EP0732245B1 - Personenübergang für eine windschnittige Stirnfront aufweisende Schienenfahrzeuge - Google Patents

Personenübergang für eine windschnittige Stirnfront aufweisende Schienenfahrzeuge Download PDF

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EP0732245B1
EP0732245B1 EP96103746A EP96103746A EP0732245B1 EP 0732245 B1 EP0732245 B1 EP 0732245B1 EP 96103746 A EP96103746 A EP 96103746A EP 96103746 A EP96103746 A EP 96103746A EP 0732245 B1 EP0732245 B1 EP 0732245B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
vehicle
vehicle according
opening
gangway
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96103746A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0732245A1 (de
Inventor
Richard Schneider
Luigi Steinbrecher
Gerald Lack
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Original Assignee
Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Huebner Gummi und Kunststoff GmbH filed Critical Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Publication of EP0732245A1 publication Critical patent/EP0732245A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0732245B1 publication Critical patent/EP0732245B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the invention relates to a Rail vehicle according to the preamble of claim 1, with an integrated passenger transition, preferably a streamlined front Rail vehicle, in particular for the formation of train units with a continuous low-floor Vehicle floor, the vehicles on the front of the vehicle with a fixed Closing means closable passage opening and in the area of the UIC - Have side bumpers provided, the latter during the activation process of the transfer of people automatically into the vehicle interior withdraw, the vehicles optionally for the operating modes as coupled through car or as a head car (power car and / or control car) are suitable, regardless of whether their driver’s cab is compatible with the Passenger compartment lies in approximately one level or is offset far from this in height is arranged.
  • transition device is in the non-activated state to spend the vehicle interior and the passage opening on the vehicle bulkhead to be closed flush with the outer skin.
  • Streamlined rail vehicles with a corresponding vehicle under Training of a personal transfer device can be coupled known from DE-PS 25 43 475 and US-PS 2 859 705.
  • the vehicles shown relate only to the arrowing of theirs Forehead fronts, since in both cases the person transition is in an upright position is hidden behind and released by folding away vehicle parts to it by sliding it out in the vehicle's longitudinal direction through the passage opening to bring it into its operating position. Because of this, are The solutions shown are exclusively for a high-altitude driver's cab bound.
  • the folded front and rear parts interfere with each other coupled and connected by a transition device aerodynamics to a high degree, as they are undesirable between vehicles Cause swirls.
  • streamlined Rail vehicles with a corresponding Vehicle with the formation of a passenger crossing device are from SE-PS 134 199 and the DE-AS 1 220 463 known. This is not in each case Operating position of the component (front wall door or transition device) alternately in a specially provided Space of the vehicle interior spent, the one with the driver's cab lying on one level in the passenger compartment is not affected by its lateral arrangement.
  • a disadvantage of the above-described solutions is that are two large and heavy, with each coupling process Components to be brought into the vehicle alternately deals that need a special storage space and their Transport there is complex and time consuming.
  • the one with a corresponding vehicle Training a personal transfer device to be coupled can DE-U-94 10 551 shows a rail vehicle integrated pedestrian crossing, at the front of the vehicle a closable passage opening and in the area the shock absorbers provided by the UIC side buffer are provided, the vehicle optionally for the operating modes as a coupled through car or as a head car is suitable, regardless of whether their driver’s cab is approximately in one plane with the passenger compartment or is arranged far offset in height and at which the transfer of people in its activated position with the opposite facility of another vehicle outward screened passage of people between the coupled vehicles, which forms the relative movements able to accommodate both vehicles, the lockable Passage opening in the operating mode as a head carriage from a removable from the area of the passage opening, Part of the closure forming the vehicle front wall is formed, behind which is a passage of people independent of the lock is arranged. Setting up a culvert is analogous in the manner described above enables, with the solution shown here except the Front wall door
  • the present invention comes in, the object of which is to transfer people for preferably a streamlined front end having rail vehicles to create their vehicles optionally for the operating modes as coupled Through car or as a head car (power car and / or control car) are suitable.
  • the vehicles should be very simple be set up for operation as a through vehicle.
  • the task is performed on a rail vehicle according to the Preamble of claim 1, i.e. based on the state of the art according to DE-U-9 410 551, according to the invention solved in that the passage of people after the closure has been removed for the Operation as a through vehicle around a horizontal Axis is rotatably erectable.
  • the solution according to the invention thus supports in a special way and without one rapid coupling or disconnection of the vehicles hinder the creation of a people shielded from the outside - openings for streamlined train units, which in particular has a continuous low-floor vehicle floor exhibit.
  • a passage opening is closed with stationary closing means released in the vehicle front wall and a trained according to the invention People crossing after being erected around a horizontal axis with the opposite facility connected to another vehicle, so that the resulting transition device is able to deal with those occurring between the two vehicles Record relative movements.
  • each person crossing can be done again in a simple way are brought into the rest position intended for the non-activated state, after which the passage opening in the vehicle front wall with stationary Closing means can be closed quickly and tightly against pressure waves and Bumpers provided in the area of the UIC side buffers during the Deactivation process of the transfer of people automatically from inside the vehicle extend and be available for shunting purposes etc.
  • FIGS. 1 and 2 show a rail vehicle (1) with a streamlined front end (2) and a low-floor vehicle floor (3), which has a vehicle driver's cab (5) which is offset far from the passenger compartment (4) in an operating mode as a head coach (11) (Driving head and / or control car) with a deactivated passenger transition (21), a closed passage opening (10) and two activated pushing devices (20, 20 ').
  • a head coach (11) Driving head and / or control car
  • a deactivated passenger transition 21
  • closed passage opening 10
  • two activated pushing devices (20, 20 ').
  • the streamlined front end (2) also has a spherical surface (7) inclined in the direction of travel, in which the passage opening (10) is located, which is located in the operating mode as a head carriage (11) are closed with the stationary locking means (8).
  • a roller blind (9) is particularly suitable for this purpose, which is opened and closed, for example, electrically or via another medium from the driver's cab (5).
  • manually operated devices such as, for example, cover surfaces which can be telescopically displaced and / or folded inwards, as well as known, swinging wing-like door wings which fold themselves into the vehicle, the components of which, in the open state, are not suitable for aerodynamic reasons protrude outwards and seal the pressure-wave-tight with the streamlined front face (2) flush with the outer skin when the passage opening (10) is closed:
  • the passage opening can be used 10 also from a collapsible lamellar and upwards and / or downwards sliding shutter 29 to be closed.
  • the high-lying driver's cab (5) essentially consisting of one
  • the control element (15) and seat (16) are arranged on the side of the vehicle (1), a staircase (17) having a sufficient clearance width can be reached. This enables the offset in the vehicle longitudinal direction of stairs (17) and Passage opening (10) at each point in relation to the cross section of the Vehicle (1) very large passage width, in particular Passengers with luggage or the service staff benefit.
  • the low-floor vehicle floor (3) is lightly ramped against the front (2) and thus enables the accommodation of a vehicle coupling (13), which is preferably is designed as an automatic central buffer coupling.
  • a vehicle coupling (13) which is preferably is designed as an automatic central buffer coupling.
  • two push devices (20, 20 ') are provided in the area of the UIC side buffers, only when the passage opening (10) is closed and deactivated Transfer of persons (21) are available.
  • the person transition (21) In its rest position, the person transition (21) is on a main frame (25) behind the streamlined front (2) in an approximately parallel position to it in two pivot bearings (22, preferably located below the vehicle floor (3) 22 ') about a horizontal axis (23) rotatably mounted erectable.
  • the main frame (25) has a rubber elastic towards the front in the vehicle longitudinal direction Membrane (26) on the one the interface of the people crossing (21) forming end frame (27) is provided.
  • the main frame (25), the rubber-elastic membrane (26) and the front frame (27) of the person transition (21) are all tunnel-like in design and have known, rotatable sliding and / or extendable ceiling and side panel parts, as well as walkable bridge floor panels.
  • the rubber elastic Membrane (26) is formed in a known fold or wave bellows manner and in Extendable vehicle longitudinal direction.
  • the main frame (25) has one in the vehicle longitudinal direction towards the rear fixed hood-like cover (28), the outer shape so adapted is that with an activated personal transition (21) after the corresponding Locking the passage opening (10) on the aerodynamic front (2) pressure wave tight concludes.
  • FIGS. 3 and 4 show a rail vehicle (1) with a streamlined front (2) and a low-floor vehicle floor (3) that one to a passenger compartment (4) the vehicle driver's cab has a high height offset (5) in one operating mode shown as a coupled through car (12).
  • a person transition (21) is activated and takes, on its main frame (25) rotatable about the horizontal axis (23) erected, an approximately vertical position.
  • a person transition (21) is activated and takes, on its main frame (25) rotatable about the horizontal axis (23) erected, an approximately vertical position.
  • the shock devices (20, 20 ') provided by the UIC side buffer automatically back inside the vehicle.
  • the passenger crossing extended towards the front in the vehicle longitudinal direction (21) is supported with its end frame (27), for example, on the vehicle clutch (13) and locked with the opposite device of another vehicle, a pressure-wave-tight clinging to the streamlined front (2) Transition device (18) with a large-scale shielded from the outside People - passage (19).
  • the activation of the person transition (21) and the simultaneous deactivation of the Shocking devices (20, 20 ') means quick disconnection or coupling the vehicles preferably from the driver's cab (5) electrically or via another medium can be operated remotely.
  • the person transition (21) according to the invention which is shown in its activated position with the opposite facility of another low-floor Connected to the vehicle, the formed transition device (18) is able to to record the relative movements occurring between the two vehicles.
  • the formed transition device (18) is able to record the relative movements occurring between the two vehicles.
  • there is in particular a low-floor passenger crossing (21) not narrowed in the transverse direction between the pushing devices (20, 20 ') and has a passage for the person (19) in relation to the cross section of the vehicle (1) has a very large passage width.
  • FIGS. 5 to 7 show a rail vehicle (31) with a streamlined front (2) and a low-floor vehicle floor (3) that one to a passenger compartment (4) Vehicle driver's cab located at approximately the same level (35) has in an operating mode as a head car (11) (power car and / or control car) with a deactivated passage (41), a closed passage opening (10) and two activated pushing devices (20, 20 ').
  • the streamlined front (2) shows the outer contour of a modern one High-speed train descriptive curved parts (6, 6 ') also a spherical surface (7) inclined in the direction of travel, in which the Passage opening (10), which in the operating mode as a head carriage (11) with the stationary locking means (8) are closed.
  • a foldable segment and / or telescopic is particularly suitable for this sliding cover (39), for example from the driver's cab (35) opened electrically or remotely via another medium and is closed and an activated person transition (41) as a ceiling part (37) serves.
  • an activated person transition (41) as a ceiling part (37) serves.
  • there is a roll or fold jalousie which can be raised upwards conceivable that in the open state also the ceiling part (37) of an activated Person transition (41) forms.
  • All locking means (8) are designed that they are pressure wave tight with the streamlined when the passage opening (10) is closed Close the front (2) flush with the outer skin.
  • the driver's cab (35) essentially consists of one for the operating mode coupled pass-through carriage (12) can be swiveled away to the side (15) and a portable seat (16) attached to a side of the vehicle (31) provided space is transferable. This enables in the longitudinal direction of the vehicle offset arrangement of control element (15) and seat (16) at every point a very large in relation to the cross section of the vehicle (31) Passage width, in particular passengers with luggage or the service staff benefits.
  • the driver's cab 35 train stationary.
  • the driver's cab is 35 arranged off-center to one side of the vehicle so that for the operating mode as a coupled through car 12 when open Passage opening 10 is a sufficiently wide passage 19 preserved.
  • the low-floor vehicle floor (3) is lightly ramped against the front (2) and thus enables the accommodation of a vehicle coupling (13), which is preferably is designed as an automatic central buffer coupling.
  • a vehicle coupling (13) which is preferably is designed as an automatic central buffer coupling.
  • two push devices (20, 20 ') are provided in the area of the UIC side buffers, only when the passage opening (10) is closed and deactivated Transfer of persons (41) are available.
  • the person transition (41) In its rest position, the person transition (41) is on a main frame (45) behind the streamlined front (2) in an almost horizontal position in two pivot bearings (22, preferably located below the vehicle floor (3) 22 ') about a horizontal axis (23) rotatably mounted erectable.
  • the main frame (45) has a rubber-elastic membrane on its front (26) on which an end frame forming the dividing surface of the person transition (41) (27) is provided.
  • the main frame (45), the rubber-elastic membrane (26) and the front frame (27) of the person transition (41) are all in themselves designed tunnel-like and have internally known, rotatably displaceable and / or extendable ceiling and side panels, as well as walk-in Bridge floor panels.
  • the rubber-elastic membrane (26) is known Folded or bellows-shaped and in an upright position in the vehicle's longitudinal direction Extendable.
  • Figures 8 to 10 is a rail vehicle (31) with a streamlined Front (2) and a low-floor vehicle floor (3) that one to one Passenger compartment (4) in approximately one level of the driver's cab (35) has, shown in an operating mode as a coupled through car (12).
  • a person transition (41) is activated and rotates on its main frame (45) about the horizontal axis (23) erected, an approximately vertical position.
  • the Side parts (38, 38 ') entrained by the pivoting movement of the main frame (45) in such a way that it locks in its final position, to the streamlined Fit the front (2).
  • those provided in the area of the UIC page buffers are drawn Bumpers (20, 20 ') automatically return to the vehicle interior.
  • the passenger crossing extended forward in the longitudinal direction of the vehicle (41) is supported with its end frame (27), for example, on the vehicle clutch (13) and locked with the opposite device of another vehicle, a transition device (18) with a shielded from the outside, large-scale people - passage (19).

Landscapes

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Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1, mit integriertem Personenübergang, vorzuggsweise ein eine windschnittige Stirnfront aufweisendes Schienenfahrzeug, insbesondere für die Bildung von Zugseinheiten mit einem durchgehend niederflurigen Fahrzeugboden, deren Fahrzeuge an der Fahrzeugstirnfront eine mit ortsfesten Schliessmitteln verschliessbare Durchtrittsöffnung und im Bereich der UIC - Seitenpuffer vorgesehene Stosseinrichtungen aufweisen, welche letztere sich während des Aktivierungsvorgangs des Personenübergangs automatisch in das Fahrzeuginnere zurückziehen, wobei die Fahrzeuge wahlweise für die Betriebsarten als angekuppelter Durchgangswagen oder als Kopfwagen (Triebkopf und / oder Steuerwagen) geeignet sind, unabhängig davon, ob deren Fahrzeugführerstand mit dem Fahrgastraum in annähernd einer Ebene liegt oder weit höhenversetzt zu diesem angeordnet ist. Ein derartiger Personenübergang bildet, ohne ein schnelles Kuppeln oder Trennen der Fahrzeuge zu behindern, in seiner aktivierten Stellung mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeugs einen nach aussen hin abgeschirmten Personen - Durchlass zwischen den gekuppelten Fahrzeugen, welcher die Relativbewegungen beider Fahrzeuge aufzunehmen vermag und der für den nicht aktivierten Zustand auf einfache Art in seine Ruhestellung verbringbar ist, wobei an der Fahrzeugstirnfront im Bereich der UIC - Seitenpuffer vorgesehene Stosseinrichtungen derart wirkverbunden sind, dass sie während des Deaktivierungsvorgangs des Personenübergangs automatisch aus dem Fahrzeuginneren ausfahren und für Rangierzwecke etc. zur Verfügung stehen.
In einem flexiblen Bahnbetrieb ist es beispielsweise bei der Bildung von Flügelzügen erforderlich, Trieb- oder Steuerwagen in eine Zugeinheit zu integrieren, wobei auf die Uebergangsmöglichkeit zwischen den Fahrzeugen auch dann nicht verzichtet werden soll, wenn die Stirnpartie von Triebkopf und / oder Steuerwagen windschnittig ausgebildet ist. Aus aerodynamischen und ästhetischen Gründen ist es dabei jedoch nicht möglich, die Uebergangseinrichtung bei Nichtgebrauch ausserhalb der windschnittigen Stirnpartie zu belassen.
So ist es bereits bekannt, die Uebergangseinrichtung im nichtaktivierten Zustand in das Fahrzeuginnere zu verbringen und die Durchtrittsöffnung an der Fahrzeugstimwand aussenhautbündig zu verschliessen.
Windschnittige Schienenfahrzeuge, die mit einem entsprechenden Fahrzeug unter Ausbildung einer Personenübergangseinrichtung gekuppelt werden können, sind aus der DE - PS 25 43 475 und der US - PS 2 859 705 bekannt. Die Windschnittigkeit der gezeigten Fahrzeuge bezieht sich jedoch lediglich auf das Anpfeilen ihrer Stirnfronten, da in beiden Fällen der Personenübergang in aufrechter Stellung direkt dahinter verborgen ist und durch Wegklappen von Fahrzeugbugteilen freigegeben wird, um ihn durch Ausschieben in der Fahrzeuglängsrichtung durch die Durchtrittsöffnung hindurch in seine Betriebsstellung zu bringen. Aus diesem Grund sind die gezeigten Lösungen ausschliesslich an einen hochliegenden Fahrzeugführerstand gebunden. Ausserdem stören die weggeklappten Bug- und Heckteile von miteinander gekuppelten und durch eine Uebergangseinrichtung verbundenen Fahrzeuge die Aerodynamik in hohem Masse, da sie zwischen den Fahrzeugen unerwünschte Wirbel verursachen.
In zunehmendem Masse bestehen die Stirnfronten windschnittiger Schienenfahrzeuge daher nicht mehr aus ebenen lotrechten Flächen, sondern aerodynamischen Bedürfnissen wegen aus Partien mit entsprechend gewölbten Formteilen. Derartig windschnittige Schienenfahrzeuge, die mit einem entsprechenden Fahrzeug unter Ausbildung einer Personenübergangseinrichtung gekuppelt werden können, sind aus der SE-PS 134 199 und der DE-AS 1 220 463 bekannt. Hierbei wird das jeweils nicht in Betriebsstellung befindliche Bauteil (Stirnwandtür oder Uebergangseinrichtung) wechselweise in einen eigens dafür vorgesehenen Raum des Fahrzeuginneren verbracht, wobei der mit dem Fahrgastraum in einer Ebene liegende Fahrzeugführerstand durch seine seitliche Anordnung hiervon nicht tangiert wird. Nachteilig ist den vorbeschriebenen Lösungen gemeinsam, dass es sich um zwei grosse und schwere, bei jedem Kuppelvorgang abwechslungsweise ins Fahrzeuginnere zu verbringende Bauteile handelt, die einen speziellen Stauraum benötigen und deren Transport dorthin aufwendig und zeitraubend ist.
Im Gegensatz zu den bislang bekannten windschnittigen Schienenfahrzeugen, die mit einem entsprechenden Fahrzeug unter Ausbildung einer Personenübergangseinrichtung gekuppelt werden können, zeigt die DE-U-94 10 551 ein Schienenfahrzeug mit integriertem Personenübergang, bei welchem an der Fahrzeugstirnfront eine verschliessbare Durchtrittsöffnung und im Bereich der UIC-Seitenpuffer vorgesehene Stosseinrichtungen vorgesehen sind, wobei das Fahrzeug wahlweise für die Betriebsarten als angekuppelter Durchgangswagen oder als Kopfwagen geeignet ist, unabhängig davon, ob deren Fahrzeugführerstand mit dem Fahrgastraum in annähernd einer Ebene liegt oder weit höhenversetzt zu diesem angeordnet ist und bei welchem der Personenübergang in seiner aktivierten Stellung mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeuges einen nach aussen hin abgeschirmten Personendurchlass zwischen den gekuppelten Fahrzeugen bildet, welcher die Relativbewegungen beider Fahrzeuge aufzunehmen vermag, wobei die verschliessbare Durchtrittsöffnung in der Betriebsart als Kopfwagen von einem aus dem Bereich der Durchtrittsöffnung entfernbaren, Teil der Fahrzeugstirnwand bildenden Verschluss gebildet ist, hinter welchem ein vom Verschluss unabhängiger Personenübergang angeordnet ist. Das Einrichten eines Personen-Durchlasses wird sinngemäss in der zuvor beschriebenen Weise ermöglicht, wobei bei der hier gezeigten Lösung ausser der Stirnwandtür zusätzlich noch der Fahrzeugführerstand in einen eigens dafür vorgesehenen Raum des Fahrzeuginnern verbracht werden muss.
So ist vor der Inbetriebnahme des gezeigten Personenübergangs zunächst der Fahrzeugführerstand analog der EP - PS 0 187 413 in seine Aufbewahrungsposition zu verbringen. Anschliessend ist die, als nicht ortsfestetes Schliessmittel ausgebildete Stimwandtür wie bei der SE - PS 134 119 im Dachbereich zu verstauen, ehe dann der Personenübergang ähnlich wie in der DE - OS 34 24 251 aus einer hinteren Position in Fahrzeuglängsrichtung durch die Durchtrittsöffnung hindurch in seine Betriebsstellung verschoben werden kann. Durch diese umständliche Handhabung werden die mit schnellen Schienenfahrzeugen erzielten kurzen Reisezeiten beim Kuppeln oder Trennen der Züge zu einem grossen Teil wieder aufgezehrt.
Hier setzt die vorliegende Erfindung ein, deren Aufgabe darin besteht, einen Personenübergang für vorzugsweise eine windschnittige Stirnfront aufweisende Schienenfahrzeuge zu schaffen, deren Fahrzeuge wahlweise für die Betriebsarten als angekuppelter Durchgangswagen oder als Kopfwagen (Triebkopf und / oder Steuerwagen) geeignet sind. Die Fahrzeuge sollen dabei auf einfachste weise für den Betrieb als Durchgangsfahrzeug einrichtbar sein.
Die Aufgabe wird bei einem Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, d.h. basierend auf dem Stand der Technik nach DE-U-9 410 551, erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Personenübergang nach entferntem Verschluss für den Betrieb als Durchgangsfahrzeug um eine horizontale Achse drehbeweglich aufrichtbar ist.
Die erfindungsgemässe Lösung unterstützt damit in besonderer Weise und ohne ein schnelles Kuppeln oder Trennen der Fahrzeuge zu behindern, die Schaffung eines nach aussen hin abgeschirmten Personen - Durchlasses bei windschnittigen Zugseinheiten, die insbesondere einen durchgehend niederflurigen Fahrzeugboden aufweisen. Hierzu wird eine mit ortsfesten Schliessmitteln verschlossene Durchtrittsöffnung in der Fahrzeugstirnwand freigegeben und ein erfindungsgemäss ausgebildeter Personenübergang nach seinem Aufrichten um eine horizontale Achse mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeugs verbunden, so dass die dadurch entstehende Uebergangseinrichtung in der Lage ist, die zwischen den beiden Fahrzeugen auftretenden Relativbewegungen aufzunehmen.
Beim Trennen der Zugsteile kann jeder Personenübergang auf einfache Art wieder in seine für den nichtaktivierten Zustand vorgesehene Ruhestellung verbracht werden, wonach die Durchtrittsöffnung in der Fahrzeugstirnwand mit ortsfesten Schliessmitteln rasch und gegen Druckwellen dicht verschlossen werden kann und im Bereich der UIC - Seitenpuffer vorgesehene Stosseinrichtungen während des Deaktivierungsvorgangs des Personenübergangs automatisch aus dem Fahrzeuginneren ausfahren und für Rangierzwecke etc. zur Verfügung stehen.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemässen Personenübergangs sind in den Unteransprüchen dargestellt und anhand der Figuren bezüglich Aufbau und Funktion näher erläutert.
Es zeigen in einer schematischen Darstellung:
  • Figur 1: als Schnittdarstellung in der Seitenansicht ein niederfluriges windschnittiges Fahrzeug mit einem zum Fahrgastraum weit höhenversetzten Fahrzeugführerstand in der Betriebsart als Kopfwagen (Triebkopf und / oder Steuerwagen) mit geschlossener Durchtrittsöffnung und deaktiviertem Personenübergang bei aktivierten Stosseinrichtungen
  • Figur 2: ein Fahrzeug gemäss Figur 1, jedoch in der Stirnansicht
  • Figur 3: als Schnittdarstellung in der Seitenansicht ein Fahrzeug gemäss Figur 1, jedoch in der Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen mit offener Durchtrittsöffnung und aktiviertem Personenübergang bei deaktivierten Stosseinrichtungen
  • Figur 4: ein Fahrzeug gemäss Figur 3, jedoch in der Stirnansicht
  • Figur 5: als Schnittdarstellung in der Seitenansicht ein niederfluriges windschnittiges Fahrzeug mit einem zum Fahrgastraum auf annähernd gleicher Ebene befindlichen Fahrzeugführerstand in der Betriebsart als Kopfwagen (Triebkopf und / oder Steuerwagen) mit geschlossener Durchtrittsöffnung und deaktiviertem Personenübergang bei aktivierten Stosseinrichtungen
  • Figur 6: ein Fahrzeug gemäss Figur 5, jedoch in Draufsicht nach einer Schnittlinie V - V
  • Figur 7: ein Fahrzeug gemäss Figur 5, jedoch in der Stirnansicht
  • Figur 8: als Schnittdarstellung in der Seitenansicht ein Fahrzeug gemäss Figur 5, jedoch in der Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen mit offener Durchtrittsöffnung und aktiviertem Personenübergang bei deaktivierten Stosseinrichtungen
  • Figur 9: ein Fahrzeug gemäss Figur 8, jedoch in Draufsicht nach einer Schnittlinie VIII - VIII
  • Figur 10: ein Fahrzeug gemäss Figur 8, jedoch in der Stirnansicht
    • In den Figuren 1 und 2 ist ein Schienenfahrzeug (1) mit einer windschnittigen Stirnfront (2) und einem niederflurigen Fahrzeugboden (3), dass einen zu einem Fahrgastraum (4) weit höhenversetzten Fahrzeugführerstand (5) aufweist in einer Betriebsart als Kopfwagen (11) (Triebkopf und / oder Steuerwagen) mit einem deaktiviertem Personenübergang (21), einer geschlossenen Durchtrittsöffnung (10) und zwei aktivierten Stosseinrichtungen (20, 20') dargestellt. Hierbei weist die windschnittige Stirnfront (2) ausser den, die äussere Kontur eines modernen Hochgeschwindigkeitszuges beschreibenden gewölbten Formteilen (6, 6') auch eine in Fahrtrichtung geneigte sphäroidische Fläche (7) auf, in der sich die Durchtrittsöffnung (10) befindet, die in der Betriebsart als Kopfwagen (11) mit den ortsfesten Schliessmitteln (8) verschlossen sind.
    Hierzu eignet sich insbesondere eine Rolljalusie (9), die bespielsweise vom Fahrzeugführerstand (5) aus elektrisch oder über ein anderes Medium fembedienbar geöffnet und geschlossen wird. In einer einfacheren Ausführung sind auch manuell bedienbare Einrichtungen, wie beispielsweise in sich teleskopartig verschiebbare und / oder nach innen hin einklappbare Abdeckflächen, sowie an sich bekannte, schwenkflügelartig ins Fahrzeuginnere aufgehende und in sich faltbare Türflügel denkbar, deren Bestandteile in geöffnetem Zustand aus aerodynamischen Gründen nicht nach aussen hinausragen und die bei geschlossener Durchtrittsöffnung (10) druckwellendicht mit der windschnittigen Stirnfront (2) aussenhautbündig abschliessen :
    Anstelle einer aufwickelbaren Rolljalousie 9 kann die Durchtrittsöffnung 10 auch von einer in sich lamellenartig zusammenfaltbaren und dabei nach oben oder/und unten hin aufschiebbaren Faltjalousie 29 verschlossen sein.
    Der hochliegende Fahrzeugführerstand (5), im wesentlichen bestehend aus je einem Bedienelement (15) und Sitz (16) ist über eine seitlich im Fahrzeug (1) angeordnete, eine genügende Durchschlupfbreite aufweisende Stiege (17) erreichbar. Hierbei ermöglicht die in Fahrzeuglängsrichtung versetzte Anordnung von Stiege (17) und Durchtrittssöffnung (10) an jeder Stelle eine im Verhältnis zum Querschnitt des Fahrzeugs (1) ausgesprochen grossräumige Durchgangsbreite, die insbesondere Passagieren mit Gepäck oder dem Servicepersonal zugute kommt.
    Der niederflurige Fahrzeugboden (3) ist gegen die Stirnfront (2) hin leicht angerampt und ermöglicht so die Unterbringung einer Fahrzeugkupplung (13), die vorzugsweise als automatische Mittelpufferkupplung ausgebildet ist. Für den Rangierbetrieb etc. sind im Bereich der UIC - Seitenpuffer zwei Stosseinrichtungen (20, 20') vorgesehen, die ausschliesslich bei verschlossener Durchtrittsöffnung (10) und deaktiviertem Personenübergang (21) zur Verfügung stehen.
    In seiner Ruhestellung ist der Personenübergang (21) an einem Hauptrahmen (25) hinter der windschnittigen Stirnfront (2) in einer, zu dieser in etwa parallelen Lage in zwei, vorzugsweise unterhalb des Fahrzeugbodens (3) befindlichen Drehlagern (22, 22') um eine horizontale Achse (23) drehbeweglich aufrichtbar gelagert.
    Der Hauptrahmen (25) weist in Fahrzeuglängsrichtung gegen vorne hin eine gummielastische Membrane (26) auf, an der ein die Trennfläche des Personenübergangs (21) bildender Stirnrahmen (27) vorgesehen ist. Der Hauptrahmen (25), die gummielastische Membrane (26) und der Stirnrahmen (27) des Personenübergangs (21) sind allesamt in sich tunnelartig ausgebildet und weisen im Innern an sich bekannte, drehbeweglich verschieb- und / oder ausziehbare Decken- und Seitenverkleidungsteile, sowie beggehbare Brückenbodenbleche auf. Die gummielastische Membrane (26) ist in bekannter Falten- oder Wellenbalgmanier ausgebildet und in Fahrzeuglängsrichtung ausziehbar.
    Der Hauptrahmen (25) weist in Fahrzeuglängsrichtung gegen hinten hin eine in sich feste haubenartige Abdeckung (28) auf, deren äussere Formgebung so angepasst ist, dass sie bei einem aktivierten Personenübergang (21) nach entsprechender Verriegelung die Durchtrittsöffnung (10) an der windschnittigen Stirnfront (2) druckwellendicht abschliesst.
    In den Figuren 3 und 4 ist ein Schienenfahrzeug (1) mit einer windschnittigen Stirnfront (2) und einem niederflurigen Fahrzeugboden (3), dass einen zu einem Fahrgastraum (4) weit höhenversetzten Fahrzeugführerstand (5) aufweist in einer Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen (12) dargestellt.
    Hierbei ist nach Oeffnen der Durchtrittsöffnung (10) ein Personenübergang (21) aktiviert und nimmt, an seinem Hauptrahmen (25) um die horizontale Achse (23) drehbeweglich aufgerichtet, eine annähernd vertikale Position ein. Gleichzeitig und mit dem Aufrichten des Personenübergangs (21) wirkverbunden, ziehen sich die im Bereich der UIC - Seitenpuffer vorgesehenen Stosseinrichtungen (20, 20') automatisch in das Fahrzeuginnere zurück.
    Der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin ausgezogene Personenübergang (21) ist mit seinem Stirnrahmen (27) beispielsweise auf der Fahrzeugkupplung (13) abgestützt und bildet mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeugs verriegelt, eine sich an die windschnittige Stirnfront (2) druckwellendicht anschmiegenede Uebergangseinrichtung (18) mit einem nach aussen hin abgeschirmten, grossräumigen Personen - Durchlass (19).
    Das Aktivieren des Personenübergangs (21) und das gleichzeitige deaktivieren der Stosseinrichtungen (20, 20') ist im Sinne eines schnellen Trennens oder Kuppelns der Fahrzeuge vorzugsweise vom Fahrzeugführerstand (5) aus elektrisch oder über ein anderes Medium fernbedienbar.
    In einer einfacheren Ausführungsvariante, und / oder um Störungsfällen vorzubeugen, kann das Aufrichten des Personenübergangs (21) beispielsweise vom Fahrzeuginnern her auch manuell erfolgen. Alternativ ist es ebenfalls denkbar, das Aufrichten des Personenübergangs (21) durch das Rangierpersonal per Handkurbel von aussen her bedienbar zu gestalten, mit der die horizontale Achse (23) über ein, eine entsprechende Untersetzung aufweisendes Getriebe verdreht wird.
    Durch die, auch für eine manuelle Bedienung des Personenübergangs bestehende Wirkverbindung zu den seitlichen Stosseinrichtungen (20, 20'), die in diesem Fall auf mechanischen Wege erfolgt, werden die Stosseinrichtungen (20, 20') in Abhängigkeit des Aktivierungsvorgangs des Personenübergangs (21) in das Fahrzeuginnere zurückgezogen.
    Hierdurch ist die aus einem erfindungsgemässen Personenübergang (21), der in seiner aktivierten Stellung mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen niederflurigen Fahrzeuges verbunden ist, gebildete Uebergangseinrichtung (18) in der Lage, die zwischen den beiden Fahrzeugen auftretenden Relativbewegungen aufzunehmen. Ausserdem ist insbesondere ein niederflurig angeordneter Personenübergang (21) in Querrichtung nicht zwischen den Stosseinrichtungen (20, 20') eingeengt und weist für den Personen - Durchlass (19) eine im Verhältnis zum Querschnitt des Fahrzeugs (1) ausgesprochen grossräumige Durchgangsbreite auf.
    In den Figuren 5 bis 7 ist ein Schienenfahrzeug (31) mit einer windschnittigen Stirnfront (2) und einem niederflurigen Fahrzeugboden (3), dass einen zu einem Fahrgastraum (4) auf annähernd gleicher Ebene befindlichen Fahrzeugführerstand (35) aufweist in einer Betriebsart als Kopfwagen (11) (Triebkopf und / oder Steuerwagen) mit einem deaktiviertem Personenübergang (41), einer geschlossenen Durchtrittsöffnung (10) und zwei aktivierten Stosseinrichtungen (20, 20') dargestellt. Hierbei weist die windschnittige Stirnfront (2) ausser den, die äussere Kontur eines modernen Hochgeschwindigkeitszuges beschreibenden gewölbten Formteilen (6, 6') auch eine in Fahrtrichtung geneigte sphäroidische Fläche (7) auf, in der sich die Durchtrittsöffnung (10) befindet, die in der Betriebsart als Kopfwagen (11) mit den ortsfesten Schliessmitteln (8) verschlossen sind.
    Hierzu eignet sich insbesondere eine in Segmenten klappbare und / oder in sich teleskopartig verschiebbare Abdeckung (39), die bespielsweise vom Fahrzeugführerstand (35) aus elektrisch oder über ein anderes Medium fernbedienbar geöffnet und geschlossen wird und einem aktivierten Personenübergang (41) als Deckenteil (37) dient. In einer weiteren Ausführung ist auch eine nach oben hin ausstellbare Roll- oder Faltjalusie denkbar, die in geöffnetem Zustand ebenfalls das Deckenteil (37) eines aktivierten Personenübergangs (41) bildet. Alle Schliessmittel (8) sind so ausgebildet, dass sie bei geschlossener Durchtrittsöffnung (10) druckwellendicht mit der windschnittigen Stirnfront (2) aussenhautbündig abschliessen.
    Der Fahrzeugführerstand (35) besteht im wesentlichen aus einem für die Betriebsart gekuppelter Durchgangswagen (12) seitwärts wegschwenkbaren Bedienelement (15) und einem portablen Sitz (16), der an einen eigens dafür seitlich im Fahrzeug (31) vorgesehenen Platz verbringbar ist. Hierbei ermöglicht die in Fahrzeuglängsrichtung versetzte Anordnung von Bedienelement (15) und Sitz (16) an jeder Stelle eine im Verhältnis zum Querschnitt des Fahrzeugs (31) ausgesprochen grossräumige Durchgangsbreite, die insbesondere Passagieren mit Gepäck oder dem Servicepersonal zugute kommt.
    Alternativ ist es auch denkbar, den Fahrzeugführerstand 35 ortsfest auszubilden. Hierbei ist der Fahrzeugführerstand 35 aussermittig zu einer Fahrzeugseite hin so angeordnet, dass für die Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen 12 bei geöffneter Durchtrittsöffnung 10 ein genügend breiter Personen-Durchlass 19 erhalten bleibt.
    Der niederflurige Fahrzeugboden (3) ist gegen die Stirnfront (2) hin leicht angerampt und ermöglicht so die Unterbringung einer Fahrzeugkupplung (13), die vorzugsweise als automatische Mittelpufferkupplung ausgebildet ist. Für den Rangierbetrieb etc. sind im Bereich der UIC - Seitenpuffer zwei Stosseinrichtungen (20, 20') vorgesehen, die ausschliesslich bei verschlossener Durchtrittsöffnung (10) und deaktiviertem Personenübergang (41) zur Verfügung stehen.
    In seiner Ruhestellung ist der Personenübergang (41) an einem Hauptrahmen (45) hinter der windschnittigen Stirnfront (2) in einer annähernd horizontalen Lage in zwei, vorzugsweise unterhalb des Fahrzeugbodens (3) befindlichen Drehlagern (22, 22') um eine horizontale Achse (23) drehbeweglich aufrichtbar gelagert.
    Der Hauptrahmen (45) weist an seiner Vorderseite eine gummielastische Membrane (26) auf, an der ein die Trennfläche des Personenübergangs (41) bildender Stirnrahmen (27) vorgesehen ist. Der Hauptrahmen (45), die gummielastische Membrane (26) und der Stirnrahmen (27) des Personenübergangs (41) sind allesamt in sich tunnelartig ausgebildet und weisen im Innern an sich bekannte, drehbeweglich verschieb- und / oder ausziehbare Decken- und Seitenverkleidungsteile, sowie begehbare Brückenbodenbleche auf. Die gummielastische Membrane (26) ist in bekannter Falten- oder Wellenbalgmanier ausgebildet und in aufgerichteter Stellung in Fahrzeuglängsrichtung ausziehbar.
    Beidseits vom Hauptrahmen (45) und gegenüber diesem in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar, befindet sich je ein auf der horizontalen Achse (23) unabhängig vom Hauptrahmen (45) drehbar gelagertes Seitenteil (38, 38'), deren äussere Formgebung so angepasst ist, dass sie bei einem aktivierten Personenübergang (41) zusammen mit dem Deckenteil (37) nach entsprechender Verriegelung die Durchtrittsöffnung (10) an der windschnittigen Stirnfront (2) haubenartig umschliessen.
    In den Figuren 8 bis 10 ist ein Schienenfahrzeug (31) mit einer windschnittigen Stirnfront (2) und einem niederflurigen Fahrzeugboden (3), dass einen zu einem Fahrgastraum (4) in annähernd einer Ebene liegenden Fahrzeugführerstand (35) aufweist, in einer Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen (12) dargestellt.
    Hierbei ist nach Oeffnen der Durchtrittsöffnung (10) ein Personenübergang (41) aktiviert und nimmt, an seinem Hauptrahmen (45) um die horizontale Achse (23) drehbeweglich aufgerichtet, eine annähernd vertikale Position ein. Dabei werden die Seitenteile (38, 38') von der Schwenkbewegung des Hauptrahmens (45) derart mitgenommen, dass sie sich in dessen Endstellung verriegelt, an die windschnittige Stirnfront (2) anschmiegen. Gleichzeitig und mit dem Aufrichten des Personenübergangs (41) wirkverbunden, ziehen sich die im Bereich der UIC - Seitenpuffer vorgesehenen Stosseinrichtungen (20, 20') automatisch in das Fahrzeuginnere zurück.
    Der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin ausgezogene Personenübergang (41) ist mit seinem Stirnrahmen (27) beispielsweise auf der Fahrzeugkupplung (13) abgestützt und bildet mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeugs verriegelt, eine Uebergangseinrichtung (18) mit einem nach aussen hin abgeschirmten, grossräumigen Personen - Durchlass (19).

    Claims (22)

    1. Schienenfahrzeug mit integriertem Personenübergang (21; 41), bei welchem an der Fahrzeugstirnfront (2) eine verschliessbare Durchtrittsöffnung (10) und im Bereich der UIC-Seitenpuffer vorgesehene Stosseinrichtung (20, 20') vorgesehen sind, wobei das Fahrzeug (1; 31) wahlweise für die Betriebsarten als angekuppelter Durchgangswagen (12) oder als Kopfwagen (11) geeignet ist, unabhängig davon, ob deren Fahrzeugführerstand (5; 35) mit dem Fahrgastraum (4) in annähernd einer Ebene liegt oder weit höhenversetzt zu diesem angeordnet ist und bei welchem der Personenübergang (21; 41) in seiner aktivierten Stellung mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeuges einen nach aussen hin abgeschirmten Personendurchlass (19) zwischen den gekuppelten Fahrzeugen bildet, welcher die Relativbewegungen beider Fahrzeuge aufzunehmen vermag, wobei die verschliessbare Durchtrittsöffnung (10) in der Betriebsart als Kopfwagen (11) von einem aus dem Bereich der Durchtrittsöffnung (10) entfernbaren, Teil der Fahrzeugstirnwand (2) bildenden Verschluss (8, 9) gebildet ist, hinter welchem ein vom Verschluss (8, 9) unabhängiger Personenübergang (21; 41) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Personenübergang (21; 41) nach entferntem Verschluss (8, 9) für den Betrieb als Durchgangsfahrzeug (12) um eine horizontale Achse (23) drehbeweglich aufrichtbar ist.
    2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
      das Schienenfahrzeug (1, 31) vorzugsweise einen niederflurigen Fahrzeugboden (3) und eine windschnittige Stirnfront (2) mit zwei aktivierbaren Stosseinrichtungen (20, 20') aufweist, die mit dem Personenübergang (21, 41) in einer Wirkverbindung stehen.
    3. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass
      das Fahrzeug eine windschnittige Stirnfront (2) aus gewölbten Formteilen (6, 6') und einer in Fahrtrichtung geneigten, gewölbten, insbesondere sphäroidischen Fläche (7) aufweist, welche eine Durchtrittsöffnung (10) aufweist, die mit ortsfesten Schliessmitteln (8) verschlossen ist.
    4. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass
      die Durchtrittsöffnung (10) eine vom Fahrzeugführerstand (5, 35) aus elektrisch oder über ein anderes Medium fernbedienbare Rolljalusie (9) aufweist oder manuell bedienbare ortsfeste Schliessmittel (8), wie in sich teleskopartig verschiebbare und / oder klappbare Abdeckungen (39), oder schwenkflügelartig in das Innere des Fahrzeugs (1, 31) aufgehende und in sich faltbare Türflügel vorgesehen sind.
    5. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 3-4, dadurch gekennzeichnet, dass
      die Bestandteile der ortsfesten Schliessmittel (8) in der Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen (12) nicht nach aussen hinausragen und bei geschlossener Durchtrittsöffnung (10) mit der windschnittigen Stirnfront (2) aussenhautbündig abschliessen.
    6. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass
      der Personenübergang (21, 41) im deaktivierten Zustand an einem Hauptrahmen (25, 45) in Drehlagern (22, 22') unterhalb einem Fahrzeugführerstand (5, 35) schwenkbar gelagert ist.
    7. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass
      ein Fahrzeugführerstand (5) weit höhenversetzt zu einem Fahrgastraum (4) vorgesehen ist und aus je einem ortsfesten Bedienelement (15) und einem Sitz (16) besteht, sowie eine Stiege (17) in Fahrzeuglängsrichtung zu einer Durchtrittsöffnung (10) versetzt angeordnet ist und an jeder Stelle eine im Verhältnis zum Querschnitt des Fahrzeugs (1) grossräumige Durchgangsbreite (19) vorgesehen ist.
    8. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 2-7, dadurch gekennzeichnet, dass
      der niederflurige Fahrzeugboden (3) gegen die Stirnfront (2) eine Anrampung aufweist, unterhalb welcher eine Fahrzeugkupplung (13) vorgesehen ist, auf der der drehbeweglich aufrichtbarar Personenübergang (21, 41) in seiner aktivierten Stellung bei einer Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen (12) abgestützt ist.
    9. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass
      im Bereich der UIC - Seitenpuffer zwei Stosseinrichtungen (20, 20') vorgesehen sind und einerseits bei verschlossener Durchtrittsöffnung (10) und deaktiviertem Personenübergang (21, 41) für Rangierzwecke zur Verfügung stehen und andererseits bei geöffneter Durchtrittsöffnung (10) und aktiviertem Personenübergang (21, 41) automatisch in das Innere des Fahrzeugs (1, 31) zurückgezogen sind.
    10. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass
      der Personenübergang (21) an einem Hauptrahmen (25) hinter der windschnittigen Stirnfront (2) eines Schienenfahrzeugs (1) in einer, zu dieser in etwa parallelen Lage in zwei, vorzugsweise unterhalb des Fahrzeugbodens (3) befindlichen Drehlagern (22, 22') um eine horizontale Achse (23) drehbeweglich aufrichtbar gelagert ist.
    11. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass
      der Personenübergang (21, 41) im wesentlichen aus einem Hauptrahmen (25, 45), einer gummielastischen Membrane (26) und einem, die Trennfläche einer Uebergangseinrichtung (18) bildenden Stirnrahmen besteht, die allesamt in sich tunnelartig ausgebildet sind und die im Bereich des Personen - Durchlasses (19) drehbeweglich verschieb- und / oder ausziehbare Decken- und Seitenverkleidungsteile, sowie begehbare Brückenbodenbleche aufweisen.
    12. Schienenfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
      der Hauptrahmen (25) in Fahrzeuglängsrichtung gegen hinten hin eine in sich feste, haubenartige Abdeckung (28) aufweist, deren äussere Formgebung für das druckwellendichte Abschliessen eines aktivierten Personenübergangs (21) an der Durchtrittsöffnung (10) einer windschnittigen Stirnfront (2) ausgebildet ist.
    13. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-12, dadurch gekennzeichnet, dass
      nach Oeffnen einer Durchtrittsöffnung (10) der Personenübergang (21, 41) aktiviert ist und ein Hauptrahmen (25, 45) um eine horizontale Achse (23) drehbeweglich aufgerichtet, eine annähernd vertikale Position einnimmt.
    14. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-13, dadurch gekennzeichnet, dass
      ein in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin ausgezogener Personenübergang (21, 41) abgestützt ist und mit der gegengleichen Einrichtung eines anderen Fahrzeugs eine Uebergangseinrichtung (18) mit einem nach aussen hin abgeschirmten Personen - Durchlass (19) bildet.
    15. Schienenfahrzeug, nach mindestens einem der Ansprüche 3-14, dadurch gekennzeichnet, dass
      die ortsfesten Schliessmittel (8) der Durchtrittsöffnung (10) bei einem aktivierten Personenübergang (41) als Deckenteil (37) ausgebildet sind.
    16. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-15, dadurch gekennzeichnet, dass
      ein Fahrzeugführerstand (35) auf annähernd gleicher Ebene zu einem Fahrgastraum (4) vorgesehen ist und aus je einem seitwärts wegschwenkbaren Bedienelement (15) und einen portablen Sitz (16) besteht, welcher letzterer für die Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen (12) an einen dafür seitlich im Fahrzeug (31) vorgesehenen Platz verbringbar ist und an jeder Stelle eine im Verhältnis zum Querschnitt des Fahrzeugs (31) grossräumige Durchgangsbreite (19) vorgesehen ist.
    17. Schienenfahrzeug, nach mindestens einem der Ansprüche 1-16, dadurch gekennzeichnet, dass
      der Personenübergang (41) an einem Hauptrahmen (45) hinter der windschnittigen Stirnfront (2) eines Schienenfahrzeugs (1) in einer annähernd horizontalen Lage in zwei, vorzugsweise unterhalb des Fahrzeugbodens (3) befindlichen Drehlagern (22, 22') um eine horizontale Achse (23) drehbeweglich aufrichtbar gelagert ist.
    18. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 11-17, dadurch gekennzeichnet, dass
      beidseits vom Hauptrahmen (45) und gegenüber diesem in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar je ein, auf einer horizontalen Achse (23) unabhängig vom Hauptrahmen (45) drehbar gelagertes Seitenteil (38, 38') angeordnet ist.
    19. Schienenfahrzeug, nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass
      die Seitenteile (38, 38') bei einem aktivierten Personenübergang (41) zusammen mit dem Deckenteil (37) die Durchtrittsöffnung (10) an der windschnittigen Stirnfront (2) haubenartig umschliessen.
    20. Schienenfahrzeug, nach mindestens einem der Ansprüche 18-19, dadurch gekennzeichnet, dass
      die Seitenteile (38, 38') von der Schwenkbewegung eines um die horizontale Achse (23) drehbeweglich aufrichtbaren Hauptrahmens (45) mitgenommen werden und sich in ihrer Endstellung an die windschnittige Stirnfront anschmiegen.
    21. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1-20, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnung (10) eine vom Fahrzeugführerstand (5, 35) aus fernbedienbare, oder vor Ort manuell bedienbare, in sich lamellenartig zusammenfaltbare und dabei nach oben oder/und unten hin aufschiebbare Faltjalousie (29) aufweist.
    22. Schienenfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüch 1-21, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrzeugführerstand (35) ortsfest und aussermittig zu einer Fahrzeugseite hin angeordnet ist, und dass für die Betriebsart als gekuppelter Durchgangswagen (12) bei geöffneter Durchtrittsöffnung (10) ein Personen-Durchlass (19) vorgesehen ist.
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