CN102425084B - 长钢轨列车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种长钢轨列车，该列车由发电车、第一安全车、多节运轨车、第二安全车、作业首车、第一作业中车和作业尾车构成；第一安全车设有卷扬机；所述作业首车上设有用于调整置于其上钢轨的高度和横向位移并使所述钢轨与输送机入口位置相适配的调整装置；所述第一作业中车上设有第一收轨导槽、用于通过卡具将尾端置于第二安全车上的钢轨拉至所述调整装置上的卷扬机、所述输送机和入口与所述输送机出口位置相适配的第一卸轨孔道；所述作业尾车底部至少一侧设有入口与所述第一卸轨孔道出口位置相适配的尾部卸轨孔道，作业尾车底部设有尾部收轨导槽。本发明实现了卸轨、运轨及旧轨回收，解决了现有技术中功能单一、效率较低的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及轨道列车技术，尤其涉及一种用于运输长达500米钢轨的长钢轨列车，属于长钢轨列车技术领域。
背景技术
长钢轨列车通常用来运输长达500米的钢轨，是铺设无缝线路的重要设备，如图1所示，现有的长钢轨列车通常由发电车1、第一安全车2、第二安全车8及位于第一安全车2与第二安全车8之间的多节运轨车3构成；
发电车1位于车头，主要功能是发电为整个长钢轨列车提供电源，是列车用电控制中心，车内设施主要有发电机间，内设有柴油发电机，供全列车作业和生活用电。
第一安全车2和第二安全车8属钢轨运输安全防护车，对称连接在运轨车3的两头，第一安全车2前端及第二安全车8后端分别设安全门32，第一安全车2后部及第二安全车8前部各自在其车架两侧固定设有多对侧柱33，每对侧柱33之间自下而上固定有四层支撑01用于承载钢轨02，每层支撑均由多根滚道梁构成；位于底层支撑的滚道梁两端分别与侧柱固定连接，位于底层支撑上方的三层支撑的滚道梁一端与侧柱旋转连接，另一端与侧柱固定连接，安全门32防止运输中钢轨的冲击。
运轨车3用于长钢轨的装载。每辆运轨车3的车架上均设有四层支撑01，该支撑01与第一安全车2及第二安全车8上的支撑01结构相同，每层支撑01均由多根滚道梁构成，其上部三层支撑的滚道梁可旋转90°，便于在其下层支撑上放置钢轨。
现有的长钢轨列车只能运输钢轨，卸轨和对旧轨的回收均需要长钢轨专用的吊装工具及拖拉设备配合，不具有卸轨及旧轨回收功能，而且存在可靠性、安全性、作业效率低等问题。
发明内容
本发明提供一种长钢轨列车，用于克服现有技术中的缺陷，实现长钢轨的卸轨及旧轨回收，解决现有技术中的长钢轨列车仅能用于运轨、功能单一的技术问题。
本发明提供的长钢轨列车由发电车、第一安全车、第二安全车及连接于第一安全车与第二安全车之间的多节运轨车构成，所述第二安全车尾端依次连接有作业首车、第一作业中车和作业尾车；第一安全车前端设卷扬机；所述作业首车上设有用于调整置于其上钢轨的高度和横向位移并使所述钢轨与输送机入口位置相适配的调整装置，所述调整装置由水平导向槽、至少一根升降杆和至少一根横向移动杆构成；所述升降杆下端固定在作业首车的车架上，上端与所述横向移动杆一端固定连接，所述横向移动杆另一端与所述水平导向槽底部固定连接；所述水平导向槽沿所述作业首车的长度方向设置；所述第一作业中车上设有第一收轨导槽、用于通过卡具将尾端置于第二安全车上的钢轨拉至所述调整装置上的卷扬机及所述输送机和入口与所述输送机出口位置相适配的第一卸轨孔道；所述作业尾车底部至少一侧设有入口与所述第一卸轨孔道出口位置相适配的尾部卸轨孔道，所述作业尾车底部设有尾部收轨导槽。
本发明长钢轨列车的技术效果是：卸轨时，首先通过卡具连接第一作业中车上的卷扬机与钢轨端部，通过该卷扬机将钢轨拉至作业首车上的调整装置上，然后经调整装置的升降杆的升降调整钢轨的高度位置与输送机入口的高度相适配，经调整装置的横向移动杆在作业首车宽度方向的移动调整钢轨的横向位置与输送机入口的横向位置相适配，继续通过该卷扬机将钢轨拉至输送机入口，钢轨在输送机的作用下经其出口依次进入第一卸轨孔道和作业尾车的尾部卸轨孔道最终卸至地面上，依次循环至将列车上的所有钢轨卸至地面上，完成卸轨作业；收轨时，将旧轨的头部抬起放入尾部收轨导槽出口，此时旧轨的大部分还置于地面上，通过倒车使旧轨头部依次穿过尾部收轨导槽、第一收轨导槽并将旧轨头部输送至作业首车的调整装置，经调整装置对高度和横向位置分别进行调整，再经第一安全车上的卷扬机将旧轨拖至指定层支撑上横向预定位置，依次循环至将地面上的所有钢轨送至列车上，完成旧轨回收作业。本发明的长钢轨列车相对现有技术不必通过专用装轨吊装设备进行卸轨及旧轨回收作业，大大提高了作业效率，增强了实用性和经济性，功能齐全，满足了现代铁路铺设无缝钢轨线路的需要。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本发明长钢轨列车实施例一的结构示意图；
图3为图2中发电车的结构示意图；
图4为图2中第一安全车的结构示意图；
图5为图2中第二安全车的结构示意图；
图6为图2中运轨车的结构示意图；
图7为图2中作业首车的结构示意图；
图8为图2中第一作业中车的结构示意图；
图9为图8的俯视图；
图10为图2中作业尾车的结构示意图；
图11为图10的俯视图；
图12为本发明长钢轨列车实施例二的结构示意图；
图13为图12中第一锁定车的结构示意图；
图14为图12中第二锁定车的结构示意图；
图15为图12中第三锁定车的结构示意图；
图16为图12中第四锁定车的结构示意图；
图17为图12中第二作业中车的结构示意图；
图18为图12中第三作业中车的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
如图2-11所示，本发明实施例提供的长钢轨列车由发电车1、第一安全车2、第二安全车8及位于第一安全车2与第二安全车8之间的多节运轨车3构成，第二安全车尾8端依次连接有作业首车9、第一作业中车10和作业尾车13；第一安全车2前端设卷扬机30(参见图4)；作业首车9上设有用于调整置于其上钢轨的高度和横向位移并使钢轨02与输送机102入口位置相适配的调整装置41，调整装置41由水平导向槽40、至少一根升降杆50和至少一根横向移动杆60构成；水平导向槽40沿作业首车9的长度方向设置；升降杆50下端固定在作业首车9的车架上，上端与横向移动杆一端固定连接，横向移动杆另一端与水平导向槽40底部固定连接；第一作业中车10上设有第一收轨导槽106、用于通过卡具100将尾端置于第二安全车8上的钢轨拉至水平导向槽40内的卷扬机101、输送机102和入口与输送机102出口位置相适配的第一卸轨孔道103；作业尾车13底部至少一侧设有入口与第一卸轨孔道103出口位置相适配的尾部卸轨孔道131；作业尾车13底部中间位置设有尾部收轨导槽135；本实施例中，尾部卸轨孔道131、第一卸轨孔道103、输送机102、调整装置41及卷扬机101分别为两个，并且均设于长钢轨列的两侧，第一收轨导槽106和尾部收轨导槽135均设于长钢轨列的中间位置。
作为上述实施例的具体实施方式，如图4、5所示，第一安全车2和第二安全车8的车辆一端加装工具棚31，在工具棚31内分别装有工具存放架，卷扬机30安装在工具棚31内用于收轨作业，第一安全车2后部及第二安全车8前部各自在其车架两侧固定设有多对侧柱33，每对侧柱之间自下而上设有多层(该实施例中为四层)支撑用于承载钢轨02，每层支撑均由多根滚道梁构成，位于底层支撑的滚道梁两端分别与侧柱固定连接，位于底层支撑上方的支撑的滚道梁一端与侧柱33旋转连接，另一端与侧柱33固定连接；第一安全车的前端及第二安全车的后端之间分别设有防止运输中钢轨冲击的安全门32。第一安全车2及第二安全车8各自在其在装轨时需要先装底层支撑上的钢轨，这时，拆卸开位于其上方各层支撑的滚道梁端部与侧柱的固定连接，并绕该滚道梁与侧柱旋转连接的端部旋转后支撑于滚道梁托架34上，以让开底层支撑上方的空间方便将钢轨装置于底层支撑上。
如图6所示，运轨车3用于长钢轨的装载。每辆运轨车3的车架上均设有四层支撑01，该支撑01与第一安全车2及第二安全车8上的支撑01结构相同，每层支撑01均由多根滚道梁构成，其上部三层支撑的滚道梁可旋转90°支撑在车架一侧的滚道梁托架34上，便于在其下层支撑上放置钢轨。
在本实施例中，调整装置41的升降杆和横向移动杆均可采用丝杠与丝套的螺纹配合结构实现，通过升降电机驱动升降丝杠相对升降丝套转动实现升降移动，通过横向电机驱动横向丝杠相对横向丝套转动实现横向移动；升降杆和横向移动杆还均可采用液压油缸或气缸分别实现升降和横向移动。
如图8、9所示，为使钢轨经调整装置41后能顺利进入输送机102入口，第一作业中车10上设有用于调整穿过水平导向槽的钢轨的高度、使钢轨端部与输送机入口相适配的第一拨轨装置，该第一拨轨装置为两个且分别设于第一作业车10的两侧上，并设置在调整装置与输送机之间；第一拨轨装置具有两个伸缩立柱，其中一个伸缩立柱105用于从上方压设穿过水平导向槽的钢轨，另一个伸缩立柱104用于从下方支撑穿过水平导向槽的钢轨。当钢轨被卷扬机101拖出水平导向槽的部分位置高于输送机入口时，通过伸缩立柱105从上方压设钢轨使其能进入输送机102入口，当钢轨被卷扬机101拖出水平导向槽的部分位置低于输送机102入口时，通过伸缩立柱104从下方支撑顶钢轨使其能进入输送机102入口。
如图10、11所示，通过尾部卸轨孔道131的钢轨能卸在长钢轨列车运行轨道两侧的地面上，为了不影响长钢轨列车的运行，因此需要使钢轨的放置位置尽可能远离长钢轨列车的运行轨道，作为一个具体实施方式，在作业尾车13底部设有用于将从尾部卸轨孔道131出口伸出的钢轨向外推置的第二拨轨装置132；第二拨轨装置132具有一水平伸缩柱，该水平伸缩柱一端固定在作业尾车底部的侧面，另一端相对该侧面向外悬置。当钢轨从尾部卸轨孔道伸出还未落地时，控制伸缩住伸长并顶住钢轨内侧使其向外倾斜，钢轨在输送机的作用下能被卸到远离长钢轨列车运行轨道的位置。
本发明长钢轨列车，在卸轨作业时，从顶层支撑上的钢轨开始依次向下逐层卸轨，首先通过卡具100连接第一作业中车10上的卷扬机101与钢轨02尾端，通过该卷扬机101将钢轨02拉至作业首车9上的调整装置41上的水平导槽40内，然后经调整装置41的升降杆50的升降调整钢轨02的高度与输送机102入口的高度相适配，经调整装置的横向移动杆在作业首车9宽度方向的移动调整钢轨02的横向位置与输送机102入口的横向位置相适配，继续通过卷扬机101将钢轨拉至输送机102入口，在卷扬机101的拉轨过程中，为保证钢轨02尾端从调整装置41伸出来后准确无误的进入输送机102入口，通过设在调整装置41与输送机102之间的第一拨轨装置调整钢轨02的位置高低，钢轨02在输送机102的碾压作用下经其出口依次进入第一卸轨孔道103和作业尾车13的尾部卸轨孔道131最终经第二拨轨装置132向外侧顶推卸至地面上，本实施例中，每次可卸两根长钢轨，依次循环至将列车上的所有钢轨卸至地面上，完成卸轨作业；旧轨回收作业时，从底层支撑上的钢轨开始依次向上逐层收轨，通过放置在作业尾车中的第一收轨小车133和第二收轨小车134(当然也可通过其他工具完成支撑轨道和引导轨道的功能)支撑收轨，具体地，将第一收轨小车133和第二收轨小车134通过引导轨道引到路面钢轨上，人工把将要收的旧钢轨的一端撬到第一收轨小车133和第二收轨小车134的中间的收轨导槽130(与尾部收轨导槽135对应)上，再利用倒车将旧轨的头部放入尾部收轨导槽135出口，此时旧轨的大部分还置于地面上，通过倒车使旧轨头部依次穿过尾部收轨导槽135、第一收轨导槽106并将旧轨头部输送至作业首车9的调整装置41，经调整装置41对旧轨高度和横向位置分别进行调整，再经第一安全车2上的卷扬机30将旧轨托至指定层支撑上预定横向位置，依次循环至将地面上的所有钢轨送至列车上，完成旧轨回收作业。本发明的长钢轨列车相对现有技术不必须通过专用装轨吊装设备进行卸轨及旧轨回收作业，大大提高了作业效率，增强了实用性和经济性，功能齐全，满足了现代铁路铺设无缝钢轨线路的需要。
实施例二
如图12-18所示，在实施例一的基础上，第一作业中车10与作业尾车13之间连接有第二作业中车11和第三作业中车12；第二作业中车11两侧设有向下倾斜的第二卸轨孔道111，中间设有向下倾斜的第二收轨导槽(图中未示，与第一收轨导槽的结构相同)；第三作业中车12两侧设有向下倾斜的第三卸轨孔道121，中间设有向下倾斜的第三收轨导槽(图中未示，与第一收轨导槽的结构相同)；第二卸轨孔道111的入口与第一卸轨孔道103的出口位置相适配，第三卸轨孔道121的入口与第二卸轨孔道111的出口位置相适配，第三卸轨孔道121的出口与尾部卸轨孔道131的入口位置相适配；第二收轨导槽112的入口与第一收轨导槽106的出口位置相适配，第三收轨导槽的入口与第二收轨导槽的出口位置相适配，第三收轨导槽的出口与尾部收轨导槽135的入口位置相适配。第二卸轨孔道111和第三卸轨孔道121用于卸轨作业中调整钢轨的挠度，减小钢轨在作业中因挠度较大而产生变形；第二收轨导槽和第三收轨导槽用于收轨作业中调整钢轨的挠度，减小钢轨在作业中因挠度较大而产生变形。第一卸轨孔道103的底面、第二卸轨孔道111的底面、第三卸轨孔道121的底面及尾部卸轨孔道131的底面均由多个滚轮排列构成；第一收轨导槽106、第二收轨导槽、第三收轨导槽及尾部收轨导槽135均由至少一喇叭状槽和设在该喇叭状槽的缩口端的托辊构成，该喇叭状槽的横截面呈U形。滚轮和托辊用于减小在卸轨作业和收轨作业过程中因钢轨与第一卸轨孔道103的底面、第二卸轨孔道111的底面、第三卸轨孔道121的底面及尾部卸轨孔道131的底面、第一收轨导槽106的底面、第二收轨导槽的底面、第三收轨导槽的底面及尾部收轨导槽135的底面摩擦而造成的磨损；喇叭状槽收轨时方便轨道头部伸入其内。
多节运轨车之间还连接有至少一锁定车，锁定车上自上而下设有用于承载钢轨的多层(该实施例中为四层，自下向上依次为第一层、第二层、第三层和第四层)支撑和用于锁定钢轨的锁定梁35，锁定梁上设有锁定夹具36，锁定夹具36由锁定压铁和固定连接锁定压铁与锁定梁35的锁定螺栓；每层支撑均由多根滚道梁构成，锁定车的车架两侧分别立置有多对侧柱33，滚道梁两端及锁定梁两端分别连接在侧柱33上；其中锁定梁一端与侧柱33旋转连接，另一端与侧柱33固定连接；构成位于底层支撑上部支撑的滚道梁一端与侧柱旋转连接，另一端与侧柱固定连接；车架一侧设有滚道梁托架34。
作为上述实施例的优选实施例，所述锁定车共由四节构成，沿长钢轨列车的长度方向依次为第一锁定车4、第二锁定车5、第三锁定车6及第四锁定车7，第一锁定车上的锁定梁35(本实施例中固定在第一锁定车的车架上)用于将放置在第一层支撑上的钢轨锁定在锁定梁上，锁定梁上装有由锁定压铁、锁定螺栓等组成的锁定夹具36。第二锁定车5、第三锁定车6、第四锁定车7上的锁定梁分别用于将放置在第二层支撑、第三层支撑和第四层支撑上的钢轨锁定在其各自的锁定梁上；第二锁定车5、第三锁定车6、第四锁定车7上的锁定梁一端与侧柱之间旋转连接可旋转90°，其作用是装轨或卸轨时方便装卸第一层支撑、第二层支撑和第三层支撑上的钢轨。第三锁定车6和第四锁定车7在中间两侧柱33上装有静电屏蔽防护装置37，用于保障在电气化线路上作业时作业人员的人身安全。
在该实施例中，装完第一层支撑的钢轨，需要通过第一锁定车上的锁定装置36将该层支撑上的钢轨一一锁定；再向第二层支撑上装钢轨，装设完毕后，再通过第二锁定车上的锁定装置将该层支撑上的钢轨一一锁定；再向第三层支撑上装钢轨，通过第三锁定车上的锁定装置锁定钢轨；最后向第四支撑上装钢轨，通过第四锁定车上的锁定装置锁定钢轨；在卸轨时，首先将第四锁定车上的锁定装置拆开，以便将放置在第四层支撑上的钢轨卸下；同样在卸第三层支撑的钢轨前把第三锁定车上的锁定装置拆开，在卸第二层支撑的钢轨前把第二锁定车上的锁定装置拆开，卸第一层支撑的钢轨前把第一锁定车上的锁定装置拆开，依次将第四层支撑、第三层支撑、第二层支撑和第一层支撑上的钢轨卸完。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种长钢轨列车，所述长钢轨列车由发电车、第一安全车、第二安全车及连接于第一安全车与第二安全车之间的多节运轨车构成，其特征在于，所述第二安全车尾端依次连接有作业首车、第一作业中车和作业尾车；第一安全车前端设卷扬机；所述作业首车上设有用于调整置于其上钢轨的高度和横向位移并使所述钢轨与输送机入口位置相适配的调整装置，所述调整装置由水平导向槽、至少一根升降杆和至少一根横向移动杆构成；所述升降杆下端固定在作业首车的车架上，上端与所述横向移动杆一端固定连接，所述横向移动杆另一端与所述水平导向槽底部固定连接；所述水平导向槽沿所述作业首车的长度方向设置；所述第一作业中车上设有第一收轨导槽、用于通过卡具将尾端置于第二安全车上的钢轨拉至所述调整装置上的卷扬机及所述输送机和入口与所述输送机出口位置相适配的第一卸轨孔道；所述作业尾车底部至少一侧设有入口与所述第一卸轨孔道出口位置相适配的尾部卸轨孔道，所述作业尾车底部设有尾部收轨导槽；所述第一作业中车上设有用于调整穿过所述水平导向槽的钢轨的高度、并使所述钢轨端部与所述输送机入口相适配的第一拨轨装置，且所述第一拨轨装置设置在所述调整装置与所述输送机之间；所述第一拨轨装置具有两个伸缩立柱，其中一个伸缩立柱用于从上方压设穿过所述水平导向槽的钢轨，另一个伸缩立柱用于从下方支撑穿过所述水平导向槽的钢轨。
2.根据权利要求1所述的长钢轨列车，其特征在于，所述作业尾车底部设有用于将从所述尾部卸轨孔道出口伸出的钢轨向外推置的第二拨轨装置，所述第二拨轨装置具有一水平伸缩柱；该水平伸缩柱一端固定在所述作业尾车底部的侧面，另一端相对该侧面向外悬置。
3.根据权利要求1所述的长钢轨列车，其特征在于，所述第一作业中车与作业尾车之间连接有第二作业中车，所述第二作业中车上设有向下倾斜的第二卸轨孔道和第二收轨导槽，所述第二卸轨孔道的入口与所述第一卸轨孔道的出口位置相适配，所述第二卸轨孔道的出口与所述尾部卸轨孔道的入口位置相适配；所述第二收轨导槽的入口与所述第一收轨导槽的出口位置相适配，所述第二收轨导槽的出口与所述尾部收轨导槽的入口位置相适配。
4.根据权利要求3所述的长钢轨列车，其特征在于，所述第二作业中车与作业尾车之间连接有第三作业中车，所述第三作业中车上设有向下倾斜的第三卸轨孔道和第三收轨导槽，所述第三卸轨孔道的入口与所述第二卸轨孔道的出口位置相适配，所述第三卸轨孔道的出口与所述尾部卸轨孔道的入口位置相适配；所述第三收轨导槽的入口与所述第二收轨导槽的出口位置相适配，所述第三收轨导槽的出口与所述尾部收轨导槽的入口位置相适配。
5.根据权利要求4所述的长钢轨列车，其特征在于，所述第一卸轨孔道的底面、第二卸轨孔道的底面、第三卸轨孔道的底面及尾部卸轨孔道的底面均由多个滚轮排列构成，所述第一收轨导槽的、第二收轨导槽、第三收轨导槽及尾部收轨导槽均由至少一喇叭状槽和设在该喇叭状槽缩口端的托辊构成，该喇叭状槽的横截面呈U形。
6.根据权利要求1-5任一所述的长钢轨列车，其特征在于，所述多节运轨车之间还连接有至少一锁定车，所述锁定车上自上而下设有用于承载钢轨的多层支撑和用于锁定所述钢轨的锁定梁，所述锁定梁上设有锁定压铁和固定连接所述锁定压铁与锁定梁的锁定螺栓；每层支撑均由多根滚道梁构成，所述锁定车的车架两侧分别立置有多对侧柱，所述滚道梁两端及锁定梁两端分别连接在所述侧柱上；其中所述锁定梁一端与所述侧柱旋转连接，另一端与所述侧柱固定连接；构成位于所述底层支撑上部支撑的滚道梁一端与所述侧柱旋转连接，另一端与所述侧柱固定连接。
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