EP1111130A1

EP1111130A1 - Rail fastening

Info

Publication number: EP1111130A1
Application number: EP00127607A
Authority: EP
Inventors: Dr.-Ing. habil Hermann Gärlich
Original assignee: RST Rail Systems and Technologies GmbH
Current assignee: RST Rail Systems and Technologies GmbH
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 2000-12-16
Publication date: 2001-06-27
Anticipated expiration: 2020-12-16
Also published as: ATE292709T1; EP1111130B1; DE50009984D1; DE20021245U1; EP1111131A1

Abstract

The rail mounting for a railway has a bed (14) with a raised section (28) on the side of each rail (18) opposite the wheel flanges (22). A ribbed plate is placed to form a receiving trough for the rail foot of each rail and engages against the raised section of the bed. A base plate is placed between each ribbed plate and the bed. The base plate, ribbed plate and bed are formed of materials that provide a friction lock to prevent inward movement of the rail assembly away from the raised bedding section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem Untergrund, der zumindest an einer Seite der zu befestigenden Schiene eine aufragende Anlagefläche aufweist.The invention relates to a device for fastening a rail on a Underground, which is at least on one side of the rail to be fastened has an outstanding contact surface.

Eine solche Schienenbefestigung ist beispielsweise aus WO-A-98/32923 bekannt. Diese Schienenbefestigung weist eine Rippenplatte auf, die auf der Oberseite mit zwei zueinander parallelen rippenförmigen Erhöhungen versehen ist, zwischen denen der Fuß einer Schiene aufgenommen wird. Mittels Spannklemmen wird der Schienenfuß auf der Rippenplatte gehalten. Unterhalb der Rippenplatte befinden sich ein oder mehrere Zwischenplatten, von denen eine oder mehrere zur Schwingungsdämpfung vorgesehen ist/sind. Durch die Rippenplatte und die Zwischenplatten hindurch erstrecken sich ein oder mehrere Niederhalteelemente zur Befestigung der Rippenplatte am Untergrund und/oder zur Aufnahme von Horizontalkräften, die in Richtung des Spurkranzes des Rades auf die Schiene einwirken. Diese zum Innern des Gleises gerichteten Horizontalkräfte werden nachfolgend auch mit "Horizontalkräfte nach gleisinnen" bezeichnet. Demgegenüber werden bei der bekannten Schienenbefestigung Horizontalkräfte nach Gleisaußen, also diejenigen Kräfte, die beispielsweise beim Anlaufen des Spurkranzes gegen die Schiene auf diese einwirken, durch eine Überhöhung des Untergrundes aufgefangen, an der die Rippenplatte mit ihrem Außenrand anliegt. Zwischen dem Außenrand der Rippenplatte und der Überhöhung ist ein Distanzelement aus Kunststoff angeordnet, das C-förmig um den Außenrand der Rippenplatte herumgreift, angeordnet. Dieses Distanzelement weist einen Basisabschnitt auf, der im Zwischenraum zwischen der Anlagefläche des Untergrundes und dem dieser Anlagefläche zugewandten Anlagerandabschnitt der Rippenplatte angeordnet ist. Von dem Basisabschnitt aus erstrecken sich zu ein und derselben Seite des Basisabschnitts ein oberer und ein unterer Schenkelabschnitt, die im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, wobei der obere Schenkelabschnitt die Oberseite der Rippenplatte und der untere Schenkelabschnitt die Unterseite der Rippenplatte übergreift.Such a rail fastening is known for example from WO-A-98/32923. This rail attachment has a ribbed plate that on the Provide the top with two parallel rib-like elevations between which the foot of a rail is received. Using tension clamps the rail foot is held on the ribbed plate. Below the Rib plate are one or more intermediate plates, one of which or more is / are provided for vibration damping. Through the Rib plate and the intermediate plates extend through or several hold-down elements for fastening the ribbed plate to the ground and / or to absorb horizontal forces in the direction of Act the wheel flange on the rail. This to the inside of the Track-oriented horizontal forces are also included in the following "Horizontal forces along the track". In contrast, the known rail fastening horizontal forces to the outside of the track, that is those forces that, for example, against the Acting on the rail, absorbed by an elevation of the subsurface, against which the ribbed plate rests with its outer edge. Between the The outer edge of the ribbed plate and the cant is made of a spacer Plastic arranged, the C-shaped around the outer edge of the rib plate reaches around, arranged. This spacer has a base section on the in the space between the contact surface of the substrate and the contact edge section of the rib plate facing this contact surface is arranged. Extend to and from the base section an upper and a lower leg section on the same side of the base section, which run essentially parallel to one another, the upper leg section the top of the rib plate and the lower leg section engages over the underside of the ribbed plate.

Eine Schienenbefestigung mit beidseitig der Rippenplatte angeordneten aufragenden Anlageflächen des Untergrundes ist aus DE 298 15 364 U1 bekannt.A rail fastening with upstanding arranged on both sides of the rib plate Contact surfaces of the substrate are known from DE 298 15 364 U1.

Bei beiden vorbekannten Schienenbefestigungen umgreift das Distanzelement die Rippenplatte mit Spiel. Mit anderen Worten ist der Abstand zwischen den beiden Schenkelabschnitten größer als die Dicke der Rippenplatte im Bereich ihres betreffenden Anlagerandabschnitts. Beim Überfahren der Schienenbefestigung mit einem Schienenfahrzeug kommt es infolge der Belastungen zu Auf- und Abbewegungen der Rippenplatte, da sich die darunter befindlichen Zwischenplatten elastisch verformen. Da die Rippenplatte das oder die Distanzelemente berührt, wird bzw. werden auch Kräfte auf das bzw. die Distanzelemente ausgeübt. Diese Kräfte können zu einer Verschiebung des bzw. der Distanzelemente in Längsrichtung führen. Für die einwandfreie Funktion der Schienenbefestigung ist es notwendig, wenn das bzw. die Distanzelemente stets lagegenau angeordnet sind, und zwar auch dann, wenn auf die Distanzelemente in Längserstreckung Kräfte wirken.The spacer element encompasses both known rail fastenings the ribbed plate with play. In other words, the distance between the two leg sections larger than the thickness of the ribbed plate in the area of their relevant investment margin section. When driving over the rail fastening with a rail vehicle, the loads result in and movements of the ribbed plate, since the intermediate plates located underneath deform elastically. Because the ribbed plate or spacers touches, will or will forces on the spacer element (s) exercised. These forces can cause a shift of the Guide spacers in the longitudinal direction. For the perfect functioning of the Rail fastening is necessary if the spacer (s) are always arranged in the correct position, even when the spacer elements are used forces act in the longitudinal direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Schienenbefestigung zu schaffen, bei der auf einfache Art und Weise das zwischen der Rippenplatte und der aufragenden Anlagefläche des Untergrundes angeordnete Distanzelement auch bezüglich seiner Längserstreckung in einer lagegenauen Position verbleibt und gesichert ist.The invention is based on the object of fastening a rail create in a simple way that between the ribbed plate and the upstanding contact surface of the underground spacer also with regard to its longitudinal extension in a position that is accurate to the position remains and is secured.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem zumindest an einer Seite zu befestigenden Schiene eine aufragende Anlagefläche aufweisenden Untergrund vorgeschlagen, wobei die Vorrichtung versehen ist mit

einer Rippenplatte, die auf ihrer Oberseite zwei zueinander parallele Rippen zur Bildung eines Aufnahmeraums für einen Schienenfuß aufweist und die mit einem der Anlagefläche zugewandten Anlagerandabschnitt versehen ist,
mindestens einer Zwischenplatte zur Anordnung zwischen der Unterseite der Rippenplatte und dem Untergrund,
einem Distanzelement zum Umgreifen der Rippenplatte längs deren Anlagerandabschnitts, wobei das Distanzelement im wesentlichen C-förmig ausgebildet ist und einen Basisabschnitt zur Anordnung in dem Zwischenraum zwischen dem Anlagerandabschnitt der Rippenplatte und der Anlagefläche des Untergrundes und zwei zur gleichen Seite vom Basisabschnitt abstehende Schenkelabschnitte aufweist, von denen der obere Schenkelabschnitt über die Oberseite der Rippenplatte ragt und der untere Schenkelabschnitt unterhalb der Unterseite der Rippenplatte angeordnet ist, und
mindestens einem mit dem Untergrund verbindbaren Niederhalteelement zum Verhindern eines Abhebens der Rippenplatte und der mindestens einen Zwischenplatte von dem Untergrund.

To achieve this object, the invention proposes a device for fastening a rail on a rail to be fastened at least on one side and having an upstanding contact surface, the device being provided with

a ribbed plate which has two mutually parallel ribs on its upper side to form a receiving space for a rail foot and which is provided with an abutting edge section facing the contact surface,
at least one intermediate plate for arrangement between the underside of the ribbed plate and the base,
a spacer element for gripping around the rib plate along its abutting edge portion, the spacing element being essentially C-shaped and having a base portion for arrangement in the space between the abutting edge portion of the rib plate and the contact surface of the base and two leg portions protruding from the base portion on the same side which the upper leg section protrudes above the top of the rib plate and the lower leg section is arranged below the bottom of the rib plate, and
at least one hold-down element that can be connected to the substrate to prevent the rib plate and the at least one intermediate plate from lifting off the substrate.

Erfindungsgemäß ist bei dieser Schienenbefestigungsvorrichtung vorgesehen, dass das Distanzelement durch eine Formschlussverbindung mit der Rippenplatte und/oder dem Niederhalteelement und/oder Teilen davon zur Verhinderung eine ungewollten Bewegung des Distanzelements in dessen Längserstreckung gesichert ist.According to the invention, this rail fastening device provides that the spacer element by a positive connection with the ribbed plate and / or the hold-down element and / or parts thereof for prevention an unwanted movement of the spacer in its longitudinal extent is secured.

Nach der Erfindung wird das Distanzelement also durch eine Formschlussverbindung mit der Rippenplatte und/oder mit dem Niederhalteelement, das nahe dem Distanzelement angeordnet ist, gegen eine ungewollte Bewegung in Längserstreckung gesichert. Zur Sicherung des Distanzelements werden also Elemente der Schienenbefestigung verwendet. Separate Sicherungselemente sind also nicht erforderlich. Damit lässt sich die erfindungsgemäß vorgesehene Längsverschiebungssicherung des Distanzelements kostengünstig herstellen und damit auch kostengünstig montieren.According to the invention, the spacer element is thus a positive connection with the ribbed plate and / or with the hold-down element that is close the spacer is arranged against unwanted movement in Longitudinal extension secured. So to secure the spacer Rail fastening elements used. Separate securing elements are therefore not required. This allows the one provided according to the invention Longitudinal protection of the spacer element inexpensively and thus also inexpensive to assemble.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Distanzelement mit mindestens einer Kragenbuchse zusammenwirkt und mit dieser bzw. diesen die Formschlussverbindung eingeht. Die Kragenbuchse ist bei Ausbildung des Niederhalteelements in Form eines im Untergrund verankerten und sich durch die Zwischenplatten und die Rippenplatte erstreckenden Gewindebolzens mit Schraubenmutter ein bei Schienenbefestigungen übliches Element. Die Kragenbuchse weist einen Ringabschnitt auf, der nach Art einer Hülse den Gewindebolzen umgibt. Von diesem Ringabschnitt steht radial auswärts gerichtet ein Flanschabschnitt ab, der sich entlang des Randes der Durchgangsöffnung der Rippenplatte auf deren Oberseite abstützt. Dieser Ringflansch taucht in eine Randausnehmung ein, die am freien Ende des oberen Schenkelabschnitts des Distanzelements ausgebildet ist. Die Form dieser Randausnehmung ist zweckmäßigerweise rund, wobei der Radius dem Außenradius des Flanschabschnitts der Kragenbuchse entspricht, d.h. identisch zu diesem oder geringfügig größer als dieser ist. Dadurch, dass der Ringflansch in die Randausnehmung des Distanzelements eintaucht und die Kragenbuchse an der Rippenplatte unbeweglich angeordnet ist, bildet der Ringflansch einen Anschlag, der eine Längsverschiebung des Distanzelements begrenzt. Durch dieses Ineinandergreifen von Kragenbuchse und Distanzelement wird also auf einfache Weise die Formschlussverbindung zur Sicherung des Distanzelements gegen ungewollte Längsverschiebungen realisiert.In an advantageous development of the invention, it is provided that the spacer element interacts with at least one collar bushing and with this or the positive connection is received. The collar bush is at Formation of the hold-down element in the form of anchored in the underground and extending through the intermediate plates and the fin plate Threaded bolt with screw nut is common for rail fastenings Element. The collar bushing has a ring section which, in the manner of a Sleeve surrounds the threaded bolt. This ring section stands radially outwardly directed a flange portion which extends along the edge of the Support opening of the rib plate on its top supports. This Ring flange is immersed in an edge recess at the free end of the is formed upper leg portion of the spacer. Form this edge recess is expediently round, the radius being the The outer radius of the flange section corresponds to the collar bushing, i.e. identical to this or slightly larger than this. The fact that the Immersed ring flange in the edge recess of the spacer and the Collar bushing is immovably arranged on the rib plate, forms the Ring flange a stop, which is a longitudinal displacement of the spacer limited. Through this meshing of the collar bushing and Spacer element is thus the positive connection to the Securing the spacer against unwanted longitudinal displacements realized.

Die beiden Schenkelabschnitte des Distanzelements können gleiche oder unterschiedliche Breite aufweisen. Der obere Schenkelabschnitt ist dabei vorteilhafterweise breiter als der untere, ragt also weiter über die Oberseite der Rippenplatte als der untere Schenkel über die Unterseite der Rippenplatte. Sofern im Bereich der Anlagerandabschnitte der Rippenplatte jeweils mehr als ein Niederhalteelement vorgesehen ist, weist der obere Schenkelabschnitt des Distanzelements für die diesen Niederhalteelementen zugeordneten Kragenbuchsen jeweils eine Randausnehmung auf. Das Distanzelement selbst besteht zweckmäßigerweise aus einem Kunststoffmaterial und wird als Kunststoff-Spritzgussteil oder als Extrusionsteil mit anschließender Bearbeitung des oberen Schenkelabschnitts zur Ausbildung der Randausnehmung bzw. Randausnehmungen gefertigt.The two leg sections of the spacer element can be the same or have different widths. The upper leg section is advantageous wider than the lower one, so it protrudes further over the top of the Rib plate as the lower leg over the bottom of the rib plate. If more than in each case in the area of the contact edge sections of the ribbed plate a hold-down element is provided, the upper leg portion of the Spacer element for the collar bushings assigned to these hold-down elements each have an edge recess. The spacer itself exists Expediently made of a plastic material and is used as a plastic injection molded part or as an extrusion part with subsequent processing of the upper one Leg section to form the edge recess or edge recesses manufactured.

Das Distanzelement der erfindungsgemäßen Schienenbefestigungsvorrichtung ist bei Untergründen mit lediglich einer aufragenden Anlagefläche oder bei Untergründen beidseitig der Rippenplatte vorgesehenen Anlageflächen einsetzbar. Durch die oberen und unteren Schenkelabschnitte ist das Distanzelement bezüglich Bewegungen in Dickenerstreckung der Rippenplatte gesichert. Ungewollte Längsverschiebungen des Distanzelements werden durch die erfindungsgemäße Formschlussverbindung mit der Rippenplatte und/oder dem Niederhalteelement bzw. den Niederhalteelementen und/oder Teilen von beiden unterbunden. Quer zur Längserstreckung des Distanzelements gerichtete Bewegungen des Distanzelements sind ebenfalls nicht möglich, da das Distanzelement einerseits an der Rippenplatten und andererseits an der Anlagefläche des Untergrundes anliegend angeordnet ist. Damit ist insgesamt eine Schienenbefestigung mit einem Distanzelement gegeben, das bezüglich sämtlicher seiner Freiheitsgrade gegen Bewegungen über ein tolerierbares Maß hinaus gesichert ist.The spacer element of the rail fastening device according to the invention is for substrates with only one towering contact surface or for Sub-surfaces provided on both sides of the ribbed plate can be used. The spacer element is through the upper and lower leg sections secured with respect to movements in the thickness of the ribbed plate. Unintended longitudinal displacements of the spacer element are caused by the invention Positive connection with the ribbed plate and / or the hold-down element or the hold-down elements and / or parts of both prevented. Movements directed transversely to the longitudinal extension of the spacer element the spacer are also not possible because the spacer on the one hand on the ribbed plates and on the other hand on the contact surface of the subsurface is arranged. This is a rail fastening overall given with a spacer that with respect to all its degrees of freedom against movement beyond a tolerable level is secured.

Was die in Dickenerstreckung der Rippenplatte gerichteten Bewegungen des Distanzelements anbelangt, so ist zu sagen, dass die Rippenplatte mit geringem Spiel an ihrer Ober- und ihrer Unterseite von dem Distanzelement umgriffen ist. Ferner ist zu beachten, dass die Materialpaarungen Rippenplatte und Distanzelement einerseits sowie Distanzelement und Untergrund andererseits derart gewählt sind, dass die Reibung zwischen der Rippenplatte und dem Distanzelement geringer ist als die Reibung zwischen dem Distanzelement und dem Untergrund. Nachdem auch die Anlagefläche aus dem Material des Untergrundes besteht, führen Auf- und Abbewegungen der Rippenplatte, die geringer sind als die Zwischenräume ober- und unterhalb der Rippenplatte bis zu den Schenkelabschnitten des Distanzelements, nicht zu Auf- und Abbewegungen des Distanzelements. Erst wenn die Bewegungen der Rippenplatte in Richtung ihrer Dickenerstreckung so groß sind, dass die Rippenplatte an einem der Schenkelabschnitte anschlägt, wird das Distanzelement sozusagen von der Rippenplatte mitgenommen. Da dies aber eher als die Ausnahme anzusehen ist, kann also gesagt werden, dass das erfindungsgemäße Distanzelement bei auf normale Belastungen der Rippenplatte zurückzuführenden Bewegungen der Rippenplatte in seiner einmal eingenommenen Position verharrt, was, wie vorstehend beschrieben, bezüglich Bewegungen in Dickenerstreckung der Rippenplatte durch die zuvor beschriebene Reibungskraftgegebenheiten und bezüglich Längsverschiebungen durch die erfindungsgemäße Formschlussverbindung sichergestellt ist.What the movements of the ribbed plate directed in the thickness extension As far as the spacer element is concerned, it can be said that the ribbed plate has a low Game spaced around the top and bottom of the spacer is. It should also be noted that the material pairings ribbed plate and spacer on the one hand and spacer and underground on the other are chosen such that the friction between the ribbed plate and the Spacer is less than the friction between the spacer and the underground. After also the contact surface from the material of the subsurface exists, up and down movements of the ribbed plate result in less are up to as the spaces above and below the ribbed plate the leg sections of the spacer, not for up and down movements of the spacer. Only when the movements of the ribbed plate in Direction of their thickness extension are so large that the ribbed plate on one the leg sections strikes, the spacer is, so to speak, of the Rib plate taken. But since this is more of an exception is, it can be said that the spacer element according to the invention at movements due to normal loads on the ribbed plate the ribbed plate remains in its position, what, how described above, with respect to movements in the thickness of the ribbed plate by the friction force conditions described above and with respect Longitudinal displacements through the positive connection according to the invention is ensured.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, die auch ohne die Formschlussverbindung für das Distanzelement realisierbar ist, ist vorgesehen,

dass die Rippenplatte, die mindestens eine Zwischenplatte und der Untergrund aus solchen Materialien bestehen und/oder derartige Ausgestaltungen ihrer einander berührenden Oberflächen aufweisen, dass auf die Schiene in Richtung ihrer dem Spurkranz eines lediglich einen einzigen Spurkranz aufweisenden Rades zugewandten Innenseite wirkende Kräfte durch Reibschluss zwischen der Rippenplatte und der mindestens einen Zwischenplatte sowie zwischen dieser und dem Untergrund aufnehmbar sind.

In a further advantageous embodiment of the invention, which can also be implemented without the positive connection for the spacer element,

that the ribbed plate, the at least one intermediate plate and the base are made of such materials and / or have such configurations of their mutually contacting surfaces that forces acting on the rail in the direction of its inside facing the wheel flange of a wheel having only a single wheel flange by frictional engagement between the Rib plate and the at least one intermediate plate and between this and the substrate are receivable.

Nach dieser Weiterbildung der Erfindung ist sinngemäß vorgesehen, die nach Gleisinnen gerichteten Horizontalkräfte über Reibung in die Unterkonstruktion zu übertragen. Bei der Unterkonstruktion im Sinne der Erfindung handelt es sich im übrigen insbesondere um eine Betonkonstruktion, die als feste Fahrbahn, als Direktmontage auf Tragplatten, als Betonschwelle, insbesondere in einer festen Fahrbahn einbetoniert, oder als Betonfertigteil, wie beispielsweise Halbschwellen, oder lediglich als Stützpunkt ausgebildet ist.According to this development of the invention, the following is provided Horizontal forces directed to the track via friction in the substructure transferred to. The substructure in the sense of the invention is is in particular a concrete structure that functions as a solid carriageway, as direct mounting on support plates, as a concrete sleeper, especially in concreted into a solid carriageway, or as a precast concrete element, such as Half thresholds, or is only designed as a base.

Bei der Schienenbefestigung gemäß der obigen Weiterbildung der Erfindung wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die unter der Rippenplatte angeordneten elastischen und starren Kunststoffplatten untereinander sowie gegenüber der Rippenplatte und der Unterkonstruktion (insbesondere Betonkonstruktion) Reibungswerte aufweisen, die um ein Mehrfaches höher sind als der Reibungskoeffizient zwischen Rad und Schiene. Die über die Schienenbefestigung nach Gleisinnen aufzunehmenden Horizontalkräfte aus dem Rad-Schiene-System nehmen Werte an, die dem Produkt aus vertikaler Radlast und dem Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Schiene entsprechen. Dieser Reibungskoeffizient zwischen Rad und Schiene, also zwischen Stahl und Stahl, wird bei einer Oberflächenqualität, wie sie zwischen Rad und Schiene ansteht, mit 0,20 bis 0,25 angenommen. Bei der Bemessung von Bremswegen für Schienenfahrzeuge wird ein Minimalwert von 0,10 bis 0,12 angesetzt. Die Reibungskoeffizienten zwischen Stahl und den unter der Schiene bzw. der Rippenplatte zum Einsatz gelangenden Kunststoffe betragen in allen Paarungen der im Regelfall eingesetzten Materialien 0,55 bis 0,70. Gleichermaßen liegen diese Werte für Materialpaarungen der Kunststoffe und Beton (Unterkonstruktion) sowie zwischen den Kunststoffen untereinander über 0,55. Daher kann unter einer Schienenbefestigung mit untergelegten Kunststoffplatten eine Horizontalkraft nach Gleisinnen über Reibung abgetragen werden, die weit größer ist als die von dem Rad-Schiene-System nach Gleisinnen aufgebrachten Horizontalkräfte. Die Tatsache, dass die Reibungskoeffizienten der Materialpaarungen unter der Schienenbefestigung im allgemeinen doppelt so groß sind wie der Reibungskoeffizient zwischen Stahl und Stahl, gewährleistet in allen Belastungsbedingungen eine horizontale Lastabtragung nach Gleisinnen mit mindestens zweifacher Sicherheit.In the rail fastening according to the above development of the invention the knowledge is exploited that the arranged under the rib plate elastic and rigid plastic sheets with each other and opposite Ribbed plate and the substructure (especially concrete construction) Have friction values that are several times higher than the coefficient of friction between wheel and rail. The one on the rail attachment Horizontal forces from the wheel-rail system to be absorbed by the track assume values that correspond to the product of the vertical wheel load and the Friction coefficient between wheel and rail correspond. This coefficient of friction between wheel and rail, i.e. between steel and steel, with a surface quality like that between wheel and rail, assumed from 0.20 to 0.25. When dimensioning braking distances for Rail vehicles have a minimum value of 0.10 to 0.12. The Friction coefficients between steel and those under the rail or the ribbed plate plastics used in all pairings of the materials usually used 0.55 to 0.70. Likewise lie these values for material pairings of plastics and concrete (Substructure) and between the plastics with each other over 0.55. Therefore, under a rail fastening with plastic sheets under it a horizontal force is transferred to the tracks via friction which is far larger than that of the wheel-rail system according to the track applied horizontal forces. The fact that the coefficient of friction the material pairings under the rail fastening in general are twice the coefficient of friction between steel and steel, guarantees horizontal load transfer in all load conditions according to track with at least double security.

Das vorstehend beschriebene Konzept der Horizontalkraft-Aufnahme durch Reibschluss ist leider nach Gleisaußen nicht anwendbar, da die Horizontalkräfte nach Gleisaußen wegen des Anschlages des Rades mit dessen Spurkranz gegen die Schiene wesentlich größer sind. Nach Gleisaußen müssen daher die Kräfte durch formschlüssige Verbindung der Schienenbefestigung mit der Unterkonstruktion aufgefangen werden. Dies geschieht bei der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung zweckmäßigerweise durch eine außenseitig angeordnete Überhöhung der Unterkonstruktion (aufragende Anlagefläche), gegen die der Außenrand der Rippenplatte entweder direkt oder über ein Distanzstück indirekt anliegt. Eine Alternative zu dieser Art der formschlüssigen Verbindung von Rippenplatte mit der Unterkonstruktion besteht in der Verwendung von Befestigungselementen wie Schwellen- bzw. Bundschwellenschrauben mit Kragenbuchsen, die in Kraftrichtung nach Gleisaußen formschlüssig an Löchern in der Rippenplatte anliegen.The concept of horizontal force absorption described above Friction is unfortunately not applicable to the outside of the track because the horizontal forces to the outside of the track because of the stop of the wheel with its flange against the rail are much larger. Therefore, after the outside of the track Forces through positive connection of the rail fastening with the Substructure to be caught. This happens with the invention Rail fastening expediently arranged on the outside Elevation of the substructure (towering contact surface) against the outer edge of the rib plate either directly or via a spacer indirectly applied. An alternative to this type of positive connection of ribbed plate with the substructure is in use of fasteners such as sleeper or collar sleeper screws with collar bushings that form-fit to the outside of the track in the direction of force Make holes in the ribbed plate.

Bei der Kraftaufnahme der Schienenbefestigung nach Gleisaußen durch Anlage des außenliegenden Rippenplattenrandes an einer Vertikalfläche der Unterkonstruktion (Überhöhung der Unterkonstruktion) können die Befestigungselemente der Schienenbefestigung sowohl nach Gleisinnen als auch nach Gleisaußen weniger aufwendig ausgeführt werden. Diese Befestigungselemente übernehmen lediglich noch die Funktion der Niederhaltung der Rippenplatte, wobei die Rippenplatte mit einer gewissen Mindestspannung gegen die unter ihr angeordneten Kunststoffplatten (Zwischen- bzw. Höhenausgleichsplatten) gespannt gehalten ist. Dies ist insofern von Vorteil, als auch dann, wenn die Schienenbefestigung nicht durch ein Schienenfahrzeug vertikal belastet ist, die zu ihrer Lagesicherung erforderliche Reibungskraft durch Anpressen der Rippenplatte gegen die Zwischen- bzw. Höhenausgleichsplatten erzeugt wird.When the rail attachment is applied to the outside of the track by the system the outer edge of the ribbed plate on a vertical surface of the substructure (Elevation of the substructure) can the fasteners rail fastening both to the inside and outside of the track be carried out with less effort. These fasteners only take over the function of holding down the ribbed plate, the ribbed plate with a certain minimum tension against the under your arranged plastic plates (intermediate or height compensation plates) is kept tense. This is advantageous in so far as if the Rail fastening is not vertically loaded by a rail vehicle that frictional force necessary to secure their position by pressing the ribbed plate is generated against the intermediate or height compensation plates.

Mit der Schienenbefestigung gemäß der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung werden nicht nur Kräfte nach Gleisinnen durch Reibung abgetragen, sondern auch in Richtung des Verlaufs der Schiene auftretende Kräfte infolge des Reibschlusses aufgefangen. With the rail attachment according to the configuration described above Forces are not only transferred to the track by friction, but also forces occurring in the direction of the course of the rail as a result of Friction caught.

Mit der Schienenbefestigung gemäß der vorstehend beschriebenen Ausbildung werden somit nach Gleisinnen auftretende Horizontalkräfte durch Reibung abgetragen. Dies ist ein gänzlich neuer Ansatz, Schienenbefestigungen auszulegen, der den Vorteil mit sich bringt, dass die Befestigungselemente der Schienenbefestigung nach Gleisinnen weniger aufwendig ausgeführt werden müssen. Die auf der Innenseite der Schienen angeordneten Befestigungsteile der Schienenbefestigung können danach auf niederhaltende Teile beschränkt werden. Gleisinnen sind also keine Befestigungs-Bauteile mehr erforderlich, die Horizontalkräfte in die Unterkonstruktion ableiten müssen. Die Befestigungselemente, wie Spannklemmen, Schwellenschrauben, Federelemente u.dgl. sollten derart dimensioniert und vorgespannt sein, dass die Schienenbefestigung auch ohne Belastungen durch ein Rad mit der zur Kraftübertragung erforderlichen Reibkraft auf die Unterkonstruktion gepresst ist. Die zur Überwindung von Durchschubwiderstand und in Gleisbögen bei niedrigen Temperaturen anstehenden Horizontalkräfte können so auch bei einer unbelasteten Schiene durch Reibung abgetragen werden.With the rail attachment according to the training described above horizontal forces arising from the track due to friction worn away. This is an entirely new approach, rail fastenings interpret that has the advantage that the fasteners of Rail fastening to the inside of the track can be carried out with less effort have to. The fasteners located on the inside of the rails the rail fastening can then be limited to holding down parts become. Rail tracks are no longer required to attach components that Must derive horizontal forces into the substructure. The fasteners, such as clamps, sleeper screws, spring elements and the like. should be dimensioned and preloaded so that the rail attachment even without loads from a wheel with the power transmission required friction force is pressed onto the substructure. The one to overcome of creep resistance and in track arches at low temperatures horizontal forces can thus be applied even when there is no load Rail are worn away by friction.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Further advantageous refinements of the invention result from the others Dependent claims.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:

Fig. 1: eine Querschnittsansicht durch eine als feste Fahrbahn ausgebildete Unterkonstruktion mit darauf angeordneten Schienenbefestigungen und angedeuteten Spurkranz-Rädern, die auf den so befestigten Schienen abrollen,
Fig. 2: eine Draufsicht auf die Schienenbefestigung in der rechten Hälfte der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3: eine Schnittansicht der Schienenbefestigung entlang der Linie III-III der Draufsicht gemäß Fig. 2 und
Fig. 4: eine alternative Ausgestaltung einer Rippenplatten, wie sie beispielsweise bei der Schienenbefestigung gemäß den Fign. 1 bis 2 Verwendung finden kann.

The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. In detail show:

Fig. 1: 3 shows a cross-sectional view through a substructure designed as a fixed carriageway with rail fastenings arranged thereon and indicated wheel flanges which roll on the rails fastened in this way,
Fig. 2: 2 shows a plan view of the rail fastening in the right half of FIG. 1 on an enlarged scale,
Fig. 3: a sectional view of the rail fastening along the line III-III of the plan view of FIG. 2 and
Fig. 4: an alternative embodiment of a ribbed plates, as used for example in the rail fastening according to FIGS. 1 to 2 can be used.

In Fig. 1 ist im Querschnitt die Befestigung für ein Gleis 10 auf einer festen Fahrbahn 12 dargestellt, die als Betonplatte 14 ausgeführt ist. Die Gleisbefestigung umfasst jeweils eine Schienenbefestigung 16 für beide Schienen 18. Auf den Schienen 18 wirken beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug (angedeutet durch die Räder 20 mit Spurkranz 22) neben vertikalen Anpresskräften auch Horizontalkräfte ein, auf die und insbesondere auf deren Abtragung in den Schienenbefestigungen 16 nachfolgend eingegangen werden wird.In Fig. 1, the attachment for a track 10 on a fixed is in cross section Roadway 12 shown, which is designed as a concrete slab 14. The track attachment each comprises a rail fastening 16 for both rails 18. The rails 18 act when a rail vehicle drives over them (indicated by the wheels 20 with flange 22) in addition to vertical contact forces horizontal forces, on and in particular on their removal will be discussed in the rail fastenings 16 below.

Bei der Schienenbefestigung 16, die in den Fign. 2 und 3 in vergrößertem Maßstab in Draufsicht und im Querschnitt dargestellt sind, werden die vorstehend genannten Horizontalkräfte nach Gleisaußen (s. Pfeil 24) durch formschlüssige Verbindung der Schienenbefestigung mit der Betonplatte 14 und nach Gleisinnen (s. Pfeile 26) durch Reibung aufgenommen. Der Formschluss nach Gleisaußen erfolgt durch außenseitig angeordnete überhöhte Ränder 28 der Betonplatte 14, die einander zugewandte innenliegende Vertikal-Anlageflächen 30 für die Schienenbefestigungen 16 aufweisen. Die Schienenbefestigung 16 weist zu diesem Zweck eine Rippenplatte 32 aus Stahl auf, die mit ihrem außenliegenden Anlagerandabschnitt 34 über ein Kunststoff-Distanzelement 36 an der Anlagefläche 30 anliegt. Auf dieses Distanzelement 36 wird weiter unten noch näher eingegangen werden.With the rail fastening 16, which is shown in FIGS. 2 and 3 in enlarged Scale are shown in plan view and in cross section, the above horizontal forces according to the track exterior (see arrow 24) by positive Connection of the rail fastening to the concrete slab 14 and towards the track (see arrows 26) by friction. The form fit towards the outside of the track takes place by means of raised edges 28 arranged on the outside the concrete slab 14, the mutually facing internal vertical contact surfaces 30 for the rail fasteners 16. The rail fastening 16 has for this purpose a ribbed plate 32 made of steel, which with its outer contact edge portion 34 via a plastic spacer 36 abuts the contact surface 30. On this spacer 36 is will be discussed in more detail below.

Die Rippenplatte 32 weist an ihrer Oberseite 37 zwei parallel zueinander verlaufende rippenartige Vorsprünge 38 auf, zwischen denen sich ein Aufnahmeraum 40 zur Aufnahme des Fußes 42 der Schiene 18 bildet. Unterhalb des Fußes 42 befindet sich zwischen der Schiene 18 und der Rippenplatte 32 eine Kunststoff-Zwischenplatte 44. Im an der Rippenplatte 32 befestigten Zustand ragt die Schiene 18 mit ihrem Schienenkopf 46 nach oben von der Schienenbefestigung 16 hoch; die Schiene 18 ist dabei mittels Spann-Federklemmen 48, die mit Hilfe von Spannschrauben 50 gegen den Schienenfuß 42 gespannt werden, auf der Rippenplatte 32 befestigt.The rib plate 32 has on its upper side 37 two parallel to each other rib-like projections 38, between which there is a receiving space 40 for receiving the foot 42 of the rail 18 forms. Below the Foot 42 is located between the rail 18 and the ribbed plate 32 Plastic intermediate plate 44. When attached to the ribbed plate 32 the rail 18 projects with its rail head 46 upward from the rail fastening 16 high; the rail 18 is by means of spring clamps 48, which is tensioned with the aid of tensioning screws 50 against the rail foot 42 are attached to the fin plate 32.

Mit ihrer Unterseite 51 liegt die Rippenplatte 32 auf einer ersten Zwischenplatte 52 aus einem elastischen Kunststoffmaterial auf Basis eines Polyester-Elastomers, wie beispielsweise Hytrel (eingetragene Marke) auf. Diese Zwischenplatte 52 dient der Dämpfung von auf die Schiene 18 beim Überfahren einwirkenden Vibrationen und Schwingungen. Zur Anpassung der Höhe der Rippenplatte 32 oberhalb der Betonplatte 14 dienen ein oder mehrere Höhenausgleichsplatten 54 aus einem vergleichsweise harten Kunststoff, wie beispielsweise EVA; in dem hier gezeigten Beispiel der Schienenbefestigung 16 sind zwei derartige Höhenausgleichsplatten 54 dargestellt. Durch die Rippenplatte 32 und die unter ihr angeordneten Zwischen- und Ausgleichsplatten 52,54 hindurch erstrecken sich im eingebauten Zustand miteinander fluchtende Durchgangslöcher 56,58,60, durch die zwei Bundschwellenschrauben 62 verlaufen, die mittels Kragenbuchsen 64 sich auf der Oberseite der Rippenplatte 32 abstützen. Zwischen den Kragenbuchsen 64 und den Bundschwellenschrauben 62 sind Schraubenmuttern 66 mit Schraubendruckfedern 68 in bekannter Weise angeordnet.With its underside 51, the ribbed plate 32 lies on a first intermediate plate 52 made of an elastic plastic material based on a polyester elastomer, such as Hytrel (registered trademark). This intermediate plate 52 is used to dampen on the rail 18 when driving over vibrations and vibrations. To adjust the amount of Ribbed plate 32 above the concrete plate 14 serves one or more height compensation plates 54 made of a comparatively hard plastic, such as EVA; in the example of the rail fastening 16 shown here two such height compensation plates 54 are shown. Through the ribbed plate 32 and the intermediate and compensating plates arranged below it 52, 54 extend in the installed state in alignment with one another Through holes 56, 58, 60 through the two collar tie screws 62 run by means of collar bushings 64 on the top of the ribbed plate Support 32. Between the collar bushings 64 and the collar tie bolts 62 are nuts 66 with helical compression springs 68 in a known manner Arranged way.

Zu erkennen ist, dass die Durchgangslöcher 56-60 und insbesondere die Durchgangslöcher 56 in der Rippenplatte 32 als quer zur Erstreckung der Schiene 18 verlaufende Langlöcher ausgebildet sind. Daher können auf die Schienenbefestigung 16 einwirkende Horizontalkräfte nicht über die Kragenbuchsen 64 in die Bundschwellenschrauben 62 eingeleitet und abgetragen werden. Bei der hier beschriebenen Schienenbefestigung 16 erfolgt vielmehr die Aufnahme von nach Gleisaußen (Pfeil 24) gerichteten Horizontalkräfte durch den Formschluss infolge der Anlage des außenliegenden Rippenplattenrandes 34 an der Anlagefläche 30 des Vorsprungs 28 der Betonplatte 14, während nach Gleisinnen (Pfeil 26) gerichtete Horizontalkräfte einzig und allein durch Reibschluss der Rippenplatte 32 mit den darunter befindlichen Zwischen bzw. Höhenausgleichsplatten 52,54 und der Betonplatte 14 aufgenommen werden.It can be seen that the through holes 56-60 and in particular the Through holes 56 in the ribbed plate 32 as transverse to the extension of the Rail 18 extending slots are formed. Therefore, on the Rail fastening 16 horizontal forces not acting on the collar bushings 64 introduced into the collar tie screws 62 and removed become. Rather, in the case of the rail fastening 16 described here the absorption of horizontal forces directed towards the outside of the track (arrow 24) due to the form fit due to the contact of the outer ribbed edge 34 on the contact surface 30 of the projection 28 of the concrete slab 14, while horizontal forces directed towards the track (arrow 26) are unique by frictional engagement of the rib plate 32 with the intermediate located below or height compensation plates 52, 54 and the concrete plate 14 added become.

Wenn man sich einmal vor Augen führt, welche Horizontalkräfte nach Gleisinnen auf die Schiene 18 einwirken können, so stellt man fest, dass diese Horizontalkräfte durch den Reibungskoeffizienten zwischen dem Spurkranz-Rad 20 und der Schiene 18 bestimmt sind. Die Schiene 18 und das Rad 20 bestehen im Regelfall aus Stahl; bei den für ein Rad-Schiene-System geforderten Oberflächenqualitäten stellt sich damit ein Reibungskoeffizient von 0,20 bis 0,25 ein. Durch entsprechende Wahl der Materialien für die Rippenplatte 32 (im Regelfall aus Stahl) und die Zwischen- und Höhenausgleichsplatten 52,54 (im allgemeinen aus unterschiedlichen Kunststoffen) ist es möglich, auf Größen für die Reibungskoeffizienten der Materialpaarungen zu kommen, die höher sind als der Reibungskoeffizient zwischen Stahl und Stahl. Die heutzutage bei Schienenbefestigungen auf festen Fahrbahnen eingesetzten Materialien für die elastische Zwischenplatte 52 (im Regelfall geschäumtes Hytrel) und für die Höhenausgleichsplatten 54 (im allgemeinen harter Kunststoff wie EVA) führen zu Reibungskoeffizienten, die in allen Witterungs- und Betriebszuständen (Temperatur und Feuchtigkeit) der Schienenbefestigung 16 größer sind als der Reibungskoeffizient zwischen Rad und Schiene. So hat sich durch Versuche ergeben, dass der Reibungskoeffizient zwischen der Rippenplatte 32 aus Stahl und der elastischen Zwischenplatte 52 aus geschäumten Hytrel etwa 0,70 beträgt, während der Reibungskoeffizient zwischen der elastischen Zwischenplatte 52 und den Höhenausgleichsplatten 54 größer als 0,40 ist. Der Reibungskoeffizient der Höhenausgleichsplatten 54 untereinander beträgt etwa 0,50, während der Reibungskoeffizient zwischen den Höhenausgleichsplatten 54 und der Betonplatte 14 bei > 0,40 liegt. Damit aber ist der Reibungskoeffizient der Materialpaarungen zwischen der Rippenplatte 32 und der Betonplatte 14 etwa mindestens doppelt so groß wie der Reibungskoeffizient zwischen Rad und Schiene. Es ist also möglich, die nach Gleisinnen gerichteten Horizontalkräfte einzig und allein durch Reibschluss aufzufangen.If you think about the horizontal forces after the track can act on the rail 18, it is found that these horizontal forces by the coefficient of friction between the flanged wheel 20 and the rail 18 are determined. The rail 18 and the wheel 20 are made usually made of steel; with the surface qualities required for a wheel-rail system this results in a coefficient of friction of 0.20 to 0.25 on. By appropriate selection of the materials for the rib plate 32 (usually made of steel) and the intermediate and height compensation plates 52.54 (in general from different plastics) it is possible to size for the coefficients of friction of the material pairings to come that are higher than the coefficient of friction between steel and steel. Today at Rail fastenings used on solid carriageways for the materials elastic intermediate plate 52 (usually foamed Hytrel) and for the Guide leveling plates 54 (generally hard plastic such as EVA) to friction coefficients in all weather and operating conditions (Temperature and humidity) of the rail fastening 16 are larger than that Friction coefficient between wheel and rail. So through experiments reveal that the coefficient of friction between the fin plate 32 is made of steel and the elastic intermediate plate 52 made of foamed Hytrel is about 0.70, while the coefficient of friction between the elastic intermediate plate 52 and the height compensation plates 54 is greater than 0.40. The coefficient of friction the height adjustment plates 54 with each other is approximately 0.50, while the coefficient of friction between the leveling plates 54 and the concrete slab 14 is> 0.40. But this is the coefficient of friction the material pairings between the ribbed plate 32 and the concrete plate 14 approximately at least twice the coefficient of friction between the wheel and rail. It is therefore possible to use the horizontal forces directed towards the track to be caught solely by friction.

Nachdem also in zur Längserstreckung der Schiene 18 querverlaufender Richtung kein Kontakt mehr zwischen der Rippenplatte 32 und den Befestigungselementen (in diesem Fall Bundschwellenschrauben 62) zur Befestigung der Rippenplatte 32 an der Betonplatte 14 mehr erforderlich ist, können die Durchgangslöcher 56 in der Rippenplatte 32 als Langlöcher ausgebildet sein, wie es in den Fign. 1 bis 3 gezeigt ist.So after in the direction transverse to the longitudinal extension of the rail 18 no more contact between the ribbed plate 32 and the fastening elements (in this case collar sleeper screws 62) for fastening the Ribbed plate 32 on the concrete plate 14 is more required, the Through holes 56 in the ribbed plate 32 can be designed as elongated holes, as shown in Figs. 1 to 3 is shown.

In Fig. 4 ist noch eine alternative Ausgestaltung einer Rippenplatte 32' dargestellt, bei der die Durchgangslöcher 56 als zu dem Außenrand 34 und den Innenrand 70 offene Randaussparungen ausgebildet sind. Hiermit ergibt sich ein noch größerer und weiterer Bereich der Seitenjustage der Rippenplatte 32'.4 shows an alternative embodiment of a rib plate 32 ', in which the through holes 56 as to the outer edge 34 and the Inner edge 70 open edge recesses are formed. This results in an even larger and wider area of side adjustment of the fin plate 32 '.

Anhand der Fign. 2 und 3 soll nachfolgend noch auf das Zusammenwirken des Distanzelements 36 und der Rippenplatte 32 eingegangen werden. Wie man anhand dieser Figuren erkennen kann, ist das Distanzelement 36 als C-förmiges Profilteil ausgebildet, das den Anlagerandabschnitt 34 der Rippenplatte 32 an deren Ober- und Unterseite 37,51 übergreift. Von einem Basisabschnitt 72 aus erstrecken sich zwei unterschiedlich breite bzw. lange Schenkelabschnitte 74,76, von denen der obere Schenkelabschnitt 74 länger ist als der untere Schenkelabschnitt 76. Der obere Schenkelabschnitt 74 überragt dabei die Oberseite 37 der Rippenplatte 32, während der untere Schenkelabschnitt 76 unterhalb der Unterseite 51 der Rippenplatte 32 angeordnet ist. Der Abstand der beiden parallelen Schenkelabschnitte 74,76 ist geringfügig größer als die Dicke der Rippenplatte 32 an deren Anlagerandabschnitt 34, so dass das Distanzelement 36 die Rippenplatte 32 mit Spiel umgreift.Using the figures 2 and 3 will be discussed below on the interaction of the Spacer 36 and the ribbed plate 32 are entered. How one can be seen from these figures, the spacer 36 is a C-shaped Profile part formed, the abutting edge portion 34 of the rib plate 32nd overlaps at the top and bottom 37,51. From a base section 72 from two leg sections of different width or length extend 74,76, of which the upper leg portion 74 is longer than the lower Leg section 76. The upper leg section 74 projects beyond the Top 37 of the fin plate 32, while the lower leg portion 76 is arranged below the underside 51 of the rib plate 32. The distance of the two parallel leg sections 74, 76 is slightly larger than that Thickness of the ribbed plate 32 at its abutting edge section 34, so that the spacer element 36 engages around the rib plate 32 with play.

Wie anhand der Draufsicht gemäß Fig. 2 zu erkennen ist, weist der obere Schenkelabschnitt 74 an seinem freien Ende 78 eine als Kreisbogenabschnitt ausgebildete runde Randausnehmung 80 auf, in die der von dem Hülsenabschnitt 82 der Kragenbuchse 64 abstehende Flanschabschnitt 84 hineinragt. Zwischen dem Rand 86 und dem Flanschabschnitt 84 der Kragenbuchse 64 besteht ein wählbares Spiel. Dadurch, dass der Flanschabschnitt 84, mit dem die Kragenbuchse 64 im Bereich des Randes des Durchgangsloches 56 auf der Oberseite 37 der Rippenplatte 32 aufliegt, in die Randausnehmung 80 des Distanzelements 36 eingetaucht ist, sind der Längsverschiebbarkeit des Distanzelements 36 im eingebauten Zustand Grenzen gesetzt. Durch diese bei Anlage des Flanschabschnitts 84 an dem Rand 86 der Aussparung 80 gegebene Formschlussverbindung wird also das Distanzelement 36 in seiner Einbauposition fixiert. Ferner ist das Distanzelement 36 zwischen der Anlagefläche 30 des Untergrundes 14 und der Rippenplatte 32 eingeklemmt gehalten. Dabei sind die Reibungskoeffizienten der Materialien der Rippenplatte 32, des Distanzelements 36 und des Untergrundes 14 derart gewählt, dass die Reibungskraft zwischen der Rippenplatte 32 und dem Distanzelement 36 geringer ist als die Reibungskraft zwischen dem Distanzelement 36 und dem Untergrund 14 bzw. dessen überhöhten Rand 28. Wenn sich demzufolge auf Grund von auf die Rippenplatte 32 einwirkenden Belastungen beim Überführen der Schienenbefestigung 16 die Rippenplatte 32 innerhalb der Schenkelabschnitt 74,76 des Distanzelements 36 auf- und abbewegt, gleitet der Anlagerandabschnitt 34 der Rippenplatte 32 an dem Basisabschnitt 72 des Distanzelements 36. Wegen der Abstimmung der Reibungskräfte führt diese Gleitbewegung nicht zu einer Auf- oder Abbewegung des Distanzelements 36. Das Distanzelement 36 bewegt sich vielmehr erst dann, wenn der Anlagerandabschnitt 34 der Rippenplatte 32 in Kontakt mit einem der beiden Schenkelabschnitte 74,76 des Distanzelements 36 gelangt, so dass dieses dann mitgenommen wird. Auf Grund der Reibungskraftabstimmung und des Ineinandergreifens der Kragenbuchse 64 mit dem Distanzelement 36 verbleibt dieses also im montierten Zustand in der jeweils gewünschten Einbaulage, ist also bezüglich sämtlicher möglicher Bewegungsrichtung in gewissen Grenzen fixiert.As can be seen from the top view according to FIG. 2, the upper one Leg section 74 at its free end 78 as a circular arc section formed round edge recess 80 into which the of the sleeve portion 82 of the collar bushing 64 protrudes flange portion 84. Between the edge 86 and the flange section 84 of the collar bushing 64 there is a selectable game. The fact that the flange portion 84 with the the collar sleeve 64 in the region of the edge of the through hole 56 on the Top 37 of the rib plate 32 rests in the edge recess 80 of the Spacer 36 is immersed, the longitudinal displacement of the spacer 36 set limits when installed. Through this at Given the flange portion 84 against the edge 86 of the recess 80 The spacer element 36 thus becomes a positive connection in its installed position fixed. Furthermore, the spacer 36 is between the contact surface 30 of the base 14 and the ribbed plate 32 are clamped. there are the coefficients of friction of the materials of the rib plate 32, the spacer 36 and the base 14 selected such that the frictional force between the rib plate 32 and the spacer 36 is less than the frictional force between the spacer 36 and the ground 14 or its inflated edge 28. If consequently due to the rib plate 32 acting loads when transferring the rail fastening 16, the ribbed plate 32 within the leg section 74, 76 of the Moves spacer element 36 up and down, the contact edge portion 34 slides Ribbed plate 32 on the base portion 72 of the spacer 36. Because of the Coordination of the frictional forces does not lead to this sliding movement or moving the spacer 36 away. The spacer 36 moves Rather, only when the contact edge portion 34 of the rib plate 32nd in contact with one of the two leg sections 74, 76 of the spacer element 36 arrives so that it is then taken away. Due to the Frictional force adjustment and the engagement of the collar bushing 64 with the spacer 36, this remains in the assembled state in the Installation position required in each case, that is, with respect to all possible directions of movement fixed within certain limits.

Claims

Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene auf einem zumindest an einer Seite der zu befestigenden Schienen eine aufragende Anlagefläche aufweisenden Untergrund, mit

einer Rippenplatte (32;32'), die auf ihrer Oberseite (37) zwei zueinander parallele Rippen (38) zur Bildung eines Aufnahmeraums (40) für einen Schienenfuß (42) aufweist und die mit einem der Anlagefläche (30) zugewandten Anlagerandabschnitt (34) versehen ist,

mindestens einer Zwischenplatte (52,54) zur Anordnung zwischen der Unterseite (51) der Rippenplatte (32;32') und dem Untergrund (14),

einem Distanzelement (36) zum Umgreifen der Rippenplatte (32;32') längs deren Anlagerandabschnitts (34), wobei das Distanzelement (36) im wesentlichen C-förmig ausgebildet ist und einen Basisabschnitt (72) zur Anordnung in dem Zwischenraum zwischen dem Anlagerandabschnitt (34) der Rippenplatte (32;32') und der Anlagefläche (30) des Untergrundes (14) und zwei zur gleichen Seite vom Basisabschnitt (72) abstehende Schenkelabschnitte (74,76) aufweist, von denen der obere Schenkelabschnitt (74) über die Oberseite (37) der Rippenplatte (32;32') ragt und der untere Schenkelabschnitt (76) unterhalb der Unterseite (51) der Rippenplatte (32;32') angeordnet ist, und

mindestens einem mit dem Untergrund (14) verbindbaren Niederhalteelement (62) zum Verhindern eines Abhebens der Rippenplatte (32;32') und der mindestens einen Zwischenplatte (52,54) von dem Untergrund (14),

dadurch gekennzeichnet,

dass das Distanzelement (36) durch eine Formschlussverbindung mit der Rippenplatte (32;32') und/oder dem Niederhalteelement und/oder Teilen davon zur Verhinderung eine ungewollten Bewegung des Distanzelements (36) in dessen Längserstreckung gesichert ist.

Device for fastening a rail on a substrate having a projecting contact surface at least on one side of the rails to be fastened

a rib plate (32; 32 ') which has on its upper side (37) two mutually parallel ribs (38) to form a receiving space (40) for a rail foot (42) and which has a contact edge section (34) facing the contact surface (30) ) is provided,

at least one intermediate plate (52, 54) for arrangement between the underside (51) of the ribbed plate (32; 32 ') and the base (14),

a spacer element (36) for gripping around the rib plate (32; 32 ') along its abutting edge section (34), the spacing element (36) being essentially C-shaped and a base section (72) for arrangement in the space between the abutting edge section ( 34) of the ribbed plate (32; 32 ') and the contact surface (30) of the base (14) and two leg portions (74, 76) projecting to the same side from the base portion (72), of which the upper leg portion (74) has the The top (37) of the rib plate (32; 32 ') protrudes and the lower leg section (76) is arranged below the bottom (51) of the rib plate (32; 32'), and

at least one hold-down element (62) which can be connected to the base (14) to prevent the rib plate (32; 32 ') and the at least one intermediate plate (52, 54) from lifting off from the base (14),

characterized by

that the spacer element (36) is secured by a positive connection with the ribbed plate (32; 32 ') and / or the hold-down element and / or parts thereof in order to prevent undesired movement of the spacer element (36) in its longitudinal extent.

Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

dass das mindestens eine Niederhalteelement (62) zur Erstreckung durch eine Durchgangsöffnung (56) in der Rippenplatte (32;32') im Bereich zwischen deren Anlagerandabschnitt (34) und der diesem zugewandten Rippe (38) sowie durch eine Durchgangsöffnung (58,60) in jeder Zwischenplatte (52,54) bis in den Untergrund (14) vorgesehen ist,

dass in die Durchgangsöffnung (56) der Rippenplatte (32;32') eine das Niederhalteelement (62) umgebende Kragenbuchse (64) einsetzbar ist, die einen Hülsenabschnitt (82) und einen radial auswärts abstehenden Flanschabschnitt (84) aufweist, der um die Durchgangsöffnung (56) der Rippenplatte (32;32') herum auf der Oberseite (37) der Rippenplatte (32;32') aufliegt, und

dass der dem Basisabschnitt (72) abgewandte freie Rand (78) des oberen Schenkelabschnitts (74) des Distanzelements (36) eine Randaussparung (80) aufweist, in die zur Bildung der Formschlussverbindung der Flanschabschnitt (84) der Kragenbuchse (64) eintaucht.

Device according to claim 1, characterized in

that the at least one hold-down element (62) extends through a through opening (56) in the ribbed plate (32; 32 ') in the region between its abutting edge section (34) and the rib (38) facing it and through a through opening (58,60) is provided in each intermediate plate (52, 54) down to the subsurface (14),

that a collar bushing (64) surrounding the hold-down element (62) can be inserted into the through opening (56) of the ribbed plate (32; 32 '), which has a sleeve section (82) and a radially outwardly projecting flange section (84) which extends around the through opening (56) of the ribbed plate (32; 32 ') lies around on the upper side (37) of the ribbed plate (32; 32'), and

that the free edge (78) of the upper leg section (74) of the spacer element (36) facing away from the base section (72) has an edge recess (80) into which the flange section (84) of the collar bushing (64) is immersed in order to form the positive connection.

Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Randaussparung (80) einen als Kreisbogenabschnitt ausgebildeten Rand (86) aufweist, der einen Krümmungsradius aufweist, welcher gleich oder geringfügig größer als der Radius des Flanschabschnitts (84) der Kragenbuchse (64) ist.Apparatus according to claim 2, characterized in that the edge recess (80) an edge (86) designed as a circular arc section has a radius of curvature that is the same or slight greater than the radius of the flange portion (84) of the collar bushing (64) is.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Niederhalteelemente (62) vorgesehen sind und dass der freie Rand (78) des oberen Schenkelabschnitts (74) des Distanzelements (36) für jede oder lediglich für eine der den Niederhalteelementen (62) zugeordneten Kragenbuchsen (64) eine Randausnehmung (80) aufweist.Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that several hold-down elements (62) are provided and that the free edge (78) of the upper leg portion (74) of the spacer (36) for each or only one of the hold-down elements (62) assigned collar bushings (64) has an edge recess (80).

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Schenkelabschnitt (74) weiter über die Oberseite (37) der Rippenplatte (32;32') ragt als der untere Schenkelabschnitt (76) über die Unterseite (51) der Rippenplatte (32;32').Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the upper leg portion (74) further over the top (37) of the Rib plate (32; 32 ') projects as the lower leg section (76) over the Underside (51) of the ribbed plate (32; 32 ').

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzelement (36) aus einem Kunststoffmaterial besteht.Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the spacer element (36) consists of a plastic material.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Untergrund (16) mit beidseitig der Schiene angeordneten Anlageflächen (30) zwischen diesen und den diesen zugewandten Außenrandabschnitten (34,70), jeweils ein Distanzelement (36) angeordnet und durch die Formschlussverbindung gesichert ist.Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that that arranged on a base (16) with the rail on both sides Contact surfaces (30) between these and those facing them Outer edge sections (34,70), one spacer element (36) each and is secured by the positive connection.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenplatte (32;32'), die mindestens eine Zwischenplatte (52) und der Untergrund (14) aus solchen Materialien bestehen und/oder derartige Ausgestaltungen ihrer einander berührenden Oberflächen aufweisen, dass auf die Schiene (18) in Richtung ihrer dem Spurkranz (22) eines lediglich einen einzigen Spurkranz (22) aufweisenden Rades (20) zugewandten Innenseite wirkende Kräfte durch Reibschluss zwischen der Rippenplatte (32;32') und der mindestens einen Zwischenplatte (52) sowie zwischen dieser und dem Untergrund (14) aufnehmbar sind.Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the rib plate (32; 32 '), the at least one intermediate plate (52) and the base (14) consist of such materials and / or such Have configurations of their contacting surfaces, that on the rail (18) in the direction of the wheel flange (22) of a wheel (20) having only a single wheel flange (22) facing forces acting through friction between the Ribbed plate (32; 32 ') and the at least one intermediate plate (52) as well as between this and the subsurface (14).

Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialien für die Rippenplatte (32;32'), die mindestens eine Zwischenplatte (52) und den Untergrund (14) derart gewählt sind, dass die Reibungskoeffizienten der jeweiligen Materialpaarungen größer, insbesondere um mindestens etwa den Faktor 2 größer als der Reibungskoeffizient der Materialien des Rades (20) und der Schiene (18) sind.Device according to claim 8, characterized in that the materials for the ribbed plate (32; 32 '), the at least one intermediate plate (52) and the substrate (14) are selected such that the friction coefficients of the respective material pairings larger, in particular by at least about a factor of 2 greater than the coefficient of friction of the Materials of the wheel (20) and the rail (18) are.

Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei mehreren Zwischenplatten (52,54) der Reibungskoeffizient zwischen den Materialien sich berührender Zwischenplatten (52,54) größer ist als der Reibungskoeffizient der Materialien des Rades (20) und der Schiene (18).Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that at several intermediate plates (52, 54) the coefficient of friction between the Materials contacting intermediate plates (52.54) is larger than that Friction coefficient of the materials of the wheel (20) and the rail (18).

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (52) aus einem elastischen Material zur Dämpfung von auf die Rippenplatte (32;32') einwirkenden Schwingungen vorgesehen ist.Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the intermediate plate (52) made of an elastic material for damping provided by vibrations acting on the fin plate (32; 32 ') is.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Zwischenplatten (52,54) vorgesehen sind, von denen mindestens eine der Dämpfung von auf die Rippenplatte (32;32') einwirkenden Schwingungen dient und von denen mindestens eine andere dem Höhenausgleich zwischen der Rippenplatte (32;32') und dem Untergrund (14) dient.Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that that at least two intermediate plates (52, 54) are provided, by which at least one of the damping of the ribbed plate (32; 32 ') vibrations and at least one of them others the height compensation between the ribbed plate (32; 32 ') and the Underground (14) is used.

Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchgangsloch (56) in der Rippenplatte (32;32') als Langloch mit einer quer zur Erstreckung der Rippen (38) verlaufenden Längsachse ausgebildet ist.Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the through hole (56) in the ribbed plate (32; 32 ') as an elongated hole with a longitudinal axis running transversely to the extent of the ribs (38) is trained.

Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Langloch (56) als zum Anlagerandabschnitt (34,70) der Rippenplatte (32') hin offene Randaussparung ausgebildet ist.Device according to claim 13, characterized in that the elongated hole (56) as towards the contact edge section (34, 70) of the ribbed plate (32 ') open edge recess is formed.

Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der beiden Rippen (38) jeweils ein Langloch (56) für ein Niederhalteelement (62) ausgebildet ist.Device according to claim 13 or 14, characterized in that an elongated hole (56) for a hold-down element on each side of the two ribs (38) (62) is formed.