EP0662255B1 - Funkantennen-anordnung auf der fensterscheibe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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EP0662255B1
EP0662255B1 EP94916877A EP94916877A EP0662255B1 EP 0662255 B1 EP0662255 B1 EP 0662255B1 EP 94916877 A EP94916877 A EP 94916877A EP 94916877 A EP94916877 A EP 94916877A EP 0662255 B1 EP0662255 B1 EP 0662255B1
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EP
European Patent Office
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antenna
radio
network
arrangement according
antenna arrangement
Prior art date
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Application number
EP94916877A
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English (en)
French (fr)
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EP0662255A1 (de
Inventor
Heinz Lindenmeier
Jochen Hopf
Leopold Reiter
Rainer Kronberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fuba Automotive GmbH and Co KG
Original Assignee
Fuba Automotive GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Fuba Automotive GmbH and Co KG filed Critical Fuba Automotive GmbH and Co KG
Publication of EP0662255A1 publication Critical patent/EP0662255A1/de
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Publication of EP0662255B1 publication Critical patent/EP0662255B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
    • H01Q1/1285—Supports; Mounting means for mounting on windscreens with capacitive feeding through the windscreen
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a radio antenna arrangement according to the The preamble of claim 1.
  • a radio antenna arrangement can be used advantageously e.g. for the radio systems of mobile communication (car phone in the C, D or E network or for trunked radio systems).
  • a radio antenna arrangement of this type is known from US, E, RE 33743 (BLAESE) dated November 12, 1991.
  • the antenna element then attached to the outside of the glass pane and that Antenna counterweight also e.g. attached to the window pane is, or e.g. formed by the coaxial feed cable is that can be completely installed inside the vehicle and the capacitive coupling of the antenna signals through the disk can be done through.
  • a disadvantage of such an antenna according to the prior art is that due to the inclination of the rear window the base point of the antenna element clearly below the roof edge of the vehicle is arranged. As a result, the antenna element at least in the lower area, forcibly through the body is shadowed towards the front. Also results due to the proximity of the conductive body parts strong radiation coupling with the body, which on this causes strong currents, which in turn cause radiation, so that the directional diagram is strongly influenced.
  • the object of the invention is therefore to provide a radio antenna arrangement according to the preamble of claim 1, in which despite the existing radiation coupling to the vehicle body, the lowest flat radiation density occurring in the horizontal diagram is as large as possible.
  • Fig.1 shows the basic structure of an inventive Group antenna with two antenna elements 3 on a window pane 1 of a motor vehicle, usually this is a rear window.
  • the two rod-shaped antenna elements 3 are on the outside attached, e.g. glued in conventional technology.
  • Especially good radiation properties in the sense of solving the task of Invention are achieved in such vehicles when the angle of inclination 13 of the window pane opposite the horizontal is not greater than 60 degrees.
  • the antenna elements 3 are one above the other arranged. Especially with symmetrical vehicle shapes often the location on the vehicle's axis of symmetry advantageous in the longitudinal direction.
  • antenna counterweight 4 are conductive surfaces around the antenna elements on the window surface upset.
  • the metal body of the vehicle is 8 featured.
  • the frequency range in the antenna arrangements according to the invention used is the wavelength range of the decimeter waves (Free space wavelengths between 1m and 10 cm) or even shorter Waves (less than 10 cm free space wavelength).
  • modern radio systems such as the C, D and E Network mobile phone or other services such as Trunked radio services, operated.
  • each of the two individual antenna elements 3 therefore also points to group antennas according to the invention undesirable deviations from the ideal radiation pattern on.
  • the individual diagrams are the Individual antennas are not the same as each other because of the different Mounting points the shadowing through the body and the coupling with it is not the same.
  • the network 7 is designed such that a defined one and a fixed phase and amplitude relationship of the base feed currents of the two antenna elements 3 is present. over this defined phase and amplitude relationship becomes the horizontal diagram the antenna arrangement according to the invention in the desired advantageous type influenced and compared to the radiation characteristic each of the individual antennas improved.
  • the antenna connection point 6 of the group antenna is in the As a rule, a standing wave ratio for the respective useful frequency band required as it is from other RF interfaces Radio systems is known. At this antenna connection point 6 is then usually a coaxial line 11 connected to the Radio leads.
  • connection point 2 of the antenna element 3 is over a galvanic connection to the network 7, which on the Is attached to the inside of the window pane 1. in the Network 7 itself the signals of the antenna elements are linked and connected to the antenna connection point 6.
  • the connection between antenna element 3 and the network 7 via a hole through the glass.
  • the antenna element 3 is capacitively designed high-frequency connection 16 connected to the network 7. The latter is necessary to create the necessary phase and amplitude relationships very advantageous as a stripline circuit realizable.
  • This configuration enables Series production an inexpensive reproduction of the necessary Phase and amplitude relationships between the electrical Sizes on the antenna elements.
  • the capacitive connection 16 technologically inexpensive in the Stripline circuitry may be included, as shown in Fig. 2b is shown.
  • the connection point 2 of the antenna element 3 is executed as a circular area
  • the antenna elements 3 are radiation-coupled to one another and are also electrically connected to each other via the network 7 linked so that with respect to the antenna connection point 6 including the resulting radiation characteristics the radiation coupling with the body of the vehicle.
  • a group antenna can also be designed, in which the Coupling between the rays only through the Radiation coupling of the antenna elements 3 takes place.
  • the case is only one of the existing radiators with the antenna connection point 6 connected to the network 7 via a radio frequency line.
  • the radiation pattern of the overall arrangement is however, essentially due to the totality of the radiation-coupled Antenna elements 3 including the effect the vehicle body.
  • the radiation coupling between the antenna elements becomes essential determined by their length and their distance from each other. Hiebei shows that if the distances between the Emitters that have a tendency to to form strong indents. In preferred antenna arrangements are therefore also in the interest of a simple design of the Network 7 the distances between the farthest from each other removed antenna elements no larger than about 2 times Wavelength selected. To solve the problem of the invention demanding phase and amplitude states of the electrical Sizes on the antenna elements are therefore significantly different from theirs Shape and position to each other and the radiation coupling with the conductive vehicle body. So there is for each vehicle has a variety of favorable arrangements of antenna groups according to the invention, each by specific for this Optimization of the network 7 advantageous radiation properties surrender.
  • the radiator shapes used for this can can be freely chosen within certain limits.
  • Rod-shaped antenna elements can, for example, as in Fig. 3, Antenna elements with a capacitive load 15 can be used and in the interest of further shortening e.g. with blind elements 14 can be connected. Even with longer antenna elements with a length of lambda / 2, the current assignments be suitably influenced on the antenna elements.
  • a particularly simple design of a group antenna results when using two emitters according to FIG. 6a.
  • the radiation of a vehicle is shadowed to the front.
  • a particularly advantageous arrangement on inclined Window panes are the triangular arrangement in Fig. 7b.
  • two emitters on the top Edge of the window preferably attached symmetrically to the center and another to fill in the shading to the front Spotlights preferably in the vertical line of symmetry 24 in one favorable distance 28 placed below.
  • each antenna element has a time-invariant antenna counterweight necessary.
  • This is advantageous as a high-frequency conductive Surface on the window pane, as shown in Fig. 4, educated. In the interest of the transparency of this area this is designed as a radial structure, which consists of radial from the network 7 outgoing wire-shaped conductors 20.
  • the network 7 itself is advantageous with a conductive Outside area, which is in the center of the group antenna part of the antenna counterweight for the antenna elements forms.
  • the radiation-like conductors become high-frequency with it conductive outer surface connected. These rays can pass through conductors attached in a ring around the group antenna into one high-frequency conductive mesh network can be supplemented.
  • FIG.5a There are often horizontally mounted heating conductors on the rear window 23 available (Fig.5a). Points of equal DC potential can be galvanically connected to each other without the Influence heating current flow.
  • connecting Line bridges as in Fig. 5a, can also be the heating field 23 high-frequency largely shielding surface can be designed and act as an expanded antenna counterweight.
  • a DC-impermeable, frequency-selective Connection 21 in the wire-shaped conductors 20 advantageous.
  • Such frequency selective connections are also necessary if parts of the antenna counterweight as antenna parts for others Radio services, which are also attached to the window pane are, are used. An example of this is in Fig.
  • the group antenna is to be used for several radio systems, e.g. the D network and the E network can be designed equally, so the antenna elements are designed so that they are in both frequency ranges are functional.
  • This will be the network 7 designed so that it is in the two frequency ranges the phase and amplitude conditions required for this ensures for the individual radiators, so is the group antenna applicable in both frequency ranges.
  • One more way consists of at least for both frequency ranges partially use separate antenna elements.
  • connection points 2 as connection gates 27 of a radiator network to be viewed as.
  • network analyzers can determine the wave parameters of this radiator network become.
  • connection gates 27 Amount and phase are measured.
  • the radio antenna according to the object of the invention work.
  • receipt is due to the Rayleigh scattering of the received waves is generally an antenna diversity operation preferable.
  • the network can be designed this way be that with the help of switching diodes different signal combinations the individual signals received by the beams are formed at the antenna connection point 6.
  • Antenna diversity device can control the switching diodes in this way be that at any moment the signal combination at the antenna connection point, which appears the best possible Reception causes.
  • the design of the radio antenna as a group antenna thus offers the advantage of simultaneous usability as a diversity antenna.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Funkantennen-Anordnung nach dem oberbegriff des Anspruchs 1. Eine derartige Funkantennen-Anordnung kann vorteilhaft eingesetzt werden z.B. für die Funksysteme der Mobilkommunikation (Autotelefon im C-, D- oder E-Netz oder für Bündelfunksysteme).
Eine Funkantennenanordnung dieser Art ist bekannt aus der Druckschrift US, E, RE 33743 (BLAESE) vom 12. November 1991.
Es ist ferner aus der Druckschrift PATENT ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 9, no. 178 (E-330) vom 23. Juli 1985 und JP, A, 60 047 523 (NIPPON DENSHIN DENWA KOSHA) 14. März 1985 bekannt, im Innenraum eines Kraftfahrzeugs zwei Dipole anzubringen, und zwar einen in der Nähe der Windschutzscheibe und den anderen in der Nähe der Heckscheibe des Fahrzeugs. Sende- und Empfangssignale der beiden Dipole werden einer Hybrid-Schaltung zugeführt, welche mit einem Sender und zwei Empfängern in Verbindung steht. Die Ausgänge der Empfänger sind jeweils mit einem Schalter verbunden, durch den entweder der eine oder der andere Empfänger an einen Diversity-Ausgang angeschaltet werden kann.
Wenn kein Montageloch in der Fahrzeugkarosserie angebracht werden soll, wird häufig eine stabförmige Antenne im oberen Bereich der Fahrzeugheckscheibe aufgebracht, wobei das Antennenelement dann außen auf die Glasscheibe befestigt wird und das Antennengegengewicht ebenfalls z.B. auf der Fensterscheibe angebracht ist, oder z.B. durch das koaxiale Speisekabel gebildet ist, das vollständig im Fahrzeuginneren verlegt werden kann und die kapazitive Einkopplung der Antennensignale durch die Scheibe hindurch erfolgen kann.
Nachteilig bei einer derartigen Antenne nach dem Stand der Technik ist, daß infolge der Neigung der Heckscheibe der Fußpunkt des Antennenelements deutlich unterhalb der Dachkante des Fahrzeugs angeordnet ist. Dies hat zur Folge, daß das Antennenelement zumindest im unteren Bereich zwangsweise durch die Karosserie in Richtung nach Vorne abgeschattet ist. Außerdem ergibt sich aufgrund der Nähe der leitenden Karosserieteile immer eine starke Strahlungsverkopplung mit der Karosserie, die auf dieser starke ströme hervorruft, welche ihrerseits eine Abstrahlung bewirken, sodaß das Richtdiagramm stark beeinflußt wird.
Die für Kraftfahrzeugfunkantennen angestrebte Charakteristik der Horizontaldiagramme mit einer möglichst gleichmäßigen Abstrahlung in alle Raumrichtungen wird in der Praxis deshalb nur durch rotationssymmetrische Antennenelemente in der Mitte des Daches angenähert erreicht. Mit außermittig angebrachten Antennen oder mit den auf die Fahrzeugscheibe aufgeklebten Antennen ergeben sich durch die Strahlungsverkopplung mit der Fahrzeugkarosserie unerwünschte und teilweise nicht mehr tolerierbare Verformungen des Horizontaldiagramms, das sind insbesondere Strahlungskompensationen, welche starke Einzüge im Horizontaldiagramm bewirken. Hierbei wird in der Regel speziell die Abstrahlung im Raumwinkelbereich nach Vorne unzulässig reduziert. Außerdem tritt mit höher werdender Frequenz eine ausgeprägte Aufzipfelung des Diagramms ein. Dies führt insbesondere in den Minima der Horizontalstrahlung bei vorgegebener Strahlungsleistung im Sendebetrieb häufig zu unerwünscht kleinen Strahlungsdichten am Empfangsort, d.h. zu unerwünscht großer Funkfelddämpfung.
Für die Praxis ist bei Funkantennen wichtig, daß bei vorgegebener Senderleistung in keiner Horizontalrichtung die Strahlungsdichte unter einen minimal geforderten Wert absinkt.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Funkantennen-Anordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, bei der trotz vorhandener Strahlungsverkopplung mit der Fahrzeugkarosserie die im Horizontaldiagramm geringste auftretende Flachstrahlungsdichte möglichst groß ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Funkantennen-Anordnung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere in der Möglichkeit, ohne Funktionseinbußen kurze und optisch unscheinbare Antennen zu ermöglichen, also bei einer hohen Leistungsfähigkeit des Antennensystems eine optisch und unter fahrzeugspezifischen Aspekten aüßerst attraktive Lösung realisieren zu können.
Die Verwendung mehrerer Antennenelemente erlaubt bei vorgegebener geeigneter Positionierung auf der Fensterscheibe eines bestimmten Kraftfahrzeugs eine hierfür spezifische Erzeugung von Stromverteilungen auf den Antennenelementen der Strahlergruppe nach Betrag und Phase derart, daß unter Einbeziehung der Strahlungsverkopplung mit dieser Fahrzeugkarosserie
  • im Mittel eine erhöhte Bündelung der Strahlung in vertikaler Richtung zu Gunsten kleiner Elevationswinkel entsteht und
  • dabei möglichst geringe Einzüge des horizontalen Strahlungsdiagramms auftreten,
wodurch bewirkt wird, daß die geringste, im gesamten Horizontalbereich auftretende Flachstrahlungsdichte so groß wie möglich ist.
Durch die nach der Erfindung getroffenen Maßnahmen wird die an sich unerwünschte Abstrahlung der durch Strahlungskopplung angeregten Fahrzeugkarosserie nicht unterbunden. Durch geeignete Stromverteilungen auf den Antennenelementen der Strahlergruppe nach Betrag und Phase wird vielmehr durch die Vielzahl der Strahler ein Wellenfeld überlagert, welches in der Summe Strahlungseigenschaften gemäß der Aufgabe der Erfindung ergibt. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichungen 1 bis 10 dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig.1:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit zwei übereinander angeordneten stabförmigen Antennenelementen und mit einem Netzwerk mit Antennenanschlußstelle.
Fig.2a:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit zwei übereinander angeordneten stabförmigen Antennenelementen und mit einem Streifenleitungs-Netzwerk.
Fig.2b:
Beispiel eines Streifenleitungs-Netzwerks mit einer retardierten und in der Amplitude reduzierten Speisung des oberen Antennenelements. Das Streifenleitungs-Netzwerk dient gleichtzeitig als Antennengegengewicht.
Fig.3:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit zwei übereinander angeordneten und durch eine Verlängerungsspule und eine Dachkapazität elektrisch verlängerten Antennenelementen.
Fig.4:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit drei Antennenelementen und mit radial und ringförmig angebrachten drahtförmigen Leitern zur Vergrößerung der Massefläche.
Fig.5a:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit für die Funkfrequenz niederohmiger Ankopplung einer weiteren Antenne und für die Funkfrequenz niederohmiger Ankopplung der Heizleiter, die ihrerseits miteinander über weitere senkrechte Leiter galvanisch verbunden sind.
Fig.5b:
Detailzeichnung einer für die Funkfrequenz niederohmigen Ankopplung einer weiteren Antenne und eines Heizleiters nach Fig.5a.
Fig.6a:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit zwei übereinander angeordneten Antennenelementen.
Fig.6b:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit Antennenelementen, die horizontal gegeneinander versetzt sind.
Fig.7a:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit drei Antennenelementen, die in einem auf der Basis stehenden Dreieck angeordnet sind.
Fig.7b:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit drei Antennenelementen, die in einem auf der Spitze stehenden Dreieck angeordnet sind.
Fig.8:
Erfindungsgemäße Gruppenantenne mit mehr als drei Antennenelementen.
Fig.9:
Erfindungsgemäßes Antennenelement mit zwei Anschlußtoren.
Fig.10a bis c:
Horizontale Richtdiagramme der Einzelstrahler nach Fig.7b. (Antennel oben links; Antenne2 oben rechts; Antenne3 unten mittig)
Fig.10d:
Horizontales Richtdiagramm der erfindungsgemäßen Gruppenantenne nach Fig.7b
Fig.1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer erfindungsgemäßen Gruppenantenne mit zwei Antennenelementen 3 auf einer Fensterscheibe 1 eines Kraftfahrzeugs, in der Regel ist dies eine Heckscheibe. Die beiden stabförmigen Antennenelemente 3 sind außen angebracht, z.B. in herkömmlicher Technik aufgeklebt. Besonders gute Strahlungseigenschaften im Sinne der Lösung der Aufgabe der Erfindung werden bei solchen Fahrzeugen erreicht, wenn der Neigungswinkel 13 der Fensterscheibe gegenüber der Horizontalen nicht größer ist als 60 Grad.
Im Beispiel der Fig.1 sind die Antennenelemente 3 übereinander angeordnet. Insbesondere bei symmetrischen Fahrzeugformen ist häufig der Anbringungsort auf der Symmetrieachse des Fahrzeugs in Längsrichtung vorteilhaft. Als Antennengegengewicht 4 sind auf der Fensterfläche leitende Flächen um die Antennenelemente aufgebracht. Die metallische Karosserie des Fahrzeugs ist mit 8 gekennzeichnet.
Der Frequenzbereich, in dem erfindungsgemäße Antennenanordnungen eingesetzt werden, ist der Wellenlängenbereich der Dezimeterwellen (Freiraumwellenlängen zwischen 1m und 10 cm) oder noch kürzeren Wellen (unter 10 cm Freiraumwellenlänge). In diesen Frequenzbereichen werden moderne Funksysteme wie das C-, D- und E- Netz-Mobiltelefon oder andere Dienste, wie z.B. Bündelfunkdienste, betrieben.
Im Interesse eines möglichst zuverlässigen Funkbetriebs ist es wichtig, daß sich bei der Abstrahlung der Funkwellen kein Winkelbereich mit deutlich reduzierter Strahlungsintensität ergibt. Die minimal sich in einen Winkelbereich ergebende Strahlungsintensität pro abgestrahlter Sendeleistung ist daher ein entscheidendes Kriterium für die Leistungsfähigkeit einer Funkantennen-Anordnung.
Im Falle einer auf oder in einer Fahrzeugscheibe nach dem Stand der Technik angebrachten Funkantenne ist es jedoch unvermeidbar, daß in bestimmte Raumrichtungen vergleichsweise wenig Strahlungsintensität abgestrahlt wird. Dies resultiert zum einen aus der zum Fahrzeugheck abfallenden Scheibe, wodurch eine auf der Scheibe angebrachte Funkantenne in einer Abschattungszone der Karosserie liegt, wenn die Strahlung nach vorne betrachtet wird. Zum anderen ist immer eine starke Strahlungsverkopplung mit der leitenden Fahrzeugkarosserie gegeben, wodurch sich im betrachteten Frequenzbereich der Dezimeterwellen oder oberhalb wegen der im Vergleich zur Betriebswellenlänge großen Abmessung der Fahrzeuge mit den einhergehenden Resonanzströmen in der Karosserie eine unerwünschte Aufzipfelung des Horizontaldiagramms ergibt.
Die horizontale Richtcharakteristik jeder der beiden Einzelantennenelemente 3 weist daher auch bei erfindungsgemäßen Gruppenantennen unerwünschte Abweichungen von der idealen Abstrahlcharakteristik auf. Außerdem sind die Einzeldiagramme der Einzelantennen untereinander nicht gleich, da wegen der unterschiedlichen Montagepunkte die Abschattung durch die Karosserie und die Verkopplung mit ihr nicht gleich sind.
Je größer der Neigungswinkel 13 der Fensterscheibe 1 ist, um so vorteilhafter ist es, die Strahler in der Nähe der oberen Berandung der Fensterscheibe anzuordnen. Bei nicht zu steilen Neigungswinkeln können auch die Antennenelemente 3 entsprechend kurz ausgeführt werden. Hierbei ergibt sich eine untere Grenze von etwa 1/10 der Wellenlänge (Lambda/lO). Bei starken Neigungswinkeln der Scheibe sind längere Antennenelemente 3, z.B. Lambda/2-Elemente vorzuziehen.
Bei erfindungsgemäßen Gruppenantennen erfolgt die Speisung der Antennen im Sendefall über ein verlustarmes Netzwerk 7, das im Beispiel der Fig. 2a stellvertretend als Streifenleitungsnetzwerk dargestellt ist.
Das Netzwerk 7 ist dabei derart ausgeführt, daß eine definierte und fest eingestellte Phasen- und Amplitudenbeziehung der Fußpunkts-Speiseströme der beiden Antennenelemente 3 vorliegt. Über diese definierte Phasen- und Amplitudenbeziehung wird das Horizontaldiagramm der erfindungsgemäßen Antennenanordnung in der gewünschten vorteilhaften Art beeinflußt und gegenüber der Abstrahlcharakteristik jeder der Einzelantennen verbessert.
An der Antennenanschlußstelle 6 der Gruppenantenne ist in der Regel für das jeweilige Nutzfrequenzband ein Stehwellenverhältnis erforderlich, wie es von HF-Schnittstellen anderer Funksysteme bekannt ist. An dieser Antennenanschlußstelle 6 ist dann in der Regel eine Koaxialleitung 11 angeschlossen, die zum Funkgerät führt.
In Fig. 1 ist die Anschlußstelle 2 des Antennenelements 3 über eine galvanische Verbindung mit dem Netzwerk 7, welches auf der Innenseite der Fensterscheibe 1 angebracht ist, verbunden. Im Netzwerk 7 selbst werden die Signale der Antennenelemente verknüpft und mit der Antennenanschlußstelle 6 verbunden. Im gezeichneten Beispiel erfolgt die Verbindung zwischen Antennenelement 3 und dem Netzwerk 7 über eine Bohrung durch das Glas. Zur Vermeidung einer derartigen ungünstig zu realisierenden Bohrung wird in Fig. 2a das Antennenelement 3 über eine kapazitiv gestaltete hochfrequente Verbindung 16 an das Netzwerk 7 angeschlossen. Letzteres ist zur Erstellung der notwendigen Phasen- und Amplitudenbeziehungen sehr vorteilhaft als eine Streifenleitungsschaltung realisierbar. Diese Ausgestaltung ermöglicht bei Serienherstellung eine kostengünstige Reproduzierung der notwendigen Phasen- und Amplitudenbeziehungen zwischen den elektrischen Größen an den Antennenelementen. In diesem Fall kann die kapazitive Verbindung 16 technologisch kostengünstig in die Streifenleitungsschaltung einbezogen werden, wie es in Fig. 2b dargestellt ist. Die Anschlußstelle 2 des Antennenelements 3 ist dabei als Kreisfläche ausgeführt
Die Antennenelemente 3 sind untereinander strahlungsverkoppelt und werden über das Netzwerk 7 zusätzlich miteinander elektrisch verknüpft, so daß sich bezüglich der Antennenanschlußstelle 6 die resultierende Strahlungscharakteristik unter Einbeziehung der Strahlungsverkopplung mit der Karosserie des Fahrzeugs ergibt. In einer einfachsten Ausführungsform dieses Netzwerks 7 kann auch eine Gruppenantenne gestaltet werden, in welcher die Verkopplung zwischen den Strahlen ausschließlich durch die Strahlungsverkopplung der Antennenelemente 3 erfolgt. In diesem Fall ist nur einer der vorhandenen Strahler mit der Antennenanschlußstelle 6 am Netzwerk 7 über eine Hochfrequenzleitung verbunden. Die Strahlungscharakteristik der Gesamtanordnung wird jedoch wesentlich durch die Gesamtheit der miteinander strahlungsverkoppelten Antennenelemente 3 unter Einbeziehung der Wirkung der Fahrzeugkarosserie gestaltet.
Die Strahlungskopplung zwischen den Antennenelementen wird wesentlich von deren Länge und ihrem Abstand voneinander bestimmt. Hiebei zeigt sich, daß bei zu großen Abständen zwischen den Strahlern die Strahlungsrichtdiagramme die Tendenz besitzen, starke Einzüge zu bilden. Bei bevorzugten Antennenanordnungen werden deshalb auch im Interesse einer einfachen Gestaltung des Netzwerks 7 die Abstände zwischen den am weitesten voneinander entfernten Antennenelementen nicht größer als etwa die 2-fache Wellenlänge gewählt. Die zur Lösung der Aufgabe der Erfindung zu fordernden Phasen- und Amplitudenzustände der elektrischen Größen auf den Antennenelementen sind somit wesentlich von deren Gestalt und Position zueinander sowie der Strahlungsverkopplung mit der leitenden Fahrzeugkarosserie abhängig. Es gibt somit für jedes Fahrzeug eine Vielzahl günstiger Anordnungen von Antennengruppen nach der Erfindung, welche jeweils durch hierfür spezifische Optimierung des Netzwerks 7 vorteilhafte Strahlungseigenschaften ergeben. Die hierfür verwendeten Strahlerformen können innerhalb bestimmter Grenzen frei gewählt werden. Anstelle einfacher stabförmiger Antennenelemente können z.B., wie in Fig. 3, Antennenelemente mit einer kapazitiven Last 15 verwendet werden und im Interesse einer weiteren Verkürzung z.B. mit Blindelementen 14 beschaltet werden. Auch bei länger gewählten Antennenelementen mit einer Länge von Lambda/2, können die Strombelegungen auf den Antennenelementen geeignet beeinflußt werden.
Eine besonders einfache Gestaltung einer Gruppenantenne ergibt sich bei Verwendung von zwei Strahlern gemäß Fig. 6a. Insbesondere bei Anbringung auf geneigten Fensterscheiben z.B. im Heck eines Fahrzeugs wird die Strahlung nach vorne abgeschattet. In diesem Fall ist es zweckmäßig, einen ersten Strahler direkt am oberen Fensterrand anzubringen und zur Auffüllung der Abschattung den zweiten Strahler in kleinem Abstand unterhalb des ersten Strahlers anzubringen und entsprechend phasenrichtig anzusteuern. Eine besonders vorteilhafte Anordnung auf geneigten Fensterscheiben ist die Dreiecksanordnung in Fig. 7b. Dort werden zur Maximierung der Gesamtstrahlung zwei Strahler am oberen Rand des Fensters vorzugsweise symmetrisch zur Mitte angebracht und zur Auffüllung der Abschattung nach vorne ein weiterer Strahler vorzugsweise in der vertikalen Symmetrielinie 24 in einem günstigen Abstand 28 darunter plaziert. Durch Ansteuerung mit einem für diese Konfiguration optimierten Netzwerk 7 lassen sich sehr gute Runddiagramme mit entsprechend kleinen Einzügen bewirken.
Die mit der Erfindung erreichte Wirkung geht eindrucksvoll aus den Bildern 10a bis 10d hervor. In den dargestellten Horizontaldiagrammen der Bilder 10a bis 10c sind die Strahlungseigenschaften der Einzelstrahler in Fig. 7b dargestellt. Jedes der Diagramme besitzt starke untolerierbare Einzüge bzw. Abschattungsbereiche. Obgleich die verwendeten Antennenelemente aus rotationssymmetrischen Gebilden von der in Fig. 3 dargestellten Form sind, ergeben sich in Folge der Strahlungsverkopplung mit der leitenden Fahrzeugkarosserie die dargestellten Unrundheiten der Diagramme. Durch Beschaltung mit einem geeigneten Netzwerk 7, welches die Antennenelemente phasen- und amplitudenrichtig speist und dessen Charakteristika durch Anwendung mathematischer Optimierungsverfahren speziell für die auf dem bestimmten Fahrzeug vermessenen Antennenelemente berechnet wurden, wird das in Fig. 10d dargestellte Richtdiagramm erreicht, welches wesentlich geringere Einzüge besitzt.
Für die erfindungsgemäße Gestaltung der Gruppenantenne ist für jedes Antennenelement ein zeitlich invariantes Antennengegengewicht notwendig. Dieses wird vorteilhaft als hochfrequent leitende Fläche auf der Fensterscheibe, wie in Fig. 4 dargestellt, ausgebildet. Im Interesse der Transparenz dieser Fläche wird diese als strahlenförmige Struktur ausgeführt, welche aus radial vom Netzwerk 7 ausgehenden, drahtförmigen Leitern 20 besteht. Das Netzwerk 7 selbst wird vorteilhaft mit einer leitenden Außenfläche ausgestattet, welches im Zentrum der Gruppenantenne einen Teil des Antennengegengewichts für die Antennenelemente bildet. Die strahlenförmigen Leiter werden hochfrequent mit dieser leitenden Außenfläche verbunden. Diese Strahlen können durch ringförmig um die Gruppenantenne angebrachte Leiter zu einem hochfrequent leitenden Maschennetz ergänzt werden. Bei Funkantennen auf der Heckscheibe von Fahrzeugen treten naturgemäß in der unmittelbaren Nähe der Sendeantenne große Feldstärken auf, welche Personen im Fahrgastraum gefährden könnten. Die Ausbildung des Antennengegengewichts als hochfrequent leitende Fläche wirkt sehr vorteilhaft abschirmend gegen elektromagnetische Felder, welche andernfalls in den Fahrgastraum drängen. Die Forderung nach einem definierten Antennengegengewicht läßt sich somit vorteilhaft verbinden mit der Forderung nach einer Feldabschwächung der gefährdenden elektromagnetischen Strahlung.
Auf der Heckscheibe sind häufig horizontal angebrachte Heizleiter 23 vorhanden (Fig.5a). Punkte gleichen Gleichspannungspotentials können miteinander galvanisch verbunden werden, ohne den Heizstromfluß zu beeinflussen. Durch Einführung von verbindenden Leitungsstegen, wie in Fig. 5a, kann auch das Heizfeld 23 zu einer hochfrequent weitgehend abschirmenden Fläche gestaltet werden und als erweitertes Antennengegengewicht mitwirken. Um hochfrequente Ströme zwischen der Massefläche bei der Gruppenantenne über das Heizfeld 23 zu ermöglichen, ohne die Heizströme zu beeinflussen, ist eine gleichstromundurchlässige, frequenzselektive Verbindung 21 in den drahtförmigen Leitern 20 vorteilhaft. Solche frequenzselektive Verbindungen sind auch notwendig, wenn Teile des Antennengegengewichts als Antennenteile für andere Funkdienste, welche ebenfalls auf der Fensterscheibe angebracht sind, verwendet sind. Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 5a für die Antenne 22 gegeben, welche z.B. als AM-FM-Antenne wirken könnte. Als frequenzselektive Verbindungselemente 21 kommen in der Hauptsache kapazitive Strukturen zur Anwendung. Sehr vorteilhaft ist auch eine koplanare Leitungsstruktur von etwa Lambda/4-Länge für die Funkfrequenz, wie dies in Fig. 5b detailliert am Beispiel der AM-FM-Antenne und der Heizleiterankopplung gezeigt ist.
Soll die Gruppenantenne für mehrere Funksysteme, wie z.B. das D-Netz und das E-Netz gleichermaßen ausgelegt werden, so können die Antennenelemente so gestaltet werden, daß sie in beiden Frequenzbereichen funktionstüchtig sind. Wird hierbei das Netzwerk 7 derart gestaltet, daß es in den beiden Frequenzbereichen, die hierfür jeweils geforderten Phasen- und Amplitudenbedingungen für die einzelnen Strahler sicherstellt, so ist die Gruppenantenne in beiden Frequenzbereichen anwendbar. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, für beide Frequenzbereiche zumindest teilweise gesonderte Antennenelemente einzusetzen.
Um die bestmögliche Verknüpfung der Signale im Netzwerk 7 sicherzustellen, ist ein gewisser meßtechnischer Aufwand notwendig, um die Antenneneigenschaften der Strahler am Fahrzeug festzustellen. Dies geschieht dadurch, daß, wie in Fig. 9 gezeigt, die Anschlußstellen 2 als Anschlußtore 27 eines Strahlernetzwerks betrachtet werden. Mit Hilfe moderner Netzwerkanalysatoren können die Wellenparameter dieses Strahlernetzwerks ermittelt werden. Zusätzlich können bei Einfall einer Welle aus einer bestimmten Richtung die Erregungen an den Anschlußtoren 27 nach Betrag und Phase gemessen werden. Bei Kenntnis der Eigenschaften des Strahlernetzwerks und dessen Erregung durch die einfallende Welle an den verschiedenen Anschlußtoren 27 kann mit Hilfe moderner Rechenanlagen unter Anwendung geeigneter Optimierungsstrategien ein hierfür optimales Netzwerk 7 gestaltet werden.
Für den Sendefall soll die Funkantenne gemäß der Aufgabe der Erfindung arbeiten. Im Empfangsfall jedoch ist aufgrund der Rayleigh-Streuung der empfangenen Wellen im allgemeinen ein Antennendiversitybetrieb vorzuziehen. Das Netzwerk kann so gestaltet werden, daß mit Hilfe von Schaltdioden unterschiedliche Signalkombinationen der von den Strahlen empfangenen Einzelsignale an der Antennenanschlußstelle 6 gebildet werden. Mit Hilfe einer Antennendiversityeinrichtung können die Schaltdioden derart angesteuert werden, daß in jedem Augenblick die Signalkombination an der Antennenanschlußstelle erscheint, welche den bestmöglichen Empfang bewirkt. Die Ausführung der Funkantenne als Gruppenantenne bietet somit den Vorzug der gleichzeitigen Verwendbarkeit als Diversityantenne.

Claims (22)

  1. Funkantennen-Anordnung für Funkverbindungen mit terrestrischen Funkstellen für Dezimeter- bzw. Zentimeterwellen, mit einem auf der geneigten Fensterscheibe in einer im wesentlichen elektrisch leitenden Fahrzeugkarosserie angebrachtem Strahler, der aus einem auf der Außenseite der Fensterscheibe angebrachten, im wesentlichen normal zu dieser orientierten Antennenelement und einem auf der Fensterscheibe angebrachten Antennengegengewicht besteht
    dadurch gekennzeichnet, daß
    mindestens ein weiterer Strahler (10), bestehend aus jeweils einem auf der Außenseite derselben Fensterscheibe (1) angebrachten, im wesentlichen normal zu dieser orientierten Antennenelement (3) und einem auf der Fensterscheibe angebrachten Antennengegengewicht (4), vorhanden ist und die Strahler (10) zusammen eine Gruppenantenne mit einer Antennenanschlußstelle (6) bilden.
  2. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    ein Netzwerk (7) vorhanden ist, das die Antennenanschlußstelle (6) enthält und mindestens ein Strahler (10) an das Netzwerk (7) angeschlossen ist und die Antennenanschlußstelle (6) Teil des Netzwerks (7) ist und jeder weitere Strahler (10) entweder nur durch Strahlungsverkopplung hochfrequenzmäßig mit den anderen Strahlern (10) verkoppelt ist, oder eine Anschlußstelle (2) enthält, welche mit dem Netzwerk (7) verbunden ist. (Fig. 1)
  3. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 1 bis 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Abstand (9) zwischen den am weitesten voneinander entfernten Antennenelementen (3) nicht größer ist als die zweifache Wellenlänge.
  4. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zur Einstellung geeigneter Strombelegungen nach Betrag und Phase Blindelemente (14) in die Antennenelemente (3) eingebracht sind.
  5. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Strahler (10) Monopolcharakter besitzen und die Antennenelemente (3) stabförmig ohne oder mit Dachkapazität ausgebildet sind und jeweils eine hochfrequent leitende Fläche (5) als elektrisches Antennengegengewicht (4) besitzen, die im wesentlichen in der Scheibenebene (1) angebracht ist.
  6. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Netzwerk (7) im Fahrzeuginneren angeordnet ist und die hochfrequente Verbindung (17) zwischen dem das Netzwerk (7) und den über ihre Anschlußstellen (2) angeschlossenen Strahlern (10) jeweils kapazitiv durch die Scheibe hindurch erfolgt. (Fig. 2a)
  7. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 2 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Netzwerk (7) teilweise auf der Fensterscheibe (1) außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist und die hochfrequente Verbindung (17) zur Antennenanschlußstelle (6) innerhalb des Netzwerks (7) kapazitiv durch die Fensterscheibe (1) hindurch erfolgt. (Fig. 3)
  8. Funkantennen-Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Netzwerk (7) im wesentlichen als Streifenleitungsschaltung (19) realisiert ist und die geforderten Amplituden- und Phasenzustände der Ströme und Spannungen auf den Antennenelementen (3) im wesentlichen durch Leitungselemente (18) erzeugt sind. (Fig. 2b)
  9. Funkantennen-Anordnung nach nach Anspruch 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Antennenelemente (3) jeweils eine im wesentlichen auf einer der Fensterflächen der Fensterscheibe (1) aufgebrachte Massefläche (5) als Antennengegengewicht (4) besitzen und zusammen mit dieser jeweils einen Strahler (10) bilden.
  10. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 9
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Massefläche durch eine leitende Fläche (5) auf der Oberfläche des Netzwerks (7) gebildet ist. (Fig. 2a)
  11. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 9 und 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zur Vergrößerung der hochfrequenzmäßig wirksamen Massefläche (5) ausgehend vom Netzwerk (7) drahtförmige Leiter (20) im wesentlichen radial verlegt sind, oder zusätzlich solche Leiter im wesentlichen ringformig um das Netzwerk (7) herum angebracht sind. (Fig. 4)
  12. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die drahtförmigen Leiter (20) frequenzselektive Trennglieder (21) enthalten, welche so gestaltet sind, daß sie bei der Funkfrequenz hochfrequenzmäßig niederohmige Verbindungen darstellen. (Fig. 5b)
  13. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    auf der Heckscheibe parallel zueinander verlaufende Heizleiter (23) vorhanden sind und Punkte gleichen Gleichspannungspotentials durch dazu im wesentlichen senkrecht orientierte vertikale Leitungsstege miteinander galvanisch verbunden sind, wodurch das Heizfeld eine hochfrequent leitende Fläche bildet und zur Ermöglichung hochfrequenter Ströme zwischen dieser Fläche und der Massefläche (5) ausgehend vom Netzwerk (7) in den drahtförmigen Leitern (20) gleichstromundurchlässige frequenzselektive Trennglieder enthalten sind. (Fig. 5a)
  14. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 11 und 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    Teile der drahtförmigen Leiter (20) durch Teile weiterer Antennen (22), welche für weitere Funkdienste auf der Fensterscheibe angebracht sind, verwendet sind. (Fig. 5a)
  15. Funkantennen-Anordnungen nach Anspruch 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zwei Strahler (10) auf der Fensterscheibe (1) horizontal nebeneinander oder auf einer vertikalen Linie auf der Fensterscheibe (1) übereinander angeordnet sind.(Fig. 6a, Fig. 6b)
  16. Funkantennen-Anordnungen nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    drei Strahler (10) in einer Dreiecksanordnung auf der Fensterscheibe (1) angeordnet sind. (Fig. 7a, Fig. 7b)
  17. Funkantennen-Anordnungen nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Antennenelemente (3) stabförmig ausgebildet sind und etwa ein bis drei Lambda/10 lang sind und zwei der Antennenelemente (3) in einer horizontalen Linie (25) in der Nähe der oberen Berandung symmetrisch zur vertikalen Symmetrielinie (24) des Fahrzeugs angebracht sind und das dritte Antennenelement (3) auf dieser Symmetrielinie jedoch unterhalb der horizontalen Linie (25) angebracht ist, sodaß die Seitenlängen des Dreiecks ca. ein bis drei Lambda/10 betragen. (Fig. 7b)
  18. Funkantennen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    mehr als drei Strahler (10), deren Antennenelemente (3) auf Kreuzungspunkten der horizontalen Zeilen mit den vertikalen Spalten einer Gitterstruktur mit Rasterabständen von ca. ein bis drei Lambda/10 angebracht sind und die Antennenelemente (3) im oberen Bereich der Fensterscheibe angebracht sind. (Fig. 8)
  19. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 1 bis 18,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Gruppenantenne für mehrere Funksysteme mit relativ schmalbandigen Frequenzbereichen unterschiedlicher Frequenzen ausgelegt ist und die Strahler (10) bzw. die Antennenelemente (3) sowie ggfs. das Netzwerk (7) und die übrigen frequenzabhängigen Teile der Gruppenantenne mehrfrequent gestaltet sind.
  20. Funkantennen-Anordnung nach Anspruch 19,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zur Abdeckung der verschiedenen Frequenzbereiche auch gesonderte - oder nur gesonderte Strahler (10) verwendet sind.
  21. Antenne nach Anspruch 1 bis 20,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    in den Antennenelementen (3) Anschlußtore (27) gebildet sind, deren komplexe Gesamtmatrix zur Beschreibung der Zusammenhänge zwischen den elektrischen Größen an diesen Anschlußtoren (27) des Strahlernetzwerks betrags-und phasenmäßig ermittelt ist und deren Erregungen z.B. im Empfangsfall durch eine horizontal einfallende Empfangswelle für alle Azimutalwinkel nach Betrag und Phase zueinander erfaßt sind, sodaß die Parameter zur Beschreibung der elektrischen Größen an den Anschlußtoren (27), bezogen auf die einfallende Empfangswelle für alle Azimutwinkel bekannt sind und durch Variationsrechnung im Sinne der Lösung der Aufgabe der Erfindung günstige Amplituden- und Phasenwerte für die Ansteuerung der Gesamtmatrix ermittelt sind und diese Werte durch Beschaltung mit dem Netzwerk (7) und/oder ggfs. durch Beschaltung der Anschlußtore (27) mit Blindwiderständen (14) in der Gruppenantenne eingestellt sind. (Fig. 9)
  22. Funkantennen-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 21,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Netzwerk (7) derart gestaltet ist, daß mit Hilfe darin befindlicher elektronischer Schalter, welche durch eine Antennendiversityeinrichtung angesteuert sind, die Signale der Strahler (10) in unterschiedlicher Kombination für die Bildung von Antennendiversitysignalen zur Weiterleitung zum Empfänger verwendet sind.
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