DE563027C - Elektromagnetische Reibungsbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Elektromagnetische Reibungsbremse, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE563027C DE563027C DEW82260D DEW0082260D DE563027C DE 563027 C DE563027 C DE 563027C DE W82260 D DEW82260 D DE W82260D DE W0082260 D DEW0082260 D DE W0082260D DE 563027 C DE563027 C DE 563027C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/002—Brakes with direct electrical or electro-magnetic actuation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
31. OKTOBER 1932
31. OKTOBER 1932
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE W82260III63C
Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. April 1929 ab
ist in Anspruch genommen.
Es sind elektromagnetische Reibungsbremsen bekannt geworden, bei denen zwei ringförmige,
gegeneinander drehbare und elektromagnetisch aufeinanderzudrückiende Teile
vorgesehen sind, deren einer durch mehrere dünne, biegsame Metallstreifen getragen wird.
Diese federnden Metallstreifen verlaufen im wesentlichen radial zur Drehachse, so daß
sich der Nachteil ergibt, daß bei Übertragung des Bremsdrehmoments eine erhebliche Biegungsbeanspruchung
in ihnen auftritt, so daß sie entsprechend stark ausgebildet sein müssen, was wiederum ihre leichte, seitliche
Nachgiebigkeit beeinträchtigt.
Die genannten Mängel werden nach der vorliegenden Erfindung dadurch vermieden,
daß die biegsamen, dünnen Metallstreifen als Sehnen zu flachen Bogen des ringförmigen
Teiles in einer Ebene senkrecht zu dessen Drehachse angeordnet sind und das Bremsdrehmoment
nur bei einer Beanspruchung auf Zug übertragen.
Hierdurch ergibt sich gegenüber den bekannten
Einrichtungen der Vorteil, daß die Metallstreifen erheblich günstiger, nämlich in
der Richtung des zu übertragenden Zuges beansprucht werden. Sie können deshalb viel
dünner und leichter ausgebildet sein. Weiterhin ist eine geringere Platzbeanspruchung in
radialer Richtung und ein geringeres Gewicht
gegeben. Auch findet ein für den Durchgang der Magnetkraftlinieri günstiges, gleichmäßig
leichtes Anliegen der* gegeneinander drehbaren Bremsringe auch bei ausgeschalteter Brems- ·
wirkung statt, ohne daß ein für die Abnutzung
und den Kraftbedarf ungünstiges stärkeres Andrücken zu befürchten wäre. Die
ständige leichte Berührung zwischen den beiden Teilen der elektromagnetischen Bremse
vermeidet einen Luftspalt, der zu einem scharfen, ruckweisen Anziehen der Bremse
bei der Erregung des Magnetfeldes Anlaß geben und ein fein abgestuftes Bremsen bei
weniger starker Bremswirkung unmöglich machen würde. Dies gleichmäßige leichte Anliegen
bleibt auch in dem Fall aufrechterhalten, wenn, wie es bei Kraftfahrzeugrädern
häufig der Fall ist, die Räder flattern.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt
Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch
eine elektromagnetische Vorderradbremse für Kraftfahrzeugräder unter schematischer Darstellung
der Steuerstromkreise,
Fig. 2 eine weitere Ausführungsform nach Fig. ι in der Form einer Hilfskraftbremse im
senkrechten Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 3,
Fig. 3 eine Bremse nach Fig. 2 in Draufsicht und teilweise im Schnitt,
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der
Fig. i,
Fig. 5" einen Schnitt nach Linie J-J der Fig.4. "--. Bei
dem Ausführungsbeispiel nach Fig.. 1, 4 und 5 ist an dem Kraftfahrzeugvorderrad 8
mittels federnder Metallstreifen 22 ein Ring 21
konzentrisch zur Drehachse des Rades aufgehängt, der sich dementsprechend mit dem
Rade 8 dreht. Gegenüber dem Ring 21, der aus magnetischem Werkstoff besteht, ist ein
ringförmiger Elektromagnet 32 feststehend um den Achsschenkel befestigt, der eine von
dem. Fahrzeugführer wahlweise zu erregende Magnetwicklung 33 enthält. Bei Erregung der
Wicklung wird der Ring 21 durch den Magneten
32 je nach der Stärke des Erreger^ stromes mehr oder weniger stark angezogen,
so daß sich eine Äbbremsung des Rades 8 infolge der auftretenden Reibungskräfte ergibt.
Der Ring 21 wird durch die Federn 22 freischwebend gehalten, so daß er axial nachgiebig
auch bei ausgeschalteter Felderregung leicht gegen die Stirnfläche des Magneten 32
anliegt. Durch die axiale Nachgiebigkeit"wird eine etwaige Flatterbewegung der Räder ausgeglichen.
■ . .
Die länglichen flachen Streifen 22, die
zweckmäßig aus Federstahl bestehen, sind, wie insbesondere Fig. 4 erkennen läßt, in gewissen Winkelabständen voneinander und in
einer Ebene stehend über den Umfang des Ringes 21 verteilt. ' Jeder Streifen steht im
wesentlichen in Richtung einer Sehne zu flachen Bogen des ringförmigen Teiles 21.
Die Blattfedern 22 sind derart angeordnet, daß sie beim Bremsen in der Vorwärtsfahrt
lediglich auf Zug beansprucht werden; bei der Bremsung in der Rückwärtsfahrt, bei der sie
entsprechend eine Druckbeanspcuchung erfahren, werden sie zur Vermeidung eines
stärkeren Ausbiegens dadurch entlastet, daß Köpfe 26 von ini den Ring 21 eingeschraubten
Bolzen 25 sich gegen den inneren Rand von Öffnungen 27 legen, die in der das eine Ende
der Blattfedern 22 tragenden, mit dem Rad 8 verbundenen Scheibe 16 angeordnet sind.
Das Ausführungsbeispiel von Fig. 2 und 3
unterscheidet fiich von dem nach Fig. 1, 4
und 5 dadurch, daß die eigentliche Bremswirkung
nicht ^ wie· "dort durch die Reibung zwischen den aufeinandergepreßten Magnetteilen
erzeugt wird, sondern daß diese nur als Hilfskraft zum. Anziehen der eigentlichen
Bremse dient. " Die durch das Andrücken ■ der magnetischen Reibungsteile erzeugte Reibungskraft
wird also nach Art der bekannten HÜfskraftbremsen mechanisch vergrößert
und einer gewöhnlichen Trommelbremse zugeführt. Diese ist im dargestellten
Fall als Innenbackenbremse ausgebildet, die mit einer an der Innenseite des Fahrzeugrades
50 befestigten Bremstrommel 49 versehen ist. Innerhalb der Bremstrommel sind Bremsbacken 52 gelagert, die durch im Gehäuse
55 drehbare Spreiznocken 53 gespreizt werden. Das Gehäuse 55 ist fest mit der undrehbaren
Radachse 51 verbunden. Die Nocken 53 sichern auf diese Weise die Bremsbacken*
gegen Drehung und drücken diese auseinander, ■ wenn sie aus ihrer normalen
Lösestellung in irgendeiner Richtung ver-
dreht werden.
Die den ringförmigen Anker 21 .tragenden
Federn 22 sind auch beim vorliegenden Ausführungsbeispiel wiederum mit einem sich
mit dem Fahrzeugrade drehenden Teil verbunden, während der Magnet 32 konzentrisch
zur Radachse um einen gewissen Winkelbetrag schwingend gelagert ist. Er ist zu
diesem. Zwecke auf einem Paar radialer Arme 58 befestigt, die-sich mit ihrer Nabe 59 auf
der Nabe 56 des Gehäuses 55 drehen können. Die Kraftübertragung auf die Spreiznocken
53 erfolgt durch an der Nabe 59 "befestigte kurze Arme 60, deren jeder mit einem drehbaren
Bolzen in "das gegabelte Ende eines die Spreiznocken verschwenkenden Kurbelarmes
61 eingreift. Wird also durch Erregung des Bremsmagneten 32 der Ankerring 21 angezogen,
so nimmt dieser sich mit dem Fahrzeugrade drehende Ring den Bremsmagneten
32 mit den Armen 58 und der Nabe 59 mit, so daß die Bremsnocken! gespreizt werden und
dementsprechend die Bremsbacken 52 an die1 Bremstrommel angepreßt werden. Die Mitnahme
des Magneten 32 dauert so lange an, ■bis die durch die Bremsbacken ausgeübte
Gegenkraft die Reibungskraft zwischen dem Ring 21 und dem Magneten 32 überwindet,
so daß je nach der Stärke'des Erregerstromes
bei einer gewissen Anpressung der Bremsbacken 52 an die Bremstrommel ein Gleiten
zwischen dem Ring 21 und dem Bremsmagneten 32 eintritt. Die Bremsbacken bleiben-während
der ganzen Dauer der Erregung des Bremsmagneten dementsprechend angezogen.
Nach Ausschaltung der Erregung des Bremsmagneten 32 werden die Teile der
Kraftübersetzung der Hilfskraftbremsvorrichtung durch eine Feder 6j unter Einwirkung
auf einen Ansatz 66 des einen Armes 58 und
einen Ansatz 65 des Gehäuses 55 in die Lösestellung zurückgeführt, die durch diese Ansätze
gleichzeitig festgelegt ist.
Claims (3)
- Patentansprüche:ι, Elektromagnetische Reibungsbremse mit, zwei ringförmigen, gegeneinander drehbaren, elektromagnetisch aufenianderzudrückenden Teilen, deren, einer durchmehrere dünne, biegsame Metallstreifen getragen wird, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die dünnen, biegsamen Metallstreifen (22) als Sehnen zu flachen Bogen des ringförmigen Teiles (21) in einer Ebene senkrecht zu dessen Drehachse angeordnet sind und das Brems drehmoment nur bei einer Beanspruchung auf Zug übertragen.
- 2. Reibungsbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein stärkeres Einknicken der Metallstreifen bei einer Beanspruchung auf Druck durch nur eine begrenzte Drehmöglichkeit des zugehörigen ringförmigen Teiles gegenüber seinem Träger zulassende Anschläge verhindert wird.
- 3. Reibungsbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die'dünnen Metallstreif en (22) den zugehörigen Bremsring (21) gegen den anderen ringförmigen Teil (32) leicht federnd andrücken.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US563027XA | 1928-04-28 | 1928-04-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE563027C true DE563027C (de) | 1932-10-31 |
Family
ID=22003507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW82260D Expired DE563027C (de) | 1928-04-28 | 1929-04-04 | Elektromagnetische Reibungsbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE563027C (de) |
-
1929
- 1929-04-04 DE DEW82260D patent/DE563027C/de not_active Expired
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