EP0004985B1

EP0004985B1 - Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer

Info

Publication number: EP0004985B1
Application number: EP79200154A
Authority: EP
Inventors: Fritz Buhler; Frédy Scheuchzer
Original assignee: LES FILS D'AUGUSTE SCHEUCHZER SA
Current assignee: LES FILS D'AUGUSTE SCHEUCHZER SA
Priority date: 1978-04-19
Filing date: 1979-04-02
Publication date: 1981-09-02
Also published as: US4428296A; AT363113B; EP0019984B1; US4307667A; ES479737A1; ATA295279A; CH620005A5; CA1131502A; EP0004985A1; EP0019984A1

Description

La présente invention concerne un train de renouvellement d'une voie de chemin de fer, constitué d'au moins une rame de wagons de travail et de wagons pour le transport des matériaux neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement et récupération des matériaux, de renouveler des voies ferrées constituées de rails et de traverses avec la possibilité de réaliser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrées, la rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose, un wagon de dégarnissage, un wagon de pose, un wagon de tirefonnage, et des transporteurs du ballast usé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement, des transporteurs amenant le ballast criblé vers un silo de stockage et de distribution comportant des moyens de régulation pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi que des transporteurs des traverses, ou des travées anciennes et des traverses neuves disposés au-dessus d'au moins un des transporteurs du ballast.
Le renouvellement d'une voie ferrée comprend, outre le remplacement des rails et des traverses, le renouvellement du ballast, car un vieux ballast, souillé de détritus et colmaté ne possède plus les propriétés d'élasticité et de perméabilité requises. D'autre part, les apports successifs de gravier lors des opérations de rectification et de bourrage des traverses ont pour effet de rehausser la voie, ce qui présente de sérieux inconvénients principalement au passage des ouvrages d'art.
Actuellement, le dégarnissage-criblage du ballast se fait normalement avent ou après la pose de la nouvelle voie. La durée de cette opération s'ajoute donc à celle des autres opérations de renouvellement. D'autre part le dégamissage-criblage nécessite le levage de toute la voie au moyen d'engins puissants, au risque de déformer les nouveaux rails. Les machines pour le dégarnissage-criblage du ballast étant de très grosses machines, leur mise en oeuvre s'accompagne d'opérations longues et compliquées, aussi bien en ce qui concerne leur mise en marche qu'en ce qui concerne leur arrêt.
Le même déposant est titulaire du brevet CH - A - 583 822 qui concerne un procédé de renouvellement complet d'un voie ferrée, dans lequel le déroulement des opérations de depose de l'ancienne voie, de dégarnissage criblage du ballast et de pose de la nouvelle voie s'opère en un seul passage du train de renouvellement complet, prévu à cet effet. Le même brevet comporte également un train de renouvellement complet d'une voie de chemin de fer, comportant outre les wagons pour le transport des rails, des traverses et des fixations, au moins une rame de pose et de dépose équipée de portiques, et de wagons cadres, telle qu'elle est connue par les brevets CH - A - 549 692 et CH - A - 585 814 du même titulaire. Dans ledit train de renouvellement sont incorporés des organes de dégarnissage et de transport du ballast vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement.
L'inconvénient du train décrit par le brevet CH - A - 583 822 est que, bien qu'il permette le renouvellement d'une voie de chemin de fer en un seul passage du train de renouvellement, qu'à chaque cycle de travail le train doit être arrêté pour permettre la dépose d'un tronçon de l'ancienne voie. Le train avance donc par inter- mittance ce qui implique des contraintes tant au point de vue du personnel, que des machines et de la consommation d'énergie.
D'autres documents décrivent l'état antérieur de la technique: le brevet FR - A - 1 303 437 décrit un dispositif pour la pose et/ou l'enlèvement des voies ferrées, qui comporte essentiellement une machine équipée d'une flèche en porte-à-faux pour soulever les rails et un monorail pour la pose et dépose des traverses. La machine roule sur la partie de voie non encore démontée, lorsqu'il s'agit de l'enlèvement d'une voie, ou sur la partie de voie déjà montée, lorsqu'il s'agit de la pose d'une voie.
Cette machine très rudimentaire qui travaille en porte-à-faux est incapable de procéder aux divers opérations simultanées du renouvellement de la voie. Le monorail de pose et dépose des traverses est placé dans t'axe de la machine et permet de prendre ou de déposer des traverses sur un transporteur longitudinal, mais du fait que le monorail est placé dans l'axe de la voie, il n'y a pas la place à ses côtes pour le passage des moyens de transport du ballast.
Le brevet DE - A - 2 023 931 décrit un train de renouvellement de la voie qui travaille de façon continue, mais dans lequel l'installation de criblage est placée dans la zone même du dégarnissage. Il en résulte que la longueur de la zone de remplacement de la voie est rallongée d'une longueur égale à la longueur de l'installation de criblage. Ceci est très défavorable surtout en pays accidentés où la longueur du chantier doit être limitée le plus possible. Cette machine évacue l'ancien matériel vers l'avant, cependant que le matériel neuf est amené par l'arrière du train. La cribleuse étant située au milieu de la machine, les détritus ne peuvent être évacués que sur les bas côtés de la voie ce qui est un gros inconvénient.
Le document FR - A - 1 602 279 décrit un train constitué d'une rame de wagons pour le transport des matériaux neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement et récupération des matériaux, de renouveler des voies ferrées constituées de rails et de traverses avec la possibilité de réaliser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrées. Cette rame comporte des moyens de transport des traverses qui sont disposées au-dessus d'au moins un des moyens de transport du ballast. Lors des opérations de dépose, l'ancienne voie est levée avec ses traverses montées. Ensuite il faut démonter les traverses avant de pouvoir les évacuer, d'où il résulte que le rythme de travail est déterminé par la vitesse de démontage des traverses, ce qui est un inconvénient. Un autre inconvénient majeur résulte du fait que sur cette machine le ballast usé est transporté au moyen de tapis roulants disposés à l'extérieur de la voie à démonter pour être amené par une chaîne jusqu'au crible placé vers le centre de la machine. Le ballast récupéré est amené sur la voie par des transporteurs également disposés à l'extérieur de la voie, ce qui implique une grande largeur de travail et rend presque impossible le travail en double voie ou en pays accidentés.
En résumé, l'état antérieur de la technique ne satisfait plus guère aux exigences de plus en plus serrées imposées par un trafic sans cesse croissant, qui interdit l'usage de la deuxième voie pour les travaux, ceux-ci devant être exécutés avec le maximum de rapidité sans empiéter sur les bas côtés ni sur le gabarit de passage autorisé.
Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients qui viennent d'être énumérés, tout en conservant l'avantage de transporter le ballast excavé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de travail, et de proposer un train de renouvellement amélioré de telle façon que les opérations de dépose des anciennes traverses et des anciens rails ou anciennes travées, l'excavation du ballast usé, son criblage, la pose du nouveau ballast, des nouvelles traverses et des nouveaux rails s'effectuent de façon continue et simultanée durant l'avance ininterrompue du train.
Le principal problème qu'il fallait résoudre était la façon de superposer le transport du ballast excavé, du ballast récupéré, et des anciennes traverses seules ou montées sur travées de rails, de façon à ne pas empiéter sur le gabarit autorisé.
La présente invention, telle que caractérisée par les revendications, propose un train de renouvellement qui atteint le but énoncé par le fait que pour permettre le renouvellement continu durant l'avance du train, une rame de wagons de travail, connue en soi, comportant un wagon de dépose, un wagon de dégarnissage et un wagon de pose, munie de transporteurs pour les anciennes traverses ou les travées, disposés au-dessus d'au moins un des transporteurs du ballast, le wagon de dépose comportant un système élévateur qui permet soit de lever les anciennes traverses en les pivotant autour d'un axe vertical afin de les orienter dans la direction longitudinale du train pour les passer au moins à côté du transporteur de ballast usé et les placer transversalement au train sur le transporteur des anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de ballast usé, soit de lever et tourner les anciennes traverses ou une travée complète sur une trajectoire plane incurvée dont l'axe est parallèle à la voie, l'axe des traverses restant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction du train, pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite travée sur un moyen de transport des anciennes traverses ou travées, situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.
Le principal avantage obtenu grâce à cette invention réside dans la réduction de la longueur du chantier du fait que le criblage se fait en dehors de la zone de travail, que les détritus peuvent être aisément évacués sans mettre à contribution les bas côtés de la voie, et qu'il est possible de soulever les travées ou les traverses préalablement démontées, de les passer à côte des transporteurs de ballast pour les poser sur les transporteurs de traverses ou de travées en vue de leur évacuation, ceci sans empiéter sur la largeur du gabarit autorisé. Ces avantages sont particulièrement marquants en pays montagneux.
Dans ce qui suit l'invention est exposée plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement quelques modes d'exécution.

La figure 1 représente schématiquement la disposition d'un train de renouvellement de la voie selon l'invention.
La figure 2 est une vue en élévation du wagon de dépose avec un système élévateur, la figure 3 en est une coupe transversale selon les lignes III-III de la figure 2 qui montre la trajectoire des traverses, et la figure 4 en montre la rotation.
La figure 5 est une vue en élévation d'une variante du wagon de dépose, pour la dépose de travées entières, et la figure 6 en est la coupe transversale selon les lignes VI-VI de la figure 5 montrant la trajectoire des travées.
La figure 7 représente la liaison entre les transporteurs de ballast criblé et usé.
La figure 8 représente en variante et en coupe transversale, le wagon de dépose avec un système élévateur rotatif pour des traverses.

Le train selon l'invention peut être construit pour deux systèmes de dépose des anciennes traverses et des anciens rails:

- primo, pour déposer et charger uniquement les anciennes traverses (fig. 2, 3, 4, 8). Les anciens rails 1 sont écartés et sont posés derrière la machine, soit sur l'épaulement, soit dans l'axe de la voie. Ils sont évacués à la fin du travail de renouvellement;
- secundo, pour déposer des travées complètes, à l'aide d'un système élévateur rotatif 26 qui lève et tourne les travées sens dessus dessous, les pose sur des lorrys 41 qui roulent sur un chemin de roulement 40, pour être évacuées au moyens de portiques (fig. 5 et 6).

Le train de renouvellement se compose de six éléments principaux, schématisés par la figure 1, soit une cribleuse, non représentée, un wagon de dépose 5, un wagon de dégarnissage 6, un wagon de pose 7, un wagon de tirefonnage et un portique avec poutre de transport, non représentés.
La cribleuse et le wagon de tirefonnage, non décrits ici, sont des wagons normaux à deux boggies. Le wagon de dépose 5, le wagon de dégarnissage 6 et le wagon de pose 7 constituent une rame articulée équipée de six boggies 12 à 17 et de deux châssis à chenilles 11 et 11' .
Lors du travail, la cribleuse et le premier boggie 12 du wagon de dépose 5 roulent sur l'ancienne voie 1. La partie centrale du train s'appuie sur les deux châssis à chenilles 11 et 11 ' qui roulent respectivement sur le ballast et sur la banquette excavée, ou sur le ballast criblé. Le boggie arrière 17 du wagon de pose 7 ainsi que le wagon de tirefonnage roulent sur la nouvelle voie 4.
Le wagon de dépose 5, figures 1 et 2, s'appuie à l'avant sur un boggie 12 et à l'arrière, sur un châssis à chenilles 11. Dans le wagon sont montés les transporteurs 18 pour le matériel excavé constitué essentiellement par le ballast usé et, au dessus, les transporteurs 19 pour le ballast récupéré et criblé. La dépose et le transport des anciennes traverses s'effectuent à l'aide d'une piocheuse hydraulique 20, de transporteurs à chaîne 21, et d'un système élévateur 22.
Derrière le boggie 12, des pinces à galets, connues en soit et non représentées, soulèvent et écartent les anciens rails 1 qui sont ensuite acheminés le long de la machine pour être déposés à l'arrière sur la banquette ou dans l'axe de la voie.
Dans l'exemple d'exécution représenté par les figures 2, 3 et 4 la piocheuse hydraulique 20 sort les anciennes traverses 32 l'une après l'autre du ballast et les pose sur un transporteur à chaîne 21 qui les amène sur un transporteur de stockage 21'. Le système élévateur 22, équipé d'un bras pivotant 36 et d'une tête de pince tournante 37, prend trois traverses 32 sur le transporteur de stockage 21', les soulève, les pivote avec le bras 36 en arrière en les tournant de 90° sur un axe vertical, donc parallèlement au plan de la voie, au moyen de la tête de pince 37. Le système élévateur 22 lève ensuite les traverses tournées 33 à côté du transporteur de ballast usé 18 au dessus du niveau du transporteur de traverses 23. Les traverses sont alors pivotées et tournées en avant de 90° toujours parallèment au plan de la voie, et elles sont ensuite posées sur le transporteur de traverses 23 pour être acheminées vers les portiques de transport, non représentés. Après quoi le système élévateur revient par le même chemin à sa position de départ.
Tous les mouvements du cycle de travail peuvent être commandés automatiquement ou manuellement.
En variante, le système élévateur 22 peut être disposé pour lever et pivoter parallèlement au plan de la voie les traverses à la fois autour des transporteurs de ballast usé 18 et des transporteurs de ballast criblé 19.
Dans une autre exécution, représentée par la figure 8, un système élévateur rotatif 43 muni des pinces hydrauliques 44 monté sur un système de levage prend trois traverses sur le transporteur de stockage et les hausse contre le système élévateur. Le système élévateur tourne les traverses de 180° sur un axe parallèle à l'axe de la voie autour des transporteurs de ballast usé 18 et de ballast criblé 19 et les pose sens dessus dessous sur un transporteur des anciennes traverses, d'où elles sont saisie par un transporteur mobile 45 pour être acheminées vers les portiques. Après quoi le système élévateur rotatif 43 retourne à sa position de départ. Tous les mouvements du cycle sont commandés automatiquement ou manuellement.
En variante, de cette dernière exécution, le système élévateur rotatif 43 peut être prévu pour tourner les traverses uniquement autour des transporteurs de ballast usé 18 comme dans la figure 3.
Dans une autre exécution particulière prévue par l'invention pour la dépose de travées complètes 35, représentée par les figures 5 et 6, le wagon de dépose 5 comporte une poutre centrale 24 dans laquelle est logé un des transporteurs 18 pour le ballast usé et au dessus, un des transporteurs 19 pour le ballast criblé et récupéré. Un système élévateur rotatif 26, équipé d'un système de levage et d'un chemin de roulement 40 pour des lorrys 41 est suspendu par l'intermédiaire de galets 27 à une poutre centrale 24. Le système de levage se compose de deux paires de pinces roulantes 28 fixées sur des cadres articulés 29, et de vérins pour le levage et le déplacement latéral des pinces. Les travées sont tournées de 180° sur un axe parallèle à l'axe de la voie et posées sens dessus dessous sur des lorrys 41 qui roulent sur le chemin de roulement 40.
En variante de cette exécution, le wagon de dépose peut être prévu avec un système élévateur rotatif 26 disposé pour lever et tourner les travées à la fois autour des transporteurs de ballast usé 18 et de ballast criblé 19.
Le démontage des travées peut s'effectuer sans interruption de l'avance du train de renouvellement. Pendant la prise de la prochaine travée, celle qui est stockée sur le wagon de dégarnissage est avancée par un autre train de lorrys jusqu'au wagon de pose où elle est prise par des portiques et transportée sur des wagons de chargement.
Le wagon de dégarnissage 6 (fig. 1) est équipée de deux boggies 14 et 15, d'une excavatrice 30, d'un doseur à ballast et d'éléments de transport pour le ballast, les traverses ou les travées. Ce wagon est relié en tête au wagon de dépose 5 et en queue au wagon de pose 7. Pendant le travail, la dégarnisseuse s'appuie sur les deux châssis à chenilles 11 et 11' qui roulent sur l'ancien ballast et la banquette excavée, ou sur le ballast criblé.
L'excavatrice 30 (fig. 7) se compose d'une chaîne d'excavation, et d'une lame d'égalisation 25. L'excavatrice est articulée au châssis et suspendue par des vérins hydrauliques qui permettent de régler la profondeur de travail l'inclinaison de la plate-forme. La lame 25 est munie de volets latéraux réglables pendant le travail à l'aide des vérins hydrauliques. Derrière la lame d'égalisation peuvent être placées des dameuses pour compacter la plate forme.
Le matériel excavé est amené par les chaînes d'excavation sur les transporteurs 18 pour être acheminé vers la cribleuse. Le ballast récupéré et criblé est ensuite ramené par les transporteurs 19 à l'arrière du train dans le doseur du ballast criblé qui se compose d'un silo fixe et d'un élément de dosage réglable en hauteur selon les couches de ballast nécessaires. A partir du silo, le ballast est amené au doseur pour constituer la première couche de ballast et le surplus est mis sur un transporteur intermédiaire pour être évacué vers le distributeur à ballast sur le wagon de pose. Derrière le doseur une dameuse est placée pour compacter le ballast avant la pose des traverses.
Le chemin de transport relativement long du ballast usé et du ballast criblé sur la machine, représente un désavantage lorsque le train s'arrête pour une raison quelconque en cours de travail. Il faudrait arrêter tous les transporteurs de matériel excavé et criblé pour éviter une distribution de ballast inégale sous le wagon de pose. Le démarrage de tous les transporteurs sous charge demande une grande puissance électrique et représente un retardement pour la reprise du travail. Pour éviter ces inconvénients, la présente invention propose une liaison de transport établie à volonté mais, de préférence automatiquement à chaque arrêt du train. Pour ce fait, est placé entre les transporteurs du ballast criblé 19 et du ballast usé 18, un entonnoir 31 placé le plus près possible de l'excavatrice. La liaison de transport qui crée un circuit fermé entre le ballast criblé et usé est effectuée en déplaçant un des transporteurs à ballast criblé 19' à l'aide d'un vérin hydraulique 39 au moment de l'arrêt de la machine (fig. 7).
Le wagon de pose 7 muni de deux boggies 16 et 17 est équipé des organes de pose de traverses avec les éléments de transport, des organes de pose des rails et du distributeur à ballast. Pendant le travail, le wagon s'appuie en avant sur le chassis à chenilles 11' et en arrière sur le boggie 17 qui roule sur la nouvelle voie 4. Dans la partie arrière du wagon de pose sont montés les organes de pose de rails neufs comportant des pinces à galets. Les nouvelles traverses, entreposées sur des wagons de transport sont transportées par des portiques au transporteur de stockage du wagon de tirefonnage. Le transporteur intermédiaire écarte les traverses et les amène à des pinces tournantes en queue de wagon de pose. Les pinces lèvent et tournent deux traverses à la fois, les posent sur le transporteur longitudinal partagé en plusieurs sections pour le stockage intermédiaire. Le transporteur longitudinal achemine les traverses vers l'appareil de pose où elles sont centrées, positionnées et ensuite posées sur le ballast.
La distance de pose est réglée par un système de mesure qui permet de varier la distance de cm en cm. Le positionnement latéral des traverses est effectué, soit à l'aide d'un palpeur qui contrôle la distance entre l'axe des traverses et la voie parallèle, soit par le système de mesure et de commandes sur les wagons de travail.
Le train comporte encore un wagon de tirefonnage non représenté, équipé d'un transporteur de stockage pour les nouvelles traverses, et de tirefonneuses pour le montage des fixations des nouveaux rails. En outre, il est utilisé comme wagon de transport pour les portiques. Le wagon est dimensionné de telle manière qu'à l'intérieur, le personnel peut monter les fixations des rails.
Le train comporte également deux portiques automoteurs, selon brevet CH - A - 549 692 qui assurent le transport des anciennes et des nouvelles traverses entre les wagons de travail et les wagons de transport. Les deux portiques sont reliés entre eux par une poutre centrale à laquelle est suspendue, par l'intermédiaire de câbles et de vérins hydrauliques, une poutre de transport des traverses. Elle est équipée des pinces à commande hydraulique pour la prise des traverses ou des travées.
Le renouvellement complet de la voie comporte les opérations suivantes:

1 - démontage des anciennes traverses et des rails.
Variante la
- démonter les fixations des anciens rails devant la machine;
- écarter les anciens rails derrière le boggie avant du wagon de dépose à l'aide des pinces roulantes;
-déposer les anciennes traverses avec la piocheuse hydraulique et les amener à l'aide des transporteurs à chaînes et d'un système élévateur, au transporteur de stockage du wagon de pose.
Variante Ib
-déposer les anciennes travées avec le système élévateur rotatif, les poser sur les lorrys et les transporter en deux étapes vers le wagon de pose;
Il - excaver le ballast, régler et compacter la banquette;
III - cribler le ballast à l'aide d'un tamis vibrant et d'un tamis rotatif; le ballast récupère et criblé est tranporté au doseur derrière la chaîne d'excavation et au distributeur à ballast en queue du wagon de pose; les détritus sont remis soit à côté de la banquette, soit chargés sur un wagon:
IV - poser les traverses neuves avec l'appareil de pose de traverses;
V-poser les nouveaux rails sur les traverses avec des pinces roulantes devant le boggie arrière du wagon de pose;
VI - transporter les anciennes traverses ou en variante les anciennes travées, à l'aide des portiques au wagon de transport et amener de nouvelles traverses avec les portiques du wagon de transport au wagon de pose.
VII - monter les fixations des rails.

Claims

1. Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer, constitué d'au moins une rame de wagons de travail et de wagons pour le transport des matériaux neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement et récupération des matériaux, de renouveler des voies ferrées constituées de rails et de traverses avec la possibilité de réaliser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrées, la rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose (5), un wagon de dégarnissage (6), un wagon de pose (7), un wagon de tirefonnage, et des transporteurs (18). amenant le ballast usé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement, des transporteurs (19) amenant le ballast criblé vers un silo de stockage et de distribution comportant des moyens de régulation pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi que des transporteurs (23, 40, 41, 45) des traverses (32) ou des travées (35) anciennes et des traverses neuves disposés au-dessus d'au moins un des transporteurs (18, 19) du ballast, caractérisé par le fait que le wagon de dépose (5) comporte un système élévateur (22, 36, 37; 26 à 29; 43, 44) qui permet soit de lever les anciennes traverses (32) en les pivotant autour d'un axe vertical afin de les orienter dans la direction longitudinale du train pour les passer au moins à côte du transporteur (18) de ballast usé et les placer transversalement au train sur le transporteur (23) des anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de ballast usé (18), soit de lever et tourner les anciennes traverses (32) ou une travée complète (35) sur une trajectoire plane incurvée dont l'axe est parallèle à la voie, l'axe des traverses restant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction du train, pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite travée sur un transporteur (40, 41: 45) des anciennes traverses ou travées, situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.

2. Train de renouvellement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le système élévateur (22) des anciennes traverses (32) comporte un bras pivotant (36) muni d'une tête de pince tournante (37) permettant de saisir au moins une traverse (32), la soulever et la pivoter dans un plan parallèle à la voie pour la passer ensuite dans un plan vertical parallèle à la voie à côté et au-dessus d'au moins un des transporteurs (18, 19) de ballast, la tourner à nouveau dans un plan parallèle à la voie et la placer dans le sens perpendiculaire à la voie sur le transporteur (23) des anciennes traverses.

3. Train de renouvellement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le système élévateur (26 à 29; 43, 44) des anciennes traverses (32) ou travées (35) comporte des pinces oscillantes ou roulantes (28) articulées sur un cadre (29) permettant de soulever au moins une traverse (32) ou une travée (35) en la tournant de 180° autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal de la voie et de la poser sens dessus dessous sur le transporteur (40, 41; 45) des anciennes traverses ou travées.

4. Train de renouvellement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une liaison de transport est établie entre un des transporteurs (19) de ballast criblé et un des transporteurs (18) de ballast usé, cette liaison comportant un entonnoir (31) placé entre une excavatrice (30) et la cribleuse.