EP0431092B1

EP0431092B1 - Procédé pour le soudage en continu de tronçons de rail, et rame equipée pour sa mise en oeuvre

Info

Publication number: EP0431092B1
Application number: EP90907036A
Authority: EP
Inventors: Sergio Valditerra
Original assignee: TAMPER CORP
Current assignee: TAMPER CORP
Priority date: 1989-05-23
Filing date: 1990-05-08
Publication date: 1993-08-04
Anticipated expiration: 2010-05-08
Also published as: WO1990014470A1; DE69002592D1; IT8967386A0; US5195436A; CA2033177A1; AU635934B2; DE69002592T2; AU5653290A; CA2033177C; EP0431092A1; IT1232099B

Abstract

Un procédé pour le soudage en continu de tronçons (3) de rail ferroviaire en cours de pose, dans lequel une rame (5-5') spécialement équipée, composée par un ou plusieurs wagons (5, 5') au plan de charge surbaissé, est insérée dans le train opérateur, entre les wagons (1) qui portent les nouveaux tronçons de rail (3) et les nouvelles traverses (2), et la machine opératrice qui en fait la pose, et sur cette rame équipée (5-5') sont effectuées les opérations d'alignement, de nivellement et d'aboutement des tronçons successifs de rail (3), et leur soudage, moyennant des machines soudeuses (15-17) mouvant sur un chariot (8) le long de la rame (5-5'), les opérations de soudage étant effectuées pendant une course du chariot (8) avec les machines soudeuses (15-17) dans le sens opposé au sens d'avancement du train opérateur, et ladite course de soudage étant ensuite compensée par une course de retour du chariot (8) avec les machines soudeuses (15-17) dans le même sens de l'avancement du train opérateur, de sorte que toute l'opération de soudage est effectuée sur le train opérateur lui-même et la pose est effectuée par la machine opératrice correspondante sur des rails désormais continus.

Description

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention a pour objet un procédé pour le soudage en continu de tronçons de rail ferroviaire en cours de pose, et une rame spécialement équipée pour la mise en oeuvre de ce procédé.

TECHNIQUE ANTERIEURE

Suivant la manière classique de procéder à la pose des rails ferroviaires, des tronçons de rail, venant en général de l'usine de fabrication en des longueurs de 36 mètres, sont soudés l'un en bout de l'autre jusqu'à former des tronçons de 144 mètres, qui sont transportés sur le lieu de pose. Ici, après avoir été mis en position moyennant un train opérateur, les tronçons sont soudés l'un en bout de l'autre jusqu'à former des longueurs définitives de 288 mètres, de 432 mètres, ou autre longueur fixée. Le soudage est effectué par un procédé électrique à étincellement, ou bien par un procédé aluminothermique, sur les rails déjà posés. Les tronçons de rail à poser étaient traditionnellement déposés sur le sol à côté de la ligne ferroviaire, mais il est déjà connu par des perfectionnement précédemment portés par la même demanderesse de charger des tronçons à la longueur de 144 mètres sur des wagons spéciaux, sur lesquels sont aussi chargées les traverses, et qui sont équipés de guides pour une grue à portique, laquelle est utilisée pour le transport des traverses à poser et, éventuellement, des vieilles traverses emportées. Les rails sont chargés en une position au-dessous de la charge de traverses, et soit les rails, soit les traverses sont alimentés à une machine spéciale faisant partie du train opérateur, laquelle pourvoit à la pose des traverses et des rails nouveaux, le cas échéant à emporter les traverses et les rails vieux à remplacer, et éventuellement aussi à effectuer d'autres opérations. Toutefois, l'opération de soudage des tronçons de rail déjà posés en oeuvre doit être effectuée moyennant une machine soudeuse à étincellement installée sur un véhicule ferroviaire spécial qui travaille à la suite du train opérateur, et une telle machine est coûteuse et demande du personnel préposé. De plus, des opérations non simples, des équipements spéciaux et la main d'oeuvre spécialisée correspondante sont nécessaires pour aligner et niveler les abouts des rails à souder et pour maintenir les abouts des rails en cours de pose poussés contre les abouts des tronçons de rail déjà posés. Il est nécessaire, en outre, de démonter temporairement des traverses (et ensuite de monter à nouveau) un certain nombre de plaques d'appui, ainsi que les chevilles de fixation correspondantes, qui se trouvent dans la région dans laquelle doit travailler la tête de la machine soudeuse.
Par le document FR-A-1.571.796 on connait un procédé pour le soudage en continu de tronçons de rail ferroviaire en cours de pose, comportant les opérations d'insérer dans un train opérateur comprenant des wagons qui portent des nouveaux tronçons de rail et des nouvelles traverses, et une machine opératrice qui en fait la pose, entre lesdits wagons et ladite machine opératrice, une rame spécialement équipée, et d'effectuer sur cette rame équipée les opérations d'alignement, de nivellement et d' aboutement des tronçons successifs de rail, et leur soudage, de sorte que tout le cycle d'opérations se rapportant au soudage est effectué sur le train opérateur lui-même et la pose est effectuée par la machine opératrice sur des rails désormais continus. Il est bien évident toutefois que, pendant le temps nécessaire pour le soudage des rails, ceux-ci doivent être stationnaires par rapport aux équipements de soudage installés sur une rame, et de ce fait cette rame, et donc le train opérateur tout entier, doit être arrêté pendant les temps de soudage. Cela comporte une perte de temps et surtout trouble la régularité des autres opérations effectuées par le train opérateur.

EXPOSE DE L'INVENTION

Le but de la présente invention est de rendre plus rationnel le procédé par lequel les tronçons de rail en cours de pose sont soudés aux tronçons de rail déjà posés, entre autre en évitant tout nécessité d'arrêter le train opérateur.
A' cet effet, le procédé suivant l'invention est caractérisé en ce que ladite opération de soudage est effectuée moyennant des machines soudeuses mouvant le long de ladite rame équipée, les opérations de soudage étant effectuées pendant une course relative des machines soudeuses par rapport à la rame, dans le sens opposé au sens d'avancement du train opérateur, et ladite course de soudage étant ensuite compensée par une course de retour des machines soudeuses par rapport à la rame équipée, dans le même sens de l'avancement du train opérateur.
En considération de cette manière de procéder, tous les travaux de préparation et toute opération d'alignement, de nivellement, d'aboutement et de soudage, successive à la pose en oeuvre des rails, sont évités, et toutes les opérations ont lieu à bord du train opérateur, et donc avec l'aide de tout équipement approprié pour rendre ces opérations plus faciles, justes et protégées. En particulier, il n'est plus nécessaire d'employer une machine soudeuse installée sur un véhicule ferroviaire spécial qui travaille à la suite du train opérateur, ainsi évitant le prix de revient élevé d'une telle machine et la main d'oeuvre nécessaire pour sa manoeuvre, ainsi que lesdites opérations de démontage et de remontage d'un certain nombre de plaques d'appui et de chevilles de fixation dans la région de soudage.
La rame équipée destinée à permettre la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention comporte un ou plusieurs wagons au plan de charge surbaissé, qui portent des machines soudeuses capables d'effectuer le soudage mutuel des abouts mis en contact des tronçons de rail.
Selon l'invention ladite rame équipée comprend: des premières guides latérales pour le passage d'une grue à portique pour le transport des traverses; des secondes guides, ayant un écartement plus réduit de celui desdites premières guides; et un chariot automoteur mouvant sur lesdites secondes guides et portant les machines soudeuses.
En particulier, lesdites machines soudeuses peuvent comprendre, chacune, une tête soudeuse et un groupe générateur pour son alimentation. Le chariot peut être pourvu de bras télescopiques avec des mâchoires de saisie pour effectuer les opérations de prise et d'aboutement, et éventuellement de premier alignement et de nivellement approximatif des tronçons successifs de rail à souder. Des mâchoires hydrauliques peuvent être prévues pour effectuer automatiquement l'alignement et le nivellement définitif des tronçons de rail à souder.

DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS

Les caractéristiques indiquées et d'autres, et les avantages des objets de la présente invention, ressortiront plus clairement de la suivante description d'un mode de réalisation préféré, toutefois ayant le caractère d'un exemple non limitatif, d'une partie d'un train opérateur equipé suivant l'invention, schématiquement représenté dans les dessins annexés, dans lesquels:

Fig. 1 et 2, à considérer comme l'une constituant la prosécution de l'autre, montrent à une échelle extrèmement réduite et d'une façon extrèmement schématique une partie d'un train opérateur comprenant, avec des composants connus, la rame équipée suivant l'invention;
Fig. 3 montre en vue latérale la partie antérieure d'une rame équipée suivant l'invention, accrochée à la suite d'un wagon pour le transport de rails et de traverses, faisant partie d'un train opérateur;
Fig. 4, qui doit être considérée comme la suite de la figure 3, montre de façon similaire la partie postérieure du premier wagon de la rame équipée suivant l'invention, articulé avec un second wagon qui lui fait suite, aussi faisant partie de la rame équipée; et
Figs. 5 et 6, à considérer comme l'une constituant la prosécution de l'autre, montrent en plan les mêmes parties du train opérateur représentées respectivement dans les figures 3 et 4.

MANIERE PREFEREE DE REALISER L'INVENTION

Le train opérateur schématisé dans les figures 1 et 2 comprend un wagon 1 (connu) portant les matériaux à poser et sur lequel, dans la configuration représentée, se trouve une grue à portique 20 (également connue), une rame équipée (suivant l' invention), composée dans ce cas par deux wagons 5 et 5', et une machine opératrice 21 (connue) qui emporte les vieux rails 0 sur lesquels roulent les wagons 1, 5, 5' et la partie antérieure de la même machine opératrice 21, qui pose les nouveaux rails 3 soudés, et qui accomplit toute autre opération prévue, comme par exemple l'emportement des vieilles traverses sur lesquelles étaient posés les vieux rails 0, et la pose de nouvelles traverses sur lesquelles sont posés les nouveaux rails 3.
Faisant référence d'abord aux figures 3 et 5, le numéro 1 désigne ledit wagon, en soi connu, roulant sur les rails 0 à renouveler, portant les matériaux à poser, c'est à dire des nouvelles traverses 2 et des tronçons de rail 3. Le même wagon 1 en une autre région, ou bien des autres wagons (non représentés) disposés devant lui, peuvent aussi recevoir les vieux matériaux emportés, si une opération d'emportement des vieux matériaux est aussi effectuée par le train opérateur. Le wagon 1 est pourvu latéralement, d'une façon connue, de guides 4 destinées à être parcourues par la grue à portique 20 (connue en soi et schématisée dans la figure 1). La grue 20 transporte périodiquement les nouvelles traverses à poser à partir du wagon 1 jusqu'à la machine opératrice 21 (schématisée dans la figure 2) située plus en arrière dans le train opérateur. Le cas échéant, la même grue 20 porte aussi vers le wagon 1 les vieilles traverses emportées par la machine opératrice 21.
En application de l'invention, au wagon 1 est accrochée une rame équipée comportant un premier wagon 5 au plan surbaissé, roulant par des bogies 6 sur les rails 0. Un autre wagon identique 5' (figures 4 et 6) appuyé sur des bogies 6', ou bien aussi plusieurs autres wagons identiques (non représentés), peuvent faire suite au wagon 5 lorsque la longueur de celui-ci n'est pas suffisante pour autoriser les courses opératives nécessaires aux effets de l'invention. Le wagon 5 est pourvu de premières guides latérales 4, identiques et correspondantes aux guides 4 du wagon 1, pour permettre le roulement de la grue à portique 20 déjà mentionnée. Sur le wagon 5 sont en outre installées des secondes guides 7, dont l'écartement est plus réduit que celui des premières guides 4, et qui de préférence sont situées au-dessous des premières guides 4. Dans le cas où plusieurs wagons 5, 5' et ainsi de suite sont prévus pour constituer la rame équipée, on doit assurer entr'eux la continuité des secondes guides 7, et de plus on doit assurer, soit entr'eux, soit par rapport aux wagons précédents et suivants dans le train opérateur, la continuité des premières guides 4.
Sur les guides 7 de la rame équipée est monté, roulant au moyen de groupes de roues 9, un chariot (de préférence automoteur) 8. Près de l'extrémité antérieure du chariot 8 est installé un poste de manoeuvre 10, dans lequel un opérateur unique peut commander toutes les opérations se rapportant directement ou indirectement au soudage des tronçons de rail. Sur le chariot 8 sont montés et articulés deux bras 11, extensibles télescopiquement et actionnés hydrauliquement, qui se terminent par des mâchoires 12 et qui peuvent être orientés en hauteur moyennant des cylindres hydrauliques 13 et latéralement moyennant des cylindres hydrauliques 14.
Sur le chariot 8 sont aussi montées deux têtes soudeuses 15, chacune desquelles est précédée et suivie par des mâchoires hydrauliques 16 disposées pour aligner et niveler des tronçons de rail. De préférence sont aussi prévues des guides 17', convergent vers les mâchoires 16 antérieures, pour faciliter l'introduction des tronçons de rail 3 dans lesdites mâchoires. En considération de l'opportunité d'installer les générateurs d'énergie électrique d'alimentation pour les têtes soudeuses 15 le plus possible près d'elles, il est préférable que le chariot 8 porte encore deux groupes motogénérateurs 17 pour pourvoir à cette alimentation, bien que ces générateurs pourraient aussi, le cas échéant, trouver une disposition différente dans le train opérateur. Enfin, toute autre appareil de service approprié peut être installé sur le chariot 8.
De préférence, la rame équipée toute entière est couverte par une marquise 18 et elle est protégée latéralement par un filet 19 (ces parties étant partiellement emportées dans les figures à l'effet de montrer les composants intérieurs de la rame), de sorte que toutes les opérations sont effectuées à l'abri des agents atmosphériques et que les opérateurs sont protégés aussi par rapport aux trains qui peuvent éventuellement rouler sur des lignes situées côte à côte de la ligne en travail.
Le fonctionnement de l'appareillage décrit, qui réalise le procédé suivant l'invention, est le suivant.
On suppose que le chariot 8 se trouve dans la position montrée, c'est à dire déplacé vers l'extrémité antérieure du premier wagon 5 de la rame équipée, et qu'une couple de tronçons de rail déjà soudés en précédence aux tronçons de rail en cours de pose coulisse par rapport au wagon 5. Ce coulissement des rails par rapport à la rame est dû, en effet, au fait que le train opérateur, et avec lui la rame équipée avec le wagon 5, roule sur les rails 0, tandis que les tronçons de rail 3 mentionnés, étant déjà soudés aux tronçons en cours de pose et aux tronçons déjà posés, demeurent immobiles par rapport au sol et, par conséquent, se déplacent en arrière par rapport à la rame.
L'opérateur, dans le poste de manoeuvre 10, actionne les bras télescopiques 11 de sorte à saisir par les mâchoires 12 une couple des tronçons de rail 3 chargés sur le wagon 1, et il les déplace de sorte qu'ils aboutent, et ensuite demeurent aboutés, contre les abouts des tronçons de rail déjà soudés, en cours de pose. Cette manoeuvre peut être effectuée de préférence en une seule phase, si l'on fait de sorte que la longueur du champ d'opération des bras télescopiques 11 et l'aménagement des tronçons de rail 3 l'autorisent; sinon, en tous cas, la manoeuvre peut être effectuée par plusieurs phases d'extension et de retrait des bras télescopiques 11. Les guides 17' facilitent la direction des nouveaux tronçons de rail 3 vers les mâchoires 16 antérieures. Par l'aide de répères appropriées, cette opération est poursuivie jusqu'à ce que les régions de séparation entre les abouts des tronçons de rail 3 ainsi aboutés se trouvent en correspondence des têtes soudeuses 15.
A ce point les mâchoires hydrauliques 16 sont serrées et elles pourvoient à niveler et à aligner exactement les tronçons de rail aboutés. En même temps ces mâchoires solidarisent temporairement le chariot 8 aux tronçons de rail soudés en cours de pose. On peut alors porter en position de travail les têtes de soudage 15 et les mettre en fonction pour produire un étincellement entre les abouts des tronçons de rail 3, qui se font face, ainsi produisant leur fusion et leur soudage. Cela comporte un refoulement des régions de conjunction, et de ce fait pendant cette opération on doit desserrer les mâchoires hydrauliques 16 antérieures, de sorte à permettre un avancement approprié des tronçons de rail qu'elles serraient. De leur côté, les mâchoires 12 des bras télescopiques peuvent être desserrées elles aussi, et les bras 11 peuvent être libérés, n'étant temporairement plus nécessaire leur opération.
Du fait que par le serrage des mâchoires 16 et par la mise en fonction des têtes de soudage 15 ces parties et le chariot 8 qui les porte sont devenus solidaires des tronçons de rail déjà soudés et en cours de pose, ils en suivent le déplacement par rapport à la rame équipée, et donc le chariot 8 tout entier se déplace vers l'extrémité postérieure du train opérateur. Ce comportement se prolonge jusqu'à ce que le soudage en cours dans les têtes soudeuses 15 est terminé et que le matériau fondu s'est solidifié; le temps nécessaire pour ces opérations peut être, par exemple et typiquement, de 180 minutes secondes environ. Après le temps nécessaire les têtes de soudage 15 peuvent être désactivées et les mâchoires 16 postérieures peuvent être desserrées.
Suite à ces dernières opérations, le chariot 8 arrête son déplacement de retrait par rapport à la rame équipée, et il peut être déplacé à nouveau en avant pour rejoindre sa position avancée de départ, représentée dans les dessins. Ce déplacement de retour du chariot 8 peut être effectué par tout moyen préféré, mais il est d'avantage que, à cet effet, le chariot 8 soit automoteur. Lorsque le chariot 8 a rejoint sa position de départ, le cycle décrit peur recommencer dès son début pour souder deux nouveaux tronçons de rail 3.
L'ampleur du déplacement du chariot 8 par rapport à la rame équipée dépend de différents facteurs, comme la vitesse d'avancement du train opérateur, les temps de soudage et de refroidissement et ainsi de suite. Si cette ampleur de déplacement peut être contenue dans les limites de la longueur admise pour un wagon 5 seulement, la rame équipée peut être constituée par ce seul wagon 5. Toutefois dans certains cas il est nécessaire, ou tout au moins il est à propos, de faire usage de plusieurs wagons 5, 5' et ainsi de suite, qui se suivent dans le train opérateur pour constituer la rame équipée. Alternativement on peut accepter de ralentir ou d'arrêter momentanément le train opérateur pendant l'exécution des soudages.
Bien entendu, lorsque les soudages ont été effectués, les régions de soudure sont encore usinées d'une façon bien connue, en emportant par des outils le métal refoulé et ensuite en meulant et corrigeant le profil du champignon des rails. Ces opérations peuvent être effectuées par des appareillages (non représentés) ménagés en des positions appropriées sur la rame équipée, avant d'acheminer les rails aux organes de pose de la machine de pose 21.
L'action des mâchoires hydrauliques 16 rend possible d'effectuer automatiquement le nivellement et l'alignement des tronçons de rail, ainsi réalisant en un temps réduit des résultats plus parfaits de ceux qu'on obtient habituellement sur les rails en oeuvre après des opérations relativement longues et difficiles. L'exécution des soudages dans les têtes soudeuses 15 prévues à cet effet peut avoir lieu en des conditions et par des procédés plus parfaits de ceux qu'on peut appliquer sur les rails posés en oeuvre. Le procédé suivant la présente invention peut être combiné avantageusement avec un procédé de régulation thermique, et dans ce cas les rails posés peuvent être fixés aux traverses immédiatement après le passage du train opérateur, parce qu'il n'est plus exigée aucune intervention sur ces rails. Bien que les appareillages de soudage installés sur le chariot 8 peuvent être plus avancés de ceux employés habituellement, leur prix de revient est néanmoins bien plus réduit que celui d'une machine soudeuse à étincellement installée sur un véhicule ferroviaire spécial pour travailler sur des rail déjà posés. Enfin, l'emploi de main d'oeuvre est réduit d'une facon draconienne.
Du fait de l'emploi du procédé suivant l'invention et de sa mise en oeuvre moyennant la rame équipée, constituant elle aussi un objet de l'invention, on peut donc simplifier, organiser mieux et rendre plus économiques les opérations de pose des rails soudés, en réduisant les frais d'appareillages et de main d'oeuvre et en assurant l'obtention de résultats techniquement plus parfaits.
La prévision du chariot 8 portant les machines soudeuses autorise l'exécution de toutes les opérations se rapportant au soudage sans ralentir ou arrêter le train opérateur, ou tout au moins en limitant les ralentissements et les périodes d'arrêt.
Bien que l'invention a été décrite en faisant référence à un mode de réalisation spécifique, les différentes modifications indiquées et autres, et tout remplacement de aryens techniquement équivalents, peuvent être portées dans le domaine des revendications.

POSSIBILITES D'APPLICATION INDUSTRIELLE

L'invention peut être appliquée en général dans toutes les opérations industrielles de réalisation ou/et de renouvellement de voies ferroviaires qui comportent la pose de tronçons de rail destinés à être soudés aux tronçons de rail déjà posés précédemment.

Claims

Procédé pour le soudage en continu de tronçons de rail ferroviaire en cours de pose, comportant les opérations d'insérer dans un train opérateur comprenant des wagons (1) qui portent des nouveaux tronçons de rail (3) et des nouvelles traverses (2), et une machine opératrice (21) qui en fait la pose, entre lesdits wagons (1) et ladite machine opératrice (21), une rame (5-5') spécialement équipée, et d'effectuer sur cette rame équipée (5-5') les opérations d'alignement, de nivellement et d'aboutement des tronçons successifs de rail (3), et leur soudage, de sorte que tout le cycle d'opérations se rapportant au soudage est effectué sur le train opérateur lui-même et la pose est effectuée par la machine opératrice (21) sur des rails désormais continus, caractérisé en ce que ladite opération de soudage est effectuée moyennant des machines soudeuses (15-17) mouvant le long de ladite rame équipée (5-5'), les opérations de soudage étant effectuées pendant une course des machines soudeuses dans le sens opposé au sens d'avancement du train opérateur, et ladite course de soudage étant ensuite compensée par une course de retour des machines soudeuses dans le même sens de l'avancement du train opérateur, de sorte qu'il n'y a pas lieu à interrompre l' avancement du train opérateur pendant l'opération de soudage.
Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend l'emploi de moyens (11-14) de prise et de déplacement des nouveaux tronçons de rail (3) à souder pour leur transport du wagon (1) qui les porte à la rame équipée (5-5') et pour leur aboutement par rapport aux tronçons de rail déjà soudés.
Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend l'emploi de mâchoires hydrauliques (16) disposées pour effectuer automatiquement l'alignement et le nivellement des tronçons de rail (3) avant la mise en fonction des machines soudeuses (15-17).
Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend l'exécution, à bord de la rame équipée (5-5') et avant l'acheminement à la pose, de toutes les opérations mécaniques nécessaires sur les régions des tronçons de rail (3) sur lesquelles ont été effectuées les soudures.
Rame équipée destinée à permettre la mise en oeuvre d'un procédé suivant la revendication 1, comportant un ou plusieurs wagons (5,5') au plan de charge surbaissé, et des machines soudeuses (15-17), installées sur lesdits wagons (5,5'), capables d'effectuer le soudage mutuel d'abouts mis en contact de tronçons de rail, caractérisée en ce qu'elle comprend: des premières guides latérales (4) pour le passage d' une grue à portique (20) pour le transport de traverses (2); des secondes guides latérales (7), ayant un écartement plus réduit que celui desdites premières guides (4); et un chariot (8) mouvant sur lesdites secondes guides (7) et portant lesdites machines soudeuses (15-17).
Rame équipée suivant la revendication 5, caractérisée en ce que ledit chariot (8) est automoteur.
Rame équipée suivant la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites machines soudeuses (15-17) comportent, chacune, une tête soudeuse (15) à étincellement et un groupe générateur (17) pour son alimentation.
Rame équipée suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu' elle comprend des bras télescopiques (11), ces bras téléscopiques ayant des mâchoires (12) de saisie pour effectuer les opérations de prise et d'aboutement, et éventuellement de premier alignement et de nivellement approximatif, de tronçons successifs (3) de rail à souder.
Rame équipée suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu' elle comporte des mâchoires hydrauliques (16), disposées avant et après lesdites machines soudeuses (15), prévues pour effectuer automatiquement l'alignement et le nivellement définitif de tronçons de rail (3) à souder.
Rame équipée suivant la revendication 9, dans laquelle lesdites machines soudeuses (15) sont installées sur un chariot mobile (8), caractérisée en ce qu'au moins une partie desdites mâchoires hydrauliques (16) a aussi la fonction de rendre ledit chariot (8) solidaire de tronçons de rail (3) déjà soudés en cours de pose.
Rame équipée suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte une marquise (18) de couverture et de protection des appareillages et des opérateurs, et un filet latéral (19) de protection par rapport à des voies ferroviaires situées à côté.