EP0002248A1 - Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten - Google Patents

Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten Download PDF

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EP0002248A1
EP0002248A1 EP78101471A EP78101471A EP0002248A1 EP 0002248 A1 EP0002248 A1 EP 0002248A1 EP 78101471 A EP78101471 A EP 78101471A EP 78101471 A EP78101471 A EP 78101471A EP 0002248 A1 EP0002248 A1 EP 0002248A1
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EP
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housing
wing
sash
pin
holes
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EP78101471A
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EP0002248B1 (de
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Alfred Schneider
Ernst Roth
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Siegenia Frank KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/06—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars
    • E05C9/063—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with three or more sliding bars extending along three or more sides of the wing or frame
    • E05C9/066—Locks for windows or doors specially adapted for tilt and turn
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the innovation relates to an espagnolette lock for the embossed sash of double-leaf windows or doors without a mullion, in which the sash and the fixed frame are composed of metal or plastic hollow profiles.
  • a so-called forend profile can be connected as an external stop for the overlapping sash with the spar of the opening wing. That is why the embossing wing of such windows or doors is also called "sash wing".
  • T-shaped or dovetail-shaped, undercut guide channels for the Shaped drive rods are molded in.
  • the drive rods provided on the striking wing or on the sash are used to lock the same in the closed position on the fixed frame.
  • There are two drive rods on the opening-side spar of the tucking wing or sash which can be moved in opposite directions by means of a special actuation gear, the so-called sash wing gear.
  • embossing wing or sash is locked via the free ends of the two oppositely displaceable connecting rods, which come into operative connection with bolt engagements on the fixed frame.
  • the drive rods that can be displaced in opposite directions by the sash operating gear in the guide channels on the opening-side spar of the tucking wing and to anchor the associated operating gear lying above the guide channel directly on the wing profile by means of screws.
  • the cuff profile must be connected to the undercut wing be provided with a cutout or notch, which is able to accommodate the housing of the sash operating mechanism in its entire length and width.
  • the drive rods of the sash lock are also housed in guide channels on the opening-side spar of the tucking wing, but here the sash actuation gear is screwed onto the outside of the sash profile.
  • the sash actuation gear is screwed onto the outside of the sash profile.
  • spacer bushings must also be riveted in order to achieve the relatively large distance between the connecting rods and the sash actuation gearbox to bridge.
  • the purpose of the innovation is to remedy the shortcomings of all the drive rod closures described above for the tucking wing of double-leaf windows or doors. Therefore, the innovation is based on the task of creating an espagnolette lock, namely a sash lock, of the type described at the outset, in which, in particular, the sash actuation gear is simple and simple in one and the same design can be safely installed on the opening-side spar of the tucking wing, without the complicated and difficult machining operations on the faceplate profile to be provided there.
  • the foot part is fixed, in particular in one piece, connected to the housing base of the actuating gear and is equipped with threaded bolts as clamping parts which can be braced against the bottom of the guide channel or in holes in the same by holes in the cover plate of the gear housing can be screwed in with a positive fit.
  • the pins of the thrust members protrude through elongated holes in the housing base of the actuating gear, the ends of which facing each other are at a distance from the ends of the base part formed on the housing base.
  • the rotary drive member of the actuating gear can have a polygonal, in particular square, pin with a coaxial threaded hole as a driving pin, and the operating lever can hold a compression spring in its neck, which has a corresponding polygonal recess, which is supported against the end face of the driving pin, the operating lever through one in the threaded hole screw which can be screwed in against the force of the spring is held on the polygonal pin in a continuously axially adjustable manner.
  • the thrust links are guided on four sides on the one hand by the pins which reach into the elongated holes of the housing base and on the other hand between the housing walls and a longitudinal bar provided on the housing base.
  • this longitudinal bar on the one hand the bearing bore for a track pin of the rotary drive member and on the other hand two threaded holes for the threaded bolts forming the clamping parts can be formed and this longitudinal bar can also carry rivet pins for fastening the housing cover.
  • a two-leaf window is shown, the fixed frame 1 is designed without a central post.
  • the cuff profile 6 is connected to the opening-side upright spar 5 of the tucking-in wing 3 by screws 10 such that it can form the sealing stops for the opening-side spar 4 of the overlapping wing 2.
  • an espagnolette lock is therefore used, which has an actuating gear 11, as can be seen from FIGS. 4 to 8.
  • This actuating gear 11 has a gear housing that is composed of a box-shaped lower housing part 12 and a housing cover 13 closing it.
  • each thrust member 14 ' 14 In the box-shaped lower housing part 12 there are two thrust members 14 ' 14 "which are in engagement with a rotary drive member 15, for example in the form of a pinion, on opposite circumferential sides via so-called pinion toothings 16 and are thereby moved in opposite directions.
  • Each thrust member 14 ', 14" carries a pin 17' or. 17 ′′, whereby these pins 17 ′ and 17 ′′ each protrude through a longitudinal slot 18 ′ or 18 ′′ in the bottom 19 of the box-shaped lower housing part 12.
  • the rotary drive member 15 is aligned on the one hand with a molded-on track pin 20 in a preferably bushed bearing bore 21 of the box-shaped lower housing part 12 and on the other hand with a bearing pin 22 in a bearing bore 23 of the housing cover 13.
  • the free end of the bearing pin 22 has a polygonal cross-section, for example a square cross-section, and forms a driver pin on which an operating lever 25 with a polygonal recess 27 formed in its neck part 26 can be attached.
  • the longitudinal bar 28 also carries a rivet pin 29 at each of its ends, with the aid of which the housing cover 13 can be fixed precisely and securely on the box-shaped lower housing part 12.
  • a base part 30 of essentially T-shaped cross section adjoins the underside of the housing base 19, preferably integrally formed thereon, the profile shape of which essentially corresponds to the cross section of the drive rod 9 ′′ shown in FIG. 2 Push the entire actuating gear 11 into the correspondingly profiled, undercut guide channel 8 which, according to FIGS. 2 and 3, is located on the rebate surface 7 in the spar 5 on the opening side of the deflecting wing 3.
  • the exact alignment and mounting of the actuating gear 11 in the guide channel 8 is effected via the foot part 30.
  • threaded bolts 32 are used, which are in continuous threaded holes 33 in the longitudinal bar 28. of the foot part 30 are held and are accessible by means of a tool, for example a socket wrench, through holes 34 in the housing cover 13.
  • the threads Bolts 32 are thereby clamped against the bottom of the undercut guide channel 8 and thus establish a clamp connection of the actuating gear 11 with the wing spar 5 via the foot part 30.
  • the free ends of the two connecting rod sections 9 "also have holes 35, into which locking slides 37 can be hung by means of pins 36, which are also slidably received in the undercut guide channel 8.
  • These locking slides 37 also act in the two horizontal spars of the fixed frame 1 inserted locking plates together and, when they are in engagement, the defeating wing 3 securely on the frame 1.
  • the faceplate 8 is only equipped in the axial alignment with the driver pin 24 of the actuating gear 11 with a hole 38 through which the operating handle 25 can reach with its neck part 26.
  • the faceplate profiles 6 can have different heights in different profile systems, it is important that the relative position of the operating handle 25 to the driving pin 24 of the actuating gear can be continuously adapted to these different heights.
  • the driver pin 24 has a concentric threaded bore 39 with which a connecting screw 41 can be brought into engagement through a countersunk hole 40 in the neck 26 of the operating lever 25.
  • a compression spring 42 is arranged coaxially to the connecting screw 41, which rests against the end face of the driving pin 24 and forms an elastically flexible spacer which prevents an undesired axial displacement of the neck 26 on the driving pin.
  • espagnolette lock is used in the case of double-leaf windows or doors without a mullion in the fixed frame to fix the embossed leaf in its closed position and is constructed in such a way that it can be used in one and the same version without problems in connection with a large number of different profile systems can be.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

In die Flügelprofile und/oder das Stulpprofil von zweiflügeligen aus Metall- oder Kunststoff-Hohlprofilen zusammengesetzten Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten sind T- oder schwalbenschwanzförmig hinterschnittene Führungskanäle für die Aufnahme verschiebbarer Treibstangen eingeformt. Damit der unterschlagende Flügel (3) am feststehenden Rahmen (1) in der Schließlage festgelegt werden kann, wird eine die Treibstangen betätigende Verschlußvorrichtung verwendet. Das Stulpprofil (6) des unterschlagenden Flügels (3) und das Betätigungsgetriebe (11) sind so ausgebildet, daß sich die Verschlußvorrichtung einbauen läßt, ohne daß komplizierte und schwierige Bearbeitungsvorgänge am unterschlagenden Flügel oder am Stulpprofil durchgeführt werden müssen. Erreicht wird dies grundsätzlich durch die kombinatorische Benutzung von fünf verschiedenen Merkmalen. Diese betreffen einerseits die Festlegung des Betätigungsgetriebes (11) im Führungskanal (8), weiterhin die Kupplung des Betätigungsgetriebes (11) mit den im Führungskanal (8) liegenden Treibstangen (9"). Dabei soll das Stulpprofil (6) das Betätigungsgetriebe (11) und die Treibstangen (9") als Abdeckung übergreifen und in Achsfluchtlage mit dem Mitnehmerzapfen (24) des Betätigungsgetriebes (11) ein Loch aufweisen. Durch dieses ist der Bedienungshebel (25) in den Mitnehmerzapfen (24) des Betätigungsgetriebes (11) einrückbar.

Description

    a) Titel
  • Treibstangenverschluß für den unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten
    • b) Technisches Gebiet
  • Die Neuerung betrifft einen Treibstangenverschluß für den unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten, bei denen die Flügel und der feststehende Rahmen aus Metall- oder Kunststoff-Hohlprofilen zusammengesetzt sind.
  • Bei derartigen Fenstern oder Türen ist mit dem öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels ein sogenanntes Stulpprofil als Außenanschlag für den überschlagenden Flügel verbindbar. Deshalb wird der unterschlagende Flügel derartiger Fenster oder Türen auch als "Stulpflügel" bezeichnet.
  • In die Flügelprofile und/ oder in das Stulpprofil sind, z. B. T-oder schwalbenschwanzförmig, hinterschnittene Führungskanäle für die Aufnahme verschiebbarer Treibstangen eingeformt. Die am unterschlagenden Flügel bzw. am Stulpflügel vorgesehenen Treibstangen dienen zur Verriegelung desselben in der Schließlage am feststehenden Rahmen. Dabei befinden sich am öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels bzw. Stulpflügels zwei Treibstangen, die durch ein besonderes Betätigungsgetriebe, das sogenannte Stulpflügelgetriebe, gegenläufig verschiebbar sind.
  • Die Verriegelung des unterschlagenden Flügels bzw. Stulpflügels erfolgt dabei über die freien Enden der beiden gegenläufig verschiebbaren Treibstangen, die mit Riegeleingriffen am feststehenden Rahmen in Wirkverbindung treten.
    • c) Stand der Technik
  • Treibstangenverschlüsse der gattungsgemäßen Art sind bereits seit langem im praktischen Gebrauch und durch offenkundige Vorbenutzung an Stulpflügel-Fenstern bekannt geworden.
  • So gehört es einerseits zum Stand der Technik, die durch das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe gegenläufig verschiebbaren Treibstangen in den Führungskanälen am öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels vorzusehen und das damit zusammenwirkende Betätigungsgetriebe oberhalb des Führungskanals liegend durch Schrauben unmittelbar am Flügelprofil zu verankern. Hierbei muß jedoch das Stulpprofil vor seiner Verbindung mit dem unterschlagenden Flügel mit einer Ausfräsung oder Ausklinkung versehen werden, welche das Gehäuse des Stulpflügel-Betätigungsgetriebes in seiner genzen Länge und Breite aufzunehmen vermag.
  • In einem anderen Vorbenutzungsfall sind zwar die Treibstangen des Stulpflügelverschlusses ebenfalls in Fuhrungskanälen am öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels untergebracht, jedoch wird hier das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe auf der Außenseite des Stulpprofiles festgeschraubt. Hierbei ist es nicht nur notwendig, im Stulpflügelprofil großflächige Ausfräsungen für den Durchtritt der Mitnehmerzapfen des Stulpflügel-Betätigungsgetriebes vorzusehen, sondern mit den im flügelseitigen Führungskanal verschiebbaren Treibstangen müssen auch noch Distanzbuchsen vernietet werden, um den relativ großen Abstand zwischen den Treibstangen und dem Stulpflügel-Betätigungsgetriebe zu überbrücken.
  • Schließlich gehört es auch noch zum Stand der Technik, einerseits die Treibstangen in Führungskanälen des Stulpprofiles aufzunehmen und andererseits das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe an diesem Stulpprofil zu befestigen.
  • Hierbei braucht zwar bloß ein Durchgangsloch im Stulpprofil vorgesehen zu werden, durch welches der an dessen Außenseite vorzusehender Bedienungsgriff mit dem Getriebedorn des an der Rückseite verankerten Stulpflügel-Betätigungsgetriebes in Kupplungseingriff gebracht werden kann.
  • Bei dieser Anordnung werden also die aufzubringenden Schließkräfte nahezu völlig von dem Stulpprofil aufgenommen, so daß zwischen diesem und dem öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels eine stabile Verbindung über eine große Anzahl von Schrauben hergestellt werden muß.
  • Die Praxis hat gezeigt, daß es bei den verschiedenen offenkundig vorbenutzten Treibstangenverschlüssen für den unterschlagenden Flügel der Stulpflügel-Fenster bzw. -türen wegen der unterschiedlichen Einbaubedingungen jeweils notwendig ist, zumindest auch verschiedene Stulpflügel-Betätigungsgetriebe herzustellen und auf Lager zu halten.
  • Aufwendig ist aber auch deren Einbau, weil hierfür umfangreiche Bearbeitungsvorgänge am jeweiligen Stulpprofil durchgeführt werden müssen, bevor dieses sich mit dem öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels ordnungsgemäß in Verbindung bringen läßt.
    • d) Beschreibung der Neuerung
  • Zweck der Neuerung ist es, die Unzulänglichkeiten aller vorstehend beschriebenen Treibstangenverschlüsse für den unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen auszuräumen. Daher liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, einen Treibstangenverschluß, nämlich einen Stulpflügelverschluß, der eingangs erläuterten Art zu schaffen, bei dem sich insbesondere das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe in einundderselben Bauform einfach und sicher am öffnungsseitigen Holm des unterschlagenden Flügels einbauen läßt, ohne das komplizierte und schwierige Bearbeitungsvorgänge am dort vorzusehenden Stulpprofil durchgeführt werden müssen.
  • Die neuerungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im wesentlichen gekennzeichnet durch die Kombination der Merkmale,
    • daß das Gehäuse eines ein Drehantriebsglied, z. B. ein Ritzel, und zwei durch dieses gegenläufig bewegbare Schubglieder aufweisenden Betätigungsgetriebes über ein mit ihm verbundenes, hinterschnittenes Fußteil im Führungskanal des unterschlagenden Flügels ausrichtbar und verschiebesicher arretierbar ist;
    • daß aus dem Gehäuse des Betätigungsgetriebes herausragende Zapfen der Schubglieder in Kupplungslöcher der im Führungskanal des unterschlagenden Flügels verschiebbar aufgenommenen Treibstangen einrückbar sind;
    • daß das Stulpprofil das am unterschlagenden Flügel verankerte Betätigungsgetriebe und die Treibstangen als Abdeckung übergreift;
    • daß das Stulpprofil in Achsfluchtlage mit der Nuß oder dem Mitnehmerzapfen des im Betätigungsgetriebe sitzenden Drehantriebsgliedes ein Loch aufweist
    • und daß ein Bedienungshebel mit einem Halsteil durch das Loch des Stulpprofils in die Nuß oder den Mitnehmerzapfen des Drehantriebsgliedes einrückbar ist.
  • Durch die gemeinsame Durchführung dieser Maßnahmen ist es mit geringem technischen Aufwand möglich, den Stulpflugelverschluß sicher und problemlos unmittelbar am unterschlagenden Flügel anzubringen, unabhängig davon welches Querschnittsprofil dieser und das ihm zugeordnete Stulpprofil aufweist.
  • Neuerungsgemäß hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Fußteil fest, insbesondere einstückig, mit dem Gehäuseboden des Betätigungsgetriebes verbunden ist und mit Gewindebolzen als Klemmteilen ausgestattet ist, die durch Löcher in der Deckplatte des Getriebegehäuses gegen den Boden des Führungskanals verspannbar oder in Löcher desselben tormschlüssig eindrehbar sind.
  • Wichtig ist nach einem anderen Merkmal der Neuerung ferner, daß die Zapfen der Schubglieder durch Langlöcher im Gehäuseboden des Betätigungsgetriebes herausragen, deren einander zugewendete Enden jweils Abstand von den Enden des an den Gehäuseboden angeformten Fußteil aufweisen.
  • Nach einem weiteren neuerungswesentlichen Merkmal kann das Drehantriebsglied des Betätigungsgetriebes als Mitnehmerzapfen einen Mehrkant-, insbesondere Vierkantzapfen mit einem koaxialen Gewindeloch haben und der Bedienungshebel kann in seinem eine entsprechende Mehrkantausnehmung aufweisenden Hals eine Druckfeder halten, die sich gegen die Stirnfläche des Mitnehmerzapfens abstützt, wobei der Bedienungshebel durch eine in das Gewindeloch eindrehbare Schraube entgegen der Kraft der Feder auf dem Mehrkantzapfen stufenlos axial verstellbar gehalten ist.
  • Ferner ist vorgesehen, daß mit den freien Enden der Treibstangen jeweils über eine Loch-Zapfen-Kupplung in den Führungskanälen des unterschlagenden Flügels eingreifende Riegelschieber in Eingriff bringbar sind.
  • Für eine dauerhafte Funktionssicherheit des Stulpflügel-Betätigungsgetriebes ist es auch noch bedeutsam, daß die Schubglieder einerseits durch die in die Langlöcher des Gehäusebodens greifenden Zapfen sowie andererseits zwischen den Gehäusewänden und einer auf dem Gehäuseboden vorgesehenen Längsleiste vierseitig geführt sind. In diese Längsleiste können einerseits die Lagerbohrung für einen Spurzapfen des Drehantriebsgliedes und andererseits zwei Gewindelöcher für die die Klemmteile bildenden Gewindebolzen eingformt sein und diese Längsleiste kann weiterhin Nietzapfen zur Befestigung des Gehäusedeckels tragen.
    • e) Beschreibung der Zeichnungsfiguren
  • In der Zeichnung ist der Gegenstand der Neuerung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt.
    • In Fig. 1 in schematisch vereinfachter Ansichtsdarstellung ein Stulpflügelfenster, dessen unterschlagender Flügel als Drehflügel und dessen überschlagender Flügel als Dreh-Kippflügel ausgebildet ist,
    • Fig. 2 etwa in natürlicher Größe als räumliche Sprengdarstellung einen Schnitt längs der Linie II - II in Fig. 1 durch die beiden Flügelprofile und das Stulpprofil,
    • Fig. 3 eine geschnittene Draufsichtsdarstellung auf das öffnungsseitige Flügelprofil des unterschlagenden Flügels und das damit verbundene Stulpprofil,
    • Fig. 4 im Längsschnitt ein zwischen das öffnungsseitige Flügelprofil und das Stulpprofil einbaubares Stulpflügel-Betätigungsgetriebe,
    • Fig. 5 eine Draufsicht auf das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe nach Fig. 4 bei abgenommener Deckelplatte,
    • Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI - VI in den Fig. 4 und 5 durch das zwischen den Profilen nach Fig. 3 eingebaute Stulpflügel-Betätigungsgetriebe,
    • Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII - VII in den Fig. 4 und 5 durch das in die Profile nach Fig. 3 eingebaute Stulpflügel-Betätigungsgetriebe,
    • Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie VIII - VIII in den Fig. 4 und 5 durch das zwischen die Profile nach Fig. 3 eingebaute Stulpflügel-Betätigungsgetriebe und
    • Fig. 9 in räumlicher Ansichtsdarstellung einen mit einer durch das Stulpflügel-Betätigungsgetriebe verschieb- baren Treibstange kuppelbaren Riegelschieber.
    f) Wege zur Ausführung der Neuerung
  • In Fig. 1 der Zeichnung ist ein zweiflügeliges Fenster dargestellt, dessen feststehender Rahmen 1 ohne Mittelpfosten ausgeführt ist.
    Figure imgb0001
  • Mittels der Treibstantenprofile 9''im unterschlagenden Flügel wird dieser lediglich in seiner Schließlage am feststehenden Rahmen verriegelt.
  • Wie besonders deutlich der Fig. 3 zu entnehmen ist, wird mit dem öffnungsseitigen, aufrechten Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 das Stulpprofil 6 durch Schrauben 10 verbunden, derart, daß es die Dichtungsanschläge für den öffnungsseitigen Holm 4 des überschlagenden Flügels 2 bilden kann.
  • Bei den zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten - den sogenannten Stulpflügel-Fenstern bzw. -türen, - ist es wichtig, daß der - auch Stulpflügel genannte - unterschlagende Flügel 3 in seiner Schließlage am feststehenden Rahmen 1 eine sichere Verriegelung erhält, weil hiervon einerseits eine sichere und fugendichte Verriegelung des überschlagenden Flügels 2 abhängig ist; andererseits wird erst hierdurch, wenn der überschlagende Flügel 2 als Dreh-Kippflügel ausgebildet ist, eine funktionssichere Kipplagerung desselben gewährleistet.
  • Zur Verriegelung des unterschlagenden Flügels 3 am feststehenden Rahmen 1 wird daher ein Treibstangenverschluß benutzt, der ein Betätigungsgetriebe 11 aufweist, wie es aus den Fig. 4 bis 8 ersichtlich ist. Dieses Betätigungsgetriebe 11 weist ein Getriebegehäuse auf, daß aus einem kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 und einem dieses verschließenden Gehäusedeckel 13 zusammengesetzt ist.
  • Im kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 sind zwei Schubglieder 14' 14" geführt, die mit einem, beispielsweise als Ritzel ausgebildeten Drehantriebsglied 15 an sich gegenüberliegenden Umfangsseiten über sogenannte Triebstockverzahnungen 16 in Eingriff stehen und dadurch gegenläufig bewegt werden. Jedes Schubglied 14', 14" trägt an seinem freien Ende einen Zapfen 17'bzw. 17'' wobei diese Zapfen 17'und 17" jeweils durch einen Längsschlitz 18'bzw. 18" im Boden 19 des kastenförmigen Gehäuseunterteils 12 herausragen.
  • Das Drehantriebsglied 15 ist einerseits mit einem angeformten Spurzapfen 20 in einer vorzugsweise ausgebuchsten Lagerbohrung 21 des kastenförmigen Gehäuseunterteils 12 und andererseits mit einem Lagerbolzen 22 in einer Lagerbohrung 23 des Gehäusedeckels 13 ausgerichtet. Das freie Ende des Lagerbolzens 22 hat einen Mehrkantquerschnitt, beispielsweise einen Vierkant-Querschnitt und bildet einen Mitnehmerzapfen, auf welchen ein Bedienungshebel 25 mit einer in seinem Halsteil 26 ausgebildeten Mehrkantausnehmung 27 aufgesteckt werden kann.
  • Die einwandfreie Längsführung der Schubglieder 14'und 14" im Gehäuse des Betätigungsgetriebes 11 wird einerseits durch die die Längsschlitze 18'bzw. 18"im Gehäuseboden 19 durchgreifenden Zapfen 17'bzw. 17" erreicht. Andererseits ist jedoch auf dem Gehäuseboden 19 noch eine Längsleiste 28 ausgeformt, welche bewirkt, daß jedes Schubglied 14'bzw. 14" zwischen dem kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 und dem Gehäusedeckel 13 eine vierseitige Längsführung erhält.
  • Die Längsleiste 28 trägt an jedem ihrer Enden noch einen Nietzapfen 29, mit deren Hilfe der Gehäusedeckel 13 auf dem kastenförmigen Gehäuseunterteil 12 exakt und sicher festgelegt werden kann.
  • An die Unterseite des Gehäusebodens 19 schließt sich, vorzugsweise einstückig angeformt, ein Fußteil 30 von im wesentlichen T-förmigen Querschnitt an, dessen Profilform im wesentlichen dem Querschnitt der in Fig. 2 gezeigten Treibstange 9" entspricht. Mit Hilfe des Fußteils 30 läßt sich das gesamte Betätigungsgetriebe 11 in den entsprechend profilierten, hinterschnittenen Führungskanal 8 einschieben, der sich gemäß den Fig. 2 und 3 an der Falzfläche 7 im öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügel 3 befindet.
  • Wenn das Betätigungsgetriebe 11 mit seinem Fußteil 30 in den Führungskanal 8 eingeschoben wird, müssen die Zapfen 17'und 17" der Schubglieder 14'und 14" in entsprechende Kupplungslöcher 31 der beiden Treibstangen-Teilstücke 9" eingehängt werden, die längsschiebbar vom Führungskanal 8 aufgenommen werden.
  • Die exakte Ausrichtung und Halterung des Betätigungsgetriebes 11 im Führungskanal 8 wird über das Fußteil 30 bewirkt. Zur Lagenfixierung bzw. Arretierung des Betätigungsgetriebes 11 im Führungskanal 8 dienen Gewindebolzen 32, die in durchgehenden Gewindelöchern 33 der Längsleiste 28.bzw. des Fußteils 30 gehalten sind und mittels eines Werkzeuges, beispielsweise eines Steckschlüssels durch Löcher 34 im Gehäusedeckel 13 zugänglich sind. Die Gewindebolzen 32 werden hierdurch gegen den Boden des hinterschnittenen Führungskanals 8 verspannt und stellen so über das Fußteil 30 eine Klemmverbindung des Betätigungsgetriebes 11 mit dem Flügelholm 5 her. Die freien Enden der beiden Treibstangen-Teilstücke 9" weisen gemäß Fig. 9 ebenfalls Löcher 35 auf, in die mittels Zapfen 36 Riegelschieber 37 eingehängt werden können, die ebenfalls längsschiebbar in den hinterschnittenen Führungskanal 8 aufgenommen werden. Diese Riegelschieber 37 wirken mit in die beiden waagerechten Holme des feststehenden Rahmens 1 eingesetzten Riegelplatten zusammen und legen, wenn sie damit in Eingriff stehen, den unterschlagenden Flügel 3 sicher am Rahmen 1 fest.
  • Erst wenn das Betätigungsgetriebe 11, die Treibstangenteilstücke 9" und die Riegelschieber 37 in den Führungskanal 8 am öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 eingesetzt worden sind, wird an diesem auch das Stulpprofil 6 durch die Schrauben 10 befestigt, wie das aus Fig. 3 hervorgeht.
  • Das Stulpprofil 8 ist dabei lediglich in Achsfluchtlage mit dem Mitnehmerzapfen 24 des Betätigungsgetriebes 11 mit einem Loch 38 ausgestattet, durch welches der Bedienungsgriff 25 mit seinem Halsteil 26 hindurchgreifen kann.
  • Da die Stulpprofile 6 bei verschiedenen Profilsystemen unterschiedliche Bauhöhe haben können, ist es wichtig, daß sich die Relativlage des Bedienungsgriffs 25 zum Mitnehmerzapfen 24 des Betätigungsgetriebes stufenlos diesen unterschiedlichen Bauhöhen anpassen läßt.
  • Um das zu erreichen, weist, der Mitnehmerzapfen 24 eine konzentrische Gewindebohrung 39 auf mit der durch ein Senkloch 40 im Hals 26 des Bedienungshebels 25 eine Verbindungsschraube 41 in Eingriff gebracht werden kann. In der Mehrkantausnehmung 27 des Bedienungshebels 25 ist koaxial zur Verbindungsschraube 41 eine Druckfeder 42 angeordnet, die sich gegen die Stirnseite des Mitnehmerzapfens 24 anlegt und ein elastisch nachgiebiges Distanzglied bildet, welches eine unerwünschte Axialverschiebung des Halses 26 auf dem Mitnehmerzapfen verhindert.
  • Bei dem vorstehend beschriebenen Treibstangenverschluß ist es besonders wichtig, daß alle seine Funktionsteile vom hinterschnittenen Führungskanal 8 am öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 aufgenommen werden. Hierdurch wird nämlich erreicht, daß das an der Falzfläche 7 mit dem öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 zu verbindende Stulpprofil lediglich die öffnungsseitigen. Dichtungsanschläge für den überschlagenden Flügel 2 bildet und keinerlei Beanspruchungen aufzunehmen hat, die aus der Betätigung des Treibstangenverschlußes resultieren.
  • Wichtig ist auch, daß für den vorstehend beschriebenen Treibstangenverschluß keinerlei Ausfräsungen oder Ausklinkungen am öffnungsseitigen Holm 5 des unterschlagenden Flügels 3 oder am Stulpprofil 6 hergestellt werden müssen. Lediglich die einfache Bohrung 38 ist im Stulpprofil 6 für den Durchgriff des Bedienungshebels 25 vorzusehen.
    • g) Der gewerbliche Nutzungsbereich
  • Der vorstehend beschriebene und beanspruchte Treibstangenverschluß wird bei zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten im feststehenden Rahmen zur Festlegung des unterschlagenden Flügels in seiner Schließstellung benutzt und ist so aufgebaut, daß er in ein und derselben Ausführung probeltnlos in Verbindung mit einer großen Zahl verschiedener Profilsysteme zum Einsatz gebracht werden kann.
    • h) Bezugszeiclienübersicht
    • 1 feststehender Rahmen
    • 2 überschlagender Flügel
    • 3 unterschlagender Flügel
    • 4 öffnungsseitiger Flügelholm des überschlagenden Flügels
    • 5 öffnungsseitiger Flügelholm des unterschlagenden Flügels
    • 6 Stulpprofil des unterschlagenden Flügels 7 Profilflächen
    • 8 Führungskanäle
    • 9', 9" Treibstangenprofile
    • 10 Schrauben
    • 11 Betätigungsgetriebe
    • 12 Gehäuseunterteil
    • 13 Gehäusedeckel
    • 14',14" Schubglieder
    • 15 Drehantriebsglied, z. B. Ritzel
    • 16 Triebstockverzahnungen
    • 17'17" Zapfen
    • 18', 18" Längsschlitze
    • 19 Gehäuseboden
    • 20 Spurzapfen
    • 21 Lagerbohrung
    • 22 Lagerbolzen
    • 23 Lagerbohrung
    • 24 Mitnehmerzapfen
    • 25 Bedienungshebel
    • 26 Halsteil
    • 27 Mehrkantausnehmung
    • 28 Längsleiste
    • 29 Nietzapfen
    • 30 Fußteil
    • 31 Kupplungslöcher
    • 32 Gewindebolzen
    • 33 Gewindelöcher
    • 34 Löcher
    • 35 Löcher
    • 36 Zapfen
    • 37 Riegelschieber
    • 38 Loch
    • 39 Gewindebohrung
    • 40 Senkloch
    • 41 Verbindungsschraube
    • 42 Druckfeder

Claims (7)

1. Treibstangenverschluß für den unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten, bei denen die Flügel und der feststehende Rahmen aus Metall-oder Kunststoff-Hohlprofilen zusammengesetzt sind, bei denen weiterhin mit dem öffnungseitigen Holm des unterschlagenden Flügels ein sogenanntes Stulpprofil als Außenanschlag für den überschlagenden Flügel verbindbar ist, und bei denen in die Flügelprofile und/oder das Stulpprofil, z.B. T- oder schwalbenschwanzförmig, hinterschnittene Führungskanäle für die Aufnahme der verschiebbaren Treibstangen eingeformt sind,
gekennzeichnet durch die Kombination der Merkmale,
daß das Gehäuse (12, 13) eines ein Drehantriebsglied (15), z.B. ein Ritzel, und zwei durch dieses gegenläufig bewegbare Schubglieder (14', 14") aufweisenden Betätigungsgetriebes (11) über ein mit ihm verbundenes, hinterschnittenes Fußteil (30) im Führungskanal (8) des unterschlagenden Flügels (3) ausrichtbar und verschiebesicher arretierbar (32) ist;
daß aus dem Gehäuse (12,13) des Betätigungsgetriebes (11) herausragende Zapfen (17; 17") der Schubglieder (14', 14") in Kupplungslöcher (31) der im Führungskanal (8) des unterschlagenden Flügels (3) verschiebbar aufgenommenen Treibstangen (9") einrückbar sind;
5 daß das Stulpprofil (6) das am unterschlagenden Flügel (3) verankerte Betätigungsgetriebe (11) und die Treibstangen (9") als Abdeckung übergreift;
daß das Stulpprofil (6) in Achsfluchtlage
Figure imgb0002
der Nuß oder dem Mitnehmerzapfen (24) des im Betätigungsgetriebe.(11) 10 sitzenden Drehantriebsgliedes (15) ein Loch (38) aufweist, und daß ein Bedienungshebel (25) mit einem Halsteil (26) durch das Loch (38) des Stulpprofils (6) in die Nuß oder den Mitnehmerzapfen (24) des Drehantriebsgliedes (15) einrückbar ist.
15 Treibstangenverschluß nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Fußteil (30) fest, insbesondere einstückig, mit dem Gehäuseboden (19) des Betätigungsgetriebes (12, 13) verbunden 20 ist und mit Gewindebolzen (32) als Klemmteilen ausgestattet ist, die durch Löcher (34) in der Deckplatte (13) des Getriebegehäuses (12, 13) gegen den Boden des Führungskanales (8) verspannbar oder in Löcher desselben formschlüssig eindrehbar sind.
25 Treibstangenverschluß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zapfen (17', 17") der Schubglieder (14', 14") durch Langlöcher (18', 18") im Gehäuseboden (19) des Betätigungsgetriebes (11) herausragen, deren einander zugewendete Enden jeweils Abstand von den Enden des an den Gehäuseboden (19) angeformten Fußteils (30) aufweisen.
4. Treibstangenverschluß nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Drehantriebsglied (15) des Betätigungsgetriebes (11) als Mitnehmerzapfen (24) einen Mehrkant-, insbesondere Verkantzapfen mit einem koaxialen Gewindeloch (39) hat und der Bedienungshebel (25) in seinem eine entsprechende Mehrkantausnehmung (27) aufweisenden Halsteil (26) eine Druckfeder (42) hält, die sich gegen die Stirnfläche des Mehrkantzapfens (24) abstützt, und daß der Bedienungshebel (25) durch eine in das Gewindeloch (39) eindrehbare Schraube (41) entgegen der Kraft der Feder (42) auf dem Mitnehmerzapfen (24) stufenlos axialverstellbar gehalten ist..
5. Treibstangenverschluß nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß mit den freien Enden der Treibstangen (9") jeweils über eine Loch-Zapfen-Kupplung (35, 36) in den Führungskanälen (8) des unterschlagenden Flügels (3) eingreifende Riegelschieber (37) in Eingriff bringbar sind ( Fig. 9).
6. Treibstangenverschluß nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schubglieder (14: 14") einerseits durch die in die Langlöcher (18', 18") des Gehäusebodens (19) greifenden Zapfen (17, 17") sowie andererseits zwischen den Gehäusewänden und eine auf dem Gehäuseboden (19) vorgesehenen Längsleiste (28) vierseitig geführt sind Fig. 6 bis 8).
7. Treibstangenverschluß nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß in die Längsleiste (28) einerseits die Lagerbohrung (21) für einen Spurzapfen (20) des Drehantriebsgliedes (15) und andererseits zwei Gewindelöcher (33) für die die Klemmteile bildenden Gewindebolzen (32) eingeformt sind, und daß die Längsleiste (28) weiterhin Nietzapfen (29) zur Befestigung des Gehäusedeckels (13) trägt.
EP78101471A 1977-12-02 1978-11-29 Treibstangen aufweisende Verschlussvorrichtung an dem unterschlagenden Flügel von zweiflügeligen Fenstern oder Türen ohne Mittelpfosten Expired EP0002248B2 (de)

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