DK155641B - Skib, isaer krigsskib - Google Patents

Description

i

DK 155641 B

Opfindelsen angår et skib, især et krigsskib, af den i krav 1's indledning angivne type.

Med henblik på mere økonomisk fremstilling af krigsskibe og mu-5 liggørelsen af en modernisering er det allerede blevet kendt (DE-patentskrift nr. 20 56 069), at forsyne udvendigt beliggende dæk med enhedsfundamenter, hvorpå der udskifteligt er fastgjort våben-, ildleder- eller lokaliseringsanlæg. På grund af denne opbyning kan funktionsenheder fremstilles en en anden 10 fremstillingsfabrik samtidig med bygningen af skibsskroget, og efter fremstillingen anbringes på enhedsfundamenter på skibsdækket. Som følge heraf kræves der praktisk talt ingen yderligere tid til opføringen af sådanne anlæg i skibet. En yderligere fordel ved disse funktionsenhedssystemer består i, at 15 funktionsenheder, som er ndbygget i skibet, til enhver tid kan fjernes fra skibet igen, f.eks. med henblik på reparation eller udskiftning.

Ved det kendte funktionsenhedssystem er bestemte sektioner af 20 et skib ganske vist forsynet med langsgående og tværgående bæreelementer med ens indbyrdes afstand. På andre steder af skibsskroget og især ved andre skibstyper foreligger der imidlertid andre afstande, hvorfor ikke blot udkastet og konstruktionen af et sådant skib, men også bygningen bliver urationel 25 og også opførelsen og anbringelsen af enhedsfundamenter er vanskelig.

Installationer, indretninger, anlæg og apparater er imidlertid ikke blot anbragt på udvendigt beliggende dæk på et skib, men 30 også på talrige steder inden i skibet på de her værende dæk. Også sådanne installationer skal så vidt muligt kunne bringes problemfrit ind i skibet og monteres let udskifteligt, hvilket hidtil kun har været muligt i begrænset omfang. Med henblik på reparations- og istandsættelsesarbejder på de forskellige an-35 læg skal der under skibets brugstid ofte frigøres montageveje via flere dæk med hertil hørende enorme omkostninger. Ved oiji-udrustnings- og/eller moderniseringsarbejder rammes ofte endog hele afdelinger og områder, og de heraf resulterende ekstraom- 2

DK 155641 B

kostninger overstiger ofte flere gange de omkostninger, der er forbundet med det egentlige omudrustede eller moderniserede anlæg. En særlig ulempe udgør i denne forbindelse det omfattende svejsearbejde, som kan medføre ødelæggelse af maling, 5 isoleringer og særligt varmefølsomme konstruktionselementer.

De varierende afstande, der er imellem langsgående og tværgående elementer i det indre af et skib og især fra skib til skib, medfører endvidere den ulempe, at de tilslutningspunk-10 ter, hvortil installationerne skal fastgøres på dækkene, ofte ikke svarer overens med de til fastgørelsen foretrukne knudepunkter på de langsgående og tværgående bæreelementer, hvilket kræver dyre afstivnings- og fastgørelsesforanstaltninger.

15 Fra US-patentskrift nr. 3.363.597 er det kendt at opføre et skibsskrog af forskibs-, sidevægs- og agterblokke, og i de herved dannede ved hjælp af skotvægge opdelte lige store indre skakter at anbringe gitterværk til optagelse af moduler eller specielle installationer, såsom f.eks. et trappehusmodul. Ud-20 formningen af størstedelen af skibsskroget som hulrum til optagelse af installationer, som ikke bidrager til skibsskrogets stivhed, kræver en yderst dyr og særlig stabil konstruering af de enkelte blokke. Til trods herfor lader der sig med denne konstruktion ikke opnå samme styrke som i et tilsvarende tra-25 ditionelt skibsskrog. Anbringelsen af installationer i gitterværket er forbundet med betydelige vanskeligheder. Konstruktionen af dette kendte skib er også dyr på grund af, at alle de blokke, hvoraf det bliver sammensat, er forskellige.

30 Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe et skib af den indledningsvis nævnte type, som er rationelt at fremstille, og med hvilket ikke blot de installationer, der skal anbringes på udvendige dæk, men også de installationer, der skal anbringes i skibets indre, kan anbringes og monteres på enkel måde uden 35 brug af dyre afstivnings- og fastgørelsesforanstaltninger samtidigt med, at der åbnes mulighed for, hvis der er behov for reparation eller udskiftning, at de til rimelige omkostninger kan demonteres og udtages fra skibsskroget, idet frigørelsen 3

DK 155641 B

og lukningen af montagevejen skal være mulig, uden at det er nødvendigt med et omfattende svejsearbejde.

Dette opnås ved hjælp af et skib af den indledningsvis nævnte 5 type, og som ifølge opfindelsen er ejendommelig ved de i krav l's kendetegnende del angivne træk.

Opfindelsen tilvejebringer altså et skib, fortrinsvis et krigseller hjælpekrigsskib, hvis fundamenter, montageåbninger, færd-10 selsåbninger og langs- og tværgående bæreelementer er anbragt på bestemt måde i forhold til rasterlinierne i en enhedsraster, som dækker hele skibet. Skibet ifølge opfindelsen har især den fordel, at der kan anvendes standardiserede konstruktionsdele til bygningen af hele skibsskroget. De standardiserede 15 afstande for spanter, langsgående bjælker og støtter i forbindelse med en standardiseret dækshøjde fører normalt til ens belastninger og åbner mulighed for, at de konstruktive enkeltheder kan gøres ensartede, og antallet af forskellige konstruktionsdele reduceres. Herved opnås, at der f.eks. til byg-20 ningen af skibsskroget kræves et begrænset antal af med hensyn til dimensioner og udførelsesformer standardiserede knæplader, med hensyn til svejsning og udformning af endetilslutningerne standardiserede skot- og vægafstivninger, standardiserede hjørneforbindelser, som væg- eller dæksafstivning, samt stan-25 dardiserede spændebånd (Beulstreifen) . På samtlige steder i skibsskroget kan de ligeledes til rastemålet tilpassede installationer bringes ind i det indre af skibsskroget ved hjælp af minimale størrelser af de hertil hørende montage- og færdselsåbninger. Der kræves hertil ingen hensyntagen til, på 30 hvilke steder af skibsskroget monteringen foregår, da enhedsrasteren dækker hele skibsskroget. Monteringen af installationer, der er underkastet enhedsrasteren ifølge opfindelsen, kan endog foregå uden problemer i helt andre skibe og skibstyper, hvis disse ligeledes har samme enhedsraster.

35 På grund af at installationerne også er tilpasset rastersystemet, kan som en særlig fordel installationernes fastgørelsespunkter til enhver tid blive rettet op i forhold til de 4

DK 155641 B

langsgående- og tværgående bæreelementers knudepunkter, således at fastgørelsen af alle installationer kan foregå på et hvilket som helst sted i det indre af skibet på hertil optimalt egnede punkter. Opfindelsen letter altså ikke blot i be-5 tydelig grad indførslen af installationerne til det indre af skibsskroget ved hjælp af montage- og færdselsåbninger af minimal størrelse, men muliggør også en problemfri optimal fastgørelse af alle installationer. Efter lukningen af montageåbningerne med glatdæk-montagedæksler foreligger der gennemgåen-10 de bæredygtige dæk, hvorpå der også kan fastgøres installationer .

Ved fjernelse af de installationer, der er fastgjort inden for området af montagedækslet og løsgørelse af montagedækslet, kan 15 bestemte herunder værende installationer med tilsvarende ringe besvær efter behov også fjernes fra skibet, såfremt dette ønskes med henblik på reparation eller udskiftning.

Hvis der i det indre af fundamentet findes åbninger, hvori der 20 kan indsættes en enhedscontainer, som f.eks. er fastgjort på en nedenfor værende enhedsplatform, kan denne inden for fundamentet værende åbning også anvendes som montageåbning.

Opfindelsen tilvejebringer altså et skib og især et krigsskib, 25 hvis skrog lader sig fremstille på yderst rationel måde ved hjælp af standarddele, og hvis installationer, som ligeledes med hensyn til dimensioner er tilsvarende standardiseret, efter færdigfremsti 11ing uden for skibsskroget ikke blot kan føres ind i det indre af skibet uden besvær, men også kan fast-30 gøres på et vilkårligt sted uden større omkostninger, og hvorved der efter færdiggørelsen, dvs. efter lukningen af montageåbningerne foreligger glatte gennemgående dæk, ligesom i et traditionelt skib. Som følge af disse foranstaltninger kan under bibeholdelse af samme styrke og samme volumen et sådant 35 skib bygges betydeligt hurtigere end hidtil kendte skibe.

Oe standardiserede installationer kan også anbringes på helt andre skibe og skibstyper, såfremt disse ligeledes er konstru- 5

DK 155641 B

eret efter samme enhedsrastermål. Herved åbnes der også mulighed for, at bestemte installationer, som fjernes fra et skib, kan anbringes på et hvilket som helst ønsket sted i et andet skib, hvis de montageåbninger, som forefindes på de pågældende 5 steder, er tildannet med et rastermål, som er større end install at i onernes.

Ved hjælp af de i krav 2 angivne træk opnås, at alle langsgående afstivninger kan have en ensartet meget ringe konstruk-10 tionshøjde.

Hvis der hertil anvendes de i krav 3 anførte foretrukne dimensioner, udgør afstanden imellem de tværgående rasterlinier fortrinsvis 60 cm og de tværgående rasterlinier 30 cm.

15

Ifølge opfindelsen udgør altså afstandene imellem de tværgående bæreelementer inklusiv skotterne et heltalligt multiplum af afstanden imellem de tværgående rasterlinier, hvorved den mindste multiplumsfaktor er 1. Ved en foretrukken grundafstand 20 imellem de tværgående rasterlinier på 60 cm, åbnes der her mulighed for afstande på 60, 120, 180 cm osv. imellem tværgående bæreelementer.

Afstanden imellem de langsgående bæreelementer, såsom f.eks.

25 dæksbjælkerne og længdedragerne, og som udgør et heltalligt multiplum af afstanden imellem de langsgående rasterlinier, er derimod afpasset i overensstemmelse med et heltal ligt multiplum af 30 cm, hvorved den mindste multiplumsfaktor også er 1.

Der åbnes herved mulighed for afstande på 30, 60, 90 cm osv.

30 imellem de langsgående bæreelementer.

Ved de i krav 4 angivne træk benyttes det mindste rastermål imellem rasterlinierne ikke bevidst ved valget af fundamenternes og åbningernes bredde, hvorved der opnås en bedre stand-35 ardisering af de forskellige installationer.

Ved hjælp af de i krav 5 angivne træk opnås det, at der til eventuelt nødvendige forstærkninger inden for området af fun- damenterne og montageåbningerne står yderligere muligheder til rådighed.

6

DK 155641 B

Den midterste langsgående rasterlinie befinder sig i skibsmid-5 ten, så at de langsgående vægges og de ydre klædningers (inden for det parallelle område af skibet) afstande fra skibets lodrette langsgående midterplan ligeledes udgør et heltalligt multiplum af afstanden imellem på de langsgående rasterlinier på f.eks. 30 cm.

10

Tilpasningen af færdselsåbningerne i det indre af skibet til enhedsrastersystemet foregår ifølge opfindelsen fortrinsvis på den i kravene 5-7 angivne måde. På denne måde kan i det mindste mindre installationer eller apparater, som er dimensione-15 ret efter enhedsrastermålet transporteres i langsgående og tværgående retning igennem det indre af skibet. Særlig fordelagtig er den i krav 8 angivne udførelsesform, da herved også de enkelte konstruktionsdele hørende til rum, der skal anbringes i det indre af skibet, inklusiv deres indretnipg, 20 standardiseres. Til dimensioneringen af rummene foreligger der således kun ganskebestemte inden for enhedsrasteren beliggende mål, hvilket f.eks. ved en grundafstand imellem rasterlinierne på 30 henholdsvis 60 cm betyder, at rummenes længde og bredde kun udgør et multiplum af 30 henholdsvis 60 cm. Anbringelsen 25 af de inden i skibet værende rum er som følge heraf også hensigtsmæssig, da der herved opnås en optimal tilpasning til de skotter og langsgående vægge, som selv er indpasset i enheds-rasteren.

30 Såfremt rummene er tildannet i overensstemmelse med de i krav 9 angivne træk, kan de præmonteres uden for skibsskroget, og dette inklusiv alle fast indbyggede bestanddele af indretningen. Efter færdigfremsti 11 ingen af skibsskroget kan rummene, ligesom andre installationer føres ind i det indre af skibs-35 skroget via fundament- eller montageåbningerne. Med hensyn til rummene kan det dreje sig om beboelsesrum, salgsrum, værksteder, regnskabsrum, lagerrum, gange eller fabriksrum.

7

DK 155641 B

Ved hjælp af den i krav 10 angivne udførelsesform åbnes der mulighed for, at afstivningerne i væggene uden besvær kan tilsluttes direkte til de langsgående og tværgående elementer i de enkelte dæk.

5

Fundamenterne, montageåbningerne og færdselsåbningerne samt installationerne, såsom apparater, funktionsenheder, moduler, paletter, stativer, rum osv. ifølge opfindelsen har dimensioner, som hensigtsmæssigt er karakteriseret ved talværdier, som 10 afledes af rastermålet. Således kan enhver dimension i én retning betegnes ved det antal af raster 1 ini er, over hvilke den pågældende dimension strækker sig. Således består f.eks. typebetegnelsen for et beboelsesrum af et tocifret tal, hvoraf det første ciffer angiver længden, og det andet ciffer angiver 15 bredden. Type 54 betyder f.eks. ved en grundafstand imellem tværgående rasterlinier på 60 cm, at længden er 5 x 60 cm = 300 cm, og bredden er 4 x 60 cm = 240 cm.

Ved apparater, hvis højde ligeledes er tilpasset enhedsraster-20 systemet ifølge opfindelsen, hører der tilsvarende et tredje kendetal til. Et apparat af typen 112 har som følge heraf en længde og en bredde svarende til en enkelt tværgående rasterlinieafstand og en højde svarende til to tværgående rasterli-n i eafstande.

25

Ved den antagede grundafstand imellem tværgående rasterlinier på 60 cm, er dimensionerne for et montagedæksel 22 cm større end rastermålet, medens dimensionerne på en container, som skal indsættes i den i et fundament værende optagelsesåbning, 30 er ca. 8 cm mindre end rastermålet.

Ud over apparater, paletter, stativer, rummoduler, osv. kan også andre installationer, såsom dæksbygninger, master, maskin-anlæg, transportsystemer, ventilatoranlæg, ammunitionsrum, 35 rørledningsblokke osv. tilpasses enhedsrastersystemet ifølge opfindelsen, således at også disse installationer kan føres ind i det indre af skibet og eventuelt også fjernes igen via tilsvarende dimensionerede montageåbninger på en væsentlig lettere måde. end det hidtil har været muliat.

8

DK 155641 B

Opfindelsen tilvejebringer altså et nyt grundprincip, ved hvilket skibets afstivningsstruktur og installationerne med hensyn til deres dimensioner er således tilpasset hinanden, at der ikke blot opnås mulighed for en yderst rationel fremstill-5 ing under tidsmæssigt parallelt forløbende arbejdsprocesser, men også en økonomisk hensigtsmæssig montering og eventuel afmontering. Det nye princip er særligt effektivt, hvis også der fremstilles skibe af en helt anden type efter samme enhedsraster.

10

Opfindelsen forklares nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 skematisk viser en del af et skib bygget efter et en-15 hedsrastersystem, set ovenfra inden for området af en optagel sesåbning for en våbencontainer, fig. 2 overdækket på et skib ifølge opfindelsen, set ovenfra, inden for området af et enhedsfundament, som omgiver en op-20 tagelsesåbning, fig. 3 et skibsdæk på et skib ifølge opfindelsen, set ovenfra, inden for området af en montageåbning, fig. 4 skematisk og i kraftig forstørrelse et skib ifølge 25 opfindelsen, set i lodret snit inden for området af forbindelsen imellem en funktionsenhed og et enhedsfundament, fig. 4a et snit magen til fig. 4, og som viser en detaljeret udførelsesform for anbringelsen af en enhedsplatform på et 30 enhedsfundament, fig. 5 et kraftigt forstørret lodret snit magen til fig. 4, set inden for området af anbringelsen af et montagedæksel på et skibsdæk, 35

DK 155641 B

9 fig. 5a en detaljeret gengivelse af den i fig. 5 kun rent skematisk viste afbildning, fig. 6 et skematisk lodret langsgående snit igennem et skibs- 5 skrog til anskueliggørelse til anbringelsen af forskellige apparater i det indre af skibsskroget, fig. 7 et tværsnit af den i fig. 6 viste konstruktionsdel, 10 fig. 8 et med rum udstyret dæk på et skib ifølge opfindelsen, vist skematisk, delvis i snit set ovenfra, fig. 9 en skematisk, perspektivisk afbildning af en færdselsåbning i et skot med en skematisk afbildet foran skottet an-15 bragt apparat, der skal transporteres igennem færdselsåbningen, fig. 10, 11 perspektiviske afbildninger magen til fig. 9, men med større færdselsåbninger og apparater, der skal transporteres herigennem, og fig. 12 perspektivisk et apparat, der har en længde svarende til det tredobbelte af det i fig. 10 viste apparat, men til trods herfor kan passere igennem samme færdselsåbning som 25 , . .

det x fig. 10 viste apparat.

Som det fremgår af fig. 1, strækker der sig imellem ved siden værende lodrette ydervægge 39 på et skib langsgående rasterlinier 11 med en ensartet afstand på 30 cm. Skibets lodrette 30 langsgående midterplan 40 ligger i en afstand på 12 gange de langsgående rasterliniers 11 indbyrdes afstand fra ydervæggene 39, hvorfor der imellem skibets sidevægge 39 findes 23 langsgående rasterlinier 11.

35 Vinkelret på de langsgående rasterlinier 11 strækker der sig tværgående rasterlinier 12, som ligeledes er anbragt med en ensartet indbyrdes afstand, ganske vist på 60 cm. De langsgående rasterlinier 11 og de tværgående rasterlinier 12 danner 10

DK 155641 B

tilsammen en enhedsraster 14, som på den i fig. 1 viste måde er indlagt i skibsskrogets grundplan. Da enhedsrasteren 14 kan anvendes som grundlag i alle skibets vandrette planer og især i alle dæk og på det indvendige gulv, kan rasterlinier- 5 ne strengt taget betragtes som vandrette snit af lodretstaende rasterplaner.

Ifølge fig. 1 er der langs hveranden tværgående rasterlinie 12 tilvejebragt tværgående bæreelementer 27, som f.eks. kan dannes af tværgående rammer eller tværdragere. Kun det tredje tværgående bæreelement 27 set fra venstre efterfølges af et yderligere tværgående bæreelement 27 inden for afstanden af en tværgående rasterlinie inden for dette område at give skibsdækket 41 en øget styrke.

15

Set iitværretningen er der udgående fra en sidevæg 39 på hveranden langsgående rasterlinie 11 anbragt dæksbjælker 23 henholdsvis længdedragere 26 oven på skibsdækket 41.

20

Langs det andet tværgående bæreelement 27, set fra venstre, og den øvre længdedrager 26 strækker der sig oven på henholdsvis under dækket 41 henholdsvis et tværgående skot 25 og en langsgående væg 24.

2 5

Ifølge fig. 1 er de langsgående bæreelementer 23, 26 og de tværgående bæreelementer 27 gennembrudt af en optagelsesåbning 15 i dækket 41, hvilken åbning strækker sig over otte afstande imellem tværgående rasterlinier og i tværgående retning over tolv afstande imellem langsgående rasterlinieafstande.

3 0

Optagelsesåbningen 15 er således indpasset i enhedsrasteren 14. Inden for området af af hjørnerne er optagelsesåbningen 15 afrundet på den viste måde for dér at reducere kærvspæn-dingerne.

3 S o På grund af en længde på otte rasterenheder og en bredde på tolv halve rasterenheder betegnes optagelsesåbningen som typen 86, hvorved det første ciffer angiver længden, og det andet ciffer bredden i afstande imellem tværgående rasterlinier.

11

DK 155641 B

Optagelsesåbningen kan f.eks. være indrettet til optagelse af en våbenbeholder 16, således som beskrevet nedenfor under henvisning til fig. 2, 4 og 4a.

Ifølge fig. 2 er optagelsesåbningen 15 tilpasset på en sådan 5 måde til enhedsrasteren 14, at optagelsesåbningens 15 rande strækker sig praktisk talt langs langsgående eller tværgående rasterlinier 11 henholdsvis 12, men dog lidt inden for disse rasterlinier. Den til enhedsrasterprincippet tilpassede våben-container har et lidt mindre tværsnit end optagelsesåbningen 15, medens det enhedsfundament 13, på hvilket våbencontainerens 16 enhedsplatform kommer til at ligge, strækker sig til alle sider ud over de rasterlinier 11, 12, som bestemmer optagelsesåbningen 15, hvilket i fig. 2 er antydet ved hjælp af ydre punkterede linier.

15

Ifølge fig. 4 er enhedsplatformen 21, som f.eks. bærer et våben, forsynet med en rundtgående fastgørelsesflande 22, som rager ud til siden. Våbenbeholderen 16 er neden under skruet fast til enhedsplatformen 21.

20

Flangen 22 lapper ind over enhedsfundamentet 13 på den i fig.

4 skematisk viste måde. På grund af de dimensioner, der fremkommer af fig. 2, kan således f.eks. våbenbeholderen ..

25 16 indføres tvangsfrit i optagelsesåbningen 15, indtil flangen 22 ligger an oven på enhedsfundamentet 13. Herefter fastgøres flangen 22 til enhedsfundamentet 13 ved hjælp af fastgørelsesmidler 42, som kun er antydet skematisk i fig. 4. Rastermålet R, dvs. det sted, på hvilket rasterlinierne 11 henholdsvis 30 12 står vinkelrette på tegningsplanet i fig. 4, er i fig.

4 antydet ved hjælp af en pil. Ved det på tegningen viste udførelseseksempel, er containerens bredde 8 cm mindre end et multiplum af de tværgående rasterliniers 12 indbyrdes afstand, som er antaget at være 60 cm.

35

Fig. 4a viser, hvorledes det i fig. 4 kun skematisk viste arrangement kan se ud i en afbildning, der svarer mere til virkeligheden. Flangen 22 er ved hjælp af en L-formet bygningsdel 22' tildannet som et med skumstof fyldt hult leqeme, som 12

DK 155641 B

ved hjælp af fastgørelsesbolte 42 trykkes an imod montage-støbeharpiks, som er anbragt oven på enhedsfundamentet 13.

Et tætningsprofil 43 af gummisvamp forhindrer støbeharpiksen i at løbe ud under monteringen.

5

Enhedsfundamentet er fastgjort på skibsdækket 41 ved hjælp af en forbindelsesliste 44. . n

Den imellem enhedsplatformen 21 og skibsdækket 41 værende 10 trinformede forhøjning er ikke generende, da det anlæg, der er anbragt oven på enhedsplatformen 21, er af en sådan type, der tydeligt rager op over skibsdækket, idet det f.eks. drejer sig om et våben eller et lokaliseringsanlæg. Enhedsplatformen 21 kan imidlertid også bære en dæksbygning eller en anden 15 større bygningsenhed, som er anbragt på skibets overdæk.

Optagelsesåbningen 15 er kun nødvendig, hvis der neden under enhedsplatformen 21 er anbragt en container 16. Ved mindre våben eller ved dæksbygninger og lignende, er dette ikke nød-20 vendigt, hvorfor dækket 41 og de langsgående og tværgående bæreelementer 23, 26 henholdsvis 27 ikke i dette tilfælde behøver at være gennembrudte, således som vist i fig. 1, 4 og 4a. Medens enhedsfundamentet 13 og enhedsplatformens 21 flange 22 ved det i fig. 1, 4 og 4a viste udførelseseksempel 25 tydeligt rager uden for rastermålet R, anvendes der ved anbringelsen af en montageåbning 17 ifølge fig. 3, 5 og 5a en anden fremgangsmåde, da der efter lukningen af montageåbningen praktisk talt ikke må forefindes noget trin imellem dækket 41 og montagedækslet 18. Især ved anbringelsen af montageåb-3 0 ningerne i det indre af skibet, er det oftest heller ikke muligt at lade dækslet rage ud over rastermålet og fastgøre i denne forbindelse.

Som følge heraf er montageåbningen 17 ifølge fig. 3 tydeligt 35 .o mindre end det tilsvarende tildannede rastermal. Pa denne måde dannes der ifølge fig. 5 en indadragende flange 20, på hvilken det overlappende montagedæksel 18 kan anbringes ved hjælp af fastgørelsesmidler 42.

13

DK 155641 B

Det apparat 19, der skal bringes ind igennem montageåbningen 17, må være tildannet med et tværsnit, der er lidt mindre end montageåbningen 17. Det foretrækkes, at det med hensyn til bredde og længde i rastermålet er en enhed mindre end det rastermål, ud for hvilket montageåbningens 17 dimensionering 5 udgår. Også montagedækslet 18 ligger stort set lidt inden for dette rastermål.

Ifølge fig. 5a vil der ved en praktisk udførelse af den i fig. 5 antydede grundtanke foreligge en flange 20, som består 10 af en flad og en herpå påsvejset nedadragende L-profildel 20' henholdsvis 20". Montagedækslet 18, der er tildannet som et hult legeme, presses ved hjælp af fastgørelsesbolte 42 an imod en imellem montagedækslet 18 og L-profildelen 20" anbragt montagestøbeharpiks, hvis udstrømning ved monteringen 15 også her er forhindret ved hjælp af en tætningsstrimmel 43 af gummisvamp. Hvis det ønskes, kan der på montagedækslets underside også være fastgjort et fremspring 45 til optagelse af et eller andet apparat.

I fig. 6 og 7 er skibets indvendige bund og de oven over denne værende seks dæk forsynet med henvisningstallene 46, 47, 48, 49, 50 henholdsvis 41.

I det øverste dæk 41 befinder dejj sig en montageåbning af typen 96. Dette betyder, at montageåbningen 17 er indpasset 2 5 i et rastermål med en længde på ni afstande imellem tværgående rasterlinier og en bredde bestående af seks afstande imellem tværgående rasterlinier, hvorved der skal tages hensyn til de reduktioner af åbningerne, der foreligger i overensstemmelse med fig. 3, 5 og 5a. Som følge heraf kan der føres et

v U

apparat 51 af typen 85 ind igennem den øverste montageåbning 17, idet apparatets 51 højde må være lidt mindre end afstanden imellem dækkene 41 og 50. Under montageåbningen 17 kan appara-tet 85 derefter føies til siden på den i fig. 6 antydede måde.

35 I dækket 50 befinder der sig en montageåbning 17 af typen 86, igennem hvilken der således kan indføres et apparat 52

DK 155641 B

14 af typen 75 ind i mellemrummet imellem dækkene 49 og 50. Tilsvarende er der i de efterfølgende underliggende dæk 49, 48, 47 tilvejebragt montageåbninger 17 af typen 75, 65 henholdsvis 65, igennem hvilke åbninger, der kan indføres apparater 5 53, 54, 55 af typen 64, 54 henholdsvis 54.

Også de rum, ind i hvilke apparaterne 51, 52, 53, 54 henholdsvis 55 indføres, er tilpasset til enhedsrasteren ifølge opfindelsen, idet de har længder på 480, 540 henholdsvis 600 cm og bredder på 300, 360 henholdsvis 420 cm.

Fig. 8 viser, hvorledes også beboelsesrum 30, et vaskerum 31, et ventilationsrum 32, et bruserum 33 og plads til fordelingsskabe 34 kan indpasses i enhedsrasteren 14 ifølge opfin-15 delsen. Hertil anbringes rummenes vægge 29 langs rasterlinierne 11 henholdsvis 12. Hertil kan også inden i skibet værende langsgående vægge og tværskotter udnyttes. Imellem rummene kan der efterlades langsgående- og tværgående gange 35 henholdsvis 36, som ligeledes er underkastet rastermålet. I væggene 20 29 tilhørende de forskellige rum er der tildannet døre 37 ud til gangene 35 henholdsvis 36.

Rummene 30-34 kan også præfabrikeres i form af containere 2g med indretning og derefter bringes på den beskrevne måde ind igennem montageåbningerne og ind i skibets indre.

I fig. 9 er der i et skot 25 tilvejebragt en i alt væsentligt kvadratisk færdselsåbning 38, som har en længde og en bredde £q på 66 cm. Under forudsætning af, at rastermålet udgør 60 cm, er færdselsåbningens 38 dimensioner overalt 6 cm større end rastermålet. På denne måde kan et i rastermålet dimensioneret apparat 56 af typen 111 transporteres igennem færdselsåbningen 38, såfremt apparatet har form af en terning med en side-3g længde, som svarer til den enkelte afstand imellem tværgående rasterlinier. Pilen i fig. 9 antyder apparatets 56 transportretning. I retningen af denne pil kan apparatet 56 også have et flerdobbelt rastermål.

Claims (10)

15 DK 155641 B Fig. 10 viser en på højkant tildannet færdselsåbning 38' i en langsgående væg 24. Denne færdselsåbning 38' har en ekstra udstrækning på 6 cm ud over et enkelt rastermål i bredden og et dobbelt rastermål i højden, så at et med tilsvarende 5 rastermål dimensioneret apparat 57 af typen 112 kan transporteres igennem denne færdselsåbning. Fig. 11 viser en færdselsåbning 38", som i forhold til fig. 10 er et rastermål bredere, så at der igennem denne færdsels-10 åbning glat kan passere et apparat 58 af typen 222, som er et rastermål bredere. Fig. 12 viser et apparat 59 af typen 122, som i længderetningen er større, set i forhold til det i fig. 10 viste apparat, 15 men som også kan passere igennem den i fig. 10 viste montageåbning 38'. Patentkrav. 20

1. Skib, især krigsskib, med flere med lodret indbyrdes afstand oven over hinanden anbragte dæk, som bærer indretninger, såsom rektangulære fundamenter og montageåbninger, og langs hvilke dæk der parallelt med hinanden og i det mindste sek- tionsvis med samme indbyrdes afstand er anbragt aflange, 2 5 langs- og tværgående bæreelementer, som inden for området af fundamenterne og montageåbningerne er afbrudte, og der i alt væsentligt danner fundamenternes og montageåbningernes rand, hvorved der imellem nogle af de til hinanden hørende langsgø og/eller tværgående bæreelementer på oven over hinanden liggende dæk er anbragt langsgående vægge og/eller skotter, som selv kan udøve bærefunktioner, og hvor der i i det mindste nogle af disse findes åbninger, kendetegnet ved, at de langsgående bæreelementer (23, 24, 26) og de tværgående bæree-35 lementer (25, 27) er anbragt langs rasterlinier (11, 12) tilhørende en på skibets grundplan anbragt ortogonal enhedsraster (14) med langsgående rasterlinier (11) og tværgående rasterlinier (12), hvorved både de langsgående rasterlinier (11)og de DK 155641 B s tværgående rasterlinier (12) har en ensartet afstand, og at fundamenterne (13), montageåbningerne (17) og færdselsåbningerne (38, 38', 38") er indpasset således i enhedsrasteren (14), at fundamenternes (13) indre rende forløber ganske lidt inden for rasterlinierne (11, 12), og anbringelsesfladerne for 5 fastgørelsesflangerne (22) på de platforme (21), der skal fastgøres, rager ud over raster 1 i nierne (11, 12), at montageåbningernes (17) rende er forsat indadtil i forhold til rasterlinierne (11, 12) og her er forsynet med en forsænket flange (20) til en trinvis fastgørelse af et lidt inden for 10 rastermålet (R) liggende montagedæksel (18), at også færdselsåbningerne (38, 38', 38") er indpasset i enhedsrasteren (14), idet de har en højde og en bredde, som er lidt større end rastermålet, og at installationerne (51-59) har udvendige dimen-15 sioner, som er tilpasset til rastermålet, hvorved de langsgående og tværgående dimensioner er en enhed i rastermålet mindre end rastermålet (R) for den montageåbning (17), via hvilken installationerne (51-59) skal føres ind i skibsskroget . 20

2. Skib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de langsgående rasterlinier (11) har en indbyrdes afstand, der er halv så stor som de tværgående raster 1 i niers (12) indbyrdes afstand. 25

3. Skib ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at de tværgående rasterlinier (12) har en indbyrdes afstand på 50 til 70 og især ca. 60 cm.

4. Skib ifølge et af kravene 1-3, kendetegnet ved, åt nærliggende langsgående henholdsvis tværgående bæreelementer (23, 26; 27) i princippet er anbragt med en indbyrdes afstand, der svarer til den dobbelte raster!inieafstand (11, 12), og at en afstand, der er lig med raster 1 i niernes (11, 12) 35 afstand kun anvendes på særligt belastede steder.

5. Skib ifølge et af kravene 1-4, kendetegnet ved, at færdselsåbningernes (38, 38*, 38") højde i det mindste er lig med deres bredde. Ί * 4 ;ΐ DK 155641 Β IT

6. Skib ifølge et af kravene 1-5, kendetegnet ved, at færdselsåbningernes højde og bredde er 5 til 15 og især ca. 10% større end de tværgående rasterliniers (12) indbyrdes af- 5 stand.

7. Skib ifølge krav 6, kendetegnet ved, at færdselsåbningerne (38, 38', 38") har en bredde, som i alt væsentligt svarer til en enkelt afstand imellem de tværgående ra- 10 sterlinier, og en højde, som i alt væsentligt svarer til en enkelt, dobbelt og/eller tredobbelt afstand imellem de tværgående raster 1 i nier.

8. Skib ifølge et eller flere af kravene 1-7, kende tegnet ved, at væggene (29) tilhørende inden i skibet anbragte rum (30, 31, 32, 33, 34) ligeledes strækker sig langs rasterlinier (11, 12).

9. Skib ifølge krav 8, kendetegnet ved, at rummene (30, 31, 32, 33, 34) er opbygget som funktionsenheder eller moduler, der er dimensioneret i rastermålet, og hvortil der er tilvejebragt montageåbninger, som er et rastermål større.

10. Skib ifølge krav 8 eller 9, kendetegnet ved, at de langs- og tværgående afstivninger i væggene (29) ligeledes er indpasset i enhedsrasteren. 30 35