EP0798189B1 - Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern - Google Patents

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EP0798189B1
EP0798189B1 EP96890185A EP96890185A EP0798189B1 EP 0798189 B1 EP0798189 B1 EP 0798189B1 EP 96890185 A EP96890185 A EP 96890185A EP 96890185 A EP96890185 A EP 96890185A EP 0798189 B1 EP0798189 B1 EP 0798189B1
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EP
European Patent Office
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wheels
sec
speed
vehicles
group
Prior art date
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EP96890185A
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EP0798189A1 (de
Inventor
Alexander Klimmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/125—Cable grippers; Haulage clips for non aerial ropeways, e.g. on or under the ground
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/12—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems
    • B61B13/127—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems the propulsion device consisting of stationary driving wheels

Definitions

  • the subject invention relates to a system for transporting people and or or of goods with a plurality of with impellers trained vehicles, which on a constantly moving conveyor cable can be coupled, whereby they are along a roadway, in particular along rails, are movable, being in areas of stops, in which the vehicles can be uncoupled from the conveyor cable, deceleration wheels or acceleration wheels are provided which are attached to the vehicles can be brought to the system, thereby reducing their driving speed or is enlarged.
  • the vehicles after being in a first station by passengers have been climbed by means of the acceleration wheels on the speed brought the conveyor cable and then coupled to the conveyor cable.
  • the conveyor rope which e.g. at a speed of 8m / sec. is moved, they are conveyed to a second station.
  • the vehicles are uncoupled after they have been removed from the conveyor cable have been, by means of deceleration wheels to a speed of less than 0.5 m / sec. delayed, causing them by the passengers can be left or climbed by other passengers.
  • Such a system is known from GB-A 1 384 101, in which one only group of deceleration wheels, one group of conveyor wheels and a single group of acceleration wheels for the vehicles are provided. Because it is in the areas of the respective wheels Only one vehicle can be located at a time, however, is performance this known system very limited.
  • the object of the invention is therefore based on the task to create such system in which several vehicles simultaneously can be delayed, reducing the number of vehicles in the facility can be significantly increased.
  • This is according to the invention achieved that the deceleration wheels are divided into several groups, wherein the individual wheels within a group, each with the same Circumferential speed are driven and when handing over a Vehicle from one of the groups to the following group the wheels of the both groups have the same peripheral speed.
  • the acceleration wheels are preferably also divided into several groups, the individual wheels within a group each with the same peripheral speed, which increases, are driven and when a vehicle is handed over from one of the groups to the following Group the wheels of the two groups at the same peripheral speed exhibit.
  • the individual groups of wheels are preferably located apart from one another at intervals that are at least half the length of a vehicle are the same.
  • the first group contains the Deceleration wheels a variety of at least ten wheels, these Wheels when taking over a vehicle at a speed of Conveyor rope from e.g. 8 m / sec. driven at the same peripheral speed which are subsequently reduced to a speed of 2 m / sec. to 1 m / sec. is reduced. Also includes in a preferred embodiment the last group of acceleration wheels a variety of at least ten wheels, which when taking over a vehicle from the previous group with a peripheral speed of 1 m / sec. up to 2 m / sec. are driven, which subsequently on the speed of the rope of e.g. 8 m / sec. is increased.
  • a second group of deceleration wheels is preferably used when taking over of a vehicle from the first group of deceleration wheels a peripheral speed of 2 m / sec. up to 1 m / sec. driven, being as a result, the speed of the vehicles to less than 0.5 m / sec. the speed at which the vehicles of Passengers can be left or climbed, and then follows one Group of wheels, which take over a vehicle with a Peripheral speed of less than 0.5 m / sec. are driven.
  • Those in the exit or entry area are preferably provided Wheels with a constant peripheral speed of less than 0.5 m / sec. driven. For leaving or climbing the Vehicles can also be brought to a standstill.
  • a turntable is provided through which the vehicles from a route with a first direction to a route with a second direction can be turned.
  • a system according to the invention contains a route along which by means of a conveyor rope, which runs at a constantly constant speed from e.g. 8 m / sec. is moved, trained with wheels Vehicles that can be coupled to the conveyor cable are moved. Around enable passengers to leave or close these vehicles climb, these vehicles will be in the areas of Entrance points are uncoupled from the conveyor cable and their speed by means of deceleration wheels to less than 0.5 m / sec. diminished, whereby they can also be brought to a standstill.
  • Fig. 1 is the delay line of a system according to the invention shown schematically. From the speed diagram likewise contained in FIG. 1 is also the peripheral speed of the deceleration wheels can be seen in the individual sections of the delay line.
  • the deceleration line contains two groups of deceleration wheels, which three groups of drive wheels follow. The individual wheels in these groups are at the same circumferential speeds driven.
  • the delay line contains a first group with one A large number of deceleration wheels 1, which take over the vehicles 10 of the conveyor cable with a peripheral speed of about 8 m / sec. are driven. As soon as a vehicle 10 is uncoupled from the conveyor cable has been taken over by the deceleration wheels 1, the peripheral speed then up to about 2 m / sec. reduced becomes.
  • the first group of deceleration wheels 1 is followed by a second group of deceleration wheels 2, which when a vehicle 10 of the deceleration wheels 1 also at a peripheral speed of about 2 m / sec. are driven. As a result, their peripheral speed to less than 0.5 m / sec. reduced.
  • To this Group of deceleration wheels 2 is followed by a group of drive wheels 3, which with a constant peripheral speed of less than 0.5 m / sec. are driven.
  • the drive wheels 3 are in the area in which the vehicles 10 leave passengers become.
  • a fourth group of drive wheels 4 follows, through which the vehicles 10 on a turntable, on which they by means of drive wheels 5 are moved, promoted. Through the turntable the vehicles 10 are turned through 180 °. As a result, these are in an acceleration distance moves.
  • FIG. 1a there are also in the acceleration section several groups of wheels 5a, 4a, 3a and 1a, which with the same peripheral speeds are driven.
  • the wheels of the successive groups with the same peripheral speeds driven In the Transfer of a vehicle 10 from one group to the next group the wheels of the successive groups with the same peripheral speeds driven.
  • the vehicles 10 are moved from the turntable in moves the boarding area, in which it is using the wheels 3a with a Peripheral speed of less than 0.5 m / sec. be moved, thereby they can be climbed by the passengers.
  • the vehicles 10 are taken over by acceleration wheels 1a, which when taking over the vehicles with a peripheral speed of less than 0.5 m / sec. are driven.
  • their peripheral speed to about 8 m / sec. increased, causing the vehicles 10 at the end of the acceleration section at that speed moving conveyor cable can be coupled.
  • the delay line a plurality of groups of Contains deceleration wheels, the area of entry into an entrance or Exit point divided into several sections, with each section one vehicle 10 can be located. This increases performance such a system with the number of sections in the delay line.
  • such a system contains the first group of deceleration wheels 1, which of motors 11 and 12 via V-belts are driven at the same peripheral speeds.
  • the peripheral speed After Uncoupling a vehicle 10 from the conveyor rope, which is constantly with a Speed of about 8 m / sec. is moved, the peripheral speed the deceleration wheels 1 to about 2 m / sec. reduced.
  • the vehicle 10 arrives at a second group of deceleration wheels 2, which are driven by a motor 21 via V-belts. Due to the deceleration wheels 2, the vehicle 10 is at a speed of about 2m / sec. to a speed of less than 0.5 m / sec. reduced at what speed it to the wheels 3, which are in the area of the exit point.
  • the vehicle 10 will range at a constant speed of less than 0.5 m / sec. moved through.
  • the vehicle 10 by means of the fourth group of wheels 4, which are driven by a motor 41 are driven by V-belts, moved to a turntable 50, on which are wheels 5 which are moved by a motor 51.
  • the vehicle 10 After rotating the turntable 50 by 180 °, the vehicle 10 is moved of the wheels 5a, which are driven by a motor 51 a, in the Acceleration distance moves, in which it is by means of the wheels 4a and 3a, which are driven by the motors 41a and 31a in the entry area through which it moves at a speed of less than 0.5 m / sec. is moved. Then the vehicle 10 by means of the acceleration wheels 1a, which are driven by a motor 11a are at 8 m / sec. accelerates, whereupon it keeps on going a speed of 8 m / sec. moving conveyor cable is coupled. The vehicles 10 move along two rails 20 each and 30.
  • the vehicle 10 is turned by 180 ° by means of the turntable 50, which subsequently moves it in the opposite direction.
  • the vehicles 10 do not need to be turned, but they are after uncoupling from the conveyor rope so delayed and at most brought to a standstill that the Passengers can be left or boarded in the Follow in the same direction accelerated so much that it came back to the Conveyor rope can be coupled.
  • the decisive factor is that in any case the deceleration wheels and possibly also the acceleration wheels are divided into several groups that all Wheels in the individual groups with the same speed are driven and that the drive wheels of two successive Group when a vehicle is handed over from a group the following group have the same peripheral speed.

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Description

Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern mit einer Mehrzahl von mit Laufrädern ausgebildeten Fahrzeugen, welche an ein sich ständig bewegendes Förderseil ankuppelbar sind, wodurch sie längs einer Fahrbahn, insbesondere längs Schienen, verfahrbar sind, wobei in Bereichen von Haltestellen, in welchen die Fahrzeuge vom Förderseil abkuppelbar sind, Verzögerungsräder bzw. Beschleunigungsräder vorgesehen sind, welche an die Fahrzeuge zur Anlage bringbar sind, wodurch deren Fahrgeschwindigkeit verkleinert oder vergrößert wird.
Bei einer derartigen Anlage, welche aus der EP-A1-673 817 bekannt ist, werden die Fahrzeuge, nachdem sie in einer ersten Station von Passagieren bestiegen worden sind, mittels der Beschleunigungsräder auf die Geschwindigkeit des Förderseiles gebracht und hierauf an das Förderseil angekuppelt. Mittels des Förderseiles, welches z.B. mit einer Geschwindigkeit von 8m/sec. bewegt wird, werden sie zu einer zweiten Station gefördert. In der zweiten Station werden die Fahrzeuge, nachdem sie vom Förderseil abgekuppelt worden sind, mittels Verzögerungsräder auf eine Geschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. verzögert, wodurch sie von den Passagieren verlassen bzw. von weiteren Passagieren bestiegen werden können.
Insoweit als diese Technologie aus der Seilbahntechnik bekannt ist, werden in den Strecken der Beschleunigung bzw. der Verzögerung die aufeinanderfolgenden Räder mit absinkender bzw. ansteigender Umfangsgeschwindigkeit angetrieben, wobei jeweils nur ein Beschleunigungsrad bzw. ein Verzögerungsrad am Fahrwerk der Seilbahnkabine od.d dgl. zur Wirkung kommt. Eine Übertragung dieser Technologie auf Anlagen mit Fahrzeugen, welche eine Länge von mehreren Metern aufweisen, ist jedoch deshalb nicht möglich, da hierdurch extrem lange Verzögerungsstrecken bzw. Beschleunigungstrecken bedingt werden würden.
Aus diesem Grund ist es vorgeschlagen worden, sämtliche Räder der Verzögerungsstrecke bzw. der Beschleunigungsstrecke mit absinkenden bzw. mit ansteigenden, jeweils gleichen Umfangsgeschwindigkeiten anzutreiben, wobei die Umfangsgeschwindigkeit der Verzögerungsräder, nachdem von diesen vom Förderseil abgekuppelte Fahrzeuge übernommen wurden, von der Geschwindigkeit des Förderseiles auf diejenige Geschwindigkeit verringert wird, mit welcher die Fahrzeuge von den Passagieren verlassen bzw. von anderen Passagieren bestiegen werden können bzw. bei der Übernahme von Fahrzeugen aus dem Ausstiegs- bzw. Einstiegsbereich die Umfangsgeschwindigkeit der Beschleunigungsräder von derjenigen Geschwindigkeit, mit welcher die Fahrzeuge verlassen bzw. bestiegen wurden, auf die Geschwindigkeit des Förderseiles erhöht wird, wodurch die Fahrzeuge an das Förderseil angekuppelt werden können. Diese Technologie weist jedoch den Nachteil auf, daß sich in den Strecken der Verzögerung bzw. der Beschleunigung der Fahrzeuge jeweils nur ein Fahrzeug befinden kann, wodurch die Anzahl der Fahrzeuge, welche in einer solchen Anlage eingesetzt werden können, stark beschränkt ist.
Eine derartige Anlage ist aus der GB-A 1 384 101 bekannt, bei welcher eine einzige Gruppe von Verzögerungsrädern, eine einzige Gruppe von Förderrädern und eine einzige Gruppe von Beschleunigungsrädern für die Fahrzeuge vorgesehen sind. Da sich dabei in den Bereichen der jeweiligen Räder immer nur ein einziges Fahrzeug befinden kann, ist jedoch die Leistungsfähigkeit dieser bekannten Anlage sehr beschränkt.
Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine derartige Anlage zu schaffen, in welcher gleichzeitig mehrere Fahrzeuge verzögert werden können, wodurch die Anzahl der Fahrzeuge in der Anlage maßgeblich vergrößert werden kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Verzögerungsräder in mehrere Gruppen unterteilt sind, wobei die einzelnen Räder innerhalb einer Gruppe mit jeweils der gleichen Umfangsgeschwindigkeit angetrieben werden und bei der Übergabe eines Fahrzeuges von einer der Gruppen auf die folgende Gruppe die Räder der beiden Gruppen die gleiche Umfangsgeschwindigkeit aufweisen.
Durch die Unterteilung der in der Verzögerungsstrecke befindlichen Verzögerungsräder in mehrere Gruppen, welche innerhalb der Gruppen mit jeweils gleichen, abnehmenden Umfangsgeschwindigkeiten angetrieben werden, kann durch jede Gruppe der Räder jeweils ein Fahrzeug gefördert werden, wodurch die Anzahl der in der Anlage befindlichen Fahrzeuge wesentlich erhöht werden kann. Hierdurch steigt die Leistungsfähigkeit einer derartigen Anlage mit der Anzahl der Gruppen der Verzögerungsräder an. Vorzugsweise sind auch die Beschleunigungsräder in mehrere Gruppen unterteilt, wobei die einzelnen Räder innerhalb einer Gruppe mit jeweils der gleichen Umfangsgeschwindigkeit, welche ansteigt, angetrieben werden und bei der Übergabe eines Fahrzeuges von einer der Gruppen auf die folgende Gruppe die Räder der beiden Gruppen die gleiche Umfangsgeschwindigkeit aufweisen.
Vorzugsweise befinden sich die einzelnen Gruppen der Räder voneinander in Abständen, welche mindestens der halben Länge eines Fahrzeuges gleich sind.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform enthält die erste Gruppe der Verzögerungsräder eine Vielzahl von zumindest zehn Rädern, wobei diese Räder bei Übernahme eines Fahrzeuges mit einer der Geschwindigkeit des Förderseiles von z.B. 8 m/sec. gleichen Umfangsgeschwindigkeit angetrieben werden, welche in der Folge auf eine Geschwindigkeit von 2 m/sec. bis 1 m/sec. vermindert wird. Weiters enthält bei einer bevorzugten Ausführungsform die letzte Gruppe der Beschleunigungsräder eine Vielzahl von zumindest zehn Rädern, welche bei der Übernahme eines Fahrzeuges von der vorhergehenden Gruppe mit einer Umfangsgeschwindigkeit von 1 m/sec. bis 2 m/sec. angetrieben werden, welche in der Folge auf die Geschwindigkeit des Förderseiles von z.B. 8 m/sec. erhöht wird.
Vorzugsweise wird eine zweite Gruppe der Verzögerungsräder bei Übernahme eines Fahrzeuges von der ersten Gruppe der Verzögerungsräder mit einer Umfangsgeschwindigkeit von 2 m/sec. bis 1 m/sec. angetrieben, wobei in der Folge die Geschwindigkeit der Fahrzeuge auf weniger als 0,5 m/sec. vermindert wird, mit welcher Geschwindigkeit die Fahrzeuge von Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können, und folgt hierauf eine Gruppe von Rädern, welche bei Übernahme eines Fahrzeuges mit einer Umfangsgeschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. angetrieben werden. Vorzugsweise werden die im Ausstiegs- bzw. Einstiegsbereich vorgesehenen Räder mit einer gleichbleibenden Umfangsgeschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. angetrieben. Für das Verlassen oder das Besteigen der Fahrzeuge können diese auch zum Stillstand gebracht werden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist in den Endstationen der Anlage zwischen den Strecken der Verzögerungsräder und der Beschleunigungsräder ein Drehteller vorgesehen, durch welchen die Fahrzeuge von einer Strecke mit einer ersten Richtung in eine Strecke mit einer zweiten Richtung gewendet werden können.
Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
die Verzögerungsstrecke einer erfindungsgemäßen Anlage, in schematischer Darstellung zugleich mit einem Geschwindigkeitsdiagramm,
Fig. 1a
die Beschleunigungsstrecke einer erfindungsgemäßen Anlage, in schematischer Darstellung zugleich mit einem Geschwindigkeitsdiagramm, und
die Fig. 2, 2a und 2b
die Verzögerungsstrecke sowie die Beschleunigungsstrecke dieser Anlage, in Draufsicht und in zwei Seitenansichten.
Eine erfindungsgemäßen Anlage enthält eine Fahrstrecke, längs welcher mittels eines Förderseiles, welches mit einer ständig gleichbleibenden Geschwindigkeit von z.B. 8 m/sec. bewegt wird, mit Rädern ausgebildete Fahrzeuge, welche an das Förderseil ankuppelbar sind, bewegt werden. Um es den Passagieren zu ermöglichen, diese Fahrzeuge zu verlassen bzw. zu besteigen, werden diese Fahrzeuge in den Bereichen der Ausstiegs- bzw. Einstiegsstellen vom Förderseil abgekuppelt und wird deren Geschwindigkeit durch Verzögerungsräder auf weniger als 0,5 m/sec. vermindert, wobei sie auch zum Stillstand gebracht werden können.
Sobald die Fahrzeuge von den Passagieren verlassen bzw. bestiegen worden sind, wird deren Geschwindigkeit durch Beschleunigungsräder wieder auf die Geschwindigkeit des Förderseiles erhöht, worauf sie an dieses angekuppelt und durch das Förderseil mit gleichbleibender Geschwindigkeit bis zur nächsten Haltestelle bewegt werden.
In Fig. 1 ist die Verzögerungsstrecke einer erfindungsgemäßen Anlage schematisch dargestellt. Aus dem in Fig. 1 gleichfalls enthaltenen Geschwindigkeitsdiagramm ist weiters die Umfangsgeschwindigkeit der Verzögerungsräder in den einzelnen Abschnitten der Verzögerungsstrecke ersichtlich.
Die Verzögerungsstrecke enthält zwei Gruppen von Verzögerungsrädern, auf welche drei Gruppen von Antriebsrädern folgen. Die einzelnen Räder in diesen Gruppen werden mit jeweils gleichen Umfangsgeschwindigkeiten angetrieben. Die Verzögerungsstrecke enthält eine erste Gruppe mit einer Vielzahl von Verzögerungsrädern 1, welche bei der Übernahme der Fahrzeuge 10 vom Förderseil mit einer Umfangsgeschwindigkeit von etwa 8 m/sec. angetrieben werden. Sobald ein Fahrzeug 10 vom Förderseil abgekuppelt worden ist, wird es von den Verzögerungsrädern 1 übernommen, deren Umfangsgeschwindigkeit dann bis auf etwa 2 m/sec. vermindert wird.
Auf die erste Gruppe von Verzögerungsrädern 1 folgt eine zweite Gruppe von Verzögerungsrädern 2, welche bei der Übernahme eines Fahrzeuges 10 von den Verzögerungsrädern 1 gleichfalls mit einer Umfangsgeschwindigkeit von etwa 2 m/sec. angetrieben werden. In der Folge wird deren Umfangsgeschwindigkeit auf weniger als 0,5 m/sec. vermindert. Auf diese Gruppe von Verzögerungsrädern 2 folgt eine Gruppe von Antriebsrädern 3, welche mit einer gleichbleibenden Umfangsgeschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. angetrieben werden. Die Antriebsräder 3 befinden sich in demjenigen Bereich, in welchem die Fahrzeuge 10 von Passagieren verlassen werden. Es folgt eine vierte Gruppe von Antriebsrädern 4, durch welche die Fahrzeuge 10 auf einen Drehteller, auf welchem sie mittels Antriebsrädern 5 bewegt werden, gefördert werden. Durch den Drehteller werden die Fahrzeuge 10 um 180° gewendet. In der Folge werden diese in eine Beschleunigungsstrecke bewegt.
Wie dies in Fig. 1a ersichtlich ist, befinden sich auch in der Beschleunigungsstrecke mehrere Gruppen von Rädern 5a, 4a, 3a und 1a, welche mit jeweils gleichen Umfangsgeschwindigkeiten angetrieben werden. Bei der Übergabe eines Fahrzeuges 10 von einer Gruppe zur nächsten Gruppe werden die Räder der aufeinanderfolgenden Gruppen mit gleichen Umfangsgeschwindigkeiten angetrieben.
Mittels der Räder 5a und 4a werden die Fahrzeuge 10 vom Drehteller in den Einstiegsbereich bewegt, in welche sie mittels der Räder 3a mit einer Umfangsgeschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. bewegt werden, wodurch sie von den Passagieren bestiegen werden können. In der Folge werden die Fahrzeuge 10 von Beschleunigungsrädern 1a übernommen, welche bei der Übernahme der Fahrzeuge mit einer Umfangsgeschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. angetrieben werden. In der Folge wird deren Umfangsgeschwindigkeit auf etwa 8 m/sec. erhöht, wodurch die Fahrzeuge 10 am Ende der Beschleunigungsstrecke an das mit dieser Geschwindigkeit bewegte Förderseil ankuppelbar sind.
Dadurch, daß die Verzögerungsstrecke eine Mehrzahl von Gruppen von Verzögerungsrädern enthält, ist der Bereich der Einfahrt in eine Ein- bzw. Ausstiegsstelle in mehrere Abschnitte unterteilt, wobei sich in jedem Abschnitt jeweils ein Fahrzeug 10 befinden kann. Hierdurch steigt die Leistungsfähigkeit einer derartigen Anlage mit der Anzahl der Abschnitte in der Verzögerungsstrecke an.
Nachstehend ist anhand der Fig. 2, 2a und 2b die konstruktive Ausbildung der Endstation einer derartigen Anlage erläutert:
Wie daraus ersichtlich ist, enthält eine derartige Anlage die erste Gruppe von Verzögerungsrädern 1, welche von Motoren 11 und 12 über Keilriemen mit gleichen Umfangsgeschwindigkeiten angetrieben werden. Nach der Abkupplung eines Fahrzeuges 10 vom Förderseil, welches ständig mit einer Geschwindigkeit von etwa 8 m/sec. bewegt wird, wird die Umfangsgeschwindigkeit der Verzögerungsräder 1 auf etwa 2 m/sec. vermindert. Hierauf gelangt das Fahrzeug 10 zu einer zweiten Gruppe von Verzögerungsrädern 2, welche über Keilriemen von einem Motor 21 angetrieben werden. Durch die Verzögerungsräder 2 wird das Fahrzeug 10 von einer Geschwindigkeit von etwa 2m/sec. auf eine Geschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. vermindert, mit welcher Geschwindigkeit es an die Räder 3, welche sich im Bereich der Ausstiegsstelle befinden, übergeben wird. Durch diesen Bereich wird das Fahrzeug 10 mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. hindurchbewegt. In der Folge wird das Fahrzeug 10 mittels der vierten Gruppe von Rädern 4, welche von einem Motor 41 über Keilriemen angetrieben werden, auf einen Drehteller 50 bewegt, auf welchem sich Räder 5 befinden, welche von einem Motor 51 bewegt werden.
Nach Verdrehung des Drehtellers 50 um 180° wird das Fahrzeug 10 mittels der Räder 5a, welche durch einen Motor 51 a angetrieben werden, in die Beschleunigungsstrecke bewegt, in welcher es mittels der Räder 4a und 3a, welche durch die Motoren 41a und 31a angetrieben werden, in den Einstiegsbereich bewegt wird, durch welchen hindurch es mit einer Geschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. bewegt wird. Hierauf wird das Fahrzeug 10 mittels der Beschleunigungsräder 1a, welche von einem Motor 11a angetrieben werden auf 8 m/sec. beschleunigt, worauf es an das ständig mit einer Geschwindigkeit von 8 m/sec. bewegte Förderseil angekuppelt wird. Die Bewegung der Fahrzeuge 10 erfolgt längs jeweils zweier Schienen 20 und 30.
Soferne sich der Ausstiegsbereich am Ende einer derartigen Anlage befindet, wird das Fahrzeug 10 mittels des Drehtellers 50 um 180° gewendet, wodurch es in der Folge in der entgegengesetzten Richtung bewegt wird. Soferne sich jedoch der Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich im Verlauf der Strecke einer derartigen Anlage befindet, brauchen die Fahrzeuge 10 nicht gewendet zu werden, sondern werden sie nach der Abkupplung vom Förderseil so verzögert und allenfalls zum Stillstand gebracht, daß sie von den Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können und werden sie in der Folge in der gleichen Richtung so stark beschleunigt, daß sie wieder an das Förderseil angekuppelt werden können.
Maßgeblich ist, daß jedenfalls die Verzögerungsräder und allenfalls auch die Beschleunigungsräder in mehrere Gruppen unterteilt sind, daß sämtliche Räder in den einzelnen Gruppen mit jeweils gleicher Geschwindigkeit angetrieben werden und daß die Antriebsräder von zwei aufeinanderfolgenden Gruppe bei der Übergabe eines Fahrzeuges von einer Gruppe auf die folgende Gruppe die gleiche Umfangsgeschwindigkeit aufweisen.

Claims (8)

  1. Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern mit einer Mehrzahl von mit Laufrädern ausgebildeten Fahrzeugen (10), welche an ein sich ständig bewegendes Förderseil ankuppelbar sind, wodurch sie längs einer Fahrbahn, insbesondere längs Schienen (20, 30), verfahrbar sind, wobei in Bereichen von Haltestellen, in welchen die Fahrzeuge (10) vom Förderseil abkuppelbar sind, Verzögerungsräder (1, 2) bzw. Beschleunigungsräder (1a, 2a) vorgesehen sind, welche an die Fahrzeuge (10) zur Anlage bringbar sind, wodurch deren Fahrgeschwindigkeit verkleinert oder vergrößert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsräder (1, 2) in mehrere Gruppen unterteilt sind, wobei die einzelnen Räder (1, 2) innerhalb einer Gruppe mit jeweils der gleichen Umfangsgeschwindigkeit angetrieben werden und bei der Übergabe eines Fahrzeuges (10) von einer der Gruppen auf die folgende Gruppe die Räder (1, 2) der beiden Gruppen die gleiche Umfangsgeschwindigkeit aufweisen.
  2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Beschleunigungsräder (1a, 2a) in mehrere Gruppen unterteilt sind, wobei die einzelnen Räder innerhalb einer Gruppe mit jeweils der gleichen Umfangsgeschwindigkeit angetrieben werden und bei der Übergabe eines Fahrzeuges (10) von einer der Gruppen auf die folgende Gruppe die Räder (1a, 2a) der beiden Gruppen die gleiche Umfangsgeschwindigkeit aufweisen.
  3. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die einzelnen Gruppen der Räder (1a, 2a) voneinander im Abständen befinden, welche mindestens der halben Länge eines Fahrzeuges (10) gleich sind.
  4. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Gruppe der Verzögerungsräder (1, 2) eine Vielzahl von zumindest zehn Rädern (1) enthält, wobei diese Räder (1) bei Übernahme eines Fahrzeuges (10) mit einer der Geschwindigkeit des Förderseiles von z.B. 8 m/sec. gleichen Umfangsgeschwindigkeit angetrieben werden, welche in der Folge auf eine Geschwindigkeit von 2 m/sec. bis 1 m/sec. vermindert wird.
  5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die letzte Gruppe der Beschleunigungsräder (1a, 2a) eine Vielzahl von zumindest zehn Rädern (1a) enthält, welche bei der Übernahme eines Fahrzeuges (10) von der vorhergehenden Gruppe mit einer Umfangsgeschwindigkeit von 1 m/sec. bis 2 m/sec. angetrieben werden, welche in der Folge auf die Geschwindigkeit des Förderseiles von z.B. 8m/sec. erhöht wird.
  6. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Gruppe der Verzögerungsräder (2) bei Übernahme eines Fahrzeuges (10) von der ersten Gruppe der Verzögerungsräder (1) mit einer Umfangsgeschwindigkeit von 2 m/sec. bis 1 m/sec. angetrieben wird, wobei in der Folge die Geschwindigkeit der Fahrzeuge (10) auf weniger als 0,5 m/sec. vermindert wird, mit welcher Geschwindigkeit die Fahrzeuge (10) von Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können.
  7. Anlage nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die im Ausstiegs- bzw. Einstiegsbereich vorgesehenen Räder (3) mit einer gleichbleibenden Umfangsgeschwindigkeit von weniger als 0,5 m/sec. angetrieben werden bzw. zum Stillstand gebracht werden.
  8. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in den Endstationen zwischen den Strecken der Verzögerungsräder (1, 2) und der Beschleunigungsräder (1a, 2a) ein Drehteller (50) vorgesehen ist, durch welchen die Fahrzeuge (10) von einer Strecke mit einer ersten Richtung in eine Strecke mit einer zweiten Richtung verdreht werden.
EP96890185A 1996-03-26 1996-12-05 Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern Expired - Lifetime EP0798189B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT551/96 1996-03-26
AT55196 1996-03-26
AT0055196A AT408537B (de) 1996-03-26 1996-03-26 Verfahren zum betrieb einer anlage zum transport von personen und bzw. oder von gütern

Publications (2)

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