DK147575B - Mekanisme til fremdrivning og/eller styring af et fartoej - Google Patents

Description

147575

Den foreliggende opfindelse angår en mekanisme til fremdriv-ning og/eller styring af et fartøj med en propeller, som er indrettet til at kunne drejes om en vandret akse inden i en del, som begrænser et lederør og er indrettet til at kunne drejes om en lodret akse under en neddykket del af fartøjet, og hvor der i selve fartøjet er anbragt mekanismer til overføring af drivkraft til propellerakslen og drejekraft til en styrestamme, som bærer lederøret over forbindelseselementer, der gør det muligt at montere og demontere propelleren med dens lederør under vand, idet propellerens drivaksel og lederørets stamme er anbragt i et hulrum, som er åbent ned gennem fartøjet.

Det er kendt til fremdrivning af et fartøj eller til udøvelse af på tværs af fartøjets længderetning rettede manøvreringskræfter at anvende propellere, eventuelt med indstillelige propellerblade, som er fast monteret under bunden af fartøjet. En væsentlig ulempe ved den- 2 147575 ne anvendelsesmåde er, at fartøjet skal anbringes i dok, dersom der skal udføres vedligeholdelsesarbejde eller reparation på propellermekanismen.

Der kendes endvidere anbringelsesmåder, ved hvilke man forat undgå nødvendigheden af fartøjets anbringelse i dok har anbragt propelleren i bunden af en lodret tunnel eller brønd, som strækker sig op gennem fartøjet, således at fremdrivningsmekanismen til vedligeholdelse eller reparation kan løftes op i den øverste oven over vandlinien beliggende del af brønden. Dette er imidlertid en mget pladskrævende løsning, som desuden ofte medfører, at drivmotor og andet udstyr skal demonteres før propellermekanismen kan hæves.

Der kendes også anbringelsesmåder, hvor propellermekanismer med drivmotor og tilhørende udstyr er anbragt i en beholder, som strækker sig lodret op gennem fartøjet, eventuelt op til overkanten af dette, og hvor hele beholderen løftes ud ved vedligeholdelsesarbejder. Denne løsning kræver meget kraftige løfteredskaber, som sædvanligvis ikke findes ombord på fartøjet.

Formålet med den foreliggende opfindelse er derfor at tilvejebringe en propellermekanisme, hvor disse ulemper er eliminerede, og som kan anvendes i et hvilket som helst fartøj, men som vil være af særlig betydning ved anvendelse i forbindelse med pontoner eller flydelegemer, som bærer udstyr til undersøgelse og/eller udnyttelse af havbunden, f.eks. halvt nedsænket undersøgelses- eller boreudstyr.

I forbindelse med sådant udstyr, som skal holdes i en given position under drift, og som ikke uden store vanskeligheder kan anbringes i dok, er det af betydning at tilvejebringe en propellermekanisme, som kan anvendes både til at bevæge udstyret eller fartøjet, når en sådan bevægelse ønskes, og som kan anvendes til at holde dette i position, og som let kan udskiftes eller fjernes midlertidigt til vedligeholdelse eller reparation, medens anordningen er flydende.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved hjælp af en mekanisme af den art, som omfatter en propeller, som er indrettet til at kunne drejes om en vandret akse inden i en del, som begrænser et lederør, og er indrettet til at kunne drejes om en lodret akse under en nedsænket del af fartøjet, og hvor der i selve fartøjet er anbragt mekanismer til overføring af drivkraft til propellerakslen og dreje-kraft til en styrestamme,som bærer lederøret over forbindelseselementer, der gør det muligt at montere og demontere propelleren med sit lederør under vand, idet propellerens drivaksel og lederørets stamme er anbragt i et hulrum, som er åbent ned gennem fartøjet, og det ejen- 147575 3 dommelige ved mekanismen ifølge opfindelsen er, at styrestammen over en mellemmuffe er lejret i en faststående muffe på en sådan måde, at stammen kan drejes i mellemmuffen til drejning af propeller-lederør-enheden, og således at stammen og mellemmuffen kan forskydes aksialt i forhold til hinanden under montering og demontering af enheden.

Under henvisning til tegningen beskrives herefter nærmere, hvorledes mekanismen ifølge opfindelsen eksempelvis kan udføres.

På tegningen viser:

Pig. 1 mekanismen ifølge opfindelsen, delvis i lodret snit og anbragt i et fartøj, fig. 2 et aksialt snit gennem de væsentlige dele af mekanismen, og fig. 3 et aksialt snit gennem en enkelthed i mekanismen.

I alle tegningens figurer er for ens dele anvendt samme henvisningstal.

I fig. 1 betegner 1 og 2 henholdsvis en bund og et dæk af et fartøj, som kan være et sædvanligt skib, en ponton eller en helt eller delvis nedsænket del af en flydende arbejdsplatform, f.eks. til havbundsundersøgelse eller til boring på havbunden. Ved hjælp af vægge 3 og gulve 4 og 5 er der i fartøjet udformet tre kamre 6, 7 og 8 til optagelse af hver sin del af mekanismen ifølge opfindelsen. Gennem de tre kamre forløber to kanaler 9 som styr for hver sin wire 10, der foroven kan være forbundet med et hejseværk 12’s åg 11. Formålet med delene 10, 11 og 12 forklares senere.

Som det ses i fig. 1, omfatter mekanismen en propeller 13» i det viste eksempel en propeller med indstillelige propellerblade, som bæres af et gearhus 14, der indeholder anordninger til drejning af propelleren og til vinkelindstilling af propellerbladene. Propelleren er anbragt i et lederør 15, som ved 16 er forbundet med gearhuset 14. Under drift kan hele propellerenheden 13, 16 til styring af fartøjet drejes om en lodret akse i tegningens plan.

Gearhuset 14, som bærer propellerenheden, er forbundet med en styrestamme 18, som er lejret i en muffe 19 i kammeret 6 under anvendelse af en pakdåse 17.

Muffen 19 er fast forbundet med bunden 1, og styrestammen 18 er over en flangeforbindelse 20 forbundet med en styremaskine 21, som er anbragt i kammeret 7 på gulvet 4, medens propelleren over en aksel 22 er forbundet med en motor. 23 fortrinsvis en elektromotor, som·er anbragt på gulvet 5 i kammeret 8 under dækket 2.

Ved hjælp af motoren 23 og akslen 22 overføres drejebevægelsen til propelleren 13, medens drejning af hele propellerenheden 13-16 fore- 4 U7S75 går ved hjælp af en eller flere styremaskiner 21 over tandhjulsudvékslinger og styrestammen 18.

Der skal nu henvises til fig. 2, som detaljeret viser de anordninger, der kan tillade vandtæt montering og demontering af propellerenheden, d.v.s. de anordninger, som stort set indeholdes i kammeret 6.

Som nævnt bæres propellerenheden 13~l6 af styrestammen 18.

Lejringen af stammen 18 i muffen 19 foregår ved hjælp af en mellemmuffe 24 med pakninger 25 på en sådan måde, at den både kan drejes og forskydes aksialt i mellemmuffen 24. Ved den øverste flangede ende af muffen 19 er tilsluttet en forlænger 26. Radialt gennem denne er der ført låsestifter 27, der eventuelt er udført som sammenhængende halvrin-ge til løsbar låsning mellem forlængeren 26 med dens muffe 19 og mellemmuffen 24. I en ringformet udsparing i forlængeren 26’s indre cylinderflade er der oven over låsestifterne 27 anbragt en gummislange 28, som kan blæses op og derved tætne hulrummet 29 mellem mellemmuffen 24 og muffen 19 oven over rummet 6 og dermed det indre af fartøjet. På den øvre den af forlængeren 26 er der ved hjælp af bolte 38 fastgjort en delt ring 30, der, som beskrevet i det følgende, danner en tætning og låsning, som er et alternativ til den tætning og låsning, som opnås ved hjælp af gummislangen 28 og låsestifterne 27.

På den øverste ende af styrestammen 18 er fastsvejst en forlænger 31, som er flangeforbundet ved 32 med styremaskinens udgangsflange 33 på en rotoraksel 34 med en tandhjulskans 35s som drives af et antal styremotorer 21 over tandhjul 36.

Det skal herefter beskrives, hvorledes propellerenheden med sin styrestamme kan fjernes fra den på tegningen viste stilling til vedligeholdelse, reparation eller lignende.

Pra åget 11, som hænger i hejseværket 12 over dækket 2, føres wirerne 10 ned gennem hver sin kanal 9 og forbindes dels med propellerens lederør 15, dels med en knægt 151 på gearhuset 14. Wirerne strammes til en holdekraft, som ligger i overkanten af den samlede vægt af propellerenheden med sin styrestamme. Gummislangen 28 blæses op til tætningsstilling, hvorefter den alternative tætningsring fjernes og flangeforbindelsen mellem stammen 18 og styremaskinen 21 løsnes ved 32. Ved hjælp af wirerne 10 sænkes propellerenheden derefter med sin styrestamme nedad, indtil ringen 301 (som indgriber med en øvre flange på forlængeren 31) lægger sig mod enden af mellemmuffen 24, hvorefter den fastboltes til denne, se fig. 3· Et låg 39, fig· 3* lægges nu over enden af styrestam--men 18 for at tætne samtlige boringer gennem denne. Derefter lægges endnu et låg 40 på og boltes til forlængeren 36.for at tætne det indre af _ 147575 5 fartøjet mod det hulrum, som nu er dannet inden i muffen 19 med sin forlænger 26. Wirerne 10 strammes derefter, og låsestifterne 27 fjernes, således at propellerenheden med styrestammen 18 og mellembøsningen 24 kan sænkes ned og ud af indgreb med muffen 19 og derefter ved hensigtsmæssig styring af løfteanordningen 12 og tilkobling af yderligere hejseudstyr svinges fri af fartøjsskroget og løftes op til vandoverfladen, medens hulrummet i muffen 19 er effektivt aftætnet ved hjælp af låget 40.

Ved montering af propellerenheden gås frem i omvendt rækkefølge.