EP0833024B1 - Schliesszylinder - Google Patents

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EP0833024B1
EP0833024B1 EP97114725A EP97114725A EP0833024B1 EP 0833024 B1 EP0833024 B1 EP 0833024B1 EP 97114725 A EP97114725 A EP 97114725A EP 97114725 A EP97114725 A EP 97114725A EP 0833024 B1 EP0833024 B1 EP 0833024B1
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EP
European Patent Office
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cylinder
control ring
driver
housing
cylinder liner
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EP97114725A
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English (en)
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EP0833024A2 (de
EP0833024A3 (de
Inventor
Kurt Lieb
Stephan Chevalier
Martin Richter
Thomas Hering
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
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Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0054—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed
    • E05B17/0058—Fraction or shear lines; Slip-clutches, resilient parts or the like for preventing damage when forced or slammed with non-destructive disengagement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T70/7915—Tampering prevention or attack defeating
    • Y10T70/7949—Yielding or frangible connections

Definitions

  • the invention relates to a locking cylinder with the in the preamble of claim 1 specified features.
  • Such a locking cylinder is for example from DE 40 41 134 C1 and known from EP 0 611 860 A1. It embraces a housing with a rotatably arranged in the housing, a key channel cylinder core, which at Withdrawal of a key from the key channel via tumblers with one arranged between the housing and the cylinder core Cylinder liner can be locked. There is also an overload clutch device provided so that when turning of the cylinder core with an improper one Key or tool the output element connected to the lock is uncoupled from the cylinder core.
  • the overload clutch device consists of at least one radial slidably and non-rotatably connected to the cylinder core Driver, which is located radially outward on the output element supports and engages in a driving groove of the output element, and one that interacts with the driver in the event of an overload Control.
  • the latter is around a plunger, which is provided in a control surface Radial recess of the housing is supported and by rotation the cylinder liner is pressed out of the radial recess and the driver moves radially.
  • a disadvantage of the known lock cylinder is i.a. the relatively complex control of the driver in the event of an overload by means of that stored in the radial recess of the housing and in the event of an overload, the control element moves radially.
  • From DE 44 10 783 C1 is also a lock cylinder an overload clutch device known that one with the cylinder core firmly connected driver, which in a driving groove of the corresponding axially displaceable Output element engages. Furthermore, the output element facing end face of the cylinder liner of the locking cylinder provided with a control surface into which a corresponding locking element fastened to the output element engages in such a way that in the event of an overload upon rotation of the cylinder liner the output element is axially displaced and driver and take-away groove are separated from each other.
  • the invention has for its object a locking cylinder of the type mentioned in the introduction, in which the Driver interacting control element in the event of an overload radial and easy displacement of the driver causes.
  • the invention is essentially based on the idea that Control to use an annular element which rotatably, but arranged longitudinally in the housing is and on both the cylinder liner and on its sloping guide surfaces facing the driver has, which are located on corresponding guide surfaces of the Support the cylinder liner or the driver. Will be a wrong one If the key is used, it will twist when initiated a defined torque the cylinder liner and shifts the control ring due to the sloping guide surfaces axially in the direction of the output element.
  • By also between control ring and driver via inclined guide surfaces existing connection becomes the Driver radially towards the central axis of the locking cylinder moved and the output element is from the cylinder core mechanically decoupled so that the torque transmission from Key to the output element is interrupted.
  • the control ring on its side facing away from the cylinder liner arranged at least one locking element, which with a corresponding recess of the output element is aligned and in which the locking element of the control ring in the event of an overload is pushed.
  • This will prevent a possible rotation of the Output element and the mechanical connecting elements blocked between the output element and the lock.
  • a manipulation leads from the back of the lock cylinder in this So do not unlock the movement with the Lock cylinder connected lock.
  • Fig.1 is a lock cylinder, z. B. for a Locking system of the car door of a motor vehicle.
  • the locking cylinder 1 contains a rotatable in a housing 2 arranged, a key channel 3 having cylinder core 4.
  • the cylinder core 4 is in the locked state of the lock cylinder 1 via tumblers 5 with a between Housing 2 and cylinder core 4 arranged cylinder liner 6 non-positively connected.
  • Cylinder core 4 with an overload coupling device 7 connected to an output element 8, which is not on a locking device of the motor vehicle door shown acts.
  • the overload clutch 7 consists of an annular control element (Steuering) 9, which is in relation to the longitudinal axis 10 of the lock cylinder 1 axially displaceable, but non-rotatable is mounted in the housing 2 and two radially against the pressure a spring 100 displaceable drivers 11, 12, which are rotationally fixed are connected to the cylinder core 4, and which itself Support on the outside on the output element 8 and over nose-shaped projections 13, 14 in corresponding recesses 15, 16 of the output element 8 engage.
  • Steping annular control element
  • the control ring 9 has both on its the cylinder liner 6 as well as on its side facing the drivers 11, 12 sloping guide surfaces 17, 18 or 19, 20, which are located on corresponding Guide surfaces of the cylinder bushing 21, 22 or of the driver 23, 24 support.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Schließzylinder mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiger Schließzylinder ist beispielsweise aus der DE 40 41 134 C1 sowie aus der EP 0 611 860 A1 bekannt. Er umfaßt ein Gehäuse mit einem in dem Gehäuse drehbar angeordneten, einen Schlüsselkanal aufweisenden Zylinderkern, welcher bei Abzug eines Schlüssels aus dem Schlüsselkanal über Zuhaltungen mit einer zwischen Gehäuse und Zylinderkern angeordneten Zylinderbuchse verriegelbar ist. Außerdem ist eine Überlast-Kupplungseinrichtung vorgesehen, so daß bei einer Drehbetätigung des Zylinderkerns mit einem nicht bestimmungsgemäßen Schlüssel oder Werkzeug das mit dem Schloß verbundene Abtriebselement von dem Zylinderkern entkuppelt wird. Die Überlast-Kupplungseinrichtung besteht aus mindestens einem radial verschiebbaren und drehfest mit dem Zylinderkern verbundenen Mitnehmer, der sich radial auswärts an dem Abtriebselement abstützt und in eine Mitnahmenut des Abtriebselementes eingreift, sowie einem mit dem Mitnehmer im Überlastfall zusammenwirkenden Steuerelement. Bei letzterem handelt es sich um einen Stößel, der in einer mit Steuerflächen versehenen Radialaussparung des Gehäuses gelagert ist und durch Drehung der Zylinderbuchse aus der Radialaussparung gedrückt wird und den Mitnehmer radial verschiebt.
Nachteilig ist bei dem bekannten Schließzylinder u.a. die relativ aufwendige Ansteuerung des Mitnehmers im Überlastfall mittels des in der Radialaussparung des Gehäuses gelagerten und im Überlastfall sich radial verschiebenden Steuerelementes.
Aus der DE 44 10 783 C1 ist ferner ein Schließzylinder mit einer Überlast-Kupplungseinrichtung bekannt, die einen mit dem Zylinderkern fest verbundenen Mitnehmer umfaßt, welcher in eine Mitnahmenut des entsprechenden axialverschiebbaren Abtriebselementes eingreift. Ferner ist die dem Abtriebselement zugewandte Stirnfläche der Zylinderbuchse des Schließzylinders mit einer Steuerfläche versehen, in die ein entsprechendes, an dem Abtriebselement befestigtes Rastelement eingreift, derart, daß im Überlastfall bei Drehung der Zylinderbuchse das Abtriebselement axialverschoben wird und Mitnehmer und Mitnahmenut voneinander getrennt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schließzylinder der eingangs erwähnten Art abzugeben, bei dem das mit dem Mitnehmer im Überlastfall zusammenwirkende Steuerelement auf einfache und sichere Weise eine radiale Verschiebung des Mitnehmers bewirkt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, als Steuerelement ein ringförmiges Element zu verwenden, welches drehfest, aber längsverschiebbar in dem Gehäuse angeordnet ist und sowohl auf seiner der Zylinderbuchse als auch auf seiner dem Mitnehmer zugewandten Seite schräge Führungsflächen aufweist, die sich an entsprechenden Führungsflächen der Zylinderbuchse bzw. des Mitnehmers abstützen. Wird ein falscher Schlüssel benutzt, so verdreht sich bei Einleitung eines definierten Drehmomentes die Zylinderbuchse und verschiebt aufgrund der schrägen Führungsflächen den Steuerring axial in Richtung des Abtriebselementes. Durch die ebenfalls zwischen Steuerring und Mitnehmer über schräge Führungsflächen bestehende Verbindung wird gleichzeitig der Mitnehmer radial zur Mittelachse des Schließzylinders hin verschoben und das Abtriebselement wird von dem Zylinderkern mechanisch entkoppelt, so daß die Drehmomentübertragung vom Schlüssel zum Abtriebselement unterbrochen ist.
Damit es bei einer entsprechenden Krafteinleitung nicht zu einer Beschädigung des drehfest am Gehäuse angeordneten Steuerringes bzw. des Gehäuses kommt, ist die Länge der Führungsflächen zwischen Zylinderbuchse und Steuerring in axialer Richtung derart gewählt, daß nach einer vorgebbaren Umdrehung der Zylinderbuchse die beiden Teile außer Eingriff gelangen.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist an dem Steuerring auf seiner der Zylinderbuchse abgewandten Seite mindestens ein Rastelement angeordnet, welches mit einer entsprechenden Ausnehmung des Abtriebselementes fluchtet und in welche das Rastelement des Steuerringes im Überlastfall geschoben wird. Dadurch wird eine mögliche Drehbewegung des Abtriebselementes sowie der mechanischen Verbindungselemente zwischen Abtriebselement und Schloß blockiert. Eine Manipulation von der Schließzylinderrückseite aus führt in diesem Fall also zu keiner Entriegelungsbewegung des mit dem Schließzylinder verbundenen Schlosses.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
Fig.1
einen Längsschnitt durch einen in Normallage befindlichen erfindungsgemäßen Schließzylinder mit Überlastkupplung;
Fig.2
einen Querschnitt durch den in Fig.1 dargestellten Schließzylinder entlang der dort mit II-II bezeichneten Schnittlinie;
Fig.3
den Fig.1 entsprechenden Längsschnitt eines Schließzylinders, wenn sich die Überlastkupplung in ihrer Freilauflage befindet und
Fig.4
einen Querschnitt durch den in Fig.3 dargestellten Schließzylinder entlang der dort mit IV-IV bezeichneten Schnittlinie.
In Fig.1 ist mit 1 ein Schließzylinder, z. B. für ein Schließsystem der Wagentür eines Kraftfahrzeuges, bezeichnet. Der Schließzylinder 1 enthält ein in einem Gehäuse 2 drehbar angeordneten, einen Schlüsselkanal 3 aufweisenden Zylinderkern 4. Der Zylinderkern 4 ist in dem verriegelten Zustand des Schließzylinders 1 über Zuhaltungen 5 mit einer zwischen Gehäuse 2 und Zylinderkern 4 angeordneten Zylinderbuchse 6 kraftschlüssig verbunden.
Auf seiner dem Schlüsselkanal 3 abgewandten Seite ist der Zylinderkern 4 über eine Überlast-Kupplungseinrichtung 7 mit einem Abtriebselement 8 verbunden, welches auf eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung der Kraftfahrzeugtür wirkt.
Die Überlast-Kupplung 7 besteht aus einem ringförmigen Steuerelement (Steuering) 9, welches in bezug auf die Längsachse 10 des Schließzylinders 1 axial verschiebbar, aber drehfest in dem Gehäuse 2 gelagert ist und zwei radial gegen den Druck einer Feder 100 verschiebbare Mitnehmer 11, 12, welche drehfest mit dem Zylinderkern 4 verbunden sind, und die sich außenseitig an dem Abtriebselement 8 abstützen und über nasenförmige Vorsprünge 13, 14 in entsprechende Aussparungen 15, 16 des Abtriebselementes 8 eingreifen.
Der Steuerring 9 besitzt sowohl auf seiner der Zylinderbuchse 6 als auch auf seiner den Mitnehmern 11, 12 zugewandten Seite schräge Führungsflächen 17, 18 bzw. 19, 20, die sich an entsprechenden Führungsflächen der Zylinderbuchse 21, 22 bzw. des Mitnehmers 23, 24 abstützen.
Damit es bei entsprechender Krafteinleitung nicht zu einer Beschädigung des drehfest am Gehäuse 2 angeordneten Steuerringes 9 bzw. des Gehäuses 2 kommt, ist die Länge der Führungsflächen 21, 22 der Zylinderbuchse 6 und der Führungsflächen 19, 20 des Steuerringes 9 in axialer Richtung derart gewählt, daß nach einer vorgebbaren Umdrehung der Zylinderbuchse 6 die beiden Teile 6, 9 außer Eingriff gelangen.
An dem Steuerring 9 sind auf der der Zylinderbuchse 6 abgewandten Seite nasenförmige Rastelemente 25, 26 angeordnet, welche mit entsprechenden Ausnehmungen 27, 28 des Abtriebselementes 8 fluchten und in welche die Rastelemente 25, 26 des Steuerringes 9 im Überlastfall geschoben werden. Dadurch wird eine mögliche Drehbewegung des Abtriebselementes sowie der mechanischen Verbindungselemente 29 zwischen Abtriebselement 8 und Schloß blockiert. Eine Manipulation von der Schließzylinderrückseite aus führt in diesem Fall also zu keiner Entriegelungsbewegung des mit dem Schließzylinder verbundenen Schlosses.
Im folgenden wird auf die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Schließzylinders näher eingegangen. Dabei soll sich der Schließzylinder in der in den Fig.1 und 2 dargestellten Normallage befinden.
Wird ein passender Schlüssel in den Schlüsselkanal 3 gesteckt und ein Drehmoment eingeleitet, so werden die Zuhaltungen 5 aus den entsprechenden Ausnehmungen der Zylinderbuchse 6 herausgezogen. Eine Drehung des Zylinderkerns 4 in der Buchse 6 ist jetzt möglich. Die zwei im Schließzylinder 1 angeordneten gegenläufigen Mitnehmer 11, 12 greifen in die dafür vorgesehenen Aussparungen 15, 16 des Abtriebselementes 8 ein und übertragen die für das öffnen erforderliche Drehbewegung auf das drehfest mit dem Abtriebselement 8 verbundene Verbindungselement 29 zum Türschloß.
Bei Verwendung eines falschen Schlüssels werden die Zuhaltungen 5 nicht von dem Zylinderkern 4 aus den entsprechenden Ausnehmungen der Zylinderbuchse 6 gezogen. Es bleibt eine Verbindung von dem Zylinderkern 4 zur Buchse 6 bestehen. Bei Einleitung eines definierten Drehmomentes verdreht sich die Zylinderbuchse 6 im Gehäuse 2 und steuert über die auf der dem Schlüsselkanal 3 abgewandten Stirnseite angeformten Führungsflächen 21, 22 den Steuerring 9 in axialer Richtung aus. Dabei greifen am äußeren Umfang des Steuerringes 9 angeordnete Steuernocken 30, 31 in axial verlaufende Führungsnuten 32, 33 des Gehäuses, so daß der Steuerring drehfest im Gehäuse geführt wird.
Durch die Längsverschiebung des Steuerringes 9 steuert dieser die gegenläufigen Mitnehmer 11, 12 über die Führungsflächen 19, 23 bzw. 20, 24 nach innen (Fig.3 und 4). Dabei werden die Vorsprünge 13, 14 der Mitnehmer 11, 12 aus den dafür vorgesehenen Aussparungen 15, 16 des Abtriebselementes 8 herausgezogen. Gleichzeitig taucht der Steuerring 9 mit mehreren Rastelementen 25, 26 in Ausnehmungen 27, 28 des Abtriebselementes 8 und blockiert dessen mögliche Drehbewegung (Fig.3). Die mechanischen Verbindungselemente 29 zwischen Abtriebselement 8 und nicht dargestelltem Türschloß sind somit in ihrer Lage blockiert.
Bezugszeichenliste
1
Schließzylinder
2
Gehäuse
3
Schlüsselkanal
4
Zylinderkern
5
Zuhaltung
6
Zylinderbuchse
7
Überlast-Kupplungseinrichtung
8
Abtriebselement
9
Steuerelement, Steuerring
10
Längsachse
11,12
Mitnehmer
13, 14
Vorsprünge
15,16
Aussparungen
17,18
axiale Führungsflächen (Steuerring)
19,20
radiale Führungsflächen (Steuerring)
21,22
Führungsflächen (Zylinderbuchse)
23,24
Führungsflächen (Mitnehmer)
25,26
Rastelemente
27,28
Ausnehmungen
29
Verbindungselement
30,31
Führungsnocken
32,33
Führungsnuten
100
Feder

Claims (4)

  1. Schließzylinder mit einem in einem Gehäuse (2) drehbar angeordneten, einen Schlüsselkanal (3) aufweisenden Zylinderkern (4), der nach Abzug eines Schlüssels aus dem Schlüsselkanal (3) über Zuhaltungen (5) mit einer zwischen Gehäuse (2) und Zylinderkern (4) angeordneten Zylinderbuchse (6) verriegelbar ist, und der mit einer Überlast-Kupplungseinrichtung (7) ausgestattet ist, derart, daß bei Drehbetätigung des Zylinderkerns (4) mit einem nicht bestimmungsgemäßen Schlüssel oder Werkzeug die Drehmitnahme eines Abtriebselementes (8) von dem Zylinderkern (4) entkuppelt wird, wobei sich die Überlast-Kupplungseinrichtung (7) aus mindestens einem radial verschiebbaren und drehfest mit dem Zylinderkern (4) verbundenen Mitnehmer (11,12), der sich radial auswärts an dem Abtriebselement (8) abstützt und in jeweils mindestens eine Aussparung (15,16) des Abtriebselementes (8) eingreift, sowie einem mit dem Mitnehmer (11,12) im Überlastfall zusammenwirkenden Steuerelement (9) besteht, gekennzeichnet durch die Merkmale:
    a) das Steuerelement (9) ist als Steuerring ausgebildet und drehfest, aber längsverschiebbar in dem Gehäuse (2) gelagert,
    b) die Zylinderbuchse (6) weist auf ihrer dem Schlüsselkanal (3) abgewandten Seite axial wirkende angeformte schräge Führungsflächen (21,22) auf, über die sie sich an entsprechenden Flächen (17,18) des Steuerringes (9) abstützt, derart, daß der Steuerring (9) sich bei einer Drehung der Zylinderbuchse (6) so lange in Richtung des Abtriebselementes (8) verschiebt, bis er mit der Zylinderbuchse (6) nicht mehr im Eingriff steht und
    c) der Steuerring (9) weist auf seiner dem Mitnehmer (11,12) zugewandten Seite ebenfalls schräge Führungsflächen (19,20) auf, über die er sich an entsprechend geformten Führungsflächen (23,24) des Mitnehmers (11,12) abstützt, derart, daß bei einer axialen Verschiebung des Steuerringes (9) der Mitnehmer (11,12) gegen den Druck einer Feder (100) radial nach innen gedrückt wird und das Abtriebselement (8) freigibt.
  2. Schließzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlast-Kupplungseinrichtung (7) zwei radial voneinander beabstandete Mitnehmer (11,12) umfaßt.
  3. Schließzylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerring (9) außenseitig mindestens einen Führungsnocken (30,31) aufweist und daß das Gehäuse (2) mindestens eine axiale Führungsnut (32,33) besitzt, in welche der Führungsnocken (30,31) des Steuerringes (9) eingreift.
  4. Schließzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerring (9) auf seiner der Zylinderbuchse (6) abgewandten Seite mindestens ein Rastelement (25,26) besitzt, welches mit einer entsprechenden Ausnehmung (27,28) des Abtriebselementes (8) fluchtet, und daß das Rastelement (25,26) im Überlastfall sich in der Ausnehmung (27,28) befindet, wenn Zylinderbuchse (6) und Steuerring (9) außer Eingriff sind.
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