EP0312945B1 - Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen von Eis- oder Pressschneeschichten von Verkehrsflächen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen von Eis- oder Pressschneeschichten von Verkehrsflächen Download PDF

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EP0312945B1
EP0312945B1 EP19880117196 EP88117196A EP0312945B1 EP 0312945 B1 EP0312945 B1 EP 0312945B1 EP 19880117196 EP19880117196 EP 19880117196 EP 88117196 A EP88117196 A EP 88117196A EP 0312945 B1 EP0312945 B1 EP 0312945B1
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EP
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ice
travel
high pressure
frame
snow
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EP19880117196
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English (en)
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EP0312945A1 (de
Inventor
Franz Wachter
Hans Brandtweiner
Hans Wildeis
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Hubert Weisser KG
Original Assignee
Hubert Weisser KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/10—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice by application of heat for melting snow or ice, whether cleared or not, combined or not with clearing or removing mud or water, e.g. burners for melting in situ, heated clearing instruments; Cleaning snow by blowing or suction only

Definitions

  • the invention relates to a method for removing ice or press snow layers from traffic areas, in which a liquid, in particular heated water or a solution of a thawing agent, which is optionally heated, is introduced under pressure from the top of the layer to be removed, the Ice or press snow layer is thawed in the area adjoining the interface under the effect of the liquid introduced and the ice and / or press snow layer thus detached is removed from the traffic area.
  • a liquid in particular heated water or a solution of a thawing agent, which is optionally heated
  • a snow removal device is known. This device consists of a vehicle, on the front of which nozzles for spraying hot water onto the snow are mounted. The slush that forms is absorbed and melted by the vehicle. Part of the water produced is heated up and sprayed again onto the snow to be removed.
  • the water is sprayed onto the snow or onto the roadway over a wide area. This means not only that very considerable amounts of water are required, but also that frozen or frozen ice or press snow layers on the road surface are not or only poorly penetrated by the spray jets and are therefore not or only partially dissolved.
  • the invention has for its object to provide a simple and quick effective method for removing ice or press snow layers from traffic areas, and to provide a suitable device.
  • this object is achieved in that the liquid simultaneously from a plurality of high-pressure nozzles, which are arranged in rows running longitudinally and / or transversely to the direction of travel of the vehicle and at intervals of a few centimeters from one another, in the form of bundled, sharp high-pressure jets in a substantially vertical direction with simultaneous cutting of the ice or press snow layers to be removed, is brought through them between the ice or press snow layer and the traffic area. Because the liquid is introduced under high pressure in the form of sharp cutting jets into the layer to be removed, the layer of ice or pressed snow is cut into narrow, breaking strips. The liquid penetrates to the road surface in front and distributed between the ice or press snow layer to be removed and the road surface. Due to the pressure and thawing effect of the liquid, the layer of ice or pressed snow is detached from the traffic area, so that it can then be easily removed, for example with a scraper.
  • the ice or press snow layer is cut into smaller pieces and broken at the same time because the detached, crushed ice or press snow parts or the like, for example with the aid of a snow plow, a sweeper. can be easily removed.
  • the saving of time is primarily due to the fact that the boundary layer between the traffic area and the ice or press snow layer is thawed quickly and that there is no need to wait until the entire layer has been thawed or at least converted into slush.
  • the process according to the invention also has the advantage that a solution of a thawing agent does not necessarily have to be used as the liquid, since in certain cases (for example at not too low temperatures) it is sufficient to use water as the liquid, which can be preheated if necessary.
  • Thawing agents that can be used in the form of an aqueous solution in the context of the invention are various glycols (monoethylene glycol, diethylene glycol, dipropylene glycol, monopropylene glycol), a mixture of alcohol and glycol and organic salts such as calcium chloride, sodium chloride and magnesium chloride.
  • the device according to the invention as claimed in claim 3 is particularly advantageous for carrying out the method according to the invention since it is simple to use and handle.
  • the device can be adapted in a simple manner to the respective working conditions by both the angle at which the liquid jets are applied to the ice or press snow layer and the height from the the liquid is applied, can be adjusted accordingly.
  • a plurality of nozzle tubes has, several jets of liquid can act in succession on the same point, so that it is not necessary to travel several times over the traffic area to be cleared of the ice or press snow layer.
  • the device shown in the drawing for detaching ice or press snow layers from traffic areas has a frame 1 which has two side parts 2 which are essentially L-shaped in side view and which are connected to one another in a stiffening manner by transverse bars 24, 25.
  • Carrier 4 is provided for fastening the frame 1 to the front of a vehicle 31, which is provided with a lifting cylinder 5 'articulated in the middle of the frame 1 on a support bracket 5'. With the help of this lifting cylinder 5 ', the frame 1 can be raised and lowered.
  • skids 7 are fastened with the aid of screws 8.
  • Each nozzle tube 10 is equipped with a plurality of high-pressure nozzles 11 pointing downwards.
  • twenty high-pressure nozzles 11 are provided on each nozzle tube, the nozzle bores of which have a diameter of 0.1 to 1 mm, preferably 0.3 to 0.5 mm, and which generate a sharp, bundled, cutting liquid jet.
  • each nozzle tube 10 has at its two ends adjacent to the horizontal legs 6 of the side parts 2 of the frame 1 in each case an end plate 12 provided with a threaded bore, into which an adjusting screw 13 is screwed.
  • the set screw 13 is rotatably received with its lower end portion in a support bearing 14 but axially fixed.
  • the support bearings 14 are connected by screws 15 to the horizontal legs 6 of the side parts 2 of the frame 1. By turning the set screws 13, the Nozzle tubes 10 can be adjusted vertically relative to the skids 7.
  • the height (FIG. 4) is usually set to values between 50 and 80 mm.
  • the nozzle tubes 10 are pivotable in the frame 1 about the horizontal axis of the support bearing 14, so that the liquid jets emerging from the high pressure nozzles 11 strike the top 16 of an ice or press snow layer at an angle which is less than 90 °.
  • the end sections of the adjusting screws 13 accommodated in the support bearings 14 can be fixed against rotation by means of clamping screws 17, which are provided with a conical clamping pin 18.
  • a distributor pipe 20 is arranged between the vertical legs 3 of the side parts 2 of the frame 1, from which a plurality of lines 21 extend, each of which leads to the individual nozzle pipes 10.
  • Each line 21 is provided with an electromagnetically actuated shut-off valve 22, so that one, two, three or all four nozzle tubes 10 can be acted upon with pressurized liquid.
  • a liquid 23 having a pressure of up to 70 MPa (preferably up to 20 MPa) is supplied to the distribution pipe 20 by a high pressure pump 33 which is mounted on the vehicle 31 (FIGS. 5 and 6). You can at the same time with a facility for Preheat the liquid supplied to the nozzle pipes 10 via the distributor pipe 20.
  • the high-pressure nozzles 11 of the respective neighboring nozzle tubes 10 are arranged in a gap with respect to one another, so that the high-pressure nozzles 11 of the first and third nozzle tubes 10 and high-pressure nozzles of the second and fourth nozzle tubes 10, as seen from the front, are each aligned, ie lie on a common line parallel to the direction of travel. While the distances between the nozzle tubes 10 should not be greater than 30 cm, a maximum of about 15-20 cm is expedient for the distances between the individual rows of nozzles. With smaller distances between the rows of nozzles, however, the work output is greater.
  • a 1 to 2 cm thick layer of press snow could easily be detached from a traffic area at a driving speed of 10 km / h.
  • Twenty high-pressure nozzles 11 with a nozzle bore of 0.3 mm diameter were attached to a nozzle pipe of 220 cm length, which were charged with water at 8 ° C under a pressure of 20 MPa with a total of 60 g water / m2 traffic area.
  • the angle at which the nozzle axes were directed against the top of the press snow layer was 60 °.
  • a storage tank 32 for the liquid for the liquid, the high pressure pump 33 and the associated drive motor 34 are arranged.
  • a heating device can be assigned to the storage tank 32.
  • This heating device can be a heating cartridge inserted via the filling opening of the storage tank 32.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Entfernen von Eis- oder Preßschneeschichten von Verkehrsflächen, bei dem eine Flüssigkeit insbesondere erwärmtes Wasser oder eine Lösung eines Auftaumittels, die gegebenenfalls erwärmt ist, unter Druck von der Oberseite der zu entfernenden Schicht her in diese eingebracht wird, wobei die Eis- oder Preßschneeschicht im an die Grenzfläche anschließenden Bereich unter der Wirkung der eingebrachten Flüssigkeit aufgetaut und die so abgelöste Eis- und/oder Preßschneeschicht von der Verkehrsfläche entfernt wird.
  • Bislang wurde versucht, Eis- oder Preßschneeschichten entweder mit Hilfe von Schneepflügen, Kehrbesen od. dgl. mechanisch von der Verkehrsfläche zu entfernen oder es wurde auf die Eis- oder Preßschneeschicht ein Auftaumittel in wässeriger Lösung oder Granulatform aufgebracht. Beide bekannnten Arbeitsweisen besitzen Nachteile. Das Entfernen von Eis- oder Preßschneeschichten mit Schneepflügen und dgl. ist dann unmöglich, wenn diese Schichten an der Verkehrsfläche sehr fest haften bzw. es sind so große Kräfte notwendig, daß die darunterliegende Verkehrsfläche rasch beschädigt oder aber die Schürfleisten des Schneepflugs übermäßig rasch abgenützt werden. Anderseits ist das Aufbringen erheblicher Mengen von Auftaumitteln nicht nur teuer, sondern auch aus dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes unerwünscht.
  • Aus der US-A-3 456 368 ist eine Vorrichtung zum Entfernen von Schnee bekannt. Diese Vorrichtung besteht aus einem Fahrzeug, an dessen Vorderseite Düsen zum Aufsprühen von heißem Wasser auf den Schnee montiert sind. Der dabei gebildete Schneematsch wird vom Fahrzeug aufgenommen und geschmolzen. Ein Teil des dabei entstehenden Wassers wird aufgeheizt und erneut auf den zu entfernenden Schnee gesprüht.
  • Eine ähnliche Arbeitsweise ist in der DE-C-2 829 148 (GB-A-2 000 540) beschrieben. Es soll Wasser mit besonders hohem Druck auf den Schnee gespritzt werden, so daß dieser durch die Bewegungsenergie des auf ihn auftreffenden Wassers schmilzt. Dabei wird auch vorgeschlagen, Wasser unter flachem Winkel zwischen die Schnee- oder Eisschicht und die Fahrbahn zu sprühen und so den Schnee bzw. das Eis unter der Wirkung des von der Fahrbahnoberseite abprallenden Wassers abzulösen.
  • In jedem Fall wird bei den bekannten Vorrichtungen das Wasser breitflächig auf den Schnee bzw. auf die Fahrbahn gesprüht. Dies bedeutet nicht nur, daß ganz erhebliche Wassermengen benötigt werden, sondern auch, daß auf der Fahrbahnoberfläche festgefahrene bzw. festgefrorene Eis- oder Preßschneeschichten von den Sprühstrahlen nicht oder nur mangelhaft durchdrungen und somit auch nicht oder nur teilweise gelöst werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfach und schnell wirksames Verfahren zum Ablösen von Eis- oder Preßschneeschichten von Verkehrsflächen anzugeben, und eine dazu geeignete Vorrichtung zu schaffen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Flüssigkeit gleichzeitig aus mehreren Hochdruckdüsen, die in längs und/oder quer zur Fahrbahnrichtung des Fahrzeugs und in Abständen von wenigen Zentimetern voneinander verlaufenden Reihen angeordnet sind, in Form von gebündelten, scharfen Hochdruckstrahlen in im wesentlichen vertikaler Richtung unter gleichzeitigem Zerschneiden der zu entfernenden Eis- oder Preßschneeschichten durch diese hindurch zwischen die Eis- oder Preßschneeschicht und die Verkehrsfläche gebracht wird. Dadurch, daß die Flüssigkeit unter hohem Druck in Form scharfer Schneidstrahlen in die zu entfernende Schicht eingebracht wird, wird die Eis- oder Preßschneeschicht in schmale, brechende Streifen zerschnitten. Die Flüssigkeit dringt dabei bis zur Fahrbahnoberfläche vor und verteilt sich zwischen der zu entfernenden Eis- oder Preßschneeschicht und der Fahrbahnoberfläche. Durch den Druck und die Tauwirkung der Flüssigkeit wird die Eis- oder Preßschneeschicht von der Verkehrsfläche abgelöst, so daß sie danach leicht, z.B. mit einer Schürfvorrichtung entfernt werden kann.
  • Dadurch ergibt sich eine erhebliche Einsparung an Wasser bzw. Auftaumitteln und an benötigter Zeit. Zudem ist gewährleistet, daß die Eis- oder Preßschneeschicht vollständig auch von stark unebenen Fahrbahnoberflächen abgelöst wird.
  • Es ist auch von großem Vorteil, daß die Eis- oder Preßschneeschicht in kleinere Stücke zerschnitten und zugleich auch zerbrochen wird, weil die abgelösten, zerkleinerten Eis- oder Preßschneeteile beispielsweise mit Hilfe eines Schneepflugs, einer Kehrvorrichtung od.dgl. einfach entfernt werden können. Der Zeitgewinn beruht vor allem darauf, daß das Auftauen der Grenzschicht zwischen Verkehrsfläche und Eis- oder Preßschneeschicht rasch erfolgt und daß nicht zugewartet werden muß, bis die ganze Schicht aufgetaut oder wenigstens in Schneematsch umgewandelt worden ist.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren bietet auch den Vorteil, daß als Flüssigkeit nicht unbedingt eine Lösung eines Auftaumittels verwendet werden muß, da es in bestimmten Fällen (z.B. bei nicht allzu tiefen Temperaturen) genügt, als Flüssigkeit Wasser zu verwenden, das gegebenenfalls vorgewärmt sein kann.
  • Für gewöhnlich und insbesondere bei tieferen Temperaturen wird man als Flüssigkeit eine Lösung eines Auftaumittels verwenden, die ebenfalls erwärmt sein kann. Auftaumittel, die im Rahmen der Erfindung in Form einer wässerigen Lösung verwendet werden können, sind verschiedene Glykole (Monoäthylenglykol, Diäthylenglykol, Dipropylenglykol, Monopropylenglykol), ein Gemisch aus Alkohol und Glykol sowie organische Salze, wie Kalziumchlorid, Natriumchlorid und Magnesiumchlorid.
  • Bei der Verfahrensvariante nach Anspruch 2 tritt der oben geschilderte Effekt der Zerkleinerung der Eis- oder Preßschneeschicht besonders wirksam ein, so daß auch ohne weiteres dickere Schichten entfernt werden können.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung nach Anspruch 3 ist besonders vorteilhaft zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, da sie einfach einsetzbar und handhabbar ist.
  • Durch die Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 8 kann die Vorrichtung in einfacher Weise an die jeweiligen Arbeitsbedingungen Weise angepaßt werden, indem sowohl der Winkel, unter dem die Flüssigkeitsstrahlen auf die Eis-oder Preßschneeschicht aufgebracht werden, als auch die Höhe aus der die Flüssigkeit aufgebracht wird, entsprechend eingestellt werden können.
  • Dadurch, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung mehrere Düsenrohre aufweist, können jeweils mehrere Flüssigkeitsstrahlen nacheinander auf die gleiche Stelle einwirken, so daß es nicht nötig ist, die von der Eis- oder Preßschneeschicht zu befreiende Verkehrsfläche mehrfach abzufahren.
  • Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 8 können eng nebeneinander liegende Schneidlinien erzielt werden, ohne daß die Düsen an den Düsenrohren eng benachbart sein müssen.
  • Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung, in der auf die Zeichnung bezug genommen wird. Es zeigt:
    • Fig. 1
    in Seitenansicht eine erfindungsgemäße Vorrichtung;
    Fig. 2
    die erfindungsgemäße Vorrichtung in Draufsicht;
    Fig. 3
    die Vorrichtung von hinten gesehen;
    Fig. 4
    eine Einzelheit der Befestigung eines Düsenrohres;
    Fig. 5
    eine an einem Trägerfahrzeug montierte Vorrichtung in Seitenansicht und
    Fig. 6
    eine Draufsicht zu Fig. 5.
  • Die in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung zum Ablösen von Eis-oder Preßschneeschichten von Verkehrsflächen besitzt einen Rahmen 1, der zwei in Seitenansicht im wesentlichen L-förmigen Seitenteile 2 aufweist, die durch Querholme 24, 25 versteifend miteinander verbunden sind. An den vertikalen Schenkeln 3 der Seitenteile 2 des Rahmens 1 ist eine in Fig. 1 in strichpunktierten Linien angedeutete Tragvorrichtung 4 zur Befestigung des Rahmens 1 an der Frontseite eines Fahrzeug 31 vorgesehen, die mit einem in der Mitte des Rahmens 1 an einer Stützlasche 5 angelenkten Hubzylinder 5′ versehen ist. Mit Hilfe dieses Hubzylinders 5′ ist der Rahmen 1 heb- und senkbar. An der Unterseite der horizontalen Schenkel 6 der Seitenteile 2 des Rahmens 1 sind mit Hilfe von Schrauben 8 Gleitkufen 7 befestigt.
    Zwischen den horizontalen Schenkeln 6 der Seitenteile 2 sind quer zur Fahrtrichtung 30 des Fahrzeugs 31 vier parallel zueinander verlaufende Düsenrohre 4 angeordnet (in Fig. 1 und 2 ist lediglich ein Düsenrohr 10 gezeigt). Jedes Düsenrohr 10 ist mit mehreren nach unten weisenden Hochdruckdüsen 11 bestückt. Beispielsweise sind an jedem Düsenrohr zwanzig Hochdruckdüsen 11 vorgesehen, deren Düsenbohrungen einen Durchmesser von 0,1 bis 1 mm, vorzugsweise 0,3 bis 0,5 mm besitzen und die einen scharfen, gebündelten schneidenden Flüssigkeitsstrahl erzeugen.
  • Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, sind die Düsenrohre 10 am Rahmen 1 höhenverstellbar befestigt. Hierzu besitzt jedes Düsenrohr 10 an seinen beiden den horizontalen Schenkeln 6 der Seitenteile 2 des Rahmens 1 benachbarten Enden jeweils eine mit einer Gewindebohrung versehene Endplatte 12, in die eine Stellschraube 13 eingeschraubt ist. Die Stellschraube 13 ist mit ihrem unteren Endabschnitt in einem Stützlager 14 drehbar jedoch axial fixiert aufgenommen. Die Stützlager 14 sind durch Schrauben 15 mit den horizontalen Schenkeln 6 der Seitenteile 2 des Rahmens 1 verbunden. Durch Verdrehen der Stellschrauben 13 können die Düsenrohre 10 gegenüber den Gleitkufen 7 vertikal verstellt werden. Für gewöhnlich wird die Höhe (Fig. 4) auf Werte zwischen 50 und 80 mm eingestellt.
  • Zusätzlich sind die Düsenrohre 10 im Rahmen 1 um die horizontale Achse der Stützlager 14 verschwenkbar, so daß die aus den Hochdruckdüsen 11 austretende Flüssigkeitsstrahlen auf die Oberseite 16 einer Eis- oder Preßschneeschicht mit einem Winkel auftreffen, der kleiner ist als 90°.
  • Die in den Stützlagern 14 aufgenommenen Endabschnitte der Stellschrauben 13 sind mittels Klemmschrauben 17, die mit einem konischen Klemmzapfen 18 versehen sind, gegen Verdrehung fixierbar.
  • Zwischen den vertikalen Schenkeln 3 der Seitenteile 2 des Rahmens 1 ist ein Verteilerrohr 20 angeordnet, von dem mehrere Leitungen 21 ausgehen, die jeweils zu den einzelnen Düsenrohren 10 führen. Jede Leitung 21 ist mit einem elektromagnetisch betätigbaren Absperrventil 22 versehen, damit wahlweise ein, zwei, drei oder alle vier Düsenrohre 10 mit unter Druck stehender Flüssigkeit beaufschlagt werden können.
  • Dem Verteilerohr 20 wird über eine Leitung 23 eine Flüssigkeit mit einem Druck von bis zu 70 MPa (vorzugsweise bis 20 MPa) von einer Hockdruckpumpe 33 zugeführt, die auf dem Fahrzeug 31 (Fig. 5 und 6) montiert ist. Sie kann zugleich mit einer Einrichtung zum Vorwärmen der über das Verteilerrohr 20 den Düsenrohren 10 zugeführten Flüssigkeit ausgerüstet sein.
  • Die Hochdruckdüsen 11 der jeweils benachbarten Düsenrohre 10 sind zueinander auf Lücke angeordnet, so daß die Hochdruckdüsen 11 des von vorne gesehen, ersten und dritten Düsenrohres 10 und Hochdruckdüsen des zweiten und vierten Düsenrohres 10 jeweils miteinander fluchten, d.h. an einer gemeinsamen fahrtrichtungsparallelen Linie liegen.
    Während die Abstände der Düsenrohre 10 voneinander nicht größer als 30 cm sein sollten, ist für die Abstände der einzelnen Düsenreihen ein Höchstmaß von etwa 15 - 20 cm zweckmäßig. Bei kleineren Abständen der Düsenreihen ist die Arbeitsleistung aber größer.
  • Mit der beschriebenen Vorrichtung konnte bei einer Fahrgeschwindigkeit von 10 km/h ohne weiteres eine 1 bis 2 cm dicke Preßschneeschicht von einer Verkehrsfläche abgelöst werden Dabei waren an einem Düsenrohr von 220 cm Länge zwanzig Hochdruckdüsen 11 mit einer Düsenbohrung von 0,3 mm Durchmesser angebracht, die mit Wasser von 8° C unter einem Druck von 20 MPa bei einer Gesamtmenge von 60 g Wasser/m² Verkehrsfläche beschickt wurden. Der Winkel, unter dem die Düsenachsen gegen die Oberseite der Preßschneeschicht gerichtet waren, betrug 60°.
  • In den Fig. 5 und 6 ist noch gezeigt, daß auf dem Fahrzeug 31 ein Vorratstank 32 für die Flüssigkeit, die Hochdruckpumpe 33 und der zugehörige Antriebsmotor 34 angeordnet sind. Dem Vorratstank 32 kann eine Heizeinrichtung zugeordnet sein. Diese Heizeinrichtung kann eine über die Einfüllöffnung des Vorratstanks 32 eingestzte Heizpatrone sein. Es ist aber auch möglich, die Flüssigkeit über eine im Vorratstank 32 angeordnete Heizschlange, die an eine ortsfeste Energiequelle (z.B. Heißwassersystem) angeschlossen wird, aufzuheizen.
    Wenn erwärmte Flüssigkeiten verwendet werden, ist es zweckmäßig, den Vorratstank mit einer Wärmeisolierung zu versehen.

Claims (8)

  1. Verfahren zum Ablösen von Eis- oder Preßschneeschichten von Verkehrsflächen, bei dem von einem Fahrzeug (31) aus eine Flüssigkeit, insbesondere erwärmtes Wasser oder eine Lösung eines Auftaumittels, aus Düsen (11), die über die Verkehrsfläche (16) geführt werden, unter Druck unter die zu entfernenden Eis-oder Preßschneeschichten eingebracht wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Flüssigkeit gleichzeitig aus mehreren Hochdruckdüsen (11), die in längs und/oder quer zur Fahrtrichtung (30) des Fahrzeugs (31) und in Abständen von wenigen Zentimetern voneinander verlaufenden Reihen angeordnet sind, in Form von gebündelten, scharfen Hochdruckstrahlen in im wesentlichen vertikaler Richtung unter gleichzeitigem Zerschneiden der zu entfernenden Eis-oder Preßschneeschichten durch diese hindurch zwischen die Eis-oder Preßschneeschicht und die Verkehrsfläche (16) gebracht wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eis-oder Preßschneeschicht durch die Flüssigkeitsstrahlen in Fahrtrichtung linienförmig zerschnitten wird, in dem jeweils die Strahlen mehrerer in einer Reihe angeordneter Hochdruckdüsen (11) nacheinander auf die gleiche Stelle treffen.
  3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2 mit einem höhenverstellbaren Rahmen (1), an dem wenigstens ein quer zur Fahrtrichtung verlaufendes Düsenrohr (10) befestigt ist, das mit mehreren nach unten gerichteten Hochdruckdüsen (11) versehen und an eine Leitung (21) zum Zuführen der Flüssigkeit angeschlossen ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) mit wenigstens zwei quer oder schräg zur Fahrtrichtung verlaufenden Düsenrohren (10) versehen ist und daß in Fahrtrichtung (30) jeweils wenigstens zwei Hochdruckdüsen (11) in einer fahrtrichtungsparallelen Reihe hintereinander angeordnet sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Düsenrohre (10) einen Abstand von höchstens 30 cm voneinander haben und daß die jeweils der gleichen Schneidlinie zugeordneten Hochdruckdüsen (11) der einzelnen Düsenrohre (10) einen Abstand von höchstens 15 cm voneinander haben.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) zwei miteinander durch Querstreben (24, 25) verbundene, im wesentlichen L-förmige Seitenteile (2) aufweist, wobei an den vertikalen Abschnitten (3) der Seitenteile (2) eine Tragvorrichtung (4) zur Befestigung des Rahmens (1) an einem Fahrzeug (31) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den horizontalen Abschnitten (6) der Seitenteile (2) Gleitkufen (7) angeordnet sind und daß zur Höhenverstellung jeweils an beiden Enden jedes Düsenrohres (10) eine mit einer Gewindebohrung versehene Platte (12) angeordnet ist, in die je eine Stellschraube (13) eingeschraubt ist, deren gewindefreier Endabschnitt in einem mit dem Rahmen (1) verbundenen Stützlager (14) drehbar gelagert ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fixierung der Stellschraube (13) im Stützlager (14) eine Fixierschraube (17), vorzugsweise mit konischem Fixierteil (18) angeordnet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsen (11) der einander benachbarten Düsenrohre (10) jeweils auf Lücke zueinander angeordnet sind.
EP19880117196 1987-10-19 1988-10-15 Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen von Eis- oder Pressschneeschichten von Verkehrsflächen Expired - Lifetime EP0312945B1 (de)

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EP0312945A1 EP0312945A1 (de) 1989-04-26
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