EP0583604B1 - Abstützung- und Mittenstelleinrichtung - Google Patents
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- EP0583604B1 EP0583604B1 EP93111086A EP93111086A EP0583604B1 EP 0583604 B1 EP0583604 B1 EP 0583604B1 EP 93111086 A EP93111086 A EP 93111086A EP 93111086 A EP93111086 A EP 93111086A EP 0583604 B1 EP0583604 B1 EP 0583604B1
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- elastomer element
- centering device
- supporting
- coupling
- disposed
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/08—Adjustable coupling heads
Definitions
- the invention relates to a support and centering device with an elastomer element, which is arranged between and connected to two parallel plates for the elastic support and resetting of a coupling rod of a central buffer coupling for track-guided land vehicles, the coupling rod on the vehicle side horizontally about a vertical axis and about a horizontal axis vertically limited pivotally attached.
- the prestressed elastomer element (rubber body) is supported with its end faces between two horizontal plates and carried by a two-armed handlebar.
- the plates, and thus the elastomer element are guided such that they can be adjusted in height in arms which are articulated in a pendulum manner on the handlebars such that when the coupling head moves vertically, the axis of the elastomer element adjusts itself perpendicular to the coupling head axis.
- the central buffer coupling is spring-supported and is held horizontally.
- the support can follow horizontal pivoting movements of the dome head as well as vertical deflections to compensate for height differences between two dome heads to be coupled without undue tension.
- the invention is therefore based on the object to provide a technically simple device for supporting and resetting both in the vertical and in the horizontal plane, which can be used in a compact design and with a small height, even in narrow installation spaces on track-guided land vehicles.
- a supporting and centering device 1 has an elastomer element 2 which is arranged between a first plate 3a and a second plate 3b and is connected to these.
- the elastomer element 2 is arranged or aligned in the direction of the dome axis and in the vertical dome plane, with which the plates 3a, 3b enclosing the elastomer element 2 on both end faces are oriented vertically and in the central position transversely to the longitudinal direction of the vehicle.
- the first plate 3a is fixed in a rotationally fixed manner to a bolt 4 arranged in the vertical pivot axis.
- the bolt 4 is connected in a rotationally fixed manner to a bearing block 6 fixed to the vehicle by means of a rotation lock 5.
- the second plate 3b arranged closer to the coupling head is connected to the coupling rod 8 via a releasable fastening 7.
- the elastomer element 2 is expediently arranged below the coupling rod 8, since the coupling rod 8 can then be arranged higher. In this arrangement, the elastomer element 2 is also largely relieved of tensile stresses.
- the elastomeric element 2 must be suitable for safely returning the operationally required pivoting angles in the vertical direction of approximately +/- 6 ° and in the horizontal direction of approximately +/- 15 ° to the central position over longer periods of time.
- the Shore hardness for suitable elastomer elements is around 50 to 80 Shore.
- the elastomer element 2 is formed from the second plate 3b in the direction of the first plate 3a with a decreasing cross-sectional area and z.
- B the shape of a cone or pyramid.
- the elastomer element 2 can be formed on the end faces with a rectangular or square base surface.
- the elastomer element 2 is advantageously arranged with the short sides of the base surfaces in the vertical and with the long sides in the horizontal.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, das zwischen zwei parallelen Platten angeordnet und mit diesen verbunden ist, zum elastischen Abstützen und Rückstellen einer Kuppelstange einer Mittelpufferkupplung für spurgeführte Landfahrzeuge, wobei die Kuppelstange fahrzeugseitig um eine vertikale Achse horizontal und um eine horizontale Achse vertikal begrenzt schwenkbar befestigt ist.
- Bei einer derartigen aus der DE-PS 10 17 201 bekannten Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement ist das vorgespannte Elastomerelement (Gummikörper) mit seinen Stirnflächen zwischen zwei waagerechten Platten abgestützt und von einem zweiarmigen Lenker getragen. Die Platten, und damit das Elastomerelement, sind in pendelnd am Lenker angelenkten Armen höhenverstellbar derart geführt, daß bei lotrechter Bewegung des Kuppelkopfes die Achse des Elastomerelementes sich senkrecht zur Kuppelkopfachse einstellt. Durch diese Anordnung ist die Mittelpufferkupplung federnd abgestützt und wird in der Horizontalen gehalten. Gleichzeitig kann die Abstützung ohne unzulässige Verspannungen horizontalen Schwenkbewegungen des Kuppelkofes sowie vertikalen Auslenkungen zum Ausgleich von Höhendifferenzen zwischen zwei zu kuppelnden Kuppelköpfen folgen.
- Diese Anordnung ermöglicht allerdings nur eine Abstützung und Mittenstellung der Kuppelstange in vertikaler Richtung.
- Um ein einwandfreies Kuppeln zweier Mittelpufferkupplungen zu ermöglichen, ist es aber außerdem notwendig, die Kuppelstange beim Kuppelvorgang stets in Mittenlage in der Mittellängsebene zu halten, d. h. eine Mittenrückstellung bei Auslenkungen in der Horizontalebene zu gewährleisten.
- Zu diesem Zweck sind eine große Anzahl von Rückstellsystemen bekannt, die z. B. hydraulisch oder durch Federkraft die Einstellung der Mittenlage in der Horizontalebene ermöglichen.
- Da an den Stirnseiten der spurgeführten Landfahrzeuge für die Mittelpufferkupplungen wenig Einbauraum zur Verfügung steht, ist es oft schwierig und technisch aufwendig, eine Abstützeinrichtung und eine Mittenstelleinrichtung im zur Verfügung stehenden Einbauraum vorzusehen.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine technisch einfache Einrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Ebene zu schaffen, die bei kompakter Bauweise und bei geringer Höhenabmessung auch in eng bemessenen Einbauräumen an spurgeführten Landfahrzeugen verwendet werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Abstütz- und Mittenstelleinrichtung gelöst.
- Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
- Fig. 1
- eine Abstütz- und Mittenstelleinrichtung in Seitenansicht im Teilschnitt;
- Fig. 2
- die Abstütz- und Mittenstelleinrichtung in Draufsicht;
- Fig. 3
- ein Elastomerelement in Draufsicht im Teilschnitt;
- Fig. 4
- das Elastomerelement in Seitenansicht im Teilschnitt;
- Fig. 5
- das Elastomerelement in Vorderansicht.
- Eine erfindungsgemäße Abstütz- und Mittenstelleinrichtung 1 weist ein Elastomerelement 2 auf, das zwischen einer ersten Platte 3a und einer zweiten Platte 3b angeordnet und mit diesen verbunden ist. Das Elastomerelement 2 ist in Richtung der Kuppelachse und in der senkrechten Kuppelebene angeordnet bzw. ausgerichtet, womit die das Elastomerelement 2 an beiden Stirnseiten einfassenden Platten 3a, 3b vertikal und in Mittellage quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind.
- Die erste Platte 3a ist drehfest an einem in der vertikalen Schwenkachse angeordneten Bolzen 4 befestigt. Der Bolzen 4 ist ebenfalls die Mittelachse für ein spärisches Gelenk 9 (Flexicoilgelenk = Stahl-Gummigelenk), in welches die Kuppelstange 8 horizontal, vertikal und auch kardanisch verschwenkbar gelagert ist. Der Bolzen 4 ist mittels einer Drehsicherung 5 drehfest mit einem fahrzeugfesten Lagerbock 6 verbunden. Die näher zum Kuppelkopf angeordnete zweite Platte 3b ist über eine lösbare Befestigung 7 mit der Kuppelstange 8 verbunden.
- Das Elastomerelement 2 ist zweckmäßig unterhalb der Kuppelstange 8 angeordnet, da dann die Kuppelstange 8 höher angeordnet werden kann. Auch ist das Elastomerelement 2 in dieser Anordnung weitgehend von Zugbeanspruchungen entlastet.
- Das Elastomerelement 2 muß geeignet sein, die betriebsmäßig geforderten Ausschwenkwinkel in der Vertikalen von etwa +/- 6° und in der Horizontalen von etwa +/- 15° sicher und über längere Zeiträume in die Mittellage zurückzustellen. Die Shore-Härten für geeignete Elastomerelemente liegen etwa bei 50 bis 80 Shore.
- Das Elastomerelement 2 ist von der zweiten Platte 3b in Richtung auf die erste Platte 3a mit abnehmender Querschnittsfläche ausgebildet und weist z. B. die Gestalt eines Kegel- oder Pyramidenstupfes auf.
- Weiter ist das Elastomerelement 2 an den Stirnseiten mit rechteckiger oder quadratischer Basisfläche ausbildbar. Bei Ausbildung mit rechteckiger Basisfläche ist das Elastomerelement 2 vorteilhaft mit den kurzen Seiten der Basisflächen in der Vertikalen und mit den langen Seiten in der Horizontalen angeordnet.
-
- 1
- Abstütz- und Mittenstelleinrichtung
- 2
- Elastomerelement
- 3a
- Platte
- 3b
- Platte
- 4
- Bolzen
- 5
- Drehsicherung
- 6
- Lagerbock
- 7
- Befestigung
- 8
- Kuppelstange
- 9
- Gelenk
Claims (5)
- Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement (2), das zwischen zwei parallelen Platten (3a, 3b) angeordnet und mit diesen verbunden ist, zum elastischen Abstützen und Rückstellen einer Kuppelstange (8) einer Mittelpufferkupplung für spurgeführte Landfahrzeuge, wobei die Kuppelstange (8) fahrzeugseitig um eine vertikale Achse horizontal und um eine horizontale Achse vertikal begrenzt schwenkbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) in Richtung der Kuppelachse und in der senkrechten Kuppelebene ausgerichtet bzw. angeordnet ist, womit die das Elastomerelement (2) an beiden Stirnseiten einfassenden Platten (3a, 3b) vertikal ausgerichtet sind, daß die erste Platte (3a) drehfest an einem in der vertikalen Schwenkachse der Kuppelstange (8) angeordneten Bolzen (4) befestigt ist, wobei der Bolzen (4) seinerseits mittels einer Drehsicherung (5) drehfest mit einem fahrzeugfesten Lagerbock (6) verbunden ist und daß die näher zur Kuppelstange (8) angeordnete zweite Platte (3b) mit einer lösbaren Befestigung (7) mit der Kuppelstange (8) verbunden ist.
- Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) unterhalb der Kuppelstange (8) angeordnet ist.
- Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) von der zweiten Platte (3b) in Richtung auf die erste Platte (3a) mit abnehmender Querschnittsfläche ausgebildet ist.
- Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) quer zur Längsachse eine rechteckige Querschnittsfläche mit kurzen und langen Seiten aufweist.
- Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) mit seinen kurzen Seiten in der Vertikalen und seinen langen Seiten in der Horizontalen angeordnet ist.
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