DE2537833A1

DE2537833A1 - Vorrichtung zur freiwegbegrenzung fuer ein elastisch-nachgiebiges gummi-metall- element, insbesondere zur lagerung von kraftfahrzeug-motoren

Info

Publication number: DE2537833A1
Application number: DE19752537833
Authority: DE
Inventors: Thomas Koch
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-08-26
Filing date: 1975-08-26
Publication date: 1977-03-10
Also published as: NL7609146A; GB1550922A; IT1075760B; FR2322304A1; SE7609416L

Description

Aktitn^e.st 11 schaft
Stuttgart-Unterturkhe im

Daim Io

21.8.75

Vorrichtung zur Freiiregbegrenzung für ein elastisch-nachgiebiges Gummi-Metall-Element, insbesondere zur Lagerung von Kraftfahrzeug-Motoren

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Freiwegbegrenzung für ein elastisch nachgiebiges Gummi-Metall-Element, insbesondere zur Lagerung von Kraftfahrzeug-Motoren, zur Aufhebung der Einfederung bei der Montage der Motoren und zur Begrenzung der Motorbewegungen während des Fahrbetriebs mit einem zwischen einem Motorlagerblock und einer vermittels eines Konsolentragarms am Längsträger des Kraftfahrzeugs befestigten unteren Tragplatte anvulkanisierten Gummiblock.

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Zur Lagerung von Motoren in den Fahrgestellrahmen werden Gummi-Metall-Elemente verwendet, die oft sehr weich einfedera und beispielsweise eine Eigenhubfrequenz von 6 bis 8 Hz aufweisen. Diese tiefe statische Einfederung infolge des großen Motorgewichtes bereitet natürlich bei der Montage Schwierigkeiten, da die statische Einfederung infolge des Motorgewichtes 7 bis 5 Millimeter beträgt, während die Schwingungen des Motors im Fahrbetrieb nur 2 bis 3 Millimeter ausmachen dürfen. Bei der Verwendung von Schräglagern ergaben sich zusätzliche Schwierigkeiten durch das Sippen der Motorlager beim Aufsetzen des Motors.

üisiier hatte man zur Montage der Motoren feste, das Einfedern zunächst verhindernde Anschläge dadurch vorgesehen, daß man in die unteren Tragplatten vor dem Aufsetzen des Motors Anschlagschrauben soweit eingedreht hatte, daß das nach oben ragende freie Ende des Anschlagschraubenschaftes etwa mit der Auflagefläche des Motorlagerblockes für die Auflagerung der Motortragarme etwa fluchtete oder diese Auflagefläche sogar ein wenig überragte. Dadurch war es möglich, nach dem Aufsetzen des Motors auf den Motorlagerblock die Befestigungsschrauben in den Motorlagerblock einzudrehen, die die Motortragarme durchdringen und dadurch den Motor fest mit dem Motorlagerblock verbinden. Nach der Befestigung des Motors auf dem Motorlagerblock wurden die Anschlagschrauben wieder entfernt. Danach ergab es sich, daß infolge von Abweichungen des Motorgewichts, durch ungleiche Lastvertei-

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lung, durch statische Unbestimmtheiten, durch Toleranzen der Bauteile, durch Abweichungen der Federkennlinie des Gummiblockes und durch andere Einwirkungen die statische Einfederung vom vorausberechneten Mittelwert oft erheblich abwich. Die Freiwege waren größer oder kleiner als 2,5 mm und Zungen des unteren Traglagers, nämlich die unteren Zungen, durch die die Anschlagschrauben vorher eingedreht worden waren, oder obere Zungen, die den Motorlagerblock oben übergreifen, lagen am Motorlagerblock an. Jetzt war es erforderlich, die unteren und/oder oberen Zungen der unteren Tragplatte durch die Elastizitätsgrenze überschreitende Deformation so weit zu verbiegen, bis der erforderliche Abstand zwischen dem Motorlagerblock und diesen Zungen hergestellt worden war. Dies war eine mühselige Arbeit mit erheblichem Aufwand insbesondere dadurch, daß die untere Tragplatte und ihre Anschlagzungen wegen der von ihr zu übertragenden Kräfte ausreichend stark dimensioniert sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und sowohl die Montage des Motors als auch die nachfolgende Justierung der Zungen der unteren Tragplatten im Hinblick auf ihre Abstände zu Teilen der Motorlagerblöcke zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß jedes aus Tragplatte, Gummiblock und Motorlagerblock für die Auflage des Motors bestehende Gummi-Metall-Element

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eine Anschlageinrichtung aufweist, die vor* der Kontage des Motors zur Aufnahme des Hotorgewichtes auf Anschlag und nach der Montage in eine Mittelstellung einstellbar ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die untere Tragplatte eine Zunge aufweisen, die in einen Schlitz einer Anschlagplatte eingreift, die mit vorzugsweise drei in den Motorlagerblock eingeschraubten Schrauben an diesem angeschraubt ist.

Zur Sicherung der einmal eingestellten Lage der Anschlagplatte können die Schrauben durch Einlage einer Exzenterscheibe in ein Langloch in der Anschlagplatte oder einer Zahnscheibe in eine entsprechende Verzahnung in der Anschlagplatte formschlüssig mit der Anschlagplatte verbunden sein.

Weiterhin kann die Freiwegbegrenzung auch so ausgestaltet sein, daß an wenigstens einer Seite des Motorlagerblockes ein Anschlag verschwenkbar angelenkt ist, der mit seinem gabelförmigen Ende eine obere Zunge der unteren Tragplatte umgreift und durch eine Verstellvorrichtung mit einem Gewinde oder mit einem Exzenter verstellbar ist.

Die Anschlagflächen, vorzugsweise die im Schlitz der Anschlagplatte oder die in den gabelförmigen Enden des Anschlages können auch anvulkanisierte Gummipolster aufweisen, so daß der Stoß beim Anschlag einer Zunge der unteren Tragplatte an der Anschlageinrichtung federnd abgefangen werden kann.

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Die Vora-JLchtsanjg nach der* Erfindung kann in kinematischer Umkehrung aber auch so ausgestaltet sein, daß die verstellbare Ansdalagplatte an der «Titeren Tragplatte und die Zange am !Motorblock angeordnet ist»

Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen, wobei bisherige Ausführungsbeispiele den erfindungsgemäßen gegenübergestellt werden, in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können. Es zeigen

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Gummi-Metall-

Element bisheriger Ausführung und seine Verbindung mit dem Motortragarm,

Fig. 2 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes

Gummi-Metall-Element bei der Hontage des Motors,

Fig. 3 dasselbe Gummi-Metall-Element nach der Montage des Motors und der Justierung für den Fahrbetrieb,

Fig. k und 5 formschlüssige Sicherungen für eine verstellbare Anschlagplatte mit Schrauben und Exzenter- bzw. Zahnradsicherung,

Fig. 6 einen Querschnitt durch ein Gummi-Metall-Element einer anderen erfindungsgemäßen Ausführung *

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An einem Längsträger 1 eines Tragrahmens eines Kraftfahrzeugs ist ein Konsolentragarm 2 befestigt, der eine schräge Auflasefläche 3 aufweist. Auf dieser schrägen Auflagefläche 3 'liegt eine entsprechende Fläche einer unteren Tragplatte h auf und ist dort mit Schrauben 5 befestigt. Die untere Tragplatte 4 ist Bestandteil des Gummi-Metall-Elementes, das sich neben der unteren Tragplatte aus einem Gummiblock 6 und einem Motorlagerblock 7 zusammensetzt. Die untere Tragplatte k weist eine untere Zunge 8 und eine obere Zunge 9 auf, die den Motorlagerblock 7 unten und oben übergreifen. In die untere Zunge 8 der unteren Tragplatte h ist mit einem Gewinde 11 eine Anschlagschraube so weit eingeschraubt, daß die Endflächen 13 ihres nach oben ragenden Schaftes mit der Auflagefläche Ik des Motorlagerblockes 7 wenigstens annähernd fluchtet. Der auf die Auflagefläche l4 montierte Motortragarm 15 stützt sich auf der Endfläche 13 der Anschlagschraube 12 ab und hat dadurch, solange die Anschlagschraube 12 eingeschraubt ist, keine Gelegenheit, den Motorlagerblock 7 abzusenken. Der Motortragarm 15 ist mit der Befestigungsschraube l6 in diesem Zustand des Gummi-Metall-Elementes in den Motorlagerblock 7 eingeschraubt worden. Danach wird die Anschlagschraube 12 entfernt, so daß sich der Motorlagerblock unter dem Gewicht^ des Motors federnd nachgiebig absenken kann. Da dies nickt immer in gleicher und vorgesehener Weise geschieht, war es nun erforderlich, die obere und die untere Zunge in einem schwierigen Arbeitsgang so weit zu verbiegen, daß zwischen diesen Zungen und dem Motorlagerblock 7 beim Stand des Motors jeweils gleiche Abstände vorherrschen.

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Die Montage und das Justierverfahren werden bei den in den Fig. 2 bis 4 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungen der Gummi-Metall-Elemente wesentlich vereinfacht.

Bei dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Gummi-Metall-Elernent ist wiederum an einem Längsträger 1 ein Konsolentragarm 2 befestigt, auf dessen schräge Auf lagefläche/wiederum eine untere Tragplatte 4a aufliegt, die mit Schrauben 5 an dem Konsolentragarm 2 befestigt ist. Das Gummi-Metall-Element besteht auch hier wieder aus der unteren Tragplatte 4a, einem Gummiblock 6a und dem Motorlagerblock 7a. An dem Motorlagerblock 7a ist eine verstellbare Anschlagplatte 17 mit drei Schrauben l8 befestigt, die einen Schlitz 19 aufweis t , in den die untere Zunge 8a der unteren Tragplatte 4a hineinragt. In den Schlitz 19 sind Gummiplatten 21 eingelegt, die die Anschlagflächen für die Zunge 8a der unteren Tragplatte 4a bilden. In Fig. 2 ist die Situation dargestellt, die zur Montage des Motors eingestellt ist und sich beim Aufsetzen des Motors, nämlich beim Aufsetzen des Motortragarms 15 auf dem Motorigerblock 7a,durch die Einstellung der verstellbaren Anschlagplatte 17 in die in der Zeichnung dargestellte Lage nicht verändert hat. Nach dem Eindrehen der Befestigungsschraube l6 werden die Schrauben l8, die die verstellbare Anschlagplatte 17 festhalten, gelöst, so daß das Gummi-Metall-Element unter der Last des Motortragarms 15 etatisch einfedern kann. Nach diesem statischen Einfedern werden die Schrauben l8 wieder angezogen, nachdem die

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verstellbare Anschlagplatte in die in Fig. 3 dargestellte mittlere Lage gebracht worden ist. Während des Laufs des Motors und während der Fahrbewegungen des Kraftfahrzeugs kann nun das Gummi-Metall-Element einfedern, wird aber an zu großen Federungsausschlägen durch die Anschlagplatte 17 gehindert, die nur den erforderlichen Spielraum für die untere Zunge 8a der unteren Tragplatte 4a im Schlitz 19 frei läßt.

Zur formschlüssigen Sicherung der Schrauben l8 können in der Anschlagplatte 17 Langlöcher 22 vorgesehen sein, in die jeweils eine Exzenterscheibe 23 mit einem Durchgang 24 für den Schaft der Schrauben l8 vorgesehen ist, eingelegt werden, wie in Fig. 4 dargestellt ist. In Fig. 5 ist eine weitere formschlüssige Sicherung der Anschlagplatte 17 dargestellt, in diesem Falle weisen Ausnehmungen für die Schäfte der Schrauben l8 zahnstangenähnliche Begrenzungen 25 auf, in die zahnradähnliche Scheiben 26 mit einem Durchgang 27 für den Schaft einer Schraube l8 eingelegt sind.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt. Dort greift eine obere Zunge 9b einer unteren Tragplatte 4b in das gabelförmige Ende 28 eines Anschlags 29 ein, der mit einem Gelenk 31 am Motorlagerblock 7b befestigt ist. Dieser Anschlag kann entweder über ein Gewinde mit einem Drehknopf 32 oder durch die Verstellung eines Exzenters 33 in die jeweils gewünschte Lage vor oder nach der Montage verschwenkt werden.

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Claims

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Ansprüche

• 1. Vorrichtung zur Freiwegbegrenzung für ein elastischnachgiebiges Gummi-Metall-Element, insbesondere zur Lagerung von Kraftfahrzeug-Motoren, zur Aufhebung der Einfederung bei der Hontage der Motoren und zur Begrenzung der Motorbewegungen während des Fahrbetriebs mit einem zwischen einem Motorlagerblock und einer vermittels eines Konsolentragarms am Längsträger des Kraftfahrzeugs befestigten unteren Tragplatte anvulkanisiertem Gummiblock, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummi-Metall-Element (4, 6, 7) eine Anschlageinrichtung (17, 29) aufweist, die vor der Montage zur Aufnahme des Motorgewichtes auf Anschlag und nach der Montage in eine Mittelstellung einstellbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die untere Tragplatte (4) eine Zunge (8a) aufweist, die in einen Schlitz (19) einer Anschlagplatte (17) eingreift, die mit vorzugsweise drei in den Motorlagerblock (7a) eingeschraubten Schrauben (l8) an diesem angeschraubt ist.

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AO

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Schrauben (l8) durch Einlage einer Exzenterscheibe (23) in ein Langloch in der Anschlagplatte oder einer Zahnscheibe (26) in eine entsprechende Verzahnung (25) in der Anschlagplatte (17) formschlüssig mit dieser verbunden sind.

k. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß an wenigstens einer Seite des Motorlagerblockes (7b) ein Anschlag (29) schwenkbar angelenkt ist, der mit seinem gabelförmigen Ende (28) eine obere Zunge (9b) der unteren Tragplatte (4b) umgreift und durch eine Verstellvorrichtung mit einem Gewinde (32) oder mit einem Exzenter (33) verstellbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Anschlagflächen vorzugsweise im Schlitz (19) der Anschlagplatte (l7) mit Gummiplatten (21) abgedeckt sind.

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