EP0126227A1 - Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

Info

Publication number
EP0126227A1
EP0126227A1 EP84102675A EP84102675A EP0126227A1 EP 0126227 A1 EP0126227 A1 EP 0126227A1 EP 84102675 A EP84102675 A EP 84102675A EP 84102675 A EP84102675 A EP 84102675A EP 0126227 A1 EP0126227 A1 EP 0126227A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rescue
cable
driving unit
container
passengers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP84102675A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0126227B1 (de
Inventor
Toni Lötscher
Bernhard Lagger
Anton Fux
Bernd Van Doornick
Beat H. Perren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AIR-ZERMATT AG
VITUS FUX AG Metallbau
Original Assignee
AIR-ZERMATT AG
VITUS FUX AG Metallbau
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AIR-ZERMATT AG, VITUS FUX AG Metallbau filed Critical AIR-ZERMATT AG
Priority to AT84102675T priority Critical patent/ATE26920T1/de
Publication of EP0126227A1 publication Critical patent/EP0126227A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0126227B1 publication Critical patent/EP0126227B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/005—Rescue devices for passengers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/02—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rescue cages, bags, or the like

Definitions

  • the invention relates to a method for rescuing passengers from stationary driving units of a cable railway and to a rescue device for carrying out the method.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in the claims, solves the task of freeing passengers from stationary driving units of a cable railway in a simple and reliable manner safely and quickly from their position.
  • the inventive method of the rescue vessel during the U maims of passengers not from the helicopter but also as the driving unit from the supporting cable of the cable suspension railway or carried by the driving unit its position in relation to the driving unit is ensured, and because the load rope is relieved, i.e. slack (with slack) between the helicopter and the rescue container, movements of the helicopter, for example during gusts, have none Effect on the location of the rescue container.
  • control position correction
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the passengers can be safely removed from their position in a simple manner, even fearful or elderly, without risk and can be taken to a collection point at a time that is only a very small one Fraction of the individual so far Rappelling and then reaching the collection point is time, and it is irrelevant how deep the ground is under the drive unit, how it is made, and the distance from the collection point is practically irrelevant.
  • a rescue container 1 for people has an essentially rectangular floor 2, on which two rooms 3 opposite each other for each auxiliary person are delimited by a frame 5 carried by four inclined railing columns 4.
  • the space in between is divided into two compartments 7 for one passenger each by two brackets 6, angled at two obtuse angles and fastened to the floor 1.
  • Four safety barriers 8, two each on an outside of these compartments 7, as indicated by double arrows, can be pivoted upwards and back again from their position 8 shown in solid lines into the position 8 ′ shown in broken lines, they form an in the positions 8 closed and in the positions 8 'open passage.
  • the parts 4, 5, 6 and 8 are parts of an upwardly tapered frame which is connected by a rod 9 to a support device 11-14, with which the rescue device can be hung on the support cable 15 of the chairlift, and which has an eyelet at the top 14 for a load rope 17 with which the device is hung on a helicopter.
  • the rod 9 is directed perpendicularly to the center of the floor of the symmetrically designed device, so that the floor 2 is substantially horizontal when the loads of the auxiliary persons or the auxiliary persons and passengers are distributed relatively evenly when the device hangs on the carrying cable 15 or on the load cable 17.
  • the support device 11-14 has a frame 11 fastened to the rod 9 and tapered up and down in a plane parallel to the brackets 6 and two support rods 12 curved at both ends.
  • the support rods are fixed relative to one another in a vertical plane perpendicular to the frame plane 11 connected to the rod 9, directed obliquely downwards in this plane symmetrically to the rod 9 and supported by struts 13 (not shown in FIG. 1).
  • the eyelet 14 for the load rope 17 is attached.
  • the distance between the upper hook-shaped ends of the support rods 12 from the bottom 2 is dimensioned such that the passengers (icherheits Heen given upwardly pivoted S 8 ') with no significant difference in level from the lift chair 19 for rescue container of the rescue device l can change when the device immediately before the armchairs 19 hangs on the suspension cable 15.
  • the device is intended for passengers traveling uphill and equipped with skis.
  • the Ge advises to be designed so that this distance is adjustable, for example for a cable railway with routes of very different gradients.
  • Protective brackets 20 are provided in order to prevent the device from undesirably getting caught on the carrying rope 15 or on an obstacle when it is brought into the position required for attaching or lifted off the carrying rope 15 and flown away.
  • the corners of the base 2 and the ends of the frames 5 are rounded, the whole frame is upwards and the frame 11 is tapered upwards and downwards.
  • the inclination of the struts 13 and the parts of the support rods 12 projecting from them also serve this purpose.
  • At 21 is in Fiq. 2 denotes a bracket of the armchair 19 carrying footrests 22, the position of use (while the armchair 19 is in motion) is shown in dash-dotted lines and designated 21 '.
  • the rescue device described hangs on a helicopter with the carrying rope 17.
  • Two assistants have taken a seat in the two rooms 3, one of which is equipped with a walkie-talkie for communication with the pilot.
  • the rescue device is moved laterally in front of the lift chair 19 in a higher position than that shown in FIG. 2, so that the frame 11 abuts the support cable 15 below the support rods 12.
  • the device rotates into a position in which the three compartments 7 on one side or the other of the device face the armchair 19 (which is, for example, a triple armchair).
  • the device is hung on the supporting cable 15, whereby it is supported on the upper, hook-shaped end of one of the two support rods 12 on the supporting cable 15.
  • the lower side of the support rod 12 in question serves as a guide surface if necessary. If the device is not yet close enough to the armchair 19, it can slide from the helicopter into the correct position on the suspension cable 15 be pulled by the helicopter exerts an obliquely upward pull on the load cable 17, the vertical component of which reduces the friction on the support cable 15 and the horizontal component of which causes the displacement. For this purpose, the distance of the support rods 12 from the eyelet 14 should be sufficiently small so that the horizontal component does not exert any significant torque on the device. If the suspension cable 15 is sufficiently steep, it can also be achieved that the rescue device automatically slides downwards on the suspension cable 15 until it hits the chair 19.
  • the helicopter pilot lowers the flight height in order to relieve the load cable 17, so that it runs slack (with slack) between the eyelet 14 and the helicopter, so that the device is only carried by the supporting cable 15 is, and during the transfer of the passengers, for example, lateral or vertical changes in position of the helicopter caused by air currents and control processes have no influence on the position of the rescue device.
  • the helicopter pilot who cannot recognize the position of the device in relation to the armchair 19 and in particular the position of the support device 11-13 in relation to the suspension cable 15, receives the necessary instructions in radio communication with one of the assistants.
  • the legs of the brackets 6 are angled at an obtuse angle, they form railing columns inclined obliquely inwards. This makes it possible to bring the device so close to the armchair 19 that the floor 2 of the rescue container projects under the armchair 19, which makes it easier to change trains, especially if the passengers are wearing skis. If desired, the device could also be connected to the chair 19 during the transfer by a connection to be released after the transfer.
  • the passengers can easily change from the armchair 19 into the rescue container 1, the safety barriers of which are locked in the open position 8 'on the side facing the armchair 19, but are locked in the closed position 8 on the opposite side .
  • the assistants are helpful when changing trains, they close and lock the previously open safety barriers 8 and then give the pilot the instructions for lifting the device off the suspension cable 15 and for flying away.
  • To lift the device is lifted upwards in the direction in which the frame 11 moves away from the supporting cable 15.
  • the helicopter takes the passengers in the device to the designated collection point, where it places the device on the ground, whereupon the passengers leave the rescue container after the safety barriers have been opened.
  • the invention is not limited to the rescue of persons from standing armchairs of a chair lift described as an exemplary embodiment.
  • the driving units of the cable railway can also e.g. Cabins or gondolas.
  • the rescue device can also be attached to the respective driving unit instead of to the carrying rope, so that it is also carried by the carrying rope but not directly but indirectly via the driving unit.
  • the driving unit can be equipped with hooks and the rescue device with eyelets, or vice versa, whereby guides have to be provided in order to guide the hooks and eyelets in an initially only approximately correct mutual position by lowering the rescue device into the correct mutual position and for engagement bring to.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

Das mittels eines Lastseiles (17) von einem Helikopter getragene Rettungsgerät mit einem Rettungsbehälter (1) für Personen wird vom Helikopter an die stehen gebliebene Fahreinheit (Liftsessel 19) gebracht und dort an das Tragseil (15) der Seilschwebebahn gehängt. Die Passagiere können dann von der Fahreinheit (19) ohne nennenswerten Höhenunterschied in den Rettungsbehälter (1) des am Tragseil (15) hängenden und dabei in bezug auf die Fahreinheit (19) stillstehenden Rettungsgeräts umsteigen. Dabei wird der Helikopter in einer etwas tieferen als der vorher zum Anhängen des Rettungsgerätes an das Tragseil (15) erforderlich gewesenen Höhe schwebend gehalten, so daß das Lastseil (17) entlastet ist und Durchhang hat, wobei z.B. durch Luftströmungen und Steuervorgänge verursachte Bewegungen des Helikopters nicht auf das Rettungsgerät übertragen werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und auf ein Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens.
  • Bei einem üblichen Verfahren für diesen Zweck werden die Passagiere von Hilfspersonen, die auf einem am Tragseil der Seilschwebebahn fahrbaren Hilfsfahrzeug zur Fahreinheit kommen, mittels einer Abseilvorrichtung der zur Rettung verunglückter Bergsteiger verwendeten Art einzeln nacheinander auf den Boden unter der Fahreinheit abgeseilt. Das ist umständlich und sehr zeitraubend und setzt voraus, dass der abgeseilte Passagier jeweils an einer absturzsicheren Stelle abgesetzt werden kann. Ist das Gelände nicht begehbar oder die Entfernung zu einer Sammelstelle, z.B. zur nächsten Seilbahnstation, zu gross, so müssen die abgeseilten Passagiere weiter transportiert werden, z.B. mittels eines Helikopters, wozu sie erforderlichenfalls erneut angeseilt werden müssen, um in den Helikopter gehoben zu werden. Dadurch wird das Verfahren noch viel umständlicher, zeitraubender und kostspieliger, u.U. nicht ungefährlich und für ängstliche oder ältere Passagiere jedenfalls problematisch. Dazu ist zu bedenken, dass vom Stillstand einer langen Seilschwebebahn eine sehr grosse Anzahl Passagiere betroffen werden kann, von denen ein Teil u.U. stundenlange warten muss, wenn die Passagiere einzeln nacheinander abgeseilt werden, dass beim langen Warten im Winter Unterkühlungsgefahr besteht, und diese Rettungsarbeit mit Einbruch der Dunkelheit oder bei Nebel erschwert wird, u.U. sogar eingestellt werden muss, also gerade nicht zeitaufwendig sein sollte. Die Unterkühlungsgefahr hat besondere Bedeutung, wenn mit Skiern ausgerüstete Passagiere auf stehen gebliebenen Liftsesseln ohne ausreichenden Kältschutz auf Hilfe warten müssen. Obwohl dabei nur bergwärts fahrende Sessel besetzt sind, konnte es bei längeren Sesselbahnen Stunden dauern, bis die letzten Passagiere aus ihrer Lage befreit waren.
  • Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, Passagiere aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn auf einfache und zuverlässige Weise gefahrlos und schnell aus ihrer Lage zu befreien.
  • Weil beim erfindungsgemässen Verfahren der Rettungsbehälter während des Umsteigens der Passagiere nicht vom Helikopter sondern ebenso wie die Fahreinheit vom Tragseil der Seilschwebebahn bzw. von der Fahreinheit getragen wird, ist seine Lage in bezug auf die Fahreinheit sichergestellt, und weil das Lastseil dabei entlastet ist, d.h. schlaff (mit Durchhang) zwischen dem Helikopter und dem Rettungsbehälter verläuft, haben Bewegungen des Helikopters z.B. bei Böen, keine Wirkung auf die Lage des Rettungsbehälters.
  • Würde der Rettungsbehälter nicht nur während des Fluges sondern auch während des Umsteigens der Passagiere von der Fahreinheit zum Rettungsbehälter vom Helikopter getragen, so wären Lageänderungen des Rettungsbehälters relativ zur Fahreinheit während des Umsteigens der Passagiere wegen der dabei plötzlichen Zunahme der Helikopterbelastung und bei Aenderungen der Luftströmung auch bei geschicktem "Gegensteuern" des Piloten unvermeidlich. Wie bei jedem Regelvorgang (Gegensteuern) kann eine Regelung (Lagekorrektur) erst nach einer Regelabweichung (Lageänderung), also grundsätzlich nur verzögert erfolgen, und die Lage des Rettungsbehälters relativ zur Fahreinheit könnte dabei nicht konstant gehalten werden. Das Umsteigen in den bei Verlagerung des Gewichts eines Passagiers von der Fahreinheit zum Rettungsbehälter durch Absinken nachgebenden und bei Luftströmungsänderungen sich seitlich und/oder von der Fahreinheit weg bewegenden Rettungsbehälter wäre nicht nur umständlich, schwierig und zeitraubend, sondern besonders bei ungünstigen Windverhältnissen recht gefährlich und für ängstliche oder ältere Personen stets problematisch.
  • Die durch die Erfindung erzielten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Passagiere ohne Gefährdung auf einfache, auch ängstlichen oder älteren Personen zumutbare Weise aus ihrer Lage befreit und sogleich zu einer Sammelstelle gebracht werden können, in einer Zeit, die nur ein sehr kleiner Bruchteil der bisher zum einzelnen Abseilen und anschliessenden Erreichen der Sammelstelle erforderlichen Zeit ist, und wobei es belanglos ist, wie tief der Boden unter der Fahreinheit liegt, und wie er beschaffen ist, und auch die Entfernung von der Sammelstelle praktisch keine Rolle spielt.
  • Im folgenden werden das erfindungsgemässe Rettungsgerät anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstelllender, nur schematischer Zeichnungen und im Zusammenhang damit Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Verfahrens näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines am Tragseil eines Sesselliftes hängenden Rettungsgerätes,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht des neben einem Liftsessel am Tragseil hängenden Rettungsgerätes, in Blickrichtung II in Fig. l, und
    • Fig. 3 eine detailliertere Darstellung eines Teiles von Fig. 1 und 2 in Blickrichtung III der Fig. 1 und 2, in grösserem Massstab.
  • Ein Rettungsbehälter 1 für Personen hat einen im wesentlichen rechteckigen Boden 2, an dem zwei einander gegenüber liegende Räume 3 für je eine Hilfsperson durch einen von vier geneigten Geländersäulen 4 getragenen Rahmen 5 abgegrenzt sind. Der dazwischen liegende Raum ist durch zwei, zweimal stumpfwinklig abgewinkelte, am Boden 1 befestigte Bügel 6 in drei Abteile 7 für je einen Passagier unterteilt. Vier Sicherheitsschranken 8 sind, je zwei an einer Aussenseite dieser Abteile 7, wie durch Doppelpfeile angedeutet, aus ihrer ausgezogen dargestellten Stellung 8 in die strichpunktiert dargestellte Stellung 8'nach oben und wieder zurück schwenkbar, sie bilden einen in den Stellungen 8 geschlossenen und in den Stellungen 8' offenen Durchgang. Ihre (nicht dargestellten) Schwenkgelenke sind zwecks Bedienung durch die Hilfspersonen an den Rahmen 5 angeordnet und in der Stellung 8' aus Sicherheitsgründen (durch nicht dargestellte Arretiervorrichtungen) arretierbar. Die Teile 4, 5, 6 und 8 sind Teile eines nach oben verjüngten Gestells, das durch eine Stange 9 mit einer Stützvorrichtung 11-14 verbunden ist, mit der das Rettungsgerät an das Tragseil 15 der Sesselbahn gehängt werden kann, und die oben eine Oese 14 für ein Lastseil 17 hat, mit dem das Gerät an einen Helikopter gehängt wird. Die Stange 9 ist senkrecht auf den Bodenmittelpunkt des symmetrisch ausgeführen Gerätes gerichtet, so dass der Boden 2 bei einigermassen gleichmässig verteilten Personenlasten der Hilfspersonen bzw. der Hilfspersonen und Passagiere im wesentlichen horizontal ist, wenn das Gerät am Tragseil 15 oder am Lastseil 17 hängt.
  • Die Stützvorrichtung 11-14 hat einen an der Stange 9 befestigten, nach oben und unten verjüngten Rahmen 11 in einer zu den Bügeln 6 parallelen Ebene und zwei an beiden Enden gekrümmte Stützstäbe 12. Die Stützstäbe sind in einer zur Rahmenebene 11 senkrechten Vertikalebene einander gegenüber fest mit der Stange 9 verbunden, in dieser Ebene symmetrisch zur Stange 9 schräg abwärts gerichtet und durch (in Fig. 1 nicht dargestellte) Streben 13 abgestützt. Am oberen Ende der Stange 9 ist die Oese 14 für das Lastseil 17 angebracht. Der Abstand der oberen hakenförmigen Enden der Stützstäbe 12 vom Boden 2 ist so bemessen, dass die Passagiere ohne nennenswerten Höhenunterschied vom Liftsessel 19 zum Rettungsbehälter l des Rettungsgerätes (bei nach oben geschwenkten Sicherheitsschranken 8') umsteigen können, wenn das Gerät unmittelbar vor dem Sessel 19 am Tragseil 15 hängt. In Fig. l und 2 ist angenommen, dass das Gerät für bergwärts fahrende, mit Skiern ausgerüstete Passagiere bestimmt ist. Selbstverständlich kann das Gerät so ausgeführt sein, dass dieser Abstand verstellbar ist, z.B. für eine Seilschwebebahn mit Strecken sehr unterschiedlicher Steigung.
  • Um zu verhindern, dass das Gerät unerwünscht am Tragseil 15 oder an einem Hindernis hängen bleibt, wenn es in die zum Anhängen erforderliche Lage gebracht oder vom Tragseil 15 abgehoben und weggeflogen wird, sind Schutzbügel 20 vorgesehen. Aus demselben Grunde sind auch die Ecken des Bodens 2 und die Enden der Rahmen 5 gerundet, das ganze Gestell ist nach oben und der Rahmen 11 ist nach oben und unten verjüngt. Auch die Neigung der Streben 13 und der diese überragenden Teile der Stützstäbe 12 dient diesem Zweck. Mit 21 ist in Fiq. 2 ein Fussstützen 22 tragender Bügel des Sessels 19 bezeichnet, dessen Gebrauchslage (während der Fahrt der Sessel 19) strichpunktiertdargestellt und mit 21' bezeichnet ist.
  • Zum Einsatz hängt das beschriebene Rettungsgerät mit dem Tragseil 17 an einem Helikopter. In den beiden Räumen 3 haben zwei Hilfspersonen Platz genommen, von denen eine mit einem Funksprechgerät zur Verständigung mit dem Piloten ausgerüstet ist. Das Rettungsgerät wird vor dem Liftsessel 19 in einer höheren als der in Fig. 2 dargestellten Lage seitlich herangeführt, so dass der Rahmen 11 unterhalb der Stützstäbe 12 an das Tragseil 15 anstösst. Dabei dreht sich das Gerät in eine Lage, in der die drei Abteile 7 an der einen oder anderen Seite des Geräts dem Sessel 19 (der z.B. ein Dreifachsessel ist) zugewandt sind. Durch Senken des Helikopters wird das Gerät an das Tragseil 15 gehängt, wobei es sich am oberen, hakenförmigen Ende eines der beiden Stützstäbe 12 auf dem Tragseil 15 abstützt. Vorher dient die untere Seite des betreffenden Stützstabes 12 erforderlichenfalls als Führungsfläche. Ist das Gerät dabei noch nicht nahe genug am Sessel 19, so kann es vom Helikopter in die richtige Lage am Tragseil 15 gleitend gezogen werden, indem der Helikopter auf das Lastseil 17 einen schräg aufwärts gerichteten Zug ausübt, dessen vertikale Komponente die Reibung am Tragseil 15 herabsetzt und dessen horizontale Komponente die Verschiebung bewirkt. Dazu sollte der Abstand der Stützstäbe 12 von der Oese 14 hinreichend klein sein, damit die horizontale Komponente kein nennenswertes Drehmoment auf das Gerät ausübt. Verläuft das Tragseil 15 hinreichend steil, so kann auch erreicht werden, dass das Rettungsgerät von selbst am Tragseil 15 abwärts gleitet, bis es an den Sessel 19 anstösst. Sobald das Gerät in der gewünschten Lage am Tragseil 15 hängt, vermindert der Helikopterpilot die Flughöhe, um das Lastseil 17 zu entlasten, so dass es schlaff (mit Durchhang) zwischen der Oese 14 und dem Helikopter verläuft, damit das Gerät nur vom Tragseil 15 getragen ist, und während des Umsteigens der Passagiere z.B. durch Luftströmungen und Steuerungsvorgänge verursachte seitliche oder vertikale Lageänderungen des Helikopters keinerlei Einfluss auf die Lage des Rettungsgeräts haben. Für diese Flugmanöver erhält der Helikopterpilot, der die Lage des Gerätes in bezug auf den Sessel 19 und insbesondere die Lage der Stützvorrichtung 11-13 in bezug auf das Tragseil 15 nicht erkennen kann, die erforderlichen Weisungen im Funksprechverkehr mit einer der Hilfspersonen.
  • Da die Schenkel der Bügel 6 stumpfwinklig abgewinkelt sind, bilden sie schräg nach innen geneigte Geländersäulen. Dies ermöglicht es, das Gerät so nahe an den Sessel 19 heranzubringen, dass der Boden 2 des Rettungsbehälters unter den Sessel 19 ragt, was das Umsteigen erleichtert, besonders wenn die Passagiere Skier tragen. Gewünschtenfalls könnte das Gerät während des Umsteigens auch durch eine nach dem Umsteigen zu lösende Verbindung mit dem Sessel 19 verbunden werden.
  • Wenn das Gerät in der richtigen Lage am Tragseil 15 hängt, können die Passagiere ohne Schwierigkeiten vom Sessel 19 in den Rettungsbehälter 1 umsteigen, dessen Sicherheitsschranken an der dem Sessel 19 zugewandten Seite in Offenstellung 8', an der gegenüberliegenden Seite aber in Schliesslage 8 arretiert sind. Die Hilfspersonen sind beim Umsteigen behilflich, sie schliessen und arretieren die vorher offenen Sicherheitsschranken 8 und geben dem Piloten dann die Weisungen zum Abheben des Gerätes vom Tragseil 15 und zum Wegfliegen. Zum Abheben wird das Gerät in der Richtung schräg aufwärts gehoben, in der der Rahmen 11 sich vom Tragseil 15 entfernt. Der Helikopter bringt die Passagiere im Gerät zu der vorgesehenen Sammelstelle, an der er das Gerät auf den Boden setzt, woraufhin die Passagiere den Rettungsbehälter verlassen, nachdem die Sicherheitsschranken geöffnet wurden.
  • Die Erfindung ist nicht auf das als Ausführungsbeispiel beschriebene Retten von Personen aus stehengebliebenen Sesseln eines Sessellifts beschränkt. Die Fahreinheiten der Seilschwebebahnen können auch z.B. Kabinen oder Gondeln sein. Auch kann das Rettungsgerät bei sinngemäss angepasster Ausführung statt an das Tragseil an die jeweilige Fahreinheit gehängt werden, so dass es zwar auch vom Tragseil aber nicht direkt sondern indirekt über die Fahreinheit getragen wird. Dazu kann beispielsweise die Fahreinheit mit Haken und das Rettungsgerät mit Oesen, oder umgekehrt, ausgerüstet werden, wobei Führungen vorzusehen sind, um die Haken und Oesen bei zunächst nur annähernd richtiger gegenseitiger Lage durch Senken des Rettungsgeräts in die richtige gegenseitige Lage zu führen und zum Eingriff zu bringen.

Claims (10)

1. Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittels eines Lastseils (17) an einen Helikopter gehängter Rettungsbehälter (1) für Personen zur Fahreinheit (19) gebracht, dort zur Uebernahme der Passagiere von der Fahreinheit in einer Lage, in der er (1) unmittelbar an die Fahreinheit (19) angrenzt und die Passagiere ohne wesentlichen Höhenunterschied in den Rettungsbehälter umsteigen können,an das Tragseil (15) der Seilschwebebahn oder an die Fahreinheit gehängt, in dieser Lage während des Umsteigens nur vom Tragseil (15) der Seilschwebebahn bzw. der Fahreinheit unter gleichzeitiger Entlastung des Lastseils (17) getragen und danach zum Abtransport der Passagiere vom Tragseil (15) bzw. der Fahreinheit wieder gelöst und weggeflogen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Anhängen des Rettungsbehälters (1) an das Tragseil (15) bzw. an die Fahreinheit eine mit dem Rettungsbehälter (1) verbundene Stützvorrichtung (11-14) durch Senken des Helikopters auf dem Tragseil (15) bzw. auf die Fahreinheit abgestützt, der Helikopter zum Entlasten des Lastseils (17) weiter gesenkt und während des Umsteigens in der weiter gesenkten Lage schwebend gehalten, und danach die Stützvorrichtung (11-14) durch Vergrösserung der Höhe, in welcher der Helikopter schwebt, vom Tragseil (15) bzw. der Fahreinheit abgehoben und dadurch davon gelöst wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Rettungsbehälter (1) an das Tragseil (15) gehängt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsbehälter (1) bzw. die Stützvorrichtung (11-14) in einem Abstand von der Fahreinheit an das Tragseil (15) gehängt und durch einen vom Helikopter schräg aufwärts ausgeübten Zug in die zur Uebernahme der Passagiere dienende Lage am Tragseil (15) gleitend gezogen wird.
4. Rettungsgerät für eine Seilschwebebahn, zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch einen Rettungsbehälter (1), dessen Umfangsbegrenzung wenigstens einen zum Umsteigen der Passagiere von der Fahreinheit (19) zum Rettungsbehälter (1) und zum Verlassen desselben zu öffnenden und zum Lufttransport der Passagiere zu schliessenden Durchgang (8, 8') hat, und der mit einer Vorrichtung (14) zum Befestigen eines Lastseiles (17) zum Anhängen des Rettungsbehälters (1) an einen Helikopter sowie mit einer Vorrichtung (11-13) zum Anhängen des Rettungsbehälters (1) an das Tragseil (15) oder an die Fahreinheit verbunden ist, welche Anhängevorrichtung (11-13) einen Abstand vom Boden (2) des Rettungsbehälters (1) hat, der so bemessen oder so einstellbar ist, dass das in einer unmittelbar an die Fahreinheit (19) angrenzenden Lage an das Tragseil (15) bzw. an die Fahreinheit gehängte Rettungsgerät ein Umsteigen der Passagiere ohne nennenswerten Höhenunterschied ermöglicht.
5. Rettungsgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Anhängen des Rettungsbehälters (1) an das Tragseil (15) bzw. an die Fahreinheit eine Stützvorrichtung (11-13) hat, die auf dem Tragseil (15) bzw. der Fahreinheit durch Senken des Rettungsgeräts abstützbar und im abgestützten Zustand durch Heben des Rettungsgeräts lösbar ist.
6. Rettungsgerät nach Anspruch 5, mit einer auf dem Tragseil (15) abzustützenden Stützvorrichtung (11-13), dadurch gekennzeichnet, dass die Stützvorrichtung wenigstens ein Stützglied (12) hat, dessen Enden hakenförmig abwärts gebogen sind, und das an einem Ende in einer schräg abwärts gerichteten Lage an einer den Rettungsbehälter (1) mit der Befestigungsvorrichtung (14) für das Lastseil (17) verbindenden vertikalen Stange (9) befestigt ist.
7. Rettungsgerät nach Anspruch 5 oder 6, mit einer auf dem Tragseil (15) abzustützenden Stützvorrichtung (11-13), dadurch gekennzeichnet, dass die Stützvorrichtung (11-13) einen Führungsrahmen (11) hat, der bei auf dem Tragseil (15) abgestützter Stützvorrichtung an einer Seite des Tragseils (15) anliegt und oben aufwärts konvergierende und unten abwärts konvergierende Rahmenteile hat.
8. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rettungsgerät aussen nach oben konvergierende Teile hat und mit Schutzbügeln (20) ausgerüstet ist, um ein unerwünschtes Hängenbleiben insbesondere am Tragseil (15) oder an der Fahreinheit (19) bei Flugbewegungen zu verhindern.
9. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsbehälter (1) einen oder zwei an einem die Passagiere aufnehmenden Raum (7) einander gegenüber liegende Räume (3) für Hilfspersonen hat, die in Gegensprech- vorzugsweise Funksprechverbindung mit dem Helikopterpildm stehen und den Passagieren beim Umsteigen behilflich sind.
10. Rettungsgerät nach einem der Ansprüche 4 bis 9, für einen Sessellift, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite jedes von zwei einander gegenüber angeordneten Durchgängen (8, 8') der Breite eines Liftsessels (19) bzw. der Gesamtbreite fest miteinander verbundener Liftsessel entspricht, und dass die Umfangsbegrenzung (6) des Rettungsbehälters (1) so nach innen geneigt ist, dass in der unmittelbar an einen Liftsessel (19) angrenzenden Lage des am Tragseil (15) hängenden Rettungsgeräts der Boden (2) des Rettungsbehälters (1) in den Raum unter dem Liftsessel (19) hineinragt.
EP84102675A 1983-04-21 1984-03-12 Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens Expired EP0126227B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84102675T ATE26920T1 (de) 1983-04-21 1984-03-12 Verfahren zum retten von passagieren aus stehengebliebenen fahreinheiten einer seilschwebebahn und rettungsgeraet zur durchfuehrung des verfahrens.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH2142/83 1983-04-21
CH2142/83A CH661447A5 (de) 1983-04-21 1983-04-21 Verfahren zum retten von passagieren aus stehengebliebenen fahreinheiten einer seilschwebebahn und rettungsgeraet zur durchfuehrung des verfahrens.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0126227A1 true EP0126227A1 (de) 1984-11-28
EP0126227B1 EP0126227B1 (de) 1987-05-06

Family

ID=4226851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84102675A Expired EP0126227B1 (de) 1983-04-21 1984-03-12 Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0126227B1 (de)
AT (1) ATE26920T1 (de)
CH (1) CH661447A5 (de)
DE (1) DE3463445D1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0165415A2 (de) * 1984-05-15 1985-12-27 Air-Zermatt Ag Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019118031B4 (de) * 2019-07-04 2023-09-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Sitz und Luftfahrzeug
DE102019118032B4 (de) * 2019-07-04 2023-10-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Sitz und Luftfahrzeug

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3403750A (en) * 1966-01-13 1968-10-01 Pomagalski Jean Rescue device
DE1812118A1 (de) * 1968-12-02 1970-08-06 Klein Heinrich Georg Unfallrettungsbombe fuer Hubschrauber,Eine vom Hubschrauber unabhaengige,bewegliche Gondel mit Krankentrage(n)
US3674111A (en) * 1971-03-08 1972-07-04 Ernest Weissberg Emergency evacuation means for ski chairlifts
US3931868A (en) * 1974-08-12 1976-01-13 Smith Jr Charles P Emergency rescue device
US3934847A (en) * 1974-10-04 1976-01-27 Bentivegna Pasquale P Rescue capsule for use with a helicopter
US4195694A (en) * 1978-08-14 1980-04-01 Gizzarelli Nicholas Sr Rescue vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3403750A (en) * 1966-01-13 1968-10-01 Pomagalski Jean Rescue device
DE1812118A1 (de) * 1968-12-02 1970-08-06 Klein Heinrich Georg Unfallrettungsbombe fuer Hubschrauber,Eine vom Hubschrauber unabhaengige,bewegliche Gondel mit Krankentrage(n)
US3674111A (en) * 1971-03-08 1972-07-04 Ernest Weissberg Emergency evacuation means for ski chairlifts
US3931868A (en) * 1974-08-12 1976-01-13 Smith Jr Charles P Emergency rescue device
US3934847A (en) * 1974-10-04 1976-01-27 Bentivegna Pasquale P Rescue capsule for use with a helicopter
US4195694A (en) * 1978-08-14 1980-04-01 Gizzarelli Nicholas Sr Rescue vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0165415A2 (de) * 1984-05-15 1985-12-27 Air-Zermatt Ag Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens
EP0165415A3 (en) * 1984-05-15 1986-11-12 Air-Zermatt Ag Method of rescuing passengers from arrested carrying units of aerial ropeways, and rescue device for carrying out the method

Also Published As

Publication number Publication date
ATE26920T1 (de) 1987-05-15
CH661447A5 (de) 1987-07-31
EP0126227B1 (de) 1987-05-06
DE3463445D1 (en) 1987-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60306045T2 (de) Seilrutsche mit statisch vorgespanntem Seil
DE69318841T2 (de) Vergnügungsanlage
DE102007012068A1 (de) Bodendienstsystem für ein Luftschiff
EP0399413A1 (de) Seilbahnanlage mit Bergungsbahn
DE2548261A1 (de) Sicherheitsvorrichtung fuer einen zugang zum oberen niveau von wagen unterschiedlicher hoehe
EP0126227A1 (de) Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens
EP0165415B1 (de) Verfahren zum Retten von Passagieren aus stehengebliebenen Fahreinheiten einer Seilschwebebahn und Rettungsgerät zur Durchführung des Verfahrens
DE10156018C1 (de) Fallschirmrettungssystem für Hochhäuser
DE3874118T2 (de) Bewegliches schnelles rettungssystem fuer kabelbahnen.
DE69700034T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum sicheren Besteigen einer Kabine, insbesondere auf einem Turmkran
DE3425998A1 (de) Schraegaufzug
DE102019108336B4 (de) Rettungssystem
DE102018001627B4 (de) Verfahren und Einrichtung zum Abstieg von Menschen oder Objekten aus Hochhäusern
DE102009049648B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Unterstützung von Rettungs-, Bergungs- oder Aufräumarbeiten aus der Luft
CH685101A5 (de) Verfahren und Rettungskorb zum Evakuieren von Passagieren aus den Fahrzeugen einer Luftseilbahn.
DE3238798C2 (de) Vorrichtung zum Bergen von insbesondere von Sportbooten über Bord gefallenen Personen
DE2418374A1 (de) Rettungstuch fuer verletzte aus hoehen und tiefen in verbindung mit allen krankentragen fuer den waagerechten und senkrechten transport
DE202005009874U1 (de) Seilbahn zum Transport von Personen und Fahrgeräten
DE3942436A1 (de) Vorrichtung zum aufstellen von leitern
DE918813C (de) Drahtseilbahn, insbesondere fuer Personenbefoerderung
WO2016142451A1 (de) Halterung für stöcke und die verwendung der halterung zum halten von stöcken
DE43015C (de) Apparat zur Rettung aus Feuers-1 gefahr
DE485030C (de) Fahrradaufzug
DE3832337C2 (de)
DE8405132U1 (de) Arbeitsbuehne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19850302

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO APRA' BREVETTI

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE FR IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 26920

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19870515

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3463445

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19870611

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19930217

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19930315

Year of fee payment: 10

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19931130

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19940312

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19941130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19941201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST