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Förderbandstraße
Die Erfindung geht aus von einem älteren, nicht vorveröffentlichten
Vorschlag, gemäß dem bei einer rückbaren Förderbandstraße ein die Bandgerüste überbrückender
Aufgabewagen als Gleisrückmaschine ausgebildet ist, mittels der die Bandgerüste
gerückt werden können. Erfindungsgemäß soll der Aufgabewagen, für den bisher auf
beiden Seiten der Bandgerüste Schienen vorgesehen waren, nur auf einer Seite der
Bandgerüste auf einer Schiene laufen, die zusammen mit den Bandgerüsten rückbar
ist, wohingegen auf der anderen Seite der Bandgerüste der Aufgabewagen sich ohne
Vermittlung einer Schiene mit einem Fahrwerk auf den Boden stützt. Hierdurch wird
gegenüber der Ausführung nach dem älteren Vorschlag eine erhebliche Vereinfachung
und Verbilligung der Förderanlage erzielt, da eine Schiene eingespart wird und außerdem
beträchtlich kürzere Schwellen verwendet werden, die nur noch die Bandgerüste und
die eine neben ihnen verlegte Schiene tragen.
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Bekannt ist eine ausschließlich auf Raupenketten fahrbare Gleisrückmaschine,
die den zu rückenden Fahrgleisrost überbrückt und in dem zwischen den beiden seitlichen
Raupenketten liegenden Bereich anhebt. Das Rücken des Fahrgleisrostes erfolgt, indem
das Raupenfahrwerk über den Rost hinwegfährt und dabei den angehobenen Gleisrost
mittels einer in waagerechter Ebene laufenden zusätzlichen Raupenkette, die sich
an die Schwellenköpfe des Rostes legt, in die gewünschte Lage seitwärts drückt.
Diese Gleisrückmaschine hat den Nachteil, daß der Gleisrost nach Beendigung des
Rückvorganges nicht ohne weiteres geradlinig ausgerichtet ist, da man die Raupenfahrwerke
nicht so steuern
kann, daß sie sich stets genau entlang einer bestimmten
geraden Linie fortbewegen. Wollte man dieses Gerät zum Rücken einer Förderbandstraße
verwenden, so müßte es eine beträchtliche Höhe haben, damit die Bandstraße unterhalb
des zwischen den beiden Raupenketten befindlichen Rahmens genügend hoch angehoben
werden kann. Das Anheben des Gleisrostes erfolgt bei einer Ausführungsform des vorbekannten
Gerätes mit Hilfe von Zwängrollen, die an zwei Schienen des Gleisrostes angreifen.
Wollte man diese Bauart für das Rücken einer Förderbandstraße anwenden, so müßten
auf den Schwellen des Gleisrostes beiderseits neben den Bandgerüsten zwei Schienen
verlegt werden.
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Die Schwellen würden daher verhältnismäßig beträchtlich länger sein
müssen als bei Anwendung der Erfindung. Nach einer anderen Ausführungsform der vorbekannten
Rückmaschine wird der Gleisrost zwischen den beiden Gleisketten in der Weise angehoben,
daß seine Schwellen auf zwei am Geräterahmen sitzende Gleitbahnen aufgeschoben werden,
wodurch die Schwellen sehr kurz gehalten werden können. Dies bedingt aber einen
unerwünschten Reibungswiderstand. Außerdem müssen die Schwellen einen sehr geringen
Abstand voneinander haben, wenn das Gerät nicht außerordentlich lang ausgeführt
werden soll.
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Ferner ist eine Absetzvorrichtung bekannt mit einem Gerät, das längs
einer Strosse auf einem breiten Gleisrost mit drei Schienen verfahrbar ist.
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Eine sehr lange Eimerkette ist mit einem Ende auf einer Gleitbahn
des Schienengerätes quer zur Fahrtrichtung verschiebbar gelagert und an -ihrem anderen
Ende, das sich am Fuße der von der Eimerkette bestrichenen Tiefböschung befindet,
von einem -Raupenschlepper unterstützt. Hierbei handelt es sich aber nicht um einen
als Gleisrückmaschine ausgebildeten Aufgabewagen, der die Gerüste einer Förderbandstraße
in der Weise überbrückt, daß er auf einer Seite der Bandgerüste auf einer Schiene
und auf der entgegengesetzten Seite ohne Vermittlung einer Schiene auf dem Boden
fährt.
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Des weiteren ist es bekannt, einen Gleisrost für Förderwagen, der
auf einer Strosse verlegt ist, von einem längs der Böschungskante fahrenden Raupenbagger
nach Maßgabe des Abbaufortschrittes zu rücken, indem eine Druckrolle, die an einem
Ausleger des Baggers gelagert ist, beim Fahren des Baggers gegen eine an dem Gleisrost
sitzende Rückschiene drückt, wodurch die Schwellen sehr kurz gehalten werden können.
Hierbei muß aber das Abfördergleis bei jedem Durchgang des Baggers längs der Strosse
zwangläufig um eine kleine Strecke gerückt werden, was unwirtschaftlich ist, da
man die Bandstraße nach jedem Rückvorgang ausrichten muß. Auch hierbei erfolgt das
Rücken der Abförderanlage nicht mittels eines die Anlage überbrückenden Aufgabewagens
od. dgl., der sich auf einer Seite der Anlage auf eine Rückschiene und auf der entgegengesetzten
Seite ohne Vermittlung einer Schiene auf den Boden stützt.
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Beim Erfindungsgegenstand hingegen dient die Rückschiene zugleich
als Fahrschiene für das Rückgerät und hält den Aufgabewagen ständig mittig zum Förderband.
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In der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
eine Förderbandstraße im Querschnitt und ein Aufgabewagen in Ansicht dargestellt.
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In dem Bandgerüst I sind das muldenförmige, obere Trum 2 sowie das
rücklaufende, untere Trum 3 des Förderbandes gelagert. Das Bandgerüst I ruht auf
Schwellen4, die auf der einen Seite des Bandgerüstes eine Schiene 5 tragen. Der
Aufgabewagen 6, der das Bandgerüst I überbrückt, ruht einerseits mit Rädern 7 auf
der Schiene 5 und stützt sich andererseits mittels einer RolleS auf der anderen
Seite des Bandgerüstes unmittelbar auf den Boden. Die Rolle 8 ist in einem Fluß
stück g gelagert, das gegenüber dem Gerüst des Aufgabewagens 6 um eine lotrechte
Achse schwenkbar ist, gegenüber der die Drehachse der Rolle 8 versetzt ist. Zweckmäßig
erfolgt die Abstützung des Aufgahewagens 6 auf der Schiene 5 in zwei Punkten, während
auf der gegenüberliegenden Seite eine Einpunktabstützung, im vorliegenden Falle
mittels der Rolle 8, vorgesehen ist. Diese Einpunktabstützung kann auch mit zwei
oder mehr durch Ausgleichschwingen miteinander verbundenen Rollen erzielt werden.
Der Aufgabewagen 6 hat einen Schütttrichter IO, durch den hindurch das Fördergut
auf das fördernde Trum 2 des Förderbandes gelangt. Statt des Trichters Io kann aber
auch ein Aufgabeband bekannter Art vorgesehen sein. Das Förderband kann statt als
Muldenband auch als Schlauchband ausgeführt sein.
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Auf der Schienenseite des Aufgabewagens 6 ist in diesen eine Gleisrückmaschine
eingebaut, mittels der die Schiene 5 und damit unter Vermittlung der Schwellen 4
die Bandgerüste gerückt werden können. Dabei folgt die Rolle 8 auf der anderen Seite
wegen ihrer allseitig beweglichen Lagerung mittels des Fuß stückes g den Rückbewegungen
zwanglos.
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Die Rolle 8 kann als Gummirolle oder als gummibereifte Rolle ausgebildet
sein.
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Zweckmäßig ist es, die Abstützung des Aufgabewagens auf der der Schiene
gegenüberliegenden Seite mittels einer Pendelstütze erfolgen zu lassen, die Pendelungen
um eine quer zur Förderrichtung liegende Achse ermöglicht. Die Pendelstütze stützt
sich z. B. mit zwei in Fahrrichtung hintereinander angeordneten Rollen auf dem Boden
ab. Die Stellung der Pendelstütze ist dabei durch die Bodenneigung bestimmt.
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Die Fortbewegung des Aufgabewagens kann durch Eigenantrieb, mittels
eines Spilles oder auch mittels eines angetriebenen Fahrzeugs, z. B. einer Zugmaschine,
erfolgen. Die Schwellen sind auf der der Schiene 5 gegenüberliegenden Seite durch
ein Seil oder eine Kette II miteinander verbunden, durch welche die Abstände zwischen
den Schwellen konstant gehalten werden.