EP0598419B2 - Pivoting or pivoting and tiltable fitting of windows, doors or similar - Google Patents
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- EP0598419B2 EP0598419B2 EP93121129A EP93121129A EP0598419B2 EP 0598419 B2 EP0598419 B2 EP 0598419B2 EP 93121129 A EP93121129 A EP 93121129A EP 93121129 A EP93121129 A EP 93121129A EP 0598419 B2 EP0598419 B2 EP 0598419B2
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Definitions
- the invention relates to a rotary fitting or Turn-tilt hardware of windows, doors or the like according to the preamble of claim 1.
- Such a fitting is known (DE-B2-21 13 665).
- handlebar construction By the am upper and lower pivot bearing provided handlebar construction is achieved that the pivot axis at Turning open the sash in front of the fixed ones Frame is shifted so that a the seam between fixed frame and casement closed wing frame covering wing flap the sash does not rotate during opening comes into collision with the fixed frame.
- all fittings can be closed Sash housed in the rebate, so covered by the wing flap, what a pleasing Exterior ensures.
- the sliding swivel joint for connecting the Fixed frame-side pivot bearing part with the control handlebar is formed by a sledge, which one Swivel bearing pin carries for the bearing of the control handlebar and along the rail-like fixed frame side Sliding bearing part is displaceable.
- the installation space requirement, namely the required installation height in the direction perpendicular to the handlebar cross is thus relative high.
- the object of the invention is an easy producible fitting of the type mentioned with compact design, namely with low installation depth and to provide installation height.
- the two joints following the ankle can be used Swivel joint and sliding swivel joint on top of each other (in the direction parallel to the frame plane and perpendicular be arranged to the handlebar longitudinal directions); they can thus also be parallel to the frame plane Lie level, what a corresponding Narrow construction of the handlebar assembly with low installation depth allows.
- the conical taper of the driving pin readily allows the tilting movement of the wing, without tiltable riveting (DE-A1-36 01 278) with the disadvantage of difficult production at corresponding Precision, required or equivalent Mounting frame requiring tilting bearing (US-A-4,035,953).
- the carrier part on the casement in the direction parallel to the lower horizontal sash leg is designed adjustable.
- a stop angle is rigidly mounted, its horizontal leg formed with a sliding guide for the support part is and its vertical leg over a Adjusting screw on an extension of the support member is supported.
- Turn-tilt fitting consists of a in the Fig. 1 and 2 shown upper pivot bearing 10, a in the following referred to as corner bearing 12 lower pivot bearing, which also serves as a tilting bearing, and one Supporting device 160 for relieving the pivot bearing 10th as well as the corner bearing 12, especially in rotary or tilted wing.
- Fig. 2 is an upper horizontal leg 16 and a rotary axis side vertical leg 18 a fixed frame 20 indicated. It also recognizes an upper horizontal leg 22 and a rotary axis near vertical leg 24 of a sash 26.
- a lower horizontal leg 28 of the sash and a lower Horizontal leg 30 of the fixed frame 20 are shown in FIGS. 5 and 6 cut.
- a circumferential Wing frame rollover 32 which when closed Wing all fittings to the outside invisible covers, is shown in Figs. 2, 4, 5 and 6 recognizable, and in Fig. 3 with a dash-dot outline indicated.
- Each handlebar cross 38 consists of a guide arm 40 and a control handlebar 42, the over a simple, called in the following universal joint 44, Swivel joint with vertical pivot axis 46 with each other are connected.
- the guide arm 40 is with the fixed frame 20 via a hinge 48th connected to vertical axis 50, and with the sash 26 also via a pivot 52 with vertical Axis 54.
- the axis 54 can be used as the axis of rotation of the Be designated wing 26; she wanders while turning closing the wing 26 along a in the horizontal plane lying arc 56 to the Axis 50.
- the control link 42 is in each case via a Sliding swivel 58 or 60 with the fixed Frame 20 and coupled to the sash 26.
- the upper pivot 10 is in the horizontal leg 62 one attached to the fixed frame Anschraubwinkels (64) one to the longitudinal direction of the upper horizontal leg 16 of the fixed Frame 20 parallel elongated hole 66 is formed, which up to the range of the angle of the Anschraubwinkels 64 extends and a guide pin 68 takes up. This is from the top of the control handlebar 42 and engages over with a bolt head 70th the longitudinal edges of the slot 66.
- the section formed with the slot 66 is of the leg 62 of Anschraubwinkels 64th down according to the thickness of the bolt head. 7 bent.
- the frame rebate inner peripheral surface of the fixed frame 20 must therefore no Cutouts for receiving the lengthwise of the slot 66 slidable bolt head 70 are made.
- the guide arm 40 is in the area between universal joint 44 and swivel joint 48 provided with a laterally open recess 76 and with a bend 80 in this area accordingly the material thickness of the two links 40 and 42, so that with a corresponding laterally open Recess 74 and a bend 82 in the same Range, but with opposite Abkröpfraum provided control link 42 with the wing closed in parallel position to the guide arm 40 passes.
- the two recesses 74, 76 grip the two recesses 74, 76, the recess depth essentially half the width of the handlebar c corresponds to one another, so that both handlebars in the top view.
- the side view according to Fig. 1 is the order due to this construction of command and control handlebars to the Increments 80, 82 reversed.
- the installation depth a corresponds consequently the guide arm width c.
- the sliding pivot 60 on Ausstellarm 72nd is with a running in Ausstellarmlteilscardi Slot 84 formed in which in turn with a the control handlebar 42 rigidly connected guide pin 86 is mounted longitudinally displaceable.
- the basic structure of the corner bearing 12 with respect on the local handlebar 38 corresponds to the above With reference to FIGS. 1 and 2 described embodiment. This ensures that the by the two handlebars 38 defined axis of rotation 54 of the Wing (wing frame side pivot of the guide arm 40) remains vertically oriented or always parallel is moved. In place of the Anschraubwinkels 64 now enters a corner bearing bracket 90 with swivel 48 for the guide arm 40 and sliding swivel 58 (slot 66) for connection to the Control handle 42.
- a support member 92 which with a slot recess 94 for receiving a projecting from the control arm 42 Mitauerzapfens 96 is formed, as well with a bore 98 for receiving a from the guide arm 40 projecting second driving pin 100.
- the driving pin 100 is upwards Strongly conically tapered designed to tilt-open of the wing (Fig.5).
- the driving pin 96 is tapered conically at its free end, for insertion into the slot recess 94 to facilitate wing assembly. Otherwise he is Cylindrically shaped to provide solid mechanical guidance within the slot recess 94 during rotation-opening of the grand piano.
- a tilt-open to allow the wing is the Langlochaus principleung 94 at its end remote from the axis of rotation 54 laterally extended so that side windows 102nd form.
- tilting the wing opens the driving pin 96 at least partially in one of the two Window 102 (FIG. 6).
- the support member 92 can on the sash 26 in the horizontal direction displaceable parallel to the casement plane be formed (double arrow A in Fig. 3) to the setting of a folding air between vertical compassionschenkein of the established framework and of the To enable sash frames.
- This is the carrier part 92 in the region of its end remote from the rotary axis at one wing frame fixed support body 52 slidably established.
- the support body 52 consists of a in one outer groove stage 104 of a correspondingly stepped Casement groove 106 lying plate 108, which with a diameter-reduced spacer pin 110 with upwardly thereafter enlarged diameter Bund 112 is riveted.
- the spacer bolt 110 is provided with a through hole 114, in the one in Fig.
- the carrier part 92 is in the region of Support body 52 with mutually parallel recesses 115 and 116 at the top and bottom of the support member 92 provided for receiving the diameter enlarged Federal 112 and the plate 108th
- the bolt 110 is in one between both recesses 115, 116 extending slot 118 in the direction the double arrow A slidably mounted.
- the support member 92 is further at a stop angle 120 slidably mounted in the direction A.
- the angle of attack 120 covers the corresponding wing frame corner, to which he is rigidly screwed (Through hole 122 for fixing screw, not shown).
- a on the horizontal leg 124 of the Stop angle 122 downwardly projecting pin projection 126 serves as a linear guide for the carrier part 92. He is this beispw.
- Riveted ring 128 With an enlarged diameter Riveted ring 128 at its lower end. This Ring 128 passes through a slot 130 in a floor 132 formed in this area trough-like Support member 92. Further, the ring 128 is located with his Top on the underside of two webs 134, the extending along the slot longitudinal edges.
- the support member 92 with an upstanding Extension 140 is formed, which both the already mentioned, downwardly open bore 98 receives, as well as with a horizontal adjusting screw 142 (indicated by dashed lines in FIG. 3), in addition to the vertical leg 144 of the stop bracket 120 is supported.
- the adjusting screw 142 may, for example, be rotatable, but axially immovable be set on the vertical leg 144 and with its external thread provided with an extension Interconnect internal thread. A twist the adjustment screw 142 has a corresponding Displacement of the support member 92 in one or the other direction (double arrow A) result.
- Fig. 6 shows how the Spigot 96 in tilt-open wing partially in one the two windows 102 penetrates.
- a support rod 162 which is with his upper end to a wing frame side support bracket 164 is supported and with its lower end at the corner bearing angle 90th
- the support bracket 164 is on the vertical faceplate 150 slidably mounted in the vertical direction. This is shown in Fig. 3 by a Stulpschienenlangloch 166 indicated which one of the support bracket 164 in horizontal Direction of protruding guide pin 168 interspersed.
- the upper end of the vertical leg of Support angle 164 is based on a set screw 170th from, in turn, a rigidly attached to the faceplate 150 Abutment 172 interspersed.
- With the horizontal leg 174 of the support bracket 164 is the support rod 162 rigidly connected, in particular by appropriate Riveting.
- the mentioned bolt 168 leaves a Pivoting movement of the support bracket around the bolt axis 176 too. Such a pivoting movement results when turning-open the wing, as in the following will be explained.
- the upper end of the vertical leg 178 of the Corner bearing bracket 90 is provided with an inward (in the direction on the sash 26 to) angled support tabs 180 formed, in turn, with a bore 192 for receiving a pin 194 at the bottom End of the support rod 162 is provided.
- the bore 192 in the support tab 180 is off the longitudinal center plane 196 of the corner bearing angle 90 in Direction to the wing frame laterally offset. Further is the pin 194 and / or the bore 192 accordingly Conically shaped to turn-open allow occurring tilting movement of the support rod 162.
- the assembly of the above-described fitting is expediently carried out as follows:
- the support member 92 is mounted on the support body 52 and the stop bracket 120 by means of corresponding fastening screws in the lower corner region of the sash 26.
- the faceplate 150 together with the support device 160 (support bracket 164 with support rod 162, abutment 172 together with the adjusting screw 170) is fixed in the vertical outer groove step. It has proven to be useful to first turn the adjusting screw 170 down until the travel of the support bracket 164 is exhausted.
- the sash frame be adjusted by means of the adjusting screw 142.
- the angled support tab 180 connects with him facing downwards Extension 140 a lift-out for the in tilt position sash.
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Abstract
Description
Die Erfindungf betrifft einen Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag von Fenstern, Türen oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a rotary fitting or Turn-tilt hardware of windows, doors or the like according to the preamble of claim 1.
Ein derartiger Beschlag ist bekannt (DE-B2-21 13 665). Durch die am oberen und unteren Drehlager vorgesehene Lenkerkonstruktion wird erreicht, daß die Schwenkachse beim DrehÖffnen des Flügelrahmens vor den feststehenden Rahmen verlagert wird, so daß ein den Falzraum zwischen feststehendem Rahmen und Flügelrahmen bei geschlossenem Flügelrahmen abdeckender Flügelüberschlag des Flügelrahmens beim Dreh-Öffnen nicht in Kollision mit dem feststehenden Rahmen kommt. Hierbei können sämtliche Beschlagteile bei geschlossenem Flügelrahmen im Falzraum untergebracht sein, also verdeckt durch den Flügelüberschlag, was ein gefälliges Äußeres sicherstellt.Such a fitting is known (DE-B2-21 13 665). By the am upper and lower pivot bearing provided handlebar construction is achieved that the pivot axis at Turning open the sash in front of the fixed ones Frame is shifted so that a the seam between fixed frame and casement closed wing frame covering wing flap the sash does not rotate during opening comes into collision with the fixed frame. Here, all fittings can be closed Sash housed in the rebate, so covered by the wing flap, what a pleasing Exterior ensures.
Um beim Schließen des Flügels eine wohldefinierte Lenkerbewegung mit ggf. hohem Schließdruck zu erhalten, ist es bekannt (DE-B2-21 13 665), beide Lenker einander kreuzen zu lassen und im Kreuzungspunkt mittels eines Kreuzgelenks miteinander gelenkig zu verbinden, wobei einer der beiden Lenker, der Führungslenker, mit einem festrahmenseitigen Drehlagerteil und mit einem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil, ggf. Ausstellarm, jeweils über ein Drehgelenk verbunden ist und der andere Lenker, der Steuerlenker, mit dem festrahmenseitigen Drehlagerteil und mit dem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil, ggf. Ausstellarm, jeweils über ein Verschiebe-Drehgelenk verbunden ist. Dies führt jedoch bei dem bekannten Beschlag dazu, daß doppelte Einbautiefe im Falzraum (in Richtung senkrecht zur Flügelrahmenebene) benötigt wird. Damit bei dieser bekannten Anordnung die verschiedenen Gelenke nicht in gegenseitigen Konflikt kommen, sind die festrahmenseitigen Gelenke gegenüber den flügelrahmenseitigen Geienken in den Falzraum hinein versetzt (Fig. 1).To close the wing a well-defined To obtain steering movement with possibly high closing pressure, it is known (DE-B2-21 13 665), both links each other to be crossed and in the crossing point by means of of a universal joint to connect with each other, one of the two handlebars, the guide arm, with a fixed frame side pivot bearing part and with a Wing frame-side pivot bearing part, possibly Ausstellarm, respectively connected via a hinge and the other Handlebar, the control handlebar, with the fixed frame side Pivot bearing part and with the wing frame side pivot bearing part, if necessary, extension arm, each with a sliding hinge connected is. However, this leads to the known Fitting that double installation depth in Falzraum (in the direction perpendicular to the sash frame plane) is needed. So that in this known arrangement the different joints are not in mutual Conflict come, are the fixed-frame-side joints opposite the wing frame side geysers in the Falzraum put into it (Fig. 1).
Bei einem Fensterbeschlag mit zwischen den Vertikalschenkeln des feststehenden Rahmens und des Flügelrahmens eingesetzten Lenkerkreuzen zur Verlagerung einer horizontalen Schwenkachse am oberen Fensterrand vor den feststehenden Rahmen ist es bekannt (US-A-3,722,142), die Lenker des Lenkerkreuzes jeweils in entgegengesetzten Richtungen entsprechend der Lenkerdicke abzukröpfen und zusätzlich jeweils mit einer seitlich ausmündenden Ausnehmung zum gegenseitigen Eingriff auszubilden. Beide Lenker sind mit einer weiteren Abkröpfung am jeweils anderen Ende versehen, die gleichsinnig ist wie die erstgenannte Kröpfung und einen Endabschnitt des Lenkers bildet, der zur gelenkigen Verbindung mit dem entsprechenden flügelrahmenseitigen bzw. festrahmenseitigen Trägerteil dient. Das Verschiebedrehgelenk zur Verbindung des festrahmenseitigen Drehlagerteils mit dem Steuerlenker wird von einem Schlitten gebildet, welcher einen Drehlagerbolzen zur Lagerung des Steuerlenkers trägt und der längs des schienenartig ausgebildeten festrahmenseitigen Drehlagerteils verschiebbar ist. Der Einbauraumbedarf, nämlich die erforderliche Einbauhöhe in Richtung senkrecht zum Lenkerkreuz ist somit relativ hoch.In a window fitting with between the vertical legs of the established framework and of the Wing frame inserted handlebar crosses for relocation a horizontal pivot axis at the top Window edge in front of the fixed frame, it is known (US-A-3,722,142), the handlebar of the handlebar cross respectively in opposite directions accordingly the handlebar thickness abzukröpfen and additionally with each a laterally opening recess for mutual To train intervention. Both handlebars are with one another bend at the other end, which is in the same sense as the first-mentioned bend and an end portion of the handlebar that forms the articulated connection with the corresponding wing frame side or festrahmenseitigen carrier part serves. The sliding swivel joint for connecting the Fixed frame-side pivot bearing part with the control handlebar is formed by a sledge, which one Swivel bearing pin carries for the bearing of the control handlebar and along the rail-like fixed frame side Sliding bearing part is displaceable. The installation space requirement, namely the required installation height in the direction perpendicular to the handlebar cross is thus relative high.
Bei einem verdeckt liegenden Drehkippbeschlag
unter Einsatz zweier Lenkerkreuze ist es bekannt (US-A-4,035,953),
das untere Lenkerkreuz (Figuren 7 bis 9)
festrahmenseitig an einer Trägerplatte 87 zu lagern und
flügelrahmenseitig an einer Trägerplatte 78. Dabei greift
ein nach oben abstehender zylindrischer Mitnehmerzapfen
einer der beiden Lenker in ein Langloch der Trägerplatte
ein; ein ebenfalls zylindrischer von der flügelrahmenseitigen
Trägerplatte nach unten abstehender
Mitnehmerzapfen greift in eine zugeordnete Öffnung
des anderen Lenkers ein. Um bei dieser Konstruktion
eine Kippbewegung des Flügels zuzulassen, ist die festrahmenseitige
Trägerplatte entsprechend kippbar an einem
festrahmenseitigen Befestigungsblech 92 gelagert.
Dieses Befestigungsblech erfordert zusätzliche
Einbauraumhöhe.For a concealed turn-tilt fitting
using two cross bars is known (US-A-4,035,953),
the lower handlebar cross (figures 7 to 9)
on the fixed frame side to store a support plate 87 and
wing frame side on a support plate 78. It engages
an upwardly projecting cylindrical driving pin
one of the two links in a slot in the carrier plate
one; a likewise cylindrical from the wing frame side
Support plate protruding downwards
Driving pin engages in an associated opening
of the other handlebar. To help with this construction
to allow a tilting movement of the wing is the fixed frame side
Support plate accordingly tiltable on one
fixed frame-
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, einen einfach herstellbaren Beschlag der eingangs genannten Art mit kompaktem Aufbau, nämlich mit geringer Einbautiefe und Einbauhöhe bereitzustellen.The object of the invention is an easy producible fitting of the type mentioned with compact design, namely with low installation depth and to provide installation height.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of Claim 1 solved.
Auf Grund der erfindungsgemäßen Abkröpfung können die beiden auf die Abkröpfung folgenden Gelenke Drehgelenk und Verschiebe-Drehgelenk übereinander (in Richtung parallel zur Rahmenebene und senkrecht zu den Lenkerlängsrichtungen) angeordnet sein; sie können somit auch in einer zur Rahmenebene parallelen Ebene liegen, was einen entsprechenden Schmal-Bau der Lenkeranordnung mit geringer Einbautiefe zuläßt.Due to the bend of the invention The two joints following the ankle can be used Swivel joint and sliding swivel joint on top of each other (in the direction parallel to the frame plane and perpendicular be arranged to the handlebar longitudinal directions); they can thus also be parallel to the frame plane Lie level, what a corresponding Narrow construction of the handlebar assembly with low installation depth allows.
Die geringfügige Abkröpfung des festrahmenseitigen Drehlagerteils im Bereich seines Verschiebe-Drehgelenks entsprechend der Dicke eines Lagerbolzenkopfs sowie die im wesentlichen gleichartigen Abkröpfung des Steuerlenkers sowie des Führungslenkers schaffen Bewegungsraum für den Lagerbolzenkopf ohne daß Ausfräsungen am Flügelrahmen vorgenommen werden müssen. Die gleichsinnig abgekröpften Beschlagsteile erfordern nur geringe Einbauhöhe.The slight bend of the fixed frame side Swivel bearing part in the area of its sliding swivel joint according to the thickness of a bearing pin head as well as the substantially similar bend the control handlebar and the guide link create movement space for the bearing bolt head without making cutouts on the sash Need to become. The same-bent crank fittings require only low installation height.
Die konische Verjüngung des Mitnehmerzapfens ermöglicht ohne weiteres die Kippbewegung des Flügels, ohne daß kippbare Vernietungen (DE-A1-36 01 278) mit dem Nachteil schwieriger Herstellung bei entsprechender Präzision, erforderlich sind oder ein entsprechenden Einbaurahmen erforderndes Kipplager (US-A-4,035,953).The conical taper of the driving pin readily allows the tilting movement of the wing, without tiltable riveting (DE-A1-36 01 278) with the disadvantage of difficult production at corresponding Precision, required or equivalent Mounting frame requiring tilting bearing (US-A-4,035,953).
Die Maßnahme, daß wenigstens einer der beiden Lenker, vorzugsweise beide Lenker, im Bereich der jeweiligen Abkröpfung mit einer in Richtung senkrecht zur Rahmenebene offenen Ausnehmung zur Aufnahme des jeweils anderen Lenkers versehen ist, führt dazu, daß die beiden Lenker eine der gewünschten Einbautiefe im wesentlichen entsprechende Breite (senkrecht zur Rahmenebene) haben können, um damit ausreichend stabil zu sein.The measure that at least one of the two Handlebar, preferably both handlebars, in the area of the respective Bend with a direction perpendicular to the Frame plane open recess for receiving the each other handlebar is provided, causes the two handlebars have the desired installation depth in the substantially corresponding width (perpendicular to the frame plane) have to be sufficiently stable to be.
Vereinfachte Montage des Flügels am feststehenden Rahmen wird dadurch gewährleistet, daß beim Dreh-Kipp-Lager (Ecklager) im Bereich des flügelrahmenseitigen Endes des Steuerlenkers und/ oder des Führungslenkers ein Mitnehmerzapfen angebracht ist, welcher in eine entsprechende Zapfenaufnahmeöffnung eines flügelrahmenseitigen Trägerteils eingreift. Es kann also das Lenkerkreuz komplett am Flügelrahmen vormontiert werden. Anschließend kann der Flügelrahmen auf die Zapfen aufgesetzt werden.Simplified installation of the wing on the fixed Frame is ensured by the fact that Turn-tilt bearing (corner bearing) in the area of the wing frame side End of the driver and / or the Guide arm a driving pin is attached, which in a corresponding pin receiving opening engages a wing frame side support member. It can therefore complete the handlebar cross on the sash be pre-assembled. Subsequently, the sash frame be placed on the pins.
Zur Einjustierung der Lage des Flügelrahmens in horizontaler Richtung parallel zur Flügelrahmenebene, relativ zum feststehenden Rahmen, wird vorgeschlagen, daß das Trägerteil am Flügelrahmen in Richtung parallel zum unteren horizontalen Flügelrahmenschenkel verstellbar ausgebildet ist. Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, daß am Flügelrahmeneck ein Anschlagswinkel starr angebracht ist, dessen horizontaler Schenkel mit einer Verschiebeführung für das Trägerteil ausgebildet ist und dessen vertikaler Schenkel sich über eine Stellschraube an einem Fortsatz des Trägerteils abstützt.For adjusting the position of the sash in horizontal direction parallel to the sash plane, relative to the fixed frame, it is proposed that the carrier part on the casement in the direction parallel to the lower horizontal sash leg is designed adjustable. Preference is given here, that at the wing frame corner a stop angle is rigidly mounted, its horizontal leg formed with a sliding guide for the support part is and its vertical leg over a Adjusting screw on an extension of the support member is supported.
Die Erfindung wird im folgenden an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung erläutert.The invention will be described below in a preferred Embodiment explained with reference to the drawing.
Es zeigt:
- Fig. 1
- eine Seitenansicht eines oberen Drehlagers mit Ausstellarm bei geschlossenem Flügel;
- Fig. 2
- eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 1 bei drehgeöffnetem Flügel;
- Fig. 3
- eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Ecklagers samt Abstüzzeinrichtung;
- Fig. 4
- eine Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 3 mit Blickrichtung entsprechend dem Pfeil IV bei drehgeöffnetem Flügel;
- Fig. 5
- einen Detailschnitt nach Linie V-V in Fig. 3 und
- Fig. 6
- einen Detailschnitt nach Linie VI-VI in Fig. 3.
- Fig. 1
- a side view of an upper pivot bearing with arm with the wing closed;
- Fig. 2
- a plan view of the arrangement of Figure 1 with rotatably opened wing.
- Fig. 3
- a partially sectioned side view of a corner bearing including Abstüzzeinrichtung;
- Fig. 4
- a view of the arrangement of Figure 3 with a viewing direction according to the arrow IV at drehgeöffnetem wing.
- Fig. 5
- a detail section along line VV in Fig. 3 and
- Fig. 6
- a detail section along line VI-VI in Fig. 3rd
Der im folgenden anhand der Figuren zu beschreibende
Dreh-Kipp-Beschlag besteht aus einem in den
Fig. 1 und 2 gezeigten oberen Drehlager 10, einem im
folgenden als Ecklager 12 bezeichneten unteren Drehlager,
welches gleichzeitig als Kipplager dient, und einer
Stützeinrichtung 160 zur Entlastung des Drehlagers 10
sowie des Ecklagers 12, insbesondere bei dreh- oder
kippgeöffnetem Flügel. In Fig. 2 ist ein oberer Horizontalschenkel
16 sowie ein drehachsenseitiger Vertikalschenkel
18 eines feststehenden Rahmens 20 angedeutet.
Man erkennt ferner einen oberen Horizontalschenkel
22 sowie einen drehachsennahen Vertikalschenkel
24 eines Flügelrahmens 26. Ein unterer Horizontalschenkel
28 des Flügelrahmens sowie ein unterer
Horizontalschenkel 30 des feststehenden Rahmens 20
sind in den Fig. 5 und 6 geschnitten dargestellt. Ein umlaufender
Flügelrahmen-Überschlag 32, der bei geschlossenem
Flügel sämtliche Beschlagsteile nach außen
hin unsichtbar abdeckt, ist in den Fig. 2, 4, 5 und 6
erkennbar, und in Fig. 3 mit einer Strich-Punkt-Umrißlinie
angedeutet.The following with reference to the figures to be described
Turn-tilt fitting consists of a in the
Fig. 1 and 2 shown upper pivot bearing 10, a in
the following referred to as corner bearing 12 lower pivot bearing,
which also serves as a tilting bearing, and one
Damit beim Dreh-Öffnen des Flügelrahmens 26 der
bei geschlossenem Flügel am feststehenden Rahmen
20 anliegende, bzw. zu diesem lediglich geringen Abstand
aufweisende Überschlag 32 im Bereich der vertikalen
Drehachse nicht an den feststehenden Rahmen
20 anschlägt, ist sowohl das in den Fig. 1 und 2 dargestellte
obere Drehlager 34 als auch das untere Ecklager
36 mit einem gleich ausgebildeten Lenkerkreuz 38 versehen.Thus, during the rotation-opening of the
Jedes Lenkerkreuz 38 besteht aus einem Führungslenker
40 sowie einem Steuerlenker 42, die über
ein einfaches, im folgenden Kreuzgelenk 44 genanntes,
Schwenkgelenk mit vertikaler Schwenkachse 46 miteinander
verbunden sind. Der Führungslenker 40 ist mit
dem feststehenden Rahmen 20 über ein Drehgelenk 48
mit vertikaler Achse 50 verbunden, und mit dem Flügelrahmen
26 ebenfalls über ein Drehgelenk 52 mit vertikaler
Achse 54. Die Achse 54 kann als Drehachse des
Flügels 26 bezeichnet werden; sie wandert beim Dreh-Öffnen
bzw. -Schließen des Flügels 26 längs eines in
der Horizontalebene liegenden Kreisbogens 56 um die
Achse 50.Each
Der Steuerlenker 42 dagegen ist jeweils über ein
Verschiebe-Drehgelenk 58 bzw. 60 mit dem feststehenden
Rahmen 20 bzw. mit dem Flügelrahmen 26 verkoppelt.
Im Falle des oberen Drehgelenks 10 ist im Horizontalschenkel
62 eines am feststehenden Rahmen angebrachten
Anschraubwinkels (64) ein zur Längsrichtung
des oberen Horizontalschenkels 16 des feststehenden
Rahmens 20 paralleles Langloch 66 ausgebildet,
welches bis in den Bereich des Winkelknicks des
Anschraubwinkels 64 reicht und einen Führungsbolzen
68 aufnimmt. Dieser steht von der Oberseite des Steuerlenkers
42 ab und übergreift mit einem Bolzenkopf 70
die Längsränder des Langlochs 66. Wie die Fig. 1 und
2 zeigen, ist der mit dem Langloch 66 ausgebildete Abschnitt
des Schenkels 62 des Anschraubwinkels 64
nach unten entsprechend der Dicke des Bolzenkopfs 7
abgekröpft. In der Rahmenfalz-Innenumfangsfläche
des feststehenden Rahmens 20 müssen daher keine
Ausfräsungen zur Aufnahme des längs des Langlochs
66 verschiebbaren Bolzenkopfs 70 vorgenommen werden.The
Um den aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen kompakten
Aufbau des oberen Drehgelenks mit Lenkerkreuz 38
zu erhalten mit geringer Einbautiefe a (s. Fig. 2) und Einbauhöhe
b (s. Fig. 1), sind die dicht übereinander liegenden
Lenker 40 und 42, sowie im Falle des Drehlagers
10 auch ein flügelrahmenseitig mit den Lenkern
verbundener Ausstellarm 72 mit entsprechenden Abkröpfungen
versehen. Ferner ist der Führungslenker 40
im Bereich zwischen Kreuzgelenk 44 und Drehgelenk
48 mit einer seitlich offenen Ausnehmung 76 versehen
und mit einer Abkröpfung 80 in diesem Bereich entsprechend
der Materialstärke der beiden Lenker 40 und 42,
so daß der mit einer entsprechenden seitlich offenen
Ausnehmung 74 sowie einer Abkröpfung 82 im selben
Bereich, jedoch mit entgegengesetzter Abkröpfrichtung
versehene Steuerlenker 42 bei geschlossenem Flügel
in Parallellage zum Führungslenker 40 gelangt. Hierbei
greifen die beiden Ausnehmungen 74, 76, deren Ausnehmungstiefe
im wesentlichen der halben Lenkerbreite
c entspricht, ineinander ein, so daß sich beide Lenker
in der Draufsicht decken. In der Seitenansicht gemäß
Fig. 1 ist auf Grund dieser Konstruktion die Reihenfolge
von Führungs- und Steuerlenker anschließend an die
Abkröpfungen 80, 82 vertauscht. Die Einbautiefe a entspricht
folglich der Führungslenkerbreite c.To the apparent from Figs. 1 and 2 compact
Construction of the upper swivel joint with
Das Verschiebe-Drehgelenk 60 am Ausstellarm 72
ist mit einem in Ausstellarmlängsrichtung verlaufenden
Langloch 84 ausgebildet, in welchem wiederum ein mit
dem Steuerlenker 42 starr verbundener Führungsbolzen
86 längsverschiebbar gelagert ist.The sliding
Beim Dreh-Öffnen des geschlossenen Flügels
sorgt der Steuerlenker 42 dafür, daß der Führungslenker
40 und somit auch die Drehachse 54 bei einem bestimmten
Dreh-Öffnungswinkel eine genau definierte
Raumlage einnimmt. Beim Dreh-Schließen des Flügels
können auf Grund dieser Zwangssteuerung dieses Führungslenkers
40 auch größere Schließkräfte, bei Bedarf,
erzielt werden.When turning-open the closed wing
the
Bei Ausbildung des vorstehend beschriebenen Beschlags
als Dreh-Kipp-Beschlag wird zum Kipp-Öffnen
des Fensters der bei geschlossenem bzw. drehgeöffnetem
Flügel am Flügel starr festgelegte Ausstellarm 72
gelöst, so daß dieser aus der Flügelrahmenebene bis
zu einem maximalen Ausstellwinkel herausgeschwenkt
werden kann. Wie beispw. in Fig. 3 der DE-AS 21 13
665 dargestellt ist, kann hierzu das flügelrahmenseitige
Ende des Ausstellarms 72 in einer Verschiebe-Dreh-Führung
6 am Flügelrahmen beweglich angebracht sein
mit Ausstellwinkelbegrenzung durch einen Hilfsarm 3.With formation of the above-described fitting
as a turn-tilt fitting becomes a tilt-open
the window of the closed or rotated opened
Wing on the wing rigidly fixed
Der prinzipielle Aufbau des Ecklagers 12 in bezug
auf das dortige Lenkerkreuz 38 entspricht der im Vorstehenden
anhand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Ausgestaltung.
Hierdurch wird erreicht, daß die durch die
beiden Lenkerkreuze 38 definierte Drehachse 54 des
Flügels (flügelrahmenseitiges Drehgelenk des Führungslenkers
40) vertikal orientiert bleibt bzw. stets parallel
verschoben wird. An die Stelle des Anschraubwinkels
64 tritt nunmehr ein Ecklagerwinkel 90 mit Drehgelenk
48 für den Führungslenker 40 und Verschiebe-Drehgelenk
58 (Langloch 66) zur Verbindung mit dem
Steuerlenker 42. An die Stelle des Ausstellarms 72 tritt
ein Trägerteil 92, welches mit einer Langloch-Ausnehmung
94 zur Aufnahme eines vom Steuerlenker 42 abstehenden
Mitnehmerzapfens 96 ausgebildet ist, sowie
mit einer Bohrung 98 zur Aufnahme eines vom Führungslenker
40 abstehenden zweiten Mitnehmerzapfens
100. Der Mitnehmerzapfen 100 ist nach oben hin
stark konisch verjüngt ausgebildet, um ein Kipp-Öffnen
des Flügels zuzulassen (Fig.5). Der Mitnehmerzapfen
96 ist an seinem freien Ende lediglich konisch zugespitzt,
um ein Einführen in die Langlochausnehmung 94
bei der Flügelmontage zu erleichtern. Im übrigen ist er
zylindrisch geformt, um für solide mechanische Führung
innerhalb der Langlochausnehmung 94 beim Dreh-Öffnen
des Flügels zu sorgen. Um darüber hinaus ein Kipp-Öffnen
des Flügels zuzulassen, ist die Langlochausnehmung
94 an seinem von der Drehachse 54 fernen Ende
seitlich derart erweitert, daß sich seitliche Fenster 102
ausbilden. Beim Kipp-Öffnen des Flügels dringt der Mitnehmerzapfen
96 zumindest teilweise in eines der beiden
Fenster 102 ein (Fig. 6).The basic structure of the corner bearing 12 with respect
on the
Das Trägerteil 92 kann am Flügelrahmen 26 in Horizontalrichtung
parallel zur Flügelrahmenebene verschiebbar
ausgebildet sein (Doppelpfeil A in Fig. 3), um
die Einstellung einer Falzluft zwischen vertikalen Rahmenschenkein
des feststehenden Rahmens und des
Flügelrahmens zu ermöglichen. Hierzu ist das Trägerteil
92 im Bereich seines drehachsenfernen Endes an einem
flügelrahmenfesten Stützkörper 52 verschiebbar
festgelegt. Der Stützkörper 52 besteht aus einer in einer
äußeren Nutstufe 104 einer dementsprechend abgestuften
Flügelrahmennut 106 liegenden Platte 108, welche
mit einem durchmesserverringerten Distanzbolzen
110 mit sich nach oben anschließendem durchmesservergrößertem
Bund 112 vernietet ist. Der Distanzbolzen
110 ist mit einer Durchgangsbohrung 114 versehen, in
die eine in Fig. 3 nicht dargestellte Befestigungsschraube
einsetzbar ist. Das Trägerteil 92 ist im Bereich des
Stützkörpers 52 mit zueinander parallelen Ausnehmungen
115 und 116 an der Ober- bzw. Unterseite des Trägerteils
92 versehen, zur Aufnahme des durchmesservergrößerten
Bundes 112 bzw. der Platte 108. Der Bolzen
110 ist in einem sich zwischen beiden Ausnehmungen
115, 116 erstreckenden Langloch 118 in Richtung
des Doppelpfeils A verschiebbar gelagert.The
Das Trägerteil 92 ist ferner an einem Anschlagwinkel
120 in Richtung A verschiebbar gelagert. Der Anschlagwinkel
120 überdeckt das entsprechende Flügelrahmeneck,
an welches er starr festgeschraubt ist
(Durchgangsöffnung 122 für nicht dargestellte Befestigungsschraube).
Ein am Horizontalschenkel 124 des
Anschlagwinkels 122 nach unten abstehender Zapfenvorsprung
126 dient als Linearführung für das Trägerteil
92. Er ist hierzu beispw. mit einem durchmesservergrößerten
Ring 128 an seinem unteren Ende vernietet. Dieser
Ring 128 durchsetzt ein Langloch 130 in einem Boden
132 des in diesem Bereich wannenartig ausgebildeten
Trägerteils 92. Ferner liegt der Ring 128 mit seiner
Oberseite an der Unterseite zweier Stege 134 an, die
sich entlang der Langloch-Längsränder erstrecken.The
An seinem im Bereich der Drehachse 54 gelegenen
Ende ist das Trägerteil 92 mit einem nach oben abstehenden
Fortsatz 140 ausgebildet, welcher sowohl die
bereits angeführte, nach unten offene Bohrung 98 aufnimmt,
als auch mit einer horizontal verlaufenden Justierschraube
142 (in Fig. 3 strichliert angedeutet) zusammenwirkt,
die sich zusätzlich am Vertikalschenkel
144 des Anschlagwinkels 120 abstützt. Die Justierschraube
142 kann beispw. drehbar, jedoch axial unverschiebbar
am Vertikalschenkel 144 festgelegt sein und
mit ihrem Außengewinde mit einem im Fortsatz vorgesehenen
Innengewinde zusammenwirken. Eine Verdrehung
der Justierschraube 142 hat eine dementsprechende
Verlagerung des Trägerteils 92 in der einen oder
anderen Richtung (Doppelpfeil A) zur Folge.At its located in the region of the axis of
Bei Einsatz einer in der äußeren Nutstufe 104 gelegenen
Stulpschiene 150 am drehachsennahen Vertikalschenkel
24 des Flügelrahmens 26, kann deren unteres
Ende unmittelbar mit dem Vertikalschenkel 144
des Anschlagwinkels 120 verschraubt sein. Es kann
hierzu eine in Fig. 5 angedeutete Befestigungsschraube
152 eingesetzt werden, die sowohl die Stulpschiene 150
als auch den Vertikalschenkel 122 durchsetzt. In Fig. 5
erkennt man ferner die Justierschraube 142 sowie die
den Zapfen 100 aufnehmende Bohrung 98 bei kippgeöffnetem
Flügel. Eine am Flügelrahmen angebrachte
umlaufende Dichtung 154 sorgt für Abdichtung zwischen
Flügelrahmen und feststehendem Rahmen bei
geschlossenem Flügel.When using a located in the outer groove 104
Dementsprechend läßt Fig. 6 erkennen, wie der
Zapfen 96 bei kippgeöffnetem Flügel teilweise in eines
der beiden Fenster 102 eindringt.Accordingly, Fig. 6 shows how the
Ein in Fig. 3 am linken Ende des Ecklagerwinkels
90 angedeuteter, nach oben abstehender Zapfen 156
kann mit einer den Dreh-Öffnungswinkel begrenzenden,
zwischen feststehendem Rahmen und Flügelrahmen
vorgesehenen Ausstellstange verbunden sein und
hierbei als Rastzapfen dienen.An in Fig. 3 at the left end of the
Um die beiden Lenkerkreuze 38 insbesondere bei
dreh- und kippgeöffnetem Flügel vom Flügelgewicht zu
entlasten, ist die den Fig. 3 und 4 entnehmbare, zwischen
Flügelrahmen 26 und feststehendem Rahmen 20
wirkende Stützeinrichtung 160 vorgesehen. Diese wird
von einem Stützstab 162 gebildet, der sich mit seinem
oberen Ende an einem flügelrahmenseitigen Stützwinkel
164 abstützt und mit seinem unteren Ende am Ecklagerwinkel
90.To the two
Der Stützwinkel 164 ist an der vertikalen Stulpschiene
150 in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert.
Dies ist in Fig. 3 durch ein Stulpschienenlangloch
166 angedeutet, welches ein vom Stützwinkel 164 in horizontaler
Richtung abstehender Führungsbolzen 168
durchsetzt. Das obere Ende des Vertikalschenkels des
Stützwinkels 164 stützt sich an einer Stellschraube 170
ab, die wiederum ein an der Stulpschiene 150 starr befestigtes
Widerlager 172 durchsetzt. Mit dem Horizontalschenkel
174 des Stützwinkels 164 ist der Stützstab
162 starr verbunden, insbesondere durch entsprechende
Vernietung. Der erwähnte Bolzen 168 läßt eine
Schwenkbewegung des Stützwinkels um die Bolzenachse
176 zu. Eine derartige Schwenkbewegung ergibt
sich beim Dreh-Öffnen des Flügels, wie im folgenden
noch erläutert werden wird.The
Das obere Ende des Vertikalschenkels 178 des
Ecklagerwinkels 90 ist mit einem nach innen (in Richtung
auf den Flügelrahmen 26 zu) abgewinkelten Stützlappen
180 ausgebildet, der wiederum mit einer Bohrung
192 zur Aufnahme eines Zapfens 194 am unteren
Ende des Stützstabs 162 versehen ist. Wie Fig. 4 deutlich
zeigt, ist die Bohrung 192 im Stützlappen 180 aus
der Längs-Mittelebene 196 des Ecklagerwinkels 90 in
Richtung zum Flügelrahmen hin seitlich versetzt. Ferner
ist der Zapfen 194 und/oder die Bohrung 192 entsprechend
konisch ausgebildet, um die beim Dreh-Öffnen
auftretende Kippbewegung des Stützstabs 162 zuzulassen.The upper end of the
Bei geschlossenem Flügel befindet sich das obere
Ende des Stützstabs 162 etwa in der genannten Längs-Mittelebene
196. Es ergibt sich die in Fig. 4 mit unterbrochener
Umrißlinie angedeutete, schwach nach links
geneigte, Ausgangsposition 162' des Stützstabs. Wird
nun der Flügel drehgeöffnet, so verschwenkt der Stützstab
162 schließlich in die in Fig. 4 nach rechts geneigte
Position 162", wobei der Stützstab zwischenzeitlich vertikal
orientiert ist. Die Folge ist, daß der sich auf den
Stützstab 160 abstützende Flügelrahmen beim Dreh-Öffnen
des Flügels nach einer anfänglichen geringfügigen
Anhebebewegung anschliessend eine geringfügige
Absenkbewegung vollzieht. Die beiden Lenkerkreuze
38 sind dabei stets vom Flügelgewicht entlastet.When the grand piano is closed, the upper one is located
End of the
Die Montage des vorstehend beschriebenen Beschlags
geht zweckmäßigerweise wie folgt vor sich:
Das Trägerteil 92 wird über den Stützkörper 52 und den
Anschlagwinkel 120 mit Hilfe entsprechender Befestigungsschrauben
im unteren Eckbereich des Flügelrahmens
26 montiert. Dabei wird gleichzeitig die Stulpschiene
150 samt Stützeinrichtung 160 (Stützwinkel
164 mit Stützstab 162; Widerlager 172 samt Justierschraube
170) in der vertikalen äußeren Nutstufe festgelegt.
Es hat sich als sinnvoll erwiesen, die Stellschraube
170 zunächst soweit nach unten zu verdrehen,
bis der Stellweg des Stützwinkels 164 ausgeschöpft
ist. Am oberen horizontalen Rahmenschenkel
16 des feststehenden Rahmens 20 wird der Anschraubwinkel
64 samt Lenkerkreuz 38 und Ausstellarm 72
montiert, wobei das nicht dargestellte, flügelrahmenseitige
Ende des Ausstellarms zunächst noch nicht mit der
Flügeloberkante verbunden wird. Nun wird der festrahmenseitige
Ecklagerwinkel 90 samt Lenkerkreuz 38
montiert. Vor dem Einsetzen des Flügelrahmens 26 wird
der untere Führungslenker 42 um etwa 60-90% ausgeschwenkt,
damit sich der Mitnehmerzapfen 100 in zur
Zeichnungsebene der Fig. 3 senkrechter Richtung vor
dem abgewinkelten Stützlappen 180 befindet.The assembly of the above-described fitting is expediently carried out as follows:
The
Beim Einsetzen des Flügelrahmens 26 wird dann
der Stützstab 162 mit seinem unteren Zapfen 194 in die
Bohrung 192 des Stützlappens 180 gesteckt, wodurch
sich der Flügelrahmen dann über die Stützeinrichtung
160 auf dem Ecklagerwinkel 90 abstützt.When inserting the
Durch Nachobendrehen der Stellschraube 170 im
Widerlager 172 wird nun der Flügelrahmen soweit abgesenkt,
bis der Mitnehmerzapfen 100 in die Bohrung
98 und der Mitnehmerzapfen 96 in die Langlochausnehmung
94 eintauchen. Anschließend wird der Ausstellarm
72 an der oberen Flügelkante festgelegt. Dies kann
durch Drehen eines nicht dargestellten, an einer verrastbaren
Lasche befestigten Hammerkopfes am flügelrahmenseitigen
Ausstellarmende erfolgen.By Nachobendrehen the
In der Dreh-Öffnungsstellung kann der Flügelrahmen
mit Hilfe der Justierschraube 142 einjustiert werden.
Der abgewinkelte Stützlappen 180 bildet in Verbindung
mit dem ihm in Richtung nach unten gegenüberliegenden
Fortsatz 140 eine Aushebesicherung für den
in Kippstellung befindlichen Flügelrahmen.In the turn-open position, the sash frame
be adjusted by means of the adjusting
Auf Grund des vorstehend beschriebenen Aufbaus sind also Steuerlenker und Führungslenker weitgehend vom Flügelgewicht entlastet. Der Flügel wird beim Schließen zwangsläufig an den Rahmen angedrückt, so daß Andrücknasen am Ausstellarm, in die in- oder hinterrahmenseitige Ausnehmungen eingreifen, entfallen können. Es ist keine zusätzliche Verriegelung im Bereich des Ecklagers erforderlich. In der Schwenk-Öffnungsstellung kann der Flügel zu Montage- oder Wartungszwecken einfach ausgehoben werden. In der Kippstellung dagegen, ist der Flügelrahmen gegen Ausheben gesichert. Bei geschlossenem Flügel ist von den Beschlagsteilen lediglich noch der Betätigungsgriff sichtbar, was zu verbessertem Aussehen beiträgt. Die beiden Lenkerkreuze benötigen nur geringen Einbauraum.Due to the structure described above So are the control handlebar and guide handlebar largely Relieved from the wing weight. The wing is at Closing inevitably pressed against the frame, so that Andrücknasen on Ausstellarm, in the inside or behind the frame side Recesses intervene, omitted can. There is no additional lock in the area the corner bearing required. In the swing opening position The wing can be used for assembly or maintenance simply be dug. In the Tilt position, however, is the sash against lifting secured. When the wing is closed is of the Fitting only still the operating handle visible, which contributes to improved appearance. The Both handlebar crosses require little installation space.
Claims (7)
- A pivoted fitting or a turn-and-tilt fitting for windows, doors or the like, with a fixed frame (20) and a leaf frame (26) mounted on the fixed frame (20) to be rotatable about a vertical pivot axis (54) and, in the case of a turn-and-tilt fitting, adapted to tilt about a horizontal tilting axis, comprisinga bottom pivot bearing which connects the fixed frame (20) to the leaf frame (26) in the region of a bottom corner of the fixed frame (20) and in fact in the case of a turn-and-tilt fitting, taking the form of a turn-and-tilt bearing (12),a top pivot bearing (10) which connects the fixed frame (20) to the leaf frame (26) in the region of a top corner of the fixed frame (20) in the case of a pivoted fitting and in the case of a turn-and-tilt fitting, connects it to a stay (72) coupled to the leaf frame (26), the two pivot bearings (10, 12) being in each case constructed with at least two links (40, 42) so that when the leaf frame (26) is pivoted open, the pivot axis (54) is shifted in a direction at right-angles to the plane of the fixed frame (20), whereby the two links of each pivot bearing intersect each other and, at the point of intersection, are articulatingly connected to each other by a universal joint (44) and whereby one of the two links, the guide link (40), is connected to a pivot bearing part (64, 90) at the fixed frame end and, in the case of the pivoted fitting, to a pivot bearing part (92) at the leaf frame end or, in the case of the turn-and-tilt fitting, to a stay (72), in each case via a swivel joint (48, 52) while the other link, the control link (42), is connected to the pivot bearing part (64, 90) at the fixed frame end and to the pivot bearing part (92) at the leaf frame end or to the stay (72), in each case via a sliding swivel joint (58, 60), characterised in that when the leaf is closed, all the swivel joints (48, 52) and sliding swivel joints (58, 60) are disposed at least approximately in a plane parallel with the leaf plane and in that the control link (42) is in the region between the universal joint (44) and one of the two swivel joints (48, 52) constructed with a cranked portion corresponding to the thickness of the guide link (40) and in the direction of the pivot bearing part which supports the relevant swivel joint and in that the guide link (40) is likewise provided with a crank portion corresponding to the thickness of the control link, but in the opposite direction which, when the leaf is closed, lies in the direction at right-angles to the frame plane and beside the crank portion of the control link (42) and in that the pivot bearing part (64, 90) at the fixed frame end is, in the region of its sliding swivel joint (58), provided with a crank portion corresponding to the thickness of a bolt head (70) and in that the control link (42) as well as the guide link (40) are each constructed with substantially the same type of cranked portion.
- A fitting according to claim 1, characterised in that at least one of the two links and preferably both links (40, 42) is or are in the region of the respective crank, provided with a recess (74, 76) which is open in the direction at right-angles to the plane of the frame, in order to accommodate whichever is the other link.
- A fitting according to at least one of the preceding claims, characterised in that in the case of the tilt-and-turn bearing (corner bearing 12) there is in the region of that end of the control link (42) which is on the leaf frame side and/or of the guide link (40) an entraining journal (96, 100) which engages a corresponding journal receiving aperture (94, 98) in a bearer part (92) on the leaf frame side.
- A fitting according to claim 3, characterised in that the entraining journal (100) tapers conically towards the end of the journal.
- A fitting according to claim 3 or 4, characterised in that the bearer part (92) is constructed to be adjustable on the leaf frame (26) in a direction (A) parallel with the bottom horizontal member (28) of the leaf frame.
- A fitting according to claim 5, characterised in that rigidly mounted at the corner of the leaf frame is an abutment angle member (120), the horizontal leg (124) of which is constructed with a sliding guide for the bearer part (92) while its vertical leg (122) is braced on an extension piece (140) of the bearer part (92) via a set-screw (142).
- A window or door or the like with a fitting according to one of the preceding claims.
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