DE563027C - Elektromagnetische Reibungsbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
31. OKTOBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE W82260III63C

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. April 1929 ab

ist in Anspruch genommen.

Es sind elektromagnetische Reibungsbremsen bekannt geworden, bei denen zwei ringförmige, gegeneinander drehbare und elektromagnetisch aufeinanderzudrückiende Teile vorgesehen sind, deren einer durch mehrere dünne, biegsame Metallstreifen getragen wird. Diese federnden Metallstreifen verlaufen im wesentlichen radial zur Drehachse, so daß sich der Nachteil ergibt, daß bei Übertragung des Bremsdrehmoments eine erhebliche Biegungsbeanspruchung in ihnen auftritt, so daß sie entsprechend stark ausgebildet sein müssen, was wiederum ihre leichte, seitliche Nachgiebigkeit beeinträchtigt.

Die genannten Mängel werden nach der vorliegenden Erfindung dadurch vermieden, daß die biegsamen, dünnen Metallstreifen als Sehnen zu flachen Bogen des ringförmigen Teiles in einer Ebene senkrecht zu dessen Drehachse angeordnet sind und das Bremsdrehmoment nur bei einer Beanspruchung auf Zug übertragen.

Hierdurch ergibt sich gegenüber den bekannten Einrichtungen der Vorteil, daß die Metallstreifen erheblich günstiger, nämlich in der Richtung des zu übertragenden Zuges beansprucht werden. Sie können deshalb viel dünner und leichter ausgebildet sein. Weiterhin ist eine geringere Platzbeanspruchung in

radialer Richtung und ein geringeres Gewicht gegeben. Auch findet ein für den Durchgang der Magnetkraftlinieri günstiges, gleichmäßig leichtes Anliegen der* gegeneinander drehbaren Bremsringe auch bei ausgeschalteter Brems- · wirkung statt, ohne daß ein für die Abnutzung und den Kraftbedarf ungünstiges stärkeres Andrücken zu befürchten wäre. Die ständige leichte Berührung zwischen den beiden Teilen der elektromagnetischen Bremse vermeidet einen Luftspalt, der zu einem scharfen, ruckweisen Anziehen der Bremse bei der Erregung des Magnetfeldes Anlaß geben und ein fein abgestuftes Bremsen bei weniger starker Bremswirkung unmöglich machen würde. Dies gleichmäßige leichte Anliegen bleibt auch in dem Fall aufrechterhalten, wenn, wie es bei Kraftfahrzeugrädern häufig der Fall ist, die Räder flattern.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch eine elektromagnetische Vorderradbremse für Kraftfahrzeugräder unter schematischer Darstellung der Steuerstromkreise,

Fig. 2 eine weitere Ausführungsform nach Fig. ι in der Form einer Hilfskraftbremse im senkrechten Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 3,

Fig. 3 eine Bremse nach Fig. 2 in Draufsicht und teilweise im Schnitt,

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. i,

Fig. 5" einen Schnitt nach Linie J-J der Fig.4. "--. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.. 1, 4 und 5 ist an dem Kraftfahrzeugvorderrad 8 mittels federnder Metallstreifen 22 ein Ring 21 konzentrisch zur Drehachse des Rades aufgehängt, der sich dementsprechend mit dem Rade 8 dreht. Gegenüber dem Ring 21, der aus magnetischem Werkstoff besteht, ist ein ringförmiger Elektromagnet 32 feststehend um den Achsschenkel befestigt, der eine von dem. Fahrzeugführer wahlweise zu erregende Magnetwicklung 33 enthält. Bei Erregung der Wicklung wird der Ring 21 durch den Magneten 32 je nach der Stärke des Erreger^ stromes mehr oder weniger stark angezogen, so daß sich eine Äbbremsung des Rades 8 infolge der auftretenden Reibungskräfte ergibt. Der Ring 21 wird durch die Federn 22 freischwebend gehalten, so daß er axial nachgiebig auch bei ausgeschalteter Felderregung leicht gegen die Stirnfläche des Magneten 32 anliegt. Durch die axiale Nachgiebigkeit"wird eine etwaige Flatterbewegung der Räder ausgeglichen. ■ . .

Die länglichen flachen Streifen 22, die zweckmäßig aus Federstahl bestehen, sind, wie insbesondere Fig. 4 erkennen läßt, in gewissen Winkelabständen voneinander und in einer Ebene stehend über den Umfang des Ringes 21 verteilt. ' Jeder Streifen steht im wesentlichen in Richtung einer Sehne zu flachen Bogen des ringförmigen Teiles 21. Die Blattfedern 22 sind derart angeordnet, daß sie beim Bremsen in der Vorwärtsfahrt lediglich auf Zug beansprucht werden; bei der Bremsung in der Rückwärtsfahrt, bei der sie entsprechend eine Druckbeanspcuchung erfahren, werden sie zur Vermeidung eines stärkeren Ausbiegens dadurch entlastet, daß Köpfe 26 von ini den Ring 21 eingeschraubten Bolzen 25 sich gegen den inneren Rand von Öffnungen 27 legen, die in der das eine Ende der Blattfedern 22 tragenden, mit dem Rad 8 verbundenen Scheibe 16 angeordnet sind.

Das Ausführungsbeispiel von Fig. 2 und 3 unterscheidet fiich von dem nach Fig. 1, 4 und 5 dadurch, daß die eigentliche Bremswirkung nicht ^ wie· "dort durch die Reibung zwischen den aufeinandergepreßten Magnetteilen erzeugt wird, sondern daß diese nur als Hilfskraft zum. Anziehen der eigentlichen Bremse dient. " Die durch das Andrücken ■ der magnetischen Reibungsteile erzeugte Reibungskraft wird also nach Art der bekannten HÜfskraftbremsen mechanisch vergrößert und einer gewöhnlichen Trommelbremse zugeführt. Diese ist im dargestellten Fall als Innenbackenbremse ausgebildet, die mit einer an der Innenseite des Fahrzeugrades 50 befestigten Bremstrommel 49 versehen ist. Innerhalb der Bremstrommel sind Bremsbacken 52 gelagert, die durch im Gehäuse 55 drehbare Spreiznocken 53 gespreizt werden. Das Gehäuse 55 ist fest mit der undrehbaren Radachse 51 verbunden. Die Nocken 53 sichern auf diese Weise die Bremsbacken* gegen Drehung und drücken diese auseinander, ■ wenn sie aus ihrer normalen

Lösestellung in irgendeiner Richtung ver-

dreht werden.

Die den ringförmigen Anker 21 .tragenden Federn 22 sind auch beim vorliegenden Ausführungsbeispiel wiederum mit einem sich mit dem Fahrzeugrade drehenden Teil verbunden, während der Magnet 32 konzentrisch zur Radachse um einen gewissen Winkelbetrag schwingend gelagert ist. Er ist zu diesem. Zwecke auf einem Paar radialer Arme 58 befestigt, die-sich mit ihrer Nabe 59 auf der Nabe 56 des Gehäuses 55 drehen können. Die Kraftübertragung auf die Spreiznocken 53 erfolgt durch an der Nabe 59 "befestigte kurze Arme 60, deren jeder mit einem drehbaren Bolzen in "das gegabelte Ende eines die Spreiznocken verschwenkenden Kurbelarmes 61 eingreift. Wird also durch Erregung des Bremsmagneten 32 der Ankerring 21 angezogen, so nimmt dieser sich mit dem Fahrzeugrade drehende Ring den Bremsmagneten 32 mit den Armen 58 und der Nabe 59 mit, so daß die Bremsnocken! gespreizt werden und dementsprechend die Bremsbacken 52 an die¹ Bremstrommel angepreßt werden. Die Mitnahme des Magneten 32 dauert so lange an, ■bis die durch die Bremsbacken ausgeübte Gegenkraft die Reibungskraft zwischen dem Ring 21 und dem Magneten 32 überwindet, so daß je nach der Stärke'des Erregerstromes bei einer gewissen Anpressung der Bremsbacken 52 an die Bremstrommel ein Gleiten zwischen dem Ring 21 und dem Bremsmagneten 32 eintritt. Die Bremsbacken bleiben-während der ganzen Dauer der Erregung des Bremsmagneten dementsprechend angezogen.

Nach Ausschaltung der Erregung des Bremsmagneten 32 werden die Teile der Kraftübersetzung der Hilfskraftbremsvorrichtung durch eine Feder 6j unter Einwirkung auf einen Ansatz 66 des einen Armes 58 und einen Ansatz 65 des Gehäuses 55 in die Lösestellung zurückgeführt, die durch diese Ansätze gleichzeitig festgelegt ist.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   ι, Elektromagnetische Reibungsbremse mit, zwei ringförmigen, gegeneinander drehbaren, elektromagnetisch aufenianderzudrückenden Teilen, deren, einer durch

   mehrere dünne, biegsame Metallstreifen getragen wird, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die dünnen, biegsamen Metallstreifen (22) als Sehnen zu flachen Bogen des ringförmigen Teiles (21) in einer Ebene senkrecht zu dessen Drehachse angeordnet sind und das Brems drehmoment nur bei einer Beanspruchung auf Zug übertragen.
2. 2. Reibungsbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein stärkeres Einknicken der Metallstreifen bei einer Beanspruchung auf Druck durch nur eine begrenzte Drehmöglichkeit des zugehörigen ringförmigen Teiles gegenüber seinem Träger zulassende Anschläge verhindert wird.
3. 3. Reibungsbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die'dünnen Metallstreif en (22) den zugehörigen Bremsring (21) gegen den anderen ringförmigen Teil (32) leicht federnd andrücken.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen