen, wie Motor-oder Kofferraumdeckel ist aus räumlichen Gründen üblicherweise vorgesehen, daß die beiden Anschlagelemente durch Flachmaterialzuschnitte bzw. insbesondere abgewinkelte Blechpressteile gebildet sind, in denen die Augenbohrung für die Anlenkung des Koppel-und des Steuergliedes bildende Ausnehmungen angeordnet sind, wobei zur Erzielung eines geeigneten Bewegungsablaufes beim Öffnen oder Schließen des Deckels weiter vorgesehen sein kann, daß die Anlenkachsen von insbesondere untereinander gleich langem Steuer- und Koppelglied vom einen zum anderen Anschlagelement mit unterschiedlichen Abständen zueinander angeordnet sind.
  • Nach einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ist für mit derartig gestalteten Anschlagelementen ausgestattete Mehrgelenkbeschläge vorgesehen, der den die verstellbare Anlenkachse bildenden Scharnierzapfen tragende Bolzen durch einen Nietbolzen gebildet ist, wobei in einer weiteren Einzelausgestaltung der Erfindung der den die verstellbare Anlenkachse bildenden Scharnierzapfen tragende Nietbolzen mit einer Durchgangsbohrung für ein Befestigungsmittel zum Befestigen des Anschlagelementes am Türanordnungsteil versehen ist.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Mehrgelenkbeschlages;
    Figur 2
    eine Stirnansicht des Mehrgelenkbeschlages nach Figur 1;
    Figur 3
    eine Draufsicht auf den Mehrgelenkbeschlag nach Figur 1;
    Figur 4
    einen Schnitt durch den Mehrgelenkbeschlag entlang der Linie IV-IV in Figur 3;
    Figur 5
    eine Einzeldarstellung eines mit einem Excenterabschnitt versehenen Lagerbolzens;
    Figur 6
    eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform eines Mehrgelenkbeschlages;
    Figur 7
    eine Schnittdarstellung durch eine der Gelenkachsen des Mehrgelenkbeschlages nach Figur 5 im vergrößerten Maßstab.
  • Bei der in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform sind die beiden Anschlagelemente 1 und 2 als Formteile ausgebildet und über in der Zeichnung lediglich angedeutete Befestigungsmittel 3 jeweils am einen und anderen der in der Zeichnung nicht im Einzelnen dargestellten Türanordnungsteile angeschlagen. Mit den beiden Anschlagelementen 1 und 2 ist vermittels Scharnierstifte 4 beidendig ein seinerseits als Formteil ausgebildetes Koppelglied 5 um zueinander parallele Anlenkachsen 6 schwenkbar verbunden, wobei die Anschlagelemente 1 und 2 jeweils mit einem mittig angeordneten Scharnierauge 7 zwischen zwei im Abstand zueinander angeordnete Scharnieraugen 8 und 9 des Koppelgliedes 5 eingreifen. Die Scharnierstifte 4 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel als Scharnierbolzen dargestellt und in den Scharnieraugenbohrungen der beiden Scharnieraugen 7 und 8 des Koppelgliedes 5 jeweils mittels einer Umfangsrändel drehsicher festgelegt.
  • Zusätzlich zum Koppelglied 5 ist ein als Steuerstange 11 ausgebildetes Steuerglied vorgesehen, welches um zu den Anlenkachsen 6 des Koppelgliedes 5 parallele, den Anlenkachsen 6 des Koppelgliedes 5 gegenüber jedoch gleichsinnig versetzt angeordnete, Achsen 12 schwenkbar mit den beiden Anschlagelementen 1 und 2 verbunden ist. Der Anlenkung der Steuerstange 11 sind dabei mit den beiden Anschlagelementen 1 und 2 jeweils einteilig ausgebildete und in deren halber Profilhöhe an diesen angeordnete Lagerböcke 13 zugeordnet, zwischen deren beide Lagerarme 14 und 15 die Steuerstange 11 jeweils mit einem Lagerauge 17 bzw. 18 eingreift.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Steuerstange 11 über ihre beiden Lageraugen 17,18 auf dem einen Excenter bildenden Längenabschnitt 23 von in den Lagerböcken 13 der beiden Anschlagelemente 1,2 eingesetzten Bolzen 25 um eine radial zur Anlenkachse 22 verstellbare Anlenkachse 12 drehbar gelagert. Über einen endseitigen Längenabschnitt 27 hin ist der Bolzen 25 mit einer Umfangsrändel 28 versehen, mittels derer er in einer ausgerichteten Drehwinkellage in der Lagerbohrung des einen Lagerarmes 14 des Lagerbockes 13 festlegbar ist. Zur Erleichterung des Einstellens der einer erwünschten Lage der Anlenkachse des Steuergliedes 11 ist der Bolzen 25 an seinem einen Stirnende mit einem schlitzförmigen Werkzeugansatz 29 versehen.
  • Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Anschlagelemente 30 und 40 jeweils durch einen Flachmaterialabschnitt gebildet und sind das Steuerglied 32 bzw. das Koppelglied 31 ebenfalls jeweils durch einen Flachmaterialabschnitt gebildet. Das Steuerglied 32 bzw. das Koppelglied 31 ist mit dem Anschlagelement 40 bzw. 30 vermittels eines Nietbolzens 33 verbunden, welcher mit einem an einen Kopfteil 34 anschließenden zylindrischen Schaftteil 35 in einer Ausnehmung 36 des Anschlagelementes 40 bzw. 30 unter Zwischenschaltung einer Lagerbuchse 37 aus wartungsfreiem Lagermaterial frei drehbar gelagert ist. Am freien Ende seines zylindrischen Schaftteiles 35 ist ein in eine zugehörige Augenbohrung 39 des Steuergliedes 32 bzw. Koppelgliedes 31 eingreifender Scharnierzapfen 38 exzentrisch zur Achse des Schaftteiles 35 angeordnet. Die Verbindung des Steuergliedes 32 bzw. Koppelgliedes 31 mit dem Anschlagelement 40 bzw. 30 ist dadurch gesichert, daß das freie Ende des Scharnierzapfens 38 gegen die Außenfläche des Steuergliedes 32 bzw. Koppelgliedes 31 vernietet ist. Zur Einstellung der Anlenkachse des Steuergliedes 32 bzw. Koppelgliedes 31 am Anschlagelement 40 bzw. 30 ist im Kopfteil 34 des Nietbolzens 33 ein schlitzförmiger Werkzeugansatz 41 vorgesehen.

Claims (12)

  1. Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren oder Klappen, bestehend aus zwei untereinander mittels eines Koppelgliedes (5,31) verbundenen Anschlagelementen (1,2,30,40), z.B. Scharnierflügeln oder dergl., und einem die beiden Anschlagelemente (1,2,30,40) miteinander verbindenden Steuerglied (11,32), wobei die Anschlagelemente (1,2,30,40) flächenhaft an den gelenkig miteinander zu verbindenden Tür-oder Klappenanordnungsteilen, Tür bzw. Klappe und Karosseriesäule bzw. Holm anliegende Anschlagteile, z.B. Scharnierblätter, aufweisen und sowohl das Koppelglied (5,31) als auch das Steuerglied (11,32) mit den Anschlagelementen (1,2,30,40) des Beschlages um zueinander parallele Achsen (6,12) schwenkbar verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    bei zueinander paralleler Ausrichtung der Anlenkachsen (6 bzw. 12) des Steuer-(11) und des Koppelgliedes (5) an den beiden Anschlagelementen (1 und 2) wenigstens eine der beiden Anlenkachsen (6 bzw. 12) des Steuergliedes (11) oder des Koppelgliedes (5) radial zur jeweils gegenüberliegenden Anlenkachse des Steuer-(11) oder des Koppelgliedes (5) verstellbar ist, in der Weise, daß ein die Anlenkachse (6 bzw. 12) bildender und in eine Augenbohrung (8) des Steuer-(11) oder Koppelgliedes (5) eingreifender, als Excenter ausgebildeter Bolzen (25) auf einer zur Bohrungsachse der entsprechenden Augenbohrung des jeweiligen Anschlagelementes (1 bzw. 2) konzentrischen Kreisbahn verstellbar ist.
  2. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die radial zu einer gegenüberliegenden Anlenkachse verstellbare, die eine Anlenkachse des Steuer-(11) bzw. Koppelgliedes (5) bildende Bolzen (25) durch einen Excenterbolzen gebildet ist.
  3. Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren oder Klappen, bestehend aus zwei untereinander mittels eines Koppelgliedes (5,31) verbundenen Anschlagelementen (1,2,30,40), z.B. Scharnierflügeln oder dergl. und einem die beiden Anschlagelemente (1,2,30,40) miteinander verbindenden Steuerglied (11,32), wobei die Anschlagelemente (1,2,30,40) flächenhaft an den gelenkig miteinander zu verbindenden Tür-oder Klappenanordnungsteilen, Tür bzw. Klappe und Karosseriesäule bzw. Holm anliegende Anschlagteile, z.B. Scharnierblätter, aufweisen und sowohl das Koppelglied (5,31) als auch das Steuerglied (11,32) mit den Anschlagelementen (1,2,30,40) des Beschlages um zueinander parallele Achsen (6,12) schwenkbar verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    bei zueinander paralleler Ausrichtung der Anlenkachsen (6 bzw. 12) des Steuer-(11) und des Koppelgliedes (5) an den beiden Anschlagelementen (1 und 2) wenigstens eine der beiden Anlenkachsen (6 bzw. 12) des Steuergliedes (11) oder des Koppelgliedes (5) radial zur jeweils gegenüberliegenden Anlenkachse des Steuer-(11) oder des Koppelgliedes (5) verstellbar ist, in der Weise, daß ein die Anlenkachse (6 bzw. 12) bildender und in eine Augenbohrung (8) des Steuer-(11) und/oder Koppelgliedes (5) eingreifender Scharnierzapfen in einer Verstell-und feststellbar am Anschlagelement oder im Steuer- bzw. Koppelglied gelagerten Excenterbuchse auf einer zur Bohrungsachse des jeweiligen Anschlagelementes (1 bzw. 2) konzentrischen Kreisbahn verstellbar aufgenommen ist.
  4. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich eine der Anlenkachsen (6 bzw. 22) des Steuer-(11) und/oder Koppelgliedes (5) radial zu dessen gegenüberliegender Anlenkachse (6 bzw. 22) verstellbar ist.
  5. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschlagelemente ( 1 und 2) sowie das Koppelglied (5) als Formteile ausgebildet sind und das Steuerglied (11) durch eine an, insbesondere mittig zu deren Profilhöhe an den Anschlagelementen (1 und 2) angeordneten Lagerböcken (13) gelagerte Steuerstange gebildet ist.
  6. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (26) des Steuergliedes (11) durch einen als Excenter ausgebildeten Längenabschnitt (23) eines die Lagerbohrungen des Lagerbokkes (13) durchgreifenden Bolzens (25) gebildet ist.
  7. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der den Längenabschnitt (23) aufweisende Bolzen (25) vermittels eines mit einer Umfangsrändel (28) versehenen weiteren Längenabschnittes in einer ausgerichteten Drehwinkelstellung in wenigstens einer der Lagerbohrungen des Lagerbockes (13) drehsicher festlegbar ist.
  8. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verstellbaren Anlenkachsen des Steuer-(11) und des Koppelgliedes (5) dem einen (1 bzw. 40) und die nicht verstellbaren Anlenkachsen des Steuer-(11) und des Koppelgliedes (5) dem anderen Anschlagelement (2 bzw. 30) zugeordnet sind.
  9. Mehrgelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschlagelemente (30 und 40) durch Flachmaterialzuschnitte bzw. insbesondere abgewinkelte Blechpressteile gebildet sind, in denen die Augenbohrungen für die Anlenkung des Koppel-(31) und des Steuergliedes (32) angeordnet sind.
  10. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen von Steuer-(32) und Koppelglied (31) vom einen zum anderen Anschlagelement ( 30/40) mit unterschiedlichen Abständen zueinander angeordnet sind.
  11. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß der den die verstellbare Anlenkachse bildenden Scharnierzapfen (38) tragende Bolzen (33) durch einen Nietbolzen gebildet ist.
  12. Mehrgelenkbeschlag nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß der den die verstellbare Anlenkachse bildenden Scharnierzapfen (38) tragende Bolzen (33) mit einer Durchgangsbohrung für ein Befestigungsmittel zum Befestigen des Anschlagelementes (30 bzw. 40) am Tür- oder Klappenanordnungsteil versehen ist.
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