EP0453789A1 - Bogentransporttrommel, deren Achse an einem Ende unverschiebbar und am anderen Ende translatorisch bewegbar gelagert ist - Google Patents

Bogentransporttrommel, deren Achse an einem Ende unverschiebbar und am anderen Ende translatorisch bewegbar gelagert ist Download PDF

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EP0453789A1
EP0453789A1 EP91104695A EP91104695A EP0453789A1 EP 0453789 A1 EP0453789 A1 EP 0453789A1 EP 91104695 A EP91104695 A EP 91104695A EP 91104695 A EP91104695 A EP 91104695A EP 0453789 A1 EP0453789 A1 EP 0453789A1
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EP
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drum
drive
sheet transport
shaft
support
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Ingo Köbler
Roland Höll
Dietrich Dettinger
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Manroland AG
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MAN Roland Druckmaschinen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41F—PRINTING MACHINES OR PRESSES
    • B41F21/00—Devices for conveying sheets through printing apparatus or machines
    • B41F21/10—Combinations of transfer drums and grippers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41F—PRINTING MACHINES OR PRESSES
    • B41F13/00—Common details of rotary presses or machines
    • B41F13/08—Cylinders
    • B41F13/24—Cylinder-tripping devices; Cylinder-impression adjustments
    • B41F13/34—Cylinder lifting or adjusting devices
    • B41F13/36—Cams, eccentrics, wedges, or the like

Definitions

  • the invention relates to a sheet transport drum according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a device is known from DE-OS 3 400 652.
  • a device of this type is known from DE-OS 3 400 652.
  • a correction cylinder on its operating side should be able to be adjusted relative to its target position.
  • the axis of the correction cylinder as a whole is inclined with respect to the neighboring cylinders.
  • the reason given for the position of the inclined device on the operating side is that better operation and less mechanical effort are required in the construction.
  • the device has the disadvantage that it does not avoid effects on the transmission due to the inclination.
  • the displacement of the cylinder be it directly on the transmission side or also on the opposite side, which the relevant position is not known, will always cause an inclination, in the worst case even a displacement of a gearwheel in the drive train relative to the neighboring gearwheels. This compensates for the problem of improving sheet transfer by worsening the conditions in the drive train.
  • DE-C1 37 04 314 describes an arrangement for adjusting the tooth play between the drive gear wheels of sheet-transporting cylinders and drums of sheet-fed rotary printing machines.
  • Eccentric bearing bushes are provided on both sides for the storage of all the drums mentioned. They are used to move the drums in parallel to adjust the tooth play in the drive. An inclination of the drums is not provided and cannot be carried out without disadvantage for the drive conditions.
  • the aim of the invention is not to worsen the drive conditions through additional measures in the area of the register setting.
  • the invention is therefore based on the object of providing means in a device according to the preamble of patent claim 1 which prevent a change in the drive conditions by inclining a sheet transport drum.
  • the shaft of the sheet transport drum can be provided with axially movable but radially and circumferentially rigid elements relative to the drive-side bearing.
  • an inclined drum body which is rigidly mounted in the circumferential direction can be provided on a rigid drum shaft.
  • a sheet transport drum 1 is shown according to the invention.
  • the sheet transport drum 1 consists essentially of a drive pin 2 and a shaft pin 3 with supporting disks 4, 5 flanged thereon. Between the supporting disks 4, 5, gripper bars 6, 7 are provided for attaching gripper devices for sheet transport.
  • Bearings 8, 9 are provided in the machine wall 10 for drive 2 and shaft journals 3.
  • a drive gear 11 is fastened on the drive pin 2.
  • a positioning eccentric 12 is additionally provided on the bearing 9, with the aid of which the axis of the sheet transport drum 1 can be pivoted. By rotating the positioning eccentric 12 with the aid of an actuator (not shown here), the position of the axis is inclined relative to the normal position about a pivot point S. This is shown by the double dash-dotted line.
  • the pivot point S lies on the drum axis at the inner edge of the drive pin 2. Because of the connection within the sheet transport drum 1 that too Drive gear 11 would be inclined, a small amount of axially movable decoupling is provided in the transition between the support plate 4 on the drive side and the drive pin 2. In the direction of rotation and radially, however, the coupling point is designed so rigid that no movement is possible.
  • FIG. 2 The design of the coupling point in the connection between the support plate 4 and the drive pin 2 is shown in FIG. 2.
  • the drive pin 2 carries the gear 11 and is guided in the bearing 8.
  • the support disk 4 is placed on its inner end. It is connected to the drive pin 2 with the aid of an annular coupling membrane 13.
  • the coupling membrane 13 is connected to the inner end face of the drive pin 2 and the inner circumference of the support disk 4 with a uniformly distributed set of connecting screws 14. As a result, the support disk 4 is held flush with the drive pin 2, axial movements being largely avoided. On the other hand, however, a bend can be made around the connection defined by the coupling membrane 13.
  • FIG. 4 shows a variant for the inclination of a drum body on a continuous drum shaft 16.
  • the drum body with support disks 17, 18 is mounted at two points on the drum shaft 16, the support disks 17, 18 being rigidly connected to the drum shaft 16 in the circumferential direction.
  • a setting eccentric 19 is provided between the support disk 18 and the drum shaft 16, with the aid of which the drum body can be inclined relative to the drum shaft 16.
  • this is provided with an arcuate bearing surface 20 opposite the drum shaft 16.
  • the support disks 17, 18 are with flanges 21, 22 on the Mounted drum shaft 16 and rigidly coupled with bolts 23, 24 to the drum shaft 16 in the circumferential direction.
  • An actuator required for this can be arranged circumferentially on the support disk 18 or stationary on the machine frame 25 with a coupling gear guided through the drum shaft 16.

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Abstract

1. Zur Beseitigung von Schräglagefehlern beim Mehrfarbendruck in Bogenrotationsdruckmaschinen werden Korrekturen durch Schrägstellung von Bogentransporttrommeln vorgenommen. Durch die Schrägstellung darf der Antrieb nicht beeinflußt werden. 2. Eine Bogentransporttrommel 1 aus Tragscheiben 17, 18 und Greiferbalken 6, 7 ist auf einer Trommelwelle 16 montiert. Die Tragscheiben 18 sitzt mit einem Flansch 22 auf einem Stellexzenter 19. Die Tragscheibe 17 weist an ihrem Flansch 21 eine bogenförmige Lagerfläche 20 auf, um die der Trommelkörper mittels des Stellexzenters 19 gegenüber der Trommelwelle 16 schrägstellbar ist. Alternativ kann der Trommelkörper biegeweich an die antriebsseitige Lagerung angekoppelt werden. 3. Die Bewegungen der Trommelschrägstellung beeinflussen den Antrieb und damit auch die Übertragungsverhältnisse der bogenführenden Zylinder zueinander nur so, daß keine für den Passer schädlichen Verlagerungen entstehen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bogentransporttrommel nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1.
  • Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-OS 3 400 652 bekannt.
  • Beim Drucken von mehrfarbigen Bildern auf Druckbogen ist dafür zu sorgen, daß alle Teilbilder genau zur Deckung gebracht werden. Die Orientierung in Längs- und Seitenrichtung zum Bild ist dabei über konventionelle Umfangs- bzw. Seitenregistereinrichtungen an Bogendruckmaschinen lösbar. Ein Fehler des Druckbildes durch Schräglage ist aber nicht ohne Weiteres auf diesem Wege korrigierbar. Dazu ist die Technik eingeführt worden, beim Transport durch die Druckmaschine Bogenübergaben vorzusehen, die eine Schrägstellung der Druckbogen vor dem Weitertransport zulassen.
  • Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der DE-OS 3 400 652 bekannt. In der dort beschriebenen bogenverarbeitenden Druckmaschine soll ein Korrekturzylinder auf seiner Bedienungsseite gegenüber seiner Sollage verstellt werden können. Dadurch wird die Achse des Korrekturzylinders insgesamt gegenüber den Nachbarzylindern schräggestellt. Als Grund für die Lage der Schrägstelleinrichtung auf der Bedienungsseite wird genannt, daß eine bessere Bedienung und ein geringerer mechanischer Aufwand beim Aufbau gewünscht sind.
  • Die Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie Auswirkungen auf das Getriebe durch die Schrägstellung nicht vermeidet. Durch die Verschiebung des Zylinders sei es direkt auf der Getriebeseite oder auch auf der gegenüberliegenden Seite, die das bezügliche Lage ist nicht bekannt, wird immer auch eine Schrägstellung, im gröbsten Falle sogar einer Verschiebung eines Zahnrades im Antriebszug gegenüber den Nachbarnzahnrädern hervorrufen. Damit wird die Problematik der Verbesserung der Bogenübergabe durch eine Verschlechterung der Verhältnisse im Antriebszug kompensiert.
  • In der DE-C1 37 04 314 ist eine Anordnung zur Zahnspieleinstellung zwischen den Antriebszahnrädern von bogentransportierenden Zylindern und Trommeln von Bogenrotationsdruckmaschinen beschrieben. Hier sind auf beiden Seiten zur Lagerung aller genannten Trommeln exzentrisch Lagerbüchsen vorgesehen. Sie werden zur Parallelverschiebung der Trommeln benutzt, um das Zahnspiel im Antrieb einzustellen. Eine Schrägstellung der Trommeln ist nicht vorgesehen und kann ohne Nachteil für die Antriebsverhältnisse nicht durchgeführt werden.
  • Ziel der Erfindung ist es, die Antriebsverhältnisse nicht durch Zusatzmaßnahmen im Bereich der Registereinstellung zu verschlechtern.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, in einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 Mittel vorzusehen, die eine Veränderung der Antriebsverhältnisse durch ein Schrägstellen einer Bogentransporttrommel verhindern.
  • Die Aufgabe wird nach dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst. Durch die verschiedenen Möglichkeiten zur Entkoppelung der schräggestellten Teile der Bogentransporttrommel gegenüber dem Antriebszahnrad erweitert sich der Anwendungsbereich der Technik der Schrägkorrektur durch Zylinderschrägstellung. Insbesondere vereinfacht sich der gesamte Korrekturablauf. Die größten Auswirkungen hat die Erfindung aber für die Belastung der Lagerung und die Exaktheit der Antriebsverhältnisse. Das Antriebszahnrad und auch die Lagerung des antriebsseitigen Wellenzapfens verbleiben auch bei Schrägstellung in ihrer jeweiligen Position. Je nach Variante der Erfindung kann sogar die gesamte Trommellagerung in ihrer Ursprungsposition verbleiben. Damit erspart man sich aufwendige Lagerungen bzw. Mittel zu deren Führung bei Verschiebungen.
  • Im Prinzip sind damit zwei Lösungsmöglichkeiten für die Entkoppelung der Schrägstellbewegung innerhalb einer Bogentransporttrommel vom Lager bzw. dem Antriebszahnrad der Trommel vorgegeben: Zum einen kann die Welle der Bogentransporttrommel gegenüber dem antriebsseitigen Lager durch axialbewegliche aber radial und in Umfangsrichtung steife Elemente vorgesehen werden. Zum anderen kann auf einer starren Trommelwelle ein schrägstellbarer aber in Umfangsrichtung starr gelagerter Trommelkörper vorgesehen werden.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den Unteransprüchen in Einzelnen beschrieben.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von zeichnerischen Darstellungen beispielhaft erläutert. Die Veränderung der Lage des Trommelkörpers und seiner Achse ist in den Figuren jeweils strichliert dargestellt.
  • Die Zeichnungen zeigen im Einzelnen
    • Figur 1
    eine Bogentransporttrommel mit der Möglichkeit zur Schrägregisterung,
    Figur 2
    einen Ausschnitt mit der Darstellung des entkoppelten Antriebszapfens,
    Figur 3
    ein Detail aus Fig. 2 mit der Verbindung zwischen Antriebszapfen und Trommelkörper
    Figur 4
    eine Variante zur Verstellung des Trommelkörpers auf der Trommelachse
  • In Figur 1 ist eine Bogentransporttrommel 1 nach der Erfindung dargestellt. Die Bogentransporttrommel 1 besteht im wesentlichen aus einem Antriebszapfen 2 und einem Wellenzapfen 3 mit daran angeflanschten Tragscheiben 4, 5. Zwischen den Tragscheiben 4, 5 sind Greiferbalken 6, 7 zur Anbringung von Greifereinrichtungen für den Bogentransport vorgesehen. Für Antriebs- 2 und Wellenzapfen 3 sind Lagerungen 8, 9 in der Maschinenwand 10 vorgesehen. Auf dem Antriebszapfen 2 ist ein Antriebszahnrad 11 befestigt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist an der Lagerung 9 zusätzlich ein Stellexzenter 12 vorgeshen, mit dessen Hilfe die Achse der Bogentransporttrommel 1 verschwenkt werden kann. Durch Drehung des Stellexzenters 12 mit Hilfe eines hier nicht dargestellten Stellantriebs wird die Lage der Achse gegenüber der Normallage um einen Schwenkpunkt S schräggestellt. Dies ist durch die doppelt strichpunktierte Linie dargestellt. Der Schwenkpunkt S liegt auf der Trommelachse am inneren Rand des Antriebszapfens 2. Da durch die Verbindung innerhalb der Bogentransporttrommel 1 auch das Antriebszahnrad 11 schräggestellt werden würde, ist im Übergang zwischen der Tragscheibe 4 auf der Antriebsseite und dem Antriebszapfen 2 eine in geringem Umfang axialbewegliche Entkoppelung vorgesehen. In Drehrichtung und radial ist die Koppelstelle aber so steif ausgelegt, daß keine Bewegung möglich ist.
  • Die Gestaltung der Koppelstelle in der Verbindung zwischen Tragscheibe 4 und Antriebszapfen 2 ist in Figur 2 dargestellt. Der Antriebszapfen 2 trägt das Zahnrad 11 und ist in der Lagerung 8 geführt. Auf seinem inneren Ende ist die Tragscheibe 4 aufgesetzt. Sie wird mit Hilfe einer ringförmigen Kupplungsmembran 13 an den Antriebszapfen 2 angeschlossen. Die Kupplungsmembran 13 ist mit je einem gleichmäßig verteilten Satz von Verbindungsschrauben 14 mit der inneren Stirnseite des Antriebszapfens 2 und dem inneren Umfang der Tragscheibe 4 verbunden. Dadurch wird die Tragscheibe 4 mit dem Antriebszapfen 2 bündig gehalten, wobei axiale Bewegungen weitestgehend vermieden werden. Andererseits kann aber eine Biegung um die durch die Kupplungsmembran 13 definierte Verbindung erfolgen.
  • In Figur 3 ist dargestellt, daß eine innere Umfangsfläche 26 der Tragscheibe 4, die einer äußeren Umfangsfläche 15 des Antriebszapfen 2 gegenübersteht, im Querschnitt d.h. in axialer Richtung zur Bogentransporttrommel bogenförmig ausgeführt ist. Die Tragscheibe 4 sitzt also annähernd linienförmig auf der Umfangsfläche 15 des Antriebszapfens 2 auf. Bei Verstellung des Stellexzenters 12 wird der Trommelkörper und damit auch die Tragscheibe 4 gegenüber dem Antriebszapfen 2 schräggestellt. Die Schrägstellung erfolgt in einer festen Ebene, die durch den Stellexzenter 12 vorgegeben wird. Sie wird in etwa senkrecht zur der Verbindungsebene durch die Achsen von mit der Bogentransporttrommel 1 zusammenarbeitenden bogenführenden Zylindern, z.B. Druckzylindern einer Bogenoffsetdruckmaschine, liegen. Damit wird die Kupplungsmembran 13 radial gesehen in ihrem Mittelbereich axial elastisch verformt, wobei die Tragscheibe 4 mit ihrer bogenförmigen inneren Umfangsfläche 26 auf der äußeren Umfangsfläche 15 des Antriebszapfens 2 "abrollt". Da die Schwenkebene statisch ist, läuft die Auslenkung an der Koppelstelle zwischen Antriebszapfen 2 und Tragscheibe 4 entsprechend der Rotationsbewegung relativ zur Bogentransporttrommel um. Die Bewegung ist insgesamt aber sehr klein. Bei einer Exzentrizität von z.B. 5 mm am Stellexzenter 12 ist etwa ein Schwenkweg von 5/100 mm an der Einspannstelle zu erwarten, die leicht durch die Kupplungsmembran 13 aufgenommen werden kann. Die realistischen Schwenkwege sind aber viel kleiner da die Verstellungen im Bereich von 1/10 mm liegen.
  • In Figur 3 sind die Schwenkbewegung der Tragscheibe 4 und die Biegung der Kupplungsmembran 13 strichliert und übertrieben dargestellt. In Figur 4 ist eine Variante zur Schrägstellung eines Trommelkörpers auf einer durchgehenden Trommelwelle 16 dargestellt. Dazu ist der Trommelkörper mit Tragscheiben 17, 18 an zwei Stellen auf der Trommelwelle 16 gelagert, wobei die Tragscheiben 17, 18 in Umfangsrichtung starr mit der Trommelwelle 16 verbunden sind. Auf der vom Antriebszahnrad 11 abgewendeten Seite ist zwischen der Tragscheibe 18 und der Trommelwelle 16 ein Stellexzenter 19 vorgesehen, mit dessen Hilfe der Trommelkörper gegenüber der Trommelwelle 16 schräggestellt werden kann. Um eine Biegung auf die Trommelwelle 16 durch das Schrägstellen der Tragscheibe 17 zu vermeiden, ist diese mit einer bogenförmig ausgeführten Lagerfläche 20 gegenüber der Trommelwelle 16 versehen. Durch Verschieben der Tragscheibe 18 und Verlagerung ihres Mittelpunkts wird sich die Tragscheibe 17 auf der Antriebsseite auf ihrer bogenförmigen Lagerfläche 20 abwälzen. Damit wird die Bogenübergabe zwar schräggestellt, es werden aber Biegungen an der Trommelwelle 16 vermieden. Die Tragscheiben 17, 18 sind mit Flanschen 21, 22 auf der Trommelwelle 16 aufgesetzt und mit Bolzen 23, 24 an die Trommelwelle 16 in Umfangsrichtung starr angekoppelt. Ein dazu erforderlicher Stellantrieb kann umlaufend an der Tragscheibe 18 oder ortsfest am Maschinengestell 25 mit einem durch die Trommelwelle 16 geführten Koppelgetriebe angeordnet sein.
  • Denkbar ist schließlich noch eine weitere Variante zur Schrägstellung des Trommelkörpers, wobei hier im Übergang zwischen dem Wellenzapfen und der Welle zum Trommelkörper eine Nut angebracht ist, die eine bevorzugte Biegung der Welle an dieser Stelle zuläßt. Damit wird auch hier die Einleitung von Biegungen auf Lagerung und Antriebszahnrad vermieden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Bogentransporttrommel
    2
    Antriebszapfen
    3
    Wellenzapfen
    4
    Tragscheibe
    5
    Tragscheibe
    6
    Greiferbalken
    7
    Greiferbalken
    8
    Lagerung
    9
    Lagerung
    10
    Maschinenwand
    11
    Antriebszahnrad
    12
    Stellexzenter
    13
    Kupplungsmembran
    14
    Verbindungsschraube
    15
    äußere Umfangsfläche
    16
    Trommelwelle
    17
    Tragscheibe
    18
    Tragscheibe
    19
    Stellexzenter
    20
    Lagerfläche
    21
    Flansch
    22
    Flansch
    23
    Bolzen
    24
    Bolzen
    25
    Maschinenwand
    26
    innere Umfangsfläche
    S
    Schwenkpunkt

Claims (8)

  1. Bogentransporttrommel, deren Achse an einem Ende unverschiebbar und am anderen Ende translatorisch bewegbar gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein ein- oder mehrteiliger Trommelkörper (4, 5, 6, 7; 17, 18, 6, 7) vorgesehen ist, der gegenüber der Achse der antriebsseitigen Lagerung (8) schwenkbar ist.
  2. Bogentransporttrommel nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Trommelkörper (4, 5, 6, 7) mit einem antriebsabgewandten Wellenzapfen (3) starr verbunden ist, wobei der Wellenzapfen (3) in einer Maschinenwand (10) verschiebbar angeordnet ist, und mit einem Antriebszapfen (2) der ortsfest in der Maschinenwand (10) gelagert ist, drehsteif und radial fest aber winkelbeweglich verbunden ist.
  3. Bogentransporttrommel nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Trommelkörper (17, 18, 6, 7) auf einer einstückigen Trommelwelle (16) drehfest gelagert und auf der einen Seite radial gegenüber der Achse der Trommelwelle (16) verschiebbar und auf der anderen Seite radial fest aber winkelbeweglich mit der Trommelwelle (16) verbunden ist.
  4. Bogentransporttrommel nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Trommelkörper (4, 5, 6, 7) aus zwei Tragscheiben (4, 5) und diese verbindende Greiferbalken (6, 7) besteht, daß die vom Antrieb abgewandte Tragscheibe (5) mit dem Wellenzapfen (3) über einen Stellexzenter (12) in der Maschinenwand (10) verschiebbar ist, daß die antriebsseitige Tragscheibe (4) mit einem Antriebszahnrad (11) über den Antriebszapfen (2) verbunden und mit diesem durch eine winkelbewegliche Kupplung verbunden ist.
  5. Bogentransporttrommel nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die winkelbewegliche Kupplung eine Kupplungsmembrame (13) ist, die ringförmig ausgebildet ist, die Stoßfuge zwischen Antriebszapfen (2) und Tragscheibe (4) überdeckt und mit beiden Teilen verschraubt ist, wobei die innere Umfangsfläche (26) der Tragscheibe (4) in axialer Richtung als bogenförmiges Wälzprofil ausgebildet ist.
  6. Bogentransporttrommel nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Trommelkörper (17, 18, 6, 7) aus Tragscheiben (17, 18) und diese verbindenden Greiferbalken (6, 7) besteht, daß die Tragscheibe (18) drehfest auf einem Stellexzenter (19) aufsitzt, der drehbar auf der Trommelwelle (16) aufsitzt, daß die Tragscheibe (17) direkt und drehstarr aber winkelbeweglich mit der Trommelwelle (16) verbunden ist.
  7. Bogentransporttrommel nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Tragscheibe (17) an ihrer inneren Umfangsfläche (20) mit einem bogenförmigen Wälzprofil versehen ist und die Verbindung zur Trommelwelle (16) in einer Ebene durch die Achse der Trommelwelle (16) winkelbeweglich ist.
  8. Bogentransporttrommel nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Trommelkörper auf einer einstückigen Trommelwelle starr befestigt ist, daß die Trommelwelle auf der antriebsabgewandten Seite im Maschinengestell verschiebbar ist und daß zwischen Antriebszapfen und Trommelkörper in der Trommelwelle eine biegeweiche Stelle vorgesehen ist.
EP91104695A 1990-04-24 1991-03-26 Bogentransporttrommel, deren Achse an einem Ende unverschiebbar und am anderen Ende translatorisch bewegbar gelagert ist Expired - Lifetime EP0453789B1 (de)

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DE4012928A DE4012928C2 (de) 1990-04-24 1990-04-24 Bogentransporttrommel für Schrägregisterkorrektur

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EP0453789A1 true EP0453789A1 (de) 1991-10-30
EP0453789B1 EP0453789B1 (de) 1994-02-02

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DE (2) DE4012928C2 (de)
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