DK170835B1 - System til udnyttelse af hævelige og sænkelige køjer i rum med begrænset plads - Google Patents

Description

i DK 170835 B1

Opfindelsen angår et system til optimal pladsudnyttelse i et rum med begrænset plads, hvilket system omfatter mindst en bevægelig køje monteret i rummet, et med køjen drivmæssigt forbundet drivorgan til hævning af køjen til 5 en opbevarings- eller dagstilling og til sænkning af køjen til en brugs- eller natstilling, hvor køjen er anbragt i det væsentlige vandret både i den øvre og den nedre stilling, et styreorgan, der samarbejder med køjen til styring af køjen langs i det væsentlige lodrette sty-10 reskinner nær rummets begrænsningsvægge, og mindst en permanent monteret stol eller lignende siddeorgan monteret under køjen.

En sådan beboelses- eller husvogn med et køjearrangement 15 kendes allerede fra FR-A-2 482 536. Det kendte arrangement har en køje, som er anbragt i rummet over førersædet i en husvogn, og som ved hjælp af et hejseorgan kan bevæges mellem en nedre og en øvre stilling i et rum, der er afgrænset af den øvre kant på førersædets bagside og 20 det fremadtil skrånende loft i vognen. For at opnå størst mulig loftshøjde når køjen er i den øvre stilling, hæves køjen i denne stilling til en skrå stilling parallel med loftet. Med henblik herpå omfatter driv- eller hejseorganet en antal hejsetromler, der er monteret på en fælles 25 aksel, og som har forskellig diameter, så at køjen løftes mere ved bagenden med den største loftshøjde. Køjen styres i lodrette skinner ved de bageste hjørner, men er ophængt i ledninger ved de forreste hjørner. Hvis køjen skulle have været styret i skinner også ved sine forreste 30 hjørner, skulle de forreste og de bageste skinner have divergeret nedad for at tage hensyn til det forhold, at køjen går fra den noget skrå stilling til en vandret stilling, når den sænkes. Det kendte køjearrangement er således særlig indrettet til et specielt anvendelsesområ-35 de og udgør ikke et fleksibelt system til optimal pladsudnyttelse.

2 DK 170835 B1

Fra DE-A1 2 927 166 kendes der en hævelig og sænkelig indretning, der f.eks. kan udformes som en seng eller en køje, og som kan hæves til opbevaringsstilling og sænkes til brugsstilling som nævnt ovenfor. Ved denne kendte 5 indretning drejer det sig som udgangspunkt om en loft-dækkeplade eller en plade under loftet, som tjener lyddæmpnings- eller brandbeskyttelsesformål, og formålet med indretningen er at udforme en sådan plade på en måde, hvorved der kan opnås optimal udnyttelse af gulvfladen i 10 et rum. Dette skrift vedrører således ikke og anviser ikke noget system til udnyttelse af en hævelig og sænkelig køje i et rum med begrænset plads.

Der findes et antal områder, især inden for transportsek-15 toren, hvor der eksisterer problemer med hensyn til pladsudnyttelse i rum, som har et lille volumen og begrænset plads, og som skal modtage siddegrupper samt liggegrupper. Problemet findes f.eks. i jernbanevogne samt i kahytter på større både eller i opholdsområder på 20 f.eks. offshore-platforme, lystbåde, husvogne og førerhuse i store lastvogne og lastvognstog.

Ved aptering af f.eks. lystbåde med en længde på tilnærmelsesvis 30 fod udgør køjepladserne et betydeligt pro-25 biem. Kravet til komfort øges, og kombinationen af siddegrupper og køjer synes at være på tilbagetog. I moderne konstruktioner er køjeløsningerne baseret på indskydningskøjer under gulvet, både midtskibs og i forbindelse med en agterkahyt. Ved både med dieselmotorer vil dette 30 yderst sandsynligt resultere i dårlig lugt foruden dårlig komfort. Denne køjeplacering kan også resultere i en vis fare på grund af risiko for gas i forbindelse med pantry-gas og benzingas. Placeringen af køjen direkte på bådens bund kan også resultere i kondensationsproblemer, hvilket 35 er yderst ugunstigt især for en person, der lider af gigt. Ikke desto mindre er det den løsning, som nu foretrækkes, fordi man så slipper for at fjerne sengetøjet DK 170835 B1 3 hver morgen.

Ved husvogne er kombinationen af sidde- og liggegrupper endnu vanskeligere, fordi pladsen er endnu mere begrænset 5 end i en lystbåd. Ifølge den kendte teknik anvendes der kombinationsløsninger i en sådan grad, at både sidde- og liggekomforten lider derunder. En sædvanlig placering af dobbeltkøjen er en fast køje over førersædet. Dette giver en højde over madrassen på 60-70 cm til loftet. For ældre 10 mennesker kan det være problematisk at komme ind i køjen, og på varme sommerdage vil denne placering være trykkende varm. Ved flere moderne modeller findes der en "skuffe", som kan trækkes ned over forsæderne, men højden er stadig stor, og en sådan ophængning forekommer at være usikker 15 og resulterer i begrænsninger af volumenet, selv hvis køjen er hævet. Den traditionelle løsning med et sænkeligt spisebord og sofapuder er ikke særlig velegnet over længere tidsrum og resulterer i dårlig komfort.

20 Ved de fleste af de moderne versioner er det imidlertid sikkerheden, som er mest problematisk. En husvogn er typisk en vogn, som anvendes over lange afstande, og ifølge branchefolk er procentdelen af pensionister blandt køberne stigende. Dette betyder, at kravene til liggekomfort 25 og sikkerhed under kørslen skal være store. For familier med børn er sikkerheden i en bil ofte afgørende. Nutidens forældre til små børn er ikke villige til at reducere deres krav, og det bør være en selvfølgelighed, at en husvogn har samme sikkerhedsindretninger som en moderne per-30 sonbil. I praksis betyder dette, at man må kunne forvente sæder med nakkestøtter og sikkerhedsbælter på alle sæder. Skarpe bordkanter bør også undgås. Disse ønskelige forhold er ikke opfyldt i de hidtil kendte konstruktioner.

35 Ligeledes er de kendte konstruktioner ved førerkabiner i lastvogne og vogntog behæftet med betydelige mangler og begrænsninger med hensyn til komfort og arbejdsmiljø.

4 DK 170835 B1

Traditionelt er området bag sæderne reserveret til et par køjer. Alle fabrikanter har indtaget samme holdning, og interiørløsningerne er de samme med små afvigelser. Dette betyder i praksis, at det er vanskeligt at komme ind i 5 førerhuset, selv hvis der er fuld loftshøjde i nogle få modeller.

For tiden er "arbejdsmiljø" et slagord for de fleste arbejdspladser, men med nutidens løsninger er arbejdsmil-10 jøet for langturschauffører langt under, hvad det vil være naturligt at sammenligne med. F.eks. er kravene til opholdsrum, komfort etc. på fiskefartøjer og coastere ændret radikalt i løbet af få år. Moderne husvogne er udstyret med bruser, toilet, varmt og koldt vand, madlav-15 ningsfaciliteter etc. som en selvfølgelighed, selv om de fleste campingpladser har et komplet udstyr af denne type for de ferierende. En langturschauffør skal ofte parkere vogntoget for natten på en sædvanlig parkeringsplads og bør da have et langt større behov for disse faciliteter.

20 Kravet til regelmæssige måltider opstår, og i tilfælde af længere ture på kontinentet kan der også opstå behov for kendt mad. Et separat køkken med en mikrobølgeovn, køleskab, fryser etc. ville gøre madlavningen enklere og resultere i uafhængighed af spisesteder, hvilket vil give 25 en stressfaktor mindre. Gymnastik, som efterfølgende kræver adgang til brusebad, bør også nævnes. Sådanne muligheder kan imidlertid ikke realiseres ved de kendte principper .

30 Et generelt formål for opfindelsen er at angive et system til udnyttelse af mindst én hævelig og sænkelig køje i et rum med begrænset plads på en sådan måde, at det til rådighed værende volumen udnyttes optimalt og samtidig kan give en yderst god liggekomfort, ligesom det ved en enkel 35 operation kan give en god siddekomfort uden anvendelse af kombinationsløsninger med hensyn til ligge- og siddekomfort.

DK 170835 B1 5

Et andet formål for opfindelsen er at angive et sådant system, som er yderst enkelt at betjene og sikkert i brug.

5 Et mere specielt formål for opfindelsen er at angive et sådant system, som gør det muligt at afhjælpe de nævnte problemer og mangler ved den kendte teknik på de oven for nævnte områder.

10 Disse formål opnås ved et system af den indledningsvis nævnte art, der er kendetegnet ved, at nævnte mindst ene stol er drejelig og indrettet til at manøvreres til en stilling til tilvejebringelse af den nødvendige plads til sænkning af køjen til brugsstilling, og at der med køjen 15 er drivmæssigt forbundet organer, som bevirker, at drivorganerne kun kan bevæge køjen, når stolen er manøvreret til en bestemt stilling.

Ved en fordelagtig udførelsesform for systemet, hvor 20 drivorganet er en reversibel elektromotor forbundet med en spændingskilde via et kredsløb, er stolene forsynet med normalt åbne kontakter, der er indrettet til at sluttes i en bestemt stolestilling og tilkobles motorens kredsløb, så at motoren kun kan startes til sænkning/hæv-25 ning af køjen i en specifik stolestilling under køjen.

Ved en fordelagtig udførelsesform for systemet, som er indrettet til anvendelse i en jernbanevogn eller i en kahyt på en båd eller lignende, omfatter systemet et par 30 køjepar, som er anbragt ved siden af og i afstand fra hinanden, og som hvert især er forbundet med et respektivt drivorgan og er anbragt over en respektiv stolegruppe, så at køjeparrene kan sænkes individuelt til natstil-ling, efter at den pågældende stolegruppe er drejet til 35 den bestemte stilling.

6 DK 170835 B1

Med udgangspunkt i det område, som anvendes til et dobbelt soverum i de nye jernbanevogne, som for tiden bringes i anvendelse, vil området for to sådanne rum give et passende område til fire køjer ved den ovennævnte udfø-5 relsesform om natten og rummelig siddeplads til fire personer om dagen. For eksempel Indebærer en sådan udførelsesform, at en famille med små børn kan være sammen under hele rejsen, og at køjerne til børnene kan sænkes og anvendes, samtidig med at forældrene stadig kan være oppe.

10 Dette resulterer i en rejsemåde, som er yderst gunstig for familier, og det vil i princippet være, som om man opholdt sig på et hotelværelse. Et klapbord vil være anbragt mellem stoleparrene, og dette kan være så stort, at spisevogne bliver overflødige. Dette indebærer fordele, 15 velværemæssigt samt økonomisk. Det samme vil være tilfældet på større både og skibe. Et aktuelt anvendelsesområde er også opholdskvarterer på offshore-konstruktioner. Et differentieret rum/kahyttilbud kan udvides efter behov, f.eks. to, fire eller seks køjer.

20

En anden fordelagtig udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen til anvendelse i en husvogn eller på en lystbåd eller lignende er kendetegnet ved, at køjen er i form af en dobbeltseng, som kan sænkes over en stolegruppe be-25 stående af dreje- samt klapstole, der ved hævning af køjen eventuelt kan anbringes i vognens/bådens bevægelsesretning eller manøvreres indad mod et klapbord, som kan opstilles fra en i gulvet anbragt stilling.

30 Anvendelsen af en eller to sænkelige og hævelige dobbeltkøjer giver en betydeligt bedre liggekomfort end de indledningsvis nævnte, kendte løsninger for lystbåde og er alligevel ikke bemærkelsesværdigt dyrere set i relation til et sådant fartøjs totale pris. Ved både med kommando-35 bro vil omstændighederne være særligt gunstige for hævelige og sænkelige køjer.

DK 170835 B1 7

Stole med armlæn er også langt mere komfortable 1 kraftig sø end langsgående sofaer. Kombineret med et spisebord, der er sammenklappeligt (kan lægges ned), opnår man et maksimalt gulvareal under transporten og også en komfor-5 tabel slddegruppe omkring bordet under måltider, når båden ligger stille. Denne løsning vil også frigøre volumen under gulvet, hvilket letter eftersyn af motor og driv-transmlsslon, resulterer 1 mere plads til brændstof- og vandtanke og giver Ikke mindst ønsket plads til kuffer-10 ter, fiskeudstyr etc. Den ekstra højde, som der er behov for 1 kahytter på en båd af denne størrelse, kan der kompenseres for, uden at dette har nogen skæmmende virkning.

En sådan løsning kan også være attraktiv på erhvervsfartøjer, fordi kravet til effektivitet er stort.

15

Ved anvendelse af hævelige og sænkelige køjer i kombination med drejelige stole med armlæn og hovedlæn i en husvogn tilgodeses liggekomfort samt sikkerhed. Ved transport af mindre børn kan sædet drejes med ryggen mod mod 20 kørselsretningen af hensyn til størst mulig sikkerhed. Spisebordet, som kan anbringes i gulvet, fjerner bordkanter under kørsel og giver stor bevægelsesfrihed, når man stiger ind i og ud af bilen. Det kan også være ønskeligt at have bordet sænket (lagt ned), når stolene anvendes 25 som slddegruppe.

Det skal bemærkes, at en enklere udgave af husvognen kan være en arbejdsvogn, dvs. et kombineret transport- og ar-bejdsskurmiddel. Et stort indgangsparti med et klædeskab 30 og et bruserum vil da være praktisk.

En anden fordelagtig udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen til anvendelse i en førerkabine med stor loftshøjde i en lastvogn eller et lastvognstog er ejen-35 dommelig ved, at det indbefatter mindst én tværgående køje, der er monteret i rummet over førersædet og sidesædet og styres af respektive styreskinner, der strækker sig 8 DK 170835 B1 langs førerkabinens sidevægge, Idet førersædet og sidesædet kan manøvreres således, at der gøres plads til sænkning af køjen eller den nederste køje til brugsstillingen.

5

Princippet ifølge opfindelsen, dvs. hævelige og sænkelige køjer i kombination med klap-/drejestole, resulterer i interessante muligheder ved den oven for nævnte udførelsesform. Under måltiderne giver dette en langt bedre 10 pladsfølelse, og pladsen 1 førerkabinens bagparti kan give mulighed for et forholdsvis stort køkken, et bad og et vandkloset. Ved at køjerne om dagen ikke optager gulvplads, opnås maksimal udnyttelse af arealet. Drejelige stole og en forholdsvis stor afstand til førerkabinens 15 bagvæg giver mulighed for anvendelse af TV/video. Den hvilende chauffør kan se TV også under kørslen og slappe af bedre end det er muligt ved de eksisterende førerka-binekonstruktioner. Den frigjorte plads bag den hvilende førers stol giver mulighed for, at stolens ryglæn kan 20 lægges ned i forbindelse med et kortere hvil uden anvendelse af den øvre køje.

Det forholdsvis store gulvareal kan give mulighed for tilfredsstillende adgang til motoren og drivgear via en 25 lem i gulvet, uden at førerkabinen skal løftes. Hvis førerkabinen skal løftes, for at motoren og drivgearet kan efterses på tilfredsstillende måde, kan dette gøres ved hjælp af hydraulik eller luft. En vandtank til varmt og koldt vand og til spildevand kan være anbragt mellem ram-30 men og/eller under førerkabinen.

Opfindelsen forklares nærmere ved den følgende beskrivelse af nogle eksempelvise udførelsesformer under henvisning til tegningen, hvor 35 fig. 1 viser en skematisk planafbildning af en rammekonstruktion med et drivorgan i form af en motor med tilhø- DK 170835 B1 9 rende transmissionsorganer og ledninger til sænkning og hævning af en køje i et system ifølge opfindelsen, fig. 2 er en sideafbildning i retningen af en pil A i 5 fig. 1, fig. 3 er en afbildning forfra i retningen af en pil B i fig. 1, 10 fig. 4A, B, C viser en drejestol med et kontaktorgan i stolens drejesøjle, fig. 5A, B, C viser en drejelig og sammenklappelig stol, som også har et kontaktorgan i forbindelse med stolens 15 ryglæn, fig. 6 og 7 er henholdsvis en skematisk planafbildning og en sideafbildning af en udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen i f.eks. en jernbanevogn eller i en kahyt 20 på en båd, fig. 8 og 9 er henholdsvis en sideafbildning og en planafbildning af den i fig. 6 og 7 viste udførelsesform med den tilhørende stolegruppe vist i andre stillinger, 25 fig. 10-13 er skematiske planafbildninger af en udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen på en lystbåd med køjeorganer og stolegrupper vist i forskellige funktionsstillinger, 30 fig. 14 og 15 er sideafbildninger af lystbåden svarende til funktionsstillingerne ifølge fig. 11 og 12, fig. 16 og 17 viser skematiske afbildninger af båden 35 ifølge fig. 10-15, hvor systemet er forsynet med et gardin for bådens vinduer.

10 DK 170835 B1 flg. 18-21 er skematiske planafbildninger og en sideaf-blldnlng (flg. 19) af en udførelsesform for systemet Ifølge opfindelsen 1 en husvogn med køjeorganer og stolegruppe vist 1 forskellige funktionsstillinger, 5 fig. 22 og 23 er en skematisk afbildning fra siden, fra enden og i plan af et sammenklappeligt bord, der udgør en del af de i fig. 10-15 og 18-21 viste udførelsesformer, 10 fig. 24 viser en detalje af det i fig. 22 og 23 viste bord, fig. 25 og 26 viser den i fig. 18-21 viste husvogn med et afskærmningsorgan af samme art som det i fig. 16 og 17 15 viste, fig. 27-32 er skematiske afbildninger henholdsvis i plan, forfra og fra siden af en udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen i en førerkabine i en lastvogn eller 20 et lastvognstog, hvor fig. 30-32 viser stolearrangementet med de to køjer i helt sænket stilling, fig. 33 er en afbildning forfra og delvis i snit af den i fig. 27-32 viste førerkabine med et eksempel på et køk-2 5 kenarrangement, fig. 34 og 35 er henholdsvis en planafbildning og en sideafbildning af den i fig. 33 viste førerkabine med et køkken, et vandkloset og en brusesektion og med en sik-30 kerhedsarm til personlig beskyttelse under madlavning, fig. 36 og 37 er henholdsvis en planafbildning og en sideafbildning af sikkerhedsarmen, 35 fig. 38 og 39 er en skematisk afbildning i plan, fra enden og fra siden af et spisebord anbragt i førerkabinen som vist i fig. 34, 11 DK 170835 B1 fig. 40 og 41 viser et gardinafskærmningsarrangement for vinduerne i førerkabinen og af samme art som det i fig.

16, 17 og 25, 26 viste, 5 fig. 42 og 43 viser detaljer af gardinarrangementet, fig. 44 er en sideafbildning langs linien 44-44 i fig. 45 af et segment af en styreskinne med et i dette forskydeligt køjestyrende legeme, 10 fig. 45 er et snit langs linien 45-45 i fig. 44, fig. 46 er et længdesnit og et tværsnit af et nedre endeparti på en styreskinne med et styrelegeme, 15 fig. 47 er et længdesnit og et tværsnit af et forstørret mellemparti på en styreskinne med et styrelegeme og et holdeorgan for dette, 20 fig. 48 er et længdesnit og et tværsnit af et øvre endeparti på en styreskinne med et styrelegeme og et holdeorgan, fig. 49A, 49B og 49C er tværsnit af styreskinner med sty-25 relegemer ifølge fig. 44, fig. 46 og fig. 48 set fra samme side, fig. 50 er et længdesnit set fra siden af en dobbeltskinne med glidelegemer til f.eks. en kupé i en jernbanevogn 30 eller en kahyt på en båd, fig. 51 viser et tværsnit set fra oven og en fragmentarisk afbildning forfra af den i fig. 50 viste udførelsesform, fig. 52 er en sideafbildning i snit af det nedre endeparti på en styreskinne med en todelt holder, 35 12 DK 170835 B1 £lg. 53 er en skematisk afbildning forfra af en husvogn, hvor styreskinneme for køjerne har et nedadtil divergerende forløb, og 5 fig. 54 viser en udførelsesf orm for et udtrækkeligt armarrangement mellem køje og glidelegemer til anvendelse i det i fig. 53 viste system.

På tegningsfigurerne er lignende eller tilsvarende ele-10 menter delvis betegnet med samme henvisningstal.

Som nævnt ovenfor omfatter systemet ifølge opfindelsen mindst én køje, som kan hæves og sænkes af et drivorgan, og som har et antal styrelegemer, der er styret i i det 15 væsentlige lodrette styreskinner, som kan fastgøres til begrænsningsvæggene i et rum, hvor systemet installeres.

I det følgende beskrives systemet ifølge opfindelsen i forbindelse med et drivorgan i form af en reversibel elektromotor. Mange andre typer drivorganer kan imidler-20 tid også tænkes anvendt til hævning og sænkning af køjen eller køjerne, f.eks. et drivorgan baseret på hydraulik.

En udførelsesform for arrangementet til hævning og sænkning af en køje er skematisk vist i fig. 1. Den viste ud-25 førelsesform omfatter en rektangulær ramme bestående af fire tværgående bjælker 2 og to par langsgående bjælker 3, som er fastgjort til bjælkernes 2 respektive ender og kan f.eks. bestå af nedadtil åbne U-bjælker af f.eks. aluminium. På en af de tværgående bjælker 2 ved rammens 30 ene ende er der monteret en reversibel motor 4, som er koblet til et transmissionsorgan bestående af en gearkasse 5 og en drivaksel 6, der er forbundet med denne og er passende lejret ved sine ender i de langsgående bjælker 3. På hver akselende er der fastgjort et par ruller 7, 35 der er anbragt i hver sin af kanalbjælkerne 3, og som hver især optager en ledning 8. De fire ledninger 8 er forbundet med respektive hjørner på en hævelig og sænke- DK 170835 B1 13

Hg køje 9, og som skematisk antydet 1 flg. 2 løber ledningerne over tilhørende skiver 10, der er monteret 1 kanalbjælkerne 3. Ledningerne holdes stramme ved hjælp af fjederbelastede skiver 11.

5

Ved køjens 9 hjørner findes der styrelegemer 1 form af glidere, som er 1 Indgreb med riller i lodrette styreskinner 12. Disse glidere er ikke vist i flg. 2, men arrangementet i forbindelse med disse vil blive nærmere om-10 talt under henvisning til fig. 44-51. Når motoren 4 således roteres i den ønskede retning, sænkes eller hæves køjen 9 ved, at ledningerne 8 vikles af eller på rullerne 7, og styreskinnerne vil da på stabil måde styre køjen under dennes bevægelse og ydermere holde køjen stabilt på 15 plads i dennes endestilling.

Motoren 4 er fortrinsvis en elektromotor, omend andre motortyper også kan tænkes anvendt. Som beskrevet nedenfor er afbrydere indbygget 1 styreskinnerne, hvilket sikrer 20 automatisk standsning ved endestillingen ved hævning af køjen eller køjerne og i visse tilfælde ved sænkning af disse. I de tilfælde, hvor der er anbragt to køjer oven over hinanden, sørges der af sikkerhedshensyn for, at den nederste køje standses af en fotocelle, som er anbragt 25 foran køjens nedre og yderste hjørne. Dette indebærer, at hvis der sker en afbrydelse af lyset til fotocellen under køjens sænkning, vil denne bevægelse automatisk blive standset.

30 Som nævnt er styreskinnerne med fordel indrettet til fastgørelse til begrænsningsvægge i det rum, hvor systemet installeres, og skinnerne udgør da forstærkninger af væggene. Tilsvarende vil rammens bærebjælker normalt være fastgjort til det pågældende rums loft og således udgøre 35 forstærkninger af loftet. Skinnerne og rammebjælkerne kan således være integrale dele af det pågældende rums begrænsnings flader.

14 DK 170835 B1 I systemet ifølge opfindelsen er drejelige eller roterba-re stole eller lignende anbragt under køjen eller køjerne, og disse stole er indrettet til at drejes til og/el-ler lægges ned i en stilling, hvor de frigør plads til 5 sænkning af køjen til natstilling. Stolene skal således anbringes i en passende stilling, før køjen kan sænkes fuldstændigt. Til opnåelse af enkel og sikker betjening af systemet er det hensigtsmæssigt at indbygge et sikkerhedsorgan, som kræver, at stolene er i korrekt stilling, 10 før køjesænkningen finder sted. I fig. 4 og 5 er der vist et sådant sikkerhedsorgan, og nærmere bestemt udførelsesformer, hvor stolene er udformet med normalt åbne kontaktorganer, som sluttes i en bestemt stolestilling, og som tilkobles motorens fødekredsløb, så at motoren ikke 15 kan starte til sænkning eller hævning af køjen, før stolene er anbragt i den korrekte stilling.

I fig. 4A er der vist en stol 13 bestående af en sædedel 14 og en rygdel 15 med hængslede armlæn 16. Sædedelen er 20 roterbart monteret på en bunddel 17, som kan omfatte en stolesøjle 18 som vist i fig. 4C. En ledning med to ledere 19, 20, der udgør en del af motorens 4 fødekredsløb, er ført til et kontaktorgan 21 ved stolesøjlen 18. Som vist i den detaljerede afbildning i fig. 4B omfatter kon-25 taktorganet kontaktpunkter 22, 23, som findes i bunddelen og er indbyrdes forbundet af et kortsluttende lederelement 24 i den roterbare sædedel, så at kredsløbet sluttes i en bestemt stolestilling. Om ønsket kan der være tilvejebragt mere end et kortsluttende eller kontaktdannende 30 lederelement, så at kredsløbet kan sluttes i et tilsvarende antal stolestillinger. Som antydet i fig. 4B findes der fjedre 25 i forbindelse med kontaktpunkterne for at sikre god kontakt.

35 I fig. 4A og 4C er der endvidere vist en ringdel 26, som er anbragt på bunddelen og udformet med et antal indhak 27, der udgør indstillingspunkter for stolesædet 14.

DK 170835 B1 15

Stolesædet kan anbringes i en ønsket Indstilling ved hjælp af en fjederbetjent arm 28, der er fastgjort til sædedelen.

5 Fig. 5A, B, C viser en stol 13 svarende til stolen i fig.

4A, men hvor det kontaktdannende lederelement er modificeret og udformet som en ledningsforbindelse med et yderligere kontaktorgan eller afbryder 29, som er tilvejebragt ved den nedre kant på stolens rygdel 15, og som kun 10 sluttes, når rygdelen lægges ned.

Fig. 6-9 viser skematisk en udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen monteret i f.eks. en kupé i en jernbanevogn eller i en kahyt på en båd. Systemet omfatter to 15 køjepar, der er anbragt ved siden af og i afstand fra hinanden, og som hvert især består af et par køjer 30, 31, som kan hæves og sænkes fra en rammekonstruktion 32, som findes i loftet, og endvidere en stolegruppe, der er anbragt under hvert køjepar, og som hver især består af 20 et par drejestole 33. Rammekonstruktionen 32 er i princippet konstrueret på samme måde som rammen 1 i fig. 1-3, men er vist omfattende et andet antal langsgående og tværgående bjælker med henblik på dannelse af en integral og lastbærende del af rummets loft. I rammekonstruktionen 25 er der indbygget en betjeningsenhed for hvert køjepar, og hver enhed omfatter en motor 4, en gearkasse 5, en drivaksel 6 med et par ruller 7 ved hver ende samt ledninger 8 løbende over remskiver 10, på en måde svarende til den i fig. 1 viste.

30

Ledningerne 8 er fastgjort til den neders te køje 31 i hvert par, så at den øvre køje 30 hviler på den nedre køje 31, når køjerne er i hævet stilling. Af hensyn til overskueligheden er de til køjerne tilvejebragte styre-35 skinner 34 kun vist i fig. 7 og forudsættes fastgjort til rummets endevægge. Styreskinnerne for de øvre køjer strækker sig blot ned til endepunktet for disse køjer, 16 DK 170835 B1 dvs. til midterområdet for skinnerne for de nedre køjer.

1 det område, hvor skinnerne strækker sig ved siden af hinanden, kan de være udformet som en dobbelt skinne som vist i fig. 50 og 51. Som antydet i fig. 7 er skinnerne 5 udformet med udvidede partier ved de lange skinners endepunkter og midte. 1 disse partier findes der vibrationsmodvirkende pakninger for køjernes styrelegemer og også afbryder- og stoporganer for køjerne. Disse arrangementer beskrives nærmere i forbindelse med fig. 45-51.

10

Mellem stolegrupperne findes der et bord 35. Dette er et klapbord, som kan anvendes med klapperne i forskellige stillinger som vist i fig. 8 og 9. I fig. 8 er køjerne i hævet stilling, og alle stolene er anbragt i bevægelses-15 retningen, idet en af klapperne er drejet ud til anvendelse af de personer, som sidder i de to stole vendende mod bordet. I fig. 9 vender alle stolene 33 mod bordet 35, og bordets to klapper er drejet ud.

20 De nedre køjers underside kan med fordel være dækket af samme materiale som det, der udgør loftets 36 overflade, så at der opnås en ensartet loftsflade, når køjerne er i hævet stilling.

25 Ved udnyttelse af det oven for beskrevne system i en jernbanevogn kan systemet med fordel indbefatte et afskærmningsarrangement, som er forbundet med den øvre eller nedre køje, f.eks. til køjens glidere (fig. 44-51), og som, når køjen sænkes, er indrettet til sænkning sam-30 men med denne til dannelse af et afskærmningsorgan, som hindrer kik ind i rummet, når køjen er i brugsstilling.

Ved hjælp af et sådant arrangement kan f.eks. flere systemenheder af den i fig. 6-9 viste art anbringes ved siden af hinanden i en jernbanevogn, som ellers er åben el-35 ler har skillevægge af glas eller andet gennemsigtigt materiale monteret mellem systemenhederne.

DK 170835 B1 17

Fig. 10-15 viser skematisk en udførelsesform for systemet Ifølge opfindelsen monteret på en lystbåd 40. Som det fremgår, indbefatter den viste udførelsesform to sådanne systemer, hvoraf det ene er monteret midtskibs i hoved-5 kahytten og den anden i den forreste kahyt. Hvert system indbefatter en køje 41, som i dette tilfælde er udformet som en dobbeltseng, og som kan hæves og sænkes fra en i loftet anbragt rammekonstruktion 42, og en under hver af køjerne anbragt stolegruppe, som i hovedkabinen består af 10 fire drejelige og eventuelt sammenklappelige stole 43 og i den forreste kahyt af fire drejestole 44. På en måde svarende til den i fig. 6-9 viste består rammekonstruk-tionen 42 af langsgående og tværgående bjælker, der udgør en integreret del af loftet. Hver rammekonstruktion un-15 derstøtter en motor med tilhørende gearkasse, en drivaksel 6 med tilhørende ruller 7 og ledninger 8 løbende over skiver 10 på en måde svarende til den i fig. 1 viste.

Stolene 43 og 44 kan være af den i fig. 4 og 5 viste art.

20 Når køjerne 41 er i hævet stilling (fig. 11 og 14), kan alle stolene være rettet i bevægelsesretningen, medens de er anbragt som vist i fig. 12 og 15, når køjerne er i sænket stilling. Som vist er også rygdelene lagt ned på to stole 43' i hovedkahytten for at give plads for køjen 25 i den sænkede stilling. Stolene er udformet med kontaktorganer som vist i fig. 4 og 5 for at sikre, at køjerne kun sænkes, når stolene er anbragt i korrekt stilling.

(Det samme gælder for stolene 33 ved den i fig. 7-9 viste udførelsesform).

30

Som vist i fig. 11 og 13 er der i hovedkahytten tilvejebragt et bord 45, der er udformet som et klapbord, som kan anbringes i gulvet således, at det flugter med og udgør en del af gulvfladen i sænket stilling. En passende 35 bordkonstruktion beskrives i det følgende under henvisning til fig. 22-24. Et lignende klapbord 46 er ligeledes anbragt i den forreste kahyt.

18 DK 170835 B1 I flg. 16 og 17 er systemet på lystbåden 40 vist udformet med et afskærmningsorgan i form af et gardin 47, som er indrettet til at blive trukket for bådens vinduer 48, især når køjen eller køjerne er i natstilling. Gardinet 5 bæres af en ledning 49, der er forbundet med en ikke vist motor, som kan forbindes til at trække gardinet for og fra.

En passende udførelsesform for et sådant gardinorgan be-10 skrives nærmere i forbindelse med fig. 41-43.

Fig. 18-21 viser skematisk en udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen monteret i en husvogn 50. Den viste udførelsesform indbefatter et par køjesystemer, nærmere 15 bestemt et dobbeltkøjesystem monteret i vognens ende og bestående af en øvre køje 51 og en nedre køje 52 samt en køje 53 i form af en dobbeltseng anbragt i vognens midterområde. Dobbeltkøjeorganerne 51, 52 kan hæves og sænkes fra en i loftet tilvejebragt rammekonstruktion 54 og 20 kan være dannet på tilsvarende måde som hver af dobbeltkøjeorganerne ifølge fig. 6 og 7. Køjen 53 i vognens midterområde kan hæves og sænkes fra en i loftet tilvejebragt rammekonstruktion 55 og er anbragt over en stolegruppe bestående af fire drejelige og eventuelt sammen-25 klappelige stole 56. Rammekonstruktionerne 54, 55 er i princippet udformet som beskrevet ovenfor og understøtter en respektiv motor 4 med tilhørende gearkasse, en drivaksel 6 med tilhørende ruller 7 samt ledninger 8 løbende over skiver 10.

30

Som det fremgår af fig. 19, er stolene 56 udformet med armlæn 57, som kan drejes op ved sænkning af køjerne og med hovedstøtter 58 med henblik på sikkerhed og kørselskomfort. Som antydet i fig. 20 findes der også sikker-35 hedsbælter 59. Stolene 56 kan ellers være udstyret og arrangeret som beskrevet i forbindelse med fig. 10-15. Før køjen 53 sænkes, drejes og sænkes stolene på passende må- -- " ^ DK 170835 B1 19 de til de for denne operation beregnede stillinger som antydet i fig. 19.

Mellem stolene 56 findes der et klapbord 60, som kan an-5 bringes i gulvet på en måde svarende til udførelsesformen ifølge fig. 11 og 13. En udførelsesform for klapbordet 60 er vist i fig. 22-24. Bordpladen 61 består af en midterdel 62 og et par klapper 63, der er hængslet til midterdelen ved hjælp af et antal hængsler 64. Bordpladen er 10 understøttet af et par søjler 65, som hver især har en øvre tværgående arm 66, der er roterbart monteret under bordpladen 61, og en nedre tværgående arm 67, som er roterbart monteret i en forsænket stilling i gulvet. Den nedre tværgående arm 67 er stift forbundet med den ene 15 ende af en aksel 68, som endvidere er passende monteret i gulvet, og hvis anden ende er fikseret til et sektortandhjuls 69 nav, som er indbygget i en vægdel 70 i vognen.

En elektromotor 71 er forbundet med sektortandhjulet 69 via et ikke vist tandhjul og er indrettet til at drive 20 sektortandhjulet mellem to yderstillinger, nemlig en stilling, hvor bordet er opstillet som vist i fig. 22 og en stilling, hvor bordet er anbragt i gulvet. Sektortandhjulet er udformet med ikke viste afbrydere til automatisk standsning i begge stillinger. Af sikkerhedshensyn 25 bør bordet 60 kun kunne opstilles og sammenklappes, når stolene 56 er i den i fig. 20 viste stilling. Dette kan sikres ved, at passende ikke viste kontakter er udformet i stolebundene og er tilsluttet motorens 71 fødekredsløb. Sådanne kontakter er fortrinsvis også tilvejebragt ved 30 den i fig. 10-15 viste udførelsesform.

Endvidere er der anbragt et par elektromagneter 72 i gulvet for at holde bordet 60 blokeret i den sammenklappede stilling. Arrangementet er vist mere detaljeret ved den 35 kombinerede plan- og sideafbildning i fig. 24. Hver elektromagnet 72 har et anker med en blokeringsdel 73 til indgreb i en udsparing 74 i en naboendekant på bordpladen DK 170835 Bl 20 61. Elektromagneterne 72 er normalt strømfri, og hver blokeringsdel holdes da 1 Indgrebstillingen ved hjælp af en fjeder 75. Når bordet skal opstilles eller sammenklap-pes, sendes strøm gennem magneterne, så at disse bringer 5 blokeringen til ophør, og magneterne frakobles automatisk, når sektorhjulet 69 standses 1 yderstillingerne.

Hvis bordets 60 bevægelse hindres, afbrydes motoren 71 ved hjælp af et Ikke vist sikkerhedsorgan, så at skader undgås.

10

Som vist 1 flg. 24 er et antal gummipakninger 76, hvoraf kun en er vist, anbragt mellem bordets underside og udsparingens bund 1 gulvet for at hindre bordet 1 at vibrere 1 den sammenklappede stilling. Endvidere er der vist 15 et tæppe 77 til at dække magnetorganerne og bordet. Den del af tæppet, som dækker det sammenklappede bord, kan passende være fastgjort til klappernes 63 underside, så at betrækket vender opad, når klapperne drejes op på bordets midterdel 62.

20 På en måde svarende til den i flg. 16 og 17 viste er systemet i husvognen 50 forsynet med et afskærmningsorgan i form af et gardin 47, som er indrettet til at blive trukket for vognens vinduer 78 som vist i flg. 25 og 26. Som 25 tidligere nævnt vil en udførelsesform for et sådant arrangement blive yderligere beskrevet i forbindelse med flg. 41-43.

Systemet ifølge opfindelsen kan på fordelagtig måde også 30 tilpasses til anvendelse i busser til transport af personer over lange afstande, f.eks. charterture for turister.

I en sådan bus kan styreskinnerne være indrettet som en del af buskonstruktionen, f.eks. som lodrette stolper langs en central, kombineret ligge-/siddedel af bussen 35 med tværgående dobbeltkøjer og et par ved siden af hinanden beliggende stole monteret under disse og med f.eks. en langsgående passage ved hver side, dvs. mellem midter- DK 170835 B1 21 delen og bussens med vinduer udformede sidevægge.

Ved udnyttelse af systemet i en bus kan det være fordelagtigt, at det er udformet med en køje, der 1 modsætning 5 til en almindelig sovekøje er i form af en "skuffe" med eventuelt sammenklappelig båre med henblik på transport af en syg person, f.eks. hvis en af passagererne skulle blive syg under rejsen.

10 Fig. 27-32 viser skematisk en udførelsesform for systemet ifølge opfindelsen installeret i en førerkabine 90 i en langturslastvogn eller -lastvognstog. Som vist i fig. 30-32 indbefatter systemet i den viste udførelsesform et par tværgående køjer 91, 92, der er anbragt oven over hinan-15 den, og som er monteret i rummet over førersædet 93 og sidesædet 94 og styres af respektive styreskinner 95, 96 og 97, 98, der strækker sig langs førerkabinens sidevægge, idet førersædet 93 er drejeligt og sammenklappeligt, og sidesædet 94 er i det mindste drejeligt for at give 20 plads for sænkningen af den nederste køje 92 til den nedre stilling (natstilling). Køjerne kan hæves og sænkes fra en i loftet anbragt rammekonstruktion 88, der som vist i fig. 27 omfatter et antal langsgående og tværgående bjælker og i princippet er konstrueret på samme måde 25 som rammen 1 i fig. 1. Rammekonstruktionen understøtter således en reversibel motor 4 med tilhørende gearkasse 5, en aksel 6 med tilhørende ruller 7, ledninger 8 løbende over skiver 9 og fjederbelastede skiver 11 til stramning af ledningerne. Ledningerne 8 er fastgjort til den neder-30 ste køje 92, så at den øvre køje 91 hviler på den nedre køje 92, når køjerne er i hævet stilling, på en måde svarende til udførelsesformen i fig. 6-9.

Selv hvis motoren med tilhørende transmissionsorganer ved 35 udførelsesformen i fig. 27-32 og også i de øvrige tidligere beskrevne udførelsesformer er anbragt i loftet, kan disse elementer af systemet nemt anbringes på et lavere 22 DK 170835 B1 sted med henblik på opnåelse af et lavere tyngdepunkt for vognen, båden etc. i sin helhed. Med hensyn til selve køjerne kan disse f.eks. være fremstillet af letmetal, såsom aluminium, så at de er yderst lette og ikke har nogen 5 betydelig indflydelse på tyngdepunktets beliggenhed.

Fig. 28 og 29 viser i sammenligning med fig. 32, hvordan de forreste styreskinner 95, 96 og de bageste styreskinner 97, 98 er placeret i førerkabinen 90. Det fremgår 10 endvidere, at skinnerne ved endepunkterne og i midten af den lange bageste skinne er udformet med udvidede partier, som har en udformning svarende til den i forbindelse med fig. 7 nævnte. Som anført i forbindelsen med fig. 7 vil arrangementerne i forbindelse med disse udvidede par-15 tier blive beskrevet nærmere under henvisning til fig. 45-51. (Det skal bemærkes her, at også styreskinnerne i de tidligere nævnte udførelsesformer i forbindelse med en lystbåd og en husvogn forudsættes at have en lignende konstruktion som antydet med stiplede linier i fig. 14 20 og 19). Fig. 28 viser endvidere et par fotoceller 89, der er indrettet til automatisk standsning af den nedre køje 92 i den nedre stilling.

Som det fremgår af fig. 30, har førerkabinen 90 et top-25 parti, der giver en stor loftshøjde, idet førerkabinens højde er forøget med en overkonstruktion 99 i det område, der traditionelt anvendes til tagspoilerorganer. Overkonstruktionen danner således her en tagspoiler samtidig med, at dens hovedformål er at give plads for køjearran-30 gementet. I området foran køjerne er overkonstruktionen udformet med en polstret væg 100. Dette giver stor sikkerhed for den hvilende chauffør, når han ligger i den øvre køje under kørslen.

35 Det fremgår endvidere af fig. 30, at den nedre køje 92 i den nedre halvdel af køjens bevægelsesområde hovedsageligt er styret blot af bagskinnen 98, idet køjen ved for- DK 170835 B1 23 enden kun er ophængt i ledningerne 8, som er vist dækket af en beskyttende "slange" 101. Denne kan passende bestå af en gummibelagt fjeder. Når den nedre køje 92 er i hævet stilling, er beskyttelsesslangerne 101 optaget i re-5 spektive kanaler 102 i overkonstruktionens polstrede forvæg (se også fig. 31 og 32).

Fig. 33 viser en afbildning forfra og delvis i snit af førerkabinen 90 og viser et eksempel på et køkkenarrange-10 ment 110 i kabinens bageste del. Fig. 34 og 35 er henholdsvis en planafbildning og en sideafbildning af køkkenarrangementet 110 og endvidere et vandkloset (WC) og en brusesektion med en vask 111, en bruser 112 og et kloset 113. Systemet ifølge opfindelsen tillader montering 15 af disse enheder, når førerkabinen blot er forlænget bagud med ca. 30 cm i forhold til en førerkabine med konventionel udformning, dvs. med køjerne beliggende i området bag sæderne. Et alternativt arrangement, som indbefatter færre enheder, f.eks. hovedsageligt en kogeplade og en 20 vask, kan med fordel anvendes i en kortere førerkabine, dvs. en kabine med sædvanlig længde, som ikke er forlænget bagud.

Ved det i fig. 33 viste udstyrseksempel er der som eksem-25 pel vist en fryser 114, et køleskab 115, en mikrobølgeovn 116 og en udsugningsventilator 117 over en kogepladeenhed 118. Der er endvidere vist en TV/videoenhed 119, et klædeskab 120, stigetrin 121 og et håndtag 122 til anvendelse ved opstigning til den øvre køje 91 og læselamper 123 30 for den øvre og den nedre køje. Enhederne 121-123 er monteret på brusesektionens væg.

Fig. 34 og 35 viser også en sikkerhedsarmindretning 124 til beskyttelse af en person 125 på den viste måde ved 35 madlavning under kørsel. Denne sikkerhedsindretning er vist mere detaljeret i fig. 36-37. Indretningen består af en øvre og en nedre stålarm henholdsvis 126 og 127, som 24 DK 170835 B1 er drejeligt monteret i respektive holdebeslag 128, 129, der er fastgjort til en stålplade 130, som er fastgjort til førerkabinens ydre væg 131. På stålarmenes ydre ender er der fastgjort en sikkerhedsarm i form af en lodretgå-5 ende sikkerheds- og støtteplade 132, som er polstret som vist i fig. 36. Ved den nedre stålarms 127 ydre ende er der roterbart fastgjort polstrede armlæn 133, der fra brugsstillingen i fig. 36 kan drejes op bag støttepladen 132 som vist i fig. 37A. Når armlænene 133 er i opdrejet 10 stilling, kan stålarmene med støttepladen 132 drejes indad mod førerkabinens væg som vist med stiplede linier i fig. 36 og således være fjernet fra førerkabinens gulvflade. I denne stilling kan indretningen skjules i et skab med et antal døre, som tilsammen danner en skabsvæg-15 flade 134 som vist i fig. 37B.

Som vist i fig. 34 er et spisebord 135 anbragt mellem stolene eller sæderne 93, 94 i førerkabinen 90. En udførelsesform for dette bord er skematisk vist i fig. 38 og 20 39. Bordet er fastgjort til instrumentpanelet mellem sto lene og er et klapbord med en midterdel 136 og et par hængslede klapper 137. Et par ben 138 er drejeligt fastgjort til midterdelens underside. I fig. 38 er bordet 135 vist i udtrukket stilling, hvor det er trukket et stykke 25 bagud fra instrumentpanelet. I sammenklappet stilling kan bordet skubbes tilbage langs glideriller 138 og under en dækplade 139, som er hængslet ved sin indre ende, så at pladen kan vippes op som vist med stiplede linier i fig.

39, når bordet trækkes ud eller skubbes ind. Der findes 30 en låsemekanisme 140, som hindrer, at bordet klaprer, når det er sammenklappet og ført ind under dækpladen 139.

På en måde svarende til den i fig. 16 og 17 samt 25 og 26 viste er systemet i førerkabinen 90 forsynet med et af-35 skærmningsorgan i form af et gardin 47, der efter behov kan trækkes foran vinduerne 141 i førerkabinen som vist i fig. 40. Gardinarrangement er vist mere detaljeret i fig.

DK 170835 B1 25 41-43.

Som vist 1 fig. 41 strækker en rørformet skinne 142 (f.eks. af aluminium) sig langs førerkabinens 90 sidevæg-5 ge og forvæg. En ledning 143 strækker sig inde i skinnen 142 i hele dennes længde og endvidere langs førerkabinens bagvæg og er ført over skiver 144 i førerkabinens 90 forreste hjørner og over en skive 145 i det bageste hjørne samt holdes strammet ved hjælp af en fjederbelastet skive 10 146. I førerkabinens andet bageste hjørne findes der en reversibel motor 147, som er indrettet til at trække ledningssløjfen i den ene eller den anden retning. Gardinet 47 er fastgjort til et antal glidere 148, som er giideligt forskydelige langs skinnen 142 og har til fastgørel-15 se af gardinet en nedragende flig 149, der strækker sig nedad gennem en rille, der forløber langs skinnens underside som vist i fig. 42A-D. Gliderne 148 er også giidelige på ledningen 143, med undtagelse af glideren ved gardinets ene ende, og denne glider 148' er fastgjort til 20 ledningen ved hjælp af en fastgørelsesskrue 150. Denne fikserede glider er udformet med en kam 151, som er indrettet til at samvirke med et par stopafbrydere 152, 153, som markerer gardinets 47 endepunkter i fortrukket tilstand som vist i fig. 41. Motoren 142 standses, når kam-25 men 151 påvirker stopafbryderen 153, når gardinet trækkes for. Når gardinet trækkes fra, standses motoren, når kammen 151 aktiverer stopafbryderen 152, og gardinet er da forbundet i sammenfoldet skjult tilstand i rummet 154, der er vist i fig. 41, mellem førerkabinens ydervæg og 30 nabovæggen i WC- og brusesektionen 155.

Fig. 43 viser en forstørret detalje af skiven 144 i et af førerkabinens forreste hjørner og viser, hvorledes en del af skinnen 142 er fjernet i hjørneområdet til samvirke 35 med skiven, når gliderne 148 passerer forbi skiven.

26 DK 170835 B1

De nævnte udvidede partier af styreskinnerne samt styre-og afbryderorganerne i forbindelse med disse partier vil blive nærmere beskrevet i det følgende.

5 Ved de i fig. 44-51 viste udførelsesformer består køjernes styrelegemer af glidere, som er giidelige i styreskinnernes riller. I fig. 44 og 45 er der således vist en styreskinne 160, der har sideværts udragende flanger 161 til fastgørelse til bunden og en langsgående rille 162, 10 der optager en glider 163. Glideren er forbundet med køjen 164 via en gliderarm 165, der rager frem fra køjen. Skinnens flanger 161 er fastgjort til bunden ved hjælp af skruer, og skinnen er skjult af en vægbeklædning 166, som er to-delt langs gliderarmens bevægelsesbane og har langs 15 den således dannede spalte indbyrdes hosliggende kantpartier, som udgøres af pakninger eller kantlæber 167 af elastisk eller eftergiveligt materiale. Kantpartierne ligger således tæt an mod hinanden bortset fra, når kanterne presses bort fra hinanden af gliderarmen 165.

20

Fig. 46 viser en styreskinne 170 med et udvidet nedre endeparti 171, som er foret med en gummipakning 172. Pakningens indre hulrum er afpasset gliderens 173 form, så at glideren fastholdes på stabil og støjfri måde, når den 25 er beliggende i det udvidede parti. Ledningen 8 til hævning og sænkning af den pågældende køje 174 er skjult som resultat af, at den er ført gennem skinnen i dennes indre passage, og ledningen løber som vist i figuren gennem et hul i glideren 173 og er fastgjort til denne ved hjælp af 30 fire skruer 175. På skinnens 170 nedre ende findes der en afbryder 176, som aktiveres af glideren 173 i dennes nedre stilling til automatisk standsning af den køjesænkende motor, når køjen er i den sænkede stilling. Skinnens 170 endeparti 171 kan f.eks. svare til det nedre endeparti af 35 skinnerne 97 i fig. 28, bortset fra at der ikke anvendes nogen ledning 8. Det nedre endeparti af skinnerne 98 i fig. 28 kan have en tilsvarende konfiguration, men er DK 170835 B1 27 uden afbryderen 176. Det øvre endeparti af skinnerne 97 1 flg. 28 kan også have en konfiguration svarende til den 1 flg. 46 viste, men da uden ledningen 8. En afbryder svarende til afbryderen 176 vil være tilvejebragt ved skin-5 nens top for at standse motoren, når køjerne 91, 92 er 1 den øvre hævede stilling.

Flg. 47 viser en styreskinne 180 med et udvidet parti 181 til optagelse af en gummipakning 182 med et hulrum, som 10 er Indrettet til stabil optagelse af glideren 183. Ydermere findes der et holdeorgan omfattende en elektromagnet 184 med en fjeder 185, der 1 elektromagnetens strømfri tilstand tvinger en gummlbelagt blok 186 mod glideren for at sikre på endnu bedre måde, at vibration og klapring 15 under kørslen undgås. Endvidere er en afbryder 187 monteret på skinnen 180, og denne afbryder har en afbryderaktiverende betjeningsarm 188, som er drejeligt fastgjort til skinnen, og som aktiveres af glideren 183, når denne passerer det udvidede parti 181. Når afbryderen 187 akti-20 veres af glideren, tilsluttes elektromagneten 184, så at den fjerner blokken 186 fra glideren mod fjederens 185 virkning. Det udvidede parti 181 kan f.eks. svare til det udvidede parti i midten af skinnerne 98 i flg. 28.

25 Flg. 48 viser en styreskinne 190 med et udvidet øvre endeparti 191, som er foret med en gummipakning 192, der har et hulrum, som er indrettet til stabil optagelse af glideren 193. Der findes endvidere en elektromagnet 194, som støttes af en fjeder 195 og aktiverer en gummibelagt 30 blok 196 på en måde svarende til udførelsesformen i fig.

47, samt en afbryder 197, der har en betjeningsarm 198 og fungerer på samme måde som de tilsvarende elementer i fig. 47. Endepartiet 191 kan f.eks. svare til de øvre endepartier af skinnen 98 i fig. 28. En tilsvarende konfi-35 guration for det øvre endeparti kan anvendes i styreskinnerne i systemet til en lystbåd (fig. 14) og en husvogn (fig. 19), men oven på skinnen vil der da ydermere være 28 DK 170835 B1 tilvejebragt en ikke vist afbryder, som er indrettet til aktivering af glideren til standsning af motoren, når køjen er i hævet stilling.

5 Fig. 49A, B og C viser gliderudførelsesformerne set fra siden, og nærmere bestemt glideren 163 i fig. 44, glideren 173 i fig. 46 og glideren 183 i fig. 47.

Fig. 50 viser et længdesnit set fra siden af en dobbelt-10 skinneudførelsesform for en togkupé eller en kahyt i en båd, og denne udførelsesform kan f. eks. anvendes for styreskinnerne 34 i fig. 7. Figuren viser et udvidet, nedre endeparti 200 af en kort styreskinne for den øvre køje 203 (30 i fig. 7) og et udvidet midterparti 202 af 15 en lang styreskinne for den nedre køje 203 (31 i fig. 7). Endepartiet 200 indeholder en gummiforing 204 for den øvre køjeglider 205, som er forbundet med køjen 201 via en gliderarm 206. Det udvidede parti 202 indeholder en gummiforing 207 for den nedre køjeglider 208, som er for-20 bundet med køjen 203 via en gliderarm 209. Når køjerne skal hæves fra den viste stilling, hæves den nedre køjes glider 208 (ved hjælp af ledningen 8) til indgreb med den øvre køjes gliderarm 206, så at begge køjer løftes ved fortsat træk i ledningen 8. Som antydet i figuren findes 25 der en passende pakning 210, f.eks. af gummi, mellem de to køjer til at optage vibrationer og hindre klapring. En lignende ikke vist pakning vil være tilvejebragt mellem den øvre køje og loftet. Det skal bemærkes, at tilsvarende pakninger alt efter behov vil være tilvejebragt i de 30 forskellige systemudførelsesformer. Det fremgår af figuren, at også den lange skinne er forsynet med en afbryder 211 af en type svarende til de tidligere nævnte afbrydere 187 og 197 i henholdsvis fig. 47 og fig. 48.

35 Fig. 51 viser for oven et tværsnit set fra oven og en fragmentarisk afbildning forfra af udførelsesformen fra fig. 50. Tværsnittet viser, hvorledes de to skinner er DK 170835 B1 29 kombineret til en dobbeltskinne 212, som er udformet med fastgørelsesflanger 213 og er omgivet af et hus 214.

I det følgende beskrives afbryderarrangementet i førerka-5 binen 90 i forbindelse med de ovenfor beskrevne udførelsesformer i forbindelse med fig. 46-48.

Ved hævning af køjerne 91, 92 fra en sænket stilling, nedtrykkes en første ikke vist afbryderknap til start af 10 køjemotoren 4. Når den nedre køje 92 nærmer sig sin øvre stilling, tilslutter afbryderen 197 i hver af skinnerne 98 elektromagneten 194, som bringer fjederkraften på holdeblokken 196 til ophør, lige før glideren 193 når sin øverste stilling. Afbryderen, som findes foroven på hver 15 af skinnerne 97 for den øvre køje 91, sørger for standsning af motoren og dermed standsning af køjerne i den øverste stilling. Denne afbryder frakobler også elektromagneten 194, så at fjederen 195 presser holdeblokken mod den nedre køjes glider 193 til fastholdelse af denne. Den 20 første afbryderknap tilslutter også elektromagneterne 184 i skinnernes 98 midterdele, men står ikke i forbindelse med fotocellerne 89 ved skinnernes nedre kant, når køjerne er i den nederste stilling.

25 Når den øver s te køje 91 skal sænkes til sovestilling (natstilling), nedtrykkes en anden ikke vist afbryderknap, så at hver af skinnernes 98 øvre elektromagneter tilsluttes samtidig med, at køjemotoren 4 begynder sænkningen af den nedre køje 92 og dermed den øvre køje 91, 30 som hviler på den nedre køje. Når den nedre køje nærmer sig sovestillingen, tilsluttes elektromagneterne 184 ved skinnernes 98 udvidede midterdele ved hjælp af afbryderne 187. Afbryderen 176 ved skinnernes 95 nedre endepunkt aktiveres af den øvre køjes glider 173 og afbryder strømmen 35 til motoren, samtidig med at elektromagneterne 184 frakobles, så at køjerne standses og gliderne fastholdes af holdeblokkene, som presses mod gliderne af elektromagne- 30 DK 170835 B1 ternes fjedre. De tilvejebragte fjedre presser mod gliderne i samme retning, og pakningerne mellem køjerne er placeret på en sådan måde, at begge køjer holdes mod gummiforingerne i skinnerne, så klapring under kørslen 5 undgås. Af sikkerhedsgrunde er det en fordel, at den anden afbryderknap er placeret på instrumentpanelet, så at føreren vil være klar over, at køjesænkning skal finde sted og således ikke vil blive forstyrret under kørslen.

10 Når den nedre køje 92 skal sænkes til sin nederste stilling (natstilling), nedtrykkes en tredje ikke vist afbryderknap, så at elektromagneterne 184 tilsluttes samtidig med, at køjemotoren starter og sænker den nedre køje. De ved skinnernes 98 nedre ender tilvejebragte fotoceller 89 15 sørger for automatisk standsning af køjen 92 i den nederste stilling, og de frakobler også elektromagneterne 184. Fotocellerne tilvejebringer også den sikkerhed, at hvis der skulle opstå forhindringer under sænkningen af køjen, vil motoren automatisk blive standset, når lyset mod fo-20 tocellerne afbrydes.

Ved de forskellige illustrerede og viste udførelsesformer forudsættes der et elektrisk ledningsnet med en passende ledningsføring til indbyrdes forbindelse af de forskel-25 lige afbrydere, elektromagneter og kontakter, der i systemet samvirker med motoren til hævning og sænkning af køjerne. Dette elektriske ledningsnet er ikke vist og beskrevet i detaljer, eftersom en fagmand på området nemt vil indse, hvorledes dette skal være tilvejebragt i hvert 30 tilfælde for, at systemet kan fungere på den angivne måde.

Det er klart, at de illustrerede og beskrevne udførelsesformer kan kombineres, varieres og modificeres på for-35 skellig måde inden for opfindelsen rammer, både med hensyn til detaljerede udførelsesformer og med hensyn til antallet af anvendte køjer og antallet og arrangementet DK 170835 B1 31 af siddeorganer under køjen eller køjerne. Med hensyn til sikkerhedsforanstaltninger vil der i praksis med fordel være tilvejebragt et organ, som sikrer, at en sænket køje ikke kan hæves til opbevaringsstilling, så længe som en 5 person ligger på køjen. Et sådant organ kan f.eks. bestå af et middel til beskyttelse mod overbelastning, som sørger for automatisk frakobling af køjemotoren, når vægten på køjen, der skal hæves, overstiger en vis grænse, f.eks. 10-15 kg over den normale vægt.

10

Ved anvendelse af systemet i jernbanekupéer eller lignende, hvor der findes dobbeltkøjer som beskrevet i forbindelse med fig. 6-9, kan det være fordelagtigt, at den øvre køje kan sænkes til en stilling, der er lavere end den 15 normale brugs- eller natstilling, så at personalet nemmere kan rede køjen efter brug. Med henblik på dette kan holdeorganet for den øvre køjes glidere være delt, f.eks. som vist i fig. 52. Figuren viser en styreskinne 215 med et udvidet nedre endeparti 216 med en to-delt holder, 20 hvis nedre holdedel 217 er bevægelig og er fastgjort til en drejearm 218. Armen er drejelig omkring et stationært drejepunkt 219 og aktiveres ved hjælp af en elektromagnet 220. Ved aktivering af elektromagneten drejes armen 218 mod højre i figuren, så at holdedelen 217 bevæges ud fra 25 sin stabile stilling på skinneforlængelsen 221, og den øvre køjes glider 222 kan bevæges længere ned langs skinne f orlængelsen.

Systemet ifølge opfindelsen kan også tilpasses små værel-30 ser eller rum med modstående skråvægge, hvor styreskinnerne i det væsentlige skal følge væggens forløb. Et eksempel er vist i fig. 53, som viser en husvogn med nedadtil divergerende sidevægge, hvor styreskinner 223 følger sidevæggene. Som det fremgår af figuren, er de to køjers 35 224, 225 glidere (ikke vist specifikt) forbundet med kø jerne via arme 226, som bevæges eller trækkes ud fra køjerne, når disse bevæges nedad. Det skal her sikres, at DK 170835 B1 32 hver køjes arme trækkes ud (eller skubbes ind) på styret måde, så at køjen bevæges til en bestemt endestilling. Et eksempel på et arrangement, der sikrer dette, er vist 1 flg. 54. Armene 226 er her over en passende længde forsy-5 net med tænder 227, som er 1 Indgreb med et tandhjul 228, som sikrer lige stor bevægelse af armene i modsatte retninger. Med henblik på stabil fastholdelse af armene 226 i deres indtrukne stilling, findes der holdere 229 til indgreb med armenes indre ender.

10 15 20 25 30 35

Claims (12)

33 DK 170835 Bl

1. System til optimal pladsudnyttelse i et rum med be-5 grænset plads, hvilket system omfatter mindst en bevægelig køje (9; 30, 31; 41; 53, 91, 92) monteret i rummet, et med køjen (9) drivmæssigt forbundet drivorgan (4) til hævning af køjen til en opbevarings- eller dagstilling og til sænkning af køjen til en brugs- eller natstilling, 10 hvor køjen er anbragt i det væsentlige vandret både i den øvre og den nedre stilling, et styreorgan (163; 173; 183; 193), der samarbejder med køjen (9; 30; 31; 41; 53; 91; 92. til styring af køjen langs i det væsentlige lodrette styreskinner (12; 34; 95-98; 160, 170; 180, 190) nær rum-15 met s begrænsningsvægge, og mindst en permanent monteret stol (13; 33; 43; 56; 93, 94) eller lignende siddeorgan monteret under køjen, kendetegnet ved, at nævnte mindst ene stol (13; 33; 43; 56; 93, 94) er drejelig og indrettet til at manøvreres til en stilling til 20 tilvejebringelse af den nødvendige plads til sænkning af køjen (9; 30, 31; 41; 53; 91, 92) til brugsstilling, og at der med køjen er drivmæssigt forbundet organer (21, 29), som bevirker at drivorganerne (4) kun kan bevæge køjen, når stolen er manøvreret til en bestemt stilling. 25

2. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at drivorganet omfatter en reversibel elektromotor (4), der via et kredsløb er koblet til en spændingskilde, og at bevirkeorganet omfatter elektriske kontakter (21; 29), 30 der er elektrisk forbundet med motoren (4), og som kun sluttes til aktivering af motoren, når stolen er i den bestemte stilling.

3. System ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet 35 ved, at styreorganet omfatter glidelegemer (163; 173; 183; 193), som er forskydelige i riller (162) i styreskinnerne (160; 170; 180; 190), og at mindst nogle af 34 DK 170835 B1 styreskinnerne (34; 95-98; 170; 180; 190) i områderne for køjens (174) eller køjernes (30, 31; 91; 92) opbevarings-og/eller brugsstilling er udformet med udvidede partier (171; 181; 191) til optagelse af vibrationsabsorberende 5 foringer (172; 182; 192) for giidelegemerne (173; 183; 193).

4. System ifølge krav 3, kendetegnet ved, at drivorganet omfatter en reversibel motor (4), som er for- 10 bundet med køjen (9) via et transmissionsorgan (5, 6, 7) og et antal ledninger (8), der løber over støtteskiver (10) eller lignende, og at ledningerne (8) ved deres ender er forbundet med giidelegemerne (163; 173; 183; 193) og er fremført i langsgående indre passager i skinnerne. 15

5. System ifølge krav 3 eller 4, kendetegnet ved, at der findes holdeorganer (184-186; 194-196) i forbindelse med mindst nogle af de udvidede partier (182; 192. til fastholdelse af en respektiv køje i de nævnte 20 stillinger.

6. System ifølge krav 4, indbefattende to køjer anbragt over hinanden, kendetegnet ved, at ledningerne kun er forbundet med den nedre køjes giidelegemer, idet 25 den øvre køje er anbragt til at hvile med sin vægt på den nedre køje, når køjerne er i en nævnt stilling over brugsstillingen for den øvre køje, så at den øvre køje hæves og sænkes af den nedre køje.

7. System ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, især til en jernbanevognskupé og lignende, kendetegnet ved, at systemet indbefatter et par køjepar (30, 31), hvor køjerne er anbragt over hinanden i hvert par, og nævnte par er anbragt ved siden af og i afstand 35 fra hinanden, og at hvert køjepar er koblet til et respektivt drivorgan (4) og er anbragt over en respektiv stolegruppe (33), så at køjeparrene (30, 31) kan sænkes DK 170835 B1 35 Individuelt til brugsstillingen, efter at den pågældende stolegruppe (33) er manøvreret til den bestemte stilling.

8. System ifølge krav 7, kendetegnet ved, at 5 et afsksrmningsarrangement er forbundet med mindst en køje i hvert køjepar og er indrettet til at sænkes sammen med køjen til at hindre direkte kik ind i rummet, når køjen er i brugsstillingen.

9. System ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, især til et rum i en husvogn og lignende, kendetegnet ved, at køjen (41; 53) er en dobbeltseng, som kan sænkes over en stolegruppe bestående af dreje-samt klapstole (43; 56), idet stolene ved hævning af kø-15 j en (42; 53) eventuelt kan anbringes i vognens kørselsretning eller manøvreres indad mod et klapbord (45; 60), som kan opstilles fra en i gulvet anbragt stilling.

10. System ifølge krav 9, kendetegnet ved, at 20 bordet (60) i sammenklappet stilling er blokeret af en elektromagnet (72), som er tilsluttet et kredsløb, i hvilket der også er tilsluttet normalt åbne kontakter (21; 29), som er tilvejebragt på stolene (43; 56), og som er indrettet til at sluttes, når stolene befinder sig i 25 en bestemt stilling, fortrinsvis vognens kørselsretning, så at bordet (60) kun kan hæves, når stolene (43; 56) befinder sig i denne bestemte stilling.

11. System ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, 30 især til en transportvogns førerkabine (90), som har en overkonstruktion (99), der giver stor loftshøjde, kendetegnet ved, at systemet indbefatter mindst en tværgående køje (91, 92), der er monteret i rummet over førersædet (93) og et sidesæde (94) og er styret af re-35 spektive styreskinner (95, 96, 97, 98), der strækker sig langs førerkabinens (90) sidevægge, idet førersædet (93) og sidesædet (94) kan manøvreres således, at der gøres DK 170835 B1 36 plads til sænkning af køjen eller den nederste køje (92) til brugsstillingen.

12. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 5 førerkabinen (90) i sin bageste del omfatter et køkken og eventuelt en håndvask eller bade- og toiletsektion (110 henholdsvis 155), at der ved køkkensektionen (110) findes en sikkerhedsarm (124) til at støtte en stående person (125) ved tilberedning af mad under vognens kørsel, idet 10 sikkerhedsarmen (124) er drejeligt forbundet med en sidevæg (131) i førerkabinen (90) til drejning mod væggen, når armen ikke er i brug. 15 20 25 30 35