DEP0008021MA - - Google Patents
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Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
Tag der Anmeldung: 15. Juli 1952 Bekanntgemacht am 10. November 1955
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromagnetisch gesteuerte Innenbackenbremse, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, mit beim Bremsen aufeinanderschleifendem Magnetring und Ankerring,
von denen der eine mit der Bremstrommel und der andere mit dem Bremsbackenträger verbunden
ist. Bei den bekannten Backenbremsen obiger Art sind der Magnetring und der Anker
seitlich nebeneinander angeordnet, so daß der ίο Anker bei Erregung des Magneten in axialer Richtung
auf letzteren zu angezogen wird.
Gegenstand der Erfindung ist demgegenüber eine Innenbackenbremse mit elektromagnetischer Steuerung,
bei der der an der Bremstrommel befestigte Ankerring den mit dem Backenträger verbundenen
Magnetring umschließt und sich beim Bremsen nach Art eines Bremsbandes von außen her an den
Magnetring anlegt. Dank dieser Ausgestaltung besitzt die Bremse nach der Erfindung zugleich die
Vorteile der Backenbremsen mit elektromagnet tischer Steuerung und diejenigen der Bremsen mit
Metallband, da bei der Erregung des Magnetringes bzw. Elektromagneten der sich nähernde Anker
ein Bremsband um den Magneten herum bildet. Dadurch ergibt sich, daß die mechanische Bremsung
sich der auf die elektromagnetischen Kräfte zurückzuführenden Bremswirkung überlagert, wobei
ein bedeutender Prozentsatz der Bremskraft
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durch das I lerumlcgcii des Ankers um den Elektromagneten
bedingt ist.
Die Bremse nach der Erfindung umfaßt in bekannter Weise eine Trommel, zwei gelenkige
Bremsbacken im Innern der Trommel mit Bremsbelägen auf den Außenflächen, die mit der
Troinmeliläche in Berührung kommen, und Federn
für die Rückstellung der Hacken in die Ruhelage, sobald die Betätigung der Bremse aufgehört hat.
Heim Bi'cmscn werden die beiden Backen voneinander
durch eine an sich bekannte mechanische und/oder elektromagnetische Steuerung entfernt.
Die elektromagnetische Steuerung, die den Gegenstand der Erfindung bildet, ist durch die nacli-
lf, stehende Ausgestaltung gekennzeichnet.
Der !elektromagnet ist durch einen Anker umgeben,
der mit der Trommel zusammenhängt, die einen Teil des Kahrzeugrades bildet. Wenn der
Elektromagnet erregt wird, nimmt der mit der
so Trommel sich drehende Anker durch magnetische Berührung den Elektromagneten mit, der einen
Hebel schwenkt, der zwischen die beiden Blicken eindringt, die mit ihren Bremsbelägen an die Innenseite
der Bremstrommel gepreßt werden.
Außerdem sind die beiden Backen miteinander gelenkig durch eine ebenfalls bereits bekannte Einrichtung
verbunden, die eine rechts- und linksgängige Schraube aufweist, derart, daß beim Zusammenbau oder im Falle der Abnutzung der
Bremsbeläge eine Nachstellmöglichkeit gegeben ist. Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung
ergeben sich aus der Beschreibung der Zeichnungen, in denen die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht ist. Es zeigt
Fig. ι eine Bremse nach der Erfindung im
Schnitt senkrecht zur Drehachse,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie IT-Il in J-'ig. i,
Fig. 3 die mechanische Bremsvorrichtung in Stirnansicht und
Fig. 4 die Vorrichtung für die Stromzuführung zum Elektromagneten in größcrem Maßstab.
Wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, weist die Bremse nach der Erfindung in bekannter Weise
eine Bremstrommel 1 auf, die mit dem zu bremsenden Rad zusammenhängt, sowie zwei Backen 2
und 3, die im Innern der Trommel 1 angeordnet sind und auf ihrer Außenfläche Beläge 4 und 5
tragen. Diese beiden Backen 2 und 3, die bei 6 gelenkig miteinander verbunden sind, stützen sich an
ihren freien linden an einem 1 !alter 7 ab und werden durch zwei Federn 8 und 9 im Abstand
von der Innenfläche der Trommel 1 gehalten, wenn die Bremse nicht betätigt wird.
Die Gelenkverbindung 6 lx'Steht aus einer Achse, die in der Ebene der Bewegung verlängerbar ist
und an einem Ende eine rechtsgängige Schraube und am anderen Ende eine linksgängige Schraube
aufweist, um zwei 'Feile, die je an einer der Backen 2 und 3 befestigt sind, voneinander zu entfernen,
wenn man auf ein Regelorgan einwirkt, das von außen zugänglich und senkrecht zu der erwähnten
Bewegungsebene ist.
Ein Hebel 10, der mit Wangen 11 und 12 versehen
ist, trägt eine Rolle 13, die in einem Mitnehmerschlitz 14 des Elektromagneten 15 untergebracht
ist. Verstärkungsplatten 16 und 17 aus hartem Stahl sind an jeder Seite dieses Schlitzes 14
vorgesehen. Der Elektromagnet 15 wird durch Rollen 18 zentriert, die auf Achsen 19 angebracht
sind, welche an der festen Platte 20 der Bremse sitzen.
Die Speisung des Elektromagneten 15 erfolgt
durch zwei Stromzuführungen 21 und 22, von denen die Zuführung 22 durch einen Kontakt 23
gehalten wird, der an dem Elektromagneten befestigt und isoliert ist, während die Rückleitung
durch die Masse des Elektromagneten gebildet wird. In Fig. 4 ist die Stromversorgung des Elektromagneten
15 in größerem Maßstab dargestellt.
Ein Anker 24 umgibt den Elektromagneten 15 fast vollständig; dieser Anker 24 ist mit der Bremstrommel
ι durch Mitnehmerknaggen 25 und 26 verbunden, die in öffnungen 27 und 28 im Anker 24
eingreifen. Der Anker 24 ist zentriert und wird seitlich durch eine Kapsel 29 und ein Ringblech 30
gehalten.
Der Anker 24 kann auch aus mehreren Einzelteilen in Form von Schuhen bestehen, die je durch
eine Knagge ähnlich der Knagge 25 mitgenommen werden, die in eine öffnung des betreffenden
Einzelteils eingreift.
Im nicht gebremsten Zustand ist das Rad in Bewegung, und der Anker, der auf einer Seite (bei 31)
offen ist, wird durch die Fliehkraft exzentrisch gchalten; dadurch ergibt sich, daß die Ränder der
öffnung 31 leicht an dem Elektromagneten 15 anliegen,
wodurch ein allmähliches Festklemmen ermöglicht wird, wenn der Elektromagnet erregt
wird.
Wenn die elektromagnetische Bremsvorrichtung betätigt wird, indem der Elektromagnet allmählich
erregt wird, beispielsweise mittels eines Rheostatcn bzw. veränderlichen Widerstandes, wird durch den
Anker 24, der sich mit dem Rad dreht, der Elektromagnet 15 mitgenommen. Die Tangentialkraft, die
auf den Elektromagneten 15 durch den Anker 24 ausgeübt wird, wird an dem Angriffspunkt, d. h.
an der Rolle 13, erhöht als Funktion von dem Umfassungswinkel
des Elektromagneten 15 durch den Anker 24, nach Art eines Bremsbandes auf einer
Trommel. Vorzugsweise sind die Reibflächen des Elektromagneten 15 und des Ankers 24 behandelt,
damit sie einer möglichst geringen Abnutzung unterliegen, beispielsweise durch Phosphatieren
oder Sulfatieren.
Der Elektromagnet wird so bemessen, daß der Tangentialkraft Rechnung getragen wird, die auf
die magnetische Wirkung und auf den Reibungskoeffizienten zurückgeht. Die Drehung des Elektromagneten
bewirkt eine Schwenkung des Hebels 10, der unter Vermittlung der Platten 11 und 12 auf
zwei Rollen 32 und 33 einwirkt, die mit den Backen 2 und 3 zusammenhängen.
Wenn die Bremse gelöst wird, öffnet sich der Anker 24 unter der Wirkung der Elastizität, die
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auf seine ringförmige Ausbildung zurückgeht, und kompensiert so die Remanenzwirkung des Magneten
15.
Die mechanische Steuervorrichtung, mit der die Bremse nach der Erfindung ausgerüstet sein kann,
ist von der in der oben angegebenen französischen Patentschrift beschriebenen Bauart und ist in
größerem Maßstab in Fig. 3 dargestellt. Ein Kabel betätigt einen Nocken 35, der auf Rollen 36
einwirkt, die mit den Backen 2 und 3 zusammenhängen, während der Nocken 35 durch Wangen 37
seitlich gehalten wird.
Claims (9)
- PATENTANSPRÜCHE:i. Elektromagnetisch gesteuerte Innenbacken-. bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit beim Bremsen aufeinanderschleifendem Magnetring und Ankerring, von denen der eine mit der Bremstrommel und der andere mit dem Bremsbackenträger verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Bremstrommel befestigte Ankerring (24) den mit dem Backenträger verbundenen Magnetring (15) umschließt und sich beim Bremsen nach Art eines Bremsbandes von außen her an den Magnetring anlegt.
- 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der nach seiner Erregung durch den Anker (24) mitgenommene Magnetring (15) auf die Bremsbacken (2, 3) unter Vermitt-Jung eines Hebels (10) einwirkt, der der Gelenkverbindung (6) der beiden Backen diametral gegenüberliegt.
- 3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Anker (24) eine Unterbrechung (31) und zwei Öffnungen (27, 28) aufweist, in die zwei Mitnehmerknaggen (25, 26) eingreifen, die den Anker mit der Bremstrommel (1) verbinden.
- 4. Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Anker aus mehreren schuhförmigen Teilen besteht, die je durch eine in eine öffnung des betreffenden Teils eingreifende Knagge mitgenommen werden.
- 5. Bremse nach einem oder mehreren der 4-5 Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung (6) der beiden Bremsbacken (2, 3) eine rechts- und linksgängige Schraube zwecks Regelung bzw. Nachstellung der Backen aufweist.
- 6. Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetring (15) mittels Rollen (18) zentriert ist, die auf in einer festen Platte (20) der Bremse befestigten Achsen (19) angebracht sind.
- 7. Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetring (15) mittels eines veränderlichen Widerstandes allmählich erregbar ist.
- 8. Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibflächen des Magnetringes (15) und des Ankers (24) zur Verminderung der Abnutzung entsprechend vorbehandelt sind, beispielsweise durch Phosphatieren oder Sulfatieren.
- 9. Bremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsbremsung mittels eines Kabels (34) bewirkt wird, das einen Nocken (35) betätigt, der unter Vermittlung von Rollen (36)in bekannter Weise auf die Bremsbacken (2, 3) einwirkt.Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 538 152.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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