EP0443309A2

EP0443309A2 - Wagengarnitur

Info

Publication number: EP0443309A2
Application number: EP90890330A
Authority: EP
Inventors: Leopold Lenk
Original assignee: SGP Verkehrstechnik GmbH
Current assignee: Siemens AG Oesterreich
Priority date: 1990-02-22
Filing date: 1990-12-17
Publication date: 1991-08-28
Anticipated expiration: 2010-12-17
Also published as: EP0443309B1; DE59006704D1; HU910576D0; HUT57657A; CZ280151B6; HU211420B; CS9100430A2; ATE109413T1; SK279633B6; EP0443309A3

Abstract

Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Wagengarnitur, bei welcher das Fahrwerk, vorzugsweise ein Einzelradfahrwerk, an einer gelenkigen Verbindungsstelle der Enden zweier benachbarter Wagen 18, 19 vorgesehen ist, das ein Portalfahrwerk ist, bei welchem die quer zur Fahrtrichtung einander gegenüberliegenden Räder 35 durch ein Portal 9, Portalgerüst od. dgl. verbunden sind, welches ein Teil des Durchganges zwischen den aufeinanderfolgenden Wagen 18, 19 bildet. Das Ende des einen Wagens 19 ist auf das benachbarte Ende des folgenden Wagens 18, vorzugsweise durch ein Pendel- bzw. sphärisches Gelenk 29, aufgesattelt. Bei einem zweirädrigen Portalfahrwerk, das als Bug- und bzw. oder Heckfahrwerk der Wagen- bzw. Zugsgarnitur eingesetzt ist, ist mindestens einer der beiden Lenker 59 bzw. 59' über eine Transversalkulisse an einem dem Lenker 59 bzw. 59' entsprechenden Lenker 1' eines Portalfahrwerkes angeschlossen, welches zwischen dem letzten und vorletzten Wagen angeordnet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Wagengarnitur für Schienenfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Durch die EP-A1-291 681 ist ein Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen, bekannt geworden, bei welchem die benachbarten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen und durch ein sphärisches Gelenk untereinander verbunden sind, welches oberhalb des Laufwerkes angeordnet ist, das einen tiefliegenden Laufwerkrahmen und einen Gelenkträger aufweist. Die bekannte Konstruktion des Schienenfahrzeuges hat den Nachteil, daß das Portalfahrwerk einen verhältnismäßig komplizierten und arbeitsaufwendigen Aufbau besitzt, wobei der Fußboden im Bereiche des Portaldurchganges für Niederflurwagen zu hoch ist.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung von Maßnahmen, durch welche bei einfacher Konstruktion des Portalfahrwerkes der Wagenfußboden bzw. die Einstiegshöhe des Fahrzeuges so tief als möglich abgesenkt werden kann. Außerdem soll das Fahrwerk ohne wesentliche Veränderung für unterschiedliche Spurweiten verwendbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst.
Eine zusätzliche Aufgabe der Erfindung ist es, Maßnahmen zu schaffen, um Abweichungen der Radstellung gegenüber der idealen Radstellung in der Bogenein- und Bogenausfahrt des Wagens zu minimieren.
Diese Aufgabe wird durch die Maßnahme nach Anspruch 2 gelöst.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird das Portalfahrwerk vorzugsweise als Bug- und bzw. oder Heckfahrwerk der Wagen- bzw. Zugsgarnitur eingesetzt.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Wagengarnitur ergeben sich aus den Maßnahmen nach den Unteransprüchen 3 bis 17.
Die erfindungsgemäße Wagengarnitur wird anhand der Zeichnungen näher erläutert, in welchen drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt sind.
Es zeigen in schaubildlicher Darstellung und vereinfacht

Fig. 1 den tragenden Endteil eines Wagens,
Fig. 2 den aufzusattelnden benachbarten Endteil des folgenden Wagens,
Fig. 3 das Portalfahrwerk,
Fig. 4 den Zusammenbau des Portalfahrwerkes mit den beiden Endteilen der aufeinanderfolgenden Wagen,
Fig. 5 das Bremssystem des Portalfahrwerkes,
Fig. 6 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 4 nur mit angetriebenen Rädern,
Fig. 7 und 8 eine Zugsgarnitur in Seitenansicht und Draufsicht,
Fig. 9 eine Darstellung eines Portalfahrwerkes mit vier Rädern,
Fig. 10 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 9 mit zwei Rädern,
Fig. 11 eine transversale Kulissensteuerung,
Fig. 12 eine Zugsgarnitur,
Fig. 13 eine Graphik für die Abweichung der Räder von der Idealstellung bei der Bogeneinfahrt und der Bogenausfahrt bei Direktsteuerung,
Fig. 14 bei Transversalsteuerung und
Fig. 15 eine graphische Darstellung von verschiedenen Wagenstellungen.

Wie der Fig. 7 entnommen werden kann, befindet sich das erfindungsgemäße Portalfahrwerk 7 zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen 18,19, von denen der eine z.B. der Wagen 19, auf dem Wagen 18 aufgesattelt ist. Zu diesem Zweck besitzen die einander zugekehrten Enden der beiden Wagen 18,19, wie den Fig. 1,2,4 und 6 zu entnehmen ist, zwei quer zur Fahrtrichtung in Abstand voneinander angeordnete und sich in Fahrtrichtung erstreckende C-förmige Rahmen 11, die bodenseitig durch eine Bodenplatte 20 und am oberen Ende durch einen Träger 21 verbunden sind und an einen Rahmen 10 des Wagenkastens angeschlossen sind. Die beiden durch die Rahmen 11 gebildeten Fortsätze der Wagen begrenzen den Durchgang zwischen den beiden Wagen 18 und 19. Die Bodenplatte 20 des Wagens 18 ist am Verbindungsende der beiden Wagen mit einer Scheibe 28 versehen, auf welche eine korrespondierende Scheibe 29 des Bodens 20 des nachfolgenden Wagens 19 aufgesattelt ist. Die beiden Scheiben 28,29 sind durch ein sphärisches Gelenk 31 miteinander verbunden. Hiebei besteht die Möglichkeit, das eine Ende eines Wagens als tragendes und das andere als getragenes bzw. aufzusattelndes Ende auszubilden. Es ist aber auch denkbar, den einen Wagen mit tragenden und den darauffolgenden mit zu tragenden bzw. aufzusattelnden Enden auszubilden.
Das Portalfahrwerk 7 besitzt zwei Einzelräder 35, die in einem Radkasten 13 gelagert sind, auf welchen sich je zwei Steher 39 eines Portales 9 über jeweils eine Primärfeder 110 abstützen, welche die Aufgabe hat, eine Federung in der Radialrichtung zu sichern. Das Portal 9 ist, wie die Fig. 4 und 6 zeigen, über die aus den Rahmen 11 bestehenden Fortsätze der beiden benachbarten Enden der aufeinanderfolgenden Wagen gestülpt. Die Decke des Portales 9 ist, wie die Fig. 4 und 6 zeigen, zu beiden Seiten an das eine Ende je eines in Fahrtrichtung gelegenen Lenkers 1 bzw. 2 angelenkt, von welchen das andere Ende an einen quer zur Fahrtrichtung gelegenen Balken 23 angelenkt ist, der mittig bei 24 am Wagenkasten 19, im vorliegenden Fall an einen oberen Querträger 10' des Rahmens 10, angelenkt ist. Gleiche Lenker 1',2' sind auch bodenseitig vorgesehen und einerends am Radkasten 13 und anderenends an einen quer zur Fahrtrichtung gelegenen Balken 23' angelenkt, welcher in gleicher Weise wie der Balken 23 an einem unteren Träger 10" bei 24' angelenkt ist. Sowohl die Gelenke der beiden Lenker 1 und 2 bzw. 1',2' bzw. Radkasten 13 am Portal 9 und am Rahmen 10 als auch die Gelenke 24, 24' sind sphärische Gelenke.
Die endseitigen den Durchgang zwischen benachbarten Wagen begrenzenden Träger 11 des tragenden Wagens, im vorliegenden Fall des Wagens 18, sind jeweils mit einem im wesentlichen horizontalen quer zur Fahrtrichtung seitlich abstehenden Winkelrahmen 12 versehen, welcher sich etwa in der Mitte des Wagenkastens befindet, und den jeweiligen Träger 11 mit dem Wagenkasten bzw. dessen Rahmen 10 verbindet. Jeder der beiden Rahmen 12 stützt sich über ein Federbein 14, wie Fig. 4 zeigt, am Radkasten 13 ab. Das Federbein 14 besteht aus einem äußeren und einem inneren Rohr 5 bzw. 6. Die beiden Rohre sind ineinander verschiebbar und bilden bzw. haben integriert einen hydraulischen Stoßdämpfer. Die oberen Enden der beiden Rohre 5 bzw. 6 sind mit je einer Platte 15 bzw. 16 versehen, zwischen welchen Platten eine Feder 25, z.B. eine Schrauben- oder Luftfeder, angeordnet ist. Das Federbein 14 ist an seinen Enden über ein Gelenk 26 bzw. 27 mit dem Rahmen 12 bzw. dem Radkasten 13 verbunden, wobei jedes Gelenk ein sphärisches Gelenk ist.
Die beiden Radkästen 13 sind an ihrer Innenseite durch Lemniskatenlenker mit den benachbarten Enden der aufeinanderfolgenden Wagen verbunden. Jeder der beiden Lemniskatenlenker besteht aus einem doppelarmigen, am Radkasten 13 angelenkten Hebel 8, dessen beide Arme an sich jeweils in entgegengesetzter Fahrtrichtung erstreckende Lenker 17 angeschlossen sind, von welchen das dem Hebel 8 abgekehrte Ende über einen Zapfen 18 mit dem einen bzw. dem benachbarten Ende bzw. Rahmen 10 der aufeinanderfolgenden Wagen gelenkig verbunden ist. Hiebei hat die Feder 110 die Aufgabe, daß beim Einfahren in eine Kurve oder beim Ausfahren aus derselben, wenn sich der eine Wagen in der Kurve, der andere noch nicht oder schon nicht mehr in der Kurve befindet, die sich durch die Lemniskatensteuerung ergebende geringfügige Fehlsteuerung auszugleichen, wodurch sich eine Selbststeuerung des Radkastens ergibt.
Die Räder 35 können, wie die Fig. 3 und 6 zeigen, durch einen Motor 3 über ein Getriebe 4 angetrieben werden, welches an den Radkasten 13 angeschlossen ist. In diesem Falle ist die untere Scheibe 15 höher als der Motor gelegen.
Das Bremssystem, welches in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist, besteht aus einer Radscheibenbremse 30 und einer Magnetbremse 32. Diese Bremseinheit ist über einen Träger 33, z.B. mittels Schrauben od. dgl. mit dem Radkasten 13 lösbar verbunden, sodaß die Bremseinheit mit dem Träger zu Wartungszwecken vom Radkasten 13 in einfacher Weise abmontiert werden kann.
Bei der Darstellung nach Fig. 12 ist je ein Portalfahrwerk nach Fig. 9 am Bug des ersten Wagesns 40 sowie am Heck des letzten Wagens 41 vorgesehen. Zwischen den einzelnen Wagen ist je ein Portalfahrwerk nach Fig. 4 oder 6 vorhanden.
Das Portalfahrwerk nach Figur 9 besitzt vier Einzelräder 35, von welchen je zwei auf einer Seite des Portalfahrwerkes in der Fahrtrichtung hintereinander in je einem Radkasten 13 gelagert sind.
Die Radkasten 13 je zweier in der Fahrtrichtung hintereinander angeordneter Einzelräder 35 sind durch einen Träger 43 verbunden, welcher in einem Balancier 51 um eine sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Achse 55, schwenkbar gelagert ist. An jedem der beiden Balanciers 51 stützen sich je zwei Steher 39 des Portals 9 ab, welche durch Querträger 36 und Längsträger 65 verbunden sind. Das Portal 9 ist in den Wagenwänden eingebettet, und zwar die Steher 39 jeweils in den Seitenverkleidungen und die Querträger 36 und Längsträger 65 in der Dachverkleidung.
Das gegenständliche Fahrwerk kann sich selbst wie ein Drehgestell einstellen und benötigt keine Hilfssteuerung. Zu diesem Zweck ist jeder der beiden Balanciers 51, 51' über ein sphärisches Gelenk 58, 58'an je einen Lenker 59, 59' angeschlossen, welcher außerhalb des Bereiches des Portalfahrwerkes über ein sphärisches Gelenk 61 bzw. 61' an eine Ende eines Umlenkhebels 60 angeschlossen ist, der seinerseits als zweiarmiger Hebel ausgebildet um eine lotrechte Mittelachse 62 an einem Bodenträger 63 eines Wagenrahmens 10 drehbar gelagert ist. Die Lenker 59 und 59' liegen einander gegenüber.
Das Portal 9 ist an seinem einen Querträger 36 in seiner Mitte über ein sphärisches Gelenk 37 an einen Lenker 38 angeschlossen, welcher über ein sphärisches Gelenk 42 an einen Deckenträger 64 des Wagenkastenrahmens 10 angeschlossen ist. Der Lenker 38 erstreckt sich parallel zu den Lenkern 59, 59' auf der gleichen Seite des Portals 9 und läßt gemeinsam mit den Lenkern 59, 59' eine Federwirkung des Wagenkastens gegenüber dem Portalrahmen zu. Durch den Umlenkhebel 60, dessen Drehachse 62 sich lotrecht unterhalb des sphärischen Gelenkes 42 befindet, kann sich das Portalfahrwerk in einer durch die Längsachse des Wagenkastens gedachten lotrechten Ebene bewegen. Ein Fußboden 44 des Wagenkastens befindet sich zwischen den Rädern 35 bzw. zwischen den Balanciers 51, 51' und wird von den Bodenträgern 63 des Wagenkastenrahmen 10 getragen. Zur Abfederung des Wagenkastens gegenüber dem Portal 9 kann ein vom Wagenkastenrahmen 10 zu beiden Seiten desselben ausgehender Träger 12 bzw. 12', wie bei den Fig. 4 und 6 beschrieben, über je ein Federbein 14 bzw. 14' am Balancier 51 bzs. 51' abgestützt oder an je eine Feder 66 bzw. 66' angeschlossen sein, welche jeweils an einen der beiden Längsträger 65 aufgehängt ist.
Eine Radbremse 30 sowie eine Magnetbremse 32 sind zu einer Einheit verbunden, welche vom Radkasten 13 getragen ist.
Anstelle der vierrädrigen Ausgestaltung des Portalfahrwerkes kann eine zweirädrige Ausgestaltung nach Fig. 10 treten. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind anstelle des einen Lenkers 38 zwei Lenker 38, 38' vorhanden sind, welche ähnlich wie die Lenker 59, 59' an einen Umlenkhebel 67 angeschlossen sind, dessen Drehachse 68 am Deckenträger 64 des Wagenkastenrahmens 10 oberhalb der Drehachse 62 des unteren Umlenkhebels 60 gelegen ist. Es besteht aber auch die Möglichkeit, nur einen Lenker wie in Fig. 1 vorzusehen. Anstelle des Lemniskatenlenkers nach der Fig. 4 oder 6 ist mindestens einer der beiden Lenker 59, 59' über das sphärische Gelenk 61 bzw. 61' hinaus verlängert und, wie Fig. 11 zeigt, mit einem Verlängerungsteil 109 an eine Transversalkulissensteuerung angeschlossen. Während sich das Fahrwerk bei der Ausgestaltung nach Fig. 9, wie bereits erwähnt, selbst wie ein Drehgestell einstellen kann und keine Hilfsstellung benötigt, ist beim zweirädrigen Portalfahrwerk eine Hilfssteuerung erforderlich, welche vom nächsten Portalfahrwerk zwischen den Wagenkasten abgeleitet wird. Zu diesem Zweck ist der Verlängerungshebel 109 an einen Gelenkwinkelhebel 121, 122 angeschlossen, der im Wagenkasten 123 um eine Achse 124 schwenkbar gelagert ist und mit seinem Arm 122 in einen Transversalblock 126 eingreift, der in einem Führungsraum 126 des Wagenkastens 123 in der Richtung der Fahrzeuglängsachse geführt ist. Der Hebel 122 ist über eine Rolle 127 in einer Kulisse 128 gelagert, welche einen Einlaufbogen 129, einen mittleren, im wesentlichen S-förmigen Doppelbogen 131, 132 sowie einen Auslaufbogen 130 besitzt, wobei zwischen dem Einlaufbogen 129 und dem mittleren Bogen, sowie diesem und dem Auslaufbogen je ein gerader Teil vorhanden ist. Die Bögen haben alle einen gleichen Krümmungsradius. Selbstverständlich besteht die Möglichkeit, je nach Bedarf auch eine andere Form der Kulisse 128 zu wählen. An den Transversalblock 125 ist bei 132 ein Hebel 1' angelenkt, welcher mit dem Radkasten des vorangehenden Portalfahrwerkes verbunden ist, welches sich, wie Fig. 4 und 6 zeigen, zwischen dem Wagen mit dem gegenständlichen Portalfahrwerk und dem benachbarten Wagen befindet. Dadurch wird das heck oder bugseitige Fahrwerk von dem zwischen den Wagen befindlichen Fahrwerk gesteuert.
Wenn sich beide Portalfahrwerke, d.h. das Bug- bzw. Heckfahrwerk sowie das mit diesem durch die Transversalkulisse verbunden Fahrwerk zwischen den beiden Wagen in der Geraden befinden, ist die Rolle 127, wie in der Zeichnung dargestellt, in der Mitte des Bogens 131, 132, während die Rolle 127 im Einlaufbogen 129 oder im Auslaufbogen 130 ist, wenn sich das eine Fahrwerk bereits im Schienenbogen und das andere noch im geraden Teil der Schiene befindet, oder umgekehrt. Eine dieser beiden Lagen ist strichliert eingezeichnet. Durch diese Steuerung wird eine genaue Radialeinstellung der Bug- und Heckfahrwerke beim Bogenfahren erzielt. Im Bogenein-und Bogenauslauf gibt es wohl kleine Fehler, die jedoch gegenüber den bekannten Fahrwerken auf ein Minimum herabgesetzt sind.
Figur 14 zeigt mit voller Linie die ideale radiale Einstellung, zwischen Bug- und Heckportalfahrwerken und den Gelenkportalfahrwerken nach der Fig. 4 bzw. 6. Alle Räder der Portalfahrwerke weisen ihre Achsmittel zum Gleisradiuspol ohne Abweichung bei Bogen-Ein- bzw. -Ausfahrt. Wenn Bug- und Heckportalfahrwerke und das Gelenkportalfahrwerk nach Fig. 4 bzw. 6 sich gleichzeitig im Bogen befinden, ist eine exakte Radialeinstellung zum Gleisradius vorhanden.
Wie Fig. 14 zeigt, ist bei der Drehgestellportalvariante nach Fig. 9 in dem gesamten Bogenbereich (strichpunktierte Linie) ein Fehler zu erkennen, während Fehler bei den gesteuerten Fahrwerken nur punktuell im Ein- und Ausfahrtsbereich auftreten.
Die Strecken A nach den Fig. 13 und 14 bedeuten die Länge des Wagens, wie in Fig. 15 angedeutet.
Die strichlierte Linie zeigt die tatsächliche Einstellung mit dem erfindungsgemäßen Steuerungssystem, wobei die punktierte Linie die maximale Abweichung in der Bogen-Ein- bzw. in der Bogen-Ausfahrt angibt, welcher bei einer Bogen-Ein- und -Ausfahrt, z.B. in 19,25 Meterbogen mit einem Achsabstand A von 5630 mm, 4.2° beträgt.
Bei einer direkten Verbindung zwischen den Bug- und Heckportalen und den Gelenkportalen nach Fig. 4 bzw. 6 ergibt sich bei Bogen-Ein- und Ausfahrt ein Fehlerwinkel, der z.B. bei einem 19.25 Meterbogen und einem Abstand von 5630 mm ca. 5.6° beträgt (siehe Fig. 13).

Claims

Wagengarnitur für Schienenfahrzeuge, mit gelenkig, vorzugsweise durch ein sphärisches Gelenk verbundenen benachbarten Enden aufeinanderfolgender Wagen, wobei an der Verbindungsstelle ein als Portalfahrwerk ausgebildetes Fahrwerk, vorzugsweise ein Einzelradfahrwerk vorgesehen ist, bei welchem die quer zur Fahrtrichtung einander gegenüberliegenden Räder bzw. Radgestelle durch ein Portal oder Portalgerüst verbunden sind, welches einen Teil des Durchganges zwischen den aufeinanderfolgenden Wagen bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des einen Wagens (19) auf das benachbarte Ende des folgenden Wagens (18) vorzugsweise unter Zwischenschaltung des sphärischen Gelenkes (31) aufgesattelt ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkasten od. dgl. (13) einander gegenüberliegender Einzelräder vom Portal (9), Portalgerüst od. dgl. getragen und frei von quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Verbindungsträgern sind, sodaß das Fahrwerk unterhalb des Fußbodens (44), welcher vom Portal, Portalgerüst od. dgl. überbrückt ist, nach unten offen ist, wobei das Portalfahrwerk vorzugsweise als Bug- und bzw. oder Heckfahrwerk der Wagen- bzw. Zugsgarnitur eingesetzt ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden benachbarten Enden zweier aufeinanderfolgender Wagen (18, 19) je einen den Durchgang versteifenden Rahmen (11) mit einem Boden (20) besitzen, welcher mit einer ausragenden Scheibe (28 bzw. 29) versehen ist, wobei die eine der beiden Scheiben (29) auf der anderen (28) aufgesattelt ist und das Portal (9) oder Portalgerüst des Fahrwerkes über die Rahmen (11) gestülpt ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk mit jedem der benachbarten Enden der aufeinanderfolgenden Wagen (18,19) mittels Lemniskatenlenkern verbunden ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Einzelrad (35) bzw. jeder das Einzelrad (35) tragende Radkasten (13) an seiner Innenseite mit einem doppelarnigen Schwenkhebel (8) versehen ist, dessen beide Arme an das eine Ende je eines Lenkers (17) gelenkig angeschlossen sind, dessen anderes Ende an je ein Ende der beiden aufeinanderfolgenden Wagen (18,19) gelenkig angeschlossen ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Portal (9) oder Portalgerüst deckenseitig und bzw. oder bodenseitig durch mindestens einen Lenker (1,2 bzw. 1' ,2') mit dem einen Ende des einen der beiden aufeinanderfolgenden Wagen (18,19) vorzugsweise dem aufgesattelten Wagen (19), gelenkig verbunden ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Portal (9) oder Portalgerüst od.dgl. des Fahrwerkes an seinem oberen und bzw. oder unteren Ende durch zwei in der Fahrtrichtung gelegene und quer zur Fahrtrichtung in Abstand voneinander angeordnete Lenker (1,2 bzw. 1' ,2') mit einem, sich quer zur Fahrtrichtung über und bzw. oder unter dem vorzugsweise aufgesattelten Wagen (19) erstreckenden Balken (23 bzw. 23') gelenkig verbunden ist, der mittig mit dem Wagen (19) gelenkig verbunden ist, wobei alle Gelenke der Lenker (1,2 bzw. 1',2') und des Balkens (23 bzw. 23') sphärisch, d.h. in allen drei Richtungen X,Y und Z beweglich sind.
Wagengarnitur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (11) des tragenden Wagenendes mittig abstehende Rahmen (12) oder Träger aufweist, zwischen dessen und dem jeweiligen daruntergelegenen Radkasten (13) ein vorzugsweise als Stoßdämpfer dienendes Federbein (14) eingespannt ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Federbein (14) mit dem Rahmen (12) oder Träger einerseits und mit dem Radkasten (13) anderseits durch ein sphärisches Gelenk (26 bzw. 27) verbunden ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei angetriebenen Rädern (35) am Radkasten (13) ein Motor (3) angebracht ist, wobei die untere Abstützung der Feder (25) des Federbeines (14) höher als das obere Ende des Motors gelegen ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrwerk eine Bremseinheit mittels eines Trägers (33) lösbar angeschlossen ist.
Wagengarnitur nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (10) des Wagenkastens am Portal über eine Feder (66) aufgehängt ist.
Wagengarnitur nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Balancier (51) bei einem vierrädrigen Fahrwerk oder der Radkasten (13) bei einem zweirädrigen Fahrwerk zu beiden Seiten des Portalfahrwerkes über einen Lenker (59 bzw 59') an einem doppelarmigen Umlenkhebel (60) gelenkig angeschlossen ist, welcher sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt und außerhalb des Portalfahrwerkes angeordnet um eine lotrechte Achse (62) am Wagenkastenrahmen (10) angelenkt ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Portalgerüst an seinem oberen Ende mit einem Lenker (38) durch ein sphärisches Gelenk (37) verbunden ist, welcher sich parallel zu den Lenkern (59, 59') erstreckend über ein sphärisches Gelenk (42) mit dem Rahmen (10) des Wagenkastens verbunden ist.
Wagengarnitur nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der beiden Lenker (59, 59') über seinen Anlenkpunkt (61 bzw. 61') am Umlenkhebel (60) hinausverlängert ist und sein Verlängerunsteil (109) an einen gelenkigen Winkelhebel (121, 122) angeschlossen ist, welcher am Rahmen (10) des Wagenkastens um ein Gelenk (124) schwenkbar gelagert ist und mit seinem vom Verlängerungsteil (109) abgekehrten Hebelarm (121) über eine Rolle (131) in einer Kulisse (128) eines Kulissenblocks (125) geführt ist, der in einem sich in der Fahrtrichtung erstreckenden Führungsraum (126) geführt ist und an einen Lenker (1') angeschlossen ist, der an einem Radkasten (13) angelenkt ist, welcher einem Portalfahrwerk zugeordnet ist, das sich zwischen dem Wagen mit dem Bug- bzw. Heckportalfahrwerk und dem benachbarten Wagen befindet.
Wagengarnitur nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (128) an ihren Enden bogenförmig ausgebildet ist, wobei die Bögen gleich sind und zur Führung des Armes (122) im Bogenein- bzw. Bogenauslauf dienen.
Wagengarnitur nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die bei einem vierrädrigen Fahrwerk hintereinanderangeordneten Räder (35) bzw. Radkasten (13) über einen Träger (43) verbunden sind, welcher in seiner Mitte in einem Balancier (51 bzw. 51') um eine quer zur Fahrtrichtung gelegenen Achse (55) schwenkbar gelagert ist, auf dem der Portalrahmen od. dgl. (9) sitzt.