EP0718438A1

EP0718438A1 - Track superstructure comprising a continuous supporting slab and individual rail fastening means

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Publication number: EP0718438A1
Application number: EP95120030A
Authority: EP
Inventors: Alexander Von Wilcken; Hermann Dr. Gärlich; Andreas Dr. Zachlehner
Original assignee: Heilit & Woerner Bau-Ag; Heilit und Woerner Bau AG
Current assignee: Heilit & Woerner Bau-Ag; Heilit und Woerner Bau AG
Priority date: 1994-12-22
Filing date: 1995-12-19
Publication date: 1996-06-26

Abstract

The railtrack upper surface support plate (1) has a projection (118) which grips the rail holding plate (5) and or a recess (10, 16) to receive a projection (14) forming part of the holding plate. A positive fit connection is formed between the support plate and the holding plate. The positive fit connection can be created by an intermediate layer acting as an insulation layer and a stress compensation layer.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Gleisoberbau, umfassend eine auf einem Gleisunterbau angeordnete, im wesentlichen durchgehende Tragplatte, zwei zueinander parallele Schienen auf der Tragplatte sowie den beiden Schienen jeweils gesondert zugeordnete Befestigungsvorrichtungen zur Festlegung der jeweiligen Schiene auf der Oberseite der Tragplatte unabhängig von der jeweils anderen Schiene, wobei die Befestigungsvorrichtung eine zwischen Schiene und Tragplatte angeordnete Befestigungsplatte aufweist sowie Befestigungsmittel zur Befestigung der jeweiligen Schiene an der Befestigungsplatte sowie ferner Verankerungsmittel zur Befestigung der Befestigungsplatte an der Tragplatte.The present invention relates to a track superstructure, comprising a substantially continuous support plate arranged on a track substructure, two mutually parallel rails on the support plate, and fastening devices, each assigned to the two rails, for fixing the respective rail on the upper side of the support plate independently of the other rail , wherein the fastening device has a fastening plate arranged between the rail and the support plate and fastening means for fastening the respective rail to the fastening plate and also anchoring means for fastening the fastening plate to the support plate.

Ein derartiger Gleisoberbau kann sowohl beim Eisenbahnbau, auch beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken, als auch beim Bau von Stadtbahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und dergleichen Anwendung finden.Such a track superstructure can be used both in railway construction and in the construction of high-speed lines, as well as in the construction of light rail vehicles, trams, subways and the like.

Herkömmlicherweise besteht der Oberbau aus einer im allgemeinen aus Schotter bestehenden Bettung und einem Gleisrost, wobei das Gleisrost zwei parallel zueinander verlaufende Schienen umfaßt, die durch quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende, auf der Bettung aufliegende Schwellen miteinander verbunden sind. Die Schwellen nehmen die bei der Seitenführung eines Schienenfahrzeugs auftretenden Kräfte nach außen und nach unten sicher auf, wobei die nach außen gerichteten Seitenkräfte bei größeren Fahrgeschwindigkeit ziemlich groß sein können.Conventionally, the superstructure consists of a bed consisting generally of ballast and a track grate, the track grate comprising two rails running parallel to one another, which are connected to one another by sleepers which lie transversely to the rail longitudinal direction and lie on the bed. The thresholds safely absorb the forces that arise when a rail vehicle is guided on the outside and downwards, and the lateral forces that are directed outwards can be quite large at higher driving speeds.

Auch bei Gleisoberbauten mit einer im wesentlichen durchgehenden Tragplatte, insbesondere aus Beton oder Asphalt, wird bislang die traditionelle Bauart mit einem Gleisrost aus Schienen und diese verbindenden Schwellen beibehalten. Da die von den beiden Schienen auf die Schwellen übertragenen Seitenkräfte entgegengesetzt gerichtet sind und sich im wesentlichen gegenüber der Unterlage der Schwelle kompensieren, braucht die Verankerung der Schwellen keine größeren Seitenkräfte aufnehmen. Es müssen lediglich Seitenkräfte resultierend aus der überschüssigen Fliehkraft in Kurven und Seitenkräfte resultierend aus Knickmomenten aufgrund von bei hohen Temperaturen gestauchten Schienen aufgenommen werden.Even in the case of track superstructures with an essentially continuous support plate, in particular made of concrete or asphalt, the traditional design with a track grate made of rails and ties connecting them has been retained to date. Since the lateral forces transmitted from the two rails to the sleepers are directed in opposite directions and essentially compensate for each other with respect to the base of the sleeper, the anchoring of the sleepers does not need to absorb any large lateral forces. Only lateral forces resulting from the excess centrifugal force in curves and lateral forces resulting from buckling moments due to rails compressed at high temperatures are absorbed.

In jüngerer Zeit ist ein Gleisoberbau der eingangs genannten Art vorgeschlagen worden, bei dem die Schienen unter Verzicht auf die die Schienen verbindenden Schwellen direkt durch entsprechende, den Schienen jeweils zugeordnete Befestigungsvorrichtungen auf der Tragplatte, wiederum insbesondere aus Beton oder Asphalt, befestigt sind. Die bei der Spurführung eines Schienenfahrzeugs auftretenden Kräfte, die bei Kurvenfahrt noch von Fliehkräften überlagert werden können, insbesondere die unter Umständen hohen Seitenkräfte nach außen, müssen nun sicher von den Schienen an die Tragplatte übertragen werden. Die Verankerung der Befestigungsvorrichtungen bzw. der Befestigungsplatten der Befestigungsvorrichtung ist dementsprechend sehr aufwendig. So sind z. B. bei einer bekannten Befestigungsvorrichtung auf beiden Seiten der auf der Befestigungsvorrichtung befestigten Schiene jeweils zwei Verankerungsbolzen vorgesehen. Da allein die Verankerungsbolzen eine formschlüssige Verbindung zwischen der Befestigungsplatte der Befestigungsvorrichtung und der Tragplatte herstellen, sind diese Verankerungsbolzen entsprechend stabil ausgebildet.More recently, a track superstructure of the type mentioned at the outset has been proposed, in which the rails, without the sleepers connecting the rails, are fastened directly to the support plate by corresponding fastening devices assigned to the rails, again in particular made of concrete or asphalt. The forces that occur during the tracking of a rail vehicle, which can still be superimposed by centrifugal forces when cornering, in particular the possibly high lateral forces to the outside, must now be safely transmitted from the rails to the support plate. The anchoring of the fastening devices or the fastening plates of the fastening device is accordingly very expensive. So z. B. in a known fastening device on both sides of the rail fastened to the fastening device, two anchoring bolts are provided. Since the anchoring bolts alone produce a positive connection between the fastening plate of the fastening device and the support plate, these anchoring bolts are designed to be correspondingly stable.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, einen Gleisoberbau der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei dem der Aufwand hinsichtlich der Verankerung der Befestigungsplatte reduziert ist, wobei aber gleichwohl auch hohe, bei der Seitenführung eines Schienenfahrzeugs auftretende Kräfte, insbesondere von nach außen gerichteten Seitenkräften, sicher und zuverlässig an die Tragplatte abgeleitet werden.In contrast, it is an object of the invention to provide a track superstructure of the type mentioned, in which the effort with regard to anchoring the mounting plate is reduced, but nevertheless also high, occurring in the lateral guidance of a rail vehicle, especially from outward lateral forces, safely and reliably derived from the support plate.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die Tragplatte wenigstens einen an die Befestigungsplatte angreifenden Tragplattenvorsprung und/oder wenigstens eine die Befestigungsplatte oder einen von der Befestigungsplatte nach unten vorstehenden Befestigungsplattenvorsprung aufnehmende Tragplattenausnehmung aufweist zur Schienenquerkräfte übertragenden Formschlußverbindung von Befestigungsplatte und Tragplatte.To achieve this object, it is proposed that the support plate at least one support plate projection engaging the mounting plate and / or at least one mounting plate recess receiving the mounting plate or a mounting plate projection projecting downward from the mounting plate has a form-locking connection of the mounting plate and the support plate for transverse rail forces.

Hierdurch ist eine Formschlußverbindung zwischen Befestigungsplatte und Tragplatte unabhängig von den Verankerungsmitteln hergestellt, wodurch eine sichere und zuverlässige Übertragung von seitlich bzw. quer zu den Schienen wirkenden Kräften von den Schienen über die Befestigungsvorrichtung auf die Tragplatte sichergestellt ist. Auch hohe, bei der seitenführung eines mit hoher Fahrgeschwindigkeit fahrenden Schienenfahrzeugs auftretende Seitenkräfte werden zuverlässig an die Tragplatte abgeleitet. Die Verankerungsmittel werden hierbei nicht oder nur geringfügig belastet, so daß der Aufwand hinsichtlich der Verankerungsmittel reduziert sein kann. So reichen bei einem erfindungsgemäßen Gleisoberbau beispielsweise auf den beiden Seiten der Schiene je ein Verankerungsbolzen zur Befestigung der Befestigungsplatte aus und diese Verankerungsbolzen brauchen hinsichtlich ihrer Stabilität nur derart ausgelegt sein, daß sie die übrigen, durch die Formschlußverbindung nicht aufgenommenen Kräfte, d. h. in erster Linie die Vertikalkräfte, sicher übertragen. Auch ein Verankerungsbolzen könnte gegebenenfalls ausreichend sein; aus Symmetriegründen wird aber je ein Verankerungsbolzen auf den beiden Seiten der Schiene bevorzugt. Es ergibt sich insgesamt ein reduzierter Herstellungs- und Montageaufwand.As a result, a positive connection between the mounting plate and the support plate is produced independently of the anchoring means, which ensures safe and reliable transmission of forces acting laterally or transversely to the rails from the rails via the fastening device to the support plate. Even high lateral forces that occur when a rail vehicle is traveling at high speeds are reliably transferred to the support plate. The anchoring means are not or only slightly loaded, so that the effort with regard to the anchoring means can be reduced. So in a track superstructure according to the invention, for example on the two sides of the rail, one anchoring bolt is sufficient for fastening the fastening plate, and these anchoring bolts only need to be designed with regard to their stability in such a way that they absorb the other forces not absorbed by the positive connection, i. H. primarily the vertical forces, safely transmitted. An anchoring bolt could possibly also be sufficient; for reasons of symmetry, however, an anchoring bolt is preferred on both sides of the rail. Overall, there is a reduced manufacturing and assembly cost.

Als zusätzlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Gleisoberbaus ist zu nennen, daß durch die Anordnung des Tragplattenvorsprungs bzw. der Tragplattenausnehmung und der Anordnung des Befestigungsplattenvorsprungs an der Befestigungsplatte bzw. durch die Abmessungen der Befestigungsplatte selbst eine beim Anbringen der Befestigungsvorrichtung auf der Tragplatte sich zwangsläufig einstellende Vorjustage der Befestigungsvorrichtung relativ zur Tragplatte gegeben ist. Das Verlegen der Schienen auf der Tragplatte ist hierdurch vereinfacht.An additional advantage of the track superstructure according to the invention is that the arrangement of the supporting plate projection or the supporting plate recess and the arrangement of the fixing plate projection on the fixing plate or the dimensions of the fixing plate itself make it necessary to pre-adjust the fixing device when the fixing device is attached to the supporting plate is given relative to the support plate. This simplifies the laying of the rails on the support plate.

Die Formschlußverbindung kann durch gegenseitige unmittelbare Anlage von Befestigungsplatte und Tragplatte, gegebenenfalls mit Zwischenlage einer Isolier- bzw. Spannungsausgleichsschicht, hergestellt sein. Diese Ausgestaltung bietet den Vorteil, daß die Position der jeweiligen Befestigungsplatte durch die Anordnung des Tragplattenvorsprungs bzw. der Tragplattenausnehmung schon weitgehend oder sogar vollständig vorgegeben ist, so daß nur noch eine geringfügige Justage notwendig ist oder eine Justage sogar entfallen kann. Das Verlegen der Schienen wird hierdurch wesentlich vereinfacht und der Zeitaufwand hierbei wesentlich reduziert. Die Tragplatten müssen in diesem Fall allerdings mit erhöhter Genauigkeit hergestellt werden, was sich mit dem derzeit zur Verfügung stehenden Mitteln, insbesondere lagegeregelten Gleitschalungsfertigern, ohne weiteres erreichen läßt.The interlocking connection can be produced by mutual direct abutment of the mounting plate and the support plate, optionally with the interposition of an insulating or voltage compensation layer. This configuration offers the advantage that the position of the respective mounting plate is largely or even completely predetermined by the arrangement of the support plate projection or the support plate recess, so that only a slight adjustment is necessary or an adjustment can even be omitted. This considerably simplifies the laying of the rails and considerably reduces the time required. In this case, however, the support plates have to be manufactured with increased accuracy, which can be easily achieved with the means currently available, in particular position-controlled slipform pavers.

Die Formschlußverbindung kann auch durch Ausgießen eines Ausgießzwischenraums zwischen der Tragplatte und der Befestigungsplatte hergestellt sein. In diesem Fall existiert ein Justagespiel zwischen der Befestigungsplatte und der Tragplatte, so daß die Tragplatte mit verminderter Genauigkeit hergestellt sein kann. Hieraus ergibt sich vorteilhafterweise eine Reduktion des Herstellungsaufwandes der Tragplatte.The positive connection can also be made by pouring a pouring gap between the support plate and the mounting plate. In this case there is an adjustment game between the mounting plate and the support plate, so that the support plate can be made with reduced accuracy. This advantageously results in a reduction in the manufacturing costs of the support plate.

Da bei der Seitenführung eines Schienenfahrzeugs im wesentlichen nur nach unten und nach seitlich außen wirkende Kräfte auftreten, ist es ausreichend, daß jeder Schiene nur ein Tragplattenvorsprung zugeordnet ist, an welchem die die jeweilige Befestigungsplatte mit ihrem von der jeweils anderen Schiene abgewandten Außenlängsrand anliegt. Hierdurch wird wiederum der Herstellungsaufwand für die Tragplatte reduziert.Since in the lateral guidance of a rail vehicle essentially only downward and laterally acting forces occur, it is sufficient that each rail is assigned only one support plate projection on which the respective fastening plate rests with its outer longitudinal edge facing away from the other rail. This in turn reduces the manufacturing effort for the support plate.

Es ist bevorzugt, daß der Befestigungsplattenvorsprung im wesentlichen unterhalb der jeweiligen Schiene verläuft. Durch diese Maßnahme werden die von der Schiene auf die Befestigungsvorrichtung übertragenen Kräfte nahe bei der Schiene, also quasi nahe am Entstehungsort, in die Tragplatte eingeleitet.It is preferred that the mounting plate projection extends substantially below the respective rail. As a result of this measure, the forces transmitted from the rail to the fastening device are introduced into the support plate close to the rail, that is to say quasi close to the point of origin.

Diese Anordnung ist auch hinsichtlich des Platzbedarfs vorteilhaft, da bei dieser Anordnung die zur Befestigung der Befestigungsplatte an der Tragplatte dienenden Verankerungsmittel, insbesondere Verankerungsbolzen, dicht neben der Schiene vorgesehen sein können.This arrangement is also advantageous with regard to the space requirement, since in this arrangement the anchoring means, in particular anchoring bolts, used to fasten the fastening plate to the support plate can be provided close to the rail.

Es wird vorgeschlagen, daß der Befestigungsplattenvorsprung als Rippe ausgebildet ist. Hierdurch ist die Herstellung der Befestigungsplatte, die insbesondere als Gußeisenteil ausgeführt sein kann, vereinfacht. Auch ist beim Anbringen der Befestigungsplatte auf der Tragplatte die korrekte Positionierung zumindest in einer Vorjustagestellung gegenüber anderen möglichen Ausgestaltungen des Befestigungsplattenvorsprungs, z. B. als Zapfen oder dergleichen, vereinfacht.It is proposed that the fastening plate projection be designed as a rib. This simplifies the manufacture of the fastening plate, which can be designed in particular as a cast iron part. Also, when attaching the mounting plate to the support plate, the correct positioning is at least in a pre-adjustment position compared to other possible configurations of the mounting plate projection, for. B. as a pin or the like, simplified.

Die Rippe kann im wesentlichen Rechtecksquerschnitt aufweisen. Ein Rechtecksquerschnitt bietet den Vorzug, daß bei seitlicher Belastung eine Keilwirkung und damit ein lokales Anheben der Tragplatte grundsätzlich ausgeschlossen ist.The rib can have a substantially rectangular cross section. A rectangular cross-section offers the advantage that a wedge effect and thus a local lifting of the support plate is fundamentally excluded with lateral loading.

Die Rippe kann aber auch im wesentlichen Dreiecksquerschnitt aufweisen. Diese Ausgestaltung ist hinsichtlich der Herstellung der Befestigungsplatte vorteilhaft, insbesondere wenn die Festplatte als Gußeisenteil hergestellt wird. Die Befestigungsplatte läßt sich dann leicht aus der Gußform lösen. Durch Anordnung der Rippe im Bereich der Verankerungsbolzen oder besser unterhalb der Schiene wird ein momentanes Anheben vermieden.The rib can also have a substantially triangular cross section. This configuration is advantageous with regard to the manufacture of the fastening plate, in particular if the hard disk is manufactured as a cast iron part. The mounting plate can then be easily removed from the mold. By arranging the rib in the area of the anchoring bolts or better below the rail, momentary lifting is avoided.

Es ist bevorzugt, daß die Tragplattenausnehmung als Nut ausgebildet ist mit zum Rippenquerschnitt im wesentlichen komplementärem Nutquerschnitt. Ist die Rippe und dementsprechend die Nut im wesentlichen mit Dreiecksquerschnitt ausgebildet, so ist die formschlüssige Verbindung zwischen Befestigungsplatte und Tragplatte selbstzentrierend, was unter anderem für das Verlegen der Schienen vorteilhaft ist. Auch läßt sich eine dreiecksförmige Nut leichter in die Tragplatte einarbeiten, z. B. durch Fräsen.It is preferred that the support plate recess is designed as a groove with a groove cross section which is essentially complementary to the rib cross section. If the rib and, accordingly, the groove are essentially triangular in cross-section, the positive connection between the mounting plate and the support plate is self-centering, which is advantageous, inter alia, for laying the rails. You can also use a triangular one Work in the groove more easily into the support plate, e.g. B. by milling.

Die Tragplattenausnehmung kann aber auch als Nut ausgebildet sein mit einer die Rippenbreite zur Bildung des Ausgießzwischenraums übersteigenden Nutbreite. Auch die die Befestigungsplatte aufnehmende Ausnehmung der Tragplatte kann eine die entsprechende Abmessung der Befestigungsplatte zur Bildung des Ausgießzwischenraums übersteigende Querabmessung quer zur Schienenlängsrichtung aufweisen. Auf die hieraus sich ergebenden Vorteile hinsichtlich des geringeren Herstellungsaufwands für die Tragplatte und die sich ergebende Justiermöglichkeit wurde schon hingewiesen. Durch Ausgießen wird nach erfolgter Justage eine sichere Formschlußverbindung zwischen der Tragplatte und der Befestigungsplatte hergestellt.The support plate recess can also be designed as a groove with a groove width that exceeds the rib width to form the pouring gap. The recess of the support plate receiving the fastening plate can also have a transverse dimension transversely to the longitudinal direction of the rail that exceeds the corresponding dimension of the fastening plate to form the pouring gap. The resulting advantages with regard to the lower manufacturing effort for the support plate and the resulting adjustment possibility have already been pointed out. By pouring out a secure positive connection between the support plate and the mounting plate is made after adjustment.

In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, daß die Befestigungsplatte mit an die Tragplatte angreifenden Justierelementen zur Höhen- und/oder Seitenjustierung der Befestigungsplatte gegenüber der Tragplatte ausrüstbar ist. Hierdurch ist die Justage der Befestigungsplatte relativ zur Tragplatte stark vereinfacht und die Befestigungsplatte wird bei einem Vergießen eines zwischen der Tragplatte und der Befestigungsplatte gebildeten Ausgießzwischenraums zuverlässig in Stellung gehalten. Hierbei ist es gegebenenfalls auch von Vorteil, wenn die Befestigungsplatte mit wenigstens einem senkrecht zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Langloch für einen Verankerungsbolzen versehen ist. Die Befestigungsplatte kann hierbei schon während der Justage durch den gegebenenfalls noch nicht ganz fest gezogenen Verankerungsbolzen gegen unbeabsichtigte Verrückung oder dergleichen gesichert sein, wobei gegebenenfalls die Justierelemente zur Seitenjustierung mitwirken.In this context, it is preferred that the fastening plate can be equipped with adjusting elements engaging on the supporting plate for height and / or side adjustment of the fastening plate with respect to the supporting plate. As a result, the adjustment of the fastening plate relative to the support plate is greatly simplified and the fastening plate is reliably held in position when a pouring gap formed between the support plate and the fastening plate is potted. It may also be advantageous here if the fastening plate is provided with at least one elongated hole for an anchoring bolt which runs perpendicular to the longitudinal direction of the rail. The fastening plate can already be secured against unintentional displacement or the like during the adjustment by the anchoring bolt, which may not yet be fully tightened, the adjusting elements possibly contributing to the side adjustment.

Der Tragplattenvorsprung bzw. die Tragplattenausnehmung kann im wesentlichen parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufen. Hierdurch ist eine einfache, kontinuierliche Fertigung der Tragplatte, insbesondere in Gleitschalungstechnik, mit unmittelbarer Einarbeitung des Tragplattenvorsprungs bzw. der Tragplattenausnehmung möglich. Gesonderte Arbeitsgänge zur Einarbeitung des Tragplattenvorsprungs bzw. der Tragplattenausnehmung können somit entfallen.The support plate projection or the support plate recess can run essentially parallel to the longitudinal direction of the rail. This enables simple, continuous production of the support plate, especially with slipform technology, with immediate Incorporation of the support plate projection or the support plate recess possible. Separate operations for incorporating the support plate projection or the support plate recess can thus be omitted.

Der länglich ausgebildete Tragplattenvorsprung bzw. die länglich ausgebildete Tragplattenausnehmung kann aber auch zur Schienenlängsrichtung geneigt verlaufen, wobei die Befestigungsplatte längs des Tragplattenvorsprungs bzw. längs der Tragplattenausnehmung zwischen wenigstens zwei Justierstellungen verlagerbar ausgebildet ist mit der Möglichkeit der Herstellung der Formschlußverbindung in der jeweiligen Justierstellung. Diese Ausgestaltung ist hinsichtlich der Herstellung der Tragplatte etwas aufwendiger. Zweckmäßigerweise wird man in diesem Fall die Tragplattenausnehmung bzw. den Tragplattenvorsprung nachträglich in die Tragplatte einarbeiten, insbesondere einfräsen. Dieser höhere Aufwand wird aber im wesentlichen durch einen geringeren Herstellungsaufwand hinsichtlich der Maßhaltungsgenauigkeit bei der Tragplattenherstellung kompensiert, da durch die schräge Anordnung des Tragplattenvorsprungs bzw. der Tragplattenausnehmung relativ zur Schienenlängsrichtung eine seitliche Nachjustierbarkeit gegeben ist. Eine Verlagerung der Befestigungsplatte längs der Tragplattenausnehmung bzw. längs des Tragplattenvorsprungs hat stets gleichzeitig eine seitliche Verlagerung der Tragplatte zur Folge. Vorteilhaft ist auch, daß durch diese Ausgestaltung nachträgliche Ausbesserungsarbeiten, insbesondere ein Nachjustieren, erleichtert sind.The elongated support plate projection or the elongated support plate recess can also be inclined to the longitudinal direction of the rail, wherein the mounting plate along the support plate projection or along the support plate recess is designed to be displaceable between at least two adjustment positions with the possibility of producing the positive connection in the respective adjustment position. This configuration is somewhat more complex with regard to the production of the support plate. In this case, the support plate recess or the support plate protrusion will expediently be worked into the support plate, in particular by milling. This higher outlay is essentially compensated for by a lower manufacturing outlay with regard to the dimensional accuracy in the manufacture of the support plate, since the oblique arrangement of the support plate projection or the support plate recess relative to the longitudinal direction of the rail provides lateral readjustment. A displacement of the fastening plate along the support plate recess or along the support plate projection always results in a lateral displacement of the support plate at the same time. It is also advantageous that subsequent repair work, in particular readjustment, is facilitated by this configuration.

Ist der Befestigungsplattenvorsprung als Rippe und dementsprechend die Tragplattenausnehmung als Nut ausgebildet, so muß zur Gewährleistung der Justierbarkeit die Länge der Nut die Länge der Rippe übersteigen.If the fastening plate projection is designed as a rib and, accordingly, the carrier plate recess is designed as a groove, the length of the groove must exceed the length of the rib to ensure the adjustability.

Insbesondere in diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, daß jeder Schiene eine Vielzahl von zueinander im wesentlichen parallelen Einzelnuten zugeordnet ist. Bei der Herstellung der Tragplatte werden die Einzelnuten jeweils an den Stellen eingearbeitet, an denen eine Befestigungsvorrichtung zur Schienenbefestigung vorgesehen ist. Beim Anbringen der Befestigungsvorrichtung bzw. der jeweiligen Befestigungsplatte an der Tragplatte ist also jeweils ihre Position auch in Schienenlängsrichtung zumindet grob vorgegeben.In this context in particular, it is preferred that a plurality of individual grooves which are essentially parallel to one another are assigned to each rail. In the manufacture of the support plate the individual grooves are worked in at the points where a fastening device for rail fastening is provided. When the fastening device or the respective fastening plate is attached to the support plate, its position in the longitudinal direction of the rail is at least roughly predetermined.

Es ist möglich, daß die eine der Schienen zugeordneten Einzelnuten bezüglich der Schienenlängsrichtung gleichsinnig geneigt sind bezüglich der der jeweils anderen Schiene zugeordneten Einzelnuten, wobei die der einen Schiene und die der anderen Schiene zugeordneten Einzelnuten vorzugsweise im wesentlichen parallel zueinander sind.It is possible that the individual grooves assigned to the rails are inclined in the same direction with respect to the longitudinal direction of the rails with respect to the individual grooves assigned to the respective other rail, the one grooves and the individual grooves assigned to the other rail preferably being substantially parallel to one another.

Es ist aber besonders bevorzugt, daß die eine der Schienen zugeordneten Einzelnuten bezüglich der Schienenlängsrichtung entgegengesetzt geneigt sind im Vergleich zu den der jeweils anderen Schiene zugeordneten Einzelnuten.However, it is particularly preferred that the individual grooves assigned to the rails are inclined opposite to the longitudinal direction of the rail compared to the individual grooves assigned to the other rail.

Diese fischgrätartige Anordnung hat gegenüber der genannten ebenfalls möglichen parallelen Anordnung den Vorteil, daß in Schienenlängsrichtung wirkende Kräfte, die von den Schienen über die Befestigungsplatte durch die Formschlußverbindung auf die Tragplatte übertragen werden, weitgehend entgegengesetzt gerichtete Querkraftkomponenten in der Tragplatte zur Folge haben. Von Vorteil ist insbesondere eine zur Mittellängsebene spiegelsymmetrische Anordnung, die zu entsprechend spiegelsymmetrischen Kraftrichtungen und damit zu einer Kompensation der Querkraftkomponenten führt.This herringbone-like arrangement has the advantage over the aforementioned likewise possible parallel arrangement that forces acting in the longitudinal direction of the rail, which are transmitted from the rails via the mounting plate through the positive connection to the support plate, result in largely oppositely directed transverse force components in the support plate. An arrangement that is mirror-symmetrical to the central longitudinal plane is particularly advantageous, which leads to corresponding mirror-symmetrical directions of force and thus to a compensation of the lateral force components.

Hinsichtlich der Justage der Befestigungsplatte längs des Tragplattenvorsprungs bzw. der Tragplattenausnehmung ist es von Vorteil, wenn die Befestigungsplatte mit wenigstens einem parallel zum länglichen Tragplattenvorsprung bzw. zur länglichen Tragplattenausnehmung verlaufenden Langloch für einen Verankerungsbolzen versehen ist.With regard to the adjustment of the fastening plate along the supporting plate projection or the supporting plate recess, it is advantageous if the fastening plate is provided with at least one elongated hole for an anchoring bolt which runs parallel to the elongated supporting plate projection or the elongated supporting plate recess.

Durch diese Maßnahme kann die Befestigungsplatte vor der Justage an der Tragplatte provisorisch festgelegt werden, ohne die Justagemöglichkeit zu beeinträchtigen. Der Verankerungsbolzen ist in diesem Fall unter Umständen noch nicht ganz fest zu ziehen. Die endgültige Festlegung der Befestigungsplatte wird dann nach der Justage durch Festziehen des Verankerungsbolzens vorgenommen.With this measure, the fastening plate can be provisionally fixed on the support plate before the adjustment, without impairing the possibility of adjustment. In this case, the anchoring bolt may not yet have to be fully tightened. The final fixing of the mounting plate is then made after the adjustment by tightening the anchoring bolt.

Bei der Ausbildung der Befestigungsplatte mit der erfindungsgemäßen Formschlußverbindung zwischen Befestigungsplatte und Tragplatte haben die Verankerungsmittel im wesentlichen nur die Aufgabe, die Befestigungsplatte bzw. die Befestigungsvorrichtung gegen Abheben von der Tragplatte zu sichern. Es wird deshalb vorgeschlagen, die Befestigungsplatte mittels wenigstens einer an der Tragplatte verankerten Spannklemme an der Tragplatte festzulegen. Auf die vorgenannte Anordnung wenigstens eines Verankerungsbolzens in einem Langloch der Befestigungsplatte kann dabei verzichtet werden.When forming the fastening plate with the positive connection according to the invention between the fastening plate and the support plate, the anchoring means essentially only have the task of securing the fastening plate or the fastening device against lifting off from the support plate. It is therefore proposed to fix the mounting plate to the mounting plate by means of at least one clamping clamp anchored to the mounting plate. The aforementioned arrangement of at least one anchoring bolt in an elongated hole in the fastening plate can be dispensed with.

Wird die Befestigungsplatte mittels wenigstens einer Spannklemme an der Tragplatte festgelegt, so ist die Befestigungsplatte einfacher herzustellen und kann insbesondere auch kleiner sein, so daß sich merkliche Kostenvorteile ergeben.If the fastening plate is fixed to the support plate by means of at least one tension clamp, the fastening plate is easier to manufacture and, in particular, can also be smaller, so that there are noticeable cost advantages.

Zum Vorsehen der vorgenannten Justagemöglichkeiten auch bei dieser Befestigungsart der Befestigungsplatte mittels wenigstens einer Spannklemme ist es bevorzugt, daß die Spannklemme mit einem Klemmelement an einem Halterungsabschnitt der Befestigungsplatte angreift, wobei die Außenkante des Halterungsabschnitts parallel zum länglichen Tragplattenvorsprung bzw. zur länglichen Tragplattenausnehmung verläuft und die Länge dieser Außenkante die entsprechende Abmessung des Klemmelements übersteigt.In order to provide the aforementioned adjustment options even with this type of fastening of the fastening plate by means of at least one tension clamp, it is preferred that the tension clamp engages with a clamping element on a mounting section of the mounting plate, the outer edge of the mounting section running parallel to the elongated mounting plate projection or to the elongated mounting plate recess and the length this outer edge exceeds the corresponding dimension of the clamping element.

Die Befestigungsplatte kann somit bezüglich der ortsfesten Spannklemme parallel zum Tragplattenvorsprung bzw. parallel zur Tragplattenausnehmung für die Justage verlagert werden; nach erfolgter Justage wird dann die Befestigungsplatte durch Festziehen der Spannklemme bzw. durch Festziehen eines Verankerungsbolzens der Spannklemme an der Tragplatte endgültig festgelegt.The mounting plate can thus be displaced with respect to the fixed clamping clamp parallel to the support plate projection or parallel to the support plate recess for adjustment; to Once the adjustment has been made, the fastening plate is finally fixed by tightening the tension clamp or by tightening an anchoring bolt of the tension clamp on the support plate.

In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, daß die Spannklemme bzw. das Klemmelement von der Befestigungsplatte isoliert ist. Eine sonst übliche Isolierung des jeweiligen Verankerungsbolzens bzw. Befestigungsdübels gegenüber der Tragplatte kann somit entfallen. Die erforderlichen Verankerungsbolzen können demgemäß einfacher ausgebildet sein.In this context, it is preferred that the tensioning clamp or the clamping element is insulated from the fastening plate. An otherwise usual insulation of the respective anchoring bolt or fastening dowel with respect to the support plate can thus be omitted. The required anchoring bolts can accordingly be made simpler.

Zur Isolation der Spannklemme bzw. des Klemmelements gegenüber der Befestigungsplatte wird insbesondere vorgeschlagen, daß das insbesondere plattenförmige Klemmelement auf seiner an der Befestigungsplatte angreifenden Seite eine Isolationsschicht aufweist. Eine derartige Isolationsschicht kann kostengünstig an dem Klemmelement angebracht werden und verteuern die Spannklemme nur unwesentlich. Bei der Montage der Spannklemmen zur Festlegung der Befestigungsplatte sind demgemäß gesonderte Maßnahmen zur Isolation unnötig; der Montageaufwand wird demgemäß reduziert.In order to isolate the tensioning clamp or the clamping element from the fastening plate, it is proposed in particular that the plate-shaped clamping element in particular has an insulation layer on its side engaging the fastening plate. Such an insulation layer can be attached inexpensively to the clamping element and only slightly increases the cost of the tension clamp. When mounting the tension clamps to fix the mounting plate, separate measures for insulation are unnecessary; the assembly effort is reduced accordingly.

Um eine Schwingungsemissionen reduzierende elastische Lagerung der jeweiligen Schiene zu erreichen, ist es bevorzugt, daß eine die jeweilige Schiene tragende Schienenunterlagsplatte der Befestigungsvorrichtung zwischen der Befestigungsplatte und Endabschnitten der Verankerungsmittel oberhalb der Schienenunterlagsplatte federnd eingespannt ist.In order to achieve a vibration-reducing elastic mounting of the respective rail, it is preferred that a rail base plate of the fastening device carrying the respective rail is resiliently clamped between the fastening plate and end sections of the anchoring means above the rail base plate.

Betreffend einen Gleisoberbau der eingangs genannten Art wird nach einem anderen Aspekt vorgeschlagen, daß die Befestigungsplatte auf einem Auflageflächenbereich der Tragplattenoberfläche aufliegt, der gegenüber der Tangentialebene an die Schienenlaufflächen beider Schienen quer zur Schienenlängsrichtung mit einem Neigungswinkel α, der einem Neigungswinkel β der zugehörigen Schiene im wesentlichen entspricht, zur jeweils anderen Schiene hin geneigt ist. Der Neigungswinkel α kann insbesondere einer Steigung von etwa
1 : 40 gemäß der Normen der Deutschen Bundesbahn oder etwa
1 : 20 gemäß der Normen der Französischen Bahnen entsprechen.Regarding a track superstructure of the type mentioned at the outset, it is proposed according to another aspect that the fastening plate rests on a support surface area of the support plate surface which is opposite the tangential plane to the rail running surfaces of both rails transversely to the longitudinal direction of the rail with an inclination angle α, which is essentially an inclination angle β of the associated rail corresponds to each other rail is inclined. The angle of inclination α can in particular have an incline of approximately
1:40 according to the standards of the Deutsche Bundesbahn or approximately
1:20 according to the standards of the French railways.

Bei einer derartigen Ausbildung bildet der jeweilige Auflageflächenbereich eine zu der Unterseite des Schienenfußes der jeweiligen Schiene im wesentlichen parallele Fläche. Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem zur Einstellung der Schienenneigung eine keilförmige Ausbildung der Schienenunterlagsplatten bzw. der Befestigungsplatten erforderlich war, können jetzt die jeweilige Schienenunterlagsplatte bzw. die jeweilige Befestigungsplatte mit zueinander paralleler Ober- und Unterseite, also nicht keilförmig, ausgebildet sein. Hieraus ergeben sich große Kostenvorteile, da sich derartige Schienenunterlagsplatten bzw. Befestigungsplatten mit zueinander parallelen Ober- und Unterseiten kostengünstiger als keilförmige Schienenunterlagsplatten bzw. Befestigungsplatten herstellen lassen, da einfachere Fertigungsverfahren, insbesondere Walzen, zum Einsatz kommen können.With such a design, the respective contact surface area forms a surface that is essentially parallel to the underside of the rail foot of the respective rail. In contrast to the prior art, in which a wedge-shaped design of the rail base plates or the fastening plates was required to adjust the rail inclination, the respective rail base plate or the respective fastening plate can now be designed with the top and bottom sides parallel to one another, that is to say not in a wedge shape. This results in great cost advantages, since such rail base plates or fastening plates with mutually parallel upper and lower sides can be produced more cost-effectively than wedge-shaped rail base plates or fastening plates, since simpler manufacturing processes, in particular rollers, can be used.

Nach einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung einen Gleisoberbau, umfassend eine auf einem Gleisunterbau angeordnete, im wesentlichen durchgehende Tragplatte, zwei zueinander parallele Schienen auf der Tragplatte sowie den beiden Schienen jeweils gesondert zugeordnete Befestigungsvorrichtungen zur Festlegung der jeweiligen Schiene auf der Oberseite der Tragplatte unabhängig von der jeweils anderen Schiene, wobei die Befestigungsvorrichtung eine zwischen Schiene und Tragplatte angeordnete Befestigungsplatte aufweist sowie Befestigungsmittel zur Befestigung der jeweiligen Schiene an der Befestigungsplatte und wobei ferner die Befestigungsplatte wenigstens eine Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung für einen Verankerungsbolzen zur Befestigung der Befestigungsplatte an der Tragplatte aufweist mit an den Verankerungsbolzenquerschnitt angepaßtem Öffnungsquerschnitt der Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung.According to another aspect, the invention relates to a track superstructure, comprising a substantially continuous support plate arranged on a track substructure, two mutually parallel rails on the support plate and fastening devices, each assigned to the two rails, for fixing the respective rail on the top of the support plate independently of the each other rail, wherein the fastening device has a fastening plate arranged between the rail and the support plate and fastening means for fastening the respective rail to the fastening plate, and furthermore the fastening plate has at least one anchoring bolt receiving opening for an anchoring bolt for fastening the fastening plate to the supporting plate, with the anchoring bolt cross section adapted opening cross-section of the anchoring bolt receiving opening.

Um den Justageaufwand beim Verlegen der Gleise zu reduzieren, weist die Befestigungsplatte wenigstens eine Hilfsbolzen-Aufnahmeöffnung auf zur Aufnahme eines Hilfsbolzens mit Spiel zwischen Hilfsbolzen und Hilfsbolzen-Aufnahmeöffnung, jedenfalls in Richtung quer zur Schienenlängsrichtung.In order to reduce the adjustment effort when laying the tracks, the fastening plate has at least one auxiliary bolt receiving opening for receiving an auxiliary bolt with play between the auxiliary bolt and auxiliary bolt receiving opening, at least in the direction transverse to the longitudinal direction of the rail.

Die Hilfsbolzen-Aufnahmeöffnung und der Hilfsbolzen dienen zur Vorjustierung der Gleise und es reicht hier als Hilfsbolzen eine einfache, kostengünstige Schraube oder dergleichen aus, die in die Hilfsbolzen-Aufnahmeöffnung beispielsweise in Form eines in Querrichtung zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Langlochs eingesetzt ist, um eine vorläufige Befestigung mit für Justierzwecke ausreichendem Anpreßdruck zu erhalten. Nach der endgültigen Justierung des Gleises wird dann die Befestigungsplatte durch einen entsprechend stabilen Verankerungsbolzen an der Tragplatte fixiert. Die Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung kann dann als Bohrlehre zum Bohren eines Lochs in der Tragplatte für den Verankerungsbolzen dienen.The auxiliary bolt receiving opening and the auxiliary bolt serve for the pre-adjustment of the tracks and it is sufficient here as auxiliary bolts, a simple, inexpensive screw or the like, which is inserted into the auxiliary bolt receiving opening, for example in the form of an elongated hole running in the direction transverse to the longitudinal direction of the rail, for provisional fastening with sufficient contact pressure for adjustment purposes. After the final adjustment of the track, the mounting plate is then fixed to the support plate by a correspondingly stable anchoring bolt. The anchoring bolt receiving opening can then serve as a drilling jig for drilling a hole in the support plate for the anchoring bolt.

Nach einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung eine Befestigungsplatte für einen Gleisoberbau der eingangs bzw. unmittelbar vorstehend genannten Art.In another aspect, the invention relates to a mounting plate for a track superstructure of the type mentioned above or immediately above.

Nach einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung eine Tragplatte für einen Gleisoberbau der eingangs bzw. unmittelbar vorstehend genannten Art.In another aspect, the invention relates to a support plate for a track superstructure of the type mentioned above or immediately above.

Nach einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Gleisoberbaus nach der eingangs bzw. unmittelbar vorstehend genannten Art, mit dem man zur Gleisjustierung die Befestigungsplatte in die gewünschte Seitenposition verlagert und dort über eine Formschlußverbindung an der Tragplatte festlegt.According to a further aspect, the invention relates to a method for producing a track superstructure of the type mentioned above or immediately above, with which the mounting plate is shifted into the desired side position for track adjustment and fixed there on the support plate via a positive connection.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die in eine Tragplattenausnehmung zur Übertragung von Schienenquerkräften eingesetzte Unterlagsplatte mehrteilig ausgebildet, umfassend eine unterlagsplatte zwischen Tragplatte und Schiene und jeweils einen Plattenkopf auf jeder Seite der Schiene, der sich an der entsprechenden Seitenfläche der Tragplattenausnehmung abstützt. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, daß ein Fuß der Schiene an beiden Plattenköpfen jeweils seitlich anliegt zur direkten Übertragung von Schienenquerkräften über den jeweiligen Plattenkopf in die Seitenfläche der Tragplattenausnehmung. Die wenigstens eine Unterlagsplatte übernimmt dann nur im wesentlichen die Übertragung der Vertikalkräfte von der Schiene auf den Boden der Ausnehmung in der Tragplatte. Querkräfte werden hiervon unabhängig über die beiden Plattenköpfe unmittelbar in die Seitenflächen der Tragplattenausnehmung abgeleitet.According to a further aspect of the present invention, the support plate inserted into a support plate recess for the transmission of transverse rail forces is formed in several parts, comprising a support plate between the support plate and rail and a plate head on each side of the rail, which is supported on the corresponding side surface of the support plate recess. It is particularly preferably provided that one foot of the rail rests laterally on both plate heads for the direct transmission of rail transverse forces via the respective plate head into the side surface of the support plate recess. The at least one base plate then essentially only takes over the transmission of the vertical forces from the rail to the bottom of the recess in the support plate. Irrespective of this, transverse forces are derived directly into the side surfaces of the support plate recess via the two plate heads.

Die Schienenquerkräfte sind zwar unter Umständen ziemlich hoch, jedoch immer noch geringer als die nach unten wirkenden Gewichtskräfte, so daß die beiden Plattenköpfe auch aus entsprechend hartem Kunststoffmaterial gefertigt sein können mit dem Vorteil kostengünstiger Herstellbarkeit sowie reduzierter Schwingungsübertragung mit entsprechend geringerer Geräuschentwicklung beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug. Schließlich können auch ohne weiteres Schienenköpfe unterschiedlicher Dimensionen in Schienenquerrichtung bereitgestellt werden, zur dementsprechenden Seitenjustierung der Schiene durch entsprechende Auswahl.The rail shear forces may be quite high, but still less than the downward weight forces, so that the two plate heads can also be made of a correspondingly hard plastic material with the advantage of inexpensive manufacturability and reduced vibration transmission with a correspondingly lower level of noise when being run over by a rail vehicle . Finally, rail heads of different dimensions in the transverse direction of the rail can also be provided without further ado, for corresponding lateral adjustment of the rail by appropriate selection.

Zur sicheren Fixierung der Schiene an der Tragplatte ist vorgesehen, daß der Plattenkopf von einer in der Tragplatte festgelegten Verankerungsschraube durchsetzt ist und dabei vorzugsweise eine Spannklemme gegen den Schienenfuß spannt.To securely fix the rail to the support plate, it is provided that the plate head is penetrated by an anchoring screw fixed in the support plate and preferably clamps a tension clamp against the rail foot.

Ferner wird vorgeschlagen, daß der Plattenkopf die Unterlagsplatte seitlich umgreift sowie vorzugsweise einen die Unterlagsplatte durchsetzenden Vorsprung aufweist. Auf diese Weise ergibt sich ein guter Zusammenhalt der wenigstens einen Unterlagsplatte mit dem Plattenkopf auch in einem vormontierten Zustand, was die Handhabung bei der Montage erleichtert.It is also proposed that the plate head encompasses the base plate laterally and preferably has a projection which penetrates the base plate. In this way there is good cohesion of the at least one base plate with the plate head even in a preassembled state, which facilitates handling during assembly.

Neben einer metallischen Unterlagsplatte zur Verteilung des Schienengewichts auf einer größeren Fläche kann eine Spannungsausgleichs-Unterlagsplatte zwischen der Metall-Unterlagsplatte und der Tragplatte vorgesehen sein, um Spitzenbelastungen der Tragplatte zu vermeiden. Ferner kann wenigstens eine Höhenausgleichs-Unterlagsplatte vorgesehen sein, vorzugsweise aus Kunststoff, angeordnet zwischen der Schienenunterseite und der Metall-Unterlagsplatte. Zur Höhenanpassung können dementsprechend unterschiedlich dicke Höhenausgleichs-Unterlagsplatten eingesetzt werden. Die Höhenausgleichs-Unterlagsplatte beschränkt sich vorzugsweise auf den Bereich unmittelbar unter dem Schienenfuß.In addition to a metallic base plate for distributing the rail weight over a larger area, a tension compensation base plate can be provided between the metal base plate and the support plate in order to avoid peak loads on the support plate. Furthermore, at least one height compensation base plate can be provided, preferably made of plastic, arranged between the underside of the rail and the metal base plate. Accordingly, height compensation base plates of different thicknesses can be used for height adjustment. The height compensation base plate is preferably limited to the area immediately below the rail foot.

Im folgenden wird nun die Erfindung anhand von in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Figur 1: zeigt in Draufsicht einen erfindungsgemäßen Gleisoberbau, wobei das linke und das rechte Gleis zwei verschiedene Ausführungsformen des Gleisoberbaus repräsentieren.
Figur 2: zeigt im Querschnitt entsprechend Linie II-II der Figur 1 die beiden in Figur 1 dargestellten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gleisoberbaus.
Figur 3: zeigt eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gleisoberbaus in Draufsicht.
Figur 4: zeigt einen Detailquerschnitt der Ausführungsform der Figur 3 durch eine Befestigungsvorrichtung mit Schiene entsprechend der Linie IV-IV in Figur 3.
Figur 5: zeigt eine Unteransicht der Tragplatte der in Figur 4 gezeigten Befestigungsvorrichtung.
Figur 6: zeigt links eine vierte und rechts eine fünfte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleisoberbaus in Draufsicht.
Figur 7: zeigt einen Detailquerschnitt durch eine Befestigungsvorrichtung mit Schiene gemäß der vierten Ausführungsform entsprechend Linie VII-VII in Figur 6.
Figur 8: zeigt einen Detailquerschnitt der Befestigungsvorrichtung mit Schiene gemäß der fünften Ausführungsform nach Linie VIII-VIII in Figur 6.
Figur 9: zeigt eine Draufsicht auf eine in einer Tragplattenausnehmung angeordneten Befestigungsplatte entsprechend der Darstellung in Figur 8 vor dem Vergießen mit Vergußmaterial.
Figur 10: zeigt einen Schnitt der Anordnung in Figur 9 nach Linie X-X.
Figur 11: zeigt einen Gleisoberbau nach einem anderen Aspekt der Erfindung in einem Detailquerschnitt durch eine Befestigungsvorrichtung mit Schiene.
Figur 12: zeigt eine Unteransicht der Befestigungsplatte der in Figur 11 gezeigten Befestigungsvorrichtung.
Figur 13: zeigt eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Gleisoberbaus entsprechend der in den Figuren 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform, wobei Figur 13a eine Draufsicht des Gleisoberbaus und Figur 13b einen Schnitt des Gleisoberbaus der Figur 13a nach Linie L-L (links) bzw. R-R (rechts) zeigt.
Figur 14: zeigt eine Draufsicht ähnlich Figur 1 auf eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleisoberbaus mit durchgehender Tragplatte und Einzel-Befestigungsvorrichtungen für die Schienen.
Figur 15: zeigt einen Querschnitt der Anordnung in Figur 15 nach Linie XV-XV.
Figur 16: zeigt einen Detailschnitt durch eine der Befestigungsvorrichtungen im Schnitt nach Linie XVI-XVI in Figur 14.
Figur 17: zeigt eine vereinfachte perspektivische Ansicht einer Unterlagsplatte sowie eines Plattenkopfes der Befestigungsvorrichtung gemäß Figur 16.

In the following the invention will now be explained in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the figures.

Figure 1: shows a top view of a track superstructure according to the invention, the left and right tracks representing two different embodiments of the track superstructure.
Figure 2: shows in cross section along line II-II of Figure 1, the two embodiments of the track superstructure according to the invention shown in Figure 1.
Figure 3: shows a third embodiment of a track superstructure according to the invention in plan view.
Figure 4: shows a detailed cross section of the embodiment of Figure 3 by a fastening device with rail according to the line IV-IV in Figure 3.
Figure 5: shows a bottom view of the support plate of the fastening device shown in Figure 4.
Figure 6: shows on the left a fourth and on the right a fifth embodiment of the track superstructure according to the invention in plan view.
Figure 7: shows a detailed cross section through a fastening device with rail according to the fourth embodiment according to line VII-VII in Figure 6.
Figure 8: shows a detailed cross section of the fastening device with rail according to the fifth embodiment along line VIII-VIII in Figure 6.
Figure 9: shows a plan view of a mounting plate arranged in a support plate recess corresponding to the illustration in Figure 8 before potting with potting material.
Figure 10: shows a section of the arrangement in Figure 9 along line XX.
Figure 11: shows a track superstructure according to another aspect of the invention in a detail cross section through a fastening device with rail.
Figure 12: shows a bottom view of the mounting plate of the mounting device shown in Figure 11.
Figure 13: shows an embodiment of a track superstructure according to the invention corresponding to the embodiment shown in Figures 3 to 5, wherein Figure 13a shows a plan view of the track superstructure and Figure 13b shows a section of the track superstructure of Figure 13a along line LL (left) or RR (right).
Figure 14: shows a plan view similar to Figure 1 of a further embodiment of the track superstructure according to the invention with a continuous support plate and individual fastening devices for the rails.
Figure 15: shows a cross section of the arrangement in Figure 15 along line XV-XV.
Figure 16: shows a detail section through one of the fastening devices in the section along line XVI-XVI in Figure 14.
Figure 17: shows a simplified perspective view of a base plate and a plate head of the fastening device according to FIG. 16.

Im folgenden wird als erstes auf die in Figur 1 und Figur 2 auf der rechten Seite gezeigte erste Ausführungsform eingegangen. Die nicht dargestellte linke Seite dieser Ausführungsform ist spiegelsymmetrisch zur rechten Seite ausgebildet mit durch eine Linie M-M angedeuteter Mittellängsebene des Gleisoberbaus als Symmetrieebene. Entsprechendes gilt für alle weiteren Ausführungsformen.In the following, the first embodiment shown on the right in FIG. 1 and FIG. 2 will be dealt with first. The left side of this embodiment, not shown, is mirror-symmetrical to the right side, with a central longitudinal plane of the track superstructure indicated by a line M-M as the plane of symmetry. The same applies to all other embodiments.

Der erfindungsgemäße Gleisoberbau umfaßt eine Tragplatte 1, die auf einem beim Gleisbau üblichen Untergrund 2 angeordnet ist. Der Untergrund 2 umfaßt im allgemeinen mehrere Schichten, die hier nicht gezeigt sind. Üblicherweise ist auf dem eigentlichen Erdkörper als erstes eine Frostschutzschicht aufgetragen und anschließend eine hydraulisch gebundene Tragschicht. Auf dieser Tragschicht liegt die Tragplatte 1 auf. Nach der üblichen Definition gehören die Tragplatte, die Tragschicht und die Frostschutzschicht zum Gleisoberbau, während zum in den Figuren nicht gezeigten Gleisunterbau der Erdkörper, Brücken und sonstige Kunstbauten gehören.The track superstructure according to the invention comprises a support plate 1 which is arranged on a base 2 which is customary in track construction. The substrate 2 generally comprises several layers, which are not shown here. Usually, an antifreeze layer is applied first to the actual earth and then a hydraulically bound base layer. The support plate 1 rests on this support layer. According to the usual definition, the base plate, the base layer and the frost protection layer belong to the track superstructure, while the track foundation, not shown in the figures, includes the earth body, bridges and other engineering structures.

Die Tragplatte kann von einer Betonplatte gebildet sein, die gegebenenfalls durch Querfugen unterteilt ist, um eine kontrollierte Querrißbildung sicherzustellen. Die Tragplatte kann mit einer nicht dargestellten Bewehrung versehen sein, um ein Öffnen von sich zwangsläufig einstellenden Rissen zu vermeiden und einen kurzen Rißabstand (im Bereich von 2 bis 4 m) zu gewährleisten. Im Falle einer Ausbildung der Tragplatte mit Querscheinfugen kann auch anstatt einer Bewehrung oder zusatzlich zu dieser eine Verdübelung im Bereich der Querscheinfugen vorgesehen sein. Die Tragplatte kann unter Umständen auch aus Asphalt bzw. Asphaltbeton oder ähnlichem Material gefertigt sein.The support plate can be formed by a concrete plate, which is optionally subdivided by transverse joints in order to ensure controlled transverse crack formation. The support plate can be provided with a reinforcement, not shown, in order to avoid the opening of cracks which inevitably occur and to ensure a short crack spacing (in the range from 2 to 4 m). If the support plate is designed with cross-beam joints, dowelling in the area of the cross-beam joints can also be provided instead of or in addition to reinforcement. Under certain circumstances, the support plate can also be made from asphalt or asphalt concrete or similar material.

Auf der Tragplatte sind zwei sich parallel erstreckende Schienen 3 angeordnet, die mittels Befestigungsvorrichtungen 4 auf der Tragplatte 1 festgelegt sind. Die Befestigungsvorrichtungen umfassen eine Befestigungsplatte 5, die mittels je eines Verankerungsbolzens 6 auf der linken und auf der rechten Seite der Schiene 3 auf der Tragplatte 1 festgelegt sind. Die Befestigungsplatten weisen hierzu auf den beiden Seiten der Schiene jeweils eine Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung auf; der jeweilige Verankerungsbolzen greift in eine jeweilige Verankerungsbohrung unter der jeweiligen Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung ein und ist in der jeweiligen Verankerungsbohrung verankert.Two parallel rails 3 are arranged on the support plate and are fixed on the support plate 1 by means of fastening devices 4. The fastening devices comprise a fastening plate 5, which are fixed on the support plate 1 by means of an anchoring bolt 6 on the left and on the right side of the rail 3. For this purpose, the fastening plates each have an anchoring bolt receiving opening on the two sides of the rail; the respective anchoring bolt engages in a respective anchoring hole under the respective anchoring bolt receiving opening and is anchored in the respective anchoring hole.

Bei der gezeigten Ausführungsform dienen die Verankerungsbolzen 6 gleichzeitig zur Befestigung der jeweiligen Schiene 3 an der Befestigungsplatte 5, wozu die Verankerungsbolzen 6 jeweils mit einem Bolzenkopf oder dergleichen an einem Spannbügel 8 angreifen, der wiederum auf bekannte Art und Weise auf der jeweiligen Schienenseite an einem Basisabschnitt der Schiene 3 angreift und diese an die Befestigungsplatte 5 anpreßt.In the embodiment shown, the anchoring bolts 6 serve at the same time for fastening the respective rail 3 to the fastening plate 5, for which purpose the anchoring bolts 6 each engage with a bolt head or the like on a clamping bracket 8, which in turn in a known manner on the respective rail side on a base section the rail 3 engages and presses it onto the mounting plate 5.

Die Befestigungsvorrichtungen 4 sind in einer sich parallel zur Schiene erstreckenden ersten Tragplattenausnehmung auf der Oberseite der Tragplatte 1 angeordnet, wobei zwischen der jeweiligen Befestigungsplatte 5 und der Tragplatte 1 eine Isolier- und Spannungsausgleichsschicht (nicht gezeigt) z. B. in Form einer Kunststoffplatte, vorgesehen sein kann. Die erste Tragplattenausnehmung 10 weist konstante Breite a auf, die der Breite der Befestigungsplatte 5 entspricht, so daß die Befestigungsplatte 5 hinsichtlich Querrichtung (Doppelpfeil A) senkrecht zur Schienenlängsrichtung B formschlüssig in die erste Tragplattenausnehmung 10 eingreift. Wie in Figur 2 auf der rechten Seite zu erkennen, sind die die erste Tragplattenausnehmung 10 begrenzenden Seitenflächen 12a und 12b der Tragplatte 1 geringfügig derart geneigt, daß sich die erste Tragplattenausnehmung nach oben etwas erweitert. Die Befestigungsplatte 5 weist entsprechend entgegengesetzt geneigte, nicht bezeichnete Seitenflächen auf, die jeweils an der Seitenfläche 12a bzw. 12b anliegen.The fastening devices 4 are arranged in a first support plate recess extending parallel to the rail on the upper side of the support plate 1, an insulating and. Between the respective fastening plate 5 and the support plate 1 Voltage compensation layer (not shown) z. B. in the form of a plastic plate can be provided. The first mounting plate recess 10 has a constant width a, which corresponds to the width of the mounting plate 5, so that the mounting plate 5 positively engages in the first mounting plate recess 10 with respect to the transverse direction (double arrow A) perpendicular to the longitudinal direction B of the rail. As can be seen in FIG. 2 on the right-hand side, the side surfaces 12a and 12b of the support plate 1 delimiting the first support plate recess 10 are slightly inclined such that the first support plate recess widens somewhat upwards. The fastening plate 5 has correspondingly oppositely inclined side surfaces, not designated, which each abut the side surface 12a or 12b.

Die Befestigungsplatten 5 weisen an ihrer Unterseite unterhalb der Schiene 3 eine sich in Schienenrichtung B erstreckende Rippe 14 mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt auf, die in eine in der ersten Tragplattenausnehmung 10 angeordnete zweite Tragplattenausnehmung 16 eingreift. Die zweite Tragplattenausnehmung 16 ist als Nut ausgebildet mit einem zum Rippenquerschnitt der Rippe 14 im wesentlichen komplementärem und dementsprechend ebenfalls rechteckigem Nutquerschnitt. Genau wie das Eingreifen der Befestigungsplatte 5 in die erste Tragplattenausnehmung 10 stellt das Eingreifen der Rippe 14 in die Nut 16 eine Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 5 und der Tragplatte 1 her, die hinsichtlich von in Querrichtung A verlaufend auftretenden Kräften (Schienenquerkräfte) wirksam ist und diese Kräfte zuverlässig von der Befestigungsplatte 5 auf die Tragplatte 1 überträgt.The fastening plates 5 have on their underside below the rail 3 a rib 14 which extends in the rail direction B and has a substantially rectangular cross section and which engages in a second carrier plate recess 16 arranged in the first carrier plate recess 10. The second support plate recess 16 is designed as a groove with a groove cross section which is essentially complementary to the cross section of the rib 14 and is accordingly also rectangular. Just like the engagement of the mounting plate 5 in the first mounting plate recess 10, the engagement of the rib 14 in the groove 16 creates a positive connection between the mounting plate 5 and the mounting plate 1, which is effective with respect to transverse forces A (rail transverse forces) and this Reliably transmits forces from the mounting plate 5 to the support plate 1.

Zur Einstellung der gewünschten Schienenneigung (Deutsche Bundesbahn 1 : 40, Französische Bahnen 1 : 20) liegen die der jeweiligen Schiene 3 zugeordneten Befestigungsplatten 5 auf einem jeweiligen Auflageflächenbereich 11a bzw. 11b der Oberfläche der Tragplatte 1 auf, der gegenüber der Tangentialebene T an die Schienenlaufflächen beider Schienen 3 quer zur Schienenlängsrichtung B zur jeweils anderen Schiene hin mit einem Neigungswinkel α geneigt ist. Der Neigungswinkel α entspricht dem gewünschten Neigungswinkel β der jeweiligen Schiene. Im vorliegenden Fall entspricht der Neigungswinkel β und damit der Neigungswinkel α gemäß den Normen der Deutschen Bundesbahn einer Steigung von 1 : 40. Auf gerader, ebener Strecke wird die Tangentialebene T (in Figur 2 zusätzlich parallelverschoben als Ebene T' angedeutet) gewöhnlich im wesentlichen horizontal verlaufen.In order to set the desired rail inclination (German Federal Railroad 1:40, French Railways 1:20), the mounting plates 5 assigned to the respective rail 3 rest on a respective contact surface area 11a or 11b of the surface of the support plate 1, which is opposite the tangential plane T to the rail running surfaces both rails 3 transversely to the longitudinal direction of the rails B is inclined towards the other rail with an angle of inclination α. The angle of inclination α corresponds to the desired angle of inclination β of the respective rail. In the present case, the angle of inclination β and thus the angle of inclination α corresponds to an incline of 1:40 in accordance with the standards of the Deutsche Bundesbahn. On a straight, level route, the tangential plane T (additionally indicated in FIG. 2 as parallel plane T ') is usually essentially horizontal run.

Da die Schienenneigung bei der gezeigten Ausführungsform über quergeneigte Auflageflächenbereiche eingestellt ist, sind die Befestigungsplatten mit zueinander paralleler Ober- und Unterseite ausgebildet und die Unterseite des Schienenfußes der jeweiligen Schiene 3 ist parallel zum jeweiligen Auflageflächenbereich 11a bzw. 11b.Since the rail inclination in the embodiment shown is set via transversely inclined contact surface areas, the fastening plates are designed with mutually parallel upper and lower sides and the underside of the rail foot of the respective rail 3 is parallel to the respective contact surface area 11a or 11b.

Bei der besprochenen Ausführungsform sind die Abmessungen und die Position der ersten und der zweiten Tragplattenausnehmung 10 bzw. 16 genau auf den notwendigen Schienenabstand (Spurbreite) und auf die Form, insbesondere Breite der Befestigungsplatte, Breite und Querschnitt der Rippe abgestimmt. Eine Justage der Position der Befestigungsplatte 5 relativ zur Tragplatte 1 beim Verlegen der Gleise entfällt somit; die Befestigungsplatten 5 brauchen nur im gewünschten Abstand (in Richtung B) in der jeweiligen ersten Tragplattenausnehmung 10 plaziert werden. Der Abstand zwischen hintereinander angeordneten Befestigungsvorrichtungen 4 braucht im Gegensatz zum Schienenabstand nicht so exakt eingehalten werden. Vorzugsweise werden die Befestigungsvorrichtungen 4 im gewünschten Abstand in Schienenrichtung voneinander auf der Tragplatte 1 in der ersten Tragplattenausnehmung 10 plaziert, woraufhin die Verankerungsbohrungen für die Verankerungsbolzen 6 angebracht werden. Die Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnungen dienen hierbei als Bohrlehre. Die Schienen werden dann auf den Befestigungsplatten 5 in Stellung gebracht, woraufhin die Verankerungsbolzen 6 gegebenenfalls nach Einführung eines entsprechenden Dübels in die jeweilige Bohrung festgezogen werden, wodurch die Befestigungsplatte 5 an der Tragplatte 1 und die Schiene 3 über die Spannbügel 8 an der Befestigungsplatte 5 festgelegt wird.In the embodiment discussed, the dimensions and the position of the first and second support plate recesses 10 and 16 are precisely matched to the necessary rail spacing (track width) and to the shape, in particular width of the fastening plate, width and cross section of the rib. An adjustment of the position of the mounting plate 5 relative to the support plate 1 when laying the tracks is thus omitted; the mounting plates 5 need only be placed at the desired distance (in direction B) in the respective first mounting plate recess 10. In contrast to the spacing between the rails, the distance between fastening devices 4 arranged one behind the other does not need to be observed as precisely. The fastening devices 4 are preferably placed at the desired distance from one another in the rail direction on the support plate 1 in the first support plate recess 10, whereupon the anchoring holes for the anchoring bolts 6 are made. The anchoring bolt receiving openings serve as a drilling jig. The rails are then brought into position on the fastening plates 5, whereupon the anchoring bolts 6, if appropriate after the introduction of a corresponding one Dowels are tightened into the respective bore, whereby the fastening plate 5 is fixed to the support plate 1 and the rail 3 via the clamping bracket 8 on the fastening plate 5.

Bauelemente der im folgenden beschriebenen anderen Ausführungsformen, die ihrer Funktion nach solchen der ersten Ausführungsform gemäß Figur 1 und Figur 2 auf der rechten Seite entsprechen, sind mit den selben Bezugsziffern, jedoch jeweils von Ausführungsform zur Ausführungsform vermehrt um die Zahl 100 versehen. Gleiches gilt auch im Verhältnis zwischen den nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen. Es wird im folgenden jeweils nur auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsformen eingegangen und im übrigen ausdrücklich auf die jeweils vorangegangene Beschreibung der anderen Ausführungsformen bezug genommen.Components of the other embodiments described below, which correspond in function to those of the first embodiment according to FIG. 1 and FIG. 2 on the right-hand side, are provided with the same reference numerals, but in each case from embodiment to embodiment increased by the number 100. The same also applies in the relationship between the embodiments described below. In the following, only the differences between the embodiments will be dealt with, and for the rest, express reference is made to the previous description of the other embodiments.

Die in Figur 1 und Figur 2 auf der linken Seite gezeigte zweite Ausführungsform unterscheidet sich nur geringfügig von der auf der rechten Seite gezeigten ersten Ausführungsform. Anstatt der der jeweiligen Schiene zugeordneten ersten Tragplattenausnehmung ist ein der jeweiligen Schiene 103 zugeordneter Tragplattenvorsprung 118 in Form einer sich parallel zur Schiene 103 erstreckenden Rippe als Winkelführungssockel an der Tragplatte 101 vorgesehen. Der Tragplattenvorsprung 118 ist jeweils auf der von der jeweils anderen Schiene abgelegenen Seite der jeweiligen Schiene 103, also auf der Außenseite des Gleises, vorgesehen und bildet eine Seitenfläche 112a, an der die jeweiligen Befestigungsplatten 105 mit einer entsprechenden Seitenfläche anliegen zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen der jeweiligen Befestigungsplatte 105 und der Tragplatte 101. Die Formschlußverbindung überträgt sicher nach außen (Pfeil C) zum Tragplattenvorsprung 118 hin gerichtete Schienenquerkräfte von der Befestigungsplatte 105 auf die Tragplatte 101.The second embodiment shown on the left in FIG. 1 and FIG. 2 differs only slightly from the first embodiment shown on the right. Instead of the first support plate recess assigned to the respective rail, a support plate projection 118 assigned to the respective rail 103 is provided on the support plate 101 in the form of a rib extending parallel to the rail 103 as an angular guide base. The support plate projection 118 is provided on the side of the respective rail 103 that is remote from the respective other rail, that is to say on the outside of the track, and forms a side surface 112a on which the respective fastening plates 105 bear with a corresponding side surface for producing a positive connection between the respective mounting plate 105 and the mounting plate 101. The positive connection securely transmits transverse rail forces directed outwards (arrow C) toward the mounting plate projection 118 from the mounting plate 105 to the mounting plate 101.

Diese Ausführungsform bietet beim reduzierten Herstellungsaufwand die gleichen Vorteile wie die erste Ausführungsform; eine gesonderte Justierung der Befestigungsvorrichtungen in Querrichtung A nach dem Anlegen an den entsprechend genau gefertigen Tragplattenvorsprung ist nicht erforderlich.This embodiment offers the same advantages as the first embodiment with reduced manufacturing effort; A separate adjustment of the fastening devices in the transverse direction A after application to the correspondingly precisely manufactured support plate projection is not necessary.

Die in den Figuren 3 bis 5 gezeigte dritte Ausführungsform unterscheidet sich stärker von den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen. Die Befestigungsvorrichtung 204 weist eine Schienenunterlagsplatte 207 auf, an der die Schiene mittels zweier Spannbügel 208 und gesonderter, von den Verankerungsbolzen 206 unabhängiger Befestigungsmitteln 209 in Form eines jeweiligen Gewindebolzens mit Gewindemutter festgelegt ist. Zwischen Schiene 203 und der Schienenunterlagsplatte 207 ist eine Kunststoffplatte 220 angeordnet. Die Verankerungsbolzen 206 sind wiederum in einer jeweiligen Verankerungsbohrung 217 verankert und dienen primär zur Festlegung der Befestigungsplatte 205 an der Tragplatte 201.The third embodiment shown in FIGS. 3 to 5 differs more from the previously described embodiments. The fastening device 204 has a rail base plate 207, on which the rail is fixed by means of two clamping brackets 208 and separate fastening means 209, independent of the anchoring bolts 206, in the form of a respective threaded bolt with a threaded nut. A plastic plate 220 is arranged between the rail 203 and the rail base plate 207. The anchoring bolts 206 are in turn anchored in a respective anchoring hole 217 and serve primarily to fix the fastening plate 205 on the support plate 201.

Die Schienenunterlagsplatte 207 ist bezüglich der Befestigungsplatte 205 in beiden vertikalen Richtungen federnd gelagert. Hierzu ist zwischen der Befestigungsplatte 205 und der Schienenunterlagsplatte 207 eine elastische Zwischenplatte 222 aus Kunststoff oder dergleichen eingefügt. Die Zwischenplatte 222 liegt auf der Befestigungsplatte 205 auf, und die Schienenunterlagsplatte 207 liegt auf der Zwischenplatte 222 auf. Die Schienenunterlagsplatte 207 ist durch an einem jeweiligen oberen Endabschnitt 226 der Verankerungsbolzen 206 angreifende Schraubendruckfedern 228 in Richtung zur Befestigungsplatte 205 hin vorgespannt. Die beiden jeweils einem Verankerungsbolzen 206 zugeordneten Schraubendruckfedern 228 greifen über einen oberen Flansch einer Hülse 224 an der schienenunterlagsplatte 207 an. Die Hülse 224 kann auch als Isolationshülse ausgebildet sein zur Isolation der Befestigungsvorrichtung 204 und damit der Schiene 203 gegenüber dem jeweiligen Verankerungsbolzen 206 und damit gegenüber der Tragplatte 201.The rail base plate 207 is spring-mounted in both vertical directions with respect to the mounting plate 205. For this purpose, an elastic intermediate plate 222 made of plastic or the like is inserted between the fastening plate 205 and the rail base plate 207. The intermediate plate 222 lies on the fastening plate 205, and the rail support plate 207 lies on the intermediate plate 222. The rail support plate 207 is prestressed in the direction of the fastening plate 205 by helical compression springs 228 acting on a respective upper end section 226 of the anchoring bolts 206. The two helical compression springs 228, each associated with an anchoring bolt 206, engage the rail base plate 207 via an upper flange of a sleeve 224. The sleeve 224 can also be designed as an insulation sleeve for isolating the fastening device 204 and thus the rail 203 from the respective anchoring bolt 206 and thus from the support plate 201.

Bei der im Zusammenhang mit den Figuren 3 bis 5 beschriebenen Ausführungsform wird eine unmittelbare Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 205 und der Tragplatte 201 nur durch die Rippe 214 an der Unterseite der Befestigungsplatte 205 und eine entsprechende Nut 216 an der Oberseite der Tragplatte 201 hergestellt. Zwischen Befestigungsplatte 205 und Tragplatte 201 kann zusätzlich noch eine Isolier- und Spannungsausgleichsschicht zur Vermeidung von Spannungen vorgesehen sein, die durch Unebenheiten hervorgerufenen werden können. Eine derartige Isolier- und Spannungsausgleichsschicht ist hinsichtlich der unmittelbaren Formschlußverbindung zwischen Befestigungsplatte 205 und Tragplatte 201 ohne Belang.In the embodiment described in connection with FIGS. 3 to 5 there is a direct positive connection between the mounting plate 205 and the support plate 201 only by the rib 214 on the underside of the mounting plate 205 and a corresponding groove 216 on the top of the support plate 201. Between the mounting plate 205 and the support plate 201, an insulation and voltage compensation layer can additionally be provided to avoid stresses that can be caused by unevenness. Such an insulation and voltage compensation layer is irrelevant with regard to the direct positive connection between the mounting plate 205 and the support plate 201.

Anstatt einer einzigen, sich entlang der jeweiligen Schiene erstreckenden Nut 216 für die Rippe 214 sind bei dieser Ausführungsform jeder Schiene eine Vielzahl von Einzelnuten 216 zugeordnet. Jede Einzelnut 216 nimmt die Rippe 214 einer Befestigungsplatte 205 auf. Die jeder Schiene zugeordneten Einzelnuten 216 sind im wesentlichen parallel zueinander angeordnet, wobei die der linken Schiene zugeordneten Einzelnuten bezüglich der Schienenlängsrichtung B' entgegengesetzt geneigt sind im Vergleich zu den der jeweils anderen Schiene zugeordneten Einzelnuten. Die Einzelnuten 216 und dementsprechend auch die Rippen 214 erstrecken sich also nicht parallel zur Schienenlängsrichtung B'.Instead of a single groove 216 for the rib 214 which extends along the respective rail, a plurality of individual grooves 216 are assigned to each rail in this embodiment. Each individual groove 216 receives the rib 214 of a fastening plate 205. The individual grooves 216 assigned to each rail are arranged essentially parallel to one another, the individual grooves assigned to the left rail being inclined in opposite directions with respect to the longitudinal direction B 'of the rail in comparison to the individual grooves assigned to the respective other rail. The individual grooves 216 and accordingly also the ribs 214 therefore do not extend parallel to the longitudinal direction B 'of the rail.

Die Einzelnuten 216 sind jeweils länger als die Rippe 214 der jeweiligen Befestigungsplatte 205. Die Befestigungsplatten 205 lassen sich dementsprechend längs der jeweiligen Einzelnut 216 verlagern, wobei gleichzeitig eine Verlagerung der jeweiligen Befestigungsvorrichtung 204 in seitlicher Richtung A' senkrecht zur Schiene 203 erfolgt. Demgemäß ist bei der beschriebenen Ausführungsform eine Justage der Position der Befestigungsvorrichtungen 204, insbesondere eine Justage der für die Einhaltung des vorgegebenen Gleisverlaufes sowie der Spurbreite des Gleises wichtigen Lage quer zur Schiene 203, möglich.The individual grooves 216 are each longer than the rib 214 of the respective fastening plate 205. The fastening plates 205 can accordingly be displaced along the respective individual groove 216, with the respective fastening device 204 being displaced in the lateral direction A ′ perpendicular to the rail 203 at the same time. Accordingly, in the embodiment described an adjustment of the position of the fastening devices 204, in particular an adjustment of the position transverse to the rail 203, which is important for maintaining the predetermined track course and the track width of the track, is possible.

Eine derartige Justage ist insbesondere beim Verlegen der Gleise von Bedeutung, sie kann aber auch für eine spätere Nachjustage bei der Wartung des Gleisoberbaus wichtig sein. Hierzu weist die Befestigungsplatte 205 auf beiden Seiten der Schiene 203 jeweils ein sich parallel zur Rippe 214 bzw. zur Einzelnut 216 erstreckendes Langloch 230 für einen jeweiligen Verankerungsbolzen 206 auf. Aufgrund dieser Langlöcher 230 ist die Befestigungsplatte 205 nach Setzen der Bohrungen in der Tragplatte 201 für die Verankerungsbolzen 206 nicht in genau einer Stellung an der Tragplatte 201 festgelegt. Die Befestigungsplattenposition parallel zur Einzelnut 216 und damit gleichzeitig quer zur Schiene 203 kann beim Verlegen des Gleises oder auch später ein- bzw. nachjustiert werden.Such an adjustment is particularly important when laying the tracks, but it can also be used for a later one Readjustments are important when maintaining the track superstructure. For this purpose, the fastening plate 205 has an elongated hole 230 for a respective anchoring bolt 206 on both sides of the rail 203, which extends parallel to the rib 214 or the individual groove 216. Because of these elongated holes 230, the fastening plate 205 is not fixed in exactly one position on the support plate 201 after the holes have been made in the support plate 201 for the anchoring bolts 206. The mounting plate position parallel to the individual groove 216 and thus at the same time transversely to the rail 203 can be adjusted or readjusted when laying the track or later.

Die Rippe 214 an der Unterseite der Befestigungsplatte 205 weist bei der Ausführungsform der Figuren 3 bis 5 einen im wesentlichen dreieckigen Querschnitt auf und die Einzelnuten 216 sind jeweils ebenfalls mit einem dreieckigen, zum Querschnitt der Rippe 14 komplementären Nutquerschnitt ausgebildet. Durch diese Dreiecksquerschnitte wird eine Selbstzentrierung erzielt. Um bei seitlicher Belastung ein lokales Anheben der Platte aufgrund einer Keilwirkung zu vermeiden, sollte der entsprechende Keilwinkel relativ steil sein. Bewährt hat sich ein Keilwinkel von ungefähr 20° wie bei der gezeigten Ausführungsform. Die Anordnung der Rippe 214 unterhalb der Schiene ist in diesem Zusammenhang von Vorteil, da die Gewichtskraft eines Querkräfte auslösenden Schienenfahrzeugs unmittelbar der Hebebewegung entgegenwirkt. Prinzipiell könnte die Rippe auch seitlich von der Schiene vorgesehen sein. Auch mehrere Rippen an der Unterseite der Befestigungsplatte sind prinzipiell möglich.In the embodiment of FIGS. 3 to 5, the rib 214 on the underside of the fastening plate 205 has an essentially triangular cross section, and the individual grooves 216 are likewise each formed with a triangular groove cross section which is complementary to the cross section of the rib 14. Self-centering is achieved through these triangular cross sections. In order to avoid local lifting of the plate due to a wedge effect in the event of lateral loading, the corresponding wedge angle should be relatively steep. A wedge angle of approximately 20 ° has proven itself as in the embodiment shown. The arrangement of the rib 214 below the rail is advantageous in this context, since the weight of a rail vehicle that triggers transverse forces directly counteracts the lifting movement. In principle, the rib could also be provided on the side of the rail. In principle, several ribs on the underside of the mounting plate are also possible.

Bei der Herstellung des Gleisoberbaus entsprechend den Figuren 3 und 4 wird zweckmäßigerweise wie folgt vorgegangen:
Die durchgehende Tragplatte 201 wird mittels entsprechend präziser arbeitender Fertiger mit einer dem gewünschten Schienen-Höhenprofil entsprechenden Oberflächengenauigkeit, vorzugsweise in Gleitschalungstechnik, gefertigt, gegebenenfalls auch unter unmittelbarer Einarbeitung von gegenüber der Horizontalen geneigten Auflageflächenbereichen 211a bzw. 211b für die Befestigungsplatten 205 zur Einstellung der gewünschten Schienenneigung. Nach Aushärten des Tragplattenmaterials, insbesondere Beton oder Asphalt, werden in einem zweiten Schritt die Einzelnuten 216 durch eine entsprechende Bearbeitungsvorrichtung eingearbeitet, insbesondere eingefräst. Vorzugsweise ist die Bearbeitungsvorrichtung, insbesondere Fräsvorrichtung, derart ausgelegt, daß sie gleichzeitig jeweils eine Einzelnut 216 für die linke und die rechte Schiene einarbeitet. Der Abstand der Einzelnuten längs der jeweiligen Schiene ist insbesondere in Abhängigkeit von den je nach Auslegung des Gleisbaus zu erwartenden Schienenquerkräften zu wählen. Die seitlichen Ränder der Tragplatte 201 können beim Einarbeiten der Einzelnuten als Bezugslinie hinsichtlich der Position der jeweiligen Einzelnut in Richtung quer zur Schienenlängsrichtung dienen.In the manufacture of the track superstructure according to FIGS. 3 and 4, the procedure is expediently as follows:
The continuous support plate 201 is manufactured by means of a correspondingly more precise paver with a surface accuracy corresponding to the desired rail height profile, preferably using slipform technology, possibly also with the immediate incorporation of support surface areas 211a and 211b inclined with respect to the horizontal for the fastening plates 205 for setting the desired rail inclination. After the supporting plate material, in particular concrete or asphalt, has hardened, the individual grooves 216 are worked in, in particular milled, in a second step by means of a corresponding processing device. The machining device, in particular the milling device, is preferably designed in such a way that it simultaneously incorporates an individual groove 216 for the left and right rails. The spacing of the individual grooves along the respective rail should be selected in particular depending on the rail shear forces to be expected depending on the design of the track construction. The lateral edges of the support plate 201 can serve as a reference line with regard to the position of the respective individual groove in the direction transverse to the longitudinal direction of the rail when the individual grooves are incorporated.

Die Einzelnuten 216 sollten vorzugsweise derart angeordnet werden, daß die jeweilige Befestigungsvorrichtung 204 für die korrekte Spurbreite ungefähr in der Mitte zwischen den beiden Nutenden der Einzelnut 216 anzuordnen ist. Hierdurch ist in beiden Richtungen Justierspiel vorhanden. Demgemäß werden im nächsten Bearbeitungsschritt die Befestigungsvorrichtungen auf der Tragplatte 201 derart plaziert, daß die jeweiligen Rippen 214 in die jeweilige Einzelnut 216 eingreifen und die Befestigungsvorrichtung 204 ungefähr an der Längsmitte der jeweiligen Einzelnut 216 angeordnet sind.The individual grooves 216 should preferably be arranged such that the respective fastening device 204 is to be arranged approximately in the middle between the two groove ends of the individual groove 216 for the correct track width. This provides adjustment play in both directions. Accordingly, in the next processing step, the fastening devices are placed on the support plate 201 in such a way that the respective ribs 214 engage in the respective individual groove 216 and the fastening device 204 are arranged approximately at the longitudinal center of the respective individual groove 216.

Die nächsten beiden Schritte können prinzipiell in beliebiger Reihenfolge durchgeführt werden. In einem Schritt werden für die jeweiligen Befestigungsvorrichtungen 204 jeweils Verankerungsbohrungen 217 in der Tragplatte 201 gebohrt, wobei bei der besprochenen Ausführungsform für jedes Langloch 230 jeweils eine Bohrung vorgesehen ist. Die Langlöcher dienen beim Bohren als Bohrlehre und die Bohrungen sind ungefähr an der Längsmitte des jeweiligen Langlochs 230 anzubringen, um die Justierbarkeit der Befestigungsplatte 205 relativ zur Tragplatte 201 zu erhalten. In die Bohrungen 217 wird dann jeweils ein Verankerungsbolzen 206 unter Einfügung der in Figur 4 gezeigten Hülsen und Schraubendruckfedern 228 durch das jeweilige Langloch 230 eingesetzt, aber noch nicht ganz festgezogen.In principle, the next two steps can be carried out in any order. In one step, anchoring holes 217 are drilled in the support plate 201 for the respective fastening devices 204, with one hole being provided for each elongated hole 230 in the embodiment discussed. The elongated holes serve as a drilling jig during drilling and the bores are to be made approximately at the longitudinal center of the respective elongated hole 230 in order to maintain the adjustability of the fastening plate 205 relative to the support plate 201. An anchoring bolt 206 is then inserted into the bores 217 by inserting the sleeves and helical compression springs 228 shown in FIG. 4 through the respective elongated hole 230, but not yet fully tightened.

Nach diesen beiden Teilschritten bzw. gegebenenfalls auch vor diesen beiden Teilschritten wird auf die jeweilige Reihe von Befestigungsvorrichtung 204 eine Schiene 203 plaziert und auf der jeweiligen Schienenunterlagsplatte 207 derart festgelegt, daß die Befestigungsvorrichtungen 4 relativ zur Schiene 203 noch leicht verschoben werden können. Die Befestigungsmittel 209 werden also noch nicht ganz festgezogen.After these two sub-steps or possibly also before these two sub-steps, a rail 203 is placed on the respective row of fastening device 204 and fixed on the respective rail base plate 207 in such a way that the fastening devices 4 can still be moved slightly relative to the rail 203. The fasteners 209 are not yet fully tightened.

Auf die vorgenannten Schritte schließt sich nun ein Justageschritt an. Durch entsprechende Ausrichtmittel erfolgt eine Seitenjustage der Befestigungsvorrichtungen 204 und damit der Schienen 203. Zur Seitenjustage der Befestigungsvorrichtungen 204 werden diese längs der jeweiligen Einzelnut 216 verlagert, insbesondere verschoben. Die Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 205 der jeweiligen Befestigungsvorrichtung 204 und der Tragplatte 201 ist in jeder Justierstellung gegeben.An adjustment step now follows the aforementioned steps. Appropriate aligning means carry out a lateral adjustment of the fastening devices 204 and thus of the rails 203. For lateral adjustment of the fastening devices 204, they are displaced, in particular displaced, along the respective individual groove 216. The positive connection between the mounting plate 205 of the respective mounting device 204 and the support plate 201 is given in each adjustment position.

Nach erfolgter Justage werden nun die Verankerungsbolzen 206 und die Befestigungsmittel 209 zur abschließenden Festlegung der Befestigungsplatte 205 der jeweiligen Befestigungsvorrichtung 204 an der Tragplatte 201 und der Schiene 203 an der jeweiligen Schienenunterlagsplatte 207 festgezogen.After adjustment has been made, the anchoring bolts 206 and the fastening means 209 are finally tightened for the final fixing of the fastening plate 205 of the respective fastening device 204 on the support plate 201 and the rail 203 on the respective rail base plate 207.

Die Festlegung der Befestigungsplatte 205 an der Tragplatte 201 und der Schiene 203 an der Schienenunterlagsplatte 207 ist aber nicht endgültig, sondern kann durch Lösen bzw. Lockern der Verankerungsbolzen 206 und Lösen bzw. Lockern der Befestigungsmittel 209 rückgängig gemacht werden. Somit kann zu einem späteren Zeitpunkt eine Nachjustage erfolgen. Es versteht sich, daß eine Nachjustage wie folgt abläuft:
In einem ersten Schritt werden die genannten Verankerungsbolzen 206 und die Befestigungsmittel 209 gelockert. Anschließend erfolgt eine Seitenjustierung der Befestigungsvorrichtungen 204 auf die vorgenannte Art und Weise unter Verwendung entsprechender Ausrichtmittel. Anschließend werden die Verankerungsbolzen 206 und die Befestigungsmittel 209 wieder festgezogen.The fixing of the fastening plate 205 on the support plate 201 and the rail 203 on the rail base plate 207 is not final, however, but can be reversed by loosening or loosening the anchoring bolts 206 and loosening or loosening the fastening means 209. Readjustment can thus be carried out at a later time. It goes without saying that readjustment proceeds as follows:
In a first step, the anchoring bolts 206 and the fastening means 209 are loosened. A lateral adjustment of the fastening devices 204 then takes place in the aforementioned manner using appropriate alignment means. The anchoring bolts 206 and the fastening means 209 are then tightened again.

Anhand der Figuren 6 bis 10 werden nun im folgenden zwei weitere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gleisoberbaus erläutert. Figur 6 zeigt auf der linken Seite zusammen mit Figur 7 eine vierte Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform ist eine als Nut ausgebildete Tragplattenausnehmung 316 zur Aufnahme einer Rippe 314 an der Unterseite der jeweiligen Befestigungsplatte 305 vorgesehen. Jeder Schiene ist eine sich unterhalb der Schiene 303 parallel zur Schiene 303 erstreckende durchgehende Nut 316 zugeordnet. Die Nut 316 und die Rippe 314 weisen jeweils im wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf. Die Nutbreite und die Nuttiefe übersteigen im vorliegenden Fall aber die Rippenbreite bzw. die Rippenhöhe, so daß zwischen der jeweiligen Befestigungsplatte 305 und der Tragplatte 301 ein Zwischenraum 334 gebildet ist, der durch eine Vergußmasse 340 zur Herstellung der Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 305 und der Tragplatte 301 ausgegossen ist. Bei der Vergußmasse 340 kann es sich um Kunstharzbeton, Vergußmörtel, Vergußzement oder dergleichen handeln.Two further embodiments of the track superstructure according to the invention are now explained below with reference to FIGS. 6 to 10. Figure 6 shows on the left side together with Figure 7 a fourth embodiment. In this embodiment, a support plate recess 316 designed as a groove is provided for receiving a rib 314 on the underside of the respective fastening plate 305. Each rail is assigned a continuous groove 316 extending below the rail 303 and parallel to the rail 303. The groove 316 and the rib 314 each have a substantially rectangular cross section. In the present case, however, the groove width and the groove depth exceed the rib width or the rib height, so that an intermediate space 334 is formed between the respective fastening plate 305 and the support plate 301, which space is formed by a casting compound 340 for producing the positive connection between the fastening plate 305 and the support plate 301 is poured out. The potting compound 340 can be synthetic resin concrete, potting mortar, potting cement or the like.

Durch diese Ausgestaltung des Gleisoberbaus wird bei der Herstellung eine einfache Seitenjustage der Befestigungsplatten 205 möglich, und es braucht bei der Herstellung der Tragplatte 301 mit den beiden Nuten 316 hinsichtlich der Nuten nur mit geringer Genauigkeit gearbeitet werden. Die Nuten lassen sich bei der Herstellung der Tragplatte z. B. in Gleitschalungstechnik unmittelbar einarbeiten. Zur Erleichterung der Justage weist die jeweilige Befestigungsplatte 305 sich quer zur Schienenlängsrichtung erstreckende Langlöcher 330 auf. Nach Einbringen von Verankerungsbohrungen 317 für die Verankerungsbolzen 306 und Einfügen der Verankerungsbolzen 306 ist also noch eine Seitenjustage der Befestigungsplatten 305 möglich, so lange der Ausgießzwischenraum 334 zwischen der Tragplatte 301 und der Befestigungsplatte 305 noch nicht ausgegossen ist bzw. die bereits vorher eingegossene Vergußmasse 340 noch nicht ausgehärtet ist.This configuration of the track superstructure enables a simple lateral adjustment of the fastening plates 205 during manufacture, and it is only necessary to work with low accuracy in terms of the grooves in the manufacture of the support plate 301 with the two grooves 316. The grooves can be z. B. incorporate directly into slipform technology. In order to facilitate the adjustment, the respective fastening plate 305 has elongated holes 330 extending transversely to the longitudinal direction of the rail. After introducing anchoring holes 317 for the anchoring bolts 306 and inserting the anchoring bolts 306 lateral adjustment of the fastening plates 305 is still possible as long as the pouring gap 334 between the support plate 301 and the fastening plate 305 has not yet been poured out or the casting compound 340 which has already been poured in has not yet hardened.

Sobald die Befestigungsvorrichtungen 304 bzw. die Befestigungsplatten 305 einjustiert sind, wird, sofern noch nicht erfolgt, der Ausgießzwischenraum 334 zwischen der Tragplatte 301 und der Befestigungsplatte 305 mit der Vergußmasse 340 ausgegossen, die nach Erstarrung bzw. Aushärtung eine zuverlässige Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 305 und der Tragplatte 301 herstellt.As soon as the fastening devices 304 or the fastening plates 305 have been adjusted, the pouring gap 334 between the support plate 301 and the fastening plate 305 is poured out with the potting compound 340, which, after solidification or hardening, provides a reliable positive connection between the fastening plate 305 and of the support plate 301.

Eine Abwandlung der in Figur 6 auf der linken Seite und in Figur 7 gezeigten Ausführungsform ist in Figur 6 auf der rechten Seite und in den Figuren 8 bis 10 gezeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich nur geringfügig von der im Zusammenhang mit Figur 6, linke Seite und Figur 7 beschriebenen Ausführungsform. In der Tragplatte 401 sind wiederum, wie bei der Ausführungsform der Figur 1 und 2, rechte Seite, zwei Tragplattenausnehmungen 410 und 416 eingearbeitet, die jeweils die Rippe 414 bzw. die gesamte Befestigungsplatte 405 als Ganzes aufnehmen. Die als Nut ausgebildete zweite Tragplattenausnehmung 416 ist breiter als die Rippe 414 und die ebenfalls nutähnlich ausgebildete erste Tragplattenausnehmung 410 (Breite a') ist breiter als die Befestigungsplatte (Breite c'). Die Tiefe der Ausnehmungen übersteigt die entsprechenden Abmessungen der Rippe (Rippenhöhe) bzw. der Befestigungsplatte (Plattendicke). Beide Ausnehmungen erstrecken sich parallel zur Schiene 403.A modification of the embodiment shown in FIG. 6 on the left side and in FIG. 7 is shown in FIG. 6 on the right side and in FIGS. 8 to 10. This embodiment differs only slightly from the embodiment described in connection with FIG. 6, left side and FIG. 7. In the carrier plate 401, as in the embodiment of FIGS. 1 and 2, on the right side, two carrier plate recesses 410 and 416 are again incorporated, each of which receives the rib 414 or the entire fastening plate 405 as a whole. The second support plate recess 416, which is designed as a groove, is wider than the rib 414 and the first support plate recess 410 (width a '), which is also formed like a groove, is wider than the fastening plate (width c'). The depth of the recesses exceeds the corresponding dimensions of the rib (rib height) or the fastening plate (plate thickness). Both recesses extend parallel to the rail 403.

Durch das Übermaß der ersten Tragplattenausnehmung 410 und der zweiten Tragplattenausnehmung 416 im Vergleich zu den entsprechenden Abmessungen der Befestigungsplatte 405 bzw. der Rippe 414 ist auf beiden Seiten der Befestigungsplatte 405 als auch unterhalb der Befestigungsplatte 405 im Bereich der Nut 416 jeweils ein Ausgießzwischenraum gebildet. Im vorliegenden Fall sind diese Ausgießzwischenräume zur Bildung eines sich auch entlang der gesamten Unterseite der Befestigungsplatte 405 erstreckenden Ausgießzwischenraums 434 miteinander verbunden. Hierzu weist die Befestigungsplatte 405 Höhenjustierelemente 450 in Form von Gewindebolzen bzw. Schrauben auf, die jeweils in ein Gewindeloch 452 in der Tragplatte 405 eingeschraubt sind und auf der Unterseite der Tragplatte 405 vorstehen und diese somit im Abstand von der Tragplatte 401 halten. Wie in Figur 9 und Figur 10 zu erkennen, sind zusätzlich noch Seitenjustierelemente 454 ebenfalls in Form von Gewindebolzen bzw. Schrauben vorgesehen, die in nicht gezeigte Gewindelöcher eines nach oben vorstehenden jeweiligen Seitenabschnitts 456 eingeschraubt sind, seitlich über die Befestigungsplatte 405 vorstehen und sich mit einem Fußabschnitt an einer Seitenfläche 412a bzw. 412b der ersten Tragplattenausnehmung 410 abstützen. Durch diese Justierelemente läßt sich die Befestigungsplatte 405 vor der Vergießen mit der Vergußmasse 440 sowohl quer zur Schienenlängsrichtung als auch in vertikaler Richtung einjustieren, bevor der Ausgießzwischenraum 434 zwischen der Befestigungsplatte 405 und der Tragplatte 401 zur Herstellung der Formschlußverbindung mit der Vergußmasse 440 ausgegossen wird bzw. bevor die vorher eingebrachte Vergußmasse aushärtet. Die Herstellungsgenauigkeit der Tragplatte 401 kann dementsprechend sowohl hinsichtlich der ersten und zweiten Tragplattenausnehmung 410 und 416 als auch hinsichtlich des das Schienen-Höhenprofil bestimmenden Oberflächenverlaufs vermindert sein.Due to the oversize of the first mounting plate recess 410 and the second mounting plate recess 416 compared to the corresponding dimensions of the mounting plate 405 or the rib 414, the mounting plate 405 is on both sides as well as below the mounting plate 405 in the area of the groove 416 each formed a pouring gap. In the present case, these pouring gaps are connected to one another to form a pouring gap 434, which also extends along the entire underside of the fastening plate 405. For this purpose, the mounting plate 405 has height adjustment elements 450 in the form of threaded bolts or screws, which are each screwed into a threaded hole 452 in the support plate 405 and protrude on the underside of the support plate 405 and thus hold it at a distance from the support plate 401. As can be seen in FIG. 9 and FIG. 10, additional side adjustment elements 454 are also provided in the form of threaded bolts or screws, which are screwed into threaded holes (not shown) of a respective side section 456 projecting upwards, protrude laterally over the fastening plate 405 and engage with one Support the foot section on a side surface 412a or 412b of the first support plate recess 410. By means of these adjusting elements, the fastening plate 405 can be adjusted both transversely to the longitudinal direction of the rail and in the vertical direction prior to the potting with the potting compound 440, before the pouring gap 434 between the fastening plate 405 and the support plate 401 is poured out to produce the positive connection with the potting compound 440 or before the potting compound previously set hardens. The manufacturing accuracy of the support plate 401 can accordingly be reduced both with regard to the first and second support plate recesses 410 and 416 and also with regard to the surface profile which determines the rail height profile.

Figur 9 und 10 zeigen den Zustand vor dem Vergießen des Ausgießzwischenraums 434 mit der Vergußmasse 440; von der Befestigungsvorrichtung 404 ist nur die Befestigungsplatte 405 gezeigt. In Figur 9 sind die Position der Schienenunterlagsplatte 407 und die sich entlang der Unterseite der Befestigungsplatte 405 parallel zur Schiene 403 erstreckende Rippe 414 gestrichelt angedeutet. Die in Figur 10 gezeigten Höhenjustierelemente 450 sind in Figur 9 der Einfachheit halber weggelassen; es sind demgemäß nur die Gewindelöcher 452 zu sehen. Hinsichtlich der Seitenjustageelemente ist in Figur 10 auf der rechten Seite (strichliert eingekreist) eine Variante gezeigt, nach der die Seitenjustageelemente 454' mit einem Kopfabschnitt an der Seitenfläche 412a bzw. 412b der Tragplattenausnehmung angreifen.FIGS. 9 and 10 show the state before the pouring gap 434 is filled with the sealing compound 440; of fastening device 404, only fastening plate 405 is shown. The position of the rail base plate 407 and the rib 414 extending along the underside of the fastening plate 405 parallel to the rail 403 are indicated by dashed lines in FIG. The height adjustment elements 450 shown in FIG. 10 are omitted in FIG. 9 for the sake of simplicity; accordingly only the threaded holes 452 can be seen. With regard to the Side adjustment elements is shown in Figure 10 on the right side (circled in dashed lines) a variant, according to which the side adjustment elements 454 'engage with a head portion on the side surface 412a or 412b of the support plate recess.

Die Herstellung eines Gleisoberbaus entsprechend der Figur 6, linke Seite, und der Figur 7 bzw. der Figur 6, rechte Seite, und der Figur 8 bis 10 erfolgt zweckmäßigerweise wie folgt:
In einem ersten Schritt wird auf dem Untergrund die durchgehende Tragplatte 301 bzw. 401 vorzugsweise in Gleitschalungstechnik unter unmittelbarer Einarbeitung der Nut 316 bzw. der ersten Tragplattenausnehmung 410 und der zweiten Tragplattenausnehmung bzw. Nut 416 durch einen Fertiger hergestellt. Dabei wird vorzugsweise zur Einstellung der gewünschten Schienenneigung der Auflageflächenbereich 311a bzw. 311b bzw. der die erste Tragplattenausnehmung 410 begrenzende Auflageflächenbereich 411a bzw. 411b mit einer Neigung gegenüber der Horizontalen ausgeführt. Nach Aushärten des Tragplattenmaterials, insbesondere Beton oder Asphalt, werden die Befestigungsvorrichtungen 304 bzw. 404 auf der Tragplatte 301 bzw. 401 plaziert. Die Befestigungsplatten können nun durch Bohren der Verankerungsbohrungen 317 bzw. 417 für die Verankerungsbolzen 306 bzw. 406 und durch Einführen dieser Verankerungsbolzen durch die Langlöcher 330 bzw. 430 vorläufig unter Beibehaltung der Verlagerbarkeit zur Justage in Stellung gehalten werden. Es werden nun die Schienen 303 bzw. 403 auf den Schienenunterlagsplatten 307 bzw. 407 angebracht, wobei bereits jetzt schon eine endgültige Festlegung der jeweiligen Schiene 304 bzw. 403 auf der jeweiligen Schienenunterlagsplatte 307 bzw. 407 erfolgen kann, da bei dieser Ausführungsform eine Verlagerung der Befestigungsvorrichtungen 304 bzw. 404 in Schienenlängsrichtung zur Seitenjustage nicht erforderlich ist. Als nächstes werden die Befestigungsplatten 305 bzw. 405 gegebenenfalls unter Zuhilfenahme der Justierelemente gegenüber der Tragplatte 301 bzw. 401 in Seitenrichtung und gegebenenfalls in Höhenrichtung justiert, wozu entsprechende, insbesondere gleisgebundene Ausrichtmittel zur Hilfe genommen werden. Bei der Herstellung des Gleisoberbaus entsprechend Figur 8 wird durch die Höhenjustage das Schienen-Höhenprofil in einem gewissen Maße eingestellt.A track superstructure according to FIG. 6, left side, and FIG. 7 or FIG. 6, right side, and FIGS. 8 to 10 is expediently produced as follows:
In a first step, the continuous support plate 301 or 401 is produced by a paver, preferably using slipform technology, with direct incorporation of the groove 316 or the first support plate recess 410 and the second support plate recess or groove 416. In order to set the desired rail inclination, the support surface area 311a or 311b or the support surface area 411a or 411b delimiting the first support plate recess 410 is preferably designed with an inclination with respect to the horizontal. After the carrier plate material, in particular concrete or asphalt, has hardened, the fastening devices 304 and 404 are placed on the carrier plate 301 and 401, respectively. The mounting plates can now be temporarily held in position by drilling the anchoring holes 317 and 417 for the anchoring bolts 306 and 406 and by inserting these anchoring bolts through the elongated holes 330 and 430 while maintaining the displaceability for adjustment. The rails 303 and 403 are now attached to the rail base plates 307 and 407, whereby the respective rail 304 and 403 can already be finally fixed on the respective rail base plate 307 and 407, since in this embodiment a displacement of the Fastening devices 304 or 404 in the longitudinal direction of the rail for side adjustment is not required. Next, the fastening plates 305 and 405 are adjusted with the aid of the adjusting elements relative to the support plate 301 and 401 in the lateral direction and, if necessary, in the vertical direction, for which purpose appropriate, in particular track-bound, alignment aids are used. In the manufacture of the track superstructure according to FIG. 8, the rail height profile is adjusted to a certain extent by the height adjustment.

Nach erfolgter Justage wird die Vergußmasse 340 bzw. 440 in den Ausgießzwischenraum 334 bzw. 434 eingefüllt, wobei vorzugsweise vorher schon die Verankerungsbolzen 306 bzw. 406 festgezogen worden sind. Die Befestigungsmittel 309 bzw. 409 sollten noch nicht ganz festgezogen werden, um die Übertragung von in Schienenlängsrichtung wirkenden Kräften von der jeweiligen Schiene auf die Befestigungsvorrichtung und damit die Gefahr eines Verschiebens der Befestigungsvorrichtung in Schienenlängsrichtung bei noch nicht ausgehärteter Vergußmasse zu vermeiden. Derartige Kräfte könnten durch Spannungen in der Schiene hervorgerufen werden, die ihre Ursache in Temperaturänderungen haben.After the adjustment has been made, the potting compound 340 or 440 is poured into the pouring gap 334 or 434, the anchoring bolts 306 or 406 preferably having been tightened beforehand. The fastening means 309 or 409 should not yet be fully tightened in order to avoid the transfer of forces acting in the longitudinal direction of the rail from the respective rail to the fastening device and thus the risk of the fastening device being displaced in the longitudinal direction of the rail when the casting compound has not yet hardened. Such forces could be caused by stresses in the rail, which are caused by temperature changes.

Nach Festziehen der Verankerungsbolzen 306 bzw. 406 sollten die Schienen 303 bzw. 403 ihre endgültige Justagestellung einnehmen. Dies kann vor Eingießen der Vergußmasse 340 bzw. 440 noch einmal mittels der Ausrichtmittel überprüft werden. (Die Vergußmasse könnte aber auch gegebenenfalls vor dem Plazieren der Befestigungsvorrichtungen in die jeweilige Tragplattenausnehmung eingefüllt worden sein; beim Plazieren der Befestigungsvorrichtungen - dies müßte natürlich vor Aushärtung der Vergußmasse erfolgen - würden die Befestigungsvorrichtungen die Vergußmasse entsprechend verdrängen).After tightening the anchoring bolts 306 and 406, the rails 303 and 403 should assume their final adjustment position. This can be checked again by means of the alignment means before the casting compound 340 or 440 is poured in. (The casting compound could, however, also have been filled into the respective support plate recess before the fastening devices were placed; when the fastening devices were placed - this would of course have to be done before the casting compound had hardened - the fastening devices would displace the casting compound accordingly).

Nach Ausgießen des Ausgießzwischenraumes 334 bzw. 434 und Erstarren der Vergußmasse 340 bzw. 440 ist eine sichere Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 305 bzw. 405 und der Tragplatte 301 bzw. 401 hergestellt. Es werden nun noch die Befestigungsmittel 309 bzw. 409 festgezogen, um die Schienen 303 bzw. 403 an der Schienenunterlagsplatte 307 bzw. 407 festzulegen. Die Befestigungsvorrichtungen 304 bzw. 404 nehmen nach Erstarren der Vergußmasse ihre endgültige Stellung auf der Tragplatte 301 bzw. 401 ein; eine Nachjustage zu einem späteren Zeitpunkt ist nicht nötig und auch nicht vorgesehen.After pouring out the pouring gap 334 or 434 and solidifying the potting compound 340 or 440, a secure positive connection between the fastening plate 305 or 405 and the support plate 301 or 401 is established. The fastening means 309 and 409 are now tightened in order to fix the rails 303 and 403 to the rail base plate 307 and 407, respectively. After the casting compound has solidified, the fastening devices 304 and 404 take their final position on the Support plate 301 or 401; readjustment at a later point in time is not necessary and is also not provided.

Als letztes wird nun anhand der Figuren 11 und 12 eine Ausführungsform eines Gleisoberbaus nach einem anderen Aspekt der Erfindung beschrieben.Finally, an embodiment of a track superstructure according to another aspect of the invention will now be described with reference to FIGS. 11 and 12.

Diese Ausführungsform unterscheidet sich von den im Vorgehenden beschriebenen Ausführungsformen dadurch, daß die Formschlußverbindung zwischen der Befestigungsplatte 505 und der Tragplatte 501 mittelbar durch die Verankerungsbolzen 506 hergestellt wird, die durch Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnungen 560 in der Befestigungsplatte 505 mit an den Querschnitt der Verankerungsbolzen angepaßten Öffnungsquerschnitt hindurchgreifen und in entsprechende Verankerungsbohrungen in der Tragplatte 501 eingreifen. Zur Erleichterung der Justage der Befestigungsplatten 505 auf der Tragplatte 501 weist die Befestigungsplatte 505 ferner ein sich quer zur Schienenlängsrichtung erstreckendes Langloch 530 auf. Dieses Langloch 530 dient nur zur Vorjustierung der Befestigungsplatte 505 auf der Tragplatte 501. Hierzu wird ein Hilfsbolzen 562 verwendet, der durch das Langloch 530 hindurch und in eine entsprechende Bohrung 519 in der Tragplatte 501 eingreift. Der Hilfsbolzen wird nur so weit angezogen, daß ein für die Justierzwecke ausreichender Anpreßdruck der Befestigungsplatte 505 an der Tragplatte 501 erreicht ist. Nach endgültiger Justierung wird dann die Befestigungsplatte durch entsprechend stabile Verankerungsbolzen 506 endgültig an der Tragplatte 501 festgelegt. Der Hilfsbolzen 562 braucht keine der bei der Seitenführung eines Schienenfahrzeugs auftretenden Kräfte aufnehmen; er könnte prinzipiell auch nach Befestigen der Befestigungsplatte 505 an der Tragplatte 501 durch die Verankerungsbolzen 506 entfernt werden. Der Hilfsbolzen kann dementsprechend kostengünstig, z. B. als einfacher Schraubdübel, ausgeführt sein.This embodiment differs from the embodiments described above in that the positive connection between the fastening plate 505 and the support plate 501 is established indirectly by the anchoring bolts 506, which pass through anchoring bolt-receiving openings 560 in the fastening plate 505 with an opening cross section which is adapted to the cross section of the anchoring bolts and engage in corresponding anchoring holes in the support plate 501. In order to facilitate the adjustment of the fastening plates 505 on the support plate 501, the fastening plate 505 furthermore has an elongated hole 530 which extends transversely to the longitudinal direction of the rail. This elongated hole 530 is used only for pre-adjusting the mounting plate 505 on the support plate 501. For this purpose, an auxiliary bolt 562 is used, which engages through the elongated hole 530 and into a corresponding bore 519 in the support plate 501. The auxiliary bolt is only tightened so far that a sufficient contact pressure of the mounting plate 505 on the support plate 501 is reached for the adjustment purposes. After final adjustment, the fastening plate is then finally fixed to the support plate 501 by means of appropriately stable anchoring bolts 506. The auxiliary bolt 562 does not have to absorb any of the forces that occur when a rail vehicle is guided on the side; in principle, it could also be removed by the anchoring bolts 506 after fastening the fastening plate 505 to the support plate 501. The auxiliary bolt can accordingly be inexpensive, e.g. B. be carried out as a simple screw plug.

Die Herstellung des Gleisoberbaus entsprechend der Figuren 11 und 12 erfolgt zweckmäßigerweise wie folgt:
Als erstes wird die Tragplatte 501 mittels eines mit der gewünschten Oberflächengenauigkeit arbeitenden Fertigers hergestellt, gegebenenfalls mit gegenüber der Horizontalen geneigten Auflageflächenbereichen für die Befestigungsplatten zur Einstellung der gewünschten Schienenneigung. Nach Aushärten des Tragplattenmaterials werden die Befestigungsvorrichtungen 504 auf die Tragplatte 501 aufgelegt, gegebenenfalls mit Zwischenlage einer flexiblen Isolier- und Spannungsausgleichsschicht. Die Befestigungsvorrichtungen 504 werden grob in die gewünschte Stellung gebracht. Hierauf wird eine Bohrung 519 für den Hilfsbolzen 562 durch das als Bohrlehre dienende Langloch 530 in die Tragplatte 501 eingebracht. Hierauf wird die Befestigungsplatte 505 durch den Hilfsbolzen 562 provisorisch an der Tragplatte unter Aufrechterhaltung einer seitlichen Verlagerbarkeit an der Tragplatte 501 festgelegt. Hierauf werden die Schienen 503 auf der Schienenunterlagsplatte 507 der jeweiligen Befestigungsvorrichtung 504 angebracht. Die Befestigungsmittel 509 sollten noch nicht ganz festgezogen werden, so daß eine Verlagerbarkeit der Befestigungsvorrichtung relativ zur jeweiligen Schiene erhalten bleibt bzw. keine Kräfte in Schienenlängsrichtung aufgrund von Spannungen auf die Befestigungsvorrichtung übertragen werden.The track superstructure according to FIGS. 11 and 12 is expediently produced as follows:
First of all, the support plate 501 is produced by means of a paver working with the desired surface accuracy, possibly with support surface areas inclined with respect to the horizontal for the fastening plates for setting the desired rail inclination. After the carrier plate material has hardened, the fastening devices 504 are placed on the carrier plate 501, optionally with an intermediate layer of a flexible insulation and voltage compensation layer. The fasteners 504 are roughly brought into the desired position. A bore 519 for the auxiliary bolt 562 is then made in the support plate 501 through the elongated hole 530 serving as a drilling jig. The mounting plate 505 is then provisionally fixed on the support plate by the auxiliary bolt 562 while maintaining lateral displacement on the support plate 501. The rails 503 are then attached to the rail base plate 507 of the respective fastening device 504. The fastening means 509 should not yet be fully tightened so that the fastening device can be displaced relative to the respective rail or no forces in the longitudinal direction of the rail due to tension are transmitted to the fastening device.

Nun erfolgt eine Justierung der Befestigungsvorrichtungen 504 hinsichtlich ihrer seitlichen Stellung zur Einstellung des geforderten Schienenverlaufs und der geforderten Spurweite. Hierbei kommen entsprechende Ausrichtmittel, insbesondere schienengebundene Ausrichtmittel, zum Einsatz. Sind die Befestigungsvorrichtungen 504 in ihre jeweilige Justagestellung gebracht, werden die Verankerungsbohrungen durch die als Bohrlehre fungierenden Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnungen 560 in die Tragplatte 501 eingebracht. Anschließend werden die Befestigungsplatten 505 durch Festziehen der Verankerungsbolzen 506, die jeweils durch die jeweilige Aufnahmeöffnung 560 in die jeweilige Verankerungsbohrung eingeführt worden sind, endgültig festgelegt. Anschließend werden noch die Befestigungsmittel 509 zur Befestigung der Schienen 503 auf den Schienenunterlagsplatten 507 festgezogen.Now the fastening devices 504 are adjusted with regard to their lateral position in order to set the required rail course and the required track width. Appropriate alignment means, in particular rail-based alignment means, are used here. If the fastening devices 504 are brought into their respective adjustment positions, the anchoring holes are introduced into the support plate 501 through the anchoring bolt receiving openings 560, which act as a drilling jig. Subsequently, the fastening plates 505 are finally fixed by tightening the anchoring bolts 506, which have each been inserted through the respective receiving opening 560 into the respective anchoring hole. Then the fasteners 509 tightened to fasten the rails 503 on the rail base plates 507.

Bei der im Zusammenhang mit den Figuren 11 und 12 beschriebenen Ausführungsform sind nur zwei Verankerungsbolzen 506 vorgesehen, die dementsprechend besonders stabil ausgebildet sind. Die beiden Verankerungsbolzen 506 sind bei der gezeigten Ausführungsform in Schienenlängsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet. Bei erhöhten Stabilitätsanforderungen, wie z.B. bei Hochgeschwindigkeitsstrecken werden im allgemeinen auch mehr Verankerungsbolzen 506 benötigt, z. B. zwei Verankerungsbolzen 506 auf jeder Seite der Schiene 503.In the embodiment described in connection with FIGS. 11 and 12, only two anchoring bolts 506 are provided, which are accordingly designed to be particularly stable. In the embodiment shown, the two anchoring bolts 506 are arranged offset with respect to one another in the longitudinal direction of the rail. With increased stability requirements, e.g. for high-speed lines, more anchoring bolts 506 are generally required, e.g. B. Two anchor bolts 506 on each side of the rail 503.

Im folgenden soll nun noch eine alternative Befestigungsmöglichkeit der Befestigungsvorrichtungen bzw. Befestigungsplatten an der Tragplatte anhand der Figur 13 (Teilfiguren a und b) erläutert werden. Diese Befestigungsmöglichkeit ist insbesondere im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Formschlußverbindung zwischen Befestigungsplatte und Tragplatte von Interesse, insbesondere bei einer Formschlußverbindung entsprechend der in den Figuren 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform. Die in der Figur 3 gezeigte Ausführungsform entspricht deshalb hinsichtlich der Formschlußverbindung und auch hinsichtlich weiterer wesentlicher Merkmale der in den Figuren 3 bis 5 dargestellten Ausführungsform und es wird ausdrücklich auf die vorstehende Beschreibung dieser Ausführungsform verwiesen.In the following, an alternative possibility of fastening the fastening devices or fastening plates to the support plate will now be explained with reference to FIG. 13 (partial figures a and b). This fastening option is of particular interest in connection with the interlocking connection according to the invention between the fastening plate and the support plate, in particular in the case of a interlocking connection corresponding to the embodiment shown in FIGS. 3 to 5. The embodiment shown in FIG. 3 therefore corresponds to the embodiment shown in FIGS. 3 to 5 with regard to the form-fitting connection and also with regard to further essential features, and express reference is made to the above description of this embodiment.

Bei dieser Ausführungsform dienen die Befestigungsmittel 609 und die Spannbügel 608 gleichzeitig zur Festlegung der Schiene 603 auf der Schienenunterlagsplatte 607 als auch im Zusammenwirken mit der elastischen Zwischenplatte 622 zur federnden Lagerung der Schienenunterlagsplatte 607.In this embodiment, the fastening means 609 and the tensioning bracket 608 serve at the same time to fix the rail 603 on the rail base plate 607 and also in cooperation with the elastic intermediate plate 622 for the resilient mounting of the rail base plate 607.

Die Befestigungsplatte 605 weist keine Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnungen oder Langlöcher auf, sondern stattdessen auf beiden Seiten der Schiene 603 jeweils einen Halterungsabschnitt 670. An diesen Halterungsabschnitten 670 der Befestigungsplatte 605 greift jeweils ein plattenförmiges Klemmelement bzw. eine Klemmplatte 674 einer jeweiligen Spannklemme 672 an. Die jeweilige Spannklemme 672 ist mittels eines Verankerungsbolzens 676 auf der Tragplatte 601 verankert.The mounting plate 605 has no anchoring bolt receiving openings or elongated holes, but instead has a mounting section 670 on each side of the rail 603. On these mounting sections 670 of the mounting plate 605 engages a plate-shaped clamping element or a clamping plate 674 of a respective clamping clamp 672. The respective tensioning clamp 672 is anchored on the support plate 601 by means of an anchoring bolt 676.

Die Spannklemmen 672 drücken die Befestigungsplatte 605 über die Halterungsabschnitte 670 an die Tragplatte 601 an. Ein Abheben der Befestigungsplatte 605 von der Tragplatte 601 wird so sicher verhindert. Die Formschlußverbindung über die dreiecksförmige Rippe 614 und die zu der Rippe komplementäre Nut 616 sorgt für eine sichere Festlegung der Befestigungsplatte 605 im Hinblick auf eine Bewegung senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Rippe 614 bzw. der Nut 616. So lange die Verankerungsbolzen 676 noch nicht festgezogen sind, kann die Befestigungsplatte 605 und damit die Befestigungsvorrichtung 604 parallel zur Nut 616 verlagert werden, wozu gegebenenfalls die Befestigungsmittel 609 gelockert sein müssen, um eine Verlagerung der Befestigungsvorrichtung 604 relativ zur Schiene 603 zu ermöglichen.The tension clamps 672 press the fastening plate 605 against the support plate 601 via the mounting sections 670. Lifting of the mounting plate 605 from the support plate 601 is thus reliably prevented. The positive connection via the triangular rib 614 and the groove 616 complementary to the rib ensures that the fastening plate 605 is securely fixed with respect to a movement perpendicular to the direction of extension of the rib 614 or the groove 616. As long as the anchoring bolts 676 have not yet been tightened, The fastening plate 605 and thus the fastening device 604 can be displaced parallel to the groove 616, for which purpose the fastening means 609 may have to be loosened in order to enable the fastening device 604 to be displaced relative to the rail 603.

Hierzu erstreckt sich die Außenkante 680 des jeweiligen Halterungsabschnitts 670 parallel zur Rippe 614 und ist länger als die entsprechende Abmessung der Klemmplatte 674. Die Befestigungsplatte 605 läßt sich somit parallel zur Rippe 614 relativ zu den Spannklemmen 672 zur Justage verlagern und in jeder Justierstellung durch Anziehen der Verankerungsbolzen 676 festlegen.For this purpose, the outer edge 680 of the respective mounting section 670 extends parallel to the rib 614 and is longer than the corresponding dimension of the clamping plate 674. The fastening plate 605 can thus be displaced parallel to the rib 614 relative to the tensioning clamps 672 for adjustment and in each adjustment position by tightening the Set anchoring bolt 676.

Es ergeben sich somit die gleichen Justagemöglichkeiten wie bei der in den Figuren 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform. Nach erfolgter Justage werden die Spannklemmen 672 mittels des jeweiligen Verankerungsbolzen 676 festgezogen und die Befestigungsplatte 605 ist damit auch hinsichtlich der Richtung parallel zur Nut 616 auf der Tragplatte 601 festgelegt, wobei die Festlegung wie bei der Ausführungsform der Figuren 3 bis 5 durch Anpressen der Befestigungsplatte 605 an die Tragplatte 601 erfolgt.This results in the same adjustment options as in the embodiment shown in FIGS. 3 to 5. After the adjustment has been made, the tensioning clamps 672 are tightened by means of the respective anchoring bolt 676 and the fastening plate 605 is thus also fixed on the support plate 601 with respect to the direction parallel to the groove 616, the fixing as in the embodiment of FIGS. 3 to 5 by pressing the fastening plate 605 to the support plate 601.

Zwischen der Befestigungsplatte 605 und der Tragplatte 601 ist eine nicht gezeigte Isolier- und Spannungsausgleichsschicht angeordnet. Die Klemmplatten 674 weisen an ihrer jeweiligen an dem jeweiligen Halterungsabschnitt 670 angreifenden Unterseite eine nicht leitende Isolierschicht 678, z. B. aus Kunststoff, auf. Die Spannklemmen 672 sind somit von der Befestigungsplatte 605 isoliert. Insgesamt ist eine zuverlässige Isolation der Befestigungsplatte 605 und damit der Schiene 603 gegenüber der Tragplatte 601 gewährleistet.An insulation and voltage compensation layer, not shown, is arranged between the mounting plate 605 and the support plate 601. The clamping plates 674 have a nonconductive insulating layer 678, for. B. made of plastic. The tension clamps 672 are thus insulated from the mounting plate 605. Overall, reliable insulation of the mounting plate 605 and thus the rail 603 from the support plate 601 is guaranteed.

Bei den bei den verschiedenen Ausführungsformen vorgesehenen Verankerungsbolzen 6, 106, 206, 306, 406, 506 bzw. 676 kann es sich um übliche Verankerungsschraubelemente mit Spreizdübelabschnitt am unteren Ende handeln. Es können aber auch in die den Verankerungsbolzen zugeordneten Verankerungsbohrungen in der Tragplatte gesonderte Dübel eingesetzt sein, in die entsprechende Verankerungsschrauben oder dergleichen eingeschraubt werden.The anchoring bolts 6, 106, 206, 306, 406, 506 and 676 provided in the various embodiments can be conventional anchoring screw elements with an expansion dowel section at the lower end. However, separate dowels can also be inserted into the anchoring holes assigned to the anchoring bolts in the supporting plate, into which corresponding anchoring screws or the like are screwed.

Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen Gleisoberbau mit einer im wesentlichen durchgehenden Tragplatte und den beiden zueinander parallelen Schienen jeweils gesondert zugeordnete Befestigungsvorrichtungen zur Festlegung der jeweiligen Schiene auf der Oberseite der Tragplatte unabhängig von der jeweils anderen Schiene, wobei zwischen einer Befestigungsplatte der jeweiligen Befestigungsvorrichtung und der Tragplatte eine Formschlußverbindung, insbesondere zur Übertragung von Schienenquerkräften, hergestellt ist. Es wird vorgeschlagen, diese Formschlußverbindung durch entsprechende Formgestaltung der Tragplatte und/oder einer Befestigungsplatte der jeweiligen Befestigungsvorrichtung herzustellen, wobei an der Tragplatte und/oder an der Befestigungsplatte entsprechende Abschnitte vorgesehen sind, die an entsprechenden Abschnitten des jeweils anderen Teils formschlüssig angreifen bzw. formschlüssig in Eingriff stehen. Nach einem anderen Aspekt werden Maßnahmen vorgeschlagen, die eine Justage der jeweiligen Befestigungsplatte auf der Tragplatte ermöglichen bzw. erleichtern, insbesondere vor endgültiger Festlegung der Befestigungsplatte auf der Tragplatte. Es wird ferner vorgeschlagen, die Tragplatte mit quer zur Schienenlängsrichtung geneigten Auflageflächenbereichen für die Befestigungsvorrichtungen auszubilden zur Einstellung der geforderten Schienenneigung.In summary, the invention relates to a track superstructure with a substantially continuous support plate and the two mutually parallel rails each separately assigned fastening devices for fixing the respective rail on the top of the support plate independently of the other rail, with one between a fastening plate of the respective fastening device and the support plate Form-locking connection, in particular for the transmission of rail transverse forces, is made. It is proposed to produce this form-fitting connection by appropriate shaping of the support plate and / or a fastening plate of the respective fastening device, with corresponding sections being provided on the support plate and / or on the fastening plate, which engage in a form-fitting manner on corresponding sections of the other part or in a form-fitting manner Stand by. According to another aspect, measures are proposed which enable or facilitate an adjustment of the respective fastening plate on the support plate, in particular before final fixing of the mounting plate on the support plate. It is also proposed to design the support plate with support surface areas inclined transversely to the longitudinal direction of the rail for the fastening devices in order to set the required rail inclination.

In den Figuren 14 bis 17 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung beschrieben mit weiter modifizierter Befestigungsvorrichtung. Auch hier ist eine mit 701 bezeichnete durchgehende Tragplatte auf eine hydraulisch gebundene Tragschicht 701a mittels Gleitschalungsfertiger aufgetragen. Man erkennt auch eine Bewehrung 701b innerhalb der Tragplatte 701. Die Tragplatte ist unterhalb der Schienen 703 jeweils mit einer durchgehenden Tragplattenausnehmung 710 versehen, die in Figur 16 deutlicher erkennbar ist. Sie weist eine im wesentlichen horizontale bzw. entsprechend der gewünschten Schienenneigung geneigte Bodenfläche 710a auf sowie zwei in Richtung nach oben voneinander wegstrebende Seitenflächen 710b auf.FIGS. 14 to 17 describe a further embodiment of the invention with a further modified fastening device. Here, too, a continuous support plate, designated 701, is applied to a hydraulically bound support layer 701a by means of slipform pavers. Reinforcement 701b can also be seen within the support plate 701. The support plate is provided below the rails 703 with a continuous support plate recess 710, which can be seen more clearly in FIG. It has a bottom surface 710a which is essentially horizontal or which is inclined in accordance with the desired rail inclination and two side surfaces 710b which strive away from one another in the upward direction.

Entsprechend dem herkömmlichen Schwellenabstand ist bei dieser schwellenlosen Oberbaukonstruktion jeweils eine Befestigungsvorrichtung 704 für die jeweilige Schiene 703 vorgesehen, die ebenfalls in Figur 16 sowie Figur 17 detaillierter erkennbar ist.In accordance with the conventional threshold spacing, a fastening device 704 is provided for the respective rail 703 in this sleeper-free superstructure construction, which can also be seen in more detail in FIG. 16 and FIG. 17.

Die Befestigungsvorrichtung 704 besteht aus zwei Verankerungsbolzen 706, die als Schraubdübel ausgebildet sind. In Figur 16 unten sind zwei Dübelhülsen 706a abgebrochen dargestellt, die entsprechende Dübelbohrungen 706b der Tragplatte 701 durchsetzen und in die die Verankerungsbolzen 706 eingeschraubt sind. Die Verankerungsbolzen 706 wiederum spannen eine an sich übliche Spannklemme oder Schraubendruckfeder 728 sowohl gegen einen Fuß 703a der Schiene 703 als auch gegen eine mehrteilige, allgemein mit 705 bezeichnete Befestigungsplatte.The fastening device 704 consists of two anchoring bolts 706, which are designed as screw dowels. In Figure 16 below two dowel sleeves 706a are shown broken off, which pass through corresponding dowel bores 706b of the support plate 701 and into which the anchoring bolts 706 are screwed. The anchoring bolts 706 in turn tension a tension clamp or helical compression spring 728, which is conventional per se, both against a foot 703a of the rail 703 and also against a multi-part fastening plate, generally designated 705.

Die mehrteilige Befestigungsplatte 705 umfaßt wenigstens eine Unterlagsplatte, hier eine metallischen Unterlagsplatte 705a an der Unterseite des Schienenfußes 703 sowie eine Spannungsausgleichs-Unterlagsplatte 705b zwischen der metallischen Platte 705a und dem Boden 710a der Ausnehmung 710. Weiter umfaßt die mehrteilige Befestigungsplatte 705 noch aus zwei Plattenköpfe 705c an beiden Längsenden der quer zur Schienenlängsrichtung länglichen Platten 705a und 705b.The multi-part mounting plate 705 comprises at least one base plate, here a metal base plate 705a on the underside of the rail foot 703 and a tension compensation base plate 705b between the metal plate 705a and the bottom 710a of the recess 710. Furthermore, the multi-part mounting plate 705 also comprises two plate heads 705c at both longitudinal ends of the plates 705a and 705b, which are elongate transversely to the longitudinal direction of the rail.

Das Zusammenwirken von Plattenkopf 705c und Unterlagsplatte 705a oder b ergibt sich aus den Figuren 16 und 17. Man erkennt, daß der Plattenkopf 705c mit zwei seitlichen, nach unten abstehenden Längsrippen 780 jeweils die beiden Längsseiten der Platte 705a, b umgreift. Zusätzlich greift ein in Breitenmitte vorgesehener, ebenfalls nach unten vorstehender Vorsprung 782 des Plattenkopfes 705c in ein zugeordnetes Langloch 784 der jeweiligen Platte 705a, b. Am in Figur 17, linken Ende des Langlochs 784 befindet sich ein abgerundeter Abschnitt zur Aufnahme des Verankerungsbolzens 706, welcher mit einem entsprechenden Durchgangsloch 786 des Plattenkopfes 705c fluchtet.The interaction of the plate head 705c and the base plate 705a or b results from FIGS. 16 and 17. It can be seen that the plate head 705c with two lateral, downwardly projecting longitudinal ribs 780 encompasses the two long sides of the plate 705a, b. In addition, a projection 782 of the plate head 705c provided in the middle of the width and also projecting downwards engages in an associated elongated hole 784 of the respective plate 705a, b. At the left end of the elongated hole 784 in FIG. 17 there is a rounded section for receiving the anchoring bolt 706, which is aligned with a corresponding through hole 786 of the plate head 705c.

Die sich an das jeweilige Ende der Platte 705a, b anschließende Stirnwand 788 des Plattenkopfes 705c ist mit einer entsprechend der Neigung der Seitenfläche 715b geneigten Stirnfläche ausgebildet (siehe Figur 16).The end wall 788 of the plate head 705c which adjoins the respective end of the plate 705a, b is formed with an end surface which is inclined in accordance with the inclination of the side surface 715b (see FIG. 16).

Aufgrund dieser Konstruktion ergibt sich ein guter Zusammenhalt der Unterlagsplatten 705a, b mit den beiden Plattenköpfen 705c, was guten Zusammenhalt dieser Teile, insbesondere auch im vormontierten Zustand ohne Befestigungsanker 706, gewährleistet.Because of this construction, there is good cohesion of the base plates 705a, b with the two plate heads 705c, which ensures good cohesion of these parts, in particular also in the preassembled state without fastening anchors 706.

Zwischen der metallischen Unterlagsplatte 705a und der Unterseite des Schienenfußes 703a kann auch noch in nicht dargestellter Weise eine Höhenausgleichs-Unterlagsplatte vorgesehen sein mit einer der Breite des Schienenfußes entsprechenden Plattenlänge. Zur Höhenjustierung wird dann eine entsprechend dicke Höhenausgleichs-Unterlagsplatte eingesetzt.Between the metallic base plate 705a and the underside of the rail base 703a, a height compensation base plate can also be provided in a manner not shown with a width corresponding to the rail base Plate length. A correspondingly thick height compensation base plate is then used for height adjustment.

Die dominierenden Schienenfahrzeugs-Gewichtskräfte werden über die metallische Unterlagsplatte 705a auf eine größere Fläche verteilt und somit problemlos über die Spannungsausgleichs-Unterlagsplatte 705b in den Boden der Ausnehmung 710 übertragen. Schienenquerkräfte dagegen werden unmittelbar über den jeweiligen Plattenkopf 705c in die Seitenflächen 710b der Tragplattenausnehmung 710 eingeleitet. Es liegt daran, daß der Schienenfuß 703a mit seinen beiden Längsrändern unmittelbar an den beiden Plattenköpfen 705c anliegt und zwar bevorzugt in einer gewissen Vorspannung aufgrund der Keilwirkung der beiden nach unten federvorgespannten Plattenköpfe 705c.The dominant rail vehicle weight forces are distributed over a larger area via the metallic base plate 705a and are thus easily transmitted into the bottom of the recess 710 via the tension compensation base plate 705b. Rail transverse forces, however, are introduced directly into the side surfaces 710b of the support plate recess 710 via the respective plate head 705c. It is because the rail foot 703a lies with its two longitudinal edges directly against the two plate heads 705c, preferably with a certain pretension due to the wedge action of the two plate heads 705c spring-biased downwards.

Claims

Gleisoberbau, umfassend eine auf einem Gleisunterbau angeordnete, im wesentlichen durchgehende Tragplatte (1), zwei zueinander parallele Schienen (3) auf der Tragplatte (1) sowie den beiden Schienen (3) jeweils gesondert zugeordnete Befestigungsvorrichtungen (4) zur Festlegung der jeweiligen Schiene (3) auf der Oberseite der Tragplatte (1) unabhängig von der jeweils anderen Schiene (3), wobei die Befestigungsvorrichtung (4) eine zwischen Schiene (3) und Tragplatte (1) angeordnete Befestigungsplatte (5) aufweist sowie Befestigungsmittel (6, 8; 209, 208) zur Befestigung der jeweiligen Schiene (3) an der Befestigungsplatte (5) sowie ferner Verankerungsmittel (6) zur Befestigung der Befestigungsplatte (5) an der Tragplatte (1),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragplatte (1) wenigstens einen an die Befestigungsplatte (5) angreifenden Tragplattenvorsprung (118) und/oder wenigstens eine die Befestigungsplatte (5) oder einen von der Befestigungsplatte (5) nach unten vorstehenden Befestigungsplattenvorsprung (14) aufnehmende Tragplattenausnehmung (10 bzw. 16) aufweist zur Schienenquerkräfte übertragenden Formschlußverbindung von Befestigungsplatte (5) und Tragplatte (1).Track superstructure, comprising a substantially continuous support plate (1) arranged on a track substructure, two mutually parallel rails (3) on the support plate (1) and the two rails (3) each separately assigned fastening devices (4) for fixing the respective rail ( 3) on the upper side of the support plate (1) independently of the other rail (3), the fastening device (4) having a fastening plate (5) arranged between the rail (3) and the support plate (1) and fastening means (6, 8; 209, 208) for fastening the respective rail (3) to the fastening plate (5) and also anchoring means (6) for fastening the fastening plate (5) to the support plate (1),
characterized by
that the support plate (1) has at least one support plate projection (118) which engages the mounting plate (5) and / or at least one support plate recess (10 or the mounting plate projection (14) which projects down from the mounting plate (5) and / or at least one 16) has a positive locking connection of the mounting plate (5) and the support plate (1) for the transverse rail forces.

Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Formschlußverbindung durch gegenseitige unmittelbare Anlage von Befestigungsplatte (5) und Tragplatte (1), gegebenenfalls mit Zwischenlage einer Isolier- bzw. Spannungsausgleichsschicht, hergestellt ist.Track superstructure according to claim 1, characterized in that the form-fitting connection is produced by mutual direct abutment of the mounting plate (5) and support plate (1), optionally with the interposition of an insulating or voltage compensation layer.

Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Formschlußverbindung durch Ausgießen eines Ausgießzwischenraumes (334) zwischen der Tragplatte (301) und der Befestigungsplatte (305) hergestellt ist.Track superstructure according to claim 1, characterized in that the positive connection is produced by pouring out a pouring gap (334) between the support plate (301) and the fastening plate (305).

Gleisoberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schiene (103) nur ein Tragplattenvorsprung (118) zugeordnet ist, an welchem die die jeweilige Befestigungsplatte (105) mit ihrem von der jeweils anderen Schiene (103) abgewandten Außenlängsrand anliegt.Track superstructure according to one of the preceding claims, characterized in that each rail (103) is assigned only one support plate projection (118) against which the respective fastening plate (105) bears with its outer longitudinal edge facing away from the other rail (103).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsplattenvorsprung (14) im wesentlichen unterhalb der jeweiligen Schiene (3) verläuft.Track superstructure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fastening plate projection (14) runs essentially below the respective rail (3).

Gleisoberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsplattenvorsprung als Rippe (14) ausgebildet ist.Track superstructure according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening plate projection is designed as a rib (14).

Gleisoberbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippe (314) im wesentlichen Rechtecksquerschnitt aufweist.Track superstructure according to claim 6, characterized in that the rib (314) has an essentially rectangular cross section.

Gleisoberbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippe (214) im wesentlichen Dreiecksquerschnitt aufweist.Track superstructure according to claim 6, characterized in that the rib (214) has an essentially triangular cross section.

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplattenausnehmung als Nut (16) ausgebildet ist mit zum Rippenquerschnitt im wesentlichen komplementärem Nutquerschnitt.Track superstructure according to one of Claims 6 to 8, characterized in that the support plate recess is designed as a groove (16) with a groove cross section which is essentially complementary to the rib cross section.

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplattenausnehmung als Nut (316) ausgebildet ist mit einer die Rippenbreite zur Bildung des Ausgießzwischenraums (334) übersteigenden Nutbreite.Track superstructure according to one of claims 6 to 8, characterized in that the support plate recess is designed as a groove (316) with a groove width exceeding the rib width to form the pouring gap (334).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die die Befestigungsplatte (405) aufnehmende Ausnehmung (410) der Tragplatte (401) eine die entsprechende Abmessung der Befestigungsplatte (405) zur Bildung des Ausgießzwischenraums (434) übersteigende Querabmessung quer zur Schienenlängsrichtung aufweist.Track superstructure according to one of claims 3 to 10, characterized in that the recess (410) of the support plate (401) receiving the fastening plate (405) has a transverse dimension transverse to the longitudinal direction of the rail which exceeds the corresponding dimension of the fastening plate (405) to form the pouring gap (434) having.

Gleisoberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (405) mit an die Tragplatte (401) angreifenden Justierelementen (450, 454) zur Höhen- und/oder Seitenjustierung der Befestigungsplatte (405) gegenüber der Tragplatte (401) ausrüstbar ist.Track superstructure according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening plate (405) can be equipped with adjusting elements (450, 454) acting on the support plate (401) for height and / or side adjustment of the fastening plate (405) relative to the support plate (401) .

Gleisoberbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (405) mit wenigstens einem senkrecht zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Langloch (430) für einen Verankerungsbolzen (406) versehen ist.Track superstructure according to claim 12, characterized in that the fastening plate (405) is provided with at least one elongated hole (430) running perpendicular to the longitudinal direction of the rail for an anchoring bolt (406).

Gleisoberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragplattenvorsprung (118) bzw. die Tragplattenausnehmung (10 bzw. 16) im wesentlichen parallel zur Schienenlängsrichtung verläuft.Track superstructure according to one of the preceding claims, characterized in that the support plate projection (118) or the support plate recess (10 or 16) runs essentially parallel to the longitudinal direction of the rail.

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der länglich ausgebildete Tragplattenvorsprung bzw. die länglich ausgebildete Tragplattenausnehmung (216) zur Schienenlängsrichtung geneigt verläuft, und daß die Befestigungsplatte (205) längs des Tragplattenvorsprungs bzw. längs der Tragplattenausnehmung (216) zwischen wenigstens zwei Justierstellungen verlagerbar ausgebildet ist mit der Möglichkeit der Herstellung der Formschlußverbindung in der jeweiligen Justierstellung.Track superstructure according to one of claims 1 to 12, characterized in that the elongated support plate projection or the elongated support plate recess (216) to the longitudinal direction of the rail runs inclined, and that the mounting plate (205) along the support plate projection or along the support plate recess (216) is designed to be displaceable between at least two adjustment positions with the possibility of producing the positive connection in the respective adjustment position.

Gleisoberbau nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schiene (203) eine Vielzahl von zueinander im wesentlichen parallelen Einzelnuten (216) zugeordnet ist.Track superstructure according to claim 15, characterized in that each rail (203) is assigned a plurality of individual grooves (216) which are essentially parallel to one another.

Gleisoberbau nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schienen zugeordneten Einzelnuten bezüglich der Schienenlängsrichtung gleichsinnig geneigt sind bezüglich der der jeweils anderen Schiene zugeordneten Einzelnuten, wobei die der einen Schiene und die der anderen Schiene zugeordneten Einzelnuten vorzugsweise im wesentlichen parallel zueinander sind.Track superstructure according to claim 16, characterized in that the individual grooves assigned to the rails are inclined in the same direction with respect to the longitudinal direction of the rails with respect to the individual grooves assigned to the respective other rail, the one grooves and the individual grooves assigned to the other rail preferably being substantially parallel to one another.

Gleisoberbau nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schienen (203) zugeordneten Einzelnuten (216) bezüglich der Schienenlängsrichtung entgegengesetzt geneigt sind im Vergleich zu den der jeweils anderen Schiene (203) zugeordneten Einzelnuten (216).Track superstructure according to claim 16, characterized in that the individual grooves (216) assigned to the rails (203) are inclined in opposite directions with respect to the longitudinal direction of the rails in comparison to the individual grooves (216) assigned to the respective other rail (203).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (205) mit wenigstens einem parallel zum länglichen Tragplattenvorsprung bzw. zur länglichen Tragplattenausnehmung (216) verlaufenden Langloch (230) für einen Verankerungsbolzen (206) versehen ist.Track superstructure according to one of claims 14 to 18, characterized in that the fastening plate (205) is provided with at least one elongated hole (230) for an anchoring bolt (206) which runs parallel to the elongated support plate projection or the elongated support plate recess (216).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (605) mittels wenigstens einer an der Tragplatte (601) verankerten Spannklemme (672) an der Tragplatte (601) festgelegt ist.Track superstructure according to one of Claims 14 to 18, characterized in that the fastening plate (605) is fixed to the support plate (601) by means of at least one tensioning clamp (672) anchored to the support plate (601).

Gleisoberbau nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannklemme (672) mit einem Klemmelement (674) an einem Halterungsabschnitt (670) der Befestigungsplatte (601) angreift, wobei die Außenkante (680) des Halterungsabschnitts (670) parallel zum länglichen Tragplattenvorsprung bzw. zur länglichen Tragplattenausnehmung (616) verläuft und die Länge dieser Außenkante (680) die entsprechende Abmessung des Klemmelements (674) übersteigt.Track superstructure according to claim 20, characterized in that the tensioning clamp (672) engages with a clamping element (674) on a mounting section (670) of the fastening plate (601), the outer edge (680) of the mounting section (670) parallel to the elongated support plate projection or runs to the elongated support plate recess (616) and the length of this outer edge (680) exceeds the corresponding dimension of the clamping element (674).

Gleisoberbau nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannklemme (672) bzw. das Klemmelement (674) von der Befestigungsplatte (601) isoliert ist.Track superstructure according to claim 20 or 21, characterized in that the tensioning clamp (672) or the clamping element (674) is insulated from the fastening plate (601).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das insbesondere plattenförmige Klemmelement (674) auf seiner an der Befestigungsplatte (605) angreifenden Seite eine Isolierschicht (678) aufweist.Track superstructure according to one of claims 20 to 22, characterized in that the in particular plate-shaped clamping element (674) has an insulating layer (678) on its side engaging the fastening plate (605).

Gleisoberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine die jeweilige Schiene tragende Schienenunterlagsplatte (207) der Befestigungsvorrichtung (204) zwischen der Befestigungsplatte (205) und Endabschnitten (226) der Verankerungsmittel (206) oberhalb der Schienenunterlagsplatte (207) federnd eingespannt ist.Track superstructure according to one of the preceding claims, characterized in that a rail support plate (207) of the fastening device (204) carrying the respective rail is resiliently clamped between the fastening plate (205) and end sections (226) of the anchoring means (206) above the rail support plate (207) .

Gleisoberbau, umfassend eine auf einem Gleisunterbau angeordnete, im wesentlichen durchgehende Tragplatte (1), zwei zueinander parallele Schienen (3) auf der Tragplatte (1) sowie den beiden Schienen (3) jeweils gesondert zugeordnete Befestigungsvorrichtungen (4) zur Festlegung der jeweiligen Schiene (3) auf der Oberseite der Tragplatte (1) unabhängig von der jeweils anderen Schiene (3), wobei die Befestigungsvorrichtung (4) eine zwischen Schiene (3) und Tragplatte (1) angeordnete Befestigungsplatte (5) aufweist sowie Befestigungsmittel (6, 8; 209, 208) zur Befestigung der jeweiligen Schiene (3) an der Befestigungsplatte (5) sowie ferner Verankerungsmittel (6) zur Befestigung der Befestigungsplatte (5) an der Tragplatte (1), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (5) auf einem Auflageflächenbereich (11a bzw. 11b) der Tragplattenfläche aufliegt, der gegenüber der Tangentialebene (T) an die Schienenoberflächen beider Schienen (3) quer zur Schienenlängsrichtung (B) mit einem Neigungswinkel (α), der einem Neigungswinkel (β) der zugehörigen Schiene (3) im wesentlichen entspricht, zur jeweils anderen Schiene (3) hin geneigt ist.Track superstructure, comprising a substantially continuous support plate (1) arranged on a track substructure, two mutually parallel rails (3) on the support plate (1) and the two rails (3) each separately assigned fastening devices (4) for fixing the respective rail ( 3) on the upper side of the support plate (1) independently of the other rail (3), the fastening device (4) having a fastening plate (5) arranged between the rail (3) and the support plate (1) and fastening means (6, 8; 209, 208) for fastening the respective rail (3) to the fastening plate (5) and further anchoring means (6) for fastening the fastening plate (5) to the support plate (1), in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the Fastening plate (5) on a support surface area (11a or 11b) of the support plate surface, which is opposite the tangential plane (T) to the rail surfaces of both Rails (3) transverse to the longitudinal direction of the rail (B) with an inclination angle (α), which essentially corresponds to an inclination angle (β) of the associated rail (3), is inclined towards the other rail (3).

Gleisoberbau nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel (α) einer Steigung von etwa 1 : 40 oder etwa 1 : 20 entspricht.Track superstructure according to claim 25, characterized in that the angle of inclination (α) corresponds to an incline of approximately 1:40 or approximately 1:20.

Gleisoberbau, umfassend eine auf einem Gleisunterbau angeordnete, im wesentlichen durchgehende Tragplatte (501), zwei zueinander parallele Schienen (503) auf der Tragplatte (501) sowie den beiden Schienen (503) jeweils gesondert zugeordnete Befestigungsvorrichtungen (504) zur Festlegung der jeweiligen Schiene (503) auf der Oberseite der Tragplatte (501) unabhängig von der jeweils anderen Schiene (503), wobei die Befestigungsvorrichtung (504) eine zwischen Schiene (503) und Tragplatte (501) angeordnete Befestigungsplatte (505) aufweist sowie Befestigungsmittel (508, 509) zur Befestigung der jeweiligen Schiene (503) an der Befestigungsplatte (505) und wobei ferner die Befestigungsplatte (505) wenigstens eine Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung (560) für einen Verankerungsbolzen (506) zur Befestigung der Befestigungsplatte (505) an der Tragplatte (501) aufweist mit an den Verankerungsbolzenquerschnitt angepaßtem Öffnungsquerschnitt der Verankerungsbolzen-Aufnahmeöffnung (560), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (505) wenigstens eine Hilfsbolzen-Aufnahmeöffnung (530) aufweist zur Aufnahme eines Hilfsbolzens (562) mit Spiel zwischen Hilfsbolzen (562) und Hilfsbolzen-Aufnahmeöffnung (560) jedenfalls in Richtung quer zur Schienenlängsrichtung.Track superstructure, comprising a substantially continuous support plate (501) arranged on a track substructure, two mutually parallel rails (503) on the support plate (501) and the two rails (503) each with separately assigned fastening devices (504) for fixing the respective rail ( 503) on the top of the support plate (501) independently of the other rail (503), wherein the fastening device (504) has a fastening plate (505) arranged between the rail (503) and the support plate (501), fastening means (508, 509) for fastening the respective rail (503) to the fastening plate (505) and the fastening plate (505 ) has at least one anchoring bolt receiving opening (560) for an anchoring bolt (506) for fastening the fastening plate (505) to the support plate (501) with an opening cross section of the anchoring bolt receiving opening (560) adapted to the anchoring bolt cross section, in particular according to one of the preceding claims,
characterized in that the fastening plate (505) has at least one auxiliary bolt receiving opening (530) for receiving an auxiliary bolt (562) with play between auxiliary bolt (562) and auxiliary bolt receiving opening (560) in any direction in the direction transverse to the longitudinal direction of the rail.

Befestigungsplatte für einen Gleisoberbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Mounting plate for a track superstructure according to one of the preceding claims.

Tragplatte für einen Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 27.Support plate for a track superstructure according to one of claims 1 to 27.

Tragplatte nach Anspruch 29, mit Einzelnuten zur Befestigung der Befestigungsvorrichtungen.Support plate according to claim 29, with individual grooves for fastening the fastening devices.

Tragplatte nach Anspruch 30, wobei die Einzelnuten fischgrätartig angeordnet sind.Support plate according to claim 30, wherein the individual grooves are arranged in a herringbone manner.

Tragplatte nach Anspruch 30, wobei die Einzelnuten im wesentlichen parallel angeordnet sind.Support plate according to claim 30, wherein the individual grooves are arranged substantially parallel.

Tragplatte nach einem der Ansprüche 28 bis 32 aus Asphaltbeton.Support plate according to one of claims 28 to 32 made of asphalt concrete.

Tragplatte nach einem der Ansprüche 29 bis 32 aus Beton.Support plate according to one of claims 29 to 32 made of concrete.

Tragplatte nach einem der Ansprüche 29 bis 34 mit durchgehender Bewehrung.Support plate according to one of claims 29 to 34 with continuous reinforcement.

Tragplatte nach einem der Ansprüche 29 bis 35, unterteilt in Platten durch Querscheinfugen mit Verdübelung.Carrier plate according to one of claims 29 to 35, divided into plates by transverse joints with dowels.

Tragplatte nach einem der Ansprüche 29 bis 35, unterteilt in Platten durch Querscheinfugen, ohne Verdübelung an den Querscheinfugen.Carrier plate according to one of claims 29 to 35, divided into plates by transverse joints, without anchoring to the transverse joints.

Tragplatte nach einem der Ansprüche 29 bis 37, deren Oberfläche Auflageflächenbereiche für die Befestigungsvorrichtungen zur Festlegung der jeweiligen Schiene aufweist, die gegenüber der Tangentialebene an die Schienenlaufflächen beider Schienen quer zur Schienenlängsrichtung entsprechend der gewünschten Schienenneigung geneigt sind.Carrier plate according to one of claims 29 to 37, the surface of which has bearing surface areas for the fastening devices for fixing the respective rail, which are inclined relative to the tangential plane to the rail running surfaces of both rails transversely to the longitudinal direction of the rail in accordance with the desired rail inclination.

Verfahren zur Herstellung eines Gleisoberbaus nach einem der Ansprüche 1 bis 27, mit dem man zur Gleisjustierung die Befestigungsplatte in die gewünschte Seitenposition verlagert und dort über eine Formschlußverbindung an der Tragplatte festlegt.A method for producing a track superstructure according to one of claims 1 to 27, with which one moves the mounting plate to the desired side position for track adjustment and fixes it there via a positive connection to the support plate.

Gleisoberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Tragplattenausnehmung (710) zur Übertragung von Schienenquerkräften formschlüssig aufgenommene Befestigungsplatte (705) mehrteilig ausgebildet ist, umfassend eine Unterlagsplatte (705a, b) zwischen Tragplatte (701) und Schiene (703) und jeweils einen Plattenkopf (705c) auf jeder Seite der Schiene (703), der sich an der entsprechenden Seitenfläche (710b) der Tragplattenausnehmung (710) abstützt.Track superstructure according to Claim 1, characterized in that the fastening plate (705) which is received by the support plate recess (710) for the transmission of rail transverse forces in a form-fitting manner comprises a support plate (705a, b) between the support plate (701) and rail (703) and in each case a plate head (705c) on each side of the rail (703), which is located on the corresponding Side surface (710b) of the support plate recess (710) is supported.

Gleisoberbau nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fuß (703a) der Schiene (703) an beiden Plattenköpfen (705c) seitlich anliegt, vorzugsweise unter Vorspannung, zur direkten Übertragung von Schienenquerkräften über den jeweiligen Plattenkopf (705c) in die Seitenfläche (710b) der Tragplattenausnehmung (710).Track superstructure according to claim 40, characterized in that a foot (703a) of the rail (703) lies laterally on both plate heads (705c), preferably under prestress, for the direct transmission of rail transverse forces via the respective plate head (705c) into the side surface (710b) the support plate recess (710).

Gleisoberbau nach Anspruch 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, daß der Plattenkopf (705c) von einer Verankerungsschraube (706) durchsetzt ist.Track superstructure according to claim 40 or 41, characterized in that the plate head (705c) is penetrated by an anchoring screw (706).

Gleisoberbau nach Anspruch 42, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungsschraube (706) eine Spannklemme (728) gegen den Schienenfuß (703) spannt.Track superstructure according to claim 42, characterized in that the anchoring screw (706) tensions a tensioning clamp (728) against the rail foot (703).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 40 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß der Plattenkopf (705c) die Unterlagsplatte (705a, b) seitlich umgreift.Track superstructure according to one of Claims 40 to 43, characterized in that the plate head (705c) laterally engages around the base plate (705a, b).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 40 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß der Plattenkopf (705c) einen die Unterlagsplatte (705a, b) durchsetzten Vorsprung (782) aufweist.Track superstructure according to one of Claims 40 to 44, characterized in that the plate head (705c) has a projection (782) which passes through the base plate (705a, b).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 40 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß eine Metall-Unterlagsplatte (705a) sowie eine Spannungsausgleichs-Unterlagsplatte (705b) vorzugsweise aus Kunststoffmaterial sowie vorzugsweise eine Höhenausgleichs-Unterlagsplatte vorzugsweise aus Kunststoffmaterial vorgesehen sind.Track superstructure according to one of Claims 40 to 45, characterized in that a metal base plate (705a) and a tension compensation base plate (705b) are preferably made of plastic material and preferably a height compensation base plate is preferably made of plastic material.

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 40 bis 46, dadurch gekennzeichnet, daß Plattenköpfe (705c) mit unterschiedlicher Länge in Schienenquerrichtung zur Seitenjustierung der Schiene (703) einsetzbar sind.Track superstructure according to one of Claims 40 to 46, characterized in that plate heads (705c) with different lengths in the transverse direction of the rail can be used for lateral adjustment of the rail (703).

Gleisoberbau nach einem der Ansprüche 40 bis 47, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Plattenköpfe (705) aus Kunststoffmaterial gebildet sind.Track superstructure according to one of claims 40 to 47, characterized in that the two plate heads (705) are formed from plastic material.