EP0033970B1

EP0033970B1 - Temporär zu errichtendes Gebäude

Info

Publication number: EP0033970B1
Application number: EP81100903A
Authority: EP
Inventors: Hermann Heise
Original assignee: Intermed-Hospitaltechnik und Co Handel und Vertrieb GmbH KG
Current assignee: Intermed-Hospitaltechnik und Co Handel und Vertrieb GmbH KG
Priority date: 1980-02-11
Filing date: 1981-02-09
Publication date: 1984-06-27
Also published as: DE3005028A1; ATE8160T1; EP0033970A2; DE3164352D1; EP0033970A3; BR8100810A

Description

Insbesondere in Krisen- und Notstandsgebieten besteht das Bedürfnis, Arbeitsräume zeitweise zur Verfügung zu haben, die entsprechend dem zeitweisen Bedarf rasch und einfach auf-und abgebaut werden können. Früher benutzte man für solche Zwecke ganz allgemein Zelte, die jedoch heute meist nur noch zur Befriedigung einfachster Bedürfnisse verwendet werden und heute insbesondere dann den Bedürfnissen nicht mehr entsprechen, wenn in den Arbeitsräumen für eine begrenzte Zeit qualifizierte Arbeit verrichtet werden soll. In diesen Fällen werden heute meist Baracken verwendet, deren Montage-und Demontagezeiten jedoch nur bei einem längeren Einsatz an einer bestimmten Stelle gerechtfertigt sind.
Besondere Anforderungen werden beispielsweise dann gestellt, wenn vorübergehend eine Klinik zur Verfügung stehen soll. Entweder entsprechen die Arbeitsbedingungen den heutigen Anforderungen nicht, oder die Zeitdauer des Auf- und Abbaues steht in keinem Verhältnis zur Betriebsdauer. Unter den Begriff der nicht befriedigenden Arbeitsbedingungen fallen dabei nicht nur relativ primitive Arbeitsbedingungen, wie sie im allgemeinen in Zelten vorliegen, sondern auch hochtechnische, leicht bewegliche aber räumlich außerordentlich beengte Arbeitsstätten, wie sie beispielsweise in der Form von Klinomobilen bekannt sind.
Bekannt sind vergrößerbare, teilweise fahrbare Gebäudeelemente, deren, gegebenenfalls fahrbarer Zentralkörper einen Raum oder mehrere Räume umschließt und an dem seitlich schwenkbare Platten angelenkt sind, die in der Gebrauchsstellung nach Aufstellung zweier solcher Gebäudeelemente nebeneinander mit den entsprechenden Platten des Nachbarelementes ein durchgehendes Dach, sowie zusammen mit den Böden der Zentralkörper einen stufenlos durchgehenden Fußboden bilden (US-A-2 920 920). Bei dieser bekannten Lösung können zwar Gebäude praktisch jeder gewünschten Größe errichtet werden, indem eine entsprechende Anzahl derartiger Gebäudeelemente nebeneinander aufgestellt wird, und diese Gebäudeelemente in entsprechender Weise miteinander verbunden werden. Die Gebäudeelemente sind aber sowohl im Aufbau als auch beim Zusammenfügen zu größeren Einheiten vielteilig und kompliziert. Es ist eine Vielzahl von Platten und winkelförmigen Baueiementen gelenkig gelagert, gegeneinander zu bewegen und gegeneinander festzulegen. Auch dürften die fahrbar ausgestalteten Gebäudeelemente auch in ihrer Transportstellung kaum ein Umgrenzungsprofil erreichen, das eine problemlose Fahrt auf öffentlichen Straßen, d. h. eine Fahrt auf öffentlichen Straßen ohne Sondergenehmigung, gestattet. Ein solches fahrbares Gebäudeelement dürfte aber auch abseits der öffentlichen Straßen im Gelände schwerfällig sein. Sollte sich ein derartiges fahrbares Gebäudeelement in Grenzen halten, die eine problemlose Fahrt auf öffentlichen Straßen und im Gelände zulassen würden, so müßte sich das Verhältnis zwischen dem Gebäudeelement im Fahrzustand und im Betriebszustand als extrem ungünstig erweisen, der Erweiterungsfähigkeit wären in der Praxis enge Grenzen gesetzt. Das notwendigerweise geringe Volumen des Grundkörpers des Gebäudeelementes - wenn auf die Charakteristik als Sonderfahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr verzichtet wird - würde manche Einsatzmöglichkeiten verbieten. Beispielsweise wäre der Ein satz als modernes Klinikfahrzeug undenkbar, weil die ständige klinische Einrichtung, die ja im Zentralkörper des Gebäudeelementes installiert werden müßte, dort keine ausreichenden Platzverhältnisse vorfinden würde. Das Gebäudeelement könnte allenfalls ein wenig effizientes, relativ schwerfälliges Fahrzeug sein.
Bei einer anderen bekannten Lösungsmöglichkeit ist der zentrale Grundkörper als Auflieger eines Sattelzuges ausgebildet und mit seitlicher Erweiterungsmöglichkeit versehen (FR-A-1 021 873). Seitliche Erweiterungsteile im Bodenbereich sind aus einzelnen schwenkbaren Elementen zusammensetzbar.
Bekanntgeworden ist auch eine transportierbare der Höhe nach verstellbare Raumzelle mit einer Deckenschale, die zum Transport auf eine gleichartige Bodenschale aufzulegen ist und längs eines auf der Bodenschale verankerbaren Mastes vertikal verstellbar ist, um in die obere Endstellung zu bringen zu sein, so daß zwischen Boden- und Deckenschale die Raumzelle entsteht (AT-A-318 860). Mehrere solcher Raumzellen können in der Betriebsstellung mit seitlichem Abstand nebeneinander aufgestellt werden und die so entstehenden Zwischenräume können überdacht werden, so daß ein von Witterungseinflüssen unbeeinflußtes Überwechseln von einer zur anderen Raumzelle möglich ist. Die Verlegung einer solchen Raumzelle von einem zu einem anderen Aufstellungsort erfordert den Einsatz hierzu geeigneter Fahrzeuge.
Bei einem anderen fahr- und erweiterungsfähigen Fahrzeug ist eine Bodenplatte in eine Tasche im Fahrzeugboden einschiebbar und aus dieser Tasche seitlich herauszuziehen (US-A-3 181 203). Seitliche Dachteile sind für die Transportstellung als Seitenwand des Fahrzeugkörpers herunter zu klappen oder nach oben zu klappen, so daß ein seitlich offener Fahrzeugkörper entsteht.
Es ist auch noch ein System beweglicher Häuser bekannt, das eine Anzahl von Eisenbahnwagen aufweist, deren Seitenwände so verstellbar sind, daß mehrere solcher als Eisenbahnwagen ausgebildeter Häuser zu einem ganzen System zusammengefügt werden können (US-A-3 908 557).
Schließlich ist noch eine ausbaubare Wohneinheit bekannt, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie aus einer Vielzahl von horizontal an geordneten Grundwohneinheiten besteht, wobei jede Wohneinheit auf ihren Seitenflächen Ausbaueinrichtungen zum Vergrößern des Innenraumes oder Verbindungseinrichtungen zum Verbinden mit einer benachbarten Wohneinheit aufweist, so daß vielfache Ausbaumöglichkeiten gegeben sind (DE-C-2 309 061). Wie die vorerwähnten Lösungen ist aber auch diese Lösung schwerfällig.
Angesichts dieses Standes der Technik bezieht sich die Erfindung auf ein temporär zu errichtendes Gebäude mit mehreren Räumen, die auf voneinander unabhängig transportierbare, zum Betrieb aber miteinander verbindbare Elemente aufgeteilt sind, wobei zwischen den miteinander verbundenen Elementen geschaffene, witterungsgeschützte Freiräume in die Nutzräume des Gebäudes einbezogen sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein derartiges temporär zu errichtendes Gebäude so auszugestalten, daß in der Transportstellung ein auf öffentlichen Straßen und im Gelände problemlos verkehrsfähiges Fahrzeug gegeben ist bzw. mehrere solcher Gebäude gegeben sind, das bzw. die in extrem kurzen Zeiten von der Transport- in seine Betriebsstellung umzustellen ist bzw. sind, wobei in der Betriebsstellung mehrere Einheiten - wiederum in extrem kurzer Zeit - zu dem Gesamtgebäude zusammengefügt werden können und diese Einheiten ebenso rasch wieder in ihre Transportstellung zurückgebracht werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird für ein gattungsgemäßes Gebäude vorgeschlagen, daß jedes der Gebäudeelemente als starres Aufliegergehäuse eines Sattelzuges ausgebildet ist, an dessen mit Türen versehenen Seitenwänden sowohl in Dachhöhe als auch in Fußbodenhöhe mehrere in Fahrzeuglängsrichtung hintereinanderliegende Platten angeordnet sind, deren Breite der Höhe der Seitenwände des Aufliegergehäuses entspricht und die als Dachplatten in Dachhöhe, als Fußbodenplatten in Fußbodenhöhe um jeweils eine gemeinsame, in Fahrzeuglängsrichtung weisende Achse, schwenkbar an der jeweiligen Seitenwand angelenkt sind, um in der Transportstellung an die Seitenwand herangeklappt zu sein und in der durch geeignete Stützen gesicherten Gebrauchsstellung nach der Aufstellung zweier Einheiten bei parallel zueinanderliegenden Sattelzuglängsachsen nebeneinander in einem Abstand, der der doppelten Breite der Dach- und Bodenplatten entspricht, mit den entsprechenden Platten der jeweiligen Nachbareinheit und den Dächern der Aufliegergehäuse ein durchgehendes Dach und zusammen mit den Bodenplatten der Nachbareinheit und den Böden der Aufliegergehäuse einen stufenlos durchgehenden Fußboden zu bilden.
Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere für den Einsatz in durch Feindeinwirkung bedrohten Gebieten gedacht, wo es auf extrem kurze Auf- und Abbauzeiten ankommt. Mehrere Sattelzugeinheiten der erfindungsgemäßen Art fahren in ein solches Gebiet ein, die Auflieger werden in der entsprechenden Stellung der Fahrzeuge zueinander abgekoppelt, die Zugmaschinen können aus dem Gebiet der Feindeinwirkung herausgebracht werden und die zurückgelassenen Aufbauten können zum gewünschten Gebäude zusammengefügt werden. Das kann durch die Lagerung einfacher Platten für Dächer und Fußböden wiederum in kurzer Zeit geschehen und es ist ein minimaler Aufwand an Hilfsmitteln notwendig. Mit dem Hochschwenken der Fußbodenplatten ist ein einheitlicher, stufenlos durchgehender Fußboden gegeben, was bei der Installation von Arbeitsgerätschaften und Ausrüstung von großem Vorteil ist. Der Abbau und Abtransport des Gebäudes kann in analoger Weise einfach und zeitsparend erfolgen. Es ist. eine Lösung gegeben, die in besonders vorteilhafter Weise, beispielsweise auf die Bedürfnisse eines Feldlazarettes, abgestellt ist. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Einsatzmöglichkeiten gegeben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachfolgend erläutert ist. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, auf eine Zugmaschine aufgesattelt in der Seitenansicht,
Fig. 2 in gleicher Ansicht das Fahrzeug gemäß Fig. 1 nach dem Trennen bzw. Ab-satteln von der Zugmaschine,
Fig. 3 ein aus zwei - gemäß Fig. 1 aufgesattelten - Fahrzeugen erfindungsgemäß zusammengestelltes Gebäude in der Ansicht von oben, wobei das Gebäude als Behelfsklinik dienen soll und
Fig. 4 die Gebäudeanordnung der Fig. 3 in der Ansicht auf die Rückseite der Fahrzeuge.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug ist gemäß Fig. 1 bzw. 2 als der Auflieger eines Sattelzuges ausgebildet. Der Zug besteht aus der dreiachsigen Zugmaschine 1, auf der der zweiachsige Auflieger 2 in üblicher Weise aufgesattelt ist. Die Zugmaschine 1 enthält in üblicher Weise die für den Antrieb und die Lenkung des Gesamtfahrzeuges notwendigen Aggregate, wobei gegebenenfalls auch die Achsen bzw. Räder des Aufliegers lenkbar und/oder angetrieben sein können. Der Aufbau des Aufliegers enthält eine dem Verwendungszweck des zu errichtenden Gebäudes entsprechende Einrichtung. Ein Sonnenschutzdach 3 kann über dem eigentlichen Fahrzeugdach 4 angeordnet sein.
An den beiden Längsseiten des Aufliegers 2 sind im Bereich des Daches 4 je ein einteiliges oder aus mehreren Elementen bestehendes zusätzliches Dachteil 5 angeordnet. Diese zusätzlichen Dachteile 5 bzw. deren Elemente sind um in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Drehachsen 6 in vertikaler Richtung schwenkbar. In der Verkehrsstellung des Fahrzeuges (Fig. 1) sind die zusätzlichen Dachteile 5 bzw. deren Elemente nach unten an die Fahrzeugseitenwände herangeschwenkt. In der Betriebsstellung des Fahrzeuges (Fig. 2 bis 4) können die zusätzlichen Dachteile 5 bzw. Elemente nach oben in eine etwa horizontale Lage geschwenkt sein. Die Breite der zusätzlichen Dachteile 5 bzw. deren Elemente ist an sich keiner Einschränkung unterworfen. Sie sollte jedoch nicht größer als der Abstand der zwischen der Schwenkachse 6 und der Unterkante des Sattelaufliegers sein. Im allgemeinen ist es zweckmäßig, die Breite der zusätzlichen Dachteile 5 bzw. deren Elemente gleich der Breite der nachstehend beschriebenen zusätzlichen Bodenteile 7 bzw. deren Elemente auszuführen. Bei Sattelaufliegern mit ebenen, etwa horizontalen Dächern sind auch zusätzliche Dachteile möglich, die auf dem Dach des Sattelaufliegers gelagert und nach rechts und links herausziehbar angeordnet sind. Entsprechendes gilt für die Bodenteile, die insbesondere unter den Fahrzeugboden geschoben werden können, soweit das Fahrzeug dieses zuläßt.
Alle zusätzlichen Dachteile 5 bzw. deren Elemente sind zweckmäßigerweise sturmfest auszuführen und können zum Schutz gegen Geräuschbelästigung bei Regen mit schallhemmenden Mitteln in bekannter Weise ausgeführt werden.
In der Höhe des Aufliegerfußbodens sind an beiden Seiten des Aufliegers jedes Fahrzeuges je ein einteiliger oder aus mehreren Elementen bestehender Bodenteil 7 angeordnet. Diese zusätzlichen Bodenteile 7 bzw. deren Elemente sind um in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Drehachsen 3 in vertikaler Richtung schwenkbar so gelagert, daß diese in der Transportstellung nach oben an die Fahrzeug-Seitenwand herangeklappt und in der Gebrauchsstellung in eine horizontale Stellung nach unten geschwenkt sind. In der Gebrauchsstellung sind die zusätzlichen Bodenteile 7 bzw. deren Elemente 7 an ihren äußeren Enden über schwenkbare Stützen 9 gegenüber dem Rahmen des Aufliegers oder über sonstige Stützen auf dem Erdreich abgestützt. Im Allgemeinen ist es notwendig, die abgesattelten Fahrzeuge auch höhenmäßig durch an sich bekannte mechanische oder hydraulische Stützen 10 oder dergleichen zu nivellieren bzw. auszurichten, damit fahrbare medizinische oder sonstige Einrichtungen mühelos verschoben und benützt werden können. Zweckmäßigerweise werden die Bodenteile an den Fahrzeugrahmen direkt abgestützt, da deren höhenmäßige Ausrichtung in diesem Falle bei der Ausrichtung der Fahrzeuge automatisch erfolgt. Die Breite der zusätzlichen Bodenteile 7 bzw. deren Elemente ist an sich keiner Einschränkung unterworfen. Sie sollte jedoch nicht größer als der Abstand zwischen ihrer Anlenkung 8 und der Fahrzeugoberkante sein, so daß vermieden ist, daß die hochgeklappten Bodenteile über die Fahrzeugoberkante hinausragen. Sind, wie im Ausführungsbeispiel, im oberen Fahrzeugbereich Fenster angeordnet, die während der Fahrt nicht verdeckt sein sollen, so können die Bodenteile selbstverständlich entsprechende Ausnehmungen aufweisen, weiche in der Gebrauchsstellung durch klappbare oder verschiebbare Elemente abgedeckt werden. In den Seitenwänden des Aufliegers sind Türen 13 angeordnet, durch die hindurch die in die Gebrauchslage heruntergeklappten, als seitliche Plattformen dienenden zusätzlichen Bodenteile 7 zugänglich sind. Die Längsunterteilung der zusätzlichen Bodenteile bzw. die Längenfestlegung deren Elemente wird zweckmäßigerweise so gewählt, daß jeweils die entsprechenden Dach- und Bodenteile 5, 7 bzw. deren Elemente gleich lang ausgeführt werden.
An den freien Längsseiten der Sattelauflieger wird in entsprechender Weise eine z. B. durch die zusätzlichen Dachteile 5 abgedeckte Plattform 7 geschaffen, die vom Fahrzeug aus - wie der vorstehend beschriebene zusätzliche Raum - zugänglich ist. Zugang zu allen zusätzlichen Räumen ist außerdem durch Treppen 11 möglich.
Zum Aufbau eines Gebäudes werden mindestens zwei erfindungsgemäße Fahrzeuge nebeneinander aufgestellt. Der Abstand entspricht der doppelten Breite der als seitliche Plattform dienenden zusätzlichen Bodenteile 7. Nach der Aufstellung werden die Sattelauflieger bei Bedarf von den Zugmaschinen in üblicher Weise abgesattelt. Dann werden die zusätzlichen Bodenteile 7 in ihre Gebrauchsstellung geschwenkt und über Stützen 9 an ihren Enden abgestützt und gegebenenfalls die zwischen ihnen befindlichen Längsfugen abgedeckt. Zwischen beiden Fahrzeugen befindet sich eine durchgehende Plattform, die den Boden für einen zusätzlichen Arbeitsraum zwischen beiden Aufliegern bildet Nach oben ist dieser Raum durch die zusätzlichen Dachteile 5 abgedeckt. Der entstehende Raum kann zumindest durch Vorhänge 12 an den Enden optisch verschlossen werden. Er ist von den Aufliegern durch deren Seitenwandtüren 13 und von den Stirnseiten her über die Treppen 11 zugänglich. Das Bauwerk besteht somit aus den Räumen in den Sattelaufliegern und dem in der oben beschriebenen Weise errichteten Mitte!- raum, wobei eine Unterteilung dieses Raumes selbstverständlich möglich ist. Außerdem besteht das Bauwerk auch aus den Räumen an den freien Längsseiten der Sattelauflieger.
Die freien Ränder der so geschaffenen Plattformen können durch demontierbare Geländer 14 gesichert werden.
Die Gesamt-Grundfläche eines Bauwerkes besteht somit nach der Erfindung aus folgenden Räumen:

a) Eigentliche Räume der Sattelauflieger.
b) Räume zwischen den Längswänden der Sattelauflieger.
c) Seitliche Räume (Loggien) an den freien bzw. äußeren Längswänden der äußeren Sattelauflieger bzw. des Bauwerkes. Die seitlichen Räume sind nach den freien Längsseiten offen.

Bei entsprechender Auslegung der Boden und Dachteile 5, 7 können die in Absatz b und c genannten Räume bzw. deren Grundfläche die eigentlichen Räume bzw. die Grundfläche der Sattelauflieger bis ca. 100% erweitern. Bei entsprechender Auslegung und Gestaltung sind alle Räume auf gleichem Niveau nivelliert und gestatten daher einen lazarettinternen Transport von Patienten in fahrbaren Betten oder Stühlen etc. ohne Vertikalfördermittel.

Claims

Temporär zu errichtendes Gebäude mit mehreren Räumen, die auf voneinander unabhängig transportierbare, zum Betrieb aber miteinander verbindbare Elemente aufgeteilt sind, wobei zwischen den miteinander verbundenen Elementen geschaffene witterungsgeschützte Freiräume in die Nutzräume des Gebäudes einbezogen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Gebäudeelemente als starres Aufliegergehäuse eines Sattelzuges ausgebildet ist, an dessen mit Türen (13) versehenen Seitenwänden sowohl in Dachhöhe als auch in Fußbodenhöhe mehrere in Fahrzeuglängsrichtung hintereinanderliegende Platten angeordnet sind, deren Breite der Höhe der Seitenwände des Aufliegergehäuses entspricht und die als Dachplatten (5) in Dachhöhe, als Fußbodenplatten (7) in Fußbodenhöhe um jeweils eine gemeinsame, in Fahrzeuglängsrichtung weisende Achse schwenkbar an der jeweiligen Seitenwand angelenkt sind, um in der Transportstellung an die Seitenwand herangeklappt zu sein und in der durch geeignete Stützen (6a, 9) gesicherten Gebrauchsstellung nach der Aufstellung zweier Einheiten bei parallel zueinanderliegenden Sattelzuglängsachsen nebeneinander in einem Abstand, der der doppelten Breite der Dach- und Bodenplatten entspricht, mit den entsprechenden Platten der jeweiligen Nachbareinheit und den Dächern der Aufliegergehäuse ein durchgehendes Dach und zusammen mit den Bodenplatten der Nachbareinheit und den Böden der Aufliegergehäuse einen stufenlos durchgehenden Fußboden zu bilden.