EP0216175B1 - Vorrichtung zum Transport von Lasten - Google Patents

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EP0216175B1
EP0216175B1 EP19860111818 EP86111818A EP0216175B1 EP 0216175 B1 EP0216175 B1 EP 0216175B1 EP 19860111818 EP19860111818 EP 19860111818 EP 86111818 A EP86111818 A EP 86111818A EP 0216175 B1 EP0216175 B1 EP 0216175B1
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EP
European Patent Office
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clamping
chain
guide
levers
force transmitting
Prior art date
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Expired
Application number
EP19860111818
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0216175A1 (de
Inventor
Wilhelm Rörig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rhein-Ruhr Fabrikations- und Handelsgesellschaft mbH
Original Assignee
Rhein-Ruhr Fabrikations- und Handelsgesellschaft mbH
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
    • B66C1/64—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for T- or I-section beams or girders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/42—Gripping members engaging only the external or internal surfaces of the articles
    • B66C1/44—Gripping members engaging only the external or internal surfaces of the articles and applying frictional forces
    • B66C1/48—Gripping members engaging only the external or internal surfaces of the articles and applying frictional forces to vertical edge portions of sheets, tubes, or like thin or thin-walled articles

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting loads, which has at least two pivotable clamping levers mounted on transverse bolts, which are connected to the suspension element by a force transmission and pulling element coupling both clamping levers, below a central suspension link serving for hanging in a lifting device.
  • a device of this type has become known from DE-B 1 077 409.
  • a holding pliers there consists of two pliers arms articulated by means of a bolt.
  • the gun arms are designed as claws at their lower ends; these interact with swiveling levers also arranged in the tong arms.
  • Tension springs keep the levers at a distance from the claws.
  • the outer ends of the levers, which are remote from the claws, are coupled to one another by a rope.
  • the intersecting rope loops around a rope pulley mounted outside the pliers in a suspension device and, if necessary, two further rope pulleys loosely mounted on the hinge pin of the two tong arms.
  • the holding tongs are positioned so that the carrier flange is located between the claws and the pivotable levers.
  • the rope is tightened and the support flange between the claws of the pliers arms and the levers, which act as clamping jaws, is firmly clamped.
  • the levers mounted in the tongs arms increase the overall height of the holding tongs.
  • a large space is also occupied by the load crossmember which has become known from US Pat. No. 2,327,005.
  • This consists of a horizontal tube with claws arranged at the tube ends.
  • the claws cooperate with clamping levers which, with their ends facing away from the claws, are articulated on cantilevers of a sleeve which is slidably mounted on a vertical tube fastened in the middle of the horizontal tube and is provided with a suspension eye.
  • a lifting device attacks the suspension eye, the sleeve moves on the vertical tube, so that the free clamping lever ends move in the direction of the claws and clamp the object to be transported between the levers and the claws.
  • a crossbeam used for this purpose has, in addition to a central suspension link (eyelet), fastening elements arranged at both ends of the crossbeam, i.e. Clamping brackets, which are also designed with eyelets and surround the crossbeam penetrating bearing bolts.
  • eyelet central suspension link
  • Clamping brackets which are also designed with eyelets and surround the crossbeam penetrating bearing bolts.
  • the invention has for its object to design a load beam with end, self-locking fasteners so that there is a compact unit that can be used even in confined spaces, especially in underground construction, and in which for safe transport, especially with over long-range transports of heavy goods, for example, armored conveyor troughs required in mining, the weight of the goods to be transported as well as influences acting on the goods to be transported, such as braking decelerations, can be converted into an increased holding force with simple mechanical means, ie a corresponding increase in force is to be brought about by greater frictional engagement.
  • clamping levers are arranged between rigidly interconnected to a frame longitudinal walls of a load beam and the load beam has mating surfaces for the clamping levers and inside fastened strips on the inside of the longitudinal walls, with several spaced from each other approvals are provided.
  • a rigid frame connection of the levers or clamps can be achieved, with all movable components, ie both the chain strands and any chain nuts, being enclosed by the longitudinal walls.
  • the longitudinal walls protect the operator and also protect the moving components against external influences.
  • the end faces of the frame still - usually referred to as "counter-strikes” - counter surfaces for the pivotable levers, so that the cross-member serves as a base frame for the clamping elements integrated therein, ie clamping brackets.
  • the horizontal transport of the goods to be transported, in particular also on rising and falling routes, is supported by the strips provided with recesses on the inside of the longitudinal walls.
  • the attachment point of the truss frame can be changed by moving the components guiding the power transmission and tension element in the bar recesses until the goods to be transported are in equilibrium.
  • the cargo can also be picked up to the side of the attachment point.
  • the master link of the load crossmember can be designed as a loose element with a guide for the link chain, the chain looping around the guide in a loop-like manner and its two chain strands thus formed being deflected by deflecting pieces into a horizontal plane and each of their ends being fastened to a clamping lever of the clamping brackets.
  • the opposing deflection of the chain strands into the horizontal favors the compact design of the load beam, so that despite the common coupling link there is a lower overall height than conventional devices.
  • the distance of the loose, middle suspension link from the crossmember can then be reduced to a minimum if the deflection pieces are arranged one behind the other and are mounted on a common axis.
  • a sufficiently low construction can also be achieved by means of separate, parallel, spaced axes for each deflection piece.
  • the guide of the middle suspension link and the deflection pieces are designed as preferably loosely mounted chain nuts, which bring about a secure chain guide. Due to the loose chain nuts, an automatic length compensation of the chain strands can be achieved, for example with different thicknesses of the transported goods at the clamping points.
  • a rope can also be used as the force transmission link, in which case the chain nuts are advantageously replaced by bolts with spiral grooves as guide and deflection elements (capstan winch principle).
  • chain guides advantageously arranged in the area of the deflection pieces, e.g. Protective housing, the chain can jump out of the deflection pieces even under extreme conditions, i.e. prevent the chain nuts.
  • the safety of the operating personnel can be further increased by a housing encapsulating the guiding of the middle receiving link, since the chain run is shielded in this way.
  • pre-tensioned eccentrics acting on the pivotable levers of the clamping brackets can be arranged in the frame of the load crossbar.
  • the eccentrics which are pretensioned to approx. 50 Kp by means of springs, press the clamping brackets firmly onto the goods to be transported, even before the load is lifted, which ensures that they are held securely from the start. If the goods to be transported are no longer under the influence of the load-related changing forces after being placed on the floor, the eccentrics act on the goods to be transported until the pretension is released manually.
  • a load beam with a frame that is adjustable in width for example in the case of two-part longitudinal walls coupled by a plug connection, can be variably adapted to goods of different widths.
  • the load beam 1 consists of two longitudinal walls 2 connected to one another in a rigid frame, of which the front longitudinal wall has been omitted in the drawing for reasons of clarity.
  • the traverse 1 has a middle, in the operating position shown, i.e. with suspended load, loose suspension link 3 lifted from the longitudinal walls 2 and on the end faces - as an integrated component - clamp brackets 4.
  • These are each composed of a pivotally mounted clamping lever 6 on a bolt 5 and cooperating counter surfaces 7.
  • the counter surfaces 7 are designed as so-called clamping mushrooms which can be pivoted about an axis; they adapt automatically to different inclinations of the profile of the goods to be transported, and are received by end projections of the interconnected longitudinal walls 2.
  • the clamp brackets 4 hold a tank conveyor trough 8 with sigma-shaped outer walls; Such channels are used in particular in mining to extract and mine coal.
  • the pivotable levers 6 of the clamping brackets 4 and the middle suspension link 3 are coupled to one another by a link chain 9.
  • the chain 9 wraps around a guide 11 encapsulated by a housing 10 and runs from there in two chain strands.
  • Each chain strand is assigned a deflection piece 12, 13, which are arranged coaxially one behind the other and are loosely supported on an axis 14 bridging the distance between the longitudinal walls 2.
  • Both the guide 11 of the master link 3 and the deflection pieces 12, 13 are designed as chain nuts.
  • Chain guides 16 arranged below the deflection pieces 12, 13 prevent the chain from unintentionally jumping out of the deflection pieces 12, 13.
  • each pivotable lever 6 is assigned an eccentric 20, for example pretensioned by means of a spring 19, as shown for the lever 6 on the left in FIG. 1, with which the lever can be clamped or opened against the transported goods.
  • the eccentric 20 is pivoted when a handle 21 is actuated and the adjustment is transmitted via a linkage 22 to the lever 6; the clamping lever 6 is either fixed or opened against the bias by the spring 19.
  • two leaf springs 23 are arranged which act constantly against the axis with the deflection pieces and which are depressed to move the axis 14 into another recess 18 and moved in a guide into the new position will.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Lasten, die unterhalb eines mittleren, zum Einhängen in ein Hubgerät dienenden Aufhängegliedes mindestens zwei auf Querbolzen lagernde, schwenkbare Klemmhebel aufweist, die mit dem Aufhängeglied durch ein beide Klemmhebel koppelndes Kraftübertragungs- und Zugelement verbunden sind.
  • Eine Vorrichtung dieser Art ist durch die DE-B 1 077 409 bekanntgeworden. Eine Haltezange besteht dort aus zwei mittels eines Bolzens gelenkig miteinander verbundenen Zangenarmen. Die Zangenarme sind an ihren unteren Enden als Klauen ausgebildet; diese wirken mit außerdem in den Zangenarmen angeordneten, schwenkbaren Hebeln zusammen. Zugfedern halten die Hebel in Abstand von den Klauen. Die äußeren, von den Klauen entfernten Enden der Hebel sind durch ein Seil miteinander gekoppelt. Das sich kreuzend geführte Seil umschlingt eine außerhalb der Zange in einer Aufhängevorrichtung gelagerte Seilrolle und gegebenenfalls zwei weitere, lose auf dem Gelenkbolzen der beiden Zangenarme gelagerte Seilrollen. Zum Erfassen und Transportieren einer Last, wie insbesondere eines Trägers, wird die Haltezange so angesetzt, daß sich der Trägerflansch zwischen den Klauen und den schwenkbaren Hebeln befindet. Beim Anheben der Haltezange wird das Seil gestrafft und entsprechend der Trägerflansch zwischen den Klauen der Zangenarme und den Hebeln, die als Klemmbacken wirken, fest eingespannt. Mit dieser bekannten Haltezange lassen sich jedoch keine breiten Gegenstände ergreifen und transportieren; außerdem vergrößern die in den Zangenarmen gelagerten Hebel die Bauhöhe der Haltezange.
  • Zum Befördern eines sperrigen, breiten Gegenstandes in horizontaler Lage sind aus der US-A 2 654 629 zweisträngige Seilgehänge mit einer Klemmhalterung an jedem Seilende bekannt. Die Klemmhalterungen bestehen aus zwei mit Abstand parallel nebeneinander angeordneten, starr miteinander verbundenen, auf einer Schwenkachse befestigten Klemmhebeln. Die Schwenkachse wird von einer als Gegenfläche für die Klemmhebel ausgebildeten Plattform aufgenommen. Das Transportgut wird von zwei Seiten mittels einander gegenüberliegenden Klemmhalterungen erfaßt und zwischen den Klemmhebeln und den Gegenflächen eingespannt. Die bekannten Kettengehänge benötigen allerdings sehr viel Platz, so daß sich ihr Einsatz überall dort ausschließt, wo niedrige Bauhöhen und gedrängte Platzverhältnisse vorliegen, wie insbesondere in Grubenausbauten von Bergwerken.
  • Einen großen Platz beansprucht auch die durch die US-A 2 327 005 bekanntgewordene Lasttraverse. Diese besteht aus einem horizontalen Rohr mit an den Rohrenden angeordneten Klauen. Die Klauen wirken mit Klemmhebeln zusammen, die mit ihren den Klauen abgewandten Enden an Auslegern einer Hülse angelenkt werden, die gleitbeweglich auf einem in der Mitte des horizontalen Rohres befestigten vertikalen Rohr lagert und mit einer Aufhänge- öse versehen ist. Sobald ein Hubgerät an der Aufhängeöse angreift, verschiebt sich die Hülse auf dem Vertikalrohr, so daß sich die freien Klemmhebelenden in Richtung der Klauen bewegen und den zu transportierenden Gegenstand zwischen den Hebeln und den Klauen festklemmen.
  • Vor allem in Bergwerken werden in Anbetracht der beengten Platzverhältnisse insbesondere zum Transportieren von Panzer- bzw. Panzerförderrinnen, die dort als Hilfsmittel für den Abbau und die Förderung der Kohle verwendet werden und ggf. mit seitlichen Schuhen als Führung für einen Hobel oder einen Triebstock bestückt sind, Schlingenketten eingesetzt, die jedoch erhebliche Anschlagzeiten benötigen und während des Transports außerdem nachteilig leicht schwingen. Das Schwingen und das davon bewirkte Verrutschen bzw. Herausrutschen des Transportgutes, insbesondere beim Bremsen, ist jedoch mit den Unfallverhütungsvorschriften und den berufsgenossenschaflichen Vorschriften nicht in Einklang zu bringen.
  • Durch den Einsatz von Lasttraversen auch Untertage läßt sich die Sicherheit erheblich verbessern und die Anschlagzeit demgegenüber merklich reduzieren. Eine hierzu verwendete Traverse weist neben einem mittleren Aufhängeglied (Öse) an beiden Enden der Traverse angeordnete Befestigungselemente, d.h. Klemmhalterungen, auf, die ebenfalls mit Ösen ausgebildet sind und die Traverse durchdringende Lagerbolzen umschließen. Mit der mittleren Ose wird die Traverse in den Haken eines Transportfahrzeuges eingehängt, beispielsweise einer Laufkatze, während die außenliegenden Ösen mit Hebelklemmen bestückt sind. Als störend haben sich, insbesondere bei den häufig kilometerlangen Transportstrecken in teilweise abschüssigen Wegabschnitten, starke Pendelbewegungen um die Traversenlängsachse sowie beim Bremsen starke Schwingbewegungen mit dem Effekt einer nachlassenden Klemmwirkung der Hebelklemmen herausgestellt, so daß ein Herausgleiten der Last nicht auszuschließen ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lasttraverse mit endseitigen, selbstklemmenden Befestigungselementen so zu gestalten, daß eine kompakte Einheit vorliegt, die selbst bei beengten räumlichen Verhältnissen, insbesondere im Untertagebau verwendet werden kann, und bei der sich zum sicheren Befördern, insbesondere auch bei über weite Strecken reichenden Transporten von schweren Gütern, beispielsweise von im Bergbau benötigten Panzerförderrinnen, das Gewicht des Transportgutes sowie auf das Transportgut einwirkende Einflüsse, wie Bremsverzögerungen, mit einfachen mechanischen Mitteln in eine erhöhte Haltekraft umsetzen lassen, d.h. es soll eine entsprechende Krafterhöhung durch größeren Reibschluß herbeigeführt werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Klemmhebel zwischen starr miteinander zu einem Rahmen verbundenen Längswänden einer Lasttraverse angeordnet sind und die Lasttraverse Gegenflächen für die Klemmhebel sowie innen an den Längswänden einander gegenüberliegend befestigte Leisten aufweist, die mit mehreren im Abstand voneinander angeordneten Ausnehmungen versehen sind. Auf diese Weise läßt sich eine starre Rahmenverbindung der Hebel bzw. Kloben erreichen, wobei sämtliche beweglichen Bauteile, d.h. sowohl die Kettenstränge als auch etwaige Kettennüsse von den Längswänden eingeschlosen werden. Die Längswände stellen einen Bedienungsschutz dar und schützen außerdem die beweglichen Bauteile gegen äußere Einflüsse. Darüber hinaus bieten die Stirnseiten des Rahmens noch - üblich als "Gegenschläge" bezeichnet - Gegenflächen für die schwenkbaren Hebel, so daß die Traverse als Basisrahmen für die darin integrierten Spannelemente, d.h. Klemmhalterungen, dient. Das waagerechte Befördern des Transportgutes, insbesondere auch bei steigenden und fallenden Strecken, wird durch die mit Ausnehmungen versehenen, innen an den Längswänden angeordneten Leisten unterstützt. Je nach gewünschter Lastverteilung kann nämlich der Anschlagpunkt des Traversenrahmens durch Versetzen der das Kraftübertragungs- und Zugelement führenden Bauteile in den Leisten-Ausnehmungen soweit verändert werden, bis sich das Transportgut im Gleichgewicht befindet. Das Transportgut kann auch seitlich vom Anschlagpunkt aufgenommen werden.
  • Das Aufhängeglied der Lasttraverse kann als Loselement mit einer Führung für die Gliederkette ausgebildet sein, wobei die Kette die Führung schlaufenartig umschlingt und ihre beiden dadurch gebildeten Kettenstränge von Umlenkstücken in eine horizontale Ebene umgelenkt und mit ihren Enden jeweils an einen Klemmhebel der Klemmhalterungen befestigt werden. Das gegenläufige Umlenken der Kettenstränge in die Horizontale begünstigt die Kompaktbauweise der Lasttraverse, so daß sich trotz des gemeinsamen Kopplungsgliedes eine gegenüber herkömmlichen Geräten niedrigere Bauhöhe ergibt.
  • Der Abstand des losen, mittleren Aufhängegliedes von der Traverse kann dann auf ein Mindestmaß reduziert werden, wenn die Umlenkstücke hintereinander angeordnet sind und auf einer gemeinsamen Achse lagern. Allerdings läßt sich eine ausreichend niedrige Bauweise auch durch separate, parallel mit Abstand voneinander angeordnete Achsen für jedes Umlenkstück erreichen.
  • Es empfiehlt sich, daß die Führung des mittleren Aufhängegliedes und die Umlenkstücke als vorzugsweise lose gelagerte Ketten-Nüsse ausgebildet sind, die eine sichere Kettenführung bewirken. Durch die losen Kettennüsse läßt sich ein selbsttätiger Längenausgleich der Kettenstränge erreichen, beispielsweise bei unterschiedlichen Dicken des Transportgutes an den Klemmstellen.
  • Anstelle einer Gliederkette kann auch ein Seil als Kraftübertragungsglied verwendet werden, wobei dann die Kettennüsse vorteilhaft durch Bolzen mit spiralförmigen Nuten als Führungs- und Umlenkelemente ersetzt werden (Spillwinden Prinzip). Bei im Bereich der Umlenkstücke vorteilhaft angeordneten Kettenführungen, z.B. Schutzgehäusen, läßt sich auch unter Extrembedingungen ein Herausspringen der Kette aus den Umlenkstücken, d.h. den Kettennüssen verhindern.
  • Die Sicherheit des Bedienungspersonals kann durch ein die Führung des mittleren Aufnahmegliedes einkapselndes Gehäuse weiter erhöht werden, da der Kettenlauf auf diese Weise abgeschirmt wird.
  • Zum Vorarretieren des Transportgutes an der Traverse können an den schwenkbaren Hebeln der Klemmhalterungen angreifende vorgespannte Exzenter im Rahmen der Lasttraverse angeordnet sein. Die beispielsweise mittels Federn auf ca. 50 Kp vorgespannten Exzenter drücken die Klemmhalterungen schon vor dem Anheben der Last fest auf das Transportgut, womit ein sicheres Halten von Anfang an gewährleistet ist. Wenn das Transportgut nach dem Absetzen auf den Boden nicht mehr unter dem Einfluß der lastbedingten wechselnden Kräfte steht, wirken die Exzenter solange auf das Transportgut ein, bis die Vorspannung manuell aufgehoben wird.
  • Eine Lasttraverse mit einem in seiner Breite einstellbaren Rahmen, beispielsweise bei zweigeteilten und durch eine Steckerverbindung gekoppelten Längswänden, läßt sich variabel an unterschiedlich breite Transportgüter anpassen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten, im Rahmen der Erfindung bevorzugten Ausführung einer Lasttraverse näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 eine Lasttraverse, in der Seitenansicht dargestellt; und
    • Fig. 2 den Gegenstand gemäß Fig. 1 entlang der Linie 11-11 geschnitten.
  • Die Lasttraverse 1 besteht aus zwei zu einem starren Rahmen miteinander verbundenen Längswänden 2, von denen aus Gründen der Übersichtlichkeit in der Zeichnung die vordere Längswand weggelassen worden ist. Die Traverse 1 weist ein mittleres, in der dargestellten Betriebsposition, d.h. bei eingehängter Last, von den Längswänden 2 abgehobenes loses Aufhängeglied 3 sowie an den Stirnseiten - als integriertes Bestandteil - Klemmhalterungen 4 auf. Diese setzen sich jeweils aus einem schwenkbar auf einen Bolzen 5 gelagerten Klemmhebel 6 und damit zusammenarbeitenden Gegenflächen 7 zusammen. Die Gegenflächen 7 sind als um eine Achse schwenkbare, sogenannte Klemmpilze ausgebildet; sie passen sich selbsttätig an unterschiedliche Neigungen des Profils des Transportgutes an, und werden von stirnseitigen Vorsprüngen der miteinander verbundenen Längswände 2 aufgenommen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel halten die Klemmhalterungen 4 eine Panzerförderrinne 8 mit sigma-förmigen Außenwänden; solche Rinnen werden insbesondere im Bergbau zum Fördern und Abbauen von Kohle eingesetzt.
  • Die schwenkbaren Hebel 6 der Klemmhalterungen 4 und das mittlere Aufhängeglied 3 sind durch eine Gliederkette 9 miteinander gekoppelt. Die Kette 9 umschlingt dazu eine von einem Gehäuse 10 eingekapselte Führung 11 und verläuft von da aus in zwei Kettensträngen. Jedem Kettenstrang ist ein Umlenkstück 12, 13 zugeordnet, die koaxial hintereinander angeordnet sind und lose auf einer den Abstand zwischen den Längswänden 2 überbrückenden Achse 14 lagern. Sowohl die Führung 11 des Aufhängegliedes 3 als auch die Umlenkstücke 12, 13 sind als Kettennüsse ausgebildet. Die Kettenstränge umschlingen jeweils die Führung 11 und die zugeordneten Umlenkstücke 12, 13 und werden mit ihren Endgliedern 15 an den schwenkbaren Hebeln 6 festgelegt, so daß sie nach der Umschlingung der Umlenkstücke 12, 13 in einer horizontalen Ebene verlaufen. Unterhalb der Umlenkstücke 12, 13 angeordnete Kettenführungen 16 verhindern, daß die Kette unbeabsichtigt aus den Umlenkstücken 12, 13 herausspringt.
  • An den Innenseiten der Längswände 2 sind Leisten 17 befestigt, die jeweils mehrere einander fluchtend gegenüberliegende Ausnehmungen 18 aufweisen, die sich bedarfsweise auf der Achse 14 einrasten lassen. Zum Vorarretieren des Transportgutes, d.h. der Panzerförderrinne 8, ist jedem schwenkbaren Hebel 6 ein beispielsweise mittels einer Feder 19 vorgespannter Exzenter 20 zugeordnet, wie für den in Fig. 1 linken Hebel 6 dargestellt, mit dem sich der Hebel gegen das Transportgut klemmen oder öffnen läßt. Der Exzenter 20 wird beim Betätigen eines Griffes 21 verschwenkt und die Verstellung überträgt sich über ein Gestänge 22 auf den Hebel 6; der Klemmhebel 6 wird entweder festgesetzt oder gegen die Vorspannung durch die Feder 19 geöffnet. Unterhalb der auf der Achse 14 gelagerten Umlenkstücke 12, 13 und der Kettenführung 16 sind zwei ständig gegen die Achse mit den Umlenkstücken wirkende Blattfedern 23 angeordnet, die zum Umsetzen der Achse 14 in eine andere Ausnehmung 18 niedergedrückt und in einer Führung in die neue Position verschoben werden.

Claims (13)

1. Vorrichtung zum Transport von Lasten, die unterhalb eines mittleren, zum Einhängen in ein Hubgerät dienenden Aufhängegliedes (3) mindestens zwei auf Querbolzen (5) lagernde, schwenkbare Klemmhebel (6) aufweist, die mit dem Aufhängeglied (3) durch ein beide Klemmhebel (6) koppelndes Kraftübertragungs- und Zugelement verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhebel (6) zwischen starr miteinander zu einem Rahmen verbundenen Längswänden (2) einer Lasttraverse (1) angeordnet sind und die Lasttraverse (1) Gegenflächen (7) für die Klemmhebel (6) sowie innen an den Längswänden (2) einander gegenüberliegend befestigte Leisten (17) aufweist, die mit mehreren im Abstand voneinander angeordneten Ausnehmungen (18) versehen sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Gliederkette (9) als Kraftübertragungs-und Zugelement.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufhängeglied (3) als Loselement mit einer Führung (11) für die Gliederkette (9) ausgebildet ist, wobei die Kette (9) die Führung (11) schlaufenartig umschlingt und ihre beiden dadurch gebildeten Kettenstränge von Umlenkstücken (12, 13) in eine horizontale Ebene umgelenkt und mit ihren Enden jeweils an dem Klemmhebel (6) der Klemmhalterungen (4) befestigt werden.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (11) des Aufhängegliedes (3) und die Umlenkstücke (12, 13) als Kettennüsse ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch lose gelagerte Kettennüsse.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkstücke (12, 13) hintereinander angeordnet sind und auf einer gemeinsamen Achse (14) lagern.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein Seil als Kraftübertragungs- und Zugelement.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 und 7, gekennzeichnet durch Bolzen mit spiralförmigen Nuten als Führungs- und Umlenkelemente.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch Kettenführungen (16) im Bereich der Umlenkstücke (12, 13).
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch ein die Führung (11) des Aufhängegliedes (3) einkapselndes Gehäuse (10).
11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch an den Klemmhebeln (6) der Klemmhalterungen (4) angreifende, vorgespannte Exzenter (19).
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch einen in seiner Breite einstellbaren Rahmen (2).
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 10 bis 12, gekennzeichnet durch ein Gestänge als Kraftübertragungs- und Zugelement.
EP19860111818 1985-09-26 1986-08-26 Vorrichtung zum Transport von Lasten Expired EP0216175B1 (de)

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DE3534261 1985-09-26
DE19853534261 DE3534261C1 (de) 1985-09-26 1985-09-26 Lasttraverse

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EP0216175A1 EP0216175A1 (de) 1987-04-01
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