DE3723525A1 - Fahrwerk fuer schienenfahrzeuge mit einer magnetschienenbremse oder einer wirbelstrombremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge mit einer Magnetschienenbremse oder einer Wirbelstrombremse, deren Bremskörper mittels einer an einem Träger des Fahr­ werkrahmens befestigten Antriebsvorrichtung zwischen einer oberen Ruhestellung und einer unteren Wirkstellung senk- bzw. hebbar gehalten und in beiden Stellungen über Anschlä­ ge abgestützt ist.

Bei Drehgestellen von Schienenfahrzeugen ist es üblich, den Bremskörper an einem Rahmenträger aufzuhängen, der gegen­ über den Radlagern abgefedert ist und somit einen variablen Abstand zur Schiene hin aufweist. Ein zusätzlicher, an den Radlagern jeder Längsseite ungefedert angeschlossener Träger dient dem Anordnen von Anschlägen, die den in Wirkstellung befindlichen Bremskörper in Längs- und Querrichtung und bei der Wirbelstrombremse zudem in vertikaler Richtung abstützen. Da die beim Bremsen auftretenden Kräfte in Ebene der Schiene wirken und der zusätzliche Träger lagerseitig, also außer­ halb der Schienenebene gehalten ist, treten beträchtliche Momente auf. Zum Aufnehmen dieser Momente werden die zu­ sätzlichen Träger durch Querstreben miteinander verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk der gattungsgemäßen Art so auszugestalten, daß der zuvor erläuterte bauliche Aufwand vermieden und ein weitaus besserer, momentenfreier Kraftfluß erreicht werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der die Antriebsvorrichtung haltende Träger des Fahrwerk­ rahmens keine federnden Bewegungen in bezug auf die Schiene ausführt, so daß ein insoweit gleichbleibender Abstand zwischen Träger und Schiene besteht und daß die­ ser Träger auch die den Bremskörper in dessen Wirkstellung abstützenden Anschläge aufweist, die zum Vermeiden von Momenten in Wirkrichtung der auftretenden Kräfte angeord­ net sind.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile ergeben sich aus Aufgabe und Lösung unmittelbar. Ergänzend bleibt zu erwäh­ nen, daß durch den jetzigen Wegfall der bislang üblichen Querstreben eine Verwindungsfähigkeit des Fahrwerkrahmens nicht mehr behindert wird.

Auf die den Unteransprüchen entnehmbaren Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens wird im folgenden Teil der Be­ schreibung näher eingegangen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden im folgenden näher be­ schrieben. Es zeigen

Fig. 1A ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge in Draufsicht,

Fig. 1B ausgerüstet mit einer Magnetschienenbremse (Fig. 1A) oder einer Wirbelstrombremse (Fig. 1B),

Fig. 2A die Seitenansicht des Fahrwerkes nach Fig. 1A bzw. Fig. 2B Fig. 1B,

Fig. 3 einen in Zeichnungsebene der Fig. 2B rechten Teilbereich im vergrößerten Maßstab,

Fig. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 die Einzelheit Z in Fig. 3 im Längsschnitt.

Das gezeigte Fahrwerk hat einen Rahmen, der aus zwei Längs­ trägern 1 und daran angebrachten Auslegern 1 a besteht. Die Ausleger 1 a sind jeweils mit dem gegenüberliegenden Längs­ träger 1 gelenkig verbunden. An den gabelförmig ausgebilde­ ten Enden 1 b der Längsträger 1 befinden sich Lagerungen 1 c für Wellenstücke 2 a von Rädern 2. Eine bei Fahrwerken oder Drehgestellen an sich übliche Abfederung des Rahmens auf den Radlagerungen ist hier nicht vorhanden und wegen der relativ geringen Masse des Rahmens auch nicht erforderlich.

Unterhalb jedes Längsträgers 1 ist ein Bremskörper 3 einer Magnetschienenbremse oder einer Wirbelstrombremse angeordnet. Der Bremskörper 3 ist mittels einer Antriebsvorrichtung 4 - beispielsweise durch zwei druckluftbetätigte und feder­ vorgespannte Zylinder - zwischen einer oberen Ruhestellung und einer unteren Wirkstellung verstellbar. Gemäß Fig. 1A und Fig. 2A sind die an Konsolen 1 d des Längsträgers 1 ge­ haltenen Zylinder der Antriebsvorrichtung 4 diagonal gegen­ überliegend angeordnet. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1B und 2B befinden sich die Zylinder der Antriebs­ vorrichtung 4 in Längsachse des Längsträgers 1.

Jeder Bremskörper 3 ist in seiner oberen Ruhestellung durch die Federvorspannkraft der Antriebsvorrichtung 4 gehalten, durch zwei (Fig. 1A und 2A) oder vier (Fig. 1B und 2B) Federelemente 5 (siehe Fig. 5, obere Bildhälfte) gegenüber dem jeweiligen Längsträger 1 vertikal abgefedert und durch eine Anschlagvorrichtung 6 (siehe Fig. 5, untere Bildhälfte) in der Horizontalebene fixiert.

Die Federelemente 5 sind über Schrauben 5 a mit den Längs­ trägern 1 und mit einem Oberteil 6 a der entsprechend DE-PS 24 15 858 gestalteten Anschlagvorrichtung 6 verbunden. Dieses Oberteil 6 a wirkt mit einem am Bremskörper 3 befestig­ ten Zentrierkegel 6 b zusammen, der im übrigen mittels einer Exzenterbuchse 6 c paßgenau eingestellt werden kann.

In der unteren Wirkstellung liegt der Bremskörper 3 der Magnetschienenbremse direkt auf der Schiene 7, wogegen zwischen dem Bremskörper 3 der Wirbelstrombremse und der Schiene 7 ein definierter Luftspalt bestehen muß. Um die beim Bremsen auftretenden Reaktionskräfte momentenfrei aufzunehmen, weist der Längsträger 1 in Wirkrichtung dieser Kräfte angeordnete Anschläge 1 e auf. Diese Anschläge 1 e können bei der Magnetschienenbremse als einfache Längsan­ schläge (siehe Fig. 2A) ausgebildet sein.

Im Fall der Wirbelstrombremse sind die Anschläge 1 e (siehe Fig. 3 und 4) neben ihrer Funktion in Längsrichtung auch vertikal nach unten hin sowie in Querrichtung wirksam. Dazu hat der jeweilige Anschlag 1 e eine Aufnahme 1 f für einen Nocken 3 b an einem Kragarm 3 a des Bremskörpers 3. Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Aufnahme 1 f in ihrer Höhe ein­ stellbar (Langloch für Klemmschrauben, gezahnte Kontakt­ flächen) mit dem Anschlag 1 e verbunden. Dadurch kann der gewollte Luftspalt zwischen Bremskörper 3 und Schiene 7 auf einfache Weise bei der Erstmontage eingestellt bzw. bei Verschleiß an den Rädern 2 nachgestellt werden. Die Fixierung des abgesenkten Bremskörpers 3 in Querrichtung erfolgt über die Seitenflächen der Aufnahme 1 f und des Nockens 3 b. Diese Seitenflächen sind prismatisch gestaltet, um beim Absenken des Bremskörpers 3 ein leichtes Einfädeln des Nockens 3 b in die Aufnahme 1 f zu ermöglichen.

Claims (5)

1. Fahrwerk für Schienenfahrzeuge mit einer Magnetschienen­ bremse oder einer Wirbelstrombremse, deren Bremskörper (3) mittels einer an einem Träger (1) des Fahrwerkrahmens be­ festigten Antriebsvorrichtung (4) zwischen einer oberen Ruhestellung und einer unteren Wirkstellung senk- bzw. heb­ bar gehalten und in beiden Stellungen über Anschläge (6 bzw. 1 e) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die An­ triebsvorrichtung haltende Träger (1) des Fahrwerkrahmens keine federnden Bewegungen in bezug auf die Schiene (7) ausführt, so daß ein insoweit gleichbleibender Abstand zwischen Träger (1) und Schiene (7) besteht und daß dieser Träger (1) auch die den Bremskörper (3) in dessen Wirk­ stellung abstützenden Anschläge (1 e) aufweist, die zum Ver­ meiden von Momenten in Wirkrichtung der auftretenden Kräfte angeordnet sind.

2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Träger (1) und dem Bremskörper (3) mindestens zwei, in dessen Ruhestellung vertikal wirksame Federelemen­ te (5) angeordnet sind.

3. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, ausgerüstet mit einer Wirbelstrombremse, dadurch gekennzeichnet, daß der am Träger (1) angeordnete Anschlag (1 e) mit einer den Abstand zwi­ schen dem Bremskörper (3) und der Schiene (7) begrenzenden und den Bremskörper (3) seitlich fixierenden Aufnahme (1 f) versehen ist.

4. Fahrwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (1 f) des Anschlages (1 e) und ein mit dieser zusammenwirkender Nocken (3 b) am Bremskörper (3) jeweils prismatisch gestaltet sind.

5. Fahrwerk nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (1 f) höhenverstellbar mit dem Anschlag (1 e) verbunden ist.